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Parcial de Cimentaciones

Objetivo
Diseñar alternativas apropiadas de cimentaciones capaces de cumplir con los
requisitos contemplados en la NSR 10 que satisfagas los requerimientos de carga
y asentamientos, utilizando los sondeos suministrados por el geotecnista para
evaluar las condiciones apropiadas según el estudio de suelo.

Ubicación del proyecto


País: Colombia Ciudad: Pasto Dirección: Cr 24 Cll 5
Ubicación de la zona del proyecto y sondeos realizados

Solicitaciones

Carga por cimentación: 980 Ton

Análisis del estudio de suelo y selección de parámetros para diseño


Se nos fueron suministrados los datos de 5 sondeos de 25m realizados en la zona
del proyecto. Por seguridad, el criterio utilizado fue para profundidades
seleccionadas, identificar los parámetros más críticos y trabajar con ellos, por lo
que se presenta a continuación una tabla con los parámetros más críticos para
cada 2 m de suelo.
Las correlaciones utilizadas para el cálculo de todos los parámetros mostrados
fueron los siguientes:
Kn
1. Cu ( m2 )=29∗Nspt campo 0.72
Hara y otros investigadores

2. ∅=20+ √ 20∗Nspt corr Hatanaka y Uchida (1996)

Ton
3. γt Arena( )=0.23∗ln ( Nspt corr ) +1.18
m3

Ton
4. γt Arcilla( )=0.16∗ln ( Nspt corr ) +1.62
m3

5. γsat =1.2∗γt Para Arcilla y Arena

1. Diseñar las alternativas de pilotes para soportar la carga máxima


seleccionada. El diseño debe realizarse mínimo por dos métodos de cálculo
de carga admisible por punta y fricción.
1.1 Primera alternativa L = 22m y D=0.6m:

Tenemos que: Qult=Qp+Qf

1.1.1 Calculo de Qp:

1.1.1.A Método de Meyerhof Para la condición ∅=0


Qp=9∗Cu∗Ap
Teniendo en cuenta la zona de influencia de la punta del pilote (2D =1.2m
hacia arriba y 3D=1.8m hacia abajo, tenemos que Cu = 45.1)

Qp=9∗45.1∗0.32 π
Qp=114.76 Ton

1.1.1.B Método de Janbu Para la condición ∅=0

Qp=(6∗Cu+ q' )∗Ap


Teniendo en cuenta la zona de influencia de la punta del pilote (2D =1.2m
hacia arriba y 3D=1.8m hacia abajo, tenemos que Cu = 45.1)

Qp=0.3 2 π (6∗45.1+1.52∗0.9+ ( 1.82−1 )∗13.1+ ( 2.5−1 )∗8)


Qp=83.327 Ton

1. Calculo de Qf:

Qf =∑ p∗∆ l∗f

1.1.2.A Qf en Arena. f =Kσ ' tanδ


1.1.2.A.1 Qf en Arena perforado:

L = 15D = 15*0.6m = 9m

σ ' =γ∗l=(0.9 m∗1.52+8.13∗( 1.82−1 ) )∗9 m

Además tenemos que 0.50.5 ∅ <δ <0.8 ∅ se tomara δ =0.6 ∅


K=1−sen ∅ = 1 – sen(30) = 0.5
El Angulo de fricción fue seleccionado tomando un promedio entre los ángulos de
fricción encontrados en el estrado de arena. ᶲ= 30°
f para 9 m=0.5∗8.01∗tan(0.6*30°) = 1.3
f 0 m+f 9 m
Qf 1=( )∗P∗L' +f 9 m∗P( L−L' )
2

Qf 1= ( 0+1.3
2 )
∗0.6 π∗9 M +1.3∗0.6 π (14 m−9 m)
Qf 1=23.28Ton

1.1.2.A.2 Qf en Arena en pilotes Hincados de bajo desplazamiento:


El procedimiento para el cálculo de Qf es el mismo al anterior con la diferencia de:
K=1.2(1−sen ∅) = 0.6

Qf 1=27.96Ton

1.1.2.A.3 Qf en Arena en pilotes hincados de alto desplazamiento:


El procedimiento para el cálculo de Qf es el mismo al anterior con la diferencia de:
K=1.4(1−sen ∅) = 0.7

