Manejo Seguro de Vehiculos - SGSST

Módulo 3
Manejo seguro de vehículos
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Módulo 3
Manejo seguro de vehículos
Docente virtual
U de Cataluña
Curso en sistema de gestión de la seguridad y la salud en el trabajo - SGSST
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Módulo 3
TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCIÓN .................................................................................................................................. 5
OBJETIVO .......................................................................................................................................... 7
INSTRUMENTO................................................................................................................................. 7
REGLAS BÁSICAS DE SEGURIDAD ............................................................................................. 8
EJEMPLO APLICATIVO ................................................................................................................. 18
CORRELACIÓN CON OTROS PROCESOS............................................................................... 20
ENTRADAS................................................................................................................................... 20
DIAGRAMA .................................................................................................................................. 24
RECURSOS ................................................................................................................................... 25
MEDICIÓN Y VERIFICACIÓN DEL PROCESO ....................................................................... 26
CONTROL DE DOCUMENTOS .................................................................................................. 29
DEFINICIONES ............................................................................................................................ 32
PROCEDIMIENTO ....................................................................................................................... 34
NUEVOS VEHÍCULOS ................................................................................................................ 38
OBJETIVOS ...................................................................................................................................... 38
INSTRUMENTOS ............................................................................................................................ 38
EJEMPLO .......................................................................................................................................... 40
MONTAJE ..................................................................................................................................... 41
BBS EN TRANSPORTE ............................................................................................................... 43
OBJETIVOS ...................................................................................................................................... 43
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Módulo 3
INSTRUMENTOS ............................................................................................................................ 43
LIBROS Y DOCUMENTOS ............................................................................................................ 51
DIRECCIONES EN LA WEB .......................................................................................................... 54
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Módulo 3
INTRODUCCIÓN
Manejo seguro de vehículos es una de las metas de la mayoría de las empresas de categoría mundial
mediante el establecimiento e implementación de buenas prácticas de industria. Se trata de buscar
atenuar el índice de accidentes, convertir el manejo en una actitud segura y cultural que evite los
errores, los riesgos y minimice al máximo las posibilidades de un accidente, siempre buscando
proteger la marca de la empresa.
La marca de una empresa es muy importante y esta visible y expuesta en camiones y buses mientras
se desplazan por el tráfico congestionado de todas las carreteras de América Latina. Un accidente
pone en riesgo el prestigio de la marca y la publicita en forma negativa a través del cuarto poder: la
prensa y la televisión. Por ello la meta debe ser asegurar conductores modelo que no se desgasten en
el tráfico pesado y los trancones (embotellamientos) buscando de esta manera proteger la marca y
limitar daños materiales. Es decir, siempre buscando cumplir al consumidor final y al cliente.
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Módulo 3
BUENAS PRACTICAS DE INDUSTRIA
NOMBRE BENEFICIOS
Proceso de seguridad en vehículos Permite administrar el programa anual de
seguridad en vehículos.
Procedimiento de investigación de Permite tener una manera técnica de determinar
incidentes. las fallas que ocasionan un accidente y
corregirlas en el programa de seguridad de
vehículos.
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Módulo 3
SEGURIDAD EN VEHÍCULOS TERRESTRES
OBJETIVO
Asegurar que la operación se lleve a cabo sin accidentes, con incidentes reportados y
estudiados para determinar las causas y eliminar las posibilidades de que se repitan, es el objetivo del
proceso de control de vehículos terrestres. Se complementa con un sólido sistema de divulgación de
las fallas en el manejo reportadas por los conductores para compartir experiencias y evitar repetir
errores ya detectados.
INSTRUMENTO
Se debe establecer un proceso documentado para gestión de la operación de los vehículos, los
procedimientos que se deriven del análisis de riesgos de la seguridad vial basado en la aplicación del
procedimiento de gestión del riesgo. Basados en los resultados de ese análisis, es posible elaborar los
programas prioritarios de control de la seguridad vial que van a permitir realizar el cambio de la
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Módulo 3
cultura de los empleados de la empresa y los contratistas relacionados con la conducción de los
vehículos o su administración.
Por esta razón usted debe tener documentado su proceso, el procedimiento de gestión del
riesgo, la matriz de peligros y riesgos establecida y analizada. De esa matriz se derivan una serie de
programas que permiten llevar a cabo el control de los peligros cuya probabilidad de ocurrencia sea
mayor.
A continuación, se presentan las consignas básicas del programa de seguridad de vehículos
terrestres para que lo incorpore a su documentación:
REGLAS BÁSICAS DE SEGURIDAD
CONDUCTA DETALLE
Inspección previa Nunca inicie la operación del vehículo en
el inicio de turno sin hacer la inspección
previa, dar la vuelta a su alrededor y
asegurar que no presenta fugas. Diligencie
la lista de chequeo, pues no es fácil
recordar todos los elementos en el
momento de la inspección y por otra parte
debe de quedar un registro como evidencia
objetiva.
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Módulo 3
CONDUCTA DETALLE
Bebidas alcohólicas Si ha consumido bebidas alcohólicas no
olvide avisar a su supervisor para que sea
reemplazado por otro conductor. Evite
sanciones en la empresa, recuerde que
hacemos examen al azar de alcoholemia y
le puede representar la cancelación del
contrato, pues usted firmo en el contrato la
aceptación de la cancelación de contrato
por alcohol. Por otra parte, si las
autoridades lo detienen en la vía, lo van a
sancionar con cárcel y cancelación de su
licencia de conducción, a parte de los
pagos de multas que tendrá que hacer, con
lo cual su carrera como conductor
profesional se verá frustrada. (1)
Consumo de medicamentos Si el médico le suministra medicamentos,
no olvide preguntar si presentan algún
riesgo para el tipo de trabajo que
desarrolla. En caso de que el medico
suministre limitantes para el manejo, debe
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Módulo 3
CONDUCTA DETALLE
informarlas al supervisor para que sea
reemplazado y relocalizada su labor
mientras culmina el tratamiento. Si
conduce bajo el efecto de medicamentos
somníferos puede recibir cárcel,
cancelación del contrato y de la licencia.
(1)
Consumo de drogas Las sustancias psicoactivas no permiten
conducir porque la persona pierde el
sentido de profundidad y la capacidad de
reflejos. Dentro de la política de alcohol y
drogas la empresa se reserva el derecho de
hacer exámenes en cualquier momento y si
la prueba sale positiva es causal de
cancelación de su contrato laboral.
Igualmente, cabe recordar que las
