DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS RIGIDO: METODO DE DISEÑO

AASHTO 93

Descripción del Proyecto:

La vía analizada es la 24 Avenida Norte, la cual es un camino urbano principal con 2

carriles de 3.0m por sentido, que posee cantero central de 1.5 m, que se ubica entre el
redondel la isla y el redondel del reloj de flores.

Tipo de Pavimento:

JPCP con Dovelas:

consistirá en losas de pavimento de concreto hidráulico (Pavimento Rígido), para el cual se

deberá de considerar las alternativas de Base granular y Base Cementada.

Característica de los Materiales:

Módulo de resiliencia Mr: 9284.00 PSI

Transferencia de Carga: Definido por el Diseñador

Módulo de Ruptura (MR): 640 PSI

Módulo de Elasticidad (Ec): 4320000 PSI

Módulo de Resiliencia Base (Mr): Granular: 22500.00 PSI

Cementada 1,200,000.00 PSI

Calculo de Esal’s por Carril de Transito

Tráfico y Cálculo de Esal’s: se elige un periodo de diseño de 20 años

Transito: Utilizar como tasa de crecimiento el valor de 3.0%

 Vehículos TPDA
Sedan 4763
Pick Up 5155
Microbús Mediano 525
Bus 1832
C2 1137
T2S3 151
Total 13563

Periodo de análisis: Este debe de ser superior a los 20 años, con el fin de poder evaluar
diferentes alternativas a largo plazo, se recomienda incluso que el periodo de análisis
incluya al menos una rehabilitación.

Tasa de Crecimiento Anual: el cálculo del valor de la tasa de crecimiento anual para los
diferentes tipos de vehículos

Factor de Esal’s: depende de cada peso y configuración o tipo de camión (ejes simples,
tándem o Tridem) y los valores asumidos de índice de serviciabilidad final y el espesor de
losa para pavimentos rígidos, (ver hoja de diseño de espesores de pavimento, Método
AASHTO ’93).
Factor de Distribución por Dirección: es el valor del total del flujo vehicular censado, en
la mayoría de los casos este valor es de 0.5; ya que la mitad de los vehículos va en una
dirección y la otra mitad en la otra dirección.

Factor de Distribución por Carril: se define el carril de diseño aquel que recibe el mayor
número de Esal’s. Pasa un camino de dos carriles, cualquiera de las dos puede ser el carril
de diseño, ya que el tránsito por dirección forzosamente se canaliza por ese carril. Para
caminos de varios carriles, el de diseño será el extremo, por el hecho de que los vehículos
pesados van en ese carril.

Calculo de Esal’s de diseño: calculado el factor de Esal’s por cada uno de los vehículos
(livianos y pesados), este se multiplica por el valor de transito de diseño, dando como
resultado el valor de Esal’s de diseño.

Calculo de Esal’s por Carril de Transito: la sumatoria de los Esal’s de diseño

multiplicada por el factor de distribución de dirección y por el factor de distribución por
carril, da como resultado Esal’s por carril de Transito lo cual se identifica como W18.
 WinPAS 12
Pavement Thickness Design According to

1993 AASHTO Guide for Design of Pavements Structures

American Concrete Pavement Association

ESAL Data by Vehicle Type

Project Name:
Route:
Location:
Owner/Agency:
Design Engineer:

Traffic Factor Traffic Input by

Estimated Rigid Thickness  9.00 inches Total Traffic 2-way

Estimated Structural Number  4.0 Design Lane Distribution 90.00 percent
Terminal Serviceability  2.5 Directional Distribution 45.00 percent
Design Life  20 years
Annual Growth Rate  3.00 percent
Traffic Input by Day

