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Estudio Nivel de Servico de Manizalez (1) DICE PARA QUE SE USA EL IRI
Estudio Nivel de Servico de Manizalez (1) DICE PARA QUE SE USA EL IRI
Director
DR. DIEGO ALEXANDER ESCOBAR GARCÍA
RESUMEN ............................................................................................................................. xi
ABSTRACT............................................................................................................................ xi
INTRODUCCIÓN .................................................................................................................. 1
OBJETIVOS ........................................................................................................................... 2
3. METODOLOGÍA ....................................................................................................... 63
5. RESULTADOS .......................................................................................................... 86
iii
6.3 VÍA ALTO DE LETRAS – MANIZALES................................................... 90
6.4 VÍA NEIRA – MANIZALES................................................................... 91
6.5 VÍA TRES PUERTAS – MANIZALES ..................................................... 92
6.6 VÍA DOBLE CALZADA PEREIRA – MANIZALES .................................... 93
7. CONCLUSIONES ..................................................................................................... 94
8. BIBLIOGRAFÍA ....................................................................................................... 96
iv
LISTA DE TABLAS
v
Tabla 20-7 Factor de ajuste por pendiente fG para determinar velocidad en
vías de dos carriles y segmentos direccionales 45
Tabla 20-8 Factor de ajuste por pendiente fG para determinar el porcentaje
de tiempo de retraso en vías de dos carriles y segmentos
direccionales 46
Tabla 20-9 Equivalentes de carros de pasajeros para camiones y vehículos
recreativos para determinar velocidad en vías de dos carriles y
segmentos direccionales 46
Tabla 20-10 Equivalentes de carros de pasajeros para camiones y vehículos
recreativos para determinar el porcentaje de tiempo de retraso
en vías de dos carriles y segmentos direccionales 47
Tabla 20-13 Factor de ajuste por pendiente (fG) para estimar la velocidad
promedio de viaje en pendientes ascendentes específicas 48
Tabla 20-14 Factor de ajuste por pendiente (fG) para estimar el porcentaje de
tiempo de retraso en pendientes ascendentes específicas 49
Tabla 20-15 Equivalentes de autos de pasajeros para camiones para
determinar la velocidad promedio en pendientes ascendentes
específicas 50
Tabla 20-16 Equivalentes de autos de pasajeros para camiones y vehículos
recreativos para determinar el porcentaje de tiempo de retraso
en pendientes ascendentes específicas 51
Tabla 20-19 Ajuste (fnp) a la velocidad promedio de viaje por el porcentaje de
zonas de no rebase en segmentos direccionales 52
Tabla 20-20 Ajuste (fnp) al porcentaje de tiempo de retraso por el porcentaje
de zonas de no rebase en segmentos direccionales 53
Tabla 20-21 Valores de coeficientes usados para estimar el porcentaje de
tiempo de retraso en segmentos direccionales 54
Tabla 21-2 Criterio de Nivel de Servicio para carreteras multicarril 59
Tabla 21-3 Criterio de Nivel de Servicio con curvas “Flujo-Velocidad” 60
Tabla 21-9 Autos de pasajeros equivalentes para camiones y buses en
pendientes ascendentes uniformes 61
Tabla 21-13 Hoja de trabajo para carreteras multicarril 62
Tabla 16 Volúmenes y composición del tránsito en las vías de acceso a
Manizales 65
Tabla 17 Volúmenes hora pico (veh/hr) proyectados para el año 2008 65
vi
Tabla 18 Porcentaje de zonas de no rebase según tipo de terreno 68
Tabla 19 Hoja de trabajo No. 1 para Capacidad y Nivel de Servicio vía
Chinchiná- Manizales 72
Tabla 20 Hoja de trabajo No. 1 para Capacidad y Nivel de Servicio vía
Villamaría – Manizales 73
Tabla 21 Hoja de trabajo No. 1 para Capacidad y Nivel de Servicio vía Alto
de Letras – Manizales 74
Tabla 22 Hoja de trabajo No. 1 para Capacidad y Nivel de Servicio vía
Neira – Manizales 75
Tabla 23 Hoja de trabajo No. 1 para Capacidad y Nivel de Servicio vía Tres
Puertas – Manizales 76
Tabla 24 Hoja de trabajo No. 2 para Nivel de Servicio vía Tres Puertas –
Manizales 77
Tabla 25 Hoja de trabajo para segmentos direccionales en carreteras de
dos carriles. Vía Chinchiná- Manizales 79
Tabla 26 Hoja de trabajo para segmentos direccionales en carreteras de
dos carriles. Vía Villamaría – Manizales 80
Tabla 27 Hoja de trabajo para segmentos direccionales en carreteras de
dos carriles. Vía Alto de Letras- Manizales 81
Tabla 28 Hoja de trabajo para segmentos direccionales en carreteras de
dos carriles. Vía Neira- Manizales 82
Tabla 29 Hoja de trabajo para segmentos direccionales en carreteras de
dos carriles. Vía Tres Puertas- Manizales 83
Tabla 30 Hoja de trabajo para carreteras multicarril. Doble calzada Pereira
– Manizales 85
Tabla 31 Tabla de resultados según metodología INVÍAS 86
Tabla 32 Tabla de resultados según metodología HCM 2000 86
vii
LISTA DE FIGURAS
viii
LISTA DE FOTOGRAFÍAS
ix
LISTA DE ANEXOS
x
UNIVERSIDAD
NACIONAL BIBLIOTECA ALFONSO CARVAJAL ESCOBAR
DE COLOMBIA Resumen trabajo de Grado
SEDE MANIZALES
NOMBRE DEL DIRECTOR DEL TRABAJO Dr. Diego Alexander Escobar García
ABSTRACT
The flow of vehicles from different routes to Manizales city evidence difficulties, such as the
formation of rows and low-speed traffic. It is therefore necessary to do a diagnostic analysis
of the capacity and service level of access routes to Manizales, to allow interventions that
address the needs of the volumes of traffic flowing through there. This paper provides an
analysis of capacity and levels of services of primary and secondary routes that reach
Manizales, based on the guidelines of the National Roads Institute of Colombia (INVIAS) and
the Highway Capacity Manual 2000, by Transportation Research Board of the United.