autoridades le pueden practicar el examen
en caso de sospechas ante un incidente. ,
en cuyo caso la ley contempla cancelación
de la licencia de conducción y cárcel (1)
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Módulo 3
CONDUCTA DETALLE
No se exponga, nunca llegue al trabajo
bajo los efectos de drogas.
Sustancias peligrosas Productos químicos, hidrocarburos,
solventes y muchos otros son catalogados
como sustancias peligrosas. SI necesita
transportarlos, solicite y lea la hoja de
seguridad en el departamento antes de
iniciar el viaje y asegure llevar el kit
correspondiente de atención a posibles
derrames, junto con los elementos de
protección personal requeridos para la
manipulación de esas sustancias. NO
olvide llevar en el carro la hoja de
transporte de la sustancia peligrosa y
colocar visible el numero de UN (naciones
unidades) que le corresponda a ese
producto.
Apunte siempre a su objetivo, a su destino. Mantener claro para dónde va permite
No se desvíe de su objetivo. evitar a última hora tener que hacer giros,
colocarse en el carril equivocado para un
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Módulo 3
CONDUCTA DETALLE
cruce. Siempre estar del lado del giro
requerido
Siempre tenga visible el gran entorno. Nunca deje de mirar el gran entorno,
tráfico en contra, que sucede detrás, a los
lados. Nunca se parcialice durante el
manejo mirando a un solo lado. Tenga
visible el gran entorno.
Mantenga sus ojos en movimiento. Mire adelante, a los lados, en los espejos,
es su tablero de instrumentos. Asegure
rutinas de revisión de todo el entorno. No
se concentre en un solo lado. Moverse es
un todo.
Mantenga su espíritu fuera del vehículo. Debe mirar todo el entorno y no distraerse
con el ambiente dentro del vehículo, prima
el ambiente externo sobre el ambiente
interno.
Asegure que todo el mundo lo puede ver. No se coloque en posiciones o situaciones
en las cuales un conductor no lo pueda ver.
Debe poder ser visto desde los 4 lados por
otros vehículos, debe tener luces,
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Módulo 3
CONDUCTA DETALLE
direccionales y luces de parqueo según la
situación, que lo aseguren visible.
Si esta varado, debe tener suficientes
señales para evitar que un conductor lo
estrelle por no ser visto. Siempre debemos
ser muy visibles a los demás.
Adelantar por la derecha Recuerde que por la derecha no se puede
adelantar a un vehículo porque usted se
coloca en el punto muerto del conductor
que esta adelante y se hace más alta la
posibilidad de tener un accidente por
carencia de visibilidad del conductor de
adelante.
Descanso Procure cada dos horas o lo más cerca
posible a este intervalo detenerse para
tomar café, tener servicios de baño y
realizar pausas activas. Recuerde que el
peor enemigo de los conductores es el
micro sueño, el agotamiento.
Alteraciones. No permita que los conductores agresivos
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Módulo 3
CONDUCTA DETALLE
o “rápidos” lo hagan colocarse de mal
genio. Usted siempre respira profundo,
cuenta hasta 10 antes de reaccionar ante los
imprudentes, los deja pasar y demuestra
una actitud profesional y no
comprometedora. Eso los desarma y
garantiza su seguridad, la de sus pasajeros
y carga. Nuestro lema: nunca nos
colocamos de mal genio por el mal
conductor.
Notas: Guía resumida el curso de Smart Drive para conductores profesionales de grandes camiones.
(1) Su familia lo espera, recuerde que no resulta viable perder el empleo o la licencia, pues
será difícil cambiar de profesión.
El siguiente diagrama permite ilustrar la manera de implementar un programa de seguridad de
vehículos terrestres en una organización:
TIPO DE CARGO ROL
Auditor Asegurar el cumplimiento de los procesos
y procedimientos en la operación diaria.
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Módulo 3
TIPO DE CARGO ROL
Instructor Entrenar y reestrenar a los nuevos
conductores sobre el manejo seguro de
vehículos.
Conductor Realizar la conducción de los vehículos
asignados de acuerdo con el proceso y los
procedimientos aprendidos e
interiorizados.
Instructor de refuerzo Colaborar en la interiorización de las
condiciones seguras para conductores ya
certificados pero que incumplen parte del
proceso y los procedimientos.
Auditor contratado Valorar el grado de cumplimiento de los
documentos de seguridad de los vehículos
en la operación diaria a cargo de los
empleados y contratistas.
Instructor contratado Entrenar y reestrenar a los nuevos
conductores sobre el manejo seguro de
vehículos.
PERFIL
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Módulo 3
Cargo: Conductor Fecha: enero de 2021
NIVEL EDUCATIVO DETALLE
Primaria. Debido a limitaciones del mercado,
normalmente el nivel esta entre 2 o 5
primaria.
EXPERIENCIA DETALLE
Dos años de experiencia como conductor Permite reclutar personas con experiencia
de vehículos públicos. para evitar el alto costo de aprendizaje en
términos de repuestos.
HABILIDADES DETALLE
Atención concentrada y resistencia a la El perfil debe permitir no distraerse y
monotonía soportar la monotonía de algunos paisajes.
Atención discriminativa a estímulos Permite medir que pueda concentrarse
auditivo y visuales múltiples sobre varios objetivos, monitorearlos y
predecir el más importante.
Velocidad de respuesta, anticipación. Velocidad en la respuesta a nivel de reflejo
(control de la impulsividad) y a nivel de autocontrol en la impulsividad
para asegurar personas que sean
controladas.
Coordinación Visio motriz Asegura visiones de 180 grados para
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Módulo 3
Cargo: Conductor Fecha: enero de 2021
NIVEL EDUCATIVO DETALLE
permitir reflejos más rápidos.
Conocimiento de las reglas de transito Permite determinar el grado de
conocimiento que las personas poseen
sobre las normas vigentes.
CURSO DETALLE
Hacia delante Primer nivel de formación básico en
conducción segura.
Retroceso Segundo nivel de formación básico
Aptitud a la educación del conductor Nivel intermedio de formación.
Abuso de sustancias alucinógenas Nivel intermedio y avanzado de formación
Educación en cinturones de seguridad Nivel avanzado de formación
Notas: Los cursos pueden ser modificados de acuerdo con necesidades específicas.
PRODUCTOS DE CONTROL DE TRÁFICO
PRODUCTO DIRECCIÓN
SMITH DRIVE www.Smith.com
DRIVE RIGHT (DAVIS ®) www.driveright.com
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Módulo 3
PRODUCTO DIRECCIÓN
TELLIGENT Colocado en el mercado por Mercedes
Benz en su línea de camiones. Dentro de
esta página aparece el producto Telligent.
No aparece en forma directa con Google y
es privativo de la marca, pero deja
monitorear el tipo de conducción.
EJEMPLO APLICATIVO
El siguiente es un ejemplo de proceso de control de vehículos terrestres empleado por una
empresa multinacional asesorada por el autor. Reproducimos parcialmente el proceso, bajo su
respectivo permiso de la compañía, para colaborar con el lector en suministrarle la información
necesaria para que logre llevar a cabo la documentación de su control de vehículos terrestres.
Carolina Pichón
Asistente
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Módulo 3
“Elaboramos un proceso de control de vehículos terrestres con el objeto de poder administrar un
programa permanente de seguridad que nos permita disminuir la tasa de accidentes y reducir el
ausentismo por la causa denominada: accidente vehicular que representaba en el año 2002, el 8% de
las horas laborales del personal operativo y el 15% de las horas no laboradas por el personal
administrativo.
La empresa tuvo incluso accidentes en los cuales perecieron ingenieros responsables de administrar
proyectos que fue necesario modificar su duración para poder continuarlos, debido a que después
del accidente la empresa no tenía toda la información necesaria para poder continuar con el
proyecto y la administración de los respectivos contratistas.”
“El programa nos permitió disminuir el ausentismo por accidentes de vehículos terrestres a cero
casos, luego de trabajar más de 14 meses en el programa de control de vehículos y aplicar el
proceso descrito a continuación.”
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Módulo 3
DESCRIPCIÓN DEL PROCESO DE ISO9001:7.1.4
SEGURIDAD DE VEHÍCULOS TERRESTRES ISO45001:6.2
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OBJETIVO DEL PROCESO: Minimizar los riesgos de seguridad en los vehículos y promover una
cultura de seguridad.
(Ver nota 2)
RESPONSABLES DE Todo conductor propio o contratado que esté dentro de instalaciones
APLICAR de la organización o que lleve personas o carga de la empresa.
CORRELACIÓN CON OTROS PROCESOS