Vehicle Axle Load Axle Type Number Vehicle Axle Load Axle Type Number

 2.20 Single  13.20 Single

 2.20 Single  23.80 Single
 0.00 Single  4,763  0.00 Single  1,832

 2.20 Single  11.00 Single

 6.60 Single  22.00 Single
 0.00 Single  5,155  0.00 Single  1,137

 8.80 Single  11.00 Single

 17.60 Single  19.80 Tandem
 0.00 Single  525  44.00 Tridem

 0.00 Single
 0.00 Single  151

Total Rigid ESALs  40,263,384 Total Flexible ESALs  35,893,888

Desviación normal estándar

Para un determinado conjunto de variables que definen un pavimento, el transito que puede
soportar a lo largo de un determinado periodo de diseño sigue una ley de distribución de
normal, con una media Mt y una desviación típica So, un nivel de confiabilidad R, de tal
forma que haya una probabilidad igual a 1-R/100 de que el transito realmente soportado sea
inferior al valor Zr.

Confiabilidad
La Confiabilidad se requiere al nivel de probabilidad que tiene una estructura de pavimento
diseñada para durar a través de análisis. La confiabilidad del diseño toma en cuenta las
posibles variaciones de trafico previstas, así como en las variaciones del modelo de
comportamiento AASHTO, proporcionando un nivel de confiabilidad (R) que asegure que
las secciones del pavimento duren el periodo para el cual fueron diseñadas.
Error estándar combinado So

Representa la desviación estándar conjunta que conjuga la desviación estándar de la ley de

predicción del tránsito en el periodo de diseño con la desviación estándar de la ley de
predicción de comportamiento del pavimento, es decir, del número de ejes que puede
soportar el pavimento hasta que su índice descienda por debajo de un determinado valor Pt.

Pavimentos Rígidos: 0.30 – 0.40

0.35 = construcción nueva.

0.40 = sobrecapas.

Pavimentos Flexibles: 0.40 – 0.50

0.45 = construcción nueva.

0.50 = sobrecapas.

Serviciabilidad

La serviciabilidad se define como la habilidad del pavimento del pavimento de servir al tipo
de tráfico (autos y camiones) que circulan en la vía, se mide en una escala del 0 al 5 en
donde 0 (cero) significa una calificación para pavimento intransitable y 5 (cinco) para un
pavimento excelente.
La serviciabilidad es una medida subjetiva de la calificación del pavimento, sin embargo, la
tendencia es poder definirla con parámetros medibles como los son: el índice de perfil,
índice de rugosidad internacional, coeficiente de fricción, distancias de frenado, visibilidad,
etc.

Coeficientes de drenaje

El valor de mismo depende de dos parámetros:

1. Calidad del drenaje, que viene determinando por el tiempo que tarde al agua infiltrada
en ser evacuada del pavimento.

2. El porcentaje de tiempo a lo largo del año durante el cual el pavimento está expuesto a
niveles de humedad aproximándose a la saturación. Dicho porcentaje depende de la
precipitación media anual y de las condiciones de drenaje.

Para el diseño el tiempo que tarda el agua en ser evacuada es de una semana, para el
porcentaje de tiempo que la estructura está expuesta a la humedad un tiempo de temporal
máximo 20 días.
 Fuente: Manual Centroamericano para Diseño de Pavimentos

Para el diseño tenemos que el tiempo que el agua tarda en ser evacuada una semana es decir
que tenemos una Calidad del drenaje Regular.

Coeficiente de drenaje

20 dias
P %= x 100 %
365 dias

P %=5.48 %

Cd= 0.95
COEFICIENTE DE TRANSMISION DE CARGAS (J)

Este factor se introduce para tener en cuenta la capacidad del pavimento de concreto para
transmitir las cargas a través de las discontinuidades (juntas o grietas).

Factor de perdida de soporte Ls

Este parámetro viene a indicar la pérdida de apoyo potencial de las losas a la

erosionabilidad de la subbase o bien por asentamiento diferenciales de la subrasante. No
interviene directamente en la formula, pero si afecta al módulo de reacción efectivo de la
superficie en la que se apoya la losa.
Diseño de Espesor de Losa de Concreto Hidráulico utilizando una Capa de Base
Granular
Espesor de la Subbase: se propone para la construcción de este pavimento un espesor de
capa de 6 pulgadas de subbase granular.

