RED NACIONAL DE CARRETERAS

La red Nacional de Carreteras, es la red vial de Colombia, regulada dentro de las funciones del Ministerio de Transporte (Por medio del Instituto Nacional de Vías (INVIAS) y sus direcciones territoriales, Decreto 1735 de agosto de 20011 y en ocasiones delegadas a empresas privadas por concesión. El sistema está constituido por la Red Primaria (Grandes Troncales, A cargo de la Nación), Red Secundaria (A cargo de Departamentos y municipios) y Red Terciaria (constituida por carreteras terciarias o caminos vecinales, que son aquellos de penetración que comunican una cabecera municipal o población con una o varias veredas, o aquella que une varias veredas entre sí). La red de carreteras del país es de alrededor 164.000 km de los cuales un 15% se encuentra pavimentado.2 3 De los 164.000 km, 16.776 son de red primaria, de los cuales 13.296 están a cargo del INVIAS, y 3.380 son concesionados (Instituto Nacional de Concesiones INCO); 147.500 km son de red secundaria y terciaria distribuidos así: 72.761 km a cargo de los departamentos, 34.918 a cargo de los municipios, 27.577 del Instituto Nacional de Vías, y 12.251 km de los privados.3 A su vez el país cuenta con 629,1 km de dobles calzadas para el año 2009.4

De acuerdo con un informe de la Cámara Colombiana de Infraestructura, Colombia tiene 9 km de vías por cada kilómetro cuadrado de área.5 La Red Nacional de Carreteras con sus zonas, facilidades y su señalización, hace parte de la infraestructura de transporte a cargo de la Nación y cumplen con la función básica de integración de las principales zonas de producción y de consumo. Nomenclatura La Resolución No. 0000339 del 26 de febrero de 1999, establece la nomenclatura de las carreteras a cargo de la Nación y algunas a cargo de los Entes Territoriales, según la cual para efectos de la señalización vial, cada Ruta se debe identificar con su respectivo código a lo largo de todo su recorrido, que corresponde a un número de dos dígitos: Números impares para las rutas en sentido Sur-Norte (Troncales) y números pares para las rutas en sentido Occidente-Oriente (Transversales). Además, cada ruta se divide en un número determinado de tramos que se numeran del 01 en adelante. Así, se obtiene un código de cuatro números que identifica cada tramo de vía del país: Dos pertenecen al número de la vía y dos pertenecen al tramo en cuestión. Este sistema no aplica para la Red Terciaria ni para los caminos vecinales. La red primaria está constituida por:

cuyo volumen de tránsito esté justificado. y que comuniquen con los países limítrofes o con los puertos de comercio internacional. que inician su recorrido en las fronteras internacionales y terminan en los puertos del Mar Caribe o en fronteras internacionales.Ruta Nacional 25 Troncal Occidental Colombia es atravesada por la Carretera Panamericana que la comunica al sur con Ecuador (en . mediante convenios o pactos internacionales (Carretera Panamericana.y Las carreteras con dirección predominante nortesur. Las carreteras que unen las troncales anteriores entre sí. denominadas Troncales. denominadas Transversales. de acuerdo con su factibilidad técnica y económica. Las vías para cuya construcción se ha comprometido el Gobierno Nacional con gobiernos extranjeros. Las carreteras que unen las capitales de departamento con la red conformada con los anteriores criterios. Carretera Marginal de la Selva) y y y Las principales carreteras de la red primaria son las siguientes: Troncal occidental . Esta conexión puede ser de carácter intermodal.