INTRODUCCIÓN
1
ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
DE LAS VÍAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS
DE ACCESO A LA CIUDAD DE MANIZALES
CONTENIDO
OBJETIVOS
GENERAL
ESPECÍFICOS
Compilar la información pertinente existente proveniente de diferentes
fuentes.
Comparar los resultados obtenidos con los dos métodos (INVIAS y HCM
2000).
2
ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
DE LAS VÍAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS
DE ACCESO A LA CIUDAD DE MANIZALES
CONTENIDO
3
ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
DE LAS VÍAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS
DE ACCESO A LA CIUDAD DE MANIZALES
CONTENIDO
4
ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
DE LAS VÍAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS
DE ACCESO A LA CIUDAD DE MANIZALES
CONTENIDO
FUENTE: INVIAS.
5
ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
DE LAS VÍAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS
DE ACCESO A LA CIUDAD DE MANIZALES
CONTENIDO
6
ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
DE LAS VÍAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS
DE ACCESO A LA CIUDAD DE MANIZALES
CONTENIDO
7
ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
DE LAS VÍAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS
DE ACCESO A LA CIUDAD DE MANIZALES
CONTENIDO
8
ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
DE LAS VÍAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS
DE ACCESO A LA CIUDAD DE MANIZALES
CONTENIDO
Desde la abscisa 0+000 (Fin del puente sobre el Río Chinchiná) hasta la
abscisa 0+213 (Empalme con la vía Panamericana).
9
ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
DE LAS VÍAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS
DE ACCESO A LA CIUDAD DE MANIZALES
CONTENIDO
10
ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
DE LAS VÍAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS
DE ACCESO A LA CIUDAD DE MANIZALES
CONTENIDO
11
ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
DE LAS VÍAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS
DE ACCESO A LA CIUDAD DE MANIZALES
CONTENIDO
2. MARCO TEÓRICO
12
ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
DE LAS VÍAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS
DE ACCESO A LA CIUDAD DE MANIZALES
CONTENIDO
13
ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
DE LAS VÍAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS
DE ACCESO A LA CIUDAD DE MANIZALES
CONTENIDO
15
ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
DE LAS VÍAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS
DE ACCESO A LA CIUDAD DE MANIZALES
CONTENIDO
C60 = 3200*Fpe*Fd*Fcb*Fp
Donde:
C5 = C60*FHP
Donde:
17
ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
DE LAS VÍAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS
DE ACCESO A LA CIUDAD DE MANIZALES
CONTENIDO
1
ARCINIEGAS RUEDA, Ismael Enrique y SEPÚLVEDA SÁNCHEZ, Daniel. Estudio sobre el efecto de la
distribución por sentidos en la capacidad para carreteras de dos carriles. Santafé de Bogotá. 1994, 300 p : il.
Trabajo de grado (ingeniero civil) Pontificia Universidad Javeriana. Facultad de Ingeniería.
18
ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
DE LAS VÍAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS
DE ACCESO A LA CIUDAD DE MANIZALES
CONTENIDO
PENDIENTE LONGITUD DE
PORCENTAJE DE VEHICULOS PESADOS
ASCENDENTE LA PENDIENTE
EN POR CIENTO (km) 10 20 30 40 50 60
0 TODAS 0.95 0.90 0.87 0.84 0.81 0.78
0.5 0.95 0.90 0.87 0.84 0.81 0.78
1.0 0.94 0.89 0.86 0.83 0.80 0.77
1.5 0.93 0.88 0.85 0.82 0.80 0.77
1 2.0 0.92 0.87 0.85 0,82 0.79 0.76
3.0 0.91 0.87 0.84 0.82 0.79 0.76
4.0 0.91 0.87 0.84 0.81 0.78 0.75
≥5.0 0.90 0.87 0.83 0.81 0.78 0.75
0.5 0.94 0.90 0.85 0.83 0.80 0.77
1.0 0.93 0.88 0.85 0.82 0.79 0.76
1.5 0.92 0.88 0.84 0.81 0.79 0.76
2 2.0 0.90 0.86 0.83 0.80 0.78 0.75
3.0 0.88 0.85 0.82 0.79 0.76 0.73
4.0 0.87 0,84 0.81 0.78 0.75 0.72
≥5.0 0.86 0.83 0.80 0.77 0.74 0.72
0,5 0.94 0.89 0.84 0.81 0.78 0.75
1.0 0.92 0.87 0.83 0.80 0.77 0.75
1.5 0.89 0.85 0.81 0.78 0.75 0.73
3 2.0 0.87 0.83 0.80 0.77 0.74 0.71
3.0 0.86 0.82 0.79 0.76 0.73 0.70
4.0 0.85 0.81 0.78 0.75 0.72 0.70
≥5.0 0.84 0.80 0.78 0.75 0.72 0.69
2
TRANSPORTATION RESEARCH BOARD. Highway Capacity Manual. Special Report 209. Edición de 1985.