Nomograma para la Determinación del Módulo de Reacción Compuesta de la

Subrasante:

con el espesor asumido de la subbase = 6 pulgadas;

el módulo de resiliencia de la subrasante = 9284.00 PSI y

el módulo de elasticidad de la subbase = 22500.00 PSI.

Se obtiene un Módulo de Reacción Compuesta de la Subrasante (k) = 475 PCI

Corrección del Módulo de Reacción Compuesta de la Subrasante:

para la corrección ocupamos la perdida Ls, el cual la consideramos en la tabla 7-20,

escogiendo un valor de perdida de soporte Ls = 1.0, valor que se encuentra en el rango
intermedio de 1.0 a 3.0, para un tipo de material granular sin tatar. A continuación, se
presentan las gráficas donde se determina el valor del módulo de reacción compuesta de la
subrasante y la gráfica para la corrección del módulo de reacción de la subrasante,
obteniendo un valor de k = 150 PCI

Se obtiene un espesor de Losa de Concreto de 12.5 pulgadas (Dato obtenido del

nomograma de diseño de espesor de la AASHTO 93)
|
||||
Diseño de Espesor de Losa de Concreto Hidráulico utilizando una Capa de Base
Cementada
Espesor de la Subbase: se propone para la construcción de este pavimento un espesor de
capa de 6 pulgadas de subbase granular.

Nomograma para la Determinación del Módulo de Reacción Compuesta de la

Subrasante:

con el espesor asumido de la subbase = 6 pulgadas;

el módulo de resiliencia de la subrasante = 9284.00 PSI y

el módulo de elasticidad de la subbase = 1,200,000.00 PSI.

Se obtiene un Módulo de Reacción Compuesta de la Subrasante (k) = 990 PCI

Corrección del Módulo de Reacción Compuesta de la Subrasante:

para la corrección ocupamos la perdida Ls, el cual la consideramos en la tabla 7-20,

escogiendo un valor de perdida de soporte Ls = 0.0, valor que se encuentra en el rango
intermedio de 0.0 a 1.0, para un tipo de material granular sin tatar. A continuación, se
presentan las gráficas donde se determina el valor del módulo de reacción compuesta de la
subrasante y la gráfica para la corrección del módulo de reacción de la subrasante,
obteniendo un valor de k = 900 PCI

Se obtiene un espesor de Losa de Concreto de 11.30 pulgadas aproximadamente, se

asumirá un Valor de D= 11.50 pulgadas (Dato obtenido del nomograma de diseño de
espesor de la AASHTO 93)
|||
 WinPAS
Pavement Thickness Design According to

1993 AASHTO Guide for Design of Pavements Structures

American Concrete Pavement Association

Diseño de Espesores con Programa WinPas

Rigid Design Inputs

Project Name:
Route:
Location:
Owner/Agency:
Design Engineer:

Rigid Pavement Design/Evaluation

Concrete Thickness  12.42 inches Load Transfer Coefficient  2.70

Total Rigid ESALs  40,263,384 Modulus of Subgrade Reaction  130 psi/in.
Reliability  95.00 percent Drainage Coefficient  0.95
Overall Standard Deviation  0.35 Initial Serviceability  4.50
Flexural Strength  640 psi Terminal Serviceability  2.50
Modulus of Elasticity  4,320,000 psi
Diseño para base granular

Modulus of Subgrade Reaction (k-value) Determination

Resilient Modulus of the Subgrade  9,284.0 psi

Unadjusted Modulus of Subgrade Reaction  454 psi/in
Depth to Rigid Foundation  0.00 feet
Loss of Support Value (0,1,2,3)  1.0

Modulus of Subgrade Reaction  130 psi/in.

