Practica 2 sesión 1

Realización del mantenimiento de los sistemas de trasmisión

Embrague cuando se pisa el clucht este se separa y deja de dar movimiento cual se suelta y da
movimiento del motor al clucht y este a la caja de velocidades que conecta el disco y plato
opresor.

La caja de velocidades tiene engranes con dientes rectos que normalmente son de reversa y se
encuentran al final, el helicoidal son para las velocidades

El clucht trasmite al tren superior los engranes se mueven que sincroniza con horquilla y esta
con la palanca

El primer tren de embrague superior manda al inferir el movimiento de engrane primero y se

salta los demás y tramite al final engrane superior.

Para reversa se debe de empujar o sumir la palanca y se libera un seguro y se aprieta el clucht

Estos engranes tienen un ajuste de una tolerancia de 3 mm

A estas cajas se le coloca aceite grueso (las propiedades de la grasa son lubricar, sellar,
amortiguar, limpiar, enfriar) para que no haya problemas.
Para el automático el aceite es muy delgado y para la caja de velocidades estándar es ma
gruesa y el automático ocupa aceite norrx y dexon III y IV.

Estas cajas manuales se llenan con cubetas llamadas gallinas y con 4 vueltas es un litro y se
llena al tope esto es cuando su límite.

Automático, este se controla por válvulas se aceite, también tiene un conjunto de pasta, turbina
y engranajes planetarios

Los valeros necesita ser cambiados para que no se funda y no sirva más la caja si no se cambia
rápido