Washington, D.C.:T.R.B, 1985, p. 8-11.
19
ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
DE LAS VÍAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS
DE ACCESO A LA CIUDAD DE MANIZALES
CONTENIDO
PENDIENTE LONGITUD DE
PORCENTAJE DE VEHICULOS PESADOS
ASCENDENTE LA PENDIENTE
EN POR CIENTO (km) 10 20 30 40 50 60
0.5 0.93 0.88 0.83 0.80 0.76 0.74
1.0 0.89 0.83 0.80 0.77 0.74 0.71
1.5 0.84 0.81 0.77 0.74 0.72 0.69
4 2.0 0.83 0.79 0.76 0.73 0.70 0.68
3.0 0.82 0.78 0.75 0.71 0.68 0.66
4.0 0.81 0.77 0.74 0.71 0.68 0.65
≥5.0 0.80 0.77 0.73 0.70 0.67 0.64
0.5 0.92 0.86 0.82 0.78 0.75 0.73
1.0 0.85 0.80 0.77 0.74 0.71 0.69
1.5 0.82 0.78 0.75 0.71 0.69 0.65
5 2.0 0.80 0.77 0.73 0.70 0.67 0.63
3.0 0.79 0.75 0.72 0.69 0.66 0.63
4.0 0.78 0.74 0.71 0.68 0.65 0.62
≥5.0 0.77 0,74 0.70 0.67 0.64 0.62
0.5 0.90 0.84 0.79 0.76 0.73 0.70
1.0 0.81 0.77 0.73 0.70 0.67 0.65
1.5 0.79 0.75 0.71 0.68 0.65 0.63
6 2.0 0.77 0.74 0.70 0.67 0.64 0.62
3.0 0.76 0.72 0.69 0.66 0.63 0.61
4.0 0.75 0.72 0.68 0.65 0.63 0.60
≥5.0 0.75 0.71 0.67 0.64 0.62 0.59
0.5 0.89 0.82 0.78 0.74 0.71 0.68
1.0 0.78 0.74 0.71 0.67 0.64 0.61
1.5 0.76 0.72 0.68 0.65 0.62 0.59
7 2.0 0.74 0.70 0.67 0.63 0.60 0.57
3.0 0.72 0.68 0.67 0.61 0.58 0.56
4.0 0.71 0.67 0.64 0.60 0.57 0.55
≥5.0 0.71 0.67 0.63 0.60 0.57 0.54
0.5 0.87 0.81 0.76 0.73 0.70 0.67
1.0 0.76 0.72 0.68 0.65 0.62 0.59
1.5 0.73 0.69 0.65 0.62 0.59 0.56
8 2.0 0.71 0.67 0.63 0.60 0.57 0.53
3.0 0.69 0.65 0.61 0.58 0.55 0.53
4.0 0.68 0.64 0.60 0.57 0.54 0.52
≥5.0 0.67 0.63 0.60 0.56 0.53 0.51
0.5 0.86 0.79 0.74 0.71 0.68 0.65
1.0 0.74 0.70 0.67 0.64 0.60 0.58
1.5 0.71 0.67 0.64 0.60 0.57 0.55
9 2.0 0.70 0.66 0.62 0.59 0.56 0.53
3.0 0.68 0.64 0.60 0.57 0.54 0.51
4.0 0.67 0.63 0.59 0.56 0.53 0.50
≥5.0 0.66 0.62 0.58 0.55 0.52 0.50
20
ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
DE LAS VÍAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS
DE ACCESO A LA CIUDAD DE MANIZALES
CONTENIDO
PENDIENTE LONGITUD DE
PORCENTAJE DE VEHICULOS PESADOS
ASCENDENTE LA PENDIENTE
EN POR CIENTO (km) 10 20 30 40 50 60
0.5 0.83 0.76 0.72 0.68 0.65 0.59
1.0 0.70 0.66 0.62 0.59 0.56 0.52
1.5 0.68 0.64 0.61 0.58 0.55 0.50
10 2.0 0.66 0.62 0.58 0.55 0.52 0.48
3.0 0.65 0.61 0.57 0.54 0.51 0.47
4.0 0.64 0.60 0.56 0.53 0.50 0.46
≥5.0 0.63 0.59 0.55 0.52 0.49 0.45
0.5 0.79 0.72 0.68 0.65 0.62 0.59
1.0 0.69 0.65 0.61 0.58 0.55 0.52
1.5 0.66 0.62 0.58 0.55 0.52 0.50
11 2.0 0.64 0.60 0.57 0.54 0.51 0.48
3.0 0.63 0.59 0.55 0.52 0.49 0.47
4.0 0.62 0.58 0.54 0.51 0.48 0.46
≥5.0 0.61 0.57 0.53 0.50 0.47 0.45
0.5 0.77 0.69 0.65 0.62 0.59 0.56
1.0 0.66 0.62 0.59 0.55 0.52 0.50
1.5 0.64 0.60 0.56 0.53 0.50 0.48
12 2.0 0.62 0.58 0.55 0.52 0.49 0.46
3.0 0.61 0.57 0.53 0.50 0.48 0.45
4.0 0.60 0.56 0.53 0.49 0.47 0.44
≥5.0 0.59 0.55 0.52 0.49 0.46 0.43
3
*Tomada del trabajo de investigación de Herrera
VOLUMEN VOLUMEN
FACTOR DE FACTOR DE PICO
HORARIO TOTAL HORARIO TOTAL
PICO HORARIO HORARIO
veh/h (C60) veh/h (C60)
100 0.68 1600 0.90
200 0.70 1800 0.92
300 0.72 2000 0.93
400 0.74 2200 0.95
600 0.78 2400 0.95
800 0.81 2600 0.96
1000 0.84 2800 0.97
1200 0.86 ≥ 3000 0.97
1400 0.89
*Calculados usando las distribuciones de poisson y binomial y calibrados por la Universidad
Tecnológica y Pedagógica de Colombia (UTPC) ‐ Tunja.
