EXPEDIENTE TECNICO: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS

DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL, EN LA

CALLE SAN AGUSTIN DEL ANEXO DE PUCARA DEL DISTRITO
DE MOROCOCHA – PROVINCIA DE YAULI – DEPARTAMENTO
DE JUNIN”

II. MEMORIA DESCRIPTIVA

“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL, EN LA CALLE SAN AGUSTIN DEL ANEXO DE PUCARA DEL DISTRITO
DE MOROCOCHA – PROVINCIA DE YAULI – DEPARTAMENTO DE JUNIN ".

1.00 ANTECEDENTES:

La Municipalidad Distrital de Morococha dentro del Programa Multianual de Inversión Pública

tiene programado dentro de la Cartera de Inversiones la ejecución del proyecto
“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL, EN LA CALLE SAN AGUSTIN DEL ANEXO DE PUCARA DEL DISTRITO
DE MOROCOCHA – PROVINCIA DE YAULI – DEPARTAMENTO DE JUNIN”, que
beneficiará a los vecinos de los Barrios del Anexo de Pucara y sectores aledaños.

2.00 UBICACIÓN GEOGRÁFICA.

2.1 UBICACIÓN

El terreno para el proyecto del estudio se encuentra Ubicado en:

 Lugar : Calle San Agustin
• Región : Junín
• Provincia : Yauli
• Distrito : Morococha
• Anexo : Pucara
• Altitud : 4383 m.s.n.m.

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UBICACION DEPARTAMENTAL

UBICACIÓN
PROVINCIAL UBICACIÓN
DISTRITAL

2.2 LOCALIZACION:
ANEXO DE PUCARA

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02.2.1 LINDEROS:
Por el Norte : Laguna Morococha
Por el Sur : Mahr Túnel
Por el Este : Nueva Ciudad De Morococha
Por el Oeste : Morococha Antigua

02.2.2 AREA
La superficie total del terreno para la ejecución del Proyecto arroja una:
Superfície de: 10160 m2.
Longitud total: 1016 ml

3.00 PROBLEMATICA:

a) Motivos que generan la propuesta del proyecto:

 La vía motivo del presente proyecto es vía paralela margen izquierda de la
carretera central, de comunicación directa entre Distritos, Provincias.
 La vía en estudio es una vía que abarca transporte público y transporte de
carga.

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 El servicio que actualmente ofrece la vía no presta eficiencia y seguridad

peatonal, al contrario, debido la polvareda cuando se encuentra seca y lodo
cuando llueve perjudica a los moradores, el comercio, el transporte de carga, es
decir al público en general.
 Dentro de la política urbano vial de la Municipalidad Distrital de Morococha,
tiene como un objetivo primordial, el realizar obras que impulsen la formación
y desarrollo urbano de la cuidad.
 El estado actual de la vía que perjudica a los usuarios por la visión de la zona,
la contaminación (basura), la emisión de polvo, la inundación de las vías en
época de lluvia, la incomodidad para los usuarios y la limitada transpirabilidad
vehicular, seguir caminando largos tramos por tierra, seguir destinando
recursos para gastos de salud, de reparación y mantenimiento de las vías de
tierra, etc.
 En tal sentido diremos que, si no se interviene para mejorar las condiciones de
accesibilidad vehicular y peatonal en las distintas calles mencionadas, la
población seguirá percibiendo los mismos efectos que la situación actual.
Entonces debido al deficiente servicio existente de pistas, veredas y áreas
verdes, los beneficios son NULOS.

b) Características de la situación negativa que se intenta modificar:

En la actualidad el IMD promedio de la vía objeto del proyecto es de 1002 Veh/día entre
vehículos ligeros y Pesados.

El tramo a intervenir es vía paralela local inter barrios paralela de la carretera central
denominada Calle San Agustin apertura da hace ya más de 10 años, no presenta
condiciones técnicas; se necesita proyectar obras de drenaje cunetas en gran parte del
tramo, y a falta de estas obras la Av. se malogra rápidamente presentando cantidades
significativas de huecos y baches, ocasionando daños mecánicos a los vehículos, trayendo
consecuencia el costo operativo vehicular, el mismo que los transportistas afrontan
incrementando las tarifas del flete, generando incrementos en el costo de producción y
pobreza a los pobladores.

