Presentaciondios de Monografias - David M C

ESCUELA SUPERIOR TECNICA SENCICO
- TOPOGRAFIA -
TEMA : PERFIL LONGITUDINAL Y SECCIONES TRANSVERSALES
PROYECTO : “CREACION DEL SERVICIO DE TRASITABILIDAD INTERURBANA

ENTRE LAS LOCALIDADES DE CHUMBE AURA Y ROMERO DEL DISTRITO DE
INCAHUASI-PROVINCIA DE FERREÑAFE-DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE”
JURADO :
ARQ. MIGUEL FERNANDEZ EFFIO.

ING. RUBEN ESTRADA CHUNGA.
ING. JORGE GUERRERO OBANDO.
PRESENTADO POR:
➢ DAVID MANAYAY CARLOS
PARA OBTENER EL TITULO DE PROFESIONAL TECNICO EN TOPOGRAFIA
Marzo del 2021
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JURADO
ARQ. MIGUEL FERNANDEZ EFFIO.
ING. RUBEN ESTRADA CHUNGA
ING. JORGE GUERRERO OBANDO
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DEDICATORIA
Agradecer a Dios por darme la vida.
A mi familia por apoyo incondicional, especialmente a mi madre mis abuelitos y mis tios,
que estuvieron en todo momento junto a mi culminacion en mi Carrera profesional.
AGRADECIMIENTO
Agradezco a todos mis distinguidos docentes, ya que, con su sabiduría y experiencia,

transmitieron en mí sus conocimientos y me formaron como un buen profesional.
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INTRODUCCION
Desde tiempos muy antiguos el hombre ha buscado vivir en un terreno mucho más
cómodo en lo que se refiere a la topografía y textura del suelo, es así que poco a poco
fue utilizando su ingenio e ideando una manera de poner a un mismo nivel un pequeño
terreno para poder construir sus viviendas más estables y con menos posibilidades de
colapso; en este proceso uso muchos instrumentos que ayudaron de mucho en su
trabajo.
Es así como poco a poco se creó la topografía, que viene a ser el estudio de la superficie
de la tierra con sus formas y detalles, ésta nos brinda elementos necesarios para la
evaluación de proyectos de construcciones tanto arquitectónicas como civiles, así como
proyectos ambientales.
La topografía es una ciencia geométrica aplicada a la descripción de la realidad física de

su entorno. Es plasmar en un plano topográfico, la realidad vista en campo por ejemplo
en el ámbito rural de la superficie terrestre y en el ámbito urbano se describe además
todo lo existente en un lugar determinado como muros, edificios, calles, entre otros.
En la actualidad el hombre sigue teniendo las mismas necesidades, con la diferencia que
actualmente es mucho más fácil llevar a cabo ciertos procesos con la ayuda de
instrumentos y tecnologías, el hombre ahora puede hacer de un terreno inaccesible en
uno completamente nivelado y accesible.
La tarea del topógrafo es previa al inicio de un proyecto; un arquitecto o ingeniero

proyectista debe contar con un buen levantamiento planimétricos, altimétrico o
tridimensional previo del terreno y de "hechos existentes" (elementos inmóviles y fijos al
suelo) ya sea que la obra se construya en el ámbito rural o urbano.
Un levantamiento topográfico es una representación gráfica que cumple con todos los
requerimientos que necesita un constructor para ubicar un proyecto y materializar una
obra en terreno.
La topografía sigue teniendo gran importancia y vigencia en su aplicación para

determinar de manera exacta los proyectos sociales o de inversión y que constituyen un
gran avance en mejorar las condiciones de vida de la ciudadanos.
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CAPITULO 1
1.1. PROBLEMA
Por que realizar el (estudio difinitivo, trazo, levantamiento y diseño geometrico de la

Carretera)
1.2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Actualmente, debido a que no se cuenta con un camino carrozable para interconectar

entre los caserios de Chumbe ara y Romero que representa un mayor costo tanto en
tiempo dificultando tener los productos que se lleva de la costa con altos precios que
perjudica a las familias a muchos de ellos no les alcanzan para adquirirlos.
Asi mismo en esta zona donde se encuentra el presente Proyecto no cuenta con una
trocha carrozable por ello para promuever el crecimiento economico que experimenta los
diferentes pueblos, en ese sentido la Municipalidad Distrital de Incahuasi en la gestion
del Tec° Wiliam Hidalgo Manayay Manayay se propone ejecutar el presente Proyecto
con fin de incrementar la Red vial en el Distrito de Incahuasi e impulsar el desarrollo en
estos Caserios Mediante la elaboracion de un correcto diseño geometrico utilizando
todos los aliniamientos tecnicos nesesarios para mejorar la trasitabilidad vehicular en
esta zona alto andino de extrema pobreza.
1.3. TEMA DEL PROYECTO
PERFIL LONGITUDINAL Y SECCIONES TRANSVERSALES.
1.4. TÍTULO DEL PROYECTO.
Levantamiento topografico para la creacion del Proyecto del servicio de trasitabilidad

interurbana entre las localidades de Chumbe Aura y Romero del Distrito de Incahuasi-
Provincia de Ferreñafe-Departamento de Lambayeque
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1.5. OBJETIVOS DEL PROYECTO
1.5.1. Objetivo General
Ejecutar y promover proyectos viales de infraestructura economica, que dinamicen

y apoyen la produccion de bienes y servicios alrededor de la zona de influencia del
Proyecto, como tambien Generar empleo temporal utilizando los recursos humanos
existentes en el Proyecto.
1.5.2. Objetivo Específico
✓ Crear una poligonal abierta que abarque toda la longitud de la trocha

mediante la utilización de Estación Total.
✓ Realizar el levantamiento topográfico de todos los puntos de detalle

utilizando la Estación Total partiendo de los vértices de la poligonal de apoyo
(hitos).
✓ Monumentar los puntos de control (BM´s) para ser utilizados a su

futura construcción.
✓ Mejoramiento del nivel de trasitabilidad que facilite el traslado de carga y

pasajeros entre la localidad de Chumbe Aura y Romero.
✓ Elevar a nivel de la calidad de los habitantes de la zona mas deprimidas

economicamente, ademas de mejorar el aspecto estetico urbanistico de
este sector.
✓ Mayor interes y mejor desarrollo de la agricultura.
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CAPITULO 2 - MARCO TEÓRICO
2.1. LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO
El levantamiento topográfico es un estudio tecnico y discriptivo de un terreno

examinando la superficie terrestre en cual se tiene en cuenta las caractiristicas fisicas
topograficas con el fin de representar geométricamente el relieve de un terreno y la
posición sobre la superficie de la tierra de elementos naturales o instalaciones
construidas por el hombre. Consta de levantamiento altimétrico y planimétrico.
Para realizar un levantamiento, el primer paso debe ser el control, tanto horizontal como
vertical.
2.1.1. El control horizontal:
Se obtiene por medio de poligonales, triangulación y consiste en establecer dos o

más puntos en el terreno, los cuales deben tener distancia y dirección para luego
definir las coordenadas.
2.1.2. El control vertical:
Se realiza mediante la nivelación, el tipo de nivelación que se escoja dependerá del

relieve del terreno mediante puntos de BM.
2.1.3. Clases de levantamiento topográfico
Estos levantamientos topográficos se clasifican en:
Levantamiento planimétrico: Es el conjunto de metodos y procedimientos que

entienden a conseguir la presentacion a escala a todos los detalles interesantes
del terreno a obtener la proyección horizontal de cada punto a un plano horizontal
en referencia.
Levantamiento altimétrico: Es el conjunto de métodos y procedimientos mediante

los cuales es posible determinar las cotas y desniveles entre puntos del terreno
sin que sea importante su ubicación planimétrica.
Levantamiento taquimétrico: Se produce cuando se realizan los

levantamientos anteriormente descritos simultáneamente mediante la utilización
de las curvas de nivel, que viene a ser la representación de puntos que tienen
una misma cota o nivel del terreno natural.
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2.2. DIBUJO TOPOGRÁFICO
El dibujo topográfico comprende la elaboración de planos en los cuales se representa la

forma y accidentes de un terreno natural donde se a hecho el estudio con diferentes
detalles como puentes vadenes sequias casas y postes etc.
En el dibujo topográfico, además del dibujo de planta, el perfil y las secciones

transversales deben realizarse cálculos matemáticos. Por tanto, la precisión en la
localización de puntos y líneas sobre el plano es factor de mucha importancia.
Puesto que la superficie de la tierra es esférica y la superficie sobre la cual se dibuja es

plana, no se puede representar un territorio dado sin alguna distorsión; pero, como las
áreas medidas en topografía son relativamente pequeñas se pueden considerar como
planas. Así, un punto se puede localizar por sus dos coordenadas o por un ángulo y una
distancia trabajadas en el campo.
Cuando se trata de representar una porción de superficie que por su gran extensión
exige controlar la curvatura terrestre, es preciso el uso de sistemas de representación
propios de la cartografía, en este caso se conocen con el nombre de mapas. En caso de
que no sean necesarias tales transformaciones cartográficas, se denominan planos.
Los planos pueden dibujarse a mano o empleando sistemas de dibujo asistidos por el
computador (CAD). Los procedimientos manuales requieren de herramientas estándar
de dibujo como escalímetros, transportadores, compases, escuadras y reglas T.
En el caso de los sistemas CAD se emplean computadoras programadas con software

especiales. Estos sistemas (CAD) se han vuelto muy comunes en las oficinas de
topografía e ingeniería de todo el mundo.
La geometría de una carretera queda determinada en las 3 direcciones del espacio y

queda fijada mediante 3 planos:
La planta, donde se fijan las alineaciones horizontales.

El perfil longitudinal, donde se fijan las alineaciones verticales.
La sección transversal, donde se fija el bombeo, los peraltes y la inclinación
transversal de la rasante.
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2.2.1. CURVAS DE NIVEL
Se denominan curvas de nivel a las líneas que una todo los puntos que tienen
igualdad de condiciones, marcadas sobre el terreno, desarrollan una trayectoria
horizontal. Cada curva de nivel está a la misma altura sobre o bajo el nivel del mar.
Por lo tanto, podemos definir que una línea de nivel representa la intersección de
una superficie de nivel con el terreno.
Las curvas de nivel no se cruzan entre sí.