3
HERRERA, Juan Carlos. Determinación de factores de equivalencia vehicular para carreteras de dos carriles
en Colombia. Popayán: 1991. II: Tesis (Magíster en Ingeniería de Tránsito y Transporte). Universidad del
Cauca. Instituto de Vías, p.82.
21
ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
DE LAS VÍAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS
DE ACCESO A LA CIUDAD DE MANIZALES
CONTENIDO
Se han definido seis niveles para Colombia que van desde el A al F, así
(INVIAS 1996):
23
ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
DE LAS VÍAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS
DE ACCESO A LA CIUDAD DE MANIZALES
CONTENIDO
Para determinar el Nivel de Servicio de una vía de dos carriles con dos
sentidos de circulación, se ha seleccionado como indicador de
efectividad la velocidad media de recorrido de los vehículos que integran
la corriente vehicular, comprendiendo tanto vehículos ligeros como
pesados.
V1 = Vi*Fu
El Nivel Funcional.
V2 = V1*Fsr*Fcb
Al multiplicar los factores Fp1 y Fp2 entre sí, se obtiene el factor Fp, de
ser mayor a la unidad dicho producto, el valor de Fp se hace igual a uno.
25
ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
DE LAS VÍAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS
DE ACCESO A LA CIUDAD DE MANIZALES
CONTENIDO
V3 = V2*Fp
26
ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
DE LAS VÍAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS
DE ACCESO A LA CIUDAD DE MANIZALES
CONTENIDO
RELACIÓN
FACTOR DE CORRECCIÓN
VOLUMEN/CAPACIDAD Q/C60
0.1 0.99
0.2 0.98
0.3 0.96
0.4 0.92
0.5 0.87
0.6 0.82
0.7 0.75
0.8 0.68
0.9 0.59
1.0 0.50
* Inferidos de la relación volumen/velocidad determinada con datos de campo colombianos
27
ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
DE LAS VÍAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS
DE ACCESO A LA CIUDAD DE MANIZALES
CONTENIDO
VELOCIDAD ÁREA AFECTADA Mayor ÁREA AFECTADA Del 15 ÁREA AFECTADA Menor
(km/h) V1 del 30 % al 30 % del 15 %
ANCHO
UTILIZABLE ANCHO CARRIL (m)
DE LA
BERMA (M)
3.65 3.50 3.30 3.00 2.70
1.80 1.00 0.97 0.93 0.85 0.73
1.50 0.98 0.95 0.91 0.83 0.71
1.20 0.96 0.93 0.89 0.81 0.70
1.00 0.95 0.92 0.88 0.80 0.69
0.50 0.91 0.88 0.84 0.76 0.66
0.00 0.88 0.85 0.81 0.73 0.63
4
* Interpolados de los valores del HCM
Nota. Se han realizado mediciones de velocidades altas en ancho de carril superiores a 3.65 , ó
bermas incorporadas a la calzada superiores a 1.80 m y con pavimento en buen estado.
4
Transportation Research Board. Op. Cit., p. 8-9.