 WinPAS
Diseño para base cementada
Pavement Thickness Design According to

1993 AASHTO Guide for Design of Pavements Structures

American Concrete Pavement Association

Rigid Design Inputs

Project Name:
Route:
Location:
Owner/Agency:
Design Engineer:

Rigid Pavement Design/Evaluation

Concrete Thickness  11.21 inches Load Transfer Coefficient  2.70

Total Rigid ESALs  40,263,384 Modulus of Subgrade Reaction  899 psi/in.
Reliability  95.00 percent Drainage Coefficient  0.95
Overall Standard Deviation  0.35 Initial Serviceability  4.50
Flexural Strength  640 psi Terminal Serviceability  2.50
Modulus of Elasticity  4,320,000 psi

Modulus of Subgrade Reaction (k-value) Determination

Resilient Modulus of the Subgrade  9,284.0 psi

Unadjusted Modulus of Subgrade Reaction  899 psi/in
Depth to Rigid Foundation  0.00 feet
Loss of Support Value (0,1,2,3)  0.0

Modulus of Subgrade Reaction  899 psi/in.

DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS RIGIDO: METODO DE DISEÑO
PCA 84

El procedimiento de diseño desarrollado por PCA, establece varias condiciones, tales

como:

• La transferencia de cargas, dependiendo del tipo de pavimento que se considere.

• El uso de hombros de concreto o asfalto adheridos al pavimento, permite reducir los

esfuerzos de flexión y deflexiones, producidos por las cargas de los vehículos en los bordes
de las losas.

• Para reducir los esfuerzos que se producen al paso de las ruedas sobre las juntas, es
necesario el uso de subbases estabilizadas, ya que estas proporcionan superficies de soporte
de mejor calidad y resistencia a la erosión a causa de las deflexiones de las losas de
pavimento.

• Se adicionan dos criterios básicos en el diseño y son:

i. FATIGA. Esta sirve para mantener los esfuerzos que se producen dentro de los límites de
seguridad, ya que el paso de cargas sobre las losas del pavimento produce esfuerzos que se
convierten en agrietamientos.

ii. EROSION: Este sirve para limitar los efectos de deflexión que se producen en los bordes
de las losas, juntas y esquinas del pavimento; también para tener control sobre la erosión
que se produce en la Subbase o Subrasante y los materiales que conforman los hombros.

Vehículos TPDA % DE TPDA CARGADOS VACIOS

Sedan 4763 35.12 100% 0%
Pick Up 5155 38.01 100% 0%
Microbús Mediano 525 3.87 60% 40%
Bus 1832 13.51 60% 40%
C2 1137 8.38 60% 40%
T2S3 151 1.11 60% 40%
Total 13563 100.00
FACTOR DE SENTIDO

PARA DOS CARRILES

FS= 0.50

FACTOR DE CARRIL

13,563

VEHICULOS

0.80

FACTOR CARRIL
FC= 0.80

FACTOR DE CRECIMIENTO ANUAL

(1+r )n−1
FCA=
r∗n

(1+0.03)20−1
FCA=
0.03∗20

FCA=1.3435

Repeticiones esperadas para cada tipo de Eje

Rep . Esperadas=( Rep . del Eje )∗( % Vacios )∗ ( FS )∗( FC )∗365

Repeticiones para cada Eje

Para Eje 11 Kips Simple

Eje delantero de C2 = 1,137

Eje delantero T2S3 = 151

Total = 1,288

Rep . Esperadas Eje 11 simple=( 1,288 )∗( 0.4 )∗( 0.5 )∗( 0.8 )∗365
Rep . Esperadas Eje 11simple=75,219.2