Qf 1=32.62Ton

1.1.2.B Qf en Arcila.
1.1.2.B1 Qf en Arcilla Método landa

f =λ (σ ' prom+2 Cu prom)


2∗17.3+2∗21.3+25∗2+ 45.1∗2
Cu prom (Ton/m2) = 8
=27.18

Ton A 1+ A 2+ A 3
σ' ( )= = 10.3
m2 ¿
El valor de λ se determinó mediante el siguiente gráfico:

λ=0.17

Por lo que se tiene que:


f =0.17 ( 10.3+2∗27.18 )
f =11 Ton/m2
Qs 2=P∗L∗f
Qs 2=0.6 m∗π∗8 m∗11ton/m2
Qs 2=165.88 Ton

1.1.2.B1 Qf en Arcilla Método Alfa

Qs = ∑ α∗Cu∗P∗∆ L

Del grafico anterior tenemos que:


Z(m) Cu ( Ton/m2) Alfa
16 17.3 0.31
18 21.3 0.28
20 25 0.23
22 45.41 0.19

Qs=0.6 π ( 0.31∗17.3∗2+0.28∗21.3∗2+0.23∗25∗2+0.19∗45.1∗2)
Qs 2=96.68 Ton

Qult=Qp+Qs
Como tenemos varias alternativas, se presenta a continuación los valores de Q ult
teniendo en cuenta todas las alternativas y los valores de Qadm tomando un
FS= 3 y se seleccionara el Qadm más crítico para nuestra primera alternativa de
cimentación

1.2 Segunda alternativa L = 25m y D=0.6m:


Para nuestra la segunda alternativa, se decidió extender los pilotes hasta L=25 m,
por lo que el procedimiento utilizado es el mismo que el de la primera alternativa,
variando los factores que dependan de la longitud del pilote.
2. Definir cuál es el perfil del suelo de acuerdo a las características sísmicas
de la ciudad donde se localiza
Para definir el perfil del suelo, se recurrio a el titulo A de la NSR-10:
Para luego utilizando la tabla A.2 4-2 de la norma , clasificar el perfil del suelo.

Para el cálculo de Vs, se recurrió a las siguientes correlaciones:


3. Diseñar cual es la resistencia a tracción y carga lateral del pilote.

1. Resistencia a tracción para L=25m:

Tug=Tug 1(arcilla)+ Tug 2( Arena )

3.1.1 Tug1(Arcilla)
Tug 1 ( arcilla )=¿L*p*Cu*α '

Para Cu > 8Ton/m2 α ' =0.4


Cu promedio = 33.95 Ton/m2
L=11m
Tug 1 ( arcilla )=0.4∗0.6∗π∗11∗33.95

Tug ( arcilla ) =93.86 Ton

3.1.2 Tug2(Arena)
Lo primero es determinar la longitud crítica Lcr y el Angulo delta.
Para esto se debe calcular el porcentaje de compacidad como sigue:

Nspt prom = 6.7 por lo que compacidad = 15%


De las gráficas anteriores tenemos que:

( DL ) cr=6
Lcr=6∗0.6=3.6 m
δ
=0.48

δ =0.48∗30 °=13.95 °
Ku1.5
1
Tug 2= ∗P∗γ∗Lc r 2∗Ku∗tanδ + P∗γ∗Lcr∗Ku∗tanδ∗(L−Lcr)
2
1 1
Tug 2= ∗0.6∗π∗0.92∗1.5∗tan ( 13.95 ) + ∗0.6∗π∗3.62∗1.5∗tan (13.95 )+ (1.82−1 )∗0.6∗π∗3.6∗1.5∗( 13.1−
2 2
Tug 2=24.48 Ton

2. Carga lateral método Meyerhof para L=25m:

Qg=Qg 1 ( Arena )+Qg 2( Arcilla)

3.2.1 Qg1 (Arena)

Qg1=0.12∗γ∗D∗L2∗Kbr<0.4 Pt∗D∗L
L 14
= =23.33
D 0.6
Para ∅=30 ° Kbr=8
Para ∅=30 ° Nq=18.4
Pt =40∗18.4=424.96 Kpa=42.493Ton/ m2