Deben ser líneas cerradas, aunque esto no suceda dentro de las líneas del
dibujo.
Cuando se acercan entre si indican un relieve más pronunciado y viceversa.
2.2.1.1. Tipos de curvas de nivel
a) Las líneas más gruesas se denominan CURVAS INDICES o MAESTRAS, indican

la altura en número como guía válida para todos los puntos de esa curva. Cada (5)
curvas se traza una curva maestra para facilitar la interpretación de la lectura del
plano.
b) Las demás líneas finas se denominan LINEAS INTERMEDIAS, en las que no se

lee la altura, pero que podemos averiguar fácilmente tomando como referencia las
gruesas teniendo en cuenta la equidistancia según la escala del plano.
Cuando las curvas de nivel están más juntas, quiere decir que el terreno tiene mayor
inclinación y cuando se encuentran separadas el terreno será más llano. De esta
forma, leyendo la cota impresa en la curva maestra y viendo la separación de las
curvas, podremos saber si subiremos una ladera o si la bajaremos una pendiente
profundo que puede ser quebradas etc.
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2.2.2. ALINEAMIENTO HORIZONTAL
El alineamiento horizontal es la proyección del eje de la vía sobre un plano

horizontal y está compuesto por rectas y curvas horizontales; las rectas se
caracterizan por su “longitud y dirección”; los cambios de dirección de las rectas se
suavizan con las curvas horizontales, las cuales se caracterizan por su “curvatura y
su longitudes.
Las distancias horizontales se expresan en "progresivas", medidas a partir de un

origen arbitrario, convenientemente seleccionado, que generalmente es el comienzo
de un tramo del proyecto. Se anotan como cualquier número, pero sustituyendo la
coma que normalmente separa los miles de las centenas por un signo +. Así 1 +
060.50 expresa que ese punto está 1,060.50 metros del origen.
Durante el diseño de una carretera nueva se deben evitar tramos en planta con
alineamientos rectos demasiado largos. Es preferible reemplazar grandes
alineamientos (superiores a un kilómetro y medio) por curvas amplias de grandes
radios (dos mil a diez mil metros) que obliguen al conductor a modificar suavemente
su dirección y mantener despierta su atención.
Las curvas usadas en planos horizontales para conectar dos secciones tangentes
rectas se llaman curvas horizontales.
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2.2.2.1. Curvas Horizontales
La curva es un arco de circunferencia que se utiliza para unir dos tangentes de una
vía, es decir, cuando se va a cambiar de dirección, la cual proporciona la circulación
de vehículos.
Los elementos de las curvas horizontales, que permiten su ubicación y trazo en el

campo son:
Puntos:
PI: Intersección de dos alineamientos.
PC: Principio de curvas.
PT: Término de curva o principio de tangencia.
Segmentos:
R: Radio de la curva.
T: Tangente de la curva.
E: Externa.
Lc: Longitud de curva circular (arco PC. PT)
C: Cuerda entre el PC. PT.
F: Ángulos de intersección de dos alineamientos (ángulo de deflexión).
Las fórmulas para el cálculo de los elementos de curva son:
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o Curva Circular Simple
Cuando dos tangentes están unidas entre sí por una sola curva circular, ésta se
denomina curva simple. En el sentido del cadenamiento, las curvas simples
pueden ser hacia la izquierda o hacia la derecha. A continuación, se mencionan
los elementos que deben definirse para trazarla en el terreno
o Curva Circular Compuesta
Se componen de varios tramos de curvas simples, con radios diferentes,

dependiendo de los requerimientos del terreno o de las estructuras, como las de
pasos a desnivel. Cada tramo se obtiene como una curva simple, por geometría
y triangulación podemos saber las distancias, así como los elementos de los
tangentes principales e intermedias y los necesarios para trazarlas.
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Existen dos tipos de curvas compuestas:
a. Curvas compuestas con radios diferentes en el mismo sentido
Tienen los centros de las curvas componentes en un solo lado del eje de la
vía, generalmente se usan para amoldar la vía a las sinuosidades naturales
del terreno.
b. Curvas compuestas con radios en diferentes sentidos
Mejor conocidas como curvas inversas, tienen los centros de las curvas
componentes en uno y otro lado del eje, usualmente son utilizadas en lugares
donde transitan los vehículos a baja velocidad.
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Según el MANUAL DE DISEÑO DE CARRETERAS NO PAVIMENTADAS DE
BAJO VOLUMEN DE TRÁNSITO del MTC:
La longitud mínima de curva (L) será:
V = Velocidad de diseño (km/h)
Según el MANUAL DE DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS:
En el caso de ángulos de deflexión pequeños, iguales o inferiores a 5º, los

radios deberán ser suficientemente grandes para proporcionar longitud de
curva mínima (L) obtenida con la fórmula siguiente:
𝐿 > 30(10 − Δ), Δ< 5° (L en metros; Δ en grados)
Según los parámetros anteriores, se calcularon los elementos de curva, obteniendo

la siguiente tabla:
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Los radios mínimos de curvatura horizontal son los menores radios que pueden
recorrerse con la velocidad de diseño y la tasa máxima de peralte, en condiciones
aceptables de seguridad y comodidad, para cuyo cálculo puede utilizarse la
siguiente fórmula:
Dónde:
Rmín : Radio Mínimo

V : Velocidad de diseño
Pmáx : Peralte máximo asociado a V (en tanto por uno).
Ƒmáx : Coeficiente de fricción transversal máximo asociado a V.
Relacion entre demanda y caractiristicas de la carretera
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En muestra propuesta del diseño, tenemos al PI:1 el cual tiene un radio de 15m,
teniendo en cuenta que la poblacion se opone de donar un parte de su terreno
agricula donde ellos siempran y cosechan sus productos para su consume diario
es asi por tal razon se toma un radio minimo en el diseño.
De la misma forma en el PI:2 tiene un radio de 15m, el cual está delimitado por el
cerco perimétrico de maguey y los cultivos, impidiendo tomar el valor indicado en
la norma, haciendo una excepción en estos casos.
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pagina] 17
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teniendo en cuenta x donde pasa el diseño existen quebradas rocosa con una
profundidad mas 15 metros donde se a proyectado un punte asi por tan razon se
toma el trazo tomando un radio minimo en el diseño.
es asi por tal razon se toma el trazo por el camino de herradura existente tomando
un radio minimo en el diseño
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2.2.2.3. Sobreanchos en Curvas
Los sobreanchos son necesarios para acomodar la mayor curva que describes el eje
trasero de un vehículo pesado y para compensar la dificultad que enfrenta el
conductor al tratar de ubicarse en el centro de su carril de circulación.
Para establecer el sobreancho en curvas deben tomarse en cuenta las siguientes

consideraciones:
En curvas circulares sin transición, el sobreancho total debe aplicarse en la parte

interior de la calzada. El borde externo y la línea central deben mantenerse como
arcos concéntricos.
Los sobreanchos deben ser detallados minuciosamente en los planos

constructivos y por medio de controles durante el proceso de construcción de la
carretera o, alternativamente, dejar los detalles finales al Ingeniero residente de
campo.
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2.2.3. PERFIL LONGITUDINAL
El perfil es una representación de tipo lineal, que permite establecer las diferencias de
altitud que se presentan a lo largo de un recorrido.
En un perfil se aprecian (al igual que en alineamiento horizontal) una serie de tramos
rectos que deben ser empalmados por curvas (verticales) que permitan una transición
suave, que resulte cómoda y segura entre las pendientes rectas.
Los perfiles se denominan longitudinales, cuando se desarrollan en el sentido de la

alineación que lo define y transversales cuando determinan un corte o sección de
terreno perpendicular a su alineamiento, en tal sentido los perfiles transversales son
perpendiculares al perfil longitudinal.
En estos planos se dibujará el perfil natural del terreno deducido de las curvas de nivel
de la planimetría, indicando todos los detalles importantes de la topografía del terreno,
quiebres del mismo, quebradas, ríos, rumbos obligados, etc.
El diseño vertical se realiza en base al perfil del terreno a lo largo del eje de la vía,
donde el eje horizontal corresponde a las abscisas y el eje vertical corresponde a las
cotas dibujadas de izquierda a derecha, como se muestra en la siguiente imagen.
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Para la creación de un perfil es necesario contar con un alineamiento y una superficie.
Una vez obtenidas, se procederá a la creación de un perfil simple al cual crearemos la
rasante de la vía e insertaremos curvas verticales.
El perfil longitudinal se construye a partir de los datos de campo, se empieza el dibujo

en la parte izquierda del papel, aumentando hacia la derecha utilizando dos escalas,
una horizontal (eje X) y una vertical (eje Y), siendo la escala vertical 10 veces mayor
que la horizontal, es decir, si se dibujan las distancias que corresponden al eje
horizontal en escala 1:100, la escala en la que se proyectaran las elevaciones deberá
ser 1:10
El dibujo en tal caso resulta desfigurado respecto de la realidad, pero es la única forma
de poder apreciar los detalles del relieve que interesan para proyectarlo.
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Entre los principales elementos que conforman el perfil longitudinal tenemos:
2.2.3.1. Subrasante
Se denomina subrasante a la superficie del suelo que sirve de soporte a la vía. Como
se sabe la estructura de una vía es constituida por una o más capas de diversos
materiales, para ello la subrasante necesita estar debidamente preparada, en términos
de conformación y compactación.
La subrasante es uno de los elementos más importantes y determinantes en el

comportamiento de un pavimento, por lo que su compactación es fundamental para
lograr el soporte considerado en el diseño.
En el dibujo del perfil longitudinal, la subrasante se comporta como una copia fiel del
diseño de la rasante, ubicándose por debajo de ésta, teniendo en consideración las
alturas de las carpetas que van a conformar la estructura de la vía.
[Fecha] 20
2.2.3.2. Rasante
Representa el perfil de la obra terminada, es decir, los puntos representativos de la

carretera, camino, etc., una vez concluida la obra. Compuesta por tangentes y curvas.
Las tangentes tienen su respectiva longitud, la cual es tomada sobre la proyección
horizontal y una pendiente definida; expresada normalmente en porcentaje. Dicha
pendiente se encuentra entre un valor mínimo y máximo que depende principalmente
del tipo de terreno, el tipo de vía y la velocidad de diseño que podría tener la vía.
Con el fin de obtener el mejor diseño de rasante, desde el punto de vista técnico y
económico a continuación se enumeran una serie de observaciones y
recomendaciones para tener en cuenta en el alineamiento vertical.
o Respetar pendiente máxima. La pendiente máxima se define a partir del tipo de vía,
la velocidad de diseño y el flujo vehicular, ésta última, es importante ya que cuando
el porcentaje de vehículos pesados es alto la pendiente longitudinal no puede ser
muy elevada.
o Respetar pendiente mínima. Para efectos de drenaje es recomendable que la