PROCESO PROVEEDOR PROCESO CLIENTE
Operaciones Proceso de operaciones
Proyectos Proceso de mantenimiento
Mantenimiento Proceso de nuevos proyectos
DESCRIPCIÓN DEL PROCESO
ACTIVIDADES SALIDAS
ENTRADAS
PRINCIPALES
Necesidades de transporte Proveer un sistema de Servicio de transporte para personal
rutinarias para personal guía y orientación administrativo
administrativo. estratégica. Se
suministra una política
de vehículos terrestres
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Módulo 3
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revisada anualmente.
Programación de operaciones Selección de posibles Servicio de transporte para personal
proveedores de operativo
transporte y recursos
necesarios por parte de
la empresa.
Programación de mantenimiento. Inducción, Servicio de transporte para personal de
contratación y mantenimiento
entrenamiento en
manejo seguro. Los
conductores que van a
transportar personas
reciben un
entrenamiento
especial.
Programación de contratistas Inducción y rápido Servicio de transporte para contratistas
entrenamiento en los
procedimientos de la
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Módulo 3
Página 1 de 3
empresa y las normas
de transporte en
instalaciones de la
empresa para
contratistas de
transporte de carga.
Programación de actividades de y Certificación de Servicio de transporte y auditores
auditoría conductores
calificados y
competentes.
Programación de actividades de Programación de rutas, Servicio de transporte para desarrollo
desarrollo de la comunidad. horarios y consignas de las comunidades.
de operación y radio.
Programa de mejora de conductores Nombramiento de Conductores seguros por convicción
y convencimiento de actividades responsables y como resultado del programa de
seguras. administradores de convencimiento de los conductores.
contrato
Operación segura. (3)
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Módulo 3
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Programación de
briefings periódicos
para lograr mejorar el
nivel de conciencia de
los conductores.
Monitoreo de datos del
sistema de control de
vehículos y
seguimiento a la
operación. Se basa en
evidencia objetiva.
En caso de incidentes
lleve a cabo la
respectiva
investigación
siguiendo el respectivo
procedimiento
relacionado en la
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Módulo 3
Página 1 de 3
sección de
documentos.
Refuerzos en
seguridad y
comportamiento del
conductor
Acciones correctivas y
preventivas requeridas
por la operación de
transporte a cargo de
los responsables.
Revisar una vez al año
la efectividad del
proceso de control de
vehículos.
DIAGRAMA
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Módulo 3
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MONITOREO DE
GUÍA ESTRATÉGICA TRANSPORTE Y
MANEJO DE VEHÍCULOS Y SEGURIDAD
POLÍTICAS INVESTIGACIÓN
INCIDENTES
SELECCIÓN,
PLANEACIÓN DE MEJORA DE PROCESOS,
CONTRATACIÓN Y OPERACIÓN SEGURA DE
NECESIDADES DE CURSOS Y CULTURA DE
FORMACIÓN DE TRANSPORTE
TRANSPORTE SEGURIDAD
CONDUCTORES SEGUROS
RECURSOS
HUMANOS FÍSICOS TECNOLÓGICOS
Director de programa de seguridad Vehículos de Computadores
de vehículos. transporte
Coordinadores son instructores y MEL Radios
facilitadores
Instructores. Películas de Sistemas de monitoreo instalados en los
manejo seguro vehículos
Todo conductor de la empresa GPSS
Todo conductor contratado para Cámaras de televisión en los cruces críticos.
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Módulo 3
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transporte de personas.
Todo conductor contratado para
transporte de carga.
Todo conductor de las empresas
contratistas.
Auditores internos
Auditores externos
MEDICIÓN Y VERIFICACIÓN DEL PROCESO