Troncal del Magdalena . Popayán. en donde se conecta con la Troncal del Caribe. Barranquilla y Santa Marta.Ruta Nacional 90 Transversal del Caribe . Esta vía permite la integración del centro de Colombia con el sistema de puertos localizados en el litoral del mar Caribe. que marca el límite internacional entre Colombia y Ecuador. esta vía comunica con las ciudades de Pasto. a pocos kilómetros de la Ciudad de Santa Marta. justo en frontera con Ecuador y el punto conocido como Y de Ciénaga.Ruta Nacional 45 Troncal del Magdalena la Troncal del Magdalena recorre el tramo entre la población de San Miguel (Putumayo).6 Por las dificultades que se presentan en la Región del Darién llamado el tapón del Darién en la región entre Panamá y Colombia. La carretera recorre de forma paralela al cauce del Río Magdalena. frente al Mar Caribe. Sincelejo y finalmente Barranquilla. Desde allí y hacia el norte. el país no se comunica por vía terrestre con Centroamérica o Norteamérica. Medellín. como son los puertos de Cartagena de Indias. principalmente su margen derecha. Esta vía internacional se conecta a la red vial nacional en el puente de Rumichaca. en el departameto de Nariño.6 Transversal del Caribe . Cali. la región del Eje Cafetero.donde toma el nombre de Troncal de la Sierra) y los demás países de Sudamérica.

Las principales ciudades que conecta son la capital del . en donde puede conectarse a la red vial de Venezuela.Buenaventura Autopista al Llano Esta vía transversal está pensada para unir el puerto más importante del país con la frontera Venezolana en Puerto Carreño. a 18 km de Sincelejo y la ciudad de Barranquilla Transversal Buenaventura .Esta vía paralela a la Costa sobre el Mar Caribe une a las ciudades de Turbo (Antioquia) y Paraguachón (La Guajira).7 Esta vía también es llamada Troncal del Caribe y se une con la Troncal del Magdalena en el sitio conocido como La Y de Ciénaga. Conecta las ciudade capitales de esta región: Cartagena de Indias.Puerto Carreño . Barranquilla.Puerto López) son llamados también Autopista al Llano roncal Central . Santa Marta y Riohacha.Ruta Nacional 45A Artículo principal: Troncal Central Esta carretera une la ciudad de Bogotá con los departamentos de Boyacá y Santander. y con la Troncal de Occidente en dos puntos diferentes: el municipio de Toluviejo. a 6 km del municipio de Ciénaga (Magdalena).Ruta Nacional 40 Vía Bogotá .8 El tramo 06 (Bogotá .Villavicencio) y el tramo 07 (Villavicencio .

Luego la vía siugue su recorrido a través de los municipios de Paipa. en donde se conecta con la Troncal del Magdalena. toma el primer tramo de la Troncal del Magdalena hasta el municipio de . cerca de la frontera con Venezuela.País. Colombia y Venezuela. Su recorrido termina en el municipio de San Alberto (Cesar). en el municipio de Chía. Tocancipá y Villapinzón. Pamplona. Málaga en Santander. para culminar en Norte de Santander. Duitama y Soatá en el mismo departamento. Chiquinquirá y Bucaramanga.Ruta Nacional 65 Carretera Marginal de la Selva en Colombia La Carretera marginal de la selva es una importande vía de Sudamérica planeada en 1963 para unir las regiones amazónicas de Bolivia. En Boyacá. capital de Boyacá.Ruta Nacional 55 Troncal Central del Norte La Troncal Central del Norte comienza su recorrido en la vereda de La Caro. Carretera Marginal de la Selva . Bogotá con los municipios conectando a cundinamarqueses de Gachancipá. Perú. pasando por los municipios de Chitagá. la ciudad de Cúcuta y culminando en Puerto Santander. la vía ingresa en sentido surnorte a Ventaquemada para posteriormente llegar a Tunja. Troncal Central del Norte . Ecuador. esta vía comienza en el Puente Internacional de San Miguel (Frontera con Ecuador). En Colombia.

esto hacia que su traslado de un lugar a otro les fuera lento y arriesgado. los hombres se desplazaban a pies y descalzos por largas distancias. de manera que esta carretera está dividida en dos secciones. aunque más tarde. . lo que eran llamado La Narria. en la frontera con Venezuela. La sección sur también es conocida como Troncal de la Selva y la sección norte es conocida como Troncal del Llano EVOLUCION DEL TRANSPORTE Reseña Histórica del Transporte: En los comienzos de la era primitiva.Villagarzón (Putumayo). Luego la necesidad de aumentar la carga hace que surja una especie de auxiliar que permitía arrastrar las cargas con mayor facilidad. Las cargas que llevaban consigo eran transportadas en ancas o grupas. En los países fríos se fabricó el primer vehículo conocido por el hombre llamado trineo. Sin embargo. Está previsto que llegue hasta Saravena (Arauca). el tramo comprendido entre Mina Blanca (Caquetá) y La Uribe (Meta) no está construido aún. que surge de la misma Narria. este en un principio era arrastrado por los hombres. en donde comienza la Ruta Nacional 65 que se dirige al norte por la margen derecha de la Cordillera Oriental. se fueron domesticando animales para realizar dicho esfuerzo.