28
ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
DE LAS VÍAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS
DE ACCESO A LA CIUDAD DE MANIZALES
CONTENIDO
29
ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
DE LAS VÍAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS
DE ACCESO A LA CIUDAD DE MANIZALES
CONTENIDO
30
ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
DE LAS VÍAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS
DE ACCESO A LA CIUDAD DE MANIZALES
CONTENIDO
PENDIENTE
LONGITUD DE LA VELOCIDAD MEDIA DE LOS AUTOMÓVILES EN km/h, (V2)
ASCENDENTE EN POR
PENDIENTE (km)
CIENTO ≥70 60 50 40 30 20 ≤10
0.5 0.65 0.70 0.75 0.83 0.95 1.00 1.00
1.0 0.57 0.61 0.66 0.74 0.86 1.00 1.00
1.5 0.56 0.59 0.64 0.72 0.83 1.00 1.00
2.0 0.56 0.59 0.63 0.71 0.82 1.00 1.00
9
2.5 0.55 0.58 0.63 0.70 0.81 1.00 1.00
3.0 0.55 0.58 0.62 0.70 0.81 1.00 1.00
3.5 0.55 0.58 0.62 0.69 0.81 1.00 1.00
≥4.0 0.55 0.57 0.62 0.69 0.80 1.00 1.00
0.5 0.61 0.65 0.71 0.79 0.91 1.00 1.00
1.0 0.55 0.58 0.62 0.69 0.80 1.00 1.00
1.5 0.53 0.57 0.61 0.67 0.77 0.97 1.00
2.0 0.52 0.55 0.59 0.65 0.76 0.95 1.00
10
2.5 0.52 0.55 0.59 0.65 0.75 0.94 1.00
3.0 0.52 0.55 0.59 0.64 0.74 0.93 1.00
3.5 0.52 0.55 0.58 0.64 0.74 0.93 1.00
≥4.0 0.51 0.54 0.58 0.63 0.73 0.92 1.00
0.5 x 0.60 0.65 0.73 0.85 1.00 1.00
1.0 x 0.55 0.59 0.64 0.74 0.93 1.00
1.5 x 0.53 0.57 0.62 0.71 0.88 1.00
2.0 x 0.52 0.56 0.61 0.69 0.86 1.00
11
2.5 x 0.52 0.55 0.60 0.68 0.85 1.00
3.0 x 0.51 0.55 0.60 0.68 0.84 1.00
3.5 x 0.51 0.55 0.59 0.67 0.84 1.00
≥4.0 x 0.51 0.54 0.59 0.67 0.83 1.00
PENDIENTE
LONGITUD DE LA VELOCIDAD MEDIA DE LOS AUTOMÓVILES EN km/h, (V2)
ASCENDENTE EN POR
PENDIENTE (km)
CIENTO ≥60 50 40 30 20 ≤10
0.5 0.55 0.59 0.65 0.75 0.94 1.00
1.0 0.51 0.54 0.60 0.67 0.83 1.00
1.5 0.50 0.53 0.58 0.65 0.79 1.00
2.0 0.49 0.52 0.57 0.63 0.78 1.00
12 2.5 0.49 0.52 0.56 0.63 0.77 1.00
3.0 0.49 0.51 0.56 0.62 0.75 1.00
3.5 0.48 0.51 0.55 0.62 0.75 1.00
4.0 0.48 0.51 0.55 0.62 0.75 1.00
≥4.5 0.48 0.51 0.55 0.61 0.74 1.00
5
* Esta tabla está basada en el trabajo de investigación realizado por Herrera . Se ha calculado
suponiendo un volumen de 400 vehículos por hora en ambos sentidos y 30% de vehículos
pesados. Los factores de corrección para otras condiciones se obtienen multiplicando estos
valores por los factores de la tabla 11. x: Significa que la pendiente y su longitud no permiten que
se alcance la velocidad especificada.
5
Herrera. Op. Cit., p. 99.
31
ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
DE LAS VÍAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS
DE ACCESO A LA CIUDAD DE MANIZALES
CONTENIDO
PORCENTA
JE DE VOLÚMENES EN AMBOS SENTIDOS (veh/h)
VEHÍCULOS
PESADOS
≤50 100 200 300 400 500 600 800 ≥1000
0 1.10 1.10 1.10 1.10 1.10 1.10 1.10 1.10 1.10
10 1.07 1.07 1.07 1.07 1.06 1.05 1.04 1.02 1.00
20 1.04 1.04 1.03 1.03 1.02 1.01 0.99 0.97 0.96
30 1.02 1.01 1.00 1.00 1.00 0.98 0.97 0.96 0.95
40 1.00 0.99 0.98 0.97 0.96 0.95 0.94 0.94 0.94
50 0.98 0.97 0.95 0.93 0.93 0.93 0.93 0.93 0.93
60 0.95 0.94 0.93 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92
70 0.93 0.92 0.91 0.91 0.91 0.91 0.91 0.91 0.91
80 0.92 0.91 0.90 0.90 0.90 0.90 0.90 0.90 0.90
90 0.89 0.89 0.89 0.89 0.89 0.89 0.89 0.89 0.89
100 0.88 0.88 0.88 0.88 0.88 0.88 0.88 0.88 0.88
6
*Basada en el trabajo de investigación realizado por Herrera
20 37
40 46
60 51
80 54
100 57
150 62
200 66
300 71
400 74
500 77
* Se supone que la curva tiene peralte adecuado.
** Valores basados en datos de campo tomados en carreteras colombianas.
6
Herrera. Op. Cit., p. 101.
32
ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
DE LAS VÍAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS
DE ACCESO A LA CIUDAD DE MANIZALES
CONTENIDO
Escarpado ( ≥ 8 %) > 36 31 - 36 27 - 31 23 - 27 18 - 23 ≤ 18
* Valores basados en datos de campo tomados en carreteras colombianas.
33
ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
DE LAS VÍAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS
DE ACCESO A LA CIUDAD DE MANIZALES
CONTENIDO
ZONAS DE NO REBASE: %
C60 X FPH = C5
(veh/h) (TABLA 5) (veh/h)
COMPARAR
Si fp >1.00 hacer fp = 1.00
34
ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
DE LAS VÍAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS
DE ACCESO A LA CIUDAD DE MANIZALES
CONTENIDO
2
td1 = [-0.278 V3 + (0.077 * V3 - 49.40)1/2] * 2
-019
2
td2 = (-0.267 V3 + (0.071 * V3 - 0.60 Lc)1/2)
-0,30
Tiempo decesacelerando y acelerando Tda = s
0.10
35
ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
DE LAS VÍAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS
DE ACCESO A LA CIUDAD DE MANIZALES
CONTENIDO
Segmentos direccionales
36
ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
DE LAS VÍAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS
DE ACCESO A LA CIUDAD DE MANIZALES
CONTENIDO
Por otra parte, las carreteras de dos carriles se clasifican en dos tipos
(TRB 2000):
Condiciones de Base:
El terreno es plano.
vd = V/ PHF*fG*fHV
Donde:
vo = Vo / PHF*fG*fHV
38
ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
DE LAS VÍAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS
DE ACCESO A LA CIUDAD DE MANIZALES
CONTENIDO
Donde:
Los valores de PHF (Factor de hora pico, por su sigla en inglés) y de fHV
son los mismos utilizados en la dirección de viaje.