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La característica de la vía, la vía objeto de este estudio, se inicia desde el tramo carretera en
el punto denominado Calle San Agustin hasta llegar al termino en el ingreso al cementerio
del Anexo de Pucara, donde es el fin, con una longitud aproximada de 1+016 km, consta
de una sección de la vía variable desde 2.70 hasta 7.00 m , el 100% la superficie de
rodadura es a nivel terreno natural, con 70% presencia de fango y baches, los 1+016 Km de
vía de este tramo la superficie se encuentra en condiciones malas, se generan charcos de
agua y lodo; el cual dificulta la transitabilidad del peatón por este punto, de la misma
manera para que los vehículos de transporte de pasajeros y carga, puedan acceder a estas
vías auxiliares . La actual superficie de rodadura de este tramo es tierra, sin existencia de
cunetas. La pendiente promedio al inicio del tramo es de 2% aprox. y al final del tramo es
de 3%. No cuentan con bermas y pendientes transversales (bombeo).

Son las fuertes precipitaciones de la zona y el continuo tránsito, los que originan el
deterioro, erosionando y formando baches en la vía, dificultando el tránsito de vehículos y
peatones, además de ocasionar múltiples desperfectos mecánicos.

Por otro lado, las partículas de tierra que se levantan en temporada no lluviosa ocasionan
molestias y atenta contra la salud de la población (vías respiratorias y ojos especialmente).

Por lo que se concluye que el estado actual de la vía no permite el transito seguro y
cómodo de vehículos.

c) Razones por la que es interés para la comunidad resolver dicha situación:

Con el mejoramiento de la vía en el tramo descrito se logrará mantener un ingreso fluido a
los visitantes a las zonas, se logrará generar seguridad peatonal, en vista que por ser
paralela a la carretera central el tránsito de vehículos es fluido y de alta velocidad.

d) Por qué es competencia del estado resolver dicha situación:

El gobierno del Perú, tiene como objetivo general, dotar de infraestructura vial adecuada
para un sistema de transporte eficiente, propiciando el desarrollo sostenible de la zona,
dentro de un marco de eficiencia económica y preservación del medio ambiente.

De acuerdo a los principios de la ley Orgánica de Municipalidades N° 27972, dentro de las

competencias y funciones especificas de los Gobiernos Locales, son materias de
competencia municipal (Art. N° 73), la zonificación, la habilitación urbana, la

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infraestructura urbana y rural, la vialidad, los servicios públicos locales, el tránsito,

circulación y transporte público, la protección y conservación del medio ambiente, el
planeamiento y dotación de infraestructura para el desarrollo local.

4.00 OBJETIVOS:
Adecuadas condiciones de vida de la población del área de influencia (transportistas,
pasajeros, peatones, etc.).

El principal objetivo es “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE

TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL, EN LA CALLE SAN
AGUSTIN DEL ANEXO DE PUCARA DEL DISTRITO DE MOROCOCHA –
PROVINCIA DE YAULI – DEPARTAMENTO DE JUNIN" por lo que el transporte se
realizará a menores costos con seguridad y comodidad.

5.00 ACCESOS

Acceso a la Zona del Proyecto

El distrito de Morococha se encuentra ubicado a 157.7 km desde La provincia de Huancayo
a través de la carretera central a 3 horas por carretera asfaltada.

El distrito de Morococha se encuentra ubicado a 146.6 km desde el Departamento de Lima a

través de la carretera central a 3 horas por carretera asfaltada.

El distrito de Morococha se encuentra ubicado a 36.9 km desde la Provincia de Yauli a

través de la carretera central a 1 hora por carretera asfaltada.

Para llegar a la zona del proyecto se sigue la siguiente ruta:

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RUTA TIPO DE VIA DISTANCIA TIEMPO

HUANCAYO – MOROCOCHA pavimentada 157.7 km 3 HRS
MARGEN DERECHA

6.00 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

Después de realizar el reconocimiento de la zona de influencia se han proyectado los

trabajos que se describen a continuación y que se ejecutarán en las áreas indicadas en los
planos del proyecto y demarcadas en el campo:

PISTAS Y VEREDAS:

OBRAS PROVISIONALES:

Los Trabajos consisten en el mejoramiento vial y peatonal lo que se ejecutarán de acuerdo a

lo indicado a continuación:

1. La etapa primera del proyecto se inicia con el reconocimiento del área de trabajo y el
levantamiento detallado de todas las estructuras existentes en el área del proyecto.

2. Instalación del Cartel de Obra.

3. Construcción de los espacios para oficinas y almacén y la adquisición e instalación

de una Caseta para guardianía. Se procederá al alquiler de Servicios Higiénicos
portátiles.