debido a los pésimos caminos. se hacían casi intransitables durante los periodos de mal tiempo. estuviera elaborada. carros y trineos . El comercio entre ciudades estaba en incremento y el movimiento por envío marítimo costero resultaba demasiado lento e irregular. y raras veces para el placer. Hacia 1800 se hicieron carreteras de tierra al quitar la maleza y los árboles de estos senderos. la mejora de las carreteras denominadas turnpikes (autopistas). El transporte terrestre se desarrolló más despacio. conectó todas las ciudades principales superando al resto de carreteras. los cuales podían conformar equipos de hasta seis animales. en las que las empresas privadas cobraban un peaje por haberlas construido. Durante siglos los medios tradicionales de transporte. En 1820. sin embargo. Los carros públicos también aparecieron. restringidos a montar sobre animales. empezaron a aparecer a finales del siglo XVI. y eran increíblemente incómodos.Historia del transporte por La Carretera: El principal modo de transporte terrestre era por reata de animales de carga y por caballos sobre los senderos de los nativos americanos. La gente generalmente viajaba poco o nada. Carretas grandes con capacidad de dos a cuatro toneladas y jalados por caballos o bueyes. abarcaban poco más de veinte kilómetros por día. y no demoró para que la primera legislación sobre mantenimiento. Muchas de esas carreteras. Eran lentos. Algo debía hacerse en relación con los caminos.

el primer ferrocarril de vapor.tirados por animales. son tecnologías que incluyen electrónica avanzada. proporcionan intercambio de información en tiempo real entre los conductores y las autopistas. Conocidas originalmente como IVHS (iniciales de Intelligent Vehicle/Highway Systems. entre Stockton y Darlington. de ahí los términos "automóviles inteligentes" o "autopistas inteligentes". Sucesivos gobiernos han realizado grandes inversiones hasta conseguir unas vías básicas de gran capacidad (autopistas y autovías) que permiten el desplazamiento de gran número de personas y mercancías por todo territorio con niveles de motorización próximos a los grandes países industrializados. comunicaciones y sistemas informáticos para aumentar la eficiencia y seguridad del transporte por carretera. Transporte en ciudades La concentración de la población en grandes ciudades o grandes áreas metropolitanas ha supuesto la necesidad de dotación de un transporte colectivo eficiente para el desarrollo de la vida cotidiana de éstas. El transporte terrestre mejoró poco hasta 1820. conocidos también como ITS. Sistemas inteligentes de automóviles y autopistas). año en el que el ingeniero británico George Stephenson adaptó un motor de vapor a una locomotora e inició. Sistemas de transporte inteligente. en Inglaterra. . raramente excedían de un promedio de 16 Km/h.

por el cual trasladaban distintos tipos de mercaderías. reducir los atascos. el transporte es y ha sido en Latinoamérica un elemento central para el progreso o el atraso de las distintas civilizaciones y culturas. disminuir las emisiones de los vehículos en tráfico intermitente. así como los servicios de recepción. A veces a través de puentes de cuerdas entre las montañas. reducir el tiempo de viaje.Está cada vez más claro que construir más carreteras no es la solución a los problemas del transporte. tipos e historia) El transporte comercial moderno está al servicio del interés público e incluye todos los medios e infraestructuras implicados en el movimiento de las personas o bienes. la infraestructura de transporte (sistemas de carretera y los vehículos que los usan) puede pasar a ser más inteligente. Mediante el uso de equipos informáticos y dispositivos de comunicación. Bien a pie o a lomo de llamas sus mercaderías lograban llegar a destino. Como en todo el mundo. aumentar la capacidad de las carreteras existentes y hacer más seguros los desplazamientos por carretera. El transporte comercial de personas se clasifica como servicio de pasajeros y el de bienes como servicio de mercancías. Transporte (definición. entrega y manipulación de tales bienes. Otros pueblos utilizaron . Ya en el periodo precolombino los incas poseían un rudimentario pero eficiente sistema de caminos interconectados a lo largo y ancho de su Imperio. y por lo tanto.