INDICADOR DE Accidentes reportados META Cero accidentes de vehículos
PROCESO: por cada mil horas de PROCESO: Cero lesiones.
operación de los Cero conductores no
vehículos terrestres de competentes
motor.
Porcentaje de
cubrimiento y
ejecución del
programa de manejo
seguro de vehículos.
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Módulo 3
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Número de
conductores formatos
y competentes sobre
el total de
conductores.
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Módulo 3
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DOCUMENTOS  Código nacional de tránsito
RELACIONADOS  Política de conducción segura de vehículos
 Curso de sistema de control de vehículos electrónico y de manejo
seguro.
 Procedimiento de inducción de conductores de carga
 Procedimiento de entrenamiento de conductores seguros de
personas.
 Procedimiento de investigación y revisión de incidentes.
 Instructivos sobre conductas de conducción y consecuencias
disciplinarias.
 Programa de mantenimiento de vehículos y control de MEL
 ANSI D16.1-1996 Manual on classification of motor vehicle
traffic accidents.
 USA. Nacional Safety Council. A guide to determine motor
vehicle accident preventability
Notas:
 MEL: Corresponde a la hoja de vida del vehículo que debe permanecer en la guantera todo el
tiempo y registra los mantenimientos realizados al vehículo y debidamente firmados por el
mecánico o la entidad que realizó el mantenimiento. Posee el programa de mantenimiento
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Módulo 3
preventivo sugerido por el fabricante.
 (2) Nuestra empresa está comprometida en proporcionar ambiente de trabajo libre de
incidentes. Nuestra organización es propietaria de una flota de vehículos y de contratación de
un alto número de vehículos para asegurar la operación y cumplir a nuestros clientes. Por otra
parte, tenemos un elevado número de contratistas que operan sus propios vehículos para
atender nuestros requisitos. Conducir es el riesgo mayor para nuestros empleados y
contratistas, razón por la cual enfocamos nuestros esfuerzos para lograr minimizar el riesgo y
lograr procesos de categoría mundial.
 (3) Incluye la operación segura de servicios de transporte contratados como, por ejemplo, los
taxis solicitados por los empleados en los servicios a la empresa o los desplazamientos a los
aeropuertos.
 La operación debe definir el número de vehículos que está involucrado en el programa, el
número de conductores y los kilómetros que es necesario recorrer cada periodo de tiempo para
asegurar la operación de la empresa.
CONTROL DE DOCUMENTOS
VERSIÓN FECHA ELABORADO REVISADO APROBADO MODIFICACIONES
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Módulo 3
1.01 28/12/2004 HJ AL HAR Original
1.02 13/03/2005 HJ AC HAR Se incluye el
briefing periódico
1.03 29/06/2006 HJ PR PLA Cambios menores
1.04 14/08/2006 HJ PR PLA Incluye video
1.05 9/11/2006 HJ PR PLA Ajustes menores
1.06 18/10/2007 HJ PR PLA Ajustes a norma
OHSAS18001:2007
1.07 28/03/2012 HJ AC HAR Versión U. Piloto de
Colombia
1.08 21/01/2021 HJ SCO MR Ajustes a ISO39001
PROCEDIMIENTO DE INVESTIGACIÓN 6.4
DE INCIDENTES PAGINA 1 DE 2
Nombre del INVESTIGACIÓN DE INCIDENTES
procedimiento:
Propósito del - Establecer los Alcance del Aplica para la
procedimiento lineamientos para analizar programa: investigación de
y documentar las causas cualquier incidente o
raíz de incidentes. cuasi – incidente que
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Módulo 3
afecte empleados,
contratistas, bienes
materiales y o el
medio ambiente,
ocurrido en las
instalaciones de
nuestra empresa.
Proceso y Mejora continua: prevenir futuros accidentes en la operación.
expectativas
Responsable de Comité de investigación creado con un técnico, el dueño del proceso
aplicar afectado y un empleado conocedor de la operación en la cual se
presenta el incidente.
Responsable de Comité de calidad hace seguimiento de los incidentes presentados.
supervisar
CONTROL DE DOCUMENTOS
VERSIÓN FECHA PREPARADO REVISADO APROBADO
0 25/12/2004 HJ AC HAR
1 29/06/2006 HJ PR PRL
1.11 18/10/2007 HJ HAR CM
1.12 21/04/2012 HJ HAR CM
1.13 21/01/2021 HJ SCO MR
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Módulo 3
DEFINICIONES
Causa Raíz: Es la causa más básica que puede ser razonablemente identificada, sobre la cual
la gerencia pueda tener algún control para corregirla y prevenir su recurrencia. Un incidente puede
tener más de una causa raíz y este número aumenta entre más complejo sea el incidente.
Factor Causal: Cualquier problema asociado con el incidente que, si hubiese sido corregido,
podría haber prevenido el incidente o habría mitigado en gran parte sus consecuencias.
Causa raíz Genérica: Causa sistemática que permite que exista una causa raíz. Determina la
cusa genérica que pude eliminar varias causas raíz específicas
Evidencia física: Información que demuestra los hechos ocurridos o que podría soportar la
investigación del incidente. Esta información puede ser:
 Manuales: manuales de operaciones o de mantenimiento.
 Políticas que rigen las actividades que se estaban realizando.
 Videos o grabaciones.
 Registros como reportes médicos, ordenes de trabajo, registros de mantenimiento, resultados
de pruebas de equipos, planos, mapas, esquemas, especificaciones técnicas, diseños para solo
mencionar algunos.
 Registros de entrenamiento
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Módulo 3
 Fotografías de la escena
 Diagrama de la escena
 Partes de equipos rotos, quemados o partes recuperadas
 Condiciones ambientales y sus datos: calor, luz, humedad.
 Historia operativa del equipo
 Reportes de aseguramiento de la calidad
 Reportes de auditorias
 Copias de reportes de incidentes similares.
Incidente: Perdida real o potencial de vidas y material que se produce en un proceso como
consecuencia de una imprevisión o de una desviación deliberada.
Comité de investigación: Grupo que asegura que la investigación se realiza
adecuadamente y se completan todas las acciones necesarias para implementar con seguridad todo el
procedimiento. La conformación del comité de investigación depende del proceso en el cual se
presente el incidente y tendrá que estar conformado como mínimo por las siguientes personas: un
funcionario, un operario del proceso y el responsable del proceso en el cual se presentó el casi
incidente. Pueden asistir miembros adicionales que se considere necesarios debido a su experiencia o
situaciones especiales.
Líder de investigación: Integrante del comité de investigación que debe coordinar las
actividades de la investigación y que se encarga de entregar el reporte final. Es un facilitador
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Módulo 3
entrenado y guía del equipo.
PROCEDIMIENTO
El procedimiento debe llevar a cabo conforme a las siguientes directrices metodológicas.
RESPONSABLE ACTIVIDAD REGISTRO
Todo funcionario Notificar el incidente al departamento Registro de
incidentes.
Todo funcionario Suministrar la información a las No hay
autoridades de tránsito, no hablar con la
prensa y la televisión. Colaborar en la
atención de heridos y esperar al abogado
de la empresa. Seguir todas sus
indicaciones.
Si presenta heridas, debe reportar a la
ARL y al departamento y dirigirse lo
antes posible al centro de atención más
cercano al lugar del accidente.
Líder del comité de Permite activar el comité de Actas y mail.
investigación. investigaciones.
Comité de investigación. Movilizarse al lugar de los hechos. No hay
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Módulo 3
Comité de investigación Analizar: Diagrama de
 Complejidad del incidente e incidente.
información necesaria.
 Lesiones y situación de las personas
involucradas
 Comportamiento de los equipos
involucrados, su estado, su
mantenimiento y su operación.
 Daños ambientales.
 Implicaciones legales sobre
propiedades y partes interesadas
Comité de investigación Determinar la secuencia de eventos para Secuencia de pasos y
entender completamente los pasos que cronología del
llevaron al incidente y las acciones incidente.
posteriores al mismo. Cada acción es
analizada por separado. (1)
Comité de investigación Recopilar información inicial y Registros y
evidencias físicas para entender que pasó evidencias físicas
en el incidente. numeradas
Comité de investigación Identificar y contactar a las personas que Registros y
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Módulo 3
presenciaron el incidente. Entrevistar a grabaciones.
todos los involucrados.
Comité de investigación Definir los factores causales del Factor causal o