En un análisis direccional, tanto los valores de vd como de vo son usados
para estimar la velocidad promedio de viaje y el porcentaje de tiempo
de retraso.
40
ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
DE LAS VÍAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS
DE ACCESO A LA CIUDAD DE MANIZALES
CONTENIDO
Donde:
41
ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
DE LAS VÍAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS
DE ACCESO A LA CIUDAD DE MANIZALES
CONTENIDO
Donde:
Donde:
42
ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
DE LAS VÍAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS
DE ACCESO A LA CIUDAD DE MANIZALES
CONTENIDO
44
ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
DE LAS VÍAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS
DE ACCESO A LA CIUDAD DE MANIZALES
CONTENIDO
45
ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
DE LAS VÍAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS
DE ACCESO A LA CIUDAD DE MANIZALES
CONTENIDO
46
ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
DE LAS VÍAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS
DE ACCESO A LA CIUDAD DE MANIZALES
CONTENIDO
47
ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
DE LAS VÍAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS
DE ACCESO A LA CIUDAD DE MANIZALES
CONTENIDO
48
ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
DE LAS VÍAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS
DE ACCESO A LA CIUDAD DE MANIZALES
CONTENIDO
49
ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
DE LAS VÍAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS
DE ACCESO A LA CIUDAD DE MANIZALES
CONTENIDO
50
ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
DE LAS VÍAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS
DE ACCESO A LA CIUDAD DE MANIZALES
CONTENIDO
52
ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
DE LAS VÍAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS
DE ACCESO A LA CIUDAD DE MANIZALES
CONTENIDO
53
ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
DE LAS VÍAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS
DE ACCESO A LA CIUDAD DE MANIZALES
CONTENIDO
54
ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
DE LAS VÍAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS
DE ACCESO A LA CIUDAD DE MANIZALES
CONTENIDO
los datos de campo dan como resultado una velocidad a flujo libre de 65
km/hr y la metodología únicamente aplica para rangos de velocidades
entre 70 y 100 km/hr. Se asume entonces una FFS de 70 km/hr.
Vp = V/ PHF*N*fHV* fp
55
ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
DE LAS VÍAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS
DE ACCESO A LA CIUDAD DE MANIZALES
CONTENIDO
Donde:
fHV = 1/1+PT(ET – 1)
Donde:
Por lo tanto, para hallar el valor del factor de corrección por vehículos
pesados, debe primero determinarse el valor correspondiente en autos
de pasajeros equivalentes para camiones y buses ET. Para ello debe
recordarse que las pendientes de hasta el 3% con longitudes sostenidas
mayores a 1,6 km o mayores al 3% con longitudes mayores a 0,8 km,
deben ser consideradas como pendientes específicas (bien sea en
ascenso o en descenso) y por ello, debe recurrirse a la Tabla 21-9.
57
ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
DE LAS VÍAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS
DE ACCESO A LA CIUDAD DE MANIZALES
CONTENIDO
D = vp / S
Donde:
D = Densidad (pc/km/ln)
vp = Tasa de flujo (pc/h/ln)
S = Velocidad promedio de viaje de autos de pasajeros (km/hr).
58
ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
DE LAS VÍAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS
DE ACCESO A LA CIUDAD DE MANIZALES
CONTENIDO
59
ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
DE LAS VÍAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS
DE ACCESO A LA CIUDAD DE MANIZALES
CONTENIDO
60
ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
DE LAS VÍAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS
DE ACCESO A LA CIUDAD DE MANIZALES
CONTENIDO
61
ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
DE LAS VÍAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS
DE ACCESO A LA CIUDAD DE MANIZALES
CONTENIDO
62
ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
DE LAS VÍAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS
DE ACCESO A LA CIUDAD DE MANIZALES
CONTENIDO
3. METODOLOGÍA
De forma análoga a la presentada en el marco teórico acerca del cálculo
de la Capacidad y el Nivel de Servicio de las diferentes vías, se explica
en este apartado la manera como se obtuvieron los valores para
trabajar con las metodologías del Manual de Capacidad colombiano y del
Manual de Capacidad americano por separado.
63
ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
DE LAS VÍAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS
DE ACCESO A LA CIUDAD DE MANIZALES
CONTENIDO
7000
6000
5000
y = 14,694x 2 ‐ 173,77x + 4481,1
4000 R² = 0,7482
3000
2000
1000
0
1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21
3500 8000
64
ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
DE LAS VÍAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS
DE ACCESO A LA CIUDAD DE MANIZALES
CONTENIDO
Y=0,2136 X0,9163
65
ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
DE LAS VÍAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS
DE ACCESO A LA CIUDAD DE MANIZALES
CONTENIDO
66
ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
DE LAS VÍAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS
DE ACCESO A LA CIUDAD DE MANIZALES
CONTENIDO
67
ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
DE LAS VÍAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS
DE ACCESO A LA CIUDAD DE MANIZALES
CONTENIDO
por el ancho del carril. Para este estudio en particular, no se hace una
valoración demasiado detallada del estado de la superficie de rodadura
debido a los rangos tan amplios para los que operan los factores de
corrección.