en las que las empresas privadas cobraban un peaje por haberlas construido. El principal modo de comunicación era el marítimo. el principal modo de transporte terrestre era por reata de animales de carga y por caballos sobre los senderos de los nativos americanos. Con el crecimiento económico de los últimos años se espera que Brasil y Argentina alcancen en poco tiempo cotas de utilización de vehículos al mismo nivel que los países más desarrollados. que se extendieron hacia el oeste hasta el río Mississippi. tanto de mar como de los caudalosos ríos americanos.canoas o botes como medio de comunicación. la mejora de las carreteras denominadas turnpikes (autopistas). La llegada de los europeos ²españoles y portugueses² a lo largo de casi toda América produjo grandes cambios en los medios de transporte. conectó todas las ciudades . dado que era más eficiente y rápido para puertos naturales y para los lugares en los que se construyeron puertos. En el siglo XX la formación e instalación de grandes corporaciones de fabricantes ha dado un gran impulso a la producción de vehículos tanto para el uso particular como para el transporte público y de mercancías. se hacían casi intransitables durante los periodos de mal tiempo. así como la exportación a terceros países. Hacia 1800 se hicieron carreteras de tierra al quitar la maleza y los árboles de estos senderos. En 1820. sin embargo. Historia del transporte por Carretera En las trece colonias americanas originales. Muchas de esas carreteras.

Ha sido en el siglo XX cuando más se ha desarrollado la red viaria en España. año en el que el ingeniero británico George Stephenson adaptó un motor de vapor a una locomotora e inició.principales superando al resto de carreteras. Durante siglos los medios tradicionales de transporte. No fue hasta la llegada de los Borbones y la planificación de una red viaria radial adaptada a la estructura centralizada de su administración cuando quedaron relegadas al desuso las vías romanas. entre Stockton y Darlington. El transporte terrestre mejoró poco hasta 1820. el primer ferrocarril de vapor. El transporte terrestre se desarrolló más despacio. Por ejemplo. Sucesivos gobiernos han realizado grandes inversiones hasta conseguir unas vías básicas de gran capacidad (autopistas y autovías) que permiten el desplazamiento de gran número de . Después de la caída del Imperio romano las calzadas romanas quedaron abandonadas y apenas se realizaron reparaciones ni obras de conservación. más de la mitad de las actuales provincias y casi todas las diócesis históricas españolas figuran como mansiones en el itinerario de Antonino. restringidos a montar sobre animales. Desde tiempos del Imperio romano la península Ibérica contó con una red de calzadas romanas que ha tenido una enorme importancia en la posterior configuración del mapa geográfico y administrativo de Portugal y España. quedando como el único sistema viario y de comunicación peninsular durante diez siglos. raramente excedían de un promedio de 16 km/h. carros y trineos tirados por animales. en Inglaterra.

personas y mercancías por el territorio español con niveles de motorización próximos a los grandes países industrializados. las carreteras sudamericanas de las zonas tropical y subtropical sufren de forma muy acusada las inclemencias climáticas. la mula y el transporte sobre ruedas fueron introducidos por españoles y portugueses. siendo Argentina. Sin embargo. En 1928. la ciudad de México con sus vecinas Guadalajara y Jalapa. Brasil y México los países con mayor cantidad de kilómetros de carreteras mejoradas y asfaltadas. A pesar de ello. hay que añadir cierta desidia planificadora. en la actualidad muchos países latinoamericanos cuentan con sistemas de carreteras más o menos aceptables. Ya en el siglo XVIII existían carreteras que unían las actuales ciudades argentinas de Tucumán y Buenos Aires. siendo en la actualidad aceptable en muchos casos. se acordó entre los países del sector construir una carretera Panamericana que uniera todo el continente . lo cual hace muy costoso su mantenimiento y muchas veces inútil e intransitable su asfaltado durante algunas épocas del año debido a las lluvias torrenciales. A esto. así como las andinas Lima (Perú) y Paita. En América Latina. El sistema de carreteras comenzó a mejorar notablemente en toda Latinoamérica a partir de 1930. También en Brasil se construyeron carreteras costeras. Los mismos aprovecharon muchas veces las rutas construidas por los indígenas. en algunos casos. el caballo.