El valor de Kbr fue determinado a partir del siguiente gráfico:


Qg1=0.12∗0.82∗0.6∗14 2∗8<0.4∗42.493∗0.6∗14

Qg1=92.57 Ton

3.2.2 Qg2 (Arcilla)


Qg 2=0.4∗Cu∗Kcr∗D∗L<0.4 Pt∗D∗L
L 11
= =18.33
D 0.6
L
Para =18.33 Kcr=6.5
D
Pt =6∗Cu=6∗33.95=203.7 Ton/m2

Qg 2=0.4∗33.95∗0.6∗11∗7 <0.4∗20.37∗0.6∗11
Qg1=574 Ton
4. Calcular la carga admisible del grupo de pilote y los asentamientos del
pilote individual y del grupo de pilotes del dado o cabezote.

Asentamiento elástico de un pilote

Se tiene que:

Se=Se (1)+ Se( 2)+ Se(3)


Donde el asentamiento elástico del pilote Se(1)

(Qwp +εQws)
Se(1)= L
Ap∗EP
Tenemos que

Ep=15100∗√ f c∗10

Ep=15100∗√ 21∗10=6.92∗10 6
Reemplazando tenemos que =

( 28.02+0.59∗(53.68 ) )
Se ( 1 )= ∗25=0.017
0.283∗6.92∗106

Además de asentamiento del pilote causado por la carga puntual del pilote Se ( 2 )

El valor de Cp. se obtuvo de la tabla


Qwp∗cp
Se(2)=
D∗qp

28.02∗0.045
Se ( 2 )= =23.931
0.6∗87.82
Tenemos el asentamiento del pilote causado por la carga transmitida a lo largo del fuste del pilote

25
(
Donde CS esta dado por Cs= 0.93+ 0.6∗
√ )
0.6
∗0.045=0.088

Qws∗Cs
Se(3)=
L∗qp

53.68∗0.088
Se ( 3 )= =2.159
25∗87.82
De esto concluimos que

Se=0.017+23.931+2.159=26.1 mm o 2.61 cm

De igual forma, y solo variando la carga y unos parámetros tenemos:


Asentamiento elástico de un grupo de pilotes
Se tiene que para un grupo de pilotes

bg
Se ( g )=
√ D
∗Se

Vemos que
2D
Lg=( n 1−1 ) d+ =3 d + D=3 ( 3 D ) + D=10 D
2
Lg=6 m
2D
Bg=( n 2−1 ) d + =2 d + D=2 ( 3 D ) + D=7 D
2
Bg=4.2m
Entonces se obtiene

4.2
Se ( g )=
√ 0.6
∗2.61 cm=6.91

Asentamiento por consolidación de un grupo de pilotes


Tenemos que
Cc∗H ∆ σ +σ 0
Sc=
1+e 0
∗log
σ0 ( )
Se obtuvo de la tabla que
Teniendo en cuenta que nuestro suelo es arcilla tomamos para Gs=2. 8 , Se
introduce en la formula y se tantea para hasta obtener un e 0=0.2
Procedemos a asumir el Cc ya que no fue dado y a criterio personal plantemos
que Cc=0.2
Al tener estos parámetros procedemos a calcular los ∆ σ
QG
∆ σ=
( Lg+ z 1 )∗( bg+ z 1 )
Donde z1= a la mitad del estrato que soporta la punta del pilote
980
∆ σ= =11.5631
( 6+ 4.15 )∗( 4.2+ 4.15 )
Procedemos a calcular
σ 0=( 1.82∗0.9 )+ ( 13.1∗0.82 ) + ( 6.85∗1.5 )=22.6555
Reemplazando tenemos que
0.2∗8.3 22,655+ 11.5631
Sc=
1+0.2
∗log (22.665 )
De lo cual obtenemos que
Sc=24.83 cm

Carga admisible de grupo será la menor entre:

Q u = ∑ n1∗n 2∗(9∗Ap∗Cu( prom)+ α 1∗p∗Cu1∗L1)

Qu=Lg∗Bg∗Cu prom Nc* + 2*(Lg + Bg)*Cu*L


Para el cálculo de alfa se recurrió a la siguiente tabla:

Cu 339.5
= =3.395
100 100

∝=0.34

Qu1=3∗4∗( 9∗0.32 π∗48+0.39∗0.6 π∗3.395∗11 )


Qu1=4337.8 Ton

Para el cálculo de la segunda carga última, recurrimos parámetros anteriormente


calculados en el asentamiento del grupo de pilotes, y se utilizara la siguiente
grafica para el cálculo de Nc*:

Nc* = 8.8

Qu2=6∗4.2∗48∗8.8+2∗( 4.2+6 )∗33.95∗11

Qu2=18266.86 Ton

Qu1<Qu 2

Utilizando un FS =3 tenemos que:

4337.8
Qadm= Ton
3
Qadm=1445Ton

5. Calcular el coeficiente de reacción horizontal por pilote variando con la


profundidad.
El cálculo del coeficiente de reacción horizontal del suelo se da promedio de la
siguiente formula:
f∗Z
K h=
D
Donde Z es la profundidad y f es un coeficiente de variaciones reacción horizontal
que se calcula con la siguiente gráfica:
El cálculo de Kh variando en función de Z se ve a continuación:

6. Describir el proceso constructivo del sistema de pilote seleccionado.


Proceso constructivo Kelly o tornillo continuo. Ventajas y desventajas.

Proceso constructivo de pilotes perforados


Se Comenzara con el respectivo replanteo del terreno, Los trabajos de replanteo
son ejecutados por un topógrafo con ayuda de una estación total a fin de obtener
mayor precisión.
Los pilotes se marcan con redondos de acero corrugado con un alambre en la
punta ya que estas marcas no se quitan para perforar.
Luego de a ver replanteado el terreno se realiza la perforación del terreno
excavando un pozo de igual diámetro al del pilote, en él se coloca la tubería de
entubación.
La entubación es recta, de acero y va hasta la parte más profunda donde llega el
pilote. Este tubo de acero tiene las paredes interiores totalmente lisas.
Dicha entubación es abierta en el fondo para entubaciones recuperables o puede
ser cerrada con fondo, en este último caso se trata de una entubación perdida.
Las juntas van roscadas o soldadas y deben ser impermeables para garantizar la
estanqueidad del pilote.
La entubación y las juntas deben tener la resistencia adecuada para no
deformarse y soportar los esfuerzos producidos por el terreno al clavar el tubo.
Luego de tener todo lo anterior listo se procede a situar la máquina sobre el centro
del pilote aplomando el eje de la barrena y se introduce la tubería a percusión
mediante collares hidráulicos amarrados firmemente a la base de la máquina.
El vaciado se lleva a cabo con cucharas bivalvas o con máquinas rotativas con
barra Kelly, provistas de hélices, tríconos o cazos con cuchillas cortantes.
Se introduce la entubación en el terreno al tiempo de la excavación, siempre
delante de la misma por lo menos 50 cm. Si el terreno donde se trabaja es muy
consistente, se utiliza un trépano en el interior de la tubería, luego con la cuchara
bivalba o un cazo se procede a extraer los detritus. Si el terreno es muy blando o
con posibilidad de sifonamiento, debe mantenerse el nivel del agua dentro de la
excavación como mínimo un metro sobre el nivel de la capa freática.
Al llegar a la profundidad establecida para el fondo del pilote, se limpia el mismo
después de decantar los sedimentos que pudieran haber quedado tras la
perforación. Cuando la sedimentación del fondo supera los 5 cm. de espesor, se
vierte el volumen equivalente a 15 cm. de gravilla libre de arena a fin de que el
pilote logre un apoyo firme.