68
ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
DE LAS VÍAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS
DE ACCESO A LA CIUDAD DE MANIZALES
CONTENIDO
69
ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
DE LAS VÍAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS
DE ACCESO A LA CIUDAD DE MANIZALES
CONTENIDO
70
ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
DE LAS VÍAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS
DE ACCESO A LA CIUDAD DE MANIZALES
CONTENIDO
Con los datos obtenidos en campo y con los valores extractados de las
tablas del Manual de Capacidad del INVIAS (Tabla 1 a la Tabla 13), en
algunos de cuyos casos se requiere interpolar los valores de las tablas,
se ingresa a las hojas de trabajo No. 1 y No. 2 (de ser necesario esta
última), para hallar los valores definitivos de Capacidad y Nivel de
Servicio para cada una de las vías estudiadas. Se anexa en medio
magnético lo relacionado con las operaciones necesarias para tal efecto.
71
ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
DE LAS VÍAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS
DE ACCESO A LA CIUDAD DE MANIZALES
CONTENIDO
C60 X FPH = C5
(veh/h) (TABLA 5) (veh/h)
38,91 E
72
ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
DE LAS VÍAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS
DE ACCESO A LA CIUDAD DE MANIZALES
CONTENIDO
C60 X FPH = C5
(veh/h) (TABLA 5) (veh/h)
34,61 F
C60 X FPH = C5
(veh/h) (TABLA 5) (veh/h)
29,92 E
74
ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
DE LAS VÍAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS
DE ACCESO A LA CIUDAD DE MANIZALES
CONTENIDO
C60 X FPH = C5
(veh/h) (TABLA 5) (veh/h)
34,19 D
75
ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
DE LAS VÍAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS
DE ACCESO A LA CIUDAD DE MANIZALES
CONTENIDO
C60 X FPH = C5
(veh/h) (TABLA 5) (veh/h)
36,97 D
76
ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
DE LAS VÍAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS
DE ACCESO A LA CIUDAD DE MANIZALES
CONTENIDO
2
td1 = [-0.278 V3 + (0.077 * V3 - 49.40)1/2] * 2
-019
2
td2 = (-0.267 V3 + (0.071 * V3 - 0.60 Lc)1/2)