En la segunda mitad del siglo. petróleos. se crearon los distritos de obras públicas. la empresa Ferrocarriles Nacionales de Colombia. INTRA y se diseñó el primer plan vial nacional con participación de firmas constructoras extranjeras. se introdujo el sistema de peajes para financiar las obras civiles. se creó la Dirección de Transporte y Tarifas. Ya en 1940 el 62% del tramo correspondiente a América Central estaba asfaltado y el 87% de América del Sur. se creó la . las minas. De otra parte. edificios nacionales y tierras baldías. época en la que se definieron las normas para la construcción y conservación de carreteras y caminos. se hizo la limpieza y canalización de diferentes ríos y la inspección de las empresas de navegación y matrícula de las embarcaciones. debemos recordar los primeros 50 años del siglo XX. la represa La Regadera. se construyó el nuevo acueducto de Bogotá. la planta de tratamiento de aguas de Vitelma. caminos. Historia La historia del Ministerio de Transporte se remonta al año de 1905. patentes de privilegio y registros de marcas. los ferrocarriles.desde Alaska a Tierra de Fuego. dando origen al Instituto Nacional de Tránsito. puentes. durante el Gobierno del general Rafael Reyes. con el fin de atender los bienes nacionales. cuando se creó el Ministerio de Obras Públicas y Transporte. Dentro de las principales obras y gestiones en las que el Ministerio ha sido protagonista.

mejoramiento y conservación de los caminos y puentes y el Fondo Vial Nacional. en el sector carretero. que entraría a atender la construcción. mejoró las condiciones de servicio y seguridad en los aeropuertos y trabaja constantemente en la adecuación y mantenimiento de las vías fluviales y marítimas. con el fin de construir y administrar los puertos marítimos. el Gobierno Nacional vio la necesidad de reestructurar la Entidad. formula y regula las políticas de transporte. el Fondo de Caminos Vecinales. En la última década. A comienzos del año 2000. ha puesto en funcionamiento la red férrea. con el fin de modernizarla y adaptarla al dinamismo del país. mediante la construcción de nuevas vías. túneles y puentes. esta vez para fortalecerla como el organismo que define. por lo que desde el mes diciembre de ese año se convirtió en Ministerio de Transporte. con recursos generados del impuesto a los combustibles para financiar obras viales.Policía de Carreteras para la vigilancia y control del tráfico en las vías nacionales. el Ministerio ha desarrollado importantes proyectos de trascendencia nacional. la empresa Puertos de Colombia. En 1993. una nueva reorganización se presentó al interior de la institución. Historia del transporte por caminos Los caminos romanos cayeron en desuso y vehículos de ruedas prácticamente desaparecieron a lo largo de . tránsito y su infraestructura mediante la articulación de las entidades que integran el sector.

en la medida en que los cruces de agua eran a menudo peligrosos. Los caminos romanos cayeron en desuso y vehículos de ruedas prácticamente desaparecieron a lo largo de Europa hasta que empezaran a regresar lentamente casi mil años después. los cuales se encontraban habitualmente bajo la responsabilidad de los órdenes religiosos. El movimiento de bienes y personas se hacía mayormente a pie o por animal de carga. Los carros . durante la edad media. los cuales se encontraban habitualmente bajo la responsabilidad de los órdenes religiosos.Europa hasta que empezaran a regresar lentamente casi mil años después. empezaron a aparecer a finales del siglo XVI. Carretas grandes con capacidad de dos a cuatro toneladas y jalados por caballos o bueyes. completa aunque ineficaz. en la medida en que los cruces de agua eran a menudo peligrosos. y las sendas eran suficientes. Los puentes. y las sendas eran suficientes. estuviera elaborada. Algo debía hacerse en relación con los caminos. durante la edad media. Los puentes. los cuales podían conformar equipos de hasta seis animales. eran la prioridad mayor. El movimiento de bienes y personas se hacía mayormente a pie o por animal de carga. y no demoró para que la primera legislación sobre mantenimiento. eran la prioridad mayor. El comercio entre ciudades estaba en incremento y el movimiento por envío marítimo costero resultaba demasiado lento e irregular.