incidente. Busque los problemas más factores causales
generales y la información relacionada.
Agrupe las condiciones que están
relacionadas con el problema para
analizarlas. Selecciones las condiciones
identificadas como factor causal.
Comité de investigación Análisis de la causa raíz. No haga Informe de incidente
conclusiones apresuradas. Analice las
causas raíz completas.
Comité de investigación Estudie en orden los 5 porqués para Informe de incidente
método de trabajo, equipos, personal
humano involucrado y cualquier otra
categoría que requiera
Comité de investigación Desarrollar acciones correctivas en Acción correctiva
coordinación con las personas (SAC)
directamente responsables.
Comité de investigación Realizar el reporte de investigación del Informe y lección
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Módulo 3
incidente el cual debe limitarse a los aprendida
hechos y debe excluir opiniones. Puede
incluir fotografías y la lección aprendida
para ser difundida a toda la instalación de
la compañía.
Líder del comité de Asegurar que el material sea incluido en Documentos
investigación los cursos de entrenamiento del personal actualizados con la
y en la herramienta para divulgar las experiencia.
lecciones aprendidas
Líder del comité de Publicar todas las carteleras y sistemas de Lección aprendida.
investigación comunicación en Intranet las lecciones
aprendidas.
Auditores Hacer seguimiento a las nuevas medidas Informe de auditoría.
tomadas y asegurar la eficacia de las
acciones correctivas tomadas.
Notas:
 Se debe fomentar el reporte de los incidentes pues la participación de todos los empleados y
contratistas realizan el trabajo operativo y no es posible detectarlos por parte de funcionaros. Los
empleados conscientes de los problemas son los únicos que pueden motivar el cambio de nuestros
procesos y procedimientos operativos.
 Disponer de sitios de fácil acceso para que se puedan reportar en forma sencilla los incidentes.
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Módulo 3
NO es necesario reportar el nombre, para garantizar la confidencialidad y el miedo al castigo. El
reporte puede ser electrónico o escrito en el formato correspondiente en papel. Puede ser
entregado en manuscrito, no es necesario que venga firmado. Si el reporte es enviado por un
funcionario al que se puede identificar su nombre, se debe garantizar su inmunidad y su
anonimato empleando números en los reportes.
 Publicitar en el Internet y las carteleras los beneficios obtenidos con los reportes de los incidentes
para mostrar a otros trabajadores y contratistas de sus beneficios. Se denominan lecciones
aprendidas y deben ser comprendidas por los compañeros de trabajo que realizan las mismas
labores y que operan los mismos equipos.
 (1) Por ejemplo si hubo un choque, ese es un evento, pero si posteriormente se trató de apagar un
incendio, es un segundo evento y luego se movilizó uno de los vehículos involucrados, ese es un
tercer evento Cada evento es analizado sus causas de manera independiente.
NUEVOS VEHÍCULOS
OBJETIVOS
Convertir los vehículos o reemplazarlos por métodos más eficientes y menos contaminantes es
una necesidad para poder frenar el calentamiento global y por ello la norma ISO14062 busca medir
los consumos de energía, la contribución al calentamiento global dentro del ciclo de vida de los
productos. El objetivo consiste en crear vehículos menos contaminantes y más eficientes en el
consumo de energía.
INSTRUMENTOS
Puede desarrollar su trabajo empleando el siguiente esquema para su programa:
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Módulo 3
SISTEMA DE GESTIÓN DE LA EQUIVALENTES:
CALIDAD
PROGRAMA << NOMBRE PROGRAMA >> VERSIÓN
OBJETIVO: FECHA INICIO:
RESPONSABLES FECHA TERMINACIÓN:
ROLES Y RESPONSABILIDADES
ROLES RESPONSABILIDADES
CRONOGRAMA DE TRABAJO
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Módulo 3
PLAN DE PRUEBAS Y CRITERIOS DE ACEPTACIÓN
PRUEBA RESPONSAB CRITERIOS FECHA LOCALIZACIÓN
LE ACEPTACIÓN
CONTROL DE ENTREGABLES
ENTREGABLE RESPONSA ESTAD FECHA FECHA REAL
BLE O TERMINACIÓN
EJEMPLO
El siguiente programa desarrollado en Malmö en Suecia permite que los vehículos que operan con
hidrogeno sean abastecidos con un combustible proveniente de un proceso limpio basado en energía
eólica.
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Módulo 3
DOCUMENTO DEL SISTEMA DE ISO9001 7.1, 7.5, 8.3
GESTIÓN INTEGRAL ISO45001:8.1
PROGRAMA PRODUCCIÓN HIDROGENO VERSIÓN: 1.03
OBJETIVO: FECHA INICIO:
Producir hidrogeno en condiciones de cero contaminación. 30/01/2012
RESPONSABLES: FECHA TERMINACIÓN:
Director de proyecto y asesor técnico. 21/01/21
ROLES Y RESPONSABILIDADES
ROLES RESPONSABILIDADES
Director Administrar el proyecto y lograr la meta en forma eficiente
Asesor técnico Transmite el conocimiento y hace posible la producción ecológica de
hidrogeno con fuentes diferentes a la energía fósil.
Supervisor Administra la planta
Operario En cada turno logra las metas propuestas
Mecánico Mantiene los equipos conforme a un programa de confiabilidad.
CRONOGRAMA DE TRABAJO
PREPARACIÓN OPERACIÓN
MONTAJE
Montaje XXXXXXXX
Preoperación XXXXXXXXX
Operación XXXXXXXX
PLAN DE PRUEBAS Y CRITERIOS DE ACEPTACIÓN
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Módulo 3
PRUEBA RESPONSABLE CRITERIOS FECHA LOCALIZACIÓN
ACEPTACIÓN
Generación de Director de proyecto Genera 5 gigas Oficina proyecto
energía vatios hora.
Calidad hidrogeno Supervisor Análisis de Archivo planta
muestra en
laboratorio
Análisis consumo de Contratista Análisis de balance Archivo planta.
energía en consumo
CONTROL DE ENTREGABLES
ENTREGABLE RESPONSABLE ESTADO FECHA FECHA REAL
TERMINACIÓN
Planta eólica Director proyecto Ejecución 24/04/2012 En curso
LECCIONES APRENDIDAS:
Hacer las pruebas en los días de vacaciones aprovechando los alumnos en tesis.
Notas:
- EL anterior programa busca que la operación sea segura y se logre llevar a cabo un trabajo en
equipo para producir vehículos no contaminantes y en forma masiva.
- Las fechas de realización de las pruebas no se encuentran diligenciadas, pues corresponde al día
en el cual se lleva a cabo la prueba. Si no se ha realizado puede estar en blanco o tener una
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Módulo 3
etiqueta de “pendiente”. También se sugiere emplear un código de colores para diligenciar el
estado de avance de las actividades de los programas.
BBS EN TRANSPORTE
NOTA: Para la conducción de vehículos es muy deseable que las personas adquieran
conocimiento en el manejo seguro por convicción, por ende es necesario abarcar un poco sobre el
tema.
OBJETIVOS
Realizar una serie de actividades cortas, repetitivas y altamente impactantes para lograr que
los conductores adquieran seguridad basada en su convicción y hagan esos conocimientos públicos
entre sus compañeros y allegados es la meta del programa BBS (manejo seguro por convicción). De
la manera mediante la cual realicemos talleres muy efectivos es posible llevar a cabo un cambio en la
cultura de los conductores para modificar manejo de vehículos terrestres en nuestra organización.
INSTRUMENTOS
Las películas que puede visualizar en la plataforma, son pasadas a los conductores 4 veces al
año, dentro del programa de BBS (seguridad basada en la convicción). El objetivo de estas películas
es mostrar a las personas que conducen, el riesgo en la perdida de concentración que representa la
entrada de una llamada en el teléfono celular o utilizar elementos electrónicos en una gasolinera.
Estas películas son recomendadas para que prepare a su personal y pueda realizar
observaciones al culminar las visualizaciones.
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Módulo 3
Otra forma de formalizar el sistema consiste en presentar la siguiente tabla y tenerla disponible
en los tableros de instrumentos de los buses y camiones.
VELOCIDAD DE FRENADO
VELOCIDAD TIEMPO DE FRENADO
40 KILÓMETROS POR 19 METROS DE FRENADO EN SECO
HORA
HORA
HORA
Notas: Periódico EL Tiempo, lunes 15 de octubre de 2007.
El siguiente es un instructivo que permite prevenir los incendios ocasionados por los celulares en el
momento de cargar combustible a un vehículo terrestre y le sirve al lector para tener una plantilla de
reporte de incidentes.
INSTRUCTIVO CONDUCCIÓN DE VEHÍCULOS
ACTIVIDAD EXPLICACIÓN
Antes de iniciar el viaje, lleve a cabo la inspección del
vehículo de rutina: estanqueidad, presión de las llantas,
estado de frenos y limpia brisas. Asegure que el equipo de
carretera y comunicaciones está funcionando
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Módulo 3