4. La movilización y desmovilización de equipos y herramientas al y del frente de

trabajo.

TRABAJOS PRELIMINARES:

1. El trazo, niveles y replanteo en terreno de pendiente casi uniforme, utilizando

equipos de topografía de alta precisión.
2. El Mantenimiento del tránsito en toda la zona de trabajo, utilizando elementos de
señalización vertical: Tranqueras, conos, paneles de advertencia y/o información,
Etc.

Movimiento de Tierras

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1. Se procederá a la excavación hasta el nivel de sub-rasante para la vía vehicular y

peatonal propuesta, según las zonas indicadas en los planos haciendo uso de equipos
como tractores sobre orugas, según sean las circunstancias, tratando al final de que
quede horizontal el nivel de la excavación. El contratista puede mejorar la propuesta
con otros equipos que beneficien el rendimiento de la ejecución de esta partida.

2. Se procederá a realizar la conformación, nivelación y compactación de la sub

rasante, previa escarificación de material propio. El grado de compactación
requerida será del 95% de la Densidad Máxima Seca obtenida.

3. Para la vía vehicular se procederá a la colocación de una Sub Base afirmada de 0.15
mts de espesor de material seleccionado de acuerdo a las especificaciones técnicas
que se adjuntan.

4. Eliminación de los excedentes de materiales resultantes de las excavaciones

realizadas hasta el nivel de subrasante; antes de proceder con la ejecución de las
actividades sub siguientes, el material excedente deberá ser eliminado en botaderos
autorizados por el ingeniero supervisor. Estos trabajos se realizarán mediante la
partida Eliminación de excedentes D = >1 km.

OBRAS DE PAVIMENTO/BADENES

 Con la sub rasante conformada y compactada, se procederá a preparar una sub base
granular de 15.00 cm., según lo indicado en el diseño, eliminando en forma manual
los elementos extraños y mayores a los recomendados, se adicionará material de
préstamo (Afirmado), luego se regará con agua a fin de obtener el O.C.H., se
realizará la mezcla y batido correspondiente y se les densificará hasta alcanzar una
compactación de 100% de la M.D.S. del P.M. correspondiente, mediante las
partidas de Sub base Granular de e = 0.15 m.

 Sobre la sub Base granular de 0.20 m se procederá al encofrado y la colocación de

concreto f’c= 280Kg/cm².

 Durante todo el trabajo se deberá tener particular cuidado con el tráfico tratándose
de una calle en donde transitan diversos tipos de personas como niños y personas
mayores, para lo cual el contratista se proveerá de personal, tranqueras, luces,
señales, etc.

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VEREDAS DE CONCRETO

 Se procederá a preparar una base granular de 10.00 cm., según lo indicado en el

diseño, eliminando en forma manual los elementos extraños y mayores a los
recomendados, se adicionará material de préstamo (Afirmado), luego se regará con
agua a fin de obtener el O.C.H., se realizará la mezcla y batido correspondiente y
se les densificará hasta alcanzar una compactación de 100% de la M.D.S. del P.M.

 Sobre la Base granular de 0.10 m se procederá al encofrado y la colocación de

concreto f’c= 175Kg/cm².

 Durante todo el trabajo se deberá tener particular cuidado con el tráfico tratándose
de una calle en donde transitan diversos tipos de personas como niños y personas
mayores, para lo cual el contratista se proveerá de personal, tranqueras, luces,
señales, etc.

SARDINELES Y JARDINERAS

 Se procederá al encofrado del sardinel sumergido, típico y peraltado que delimita el

área de vía vehicular y el área de vía peatonal, se deberá tener en cuenta los detalles
constructivos respecto al acero corrugado las juntas asfálticas y el curado del
concreto f´c= 175/210 Kg/cm2.

SEÑALIZACIÓN

Comprende el pintado de marcas de tránsito sobre el área pavimentada terminada en las

ubicaciones y dimensiones que muestran los planos, los detalles que no estuviesen indicados
serán incluidos, con aprobación del Ingeniero Inspector y deberán estar conforme con los
manuales de señalización del MTC y Normas establecidas. El pintado de pavimento será
según los planos respectivos y mediantes las partidas de pintura lineal continua, pintura
lineal, pintura en sardineles peraltados y pintura de símbolos y letras.