por ejemplo. particularmente malos durante el invierno. De todas maneras. El viaje por diligencia no era para las masas. Sin embargo. El equivalente en precio hoy en día correspondería a un pasaje ida y vuelta transatlántico. la gente generalmente viajaba poco o nada. y llevaban alrededor de doce pasajeros. debido a los pésimos caminos. Durante el siglo XIX.. casi todas las ciudades se encontraban a distancia de un día de viaje de Londres por diligencia (en inglés "Stagecoach". Éstas lograban alcanzar los dieciocho kilómetros por hora. las tecnologías convergentes de construcción de caminos y de máquinas ligeras a vapor de alta presión estimularon la introducción de . resultaban naturalmente muy costosas. Eran lentos. Un día largo de viaje de trescientos kilómetros hasta. y eran increíblemente incómodos. La expansión de los caminos privados con peaje.U. en postas que también cumplían con la función de albergues). Leeds. presentando ningún resorte. anduvieron a la par con un crecimiento rápido del transporte por caminos durante el siglo XVIII. Al final de éste. sumando los peajes. y raras veces para el placer. por lo menos en el R. así como innumerables propinas. así llamados porque cambiaban de caballos aproximadamente a cada hora. abarcaban poco más de veinte kilómetros por día. el transporte. además del desarrollo del servicio postal.públicos también aparecieron. tampoco ruedas con rayos. hubiera costado mucho más que una semana de sueldo para un obrero calificado.

en vista de que las estructuras de gestión de mantenimiento no estaban todavía adecuadas en aquella época. Algunos trasladaban hasta dieciocho pasajeros a velocidad promedia de veinticinco kilómetros por hora. fuerzas poderosas conspiraban en contra de los transportistas. Los terratenientes políticamente poderosos habían invertido mucho en el transporte ferroviario y perdían demasiado frente a esta competencia. lograron suprimir el transporte por vehículo motorizado durante sesenta años. los rieles de acero aseguraban costos operativos bajos. a través de una legislación que imponía un límite de velocidad de cinco kilómetros por hora. unos cuantos servicios regulares de transporte empezaron a conectar las ciudades mayores. Este límite se regulaba por sí mismo en la medida en que un vehículo tenía también que estar precedido por un hombre caminando con una bandera roja. Los caminos no hubieran soportado un tráfico motorizado pesado. Sin embargo. En Francia y el R. De todos modos el ferrocarril se comprobó como siendo probablemente la mejor opción en este momento para el transporte económico masivo. por causa de las pendientes moderadas y las largas curvas que las locomotoras relativamente poco potentes requerían. A pesar de que la infraestructura ferroviaria resultaba probablemente más cara al construir que los caminos. Efectivamente..U.U. Tarifas ferroviarias cayeron en el espacio de pocos años y el .vehículos motorizados de camino. por lo menos en el R.