pendiente longitudinal no sea inferior al 0.5%, aunque cuando se trata de terraplenes
este valor puede disminuir al 0.3%.
o La longitud mínima de una curva vertical se debe calcular con la expresión L=KA
con el fin de garantizar la suficiente distancia de visibilidad de parada para la
velocidad de diseño considerada.
o En lo posible se deben evitar dos curvas continuas de la misma naturaleza (2

cóncavas o 2 convexas).
o En el alineamiento vertical no se requieren entre tangencias. Quiere decir que una

curva vertical puede comenzar donde termina la anterior. El punto donde coinciden
el PTV y el PCV se denomina PCCV.
o Cuando se tienen tramos ascendentes largos y pronunciados se debe buscar la

forma de ubicar descansos o pequeños tramos con pendiente baja.
[Fecha] 21
2.2.3.3. Pendientes
Se entiende por pendiente de un terreno, en general, a su inclinación respecto a la

horizontal; puede ser ascendente o descendente, según el punto de observación. Si el
terreno es horizontal su pendiente es cero.
La forma más usual de expresar las pendientes es en tanto por ciento (%) indicando
el número la diferencia de nivel existente por cada 100 unidades.
Por lo anterior expuesto la pendiente queda expresada de la forma siguiente:
P = {(Elevación final – Elevación inicial) / D} * 100
La pendiente longitudinal tiene un efecto directo sobre la velocidad de operación de

los vehículos. De esta forma las pendientes serán positivas si en el sentido de la vía el
tramo es ascendente (si un vehículo sube) y negativa si en el mismo sentido el tramo
desciende (el vehículo baja).
Si la pendiente es negativa aparece un componente longitudinal del peso del vehículo

que le da un impulso adicional y por tanto, el vehículo tiende que aumentar su velocidad,
es por eso que los conductores acostumbran reducir la velocidad.
Si la pendiente es positiva, ese mismo componente del peso se opone al movimiento

del vehículo, especialmente en vehículos pesados y genera velocidades menores a
las que desean los conductores.
a. Pendiente mínima:
En los tramos en corte, se evitará preferiblemente el empleo de pendientes menores a

0.5%. Podrá hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que las cunetas
adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente necesaria para garantizar el drenaje
y la calzada cuente con un bombeo igual o superior a 2%.
[Fecha] 22
b. Pendiente máxima:
Es conveniente considerar las pendientes máximas que están indicadas en la Tabla.
c. Pendientes máximas excepcionales
Para carreteras de Trochas carrozables deberán tenerse en cuenta las siguientes

consideraciones:
• En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor del 5%, se

proyectará, más o menos cada tres kilómetros, un tramo de descanso de una longitud
no menor de 500 m con pendiente no mayor de 2%.
• En general, cuando se empleen pendientes mayores a 10%, los tramos con tales
pendientes no excederán de 180 m.
• La máxima pendiente promedio en tramos de longitud mayor a 2,000 m, no debe
superar el 6%.
• En curvas con radios menores a 50 m de longitud debe evitarse pendientes mayores a
8%, para evitar que las pendientes del lado interior de la curva se incrementen
significativamente.
[Fecha] 23
2.2.3.4. Curvas verticales
Las curvas verticales tienen como objetivo suavizar los cambios en el movimiento
vertical, para empalmar los tramos rectos se utilizan mayormente curvas parabólicas
debido a la facilidad que presentan para replantearse en el terreno. Cuando la
parábola se abre hacia arriba, se habla de una curva vertical cóncava; y si se abre
hacia abajo se trata de una curva vertical convexa.
Se definen entonces los siguientes puntos:
PCV: Punto (abscisa) donde comienza una curva vertical.
PIV: Punto de inflexión vertical, abscisa donde cambia la pendiente.
PTV: Punto donde termina la curva vertical.
Cuando la distancia horizontal medida desde el PCV hasta el PIV es igual a la que
va desde el PIV hasta el PTV se dice que la curva vertical es simétrica. Si no son
iguales entonces es una curva vertical asimétrica.
En general la diferencia entre las pendientes a unir sea menor que 0. 5% las curvas
verticales no son necesarias (P2 – P1 < 0.5%).
[Fecha] 24
2.2.3.5. BANDAS
Los perfiles longitudinales constan generalmente de cuadros de datos llamados

BANDAS, donde muestra toda la información organizada de las características
principales del terreno y del diseño de la rasante, entre ellos encontramos:
PENDIENTE: expresa el valor numérico de la relación existente entre la altura que

vamos a ascender y la distancia horizontal de la rasante diseñada. Su valor se expresa
en porcentaje.
PROGRESIVAS: son los marcadores que indican la longitud total de una carretera.
Según se requiera puede ir cada 20 o 10 metros para un mejor control de áreas de
corte y relleno de la carretera.
COTA TERRENO, RASANTE Y SUBRASANTE: muestra los valores numéricos de
altura (metros) del terreno, rasante y subrasante.
ALTURA DE CORTE Y RELLENO: son los valores que resultan de la diferencia entre
el terreno natural y la subrasante del diseño.
ALINEAMIENTO: describe la trayectoria geométrica del diseño de la Rasante en un
plano horizontal. Es necesario mostrar el alineamiento en el plano de Perfil Longitudinal
para evitar cruzar una curva horizontal y una curva vertical.
[Fecha] 25
2.2.4. SECCIONES TRANSVERSALES
Los perfiles transversales tienen un punto común con el longitudinal en el que se

intersectan, el cual se conoce con el nombre de punto de eje, y es el origen del que
parten las operaciones, considerando el perfil transversal dividido en dos sentidos:
derecho e izquierdo, y por tanto, las distancias serán referidas a dicho punto según el
sentido de avance de la obra.
El dibujo de secciones transversales es similar al del perfil longitudinal con la diferencia

que se dibuja a escala natural. La sección transversal se dibuja una debajo de la otra
y en cada sección se coloca el número de estación, el dibujo se inicia en la parte inferior
del papel con la estación inicial.
2.2.4.1. Cálculo de las profundidades de corte y relleno
Esto no es más que la diferencia entre la elevación de la rasante en un determinado

estacionamiento y la elevación del terreno natural en ese punto. A través de este
resultado se determina por el signo si el valor corresponde a corte o a relleno.
Elv TN – Elv R + Corte

.
- Relleno
Donde:
Elv TN: elevación del terreno natural.
Elv R: elevación de rasante.
[Fecha] 26
CAPITULO 3
3.1. UBICACIÓN GEOGRÁFICA Y DESCRIPCIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO
Departamento: Lambayeque
Provincia: Chiclayo
Distrito: Incahuasi
Localidad: Chume Aura-Romero
Zona: urbana – agrícola.
El Proyecto esta ubicado en la parte al sur de la ciudad de Incahuasi Capital; al cual

se accede a traves de la carretera Departamental LA-103 creuce Uyurpampa-
Chumbeaura punto inicial de la obra
Se observa el Proyecto dentro del contesto nacional, del Proyecto
Se observa el Proyecto a nivel de la provincial de ferreñafe
[Fecha] 27
3.1.1. Índice Medio Diario Anual de Tránsito (IMDA)
IMDA< 10 vehículo/día
3.1.2. Velocidad de Diseño

Del km 0+000 al 1+759 se ha de considerar una velocidad de 20 km/h; todo este
tramo está definido por terrenos de cultivo de propiedad de terceros, los cuales nos
delimita el eje de la vía a proyectar; es por eso que se optó por la reducción de la
velocidad para lograr respetar lo indicado en el Manual de Diseño Geométrico.
3.1.3. Altitud de la zona del proyecto
La futura vía en proyecto se ubica camino al distrito de Incahuasi provincia de

ferreñafe departamento Lambayeque y tiene una altitud de 2567.760 m.s.n.m. Con
coordenadas UTM Sistema 84 NORTE:9310594.881; ESTE: 680855.176 en el
inicio de la vía (carretera Chumbeaura – C.P Uyurpampa –Distrito de Incahuasi).
3.1.4. Acceso al área de estudio
El acceso a la obra punto inicial se hace utilizando la carretera departamental LA-103

que conduce desde la Provincia de Ferreñafe con distrito de Incahuasi, segun el
itenario Chiclayo-Ferreñafe-Batangrande-Batangrande Mayascong carretera
asfaltada, Mayascong-Puente Sangana, Puente Sangana-Cruce Uyurpampa trocha
carrozable, cruce Uyurpampa-caserio Chumbeaura, segun el cuadro a continuacion
se muestra.
[Fecha] 28
Ubicación del proyecto en el Google Heard
E: 6
INICIO DEL PROYECTO

X=680841.00
Y=9310605.00
FINAL DEL PROYECTO

X=681892.00
Y=9310656.00
[Fecha] 29
3.2. PLANIFICACIÓN DEL LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO
3.2.1. Metodología y Plan de Trabajo
El levantamiento topográfico se realizó en función a la importancia de los estudios

proyectados, empleando equipos electrónicos de alta precisión, se partió de los
vértices principales de la red básica o puntos de control.
3.2.2. Etapas del Trabajo Topográfico
Trabajos de campo:
Reconocimiento del campo objeto del estudio.
Elaboración del cronograma de actividades y flujograma del trabajo de campo.
Monumentación de los vértices de la red básica o puntos de control para llevar a
cabo los trabajos.
Levantamiento topográfico con Estación Total y Sistema GPS.
Nivelación de los puntos de control ya que no deben tomarse como definitivos
hasta comprobarlos con nivelación geométrica.
Trabajos de gabinete.
Descarga de los datos directamente al USB y despues llevar aun laptop de cada
detalle levantado.
El uso del programa TOPCON LINK
Uso del programa AUTOCAD CIVIL 3D para importar puntos del levantamiento,
generar curvas de nivel, perfil longitudinal, secciones transversales y cálculo de
volúmenes de corte y relleno de terreno.
Impresión de juego de planos en escala y formato elegible.
[Fecha] 30
3.2.3. Equipo topográfico utilizado
Estación Total Topcom serie ES-62
Está equipada con varios programas de medición con funciones de

almacenamiento de datos y ajuste de parámetros que pueden ser aplicados en
diversos tipos de trabajos topográficos.
Prismas
Es un objeto circular formado por una serie de cristales que tienen la función de
regresar la señal emitida por una estación total o teodolito.
Nivel de ingeniero Topcom AT-B4
El Nivel Topcom de alto rendimiento con 24x aumentos, es un instrumento de

precisión que garantiza la nivelación fiable, incluso cuando se trabaja cerca de
maquinaria pesada o carreteras con mucho tráfico, donde las vibraciones bien
podrían estar presentes. Resistente al polvo, la suciedad.
Mira de aluminio.
Regla graduada que permite mediante un nivel topográfico, medir diferencias de