7.00 METAS DE LA OBRA

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Las metas del proyecto son las siguientes:

 Construcción de calzada CON PAVIMENTO RÍGIDO DE CONCRETO F´C = 280
KG/CM2, en un ancho promedio de 2.70 m a 7.00 m.
 Construcción de cunetas abiertas (concreto f´c = 210 Kg/cm2).
 Construcción de badenes (concreto f´c = 280 Kg/cm2).
 Construcción de canal (concreto f´c = 280 Kg/cm2).
 Construcción de alcantarilla (concreto f´c = 175 Kg/cm2).
 Construcción de sardineles de concreto f´c = 175 Kg/cm2.
 Construcción de sardineles de peraltados f´c = 210 Kg/cm2.
 Construcción de veredas con concreto simple f´c = 175 Kg/cm2 en un ancho promedio de
0.80 a 1.20 m.
 Construcción de sub dren de drenaje.
 Tratamiento de áreas verdes, sembrado de gras.
 Construcción de muro de contención con concreto armado f´c = 210 Kg/cm2.

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CALLE PAVIMENTO CONCRETO VEREDA SARDINEL OBRAS DE ARTE OTROS

FC=280 KG/CM2 FC=175 TIPICO SUMERGID PERALTAD CUNETAS CANAL AREAS
KG/CM2 BADENES FC=175 O FC=175 O FC=210 FC=210 CONCRET ALCANTARILL RAMPAS VERDES
FC=280 KG/CM2 KG/CM2 KG/CM2 KG/CM2 O A FC=175  
KG/CM2 ARMADO FC=175 KG/CM2 KG/CM2
FC=210
KG/CM2
SAN AGUSTIN Y 6714.48 M2 1787.22 M2 71.66 M2 2073.70 ML 40.98 ML 50.00 ML 1834.60 ML  174.84 ML  2.00 UND  8.00 UND 269.74 M2
ACCESOS
TOTAL 6714.48 M2 1787.22 M2 71.66 M2 2073.70 ML 40.98 ML 50.00 ML 1834.60 ML  174.84 ML  2.00 UND  8.00 UND 269.74 M2
 

8.00 SECCIONAMIENTO DE VIA

El seccionamiento de la vía será:

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9.00 JUSTIFICACION DEL PROYECTO

Se justifica la ejecución del proyecto por las siguientes razones:
La alternativa propuesta cuenta con una estructura que está compuesta por base, pavimento
rígido, el diseño de la estructura está en función al tipo de vía y a los métodos de diseño de
pavimentos. En el diseño de la vía se busca mantener la visión urbanística y disminuir el
impacto ambiental negativo, es por ello que el alcalde de la municipalidad de Morococha
busca gestionar el proyecto.

10.00 NORMAS LEGALES

El presente expediente se desarrolló bajo las Normas Legales siguientes:
Ordenanza Municipal.
 Ley Orgánica de Municipalidades N° 27972
 Decreto Supremo N° 082-2019-EF, Texto Único Ordenado (T.U.O.) de la Ley de
contrataciones y Adquisiciones del Estado.
 Decreto Supremo N° 344-2018-EF, Reglamento del T.U.O. de la Ley N° 30225 y sus
modificatorias.
 Resolución De Contraloría N° 146-2019-CG, Directiva N°006-2019 CG/INTEG,
Implementación del sistema de control interno en las entidades del estado
 Norma CE 0.10 Reglamento Nacional De Edificaciones
11.00 NORMAS TÉCNICAS
El presente Expediente Técnico, ha sido elaborado bajo las Normas Técnicas siguientes:
 Reglamento Nacional de Construcciones y Edificaciones
 Normas Viales Peruanas
 Normas de la Cámara Peruana de la Construcción CAPECO.
 Diseño y Construcción de Pavimento (Colección del Ingeniero Civil)
 Reglamento de ACI para el Concreto Armado.
 Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras.

12.00 PRESUPUESTO
El presupuesto de la obra, se ha calculado considerando que la ejecución de obra será por
Contrata, el precio de los materiales y equipos son precios del mercado sin incluir el IGV,
los cuales están calculados al mes de FEBRERO del 2020 y el presupuesto ascienda a:

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Item Descripción Parcial S/.