El motor a combustión interna a alta velocidad. ofreciendo una forma altamente móvil de potencia motriz. apareció en los años 1860. Leeds quedaba ahora a una distancia poco superior a un día de sueldo de Londres. aunque tampoco común y corriente. A la primera guerra mundial el transporte motorizado por camino dominaba el transporte local. la mayoría de las ciudades británicas estaban conectadas a Londres mediante una velocidad promedia de ochenta kilómetros por hora.viaje masivo se posibilitó con la llegada del pasaje de tercera clase.U. No mejoró mucho durante los 100 años después. A la segunda. resultaba muy incómodo hasta que el motor con combustible líquido explotó literalmente sobre la escena en los 1880. en desarrollo intenso. desde hace casi cien años. En 1860. El carro ahora rivaliza con el clima como tema de conversación. sin . al mismo tiempo que el vehículo de camino a vapor. Como dependía todavía del gas. con una razón de potencia por peso de mucho superior. y con el sexo como actividad recreativa. La tecnología de vehículos se precipitó hacia su encuentro y al turno del siglo el transporte motorizado por camino era. La bicicleta apareció a la misma época. la propiedad privada de vehículos infiltró rápidamente hacia niveles inferiores de ingreso. en los años 30 con un valor de 100 GBP. alcanzando su punto más bajo en el R. A medida que bajaban los precios de los carros. había sobrepasado el ferrocarril para viajes de larga distancia. volviéndose generalizada en los 60.

además de representar una poderosa fuerza para la igualdad de género. empezaron a aparecer a finales del siglo XVI. En los años 1890.embargo se estableció como medio de transporte serio unos treinta años después. y no demoró para que la primera legislación sobre mantenimiento. y era el principal modo de transporte privado. Carretas grandes con capacidad de dos a cuatro toneladas y jalados por caballos o bueyes. Y pronto se incorporó la llanta neumática. Con la llegada del vehículo automotor y las nubes de polvo ahogantes que generaba. Algo debía hacerse en relación con los caminos. Los carros . la cual llevaba cadena y frenos (el primero permitiendo la eliminación de la enorme rueda de manejo). Se expandió rápidamente cuando se inventó la bicicleta de seguridad. al contrario de los vehículos tirados de caballos. El comercio entre ciudades estaba en incremento y el movimiento por envío marítimo costero resultaba demasiado lento e irregular. extremadamente sensible a los malos caminos. Rozos. completa aunque ineficaz. estuviera elaborada. ya tenía una forma bastante semejante a las bicicletas modernas. de acuerdo con los principios de Robert Macadam. éstos fueron rápidamente mejorados para adecuarse a los requerimientos de la bicicleta. los cuales podían conformar equipos de hasta seis animales. usuarios de caminos además del público apreciaron la adición rutinaria de la capa de asfalto que damos por sentada hoy en día. En la medida en que era.

Durante el siglo XIX. Sin embargo. tampoco ruedas con rayos. casi todas las ciudades se encontraban a distancia de un día de viaje de Londres por diligencia (en inglés "Stagecoach". el transporte. El viaje por diligencia no era para las masas. El equivalente en precio hoy en día correspondería a un pasaje ida y vuelta transatlántico. resultaban naturalmente muy costosas. La expansión de los caminos privados con peaje. así llamados porque cambiaban de caballos aproximadamente a cada hora. Al final de éste. Leeds. hubiera costado mucho más que una semana de sueldo para un obrero calificado. por ejemplo. debido a los pésimos caminos.U. así como innumerables propinas. anduvieron a la par con un crecimiento rápido del transporte por caminos durante el siglo XVIII. en postas que también cumplían con la función de albergues). además del desarrollo del servicio postal. Éstas lograban alcanzar los dieciocho kilómetros por hora. las tecnologías convergentes de construcción de caminos y de máquinas ligeras a vapor de alta presión estimularon la introducción de . particularmente malos durante el invierno. sumando los peajes. Eran lentos. De todas maneras.públicos también aparecieron. y raras veces para el placer.. presentando ningún resorte. abarcaban poco más de veinte kilómetros por día. la gente generalmente viajaba poco o nada. y llevaban alrededor de doce pasajeros. Un día largo de viaje de trescientos kilómetros hasta. por lo menos en el R. y eran increíblemente incómodos.