altura.
[Fecha] 31
Trípode
Instrumento que soporta un equipo de medición, su manejo es sencillo y fácil,

consta de tres patas que puede ser de madera o aluminio la cual son regulables
para un mejor manejo.
Jalones
Los jalones se utilizan para marcar puntos fijos en el levantamiento de planos

topográficos, para trazar alineaciones y para marcar puntos sobre el terreno.
G.P.S. Garmin
Indica la posición horizontal, y puede indicar la elevación por medio de la señal

de satélites.
Cinta métrica de 50 metros
Radios intercomunicadores Motorola
3.2.4. Personal Técnico Requerido
Para la determinación de los puntos de control y para el levantamiento topográfico

con estación total:
Topógrafo 1 (Uno)
Prismeros 3 (Tres)
Chaleadores 4 (Cuatro)
Para la nivelación geométrica de los puntos de control (BM´s)
Topógrafo 1 (Uno)
Portamiras 1 (Uno)
Ayudantes 2 (Dos)
[Fecha] 32
3.3. DESCRIPCIÓN DE LOS TRABAJOS TOPOGRÁFICOS
Sabemos que, para realizar cualquier levantamiento topográfico, es necesario

establecer una red básica de puntos de control que cubra toda la zona de proyecto
y nos permita obtener coordenadas de todos los puntos observados.
Los puntos de control serán utilizados para orientar la Estación Total y calcular las
coordenadas rectangulares de los puntos levantados, generalmente los puntos de
control se usan para establecer el levantamiento de detalles, elaboración de planos,
replanteo de proyectos y control de ejecución de obras.
3.3.1. Reconocimiento del área de estudio
El reconocimiento del área de estudio se realizó el 20 de Septiembre del 2020, días

posteriores nos acompañó el ingeniero Ronald Roger carlos carlos jefe de area
de estudios y proyectos de la Municipalidad Distrital de Incahuasi
El terreno en su mayor parte es de superficie es accidentada y con pendientes

mayores a 11%, rodeado de áreas de cultivo de la zona tambien plantas y
propiedades de terceros.
Se realizó un croquis borrador con el objeto de anotar todos los sitios donde no se
pudo tener acceso para obtener las mediciones correspondientes.
3.3.2. Elaboración de cronograma de actividades
En los días posteriores al reconocimiento del área de estudio se procedió a

organizar los trabajos, y la coordinacion con la poblacion y sus dignos autoridades
de la zona como presidente de la pro carretera y su acompañante el teniende
gobernador de la misma localidad
[Fecha] 33
3.3.3. Monumentación de puntos de control (Poligonal de apoyo)
Los vértices de la poligonal de apoyo se materializan en campo mediante hitos de

concreto.
En la ubicación de los vértices se debe tener en cuenta lo siguiente:
Colocar el menor número de posibles vértices.
Ubicar los vértices de tal forma que desde cualquiera de ellos pueda verse la
estación anterior y posterior.
Colocarlos fuera de la zona de trabajo.
Desde cualquiera de ellos debe observarse la mayor cantidad posible de
detalles.
En algunos trabajos dentro de zonas urbanas, se requiere colocar los puntos sobre
una vereda o pista, en estos casos se usan marcas de pintura indeleble ubicadas en
lugares fácilmente reconocibles.
[Fecha] 34
UBICACIÓN DE LOS 04 PUNTOS DE CONTROL EN TODO EL TRAMO
[Fecha] 34
3.3.4. Levantamiento topográfico con Estación Total y Sistema GPS.
Se ha realizado un levantamiento planimétrico con Estación Total marca Topcom

serie ES-62, con la que se ha tomado todos los puntos de control de la poligonal de
apoyo, formando una poligonal abierta, levantando planimétricamente toda la
infraestructura existente, así como también el ancho de la trocha existente y sus
cambios de pendiente del terreno y todos los elementos planimetricos existentes,
los cuales estaban dentro de la zona del proyecto. (tales como: ancho de camino,
cruze de canals, alcantarillas, postes de luz, tuberias de aguas existentes).
Para los trabajos del levantamiento topográfico se siguió el siguiente procedimiento:
Apoyados en los vértices de la poligonal de control, se levantaron en campo

todos los detalles planimétricos tales como: el relieve del terreno con ligeras
pendientes y regular vegetación, estructuras existentes en malas y buenas
condiciones; para tener una real topografía para poder hacer un buen diseño de
la trocha carrozable, y para tener una real cubicación para el movimiento de tierra
como corte del talud del proyecto.
Se caracterizaron todos los puntos bajos y puntos altos, tomados a partir de la

lectura del punto BM1 ubicada en el cruze de la carretera chumbe Aura- u
Uyurpampa también BM’s auxiliaries o punto de apollo fuera del área del proyecto.
Como recomendación en caso de que el aparato sufra algún movimiento extraño es

conveniente visar la referencia periódicamente; así como, al inicio y al final de cada
estacionamiento, además al desplazar la Estación Total a otro punto no se debe
llevar el equipo al hombro sin desmontar el trípode para evitar daños secundarios
del equipo del trabajo.
[Fecha] 35
La toma de datos se completa con los croquis borrador que identifican
correctamente cada punto y que serán de gran ayuda en la edición del plano final
en el gabinete.
Todas las observaciones de los puntos radiados son almacenadas en la memoria

interna de la estación los que serán transferidos al computador en formato SDR
directamente al USB para el trabajo de gabinete.
Toda la información obtenida de la estación total se descargó en un USB para

luego llevarla a convertir en el progama Topcon link luego convertir en
una hoja de cálculo en Excel para ser exportada al AutoCAD CIVIL3D.
[Fecha] 36
3.3.5. puntos de control Topográfico
Estos puntos fueron levantados como nudos topograficos orientados generar las
curvas de nivel.se utilize el equipo de Estacion total para poder ubicarlos en el
campo. Estos puntos fueron apoyados en coordenadas y cotas desde las estaciones
de control para los levantamientos ya descritos. durante el estufio topografico se an
registrado 22 puntos de estaciones y se an establecido 4 puntos de contro horizontal
y vertical (BMs) e hitos que se encuentran ubicados dentro del area del
Proyecto.estos Bms se an ubicado en hitos de concreto o en estructuras existentes
de piedras y concretos.
Nivelación de los puntos de control transcribiendo en forma ordenada la libreta

topográfica evitando cometer errores.
CUADRO DE COORDENADAS DE BM´S
DESCR. ESTE (X) NORTE (Y) COTA (m.s.n.m
BM-01 680855.176 9310594.881 2567.760
BM-02 681280.557 9310653.462 2587.810
BM-03 681551.417 9310886.058 2575.779
BM-04 681906.531 9310633.070 2616.437
Cuadro de BMs dentro del area delestudio
[Fecha] 37
3.3.6. Trabajos de gabinete
Esta información ha sido procesada por la Estación Total haciendo posible tener un
archivo de radiaciones sin errores de cálculo, con su respectiva codificación de
acuerdo a la ubicación de puntos.
Toda la información de campo fue trasmitida a la USB y luego a la computadora de

trabajo a través del programa TOPCON-LINK para luego convertirla a una hoja de
cálculo en Excel para exportarla al programa AutoCAD CIVIL 3D.
Como resultado se entregarán los siguientes juegos de planos:
1. Plano de Ubicación
2. Plano de Planta General
3. Levantamiento Topográfico
4. Plano Perfil Longitudinal
5. Plano de Secciones Transversales
Equipo utilizado
Una (1) computadora laptop marca HP Core i5 para procesar la

información digital de acuerdo a nuestras necesidades.
Software TOPCO-LINK para importar y exportar puntos topograficos
Software AUTOCAD CIVIL 3D p a r a la elaboración d e l o s p l a n o s
topográficos.
Software Microsoft Office para informes y fotografías
[Fecha] 38
4. RECOMENDACIONES
El levantamiento topográfico y el dibujo de planos del terreno constituyen la base de

todo trabajo de ingeniería, pues la elaboración de un proyecto debe realizarse una
vez se obtengan los datos y planos topográficos que representan fielmente todos los
accidentes del terreno sobre el cual se va a realizar la obra, por lo que es conveniente
tener en cuenta las siguientes recomendaciones:
Se recomienda que el levantamiento topográfico se realice con equipos calibrados,

para este trabajo se usó una Estación Total Topcom serie ES-62 calibrada y un Nivel
topográfico Topcom AT B4A calibrado, así como también primas, trípodes, jalones,
miras, estacas, cinta métrica, GPS GARMIN MONTANA 680.
Apoyados en los vértices y a las poligonales de control, se tiene que considerar en

campo todos los detalles planimétricos tales como: viviendas, buzones, canales de
regadío, puentes, pontones, postes, áreas verdes, etc.; los puntos del levantamiento
topográfico son controlados en tipos de información básica (número de punto, norte,
este, elevación, y descripción).
Se recomienda utilizar como parámetro de diseño al Manual de diseño de carreteras

no pavimentadas de bajo volumen de tránsito del MTC ya que como se constata en
sitio, el volumen de transito es menor a los 10 vehículos por día.
Durante el estudio nos encontramos con problemas de linderos de los terrenos de

cultivo y problema de los pases, lo cual nos reduce el ancho necesario para poder
respetar las longitudes de curva mínimas y poder cumplir con la norma, es por ello
que se recomienda reducir la velocidad de diseño por todo el tramo.
El terreno en estudio presenta una superficie de pendiente muy alto y relieve

uniforme, con terrenos de cultivo de los pobladores donde se niegan a donar sus
partes de sus terrenos cultivables
[Fecha] 39
5. CONCLUSIONES
El levantamiento topografico se realizado considerando todos los parametros

topograficos del caso, se tomaron los BMs, y se realize las medidas, tomando las
coordenadas de cada punto de enlace.
Se caracterizaron todos los puntos bajos y puntos altos, tomandos a partir de la lectura
del punto BM-01.
El PI:01-PI:02-PI:04-PI:05-PI:10-PI:13-PI:19-PI:21 y el PI:23 tienen radios de 15 m, a

estos radios se le excluye de lo permitido ya que en esos puntos los dueños se oponen
que toquemos una parte de sus terrenos que son cultivables que dia dia sacan sus
alimentos diarios para el consume y por otra parte en el predio existen sequias de
aguas bosques de eucaliptos etc.
El terreno en estudio presenta una superficie de pendiente pronunciada por encontrarse en