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01 OBRAS PROVISIONALES 48,124.80

02 PAVIMENTO RIGIDO 1,152,433.79

03 SUB DREN 93,683.32

04 BADENES 8,694.43

05 CUNETAS DE CONCRETO 125,546.54

06 VEREDA PEATONAL 184,681.64

07 RAMPAS 802.56

08 SARDINELES 196,725.98

09 ALCANTARILLA 31,735.40

10 CANAL DE CONCRETO ARMADO 140,703.11

11 SEÑALIZACION VIAL 9,337.79

12 JARDINERIA 1,799.17

13 CONTROL DE CALIDAD 27,278.00

14 VARIOS 21,135.86

COSTO DIRECTO 2,042,682.39

GASTOS GENERALES 10% 204,268.24

UTILIDAD 10% 204,268.24
=============
SUBTOTAL 2,451,218.87
IGV 18% 441,219.40
PRESUPUESTO DE OBRA 2,892,438.27
SUPERVISOR 3% 86,773.15
EXPEDIENTE TECNICO 33,000.00
/////////////////////////////////
PRESUPUESTO TOTAL 3,012,211.42

SON : TRES MILLONES DOCE MIL DOSCIENTOS ONCE Y 42/100 NUEVOS SOLES

13.00 DURACION DE LA OBRA

Ejecución física de la obra: 4 MESES

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14.00 FUENTES DE FINANCIAMIENTO

La fuente de financiamiento será por Recursos Propios.

15.00 MODALIDAD DE EJECUCIÓN

La modalidad de la ejecución de la Obra será por Contrata.

 Contrata

16.00 SUPERVISION Y CONTROL DE CALIDAD

Durante la realización de los trabajos, estos serán supervisados por un Ingeniero Civil
Colegiado, con experiencia y conocimiento de trabajos relacionados al proyecto presentado.

El supervisor tendrá las siguientes atribuciones sin carácter limitativo:

 Verificar y exigir la correcta ejecución de los trabajos y asegurar el fiel

cumplimiento de las condiciones estipuladas en el expediente técnico del proyecto.

 Exigir que los materiales empleados en la obra, cumplan las especificaciones

técnicas señaladas. Cuando sea pertinente, deberá exigir que se retire los materiales
que hayan sido rechazados por mala calidad, así como el desmonte y otros desechos.

 Exigir al ejecutor el buen comportamiento de su personal de acuerdo a las reglas y

exigencias mínimas sujetas al desarrollo de la obra.

 Exigir al ejecutor el cumplimiento de los cronogramas de obra.

 Absolver consultas, interpretar planos, especificaciones técnicas, manuales y

cualquier otra información técnica relacionado con la obra.
17.00 DATOS TÉCNICOS
Se determinaron datos específicos para la realización de la obra, como el control permanente
de la calidad del concreto, diseño del mismo, áreas y dimensiones establecidos en el

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expediente técnico y otros aspectos técnicos necesarios para la ejecución del proyecto, se
encuentran en las especificaciones técnicas del estudio.

18.00 INSUMOS
El responsable de la ejecución de la obra y los encargados de la compra de los materiales,
equipos, dirección Técnica y administración tendrán en consideración lo siguiente:

Los Materiales que se emplea en la construcción serán nuevos y de primera calidad, de

acuerdo a las especificaciones presentes. Los materiales que vienen envasados deberán entrar
a la obra en sus recipientes originales, intactos y debidamente sellados.
Es potestad del Ingeniero Supervisor la aprobación o el rechazo de los materiales que no
reúnen los requisitos especificados en el momento de su uso.
En general, todos los materiales, así como las pruebas de muestreo serán por cuenta del
responsable de la ejecución.
La dirección Técnica estará a cargo de un Ingeniero Civil Colegiado Residente el cual será el
responsable de la ejecución.

El equipo que se contrate o utilice para el desarrollo de la obra deberá cumplir los requisitos
óptimos de rendimiento y a la vez las herramientas deberán pasar la prueba de calidad
óptima de acuerdo a lo exigido por la forma y construcción de cada elemento.

19.00 CONCLUSIONES

 El proyecto en mención consiste en la ejecución del Proyecto: “MEJORAMIENTO DE

LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL, EN
LA CALLE SAN AGUSTIN DEL ANEXO DE PUCARA DEL DISTRITO DE
MOROCOCHA – PROVINCIA DE YAULI – DEPARTAMENTO DE JUNIN ".
 Se ejecutarán los componentes:
- Componente I: Costo Directo
- Componente II: Gastos Generales
- Componente III: Utilidades
- Componente IV: IGV
- Componente V: Supervisión y Liquidación de Obra
- Componente VI: Estudio Definitivo

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20.00 RECOMENDACIONES

 Forestar la zona de intervención para el mejoramiento del paisaje rural.

 Capacitación a los pobladores beneficiarios, sobre temas inertes al mantenimiento de la
infraestructura vial.

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