normalmente y cuenta con el combustible.
Las carreteras requieren que se mantengan las luces
encendidas. Asegure tener luces visibles, pero no plenas
para no dejar a nadie ciego por unos segundos, lo cual
puede ser fatal en la carretera.
Todas las señales de tránsito deben ser repasadas cada
mes por el personal de la empresa que conduce. Las
organizaciones pueden hacer exámenes y es
responsabilidad el conductor conocer las señales,
respetarlas y tener la conciencia de que nos ayudan a
poder desempeñarnos mejor en la vía. Nuestro lema: la
señal es preventiva, nos permite ser más preventivos y
asegurar la calidad del manejo seguro del vehículo.
Mantenga la distancia de por lo menos 10 metros con
relación al vehículo de adelante, pues para usted
reaccionar e iniciar una frenada, necesita mínimo 2
segundos, lo cual en metros representa 16 metros
recorridos si se desplaza a 60 kilómetros por hora.
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Módulo 3
La conducción de noche requiere de interrupciones de 10
minutos cada dos horas debido a que la vista se cansa
mucho con las luces en contra. Por otra parte, debe tener
más reflejos y cuidados debido a la complejidad de la
reacción por quedar encandelillado. Haga los cambios de
luces a los otros vehículos.
Adelantar requiere espacio y por lo menos superar al otro
vehículo en un 75% más de velocidad para garantizar
pasar en menos de 15 a 22 segundos. Asegure tener
espacio y una vez llegue a la altura de la cabina del otro
vehículo vaya disminuyendo la velocidad con solo
corregir el acelerador: menor aceleración frena el
vehículo.
La conducción bajo la lluvia agrega dos a tres metros más
de demora el frenado. Por ello se hace necesario asegurar
una distancia mayor con el vehículo de adelante y
anticipar una vista más alejada para prevenir maniobras
en las cuales es más largo el tiempo de respuesta.
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Módulo 3
La monotonía es el peor enemigo del conductor. Si
manejamos después de un almuerzo con sol, ruta plana,
poco tráfico, el riesgo va en aumento, pues los parejeros
duermen y el conductor puede tomar la misma ruta,
conduciendo el vehículo a un en cruzamiento directo.
Un ataque guerrillero es posible en cualquier momento.
No trate de defender el vehículo, el seguro lo paga.
Solamente haga que las personas lo desalojen lo antes
posible y trate de identificar los nombres de todos los
pasajeros para garantizar que sean conducidos a la
estación más cercana de policía.
El bus urbano de pasajeros tiene la segunda prioridad.
Aunque cometa un error en la vía, debemos respetarlo,
pues lleva demasiadas personas que no pueden ser puestas
en riesgo por un error o actitud agresiva de su conductor:
siempre dejamos pasar al bus de pasajeros.
Los niños y ciclistas aprovechan la lenta marcha en los
pasos de montaña para subirse. Asegure que esto no
suceda y procure informar al conductor, pues la situación
de riesgo es muy alta de llevar a un niño colgado al
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Módulo 3
vehículo. Cualquier maniobra dura de frenado o arranque
es normal en un paso de montaña y la persona se puede
soltar con consecuencias graves, por no decir fatales.
Retenes es necesario parar, no importa la razón por la cual
se lleve a cabo la parada. Nuestro lema debe ser atender a
las autoridades de las rutas en forma técnica y cordial.
Nunca cuestione las razones por la cuales se tiene un retén
o se hace una inspección de vehículo.
Los instructivos son de obligatorio cumplimiento. Tómese
su tiempo en leerlos, entenderlo y aplicarlos. SI tiene
dudas consulte en el correo electrónico o en el teléfono
*611 de nuestra red de comunicaciones para asegurar la
buena aplicación de las explicaciones.
Los repuestos deben ser entregados contra devolución de
la parte mala. La parte dañada reposa 15 días para
cualquier reclamo y posteriormente es destruida y entra a
un programa de reciclaje. De esta manera se limita el
tráfico negro de repuestos de segunda que resulta tan
peligroso para la operación en carretera.
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Módulo 3
Los vehículos no fueron diseñados para realizar reverso y
tienen demasiados puntos muertos de visión. Por ello trate
siempre de minimizar los reversos. Asegure que alguien
lo pueda guiar en los patios de maniobra llenos de tráfico.
Algunos equipos están equipados con carama de reverso,
lo cual facilita visualizar la situación en la parte posterior
del vehículo.
Por carretera es necesario mantener
las luces prendidas para poder
facilitar a los otros conductores su
identificación. Mantenga luces
prendidas a nivel de medias, no
emplee las plenas pues puede encandelillar a los
conductores que viajan en dirección contraria.
Emplee las luces y las luces direccionales para mostrar
sus intenciones. Asegure que los otros conductores las
comprendieron antes de iniciar la maniobra de giro o de
parada. Recuerde que es necesario disminuir la velocidad
para realizar los giros.
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Módulo 3
Nuevos leds en los faros delanteros aseguran mejor
visibilidad el carro en las carreteras durante el día,
mejores combinaciones para las noches de lluvia y formas
más sencillas de visualizar los giros por parte de peatones,
ciclistas y otros vehículos. Están disponibles en los
modelos desde 2008.
Se trata de un mecanismo más inteligente de presentar las
intenciones de cruzar a la derecha o a la izquierda.
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Módulo 3
BIBLIOGRAFÍA
LIBROS Y DOCUMENTOS
Andersen Consulting. Reinventar la Fábrica. Cómo introducir mejoras sensibles en la
producción industrial. Harmon & Peterson. Editorial Limusa Noriega Editores, 1994
Blanchard, ken. Bowles, Sheldon. Carew, Don. Parisi, Eunice. Choca esos cinco. La magia de
trabajar en equipo. Pre Spender Jonson autor de ¿Quién se ha llevado mi queso? Editorial Grijalbo.
Barcelona, España. Octubre 2002.
Bruce Barkey & James Saylor. Customer driven Proyect management. A new paradigm in
total quality implementation. Editorial McGraw Hill International Editions, 1994. Página 131
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trabajar en equipo. Pre Spender Jonson autor de ¿Quién se ha llevado mi queso? Editorial Grijalbo.
Barcelona, España. Octubre 2002.
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Módulo 3
CHEVRONTEXACO. Operational Excellence. Operational management system overview by
the operational excellence team at Corporate Health, Environmental and Safety. March 2004.
David Carr & Henry Johansson. Best Practices in Reengineering. What works and what
doesn’t in the reengineering process. Coopers & Lybrand Center of Excellence for Total Quality and
Change Management. Editorial Coopers & Lybrand, 1995. Página 117.
El Tiempo, Domingo 24 de abril de 2005 y Lunes 15 de Octubre de 2007 Pagina 1-10. “El
mundo comienza la era del hidrógeno.
Fowler, Martin. UML Gota a gota. Actualizado para cubrir la versión 1.2 OMG UML
estándar. Editorial Addison Wesley Longman. México, 1999.
James Harrington. Mejoramiento de los procesos de la empresa. Editorial McGraw Hill, 1993.
Página 96 a 126.
Henry Johansson. Business Process Reengineering. Editorial John Wiley & Sons Ltd, 1993.
Páginas 115 a 119.
Icontec. Norma técnica colombiana. NTC-ISO5254. Gestión del Riesgo. 31 mayo de 2004.
Norma adoptada de Australia 4360 de 1999.
52
Módulo 3
ISO. Norma ISO39001. Sistema de Seguridad Vial. Ginebra Suiza, noviembre 2012.
Jiménez, Hernán. Guía para la implementación de sistemas de gestión de la calidad basado en
la norma ISO9001. CD con 68 ejemplos y guías para implementar, mantener, mejorar y diseñar
sistemas de gestión para varios sectores. Publicación actualizada cada seis meses. Para copias puede
contactarnos en el teléfono 313-3210580 de Bogotá. HJ & Asociados, Bogotá, enero de 2021.
Jiménez, Hernán. Excelencia Operacional. Manual de guía para la implementación de
sistemas de gestión basados en la excelencia operacional. Editorial HJ & Asociados, Bogotá,
Colombia, diciembre de 2006.
Serna, Humberto. Conferencia de gestión de la administración dentro del entorno de la
globalización. Primer encuentro de egresados de la Universidad de los Andes, Bogotá, 24 de mayo de
2004.
SGS, Curso de auditor Líder, certificado IRCA A17038, Gerente del curso P.J. Crack.,
Londres, 2002.
Wheat, Barbara & otros autores. Seis Sigma. Una parábola sobre el camino hacia la
excelencia y una “empresa esbelta”. Editorial Norma, Cali, Colombia, 2004.
53
Módulo 3
DIRECCIONES EN LA WEB
 ADAMSMITH.ORG (Instituto Smithsoniando de Washington en USA).