una zona rural.
Estos trazos que generan los planos, han sido procesados en dibujos sectorizados en Auto
Cad los archivos estan en unidadees metricas.los puntos son controlados en cinco tipos de
informacion basica (numero de puntos, norte, este, elevacion y descripcion).
[Fecha] 40
6. ANEXOS
[Fecha] 41
Uy
urpam 680800.000 680900.000 681000.000 681100.000 681200.000 681300.000 681400.000 681500.000
pa
20
0+9
LEYENDA BM 02
00
0+9
ALCANTARILLA TMC
Cota 2587.81 N
9310700.000
Ubicado en u
0 KM
PUENTE O PONTONES
na Roca
8 0
ALCANTARIL
0+8
L CASA O CHOZA
Carre. a CONCRETO A PROY. N°1 W
Uyurpam KM 0+000.00
ARMADO E
pa de b=0.70m x
h=0.70m
CASERIO O PUEBLOS
PI:9 PC
PT:
0+8
68.3
4
2570 :0
+8
2585
60
62
.32
6
ORIENTACION S
PI:1
0+5
0+
0
20
9310600.000
00.0
8
10.9
0
PC
48 2580 0+54
BMs. DE CONTROL
0+0
2565 BM0
0+
:0
0+0 0
0+5
+4
00
BP:
S = 1%
0+5
95
PL
P T:
60 60
0
POSTE DE LUZ
.61
0+0 4 2575
257 0+84
2580
20 0+ PI
25
0+58
Carre. a 0 :10
5
0
40
Chumbea
2.42
4
2570
9
0+
32.8
PI :
ura
0+58
1
0+0
25
0
0 PT
42 80 5.96
82
:0
0+6
0
PC:
59 0+ +8
PC:
+5 9 17
0+
BM 01 2 T: 0
PC
.9
P 25 9
00
85 25
:0
PT: 0+0 ALCANTARIL 85
53.79
:8 00 5 75
+8
LA P PI +4 2
ALCANTARIL KM 0+360.71 ROY. N°4
0
0
9.
L
KM 0+085.96 A PROY. N°2
0+060
37
5
PVC Ø 12" 00
1
Cota 2567.76
80
8
PT
PI:
Ø PVC 12". 0+
25
:
80
0+6
0+
PC
25
Ubicado en A
39
0
:0
38
+3
9.4
2
rbol 87 7.3
4
0
0+
0
+62 0
1
.57
55
75
257
:0
PC: 0+0 PC 78
6.
73.52
25
PT
0+
63
4
096.3
:0
0+
+3 0+
PC
:
65 64
PT
.47
PI:
:0
PT: 0+ 0
9310600.000
70
PT : 0+
+3
0+100 0
11
25
76
:0
56
PC
PI:
88
+7
0+120 PI:3 0+
.7
26
0.
57
3
:7
2
Coordenadas UTM84 - 17S 0+
66
68.
.2
PI
75
0
0+
0
4 66
0+6
1.
+3 0
61
PC
1
0 BMs Cota 0
+136.4
74
:
Este (m) Norte (m) :14
PT
9
0+1 PI:5 0+
187.1
0+6
.54
PI
.36
6 0 (m.s.n.m.) 80 258
177
20 PI: 5
148
8 PT
PC: 0
0+200 3
4 .9
12
+
0+
:0
: 0+
: 0+
+70
+7
0+2 BM-01 680855.18 9310594.88 2567.76 0+7
02.91
T
PC
PT
21
20 2050
:0
.30
9310500.000
2.1
8
PC
00
C: 0+2
25 0
+21
75 0+2 0+
3 BM-02 681280.56 9310653.46 2587.81
40
PT
87
T: 0
PI:4 2585
:
PP
63.
Meters
0+
20 0 20 40 2575
1/2
2580
0+2
0+2
28
60 PI:13
4
.03
:
PC
Plano Clave Km 0+000 / 0+900
1:1000
ALCANTARIL ALCANTARIL
Escala : 1/1000 LA P PI:6 LA P
KM 0+231.98 ROY. N°3 KM 0+715.91 ROY. N°5
25
PVC Ø 12" Ø PVC 12"
75
680800.000 680900.000 681000.000 681100.000 681200.000 681300.000 681400.000 681500.000
681600.000 681700.000 681800.000 681900.000 682000.000
ALC
CO ANT
81° 79° 77° 75° 73° 71° 69°
KM NCRE ARILL
0°
0°
1+2 TO A P
87. ARM ROY 26
7
84 00
de ADO . N°6 N°
COLOMBIA 2°
2°
b=1 Y . ECUADOR
N PI:23 .30 RO 12"

2590
Loreto
mx A P Coordenadas UTM84 - 17S

LOCALIZACIÓN DEL
Amazonas 4°
Ø
4° Tumbes
PROYECTO
E h=1
. 00m R ILL VC
P
S = 1%
TA 5 BMs Cota Piura
AN 481.1 Este (m) Norte (m) 6° 6°

.30
C (m.s.n.m.)
1+
AL 1+
03
PC 2595 Lambayeque CAJAMARCA
32
+3
W : 1+
276 0 KM
San Martín
:1
.92 8° 8°
PI:25 BM-03 681551.42 9310886.06 2575.78

PT
2585
S 1+
26
05
La Libertad
0
BRASIL
34 0
1+42
6
OC
BM-04 681906.53 9310633.07 2616.44
Huanuco
Ancash
0
8.76
10° 10°
3 L=6 ABLE
.47
1+2
T
0.98
Pasco
0
57
Ucayali
1+40
.60 M
EA
1+37
+3
1+
38
1+42
PT:
:1
1+2 0 460
46.
NO
1+38
12° Junin 12°
PC
Z
49.
PT:
20 Callao Lima
+4
Madre de Dios
KM 1+ TE CARRO
PC:
PC
9311000.000
10
lica
:1
2580
Cusco
1+
ave
: 1+
26
PA
PT
480
anc
9310700.000
Hu
14° 14°
233
CI
2
Ica
2590
Apurimac
PI:24
2
BOLIVIA
.64
177.5
0 1+ 15 Ayacucho
PI:
FI
1+2 500 26 Puno
95
16°
CO
Arequipa Lago Titicaca 16°
25
0 2585
PUEN
+20 1+
20
Moquegua
257 1 520
26
5 18° 18°
25
Tacna
PT:
1+
26
0
CHILE
540
258
1+1
30
2630
2570 PI:
5
0
5
0
2575
255
256
256
7
26
26
96.
PLANO DE LOCALIZACION
PI:21
2625
5
0
2
0
260
ESC: S/E
0
45
8
59.9
51.
CAUCE
SENTIDO DEL
BARANDA F°.N°.
SUMIDERO
+5
P.V.C. Ø2"
Ø3"
PI:1
1+1
3
78
43.5
80
:1
9 55
9
130.
.3
70 5
PC
25
25
PC:
258
65
25 256
1+
1+1
+5
1+
25 58
:1
KAÑARIS
60
PT:
0
93
PC:
PT
75
LAMBAYEQUE
117.
0
25
259 1+12 I
25
AS
0
ROMERO
0 .89
1+
257
96 1+
SALAS
W
+0
:1 KA UBICACION DEL
PT:
2575
PC 60
PI:20 0 IN
JAYANCA
03
0
1+
4
258
1+
.0
PO CAJAMARCA
24
0
62 PITI
PT: 1+647.70
BM .78
+6
80
0 FERREÑAFE
:1
PC
75 staca
CHONGOYAPE
04
TABLA DE ELEMENTOS DE CURVA Km 0+000 AL 1+759 PUEBLO
5
2 nE 1+660 1+680
PI:2
8
NUEVO MESONES MURO
05
S.A (m)
BM .44
N° CURVA SENTIDO RADIO < DEFLEXION TANGENTE PC L.C PT CUERDA EXTERNA PI NORTE PI ESTE P% PATAPO
1+
ta e
26
PICSI
PC: 1+691.38
Co icado
060
PI-1 1 15.00 79°49'58" 12.55 0+032.89 20.90 0+053.79 19.25 4.56 9310593.835 680888.485 0.50 6 PI:2 2620 6 a LAMBAYEQUE TUMAN
61 stac
KM 59
7
Ub
PI-2 -1 15.00 87°11'20" 14.28 0+073.52 22.83 0+096.34 20.69 5.71 9310547.382 680885.425 0.50 6
26 1+
2 nE CHICLAYO
7
10 72
0
t a
1.
10 e
2
PI-3 1 50.00 13°41'41" 6.00 0+136.41 11.95 0+148.36 11.92 0.36 9310540.466 680945.383 0.50 6
Co icado
.5
26
17
. N°8
1+
ILLA PROY
+7
PI-4 -1 15.00 36°51'44" 5.00 0+177.54 9.65 0+187.19 9.48 0.81 9310526.542 680983.078 0.50 6 PLANO DE UBICACION
ALCANTAR C Ø 12".
:1
040
9310900.000
1+
Ub
ESC: S/E
PT
PV 74
KM 1+636
PI-5 1 15.00 35°19'21" 4.78 0+202.91 9.25 0+212.16 9.10 0.74 9310533.821 681007.511 0.50 6
9310600.000
0
PI-6 -1 20.00 57°44'52" 11.03 0+263.87 20.16 0+284.03 19.32 2.84 9310512.136 681071.450 0.50 6
4
.7
58
1+
+7
PI-7 -1 25.00 20°02'06" 4.42 0+356.73 8.74 0+365.47 8.70 0.39 9310567.621 681139.936 0.50 6
1+
75
:1
680 800 E
681 000 E
681 200 E
681 400 E
681 600 E
681 800 E
9 LOCALIZACIÓN
EP
020
PI-8 1 25.00 27°07'47" 6.03 0+387.57 11.84 0+399.41 11.73 0.72 9310595.539 681156.678 0.50 6 5 ESC: 1/10000
1
PI-9 1 20.00 44°03'18" 8.09 0+495.61 15.38 0+510.98 15.00 1.57 9310653.866 681250.316 0.50 6 26 9 311 000 N
ALCANTARILLA PROYECTADO N°6
CONCRETO ARMADO
KM 1+287.84 de b=1.30m x h=1.00m 9 311 000 N
2590
5
PI:23
258
25
26
95
80
PUENTE CARROZABLE
S=
1%
25
KM 1+177.53 L=10 M
PC
0
PT
: 1+
25
26
PC: 1+233.64
: 1+
75
27
1+ 0
10
6.9
03.3
24
25 1+200
CUADRO DE ESTRUCTURAS
1+3
9.2
2
70 1+220 PT:
PI:21
1+3
PT: 1+196.00
PI-10 1 15.00 51°41'16" 7.27 0+582.42 13.53 0+595.96 13.08 1.67 9310635.619 681335.174 0.50 6
20
CAUCE
DEL
SENTIDO
2580
F°.N°.
BARANDA
25
Ø3"
2
SUMIDERO
Ø2"
85
P.V.C.
.54
PI:18
9.9 PI:2
2600
15
25
1+
: 1+
90
340
PC
pa
2565
3
Uyurpam
2570
3.5
78
02
Carre. a
2575
14
PC: 1+130.
: 1+ 7
PT 57.4
.76
1+3
PC:
PT: 1+378
+0
2555
PI:1
2560
DIMENSIONES/
1+38
2565
0
9
93
2570
PI:20 1+12 1+40
3
B
0
M 0
2575
PT: 1+117.
PI:2
:1
0
2555
4 1+42 PI:2
PI-11 -1 20.00 26°23'35" 4.69 0+627.34 9.21 0+636.55 9.13 0.54 9310596.727 681354.292 0.50 6
0
5
2565
256
PC: 1+096.89 80
2570
25
5
Cota 2575.78
2580
257
.98
0
PT LONGITUD (m)
PC: 1+420
ESTRUCTURA PROGRESIVA TIPO
Ubicado en Estaca
1+080
25
85
260
38 ALCANTARILLA PROYECTADO N°7
46.
5
KM 1+481.15 PVC Ø 12"
1+
: 1+4
90
PT
46
25
0
DIÁMETRO
1+060
1+
48
2595
0
PI-12 -1 25.00 16°55'16" 3.72 0+660.88 7.38 0+668.26 7.36 0.28 9310576.831 681380.285 0.50 6
1+040
2610
1+
50
PC: 0+990.94
0
Concreto
2/2
1+020
1+
52
2615
0
9 310 800 N 9 310 800 N
ALC. Nº 01 0+000.00 0.70 m X 0.70 m 4.00
2600
KM
1+
1 KM
54
PT: 1+002.54
0
PC
: 0+9
PI-13 -1 15.00 62°20'31" 9.07 0+704.98 16.32 0+721.30 15.53 2.53 9310559.483 681426.663 0.50 6
PI:18
90.
PI:26
94
2620
45
Armado
51.
0
: 1+5
98
PC
0+
5.39
1+56
1
PT:
2625
80
0
25700+96
1+5
72575
0+980
2565
PI:1
PT:
0+9
00
ALC. Nº 02 0+085.96 PVC 6.00
51.
12”
2630
0
PC: 45
0+94
0+943
1+6
.65
PI-14 -1 50.00 6°24'10" 2.80 0+751.61 5.59 0+757.20 5.58 0.08 9310587.614 681458.090 0.50 6
2630
20
2625
0
0+92
1+6
4.04
KM 1+636 PVC Ø 12". PC:
1+62
05
26
70
47.
: 1+6
0
ALC. Nº 03 0+231.98 PVC 12” 6.00
0+90
PI:2
PT
1+
66
7 261
0
0
2610
1+
68
0
PI-15 -1 25.00 19°45'51" 4.36 0+809.37 8.62 0+817.99 8.58 0.38 9310631.861 681497.603 0.50 6
0+88
M
0
B
2 0
PI:2
PT: 0+868
Carre
38
Cota 2587.81 PC: .34
91.
8
0+86
. a Uy
: 1+6
60
2.32
PI:16
Ubicado en una Roca
0+8
ALC. Nº 04 0+360.71 PVC 6.00
urpa
12”
PC
mpa
20
1+7
7.52
1/2
1+71
PI:9
40
PT:
2580
0+8
2585 2620
0+520
2575
40
2570
0+540
1+7
0
PC
PT: 0+510.9
2580
2/2
1.759 4
0+560
B
0M
PI-16 -1 50.00 6°53'34" 3.01 0+862.32 6.01 0+868.34 6.01 0.09 9310679.794 681516.969 0.50 6
48 PI25:190
: 0+4
0 KM
20
0+ 0+580 PT:
0 PC 0+81
0+8
95.
0 2575 : 0+ 7.99
KM
61
CONCRETO ARMADO
ALC. Nº 05 0+715.91 PVC 12” 6.00