-0,30 36,05
Tiempo decesacelerando y acelerando Tda = s
0.10
Tabla 24. Hoja de trabajo No. 2 para Nivel de Servicio vía Tres
Puertas - Manizales
77
ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
DE LAS VÍAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS
DE ACCESO A LA CIUDAD DE MANIZALES
CONTENIDO
78
ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
DE LAS VÍAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS
DE ACCESO A LA CIUDAD DE MANIZALES
CONTENIDO
Notes
1. If the highway is extended segment (level) or rolling terrain, fG = 1.0
2. If vi (vd or vo) ≥ 1,700 pc/h, terminate analysis—the LOS is F.
3. For the analysis direction only.
4. Exhibit 20-21 provides factors a and b.
5. Use alternative Equation 20-14 if some trucks operate at crawl speeds on a specific downgrade.
79
ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
DE LAS VÍAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS
DE ACCESO A LA CIUDAD DE MANIZALES
CONTENIDO
Notes
1. If the highway is extended segment (level) or rolling terrain, fG = 1.0
2. If vi (vd or vo) ≥ 1,700 pc/h, terminate analysis—the LOS is F.
3. For the analysis direction only.
4. Exhibit 20-21 provides factors a and b.
5. Use alternative Equation 20-14 if some trucks operate at crawl speeds on a specific downgrade.
80
ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
DE LAS VÍAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS
DE ACCESO A LA CIUDAD DE MANIZALES
CONTENIDO
Notes
1. If the highway is extended segment (level) or rolling terrain, fG = 1.0
2. If vi (vd or vo) ≥ 1,700 pc/h, terminate analysis—the LOS is F.
3. For the analysis direction only.
4. Exhibit 20-21 provides factors a and b.
5. Use alternative Equation 20-14 if some trucks operate at crawl speeds on a specific downgrade.
81
ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
DE LAS VÍAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS
DE ACCESO A LA CIUDAD DE MANIZALES
CONTENIDO
Notes
1. If the highway is extended segment (level) or rolling terrain, fG = 1.0
2. If vi (vd or vo) ≥ 1,700 pc/h, terminate analysis—the LOS is F.
3. For the analysis direction only.
4. Exhibit 20-21 provides factors a and b.
5. Use alternative Equation 20-14 if some trucks operate at crawl speeds on a specific downgrade.
82
ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
DE LAS VÍAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS
DE ACCESO A LA CIUDAD DE MANIZALES
CONTENIDO
Notes
1. If the highway is extended segment (level) or rolling terrain, fG = 1.0
2. If vi (vd or vo) ≥ 1,700 pc/h, terminate analysis—the LOS is F.
3. For the analysis direction only.
4. Exhibit 20-21 provides factors a and b.
5. Use alternative Equation 20-14 if some trucks operate at crawl speeds on a specific downgrade.
83
ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
DE LAS VÍAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS
DE ACCESO A LA CIUDAD DE MANIZALES
CONTENIDO
84
ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
DE LAS VÍAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS
DE ACCESO A LA CIUDAD DE MANIZALES
CONTENIDO
85
ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
DE LAS VÍAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS
DE ACCESO A LA CIUDAD DE MANIZALES
CONTENIDO
5. RESULTADOS
ÍTEM Nivel de
C60 C5 Q/C60 Q/C5 V
VÍA Servicio
ÍTEM
Vd ATSd PTSFd LOS
VÍA
86
ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
DE LAS VÍAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS
DE ACCESO A LA CIUDAD DE MANIZALES
CONTENIDO
ÍTEM
Vd ATSd PTSFd LOS
VÍA
Donde:
87
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DE LAS VÍAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS
DE ACCESO A LA CIUDAD DE MANIZALES
CONTENIDO
6. ANÁLISIS DE RESULTADOS
Metodología INVÍAS
88
ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
DE LAS VÍAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS
DE ACCESO A LA CIUDAD DE MANIZALES
CONTENIDO
Metodología INVÍAS
89
ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
DE LAS VÍAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS
DE ACCESO A LA CIUDAD DE MANIZALES
CONTENIDO
Metodología INVIAS
90
ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
DE LAS VÍAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS
DE ACCESO A LA CIUDAD DE MANIZALES
CONTENIDO
Metodología INVIAS
91
ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
DE LAS VÍAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS
DE ACCESO A LA CIUDAD DE MANIZALES
CONTENIDO
Metodología INVIAS
92
ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
DE LAS VÍAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS
DE ACCESO A LA CIUDAD DE MANIZALES
CONTENIDO
93
ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
DE LAS VÍAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS
DE ACCESO A LA CIUDAD DE MANIZALES
CONTENIDO
7. CONCLUSIONES
94
ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
DE LAS VÍAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS
DE ACCESO A LA CIUDAD DE MANIZALES
CONTENIDO
95
ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
DE LAS VÍAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS
DE ACCESO A LA CIUDAD DE MANIZALES
CONTENIDO
8. BIBLIOGRAFÍA
96
ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
DE LAS VÍAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS
DE ACCESO A LA CIUDAD DE MANIZALES
CONTENIDO
97
CONTENIDO
ANEXO
CONTENIDO
ANEXO 1
DATOS Y CÁLCULOS A PARTIR DE MEDICIONES DE
CAMPO
ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
DE LAS VÍAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS
DE ACCESO A LA CIUDAD DE MANIZALES – ANEXO 1
CONTENIDO
1
ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
DE LAS VÍAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS
DE ACCESO A LA CIUDAD DE MANIZALES – ANEXO 1
CONTENIDO
PC = k43 + 871
PT = k43 + 945
Sobre la proyección de las tangentes PC y PT, después del PI, se tomó
una distancia de 1,0 m y luego se midió la distancia “S” que había entre
dichos puntos. Esto con el objeto de construir un triángulo cuyo ángulo
se determina a partir de la ley de cosenos y equivale al ángulo al centro
o deflexión de la curva. Este detalle se hace imperceptible en la parte
superior del gráfico, debido a su escala.
S = 1,48
T = PC - PI = 46,69 m
T
Radio=
Tan ( ∆ /2)
Radio = 42,44 m
2
ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
DE LAS VÍAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS
DE ACCESO A LA CIUDAD DE MANIZALES – ANEXO 1
CONTENIDO
3
ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
DE LAS VÍAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS
DE ACCESO A LA CIUDAD DE MANIZALES – ANEXO 1
CONTENIDO
∆= 171°29'55"
4
ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
DE LAS VÍAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS
DE ACCESO A LA CIUDAD DE MANIZALES – ANEXO 1
CONTENIDO
PC = k5 + 501
PT = k5 + 410
M = a = 25,43 m
b = 23,565
CL = 2b = 47,13 m
PC - PT = CL
b
Radio =
a+ [ Tan (180° - 2 tan-1(b/a)) ]
Radio = 23,63 m
CL = 2 * R * Sen ( ∆ /2)
5
ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
DE LAS VÍAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS
DE ACCESO A LA CIUDAD DE MANIZALES – ANEXO 1
CONTENIDO
6
ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
DE LAS VÍAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS
DE ACCESO A LA CIUDAD DE MANIZALES – ANEXO 1
CONTENIDO
PC = k0 + 250
PT = k0 + 320
Sobre la proyección de las tangentes PC y PT, después del PI, se tomó
una distancia de 1,0 m y luego se midió la distancia “S” que había entre
dichos puntos. Esto con el objeto de construir un triángulo cuyo ángulo
se determina a partir de la ley de cosenos y equivale al ángulo al centro
o deflexión de la curva. Este detalle se hace imperceptible en la parte
superior del gráfico, debido a su escala.
S = 1,60
T = PC - PI = 41,12 m
T
Radio=
Tan ( ∆ /2)
Radio = 30,84 m
7
ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
DE LAS VÍAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS
DE ACCESO A LA CIUDAD DE MANIZALES – ANEXO 1
CONTENIDO
8
ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
DE LAS VÍAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS
DE ACCESO A LA CIUDAD DE MANIZALES – ANEXO 1
CONTENIDO
PC = k0 + 100
PT = k0 + 160
M = a = 19,17 m
b = 24,405
CL = 2b = 48,81 m
PC - PT = CL
b
Radio =
a+ [ Tan (180° - 2 tan-1(b/a)) ]
Radio = 25,12 m
CL = 2 * R * Sen ( ∆ /2)
9
ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
DE LAS VÍAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS
DE ACCESO A LA CIUDAD DE MANIZALES – ANEXO 1
CONTENIDO
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ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
DE LAS VÍAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS
DE ACCESO A LA CIUDAD DE MANIZALES – ANEXO 1
CONTENIDO
ANEXO 2
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