 NTITSA.DOT.GOV/CARS (Motor vehicle safety)
 OSHA.GOV
 OSHFOREVERYONE.ORG
 SAFETYCENTER.NAVY.MIL/ASHORE/MOTORVEHICLE
 MARICOPA.EDU
 SAFETYLCA.ORG (Safety Council)
 http://motor.terra.es
Organización Mundial de la Salud OMS
www.who.int/es/
Tatamotors, fabricante de vehículos más económicos del mundo
www.tatamotors.com
Información recopilada por la Empresa Reaseguradora
www.lloyds.com
Tendencias globales en administración de flotas
www.fleetfinancials.com
Tecnología de seguridad en vehículos y cursos para instructores driveright
www.driveright.cc
54
Módulo 3
Tecnología de seguridad en vehículo y sistemas de monitoreo
www.smith-system.com/fleet_monitoring/smithsafe
Seguridad en los vehículos en el continente.
www.latinncap.com/
Swiss Council for Accident Prevention
www.bfu.ch/English/Pages/default.aspx
The motorcycle industry in Europe
www.acem.eu/
Australian transport safety bureau
www.atsb.gov.au/
The International Commission for Driver Testing
www.cieca.be/default_cd.asp?lng_iso=FR
Comisión Nacional de seguridad de tránsito en Chile
www.conaset.cl/conaset_web/
55
Módulo 3
Dirección General de Tráfico en España
www.dgt.es/portal/
European Transport Safety Council
www.etsc.eu/home.php
European commission mobility and transport
www.ec.europa.eu/transport/
Global Safety Road Partners
www.grsproadsafety.org/
Insurance institute for highway safety
www.iihs.org/
International Road Assessment Programme (iRAP)
www.irap.net/about-irap/
The Road Safety Toolkit
www.toolkit.irap.org/default.asp?page=about
56
Módulo 3
IRTAD – International Traffic Safety Data and Analysis group
www.internationaltransportforum.org/
Instituto de seguridad y educación vial
www.isev.com.ar/
La prevención de accidentalidad internacional
www.lapri.info/
NHTSA National highway traffic safety administration
www.nhtsa.gov
National safety council
www.nsc.org/Pages/Home.aspx
The National Society for Road Safety
www.ntf.se/english/
Observatorio de seguridad vial Bélgica
www.bivvweb.ipower.be/observ/observatorium_fr.htm#
57
Módulo 3
The Swedish Institute
www.vti.se/en/research-areas/
Transport Department Hong Kong
www.td.gov.hk/en/road_safety/
Czech Transport Research Centre
www.cdv.cz/en/
Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico OECD
www.oecd.org/
Naciones Unidas
www.un.org/en/
World Road Association
www.piarc.org/
Road Safety Fund
www.roadsafetyfund.org/Pages/default.aspx
Saferider
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Módulo 3
www.saferider-eu.org/
Fundación Mapfre
www.fundacionmapfre.org/fundacion/es_es/seguridad-vial/
Encyclopedia de la carretera
www.wikivia.org/wikivia/index.php/Portada
Initial Rider Training
www.initialridertraining.eu/index.php?p=about
Geososta - Italia – georreferenciación de lugares de descanso para conductores profesionales de carga
www.sosta.smaniadisicurezza.it/jsps/192/Menu/201/Home.jsp
59
Módulo 3
© U de Cataluña, 2020
Todos los derechos reservados. Prohibida la reproducción total o parcial sin permiso o
autorización de la Universidad, Bogotá - Colombia.
60