46 80
59
9.3
0+ Cota 2616.44
PC: 0+582.4
8.74
KM 0+000.00 de b=0.70m x h=0.70m 7 1+75
1+7
25 EP:
0+6
PI:15
0
0 80 6
Ubicado en Estaca
80
44 95.9 25
0+
00
2570 0+ 0+5 85
261
80
25
PT:75 2615
00
25
9 310 600 N
CHUMBEAURA
9 310 600 N
0
0
BP: 0+000.
42
75
0
0+
78
90
0+
25
0+00 25
0+
2565 0
62
S = 1%
0+02 0 85 4
.55
40 25
:8
0 27.3
70
0+ 0+6 PT
PI
636
25
PC: : 0+
PUENTE
80
: 0+
0
0+
PC
PI:1
PT
75
76
25
64
: 0+
7.2
ra
89
PT
PI-17 1 30.00 14°54'16" 3.92 0+943.65 7.80 0+951.45 7.78 0.26 9310759.196 681538.405 0.50 6
: 0+3
0+
KM 0+360.71 PVC Ø 12" 0
au
0
PC: 0+032.
75
PC
PI:1
8
: 0+3
1.6
8.26
99.
38
0.8
be
1
87.
41
0+
66
0+
0
1
57
0+66
66
: 0+
m 74
Viga Losa
PT:
:14
ALCANTARILLA PROYECTADO N°2 0
hu
PT: 0+053.79 0+
PC
0+3
1
B
0
M
1+177.53 Luz = 10.00
PT:
PI
PT
PC
KM 0+085.96 Ø PVC 12". 0+6 258
0+060
65.
4.98
C 80
: 0+
47 5
: 0+
70 0+960
.a
0+70
72
35
0+7
1.3
PI:12
6.7
00
rre
0
Cota 2567.76 258
PC:
0
Ca
:7
0
2570
PT: 0+096.34
Ubicado en Arbol PC: 0+073.52
PI
34
VEHICULAR
0+
2575
0+100 PI:3 0 PI:13
0+120 32
PI:5 0+
.19
PI
PI-18 -1 25.00 26°34'20" 5.90 0+990.94 11.59 1+002.54 11.49 0.69 9310801.902 681563.073 0.50 6
7.54
:2
0+1
0+187
PC: 0+136.41
60 0
0+17
0+20 0+2 0
8.36
20 30 ALCANTARILLA PROYECTADO N°5
PT:
PT
.91
0+
680 800 E
PC:
681 000 E
0+14
681 200 E
681 400 E
681 600 E
KM 0+715.91 Ø PVC 12"
681 800 E
3.87
2.16
0+2
: 0+
0+202
40
28
2585
0+26
2580
PT:
0+21
Concreto
4.0
257 0+2
5 60
3
PC:
PC:
PT:
PI:4
25 PI:6
ALC. Nº 06 1+287.84 1.30 m X 1.00 m 4.00

75
KM 0+231.98 PVC Ø 12"
PI-19 -1 15.00 80°22'19" 12.67 1+096.89 21.04 1+117.93 19.36 4.63 9310914.619 681569.849 0.50 6
5 65 Armado
25
25
7 PT: 0+951.45
25 PI-20 1 20.00 36°31'55" 6.60 1+130.78 12.75 1+143.53 12.54 1.06 9310921.882 681538.561 0.50 6 ALC. Nº 07 1+481.15 PVC 12” 6.00
PI:17
943 .65 ALC. Nº 08 1+636.00 PVC 12” 6.00

PC: 0+ PI-21 1 15.00 137°36'18" 38.68 1+159.98 36.02 1+196 27.97 26.48 9310968.891 681498.553 0.50 6
0
0+94
PI-22
PI-23
-1
1
20.00
15.00
44°35'20"
100°45'17"
8.20
18.12
1+233.64
1+276.92
15.56
26.38
1+249.20
1+303.30
15.17
23.11
1.62
8.52
9310958.292
9310991.102
681582.395
681625.333
0.50
0.50
6
6
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE INCAHUASI
DIRECCION DE INFRAESTRUCTURA Y DESARROLLO TERRITORIAL
PI-24 -1 25.00 48°47'08" 11.34 1+357.47 21.29 1+378.76 20.65 2.45 9310916.345 681662.816 0.50 6
PI-25 1 35.00 41°34'57" 13.29 1+420.98 25.40 1+446.38 24.85 2.44 9310899.512 681727.507 0.50 6
0
PROYECTO: "CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD INTERURBANA ENTRE LAS LOCALIDADES DE

0+92
PI-26 1 50.00 15°58'44" 7.02 1+551.45 13.94 1+565.39 13.90 0.49 9310795.365 681797.313 0.50 6 CHUMBE AURA Y ROMERO DEL DISTRITO DE INCAHUASI - PROVINCIA DE FERREÑAFE -
9310800.000
DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE"
PI-27 -1 35.00 38°43'52" 12.30 1+624.04 23.66 1+647.70 23.21 2.10 9310721.157 681821.215 0.50 6 Meters LAMINA:
Plano Clave Km 0+900 / 1+759
9310500.000
25 0 25 50 PLANO:
PI-28 1 40.00 37°26'16" 13.55 1+691.38 26.14 1+717.52 25.67 2.23 9310682.858 681879.263 0.50 6 PLANO CLAVE
Escala : 1/1000
PC- 01
0
0+90
1:1000
RESPONSABLE: ING. JORGE L. CARRANZA ARAUJO
REG. CIP N° 163853
REGION: DISTRITO: ESCALA: DIBUJO :
LAMBAYEQUE INCAHUASI INDICADA
681400.000 681500.000 681600.000 681700.000 681800.000 PROVINCIA:
FERREÑAFE
LOCALIDAD:
ROMERO
FECHA:
SETIEMBRE - 2020
J.L.C.A
Uy
urpam 680800.000 680900.000 681000.000 681100.000 681200.000 681300.000 681400.000 681500.000
pa
LEYENDA BM 02
CURVA SECUNDARIA Cota 2587.81
9310700.000
Ubicado en u
CURVA PRINCIPAL 2698 na Roca N
Carre. a N
Uyurpam NORTE MAGNETICO

pa
W
E
2570
S W E EST - 10
RIACHUELO Y/O CANAL 2585 ELEVACION: 2571.60 msnm
ESTE: 681515.92
9310600.000
2580 NORTE: 9310667.35