Continuamos elaborando la armadura del pilote fuera del sitio a pilotar, luego se
empalma con solapes mínimos de 40 cm.
Cuando se utilizan cercos como armadura transversal, se efectúan los cierres
mediante solape de 8 cm., como mínimo; luego se atan o sueldan en toda su
longitud.
Las armaduras transversales y longitudinales deben atarse firmemente entre sí
formando así una jaula con la resistencia suficiente para no deformarse durante su
colocación y hormigonado.
Ya comprobada la armadura, una grúa la levanta e introduce dentro de la
excavación. Se colocan separadores y rigidizadores para asegurar la colocación y
el recubrimiento mínimo requerido. Sabiendo que el Recubrimiento mínimo Mayor
o igual 60 mm para pilotes con diámetro superior a 0,6 m ó 50 mm. El
recubrimiento se incrementa a 75 mm cuando se hormigona sumergido. El
recubrimiento puede reducirse a 40 mm cuando se emplea un encamisado o un
tubo permanente.
La armadura se suspende dentro de la entubación al comienzo del hormigonado,
ya que no apoya sobre el fondo, sino que queda embebida dentro del hormigón;
se la deja a 20 cm del fondo de la perforación (distancia máxima) bien centrada y
fijada.
Dicha armadura es soportada por camillas auxiliares de madera, quedando fuera
de la excavación la longitud necesaria.
La longitud debe permitir que después del descabezado sobresalga la longitud de
anclaje indicada en los planos; como mínimo debe ser de un diámetro de dicho
pilote.
Teniendo en cuenta la armadura se procede al vaciado de concreto, Por lo general
el vaciado se realiza con tubería metálica uniendo sus elementos mediante rosca.
La tubería se introduce en el interior de la armadura hasta el fondo de la
excavación.
El vaciado debe realizarse de forma continua hasta superar la base de la
entubación con una altura del espesor del hormigón de dos diámetros.
A medida que sube el nivel de concreto dentro, se van retirando hacia arriba los
tramos del tubo de entubación, y se continúa hasta llegar a la superficie del
terreno con el hormigón, quitando así completamente la entubación.
Este procedimiento se realiza sin interrupción de manera que entre dos masas
sucesivas no debe pasar tanto tiempo como para que empiece el fraguado de la
primera.
El concreto debe estar inmerso en 3 m. de hormigón fresco, como mínimo. Si se
conociera exactamente el nivel de concreto, la profundidad mínima puede ser de 2
m.
Terminado el pilote, debe quedar el vaciado de concreto hasta una altura superior
a la final; el exceso se demuele después de haber endurecido, este trabajo se
denomina descabezado del pilote.
Ese exceso de concreto a sanear se calcula como mínimo a la mitad del diámetro
(1/2 D) si la cabeza queda por encima del nivel freático, ó si fuese el caso
contrario, de 1,5 del diámetro del pilote.
Si después de demolido se observa que el descabezado no ha eliminado todo el
concreto de mala calidad, se continúa demoliendo y luego se reemplaza el
concreto demolido por concreto nuevo cuidando que logre una buena adherencia
con el otro.
Luego los pilotes sobresaldrán del terreno en una longitud tal para permitir un
empotramiento de 5 cm., como mínimo, en el encepado. Las armaduras tendrán
esperas de longitud mínima igual al diámetro del pilote.
Por últimos se procede a realizar una prueba de carga, Se eligen pilotes de prueba
sobre los que se realizan test de carga y ensayos sónicos, u otras pruebas para
comprobar su resistencia.
Ventajas y desventajas
Al momento de la penetración con tornillo continuo presenta numerosas ventajas
que hacen que sea una tipología muy empleada en cimentaciones profundas.
Entre otras se pueden destacar las siguientes:
• No es necesario el uso de una entubación o de lodos tixotrópicos en terrenos
inestables, pues la propia barrena permite la contención del terreno.
• Se puede controlar en todo momento la presión y volumen de hormigonado.
• Permiten realizar el empotramiento del pilote en estratos consistentes.
• Elevado rendimiento, lo que permite plazos de obra muy razonables.
Posicionamiento y aplome de la máquina para garantizar la verticalidad en la
perforación.
• Perforación hasta la profundidad especificada.
• Bombeo del hormigón por el interior de la barrena y extracción simultánea de la
barrena helicoidal, que lleva alojada en sus álabes el terreno perforado. El
hormigón se encuentra en todo momento en contacto con la barrena helicoidal.
Debe combinarse la velocidad de ascensión de la barrena, el caudal y la presión
del hormigón para evitar cortes en el fuste del pilote o sobre secciones y excesos
de hormigón innecesarios.
• Colocación de la armadura en el hormigón.
7. Calcular capacidad admisible y asentamientos del pilote si el proceso
constructivo es pilote hincado.

Ya fue tenido en cuenta en los anteriores cálculos.

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