Manejo Seguro de Vehiculos - SGSST

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Manejo seguro de vehículos

Manejo seguro de vehículos

Curso en sistema de gestión de la seguridad y la salud en el trabajo - SGSST

REGLAS BÁSICAS DE SEGURIDAD ............................................................................................. 8

EJEMPLO APLICATIVO ................................................................................................................. 18

CORRELACIÓN CON OTROS PROCESOS............................................................................... 20

MEDICIÓN Y VERIFICACIÓN DEL PROCESO ....................................................................... 26

CONTROL DE DOCUMENTOS .................................................................................................. 29

NUEVOS VEHÍCULOS ................................................................................................................ 38

BBS EN TRANSPORTE ............................................................................................................... 43

LIBROS Y DOCUMENTOS ............................................................................................................ 51

DIRECCIONES EN LA WEB .......................................................................................................... 54

mediante el establecimiento e implementación de buenas prácticas de industria. Se trata de buscar

proteger la marca de la empresa.

BUENAS PRACTICAS DE INDUSTRIA

Proceso de seguridad en vehículos Permite administrar el programa anual de

Procedimiento de investigación de Permite tener una manera técnica de determinar

incidentes. las fallas que ocasionan un accidente y

corregirlas en el programa de seguridad de

SEGURIDAD EN VEHÍCULOS TERRESTRES

proceso de control de vehículos terrestres. Se complementa con un sólido sistema de divulgación de

A continuación, se presentan las consignas básicas del programa de seguridad de vehículos

terrestres para que lo incorpore a su documentación:

REGLAS BÁSICAS DE SEGURIDAD

Inspección previa Nunca inicie la operación del vehículo en

el inicio de turno sin hacer la inspección

previa, dar la vuelta a su alrededor y

asegurar que no presenta fugas. Diligencie

la lista de chequeo, pues no es fácil

recordar todos los elementos en el

momento de la inspección y por otra parte

debe de quedar un registro como evidencia

Bebidas alcohólicas Si ha consumido bebidas alcohólicas no

olvide avisar a su supervisor para que sea

reemplazado por otro conductor. Evite

sanciones en la empresa, recuerde que

hacemos examen al azar de alcoholemia y

le puede representar la cancelación del

contrato, pues usted firmo en el contrato la

aceptación de la cancelación de contrato

por alcohol. Por otra parte, si las

autoridades lo detienen en la vía, lo van a

sancionar con cárcel y cancelación de su

licencia de conducción, a parte de los

pagos de multas que tendrá que hacer, con

lo cual su carrera como conductor

profesional se verá frustrada. (1)

Consumo de medicamentos Si el médico le suministra medicamentos,

no olvide preguntar si presentan algún

riesgo para el tipo de trabajo que

desarrolla. En caso de que el medico

suministre limitantes para el manejo, debe

informarlas al supervisor para que sea

reemplazado y relocalizada su labor

mientras culmina el tratamiento. Si

conduce bajo el efecto de medicamentos

somníferos puede recibir cárcel,

cancelación del contrato y de la licencia.

Consumo de drogas Las sustancias psicoactivas no permiten

conducir porque la persona pierde el

sentido de profundidad y la capacidad de

reflejos. Dentro de la política de alcohol y