2565 ESTACION S
BM´S 2575
2580
25
C
Carre. a
9
AN
5
VIVIENDA
257
Chumbea EST - 09
AL
2570
ura
D
ELEVACION: 2575.83 msnm
E
R
TROCHA CARROZABLE 25 ESTE: 681498.82
IE
0 80
G
59 EST - 05 NORTE: 9310631.23
O
BM 01 2
25
85
RI
EG
O 25
75
25
85 ELEVACION: 2579.17 msnm
DE ESTE: 681357.61
AL
Cota 2567.76 NORTE: 9310588.59
80
A N
25
C
80
25
Ubicado en A EST - 08
rbol ELEVACION: 2578.15 msnm
0
GO
75
CA
257
RIE ESTE: 681473.54
25
NA
E
LD NORTE: 9310594.23
L
A
AN
DE
9310600.000
C
70
25
RI
EG
EST - 02 Coordenadas UTM84 - 17S
O
EST - 01 ESTE: 680980.92 BMs Cota
C AN AL D
Este (m) Norte (m)
ELEVACION: 2577.92 msnm NORTE: 9310530.21 (m.s.n.m.) 258
EST - 04 5
ESTE: 680887.80 ELEVACION: 2581.98 msnm BM-01
NORTE: 9310546.13 680855.18 9310594.88 2567.76
ESTE: 681139.28
E RIEGO
25
9310500.000
8 0
25
75 NORTE: 9310564.56 BM-02 681280.56 9310653.46 2587.81
2585 Meters
20 0 20 40 2575
1/2
2580
EST - 07
Plano Topografico Km 0+000 / 0+900
1:1000
EST - 06 ESTE: 681436.08
EST - 03 ELEVACION: 2577.43 msnm NORTE: 9310562.25
Escala : 1/1000 ELEVACION: 2578.83 msnm ESTE: 681427.54
25
ESTE: 681069.91 NORTE: 9310556.23
75
NORTE: 9310510.30
680800.000 680900.000 681000.000 681100.000 681200.000 681300.000 681400.000 681500.000

681600.000 681700.000 681800.000 681900.000 682000.000
81° 79° 77° 75° 73° 71° 69°
0°
0°
EST - 20 26
ELEVACION: 2580.64 msnm 00 2°
COLOMBIA 2°
ECUADOR
N ESTE: 681623.19
2590
Loreto
LOCALIZACIÓN DEL
NORTE: 9310970.95 Coordenadas UTM84 - 17S PROYECTO
4° Tumbes Amazonas 4°
E
BMs Cota Piura
Este (m) Norte (m) 6° 6°
2595 (m.s.n.m.) Lambayeque CAJAMARCA
W 8°
San Martín
8°
BM-03 681551.42 9310886.06 2575.78

2585
EST - 18 S 26 La Libertad
05 BRASIL
OC
BM-04 681906.53 9310633.07 2616.44
Huanuco
EST - 19 10° Ancash 10°
ESTE: 681536.11
Pasco Ucayali
EA
NORTE: 9310949.41 ESTE: 681591.50
NO
12° Junin 12°
Callao Lima
QUEBRADA
Madre de Dios
NORTE: 9310952.67
9311000.000
10
lica
2580
Cusco
ave
26
PA
anc
9310700.000
Hu
14° 14°
CI
Ica
2590
Apurimac
BOLIVIA
EST - 21 15 Ayacucho
FI
CA 26 Puno
95
ELEVACION: 2588.69 msnm 16°
CO
Lago Titicaca
NA Arequipa 16°
25
ESTE: 681655.27
2585 L
20
257 DE Moquegua
EST - 17 NORTE: 9310926.82
26
5 RI 18° 18°
EG
25
Tacna
ELEVACION: 2567.23 msnm O
26
0
CHILE
258
ESTE: 681567.86
30
2630
2570
5
0
5
0
2575
255
256
256
7
26
NORTE: 9310917.93 PLANO DE LOCALIZACION
2625
5
0
2
260
ESC: S/E
80
QUEBRADA 55 N
70 5
25
258 25
25 256
5 25 KAÑARIS
60 EST - 16
75
LAMBAYEQUE
6

25
259 I
25
AS
0
ROMERO
0 EST - 14
257
ESTE: 681570.78 SALAS

W
ELEVACION: 2608.87 msnm KA UBICACION DEL
2575
NORTE: 9310914.15 IN
ESTE: 681801.21
CANAL D
JAYANCA
NORTE: 9310778.60
03
0
258
PO CAJAMARCA
PITI
BM .78
CUADRO DE ESTACIONES COORD. UTM WGS 84 - FERREÑAFE
75 staca
CHONGOYAPE
ZONA 17S
E RIEGO
04
EST - 15 PUEBLO
5
2 nE COTA
NUEVO MESONES MURO
05
BM .44
PATAPO
NORTE (Y) ESTE (X)
ta e (n.s.n.m.) ESTACIÓN
26
PICSI
ESTE: 681563.94
Co icado 2620 6 a LAMBAYEQUE TUMAN
NORTE: 9310844.98
9310546.133 680887.795 2577.919 EST - 01
2 nE 61 stac
Ub
26 CHICLAYO
10
t a e
Co icado
9310530.206 680980.921 2580.790 EST - 02
EST - 22 PLANO DE UBICACION
9310900.000
9310510.298 681069.910 2578.831 EST - 03 ELEVACION: 2611.89 msnm

Ub
ESC: S/E
9310600.000
9310564.563 681139.276 2581.979 EST - 04 ESTE: 681821.02
NORTE: 9310716.62
EST - 13 9310588.594 681357.606 2579.166 EST - 05
680 800 E
681 000 E
681 200 E
681 400 E
681 600 E
681 800 E
LOCALIZACIÓN
ESTE: 681562.23 9310556.234 681427.535 2577.431 EST - 06 1 5 ESC: 1/10000
26 9 311 000 N 9 311 000 N
NORTE: 9310813.65 9310562.252 681436.081 2577.973
2590
EST - 07
5
258
25
26
95
80
25
25
75
10
25
70
2580
25
85
2600
25
90
9310594.229 681473.537 2578.154
pa
EST - 08
2565
Uyurpam
2570
Carre. a
2575
2555
2560
2565
2570
3
B
0
M
2575
2555
2565
256
80
2570
25
5
Cota 2575.78
2580
257
0
Ubicado en Estaca
25
85
260
EST - 12
5
90
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25
2595
2610
2/2
2615
9 310 800 N 9 310 800 N
2600
ESTE: 681561.64 9310667.346 681515.922 2571.604 EST - 10
2620
2625
2575
2570
2565
NORTE: 9310799.67
2630
9310751.933 681538.673 2569.898 EST - 11
2630
2625
05
26
261
0
2610
M
0
B
2
Carre
9310799.666 681561.643 2571.507 EST - 12 . a Uy Cota 2587.81

Ubicado en una Roca
urpa
mpa
1/2
2580
2585 2620
2575
2570
2580
2/2
25
90 4
B
0
M
2575
25
Cota 2616.44
80
25 Ubicado en Estaca
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2570 85
261
80
25 2615
75
25
9 310 600 N
CHUMBEAURA
9 310 600 N
0
75
90
25
2565 25
85
25
70
25
80
25
ra
au
be
um 1
B
0
M
Ch
258
5
.a
rre Cota 2567.76 258
0
Ca
2570
9310778.605 681801.209 2608.873 EST - 14
Ubicado en Arbol
2575
680 800 E
681 000 E
681 200 E
681 400 E
681 600 E
681 800 E
2585 2580
257
5
25
75
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70
5 65
25
25
7
25 9310914.154 681570.782 2568.291 EST - 16
EST - 11 9310917.933 681567.858 2567.226 EST - 17
ESTE: 681538.67 9310949.412 681536.108 2569.981 EST - 18 MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE INCAHUASI
NORTE: 9310751.93 DIRECCION DE INFRAESTRUCTURA Y DESARROLLO TERRITORIAL
9310952.670 681591.495 2575.646 EST - 19
9310970.949 681623.194 2580.641 EST - 20 PROYECTO: "CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD INTERURBANA ENTRE LAS LOCALIDADES DE
CHUMBE AURA Y ROMERO DEL DISTRITO DE INCAHUASI - PROVINCIA DE FERREÑAFE -
9310926.820 681655.268 2588.686 EST - 21
9310800.000
Meters LAMINA:
Plano Topografico Km 0+900 / 1+759
9310500.000
9310716.618 681821.020 2611.889 EST - 22 25 0 25 50 PLANO:
PLANO TOPOGRAFICO
Escala : 1/1000
ING. JORGE L. CARRANZA ARAUJO
PT- 01
RESPONSABLE:
1:1000
REG. CIP N° 163853
681400.000 681500.000 681600.000 681700.000 681800.000 PROVINCIA:
FERREÑAFE
LOCALIDAD:
ROMERO
FECHA:
SETIEMBRE - 2020
J.L.C.A
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LOCALIZACIÓN
ESC: 1/10000
680 800 E
681 000 E
681 200 E
681 400 E
681 600 E
681 800 E
BM 02
LEYENDA
9310700.000
9 311 000 N ALCANTARILLA PROYECTADO N°6
CONCRETO ARMADO 9 311 000 N
2590
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5
PI:23
258
25
95
80
PUENTE VEHICULAR
S=
1%
25
KM 1+177.53 L=10 M
PC
0
PT
: 1+
25
26
PC: 1+233.64
: 1+
75
27
1+ 0
6.9
03.3
24
25 1+200
Cota 2587.81
1+3
9.2
2
70 1+220 PT:
PI:21
1+
PT: 1+196.00
32
0
CAUCE
DEL
SENTIDO
2580
F°.N°.
BARANDA
25
Ø3"
2
SUMIDERO
Ø2"
P.V.C.
8
85
9.9 PI:2
2600
15
25
1+
: 1+
90
340
PC
ALCANTARILLA TMC
pa
2565
3
Uyurpam
2570
3.5
78
Carre. a
2575
14
PC: 1+130.
: 1+ 7
PT 57.4
.76
1+3
PC:
PT: 1+378
2555
PI:1
2560
1+38
2565
0
9
93
2570
PI:20 1+12 1+40
3
B
0
M 0
2575
PT: 1+117.
PI:2 0
2555
4 1+42
0
PI:25
2565
256
PC: 1+096.89 80
2570
Ubicado en u
25
0 KM
75
Cota 2575.78
2580
.98
0
25
1+420
Ubicado en Estaca
1+080
PC:
25
N
85
260
46.
5
1+
: 1+4 KM 1+481.15 PVC Ø 12"
0
PT
na Roca
259
46
3/4
0
1+060
1+
48
PUENTE O PONTONES
2595
0
1+040
2610
1+
50
ALCANTARIL
0
1+020
1+
52
2615
0
9 310 800 N 9 310 800 N
Carre. a L
2600
CONCRETO A PROYECTADO N°1
1+
1 KM
54
PT: 1+002.54
0
PC
: 0+9
PI:18
90.
PI:26
94
2620
45
51.
0
: 1+5
98
PC
0+
5.39
Uyurpam CASA O CHOZA