Para Eje 22 Kips Simple

Eje Trasero C2 = 1,137

Total = 1,137

Rep . Esperadas Eje 22 simple=( 1,137 )∗( 0.4 )∗( 0.5 )∗( 0.8 )∗365

Rep . Esperadas Eje 22 simple=66400.8

Para Eje 19.80 Kips Tándem

Eje Medio T2S3 = 151

Total = 151

Rep . Esperadas Eje 19.80 Tandem=( 151 )∗( 0.4 )∗ ( 0.5 )∗( 0.8 )∗365

Rep . Esperadas Eje 19.80 Tandem=8,818.4

Para Eje 44 Kips Tridem

Eje Trasero T2S3 = 151

Total = 151

Rep . Esperadas Eje 44 Tridem=( 151 )∗( 0.4 )∗( 0.5 )∗( 0.8 )∗365

Rep . Esperadas Eje 44 Tridem=8,818.4

Repeticiones esperadas en toda la vida útil para cada tipo de eje

Rep . Esperadas=( Rep . 1er )∗( Periodo de diseño )∗( FCA )

Para Eje 11 Kips Simple

Rep . Esperadas Eje 11simple=( 75,219.2 )∗(20)∗( 1.3435 )

Rep . Esperadas Eje 11simple=2,021,139.904

Para Eje 22 Kips Simple

Rep . Esperadas Eje 22 simple=( 66,400.8 )∗(20)∗( 1.3435 )

Rep . Esperadas Eje 22 simple=1,784,189.496

Para Eje 19.80 Kips Tándem

Rep . Esperadas Eje 19.80 Tandem=( 8,818.4 )∗(20)∗( 1.3435 )

Rep . Esperadas Eje 19.80 Tandem=236950.408

Para Eje 44 Kips Tridem

Rep . Esperadas Eje 44 Tridem=( 8,818.4 )∗( 20 )∗( 1.3435 )

Rep . Esperadas Eje 44 Tridem=236,950.408

TIPO DE PESO DE REPETICIONES AL REPETICIONES EN

EJE EJE (Kips) AÑO LA VIDA

Sencillo 11.0 75219.2 2021139.90

Sencillo 22.00 66400.8 1784189.50
Tándem 19.80 8818.4 236950.41
Tridem 44.00 8818.4 236950.41

Calculo de Valor de K combinado

K combinado para base granular

K combinado para base cementada

Esfuerzo equivalente para base granular

Para un espesor de losa asumido de 10 pulgadas y K= 454 se interpolarán los valores de

esfuerzo equivalente

espesor de k de la subrasante
losa 454
sen Tan Tri
10 153 130 98
Relación de esfuerzos

La relación de esfuerzos se calcula dividiendo el esfuerzo equivalente entre el módulo de

ruptura del concreto, por lo que la relación de esfuerzos seria:

Para ejes sencillos = 153/640 = 0.24

Para ejes Tandem = 130/640 = 0.20

Para ejes Tridem = 98/640 = 0.15

Análisis de Fatiga
Se calcularán las cargas permisibles para cada tipo de Eje para cuestiones de ejemplo se
calculará la carga del eje simple de 11 kips que factorado por el FS de 1.1 se obtiene una
carga de 12.1 kips se tocará con el factor de relación de esfuerzos de 0.24 y se leerá el
numero de repeticiones permisibles por cada tipo de eje.
Análisis de fatiga (Repeticiones permisibles basadas en el factor de relación de esfuerzo,
con o sin apoyo lateral)

Análisis Erosión

En el análisis por erosión se calcula primero el factor de erosión, para cada tipo de eje y
luego se calculan las repeticiones permisibles para cada tipo de eje. Se calcularán las cargas
permisibles para cada tipo de Eje para cuestiones de ejemplo se calculará la carga del eje
simple de 11 kips que factorado por el FS de 1.1 se obtiene una carga de 12.1 kips se tocará
con el factor de erosión obtenido de la siguiente tabla y se leerá el numero de repeticiones
permisibles por cada tipo de eje.

