Operaciones ALFA-OSCAR Código: SGC-006 Revisión: 0

ALFA-OSCAR PROCEDIMIENTO DEL PUENTE Y DE LA

REMOLCADORES Fecha: 27/04/2021
NAVEGACIÓN EN EL MAR
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PROCEDIMIENTO DEL PUENTE Y DE LA NAVEGACIÓN EN EL

MAR
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NAVEGACIÓN EN EL MAR
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1. OBJETIVO: Establecer las pautas para que el capitán pueda garantizar una navegación segura y
eficiente, así como también; el maquinista pueda mantener una sala de maquinas segura,
operativa y eficiente.

2. ALCANCE: Aplica a todos los procedimientos del puente y de la navegación en el mar

3. RESPONSABLE: Capitán
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4. DESARROLLO DEL PROCEDIMIENTO:

REGISTRO O
ACTIVIDADES RESPONSABLE
DOCUMENTO
1. Guardia de puente, el capitán mantendrá
una navegación segura, cumpliendo con el
"Reglamento de prevención de colisiones
en el mar”. Debe estar alerta de la
frecuencia de socorro en la radio en todo
Capitán
momento. El puente de mando no puede
quedar desatendido en ningún momento
bajo ningún concepto. Se realizarán rondas
de prevención de incendios con regularidad
en función de estar en mar o en puerto.
2. Personal no autorizado, el Capitán no debe
permitir a bordo personal no autorizado y
mientras el buque esté en puerto o
fondeado se mantendrá́ un vigilante contra
intrusiones desde tierra o pequeñas
Tripulación
embarcaciones.
Cabe destacar que es parte del deber de
todos los miembros de vigilancia conocer la
identidad de todo personal a bordo y el
motivo de su presencia.
3. Navegación en clima adverso: Los motores
deben aligerar con mal tiempo para reducir
el riesgo de daños y evitar el esfuerzo
excesivo y de vibración.
Se deja a criterio del capitán ser el juez
único que a la luz de las circunstancias Capitán
tome las decisiones concretas en cada
momento.
El Capitán es el responsable de tomar las
precauciones necesarias para evitar daños
a la nave y lesiones al personal.
4. Espacio bajo quilla: Con el fin de evitar
tocar el fondo, así ́ como para evitar tanto
como sea posible la entrada de arena y
residuos en la hélice y el sistema de agua
Capitán
de refrigeración, el capitán debe
asegurarse de que el buque mantiene no
menos de 5 metros de espacio libre bajo la
quilla.
5. Libros de Registro: El libro de registro de
cubierta y de la sala de máquinas se deben
diligenciar cuidadosamente y en Castellano,
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REGISTRO O
ACTIVIDADES RESPONSABLE
DOCUMENTO
en tinta, al final de cada ronda o en caso de
entradas adicionales. Las entradas diarias
deben ser firmadas por el capitán
/maquinista. No debe contener intentos de
corrección o tachaduras, por triviales que
sean, y las páginas no deben ser
arrancadas: errores en las inscripciones
deben ser tachadas por una sola línea en
tinta, la entrada correcta hecha, y la
corrección rubricada. Una alteración que
borra la entrada original puede constituir
delito.
Los comentarios contenidos en ella deben
incluir lo siguiente:
• Los pormenores de los rumbos tomados,
las posiciones obtenidas y otras entradas
de acuerdo con la práctica de la gente de
mar.
• Las observaciones meteorológicas en
general, con los factores de cambio que
pueden influir en las acciones futuras o
Capitán / Maquinista Libros de Registro
afectar el rendimiento de la embarcación.
• Calado del buque a la llegada y la salida
de un puesto de atraque.
• Entradas diversas para el cumplimiento
de los requisitos legales.
• Detalles en caso de que el buque este
fletado.
• Los tiempos para iniciar / terminar la
carga o el combustible.

5. INFORMACIÓN DOCUMENTADA: Libros de Registro