lograron suprimir el transporte por vehículo motorizado durante sesenta años. fuerzas poderosas conspiraban en contra de los transportistas. Efectivamente. en vista de que las estructuras de gestión de mantenimiento no estaban todavía adecuadas en aquella época. Sin embargo. por causa de las pendientes moderadas y las largas curvas que las locomotoras relativamente poco potentes requerían. En Francia y el R. los rieles de acero aseguraban costos operativos bajos. Los terratenientes políticamente poderosos habían invertido mucho en el transporte ferroviario y perdían demasiado frente a esta competencia..U. A pesar de que la infraestructura ferroviaria resultaba probablemente más cara al construir que los caminos. por lo menos en el R. Tarifas ferroviarias cayeron en el espacio de pocos años y el . De todos modos el ferrocarril se comprobó como siendo probablemente la mejor opción en este momento para el transporte económico masivo.vehículos motorizados de camino. Algunos trasladaban hasta dieciocho pasajeros a velocidad promedia de veinticinco kilómetros por hora. unos cuantos servicios regulares de transporte empezaron a conectar las ciudades mayores. Este límite se regulaba por sí mismo en la medida en que un vehículo tenía también que estar precedido por un hombre caminando con una bandera roja. Los caminos no hubieran soportado un tráfico motorizado pesado.U. a través de una legislación que imponía un límite de velocidad de cinco kilómetros por hora.

con una razón de potencia por peso de mucho superior. resultaba muy incómodo hasta que el motor con combustible líquido explotó literalmente sobre la escena en los 1880. La tecnología de vehículos se precipitó hacia su encuentro y al turno del siglo el transporte motorizado por camino era. ofreciendo una forma altamente móvil de potencia motriz. en desarrollo intenso. la mayoría de las ciudades británicas estaban conectadas a Londres mediante una velocidad promedia de ochenta kilómetros por hora. El motor a combustión interna a alta velocidad. la propiedad privada de vehículos infiltró rápidamente hacia niveles inferiores de ingreso. El carro ahora rivaliza con el clima como tema de conversación.U. volviéndose generalizada en los 60. aunque tampoco común y corriente. había sobrepasado el ferrocarril para viajes de larga distancia. A la primera guerra mundial el transporte motorizado por camino dominaba el transporte local. Leeds quedaba ahora a una distancia poco superior a un día de sueldo de Londres.viaje masivo se posibilitó con la llegada del pasaje de tercera clase. La bicicleta apareció a la misma época. desde hace casi cien años. A medida que bajaban los precios de los carros. en los años 30 con un valor de 100 GBP. sin . A la segunda. Como dependía todavía del gas. y con el sexo como actividad recreativa. No mejoró mucho durante los 100 años después. al mismo tiempo que el vehículo de camino a vapor. alcanzando su punto más bajo en el R. En 1860. apareció en los años 1860.

En los años 1890. o suponer por un instante que sus calles lucían despejadas. Con la llegada del vehículo automotor y las nubes de polvo ahogantes que generaba. Y pronto se incorporó la llanta neumática. además de representar una poderosa fuerza para la igualdad de género. usuarios de caminos además del público apreciaron la adición rutinaria de la capa de asfalto que damos por sentada hoy en día. ajenas al tráfico que a diario nos aflige sin posibilidad visible de solución. de acuerdo con los principios de Robert Macadam. Historia del transporte público en Bogotá La distancia que separa a la Bogotá de 2011 de aquella habitada por nuestros ancestros de 1884 es tan grande.embargo se estableció como medio de transporte serio unos treinta años después. la cual llevaba cadena y frenos (el primero permitiendo la eliminación de la enorme rueda de manejo). al contrario de los vehículos tirados de caballos. Se expandió rápidamente cuando se inventó la bicicleta de seguridad. ya tenía una forma bastante semejante a las bicicletas modernas. y era el principal modo de transporte privado. dando cierta . Y es que desde los días en que herraduras de caballos capitalinos chocaban contra las piedras. que hoy no es fácil imaginar el tiempo en que Chapinero era poco menos que un caserío al que se llegaba con dificultad. éstos fueron rápidamente mejorados para adecuarse a los requerimientos de la bicicleta. En la medida en que era. extremadamente sensible a los malos caminos.

musicalidad espontánea a los caminos desiertos. como si fuesen la sangre misma de la urbe. cuando esa extraña especie de gusanos rojos metálicos atiborrados de pasajeros va por la ciudad diseminando el rugido discreto de sus motores. . las historias se han quedado perdidas en donde nadie sabe. hasta aquellos recientes años.

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