Factores de Erosión, para Pavimentos con Pasajuntas y Sin Apoyo Lateral

espesor de k de la subrasante
losa 454
sen Tan Tri
10 2.48 2.60 2.70
Análisis de Erosión. (Repeticiones permisibles basadas en el factor de erosión, sin apoyo
lateral).
RESULTADOS.
XCALCULO DEL ESPESOR DE PAVIMENTO RIGIDO PCA '84

Espesor supuesto: 10 pulgadas Juntas con dovelas: SI

K combinado: 454 psi Hombro de concreto: NO
Módulo de rotura Mr: 640 psi Periodo de diseño: 20 años
Factor de seguridad de 1.10 Base Granular de 6 pulgadas
carga:

Carga Carga por Repeticiones Análisis por fatiga Análisis por erosión
por eje FSC, Kips Esperadas
Repeticiones % de Repeticiones % de
Kips
admisibles fatiga admisibles daño

1 2 3 4 5 6 7
8.- Esfuerzo equivalente: 153 10.- Factor de erosión: 2.48
9.- Relación de esfuerzos: 0.24

Ejes Simples

11.00 12.1 2,021,139.90 ilimitadas 0.0 ilimitadas 0.0

22.00 24.2 1,784,189.50 ilimitadas 0.0 80,000,000 2.23
Sub Total: 0.0 Sub Total: 2.23

11.- Esfuerzo equivalente: 130 13.- Factor de erosion: 2.60

12.- Relación de esfuerzos: 0.20

Ejes tándem

19.80 21.78 236,950.41 ilimitadas 0.0 ilimitadas 0.0

Sub Total: 0.0 Sub Total: 0.0

11.- Esfuerzo equivalente: 98 13.- Factor de erosion: 2.70

12.- Relación de esfuerzos: 0.15

Ejes tridem

44.00 48.40 236,950.41 ilimitadas 0.0 ilimitadas 0.0

Total: 0.0 Total: 2.23
Esfuerzo equivalente para base cementada

Para un espesor de losa asumido de 10 pulgadas y K= 454 se interpolarán los valores de

esfuerzo equivalente

espesor de k de la subrasante
losa 454
sen Tan Tri
10 153 130 98

Relación de esfuerzos

La relación de esfuerzos se calcula dividiendo el esfuerzo equivalente entre el módulo de

ruptura del concreto, por lo que la relación de esfuerzos seria:
Para ejes sencillos = 153/640 = 0.24

Para ejes Tandem = 130/640 = 0.20

Para ejes Tridem = 98/640 = 0.15

Análisis de Fatiga

Se calcularán las cargas permisibles para cada tipo de Eje para cuestiones de ejemplo se
calculará la carga del eje simple de 11 kips que factorado por el FS de 1.1 se obtiene una
carga de 12.1 kips se tocará con el factor de relación de esfuerzos de 0.24 y se leerá el
numero de repeticiones permisibles por cada tipo de eje.
Análisis de fatiga (Repeticiones permisibles basadas en el factor de relación de esfuerzo,
con o sin apoyo lateral)

Análisis Erosión
En el análisis por erosión se calcula primero el factor de erosión, para cada tipo de eje y
luego se calculan las repeticiones permisibles para cada tipo de eje. Se calcularán las cargas
permisibles para cada tipo de Eje para cuestiones de ejemplo se calculará la carga del eje
simple de 11 kips que factorado por el FS de 1.1 se obtiene una carga de 12.1 kips se tocará
con el factor de erosión obtenido de la siguiente tabla y se leerá el numero de repeticiones
permisibles por cada tipo de eje.

Factores de Erosión, para Pavimentos con Pasajuntas y Sin Apoyo Lateral

 espesor de k de la subrasante
losa 454
sen Tan Tri
10 2.48 2.60 2.70

Análisis de Erosión. (Repeticiones permisibles basadas en el factor de erosión, sin apoyo

lateral).
Dado que los daños totales por fatiga y por erosión son ambos inferiores al 100%, el diseño
es adecuado. Sin embargo, se deberá realizar otro tanteo con un espesor menor al de este
tanteo para revisar si los daños por fatiga y por erosión son o no superiores al 100%
Diseño Metodo PCA con software StreetPave