1+56
PT:
2625
80
0
96
1+5
PI:172575
25700+
ARMADO
2565
PT:
0+9
00
51.
2630
0
PC: 45
0+94
0+943
1+6
.65
pa
2630
KM 0+000.00
20
2625
0
0+92
1+6
E
4.04
KM 1+636 PVC Ø 12". 1+62
PC:
05
26
70
47.
: 1+6
0
de b=0.70m x PI:9
0+90
PI:2
PT
1+
66
7 261
0
CASERIO O PUEBLOS
0
2610
1+
68
0
0+88
M
0
B
2 0
2570 h=0.70m
PI:2
PT:
Carre 0+868
38
Cota 2587.81 PC: .34
91.
8
0+86
. a Uy
: 1+6
60
2.32
PI:16
Ubicado en una Roca
0+8
urpa
PC
2585 mpa
20
1+7
7.52
1/4
1+71
PI:9
40
PT:
2580
0+8
2585 2620
0+520
2575
40
2570
0+540
1+7
0
PC
PT: 0+510.9
2580
4/4
1.759 4
0+560
48 PI25 B
0M
: 0+4
0 KM
20
0+ 0+580 :1900 PT:
PC 0+81
0+8
95.
0 2575 : 0+ 7.99
KM
61
CONCRETO ARMADO 46 80
42
59
0+ 9.3
Cota 2616.44
0+5
8.74
PC: 0+582.
7 1+75
1+7
KM 0+000.00 de b=0.70m x h=0.70m 25 EP:
0+6
PI:15
0
0 80 6
Ubicado en Estaca
80
.0 0
44 95.9 258
0+
00
2570 0+ 0+5
261
5
80
25
PT:75 2615
.00
0 25
9 310 600 N
CHUMBEAURA
9 310 600 N
20
0
0
BP: 0+000
42
75
0+
78
90
0+6
25
0+00
ORIENTACION
25
0+
2565 0
S = 1%
0+02 0 85 4
20
5
40 25
:8
0 27.3
0.98
6.5
70
0+ 0+6 PT
PI
63
25
PC: : 0+
80
: 0+
0
0+
PC
PI:1
PT:
75
76
25
0
64
: 0+
7.2
ra
9310600.000
PT
.89
0+
0
0+3
au
KM 0+360.71 PVC Ø 12" 0
75
PC
PC: 0+032
PI:1
0+66 .88
: 0+3
1.6
8.26
99.
38
0 be
660
2/4
1
PC
87.
41
0+
0+
0
1
57
: 0+
66
+00 m 74
2580
PT:
:14
ALCANTARILLA PROYECTADO N°2 0
48
u PT: 0+053.79 0+
PC
0+3
1
B
0
M
PT:
Ch
PI
PT
PC
0+6 258
0+060
65.
4.98
KM 0+085.96 Ø PVC 12". 80
: 0+
47 5
0+54
: 0+
a
0+70
72
35
0+7
e.
1.3
PI:12
6.7
00
0
Cota 2567.76 258
PC:
rr
0+
0
Ca
2565
:7
0
2570
PT: 0+096.34
0+51
Ubicado en Arbol PC: 0+073.52
PI
34
:
0+
0
2575
0+100 PI:3 PI:13
0+0
0+120 0
32
0
PI:5
0+
0+
.19
PI
7.54
:2
0+1
0+187
PC: 0+136.41
60 0
0+17
0+20 0+2 0
8.36
PT:
00 BMs. DE CONTROL
PT
.91
0+
680 800 E
PC:
681 000 E
0+14
681 200 E
681 400 E
681 600 E
681 800 E
3.87
2.16
0+2 KM 0+715.91 Ø PVC 12"
: 0+
0+202
BP:
40
28
2585
S = 1%
0+26
2580
PT:
0+21
4.0
257 0+2
49
5 60
3
PC:
PC:
BM0
PT:
PI:4
0+56 PI:6
PT:
25
75
0
5.6
KM 0+231.98 PVC Ø 12"
0+0 46 2575 0
0+
1
20 PL
PI
25
POSTE DE LUZ 0+58
Carre. a 0 :10
90
0
Chumbea
9310800.000
44
2
9
0+
82.4
32.8
PI:
ura
0+5
1
0+0 25 002.54
20 80 5.96 PT: 1+
PI:18
0 4
0+6
PC:
59 0+
PC:
+59
BM 01 ALCANTARIL 2
25 P T: 0 25 1 KM PC:
0
PT: 0+0
LA PROYEC 85 85 0+99
0
0 5 0.94
53.79
:8 40 2 75 N
0+060 ALCANTARIL
L KM 0+360.71 TADO N°4 PI 0+
KM 0+085.96 A PROYECTADO N°2 PVC Ø 12"
9310800.000
0
Cota 2567.76
80
PT
0+98
Ø PVC 12". E
25
:
0+6
0+
PC
Ubicado en A
39
0
:0 W
38
+3
9.4
20
rbol 8
627
.34
0+
0
7.5
55
: 0+
9310600.000
257
PC: 0+0 7 C
.
73.52 P
36
PT S
096.34
+6
:0
0+
257 0+960
:0
+3
PC
65 64
PT
.47
PI:
:
PT: 0+
0+
0+100
75
11
35
0
6. 7
PI:
25
65
+66 88
0+120 PI:3
6
0.
3
8.2
PI:17
PT: 0
:7
2
0+
25
66
PI
+951
0
0+
4 66 .45
+3 Coordenadas UTM84 - 17S 0
:
PC
1
:0
0
+136.4
0+940
PC: 0+943.65
PT
9
0+1 PI:5 Cota
187.1
0+6
.54
.36
60 BMs Este (m) Norte (m) 80 258
177
0 PI: 5
148
PT
8
PC: 0
0+200 32 (m.s.n.m.)
4.9
12
+
0+
:0
: 0+
: 0+
+70
+7
0+2 0+7
02.91
T
PC
PT
21
20 2050
:0
.3
BM-01 680855.18 9310594.88 2567.76
2.1
8
PC
0
0
9310500.000
C: 0+2
25 30 0
+21
0+2
0+920
75 40 0+
PT
.87
T: 0
PI:4 2585 BM-02 681280.56 9310653.46 2587.81
:
PP
263
0+
0+2 2580 2575
28
PI:13
: 0+
Meters
6
4
0 20 0 20 40
.03
1/4
PC
ALCANTARIL
Plano Planta Km 0+000 / 0+720
9310700.000
1:1000
0+900
LA PROYECT ALCANTARIL
ADO N°3 PI:6 LA PROYEC
KM 0+231.98 KM 0+715.91 TADO N°5
25
Escala : 1/1000 PVC Ø 12" Ø PVC 12"
75
0+880
9310700.000
680900.000 681000.000 681100.000 681200.000 681300.000 681400.000
PT: 0+868.34
PI:16
0+860
PC: 0+86
2.32
0+840
2580
2575
2570
PERFIL LONGITUDINAL
ESC. H=2000
V=200
2596.00
DIMENSIONES/ LONGITUD
ESTRUCTURA PROGRESIVA TIPO
0+820
DIÁMETRO (m) PT: 0+81
7.99
2594.00 PC
K=6.938 :0
Concreto
PI:15
+8
0
LVC=40.00 ALC. Nº 01 0+000.00 0.70 m X 0.70 m 4.00 9.3
7
PROG. PIV=0+421.12 Armado
0
2592.00 COTA PIV=2583.923
80
0+
9310600.000
ALC. Nº 02 0+085.96 PVC 12” 6.00
0
258
2590.00
2575
K=3.205
K=56.106 ALC. Nº 03 0+231.98 PVC 12” 6.00
0
LVC=40.00
78
2588.00 PROG. PIV=0+111.35 K=8.824 LVC=30.00
PROG.=0+441.12
0
COTA=2583.439
PROG.=0+401.12
0+
COTA=2583.254
257
LVC=40.00 PROG. PIV=0+633.29
COTA PIV=2579.233
PROG. PIV=0+236.54 COTA PIV=2578.790
ALC. Nº 04 0+360.71 PVC 12” 6.00
9310600.000
2586.00 COTA PIV=2577.747 K=8.323
LVC=40.00 ALC. Nº 05 0+715.91 PVC 12” 6.00
0
PROG. PIV=0+809.90 PT
76
:0
+7
0+
2584.00 COTA PIV=2575.461 PC 57.
:0 2 0
PROG.=0+618.29
COTA=2579.153
+7
PROG.=0+131.35
COTA=2578.996
5 1.6
PROG.=0+648.29
PROG.=0+256.54
COTA=2578.507
2/4
COTA=2578.416
4
PROG.=0+216.54
COTA=2577.984
PI:1
2582.00 MURO
-2.42
%
40
O
M
%
MUR
UR
3.35
PROG.=0+091.35
O
COTA=2576.974
LOSA
7
0+
PROG.=0+789.90
COTA=2575.838
2580.00 ALCANTARILLA PROYECTADO N°4
KM 0+360.71 PVC Ø 12" K=14.605
-1.19% PT
LVC=40.00 :0
PROG.=0+829.90
COTA=2574.123
+7 Meters
2578.00 MURO
PROG. PIV=0+893.14 21 20 0 20 40
O
.30
M
MUR
UR
O
-1.88% COTA PIV=2569.891

MURO
LOSA
M
K=6.614
MUR
UR
O
LOSA
MURO
2576.00
O
LVC=40.00 1:1000
M
MUR
UR
O
ALCANTARILLA PROYECTADO N°3 PROG. PIV=0
PROG.=0+873.14
LOSA
COTA=2571.230
ALCANTARILLA PROYECTADO N°5 +982.44
Plano Planta Km 0+720 / 1+000
KM 0+231.98 PVC Ø 12"
COTA PIV=2 3
PI:1
KM 0+715.91 PVC Ø 12" 566.363
2574.00 KM 0+085.96 PVC Ø 12".
-6.
Escala : 1/1000
PROG.=0+913.14
COTA=2569.101
69
%
0%
2572.00 681500.000
.3
TABLA DE ELEMENTOS DE CURVA Km 0+000 AL 1+000

11
PROG.=0+962.44
COTA=2567.153
N° CURVA SENTIDO RADIO < DEFLEXION TANGENTE PC L.C PT CUERDA EXTERNA PI NORTE PI ESTE S.A (m) P%
2570.00
PI-1 1 15.00 79°49'58" 12.55 0+032.89 20.90 0+053.79 19.25 4.56 9310593.835 680888.485 0.50 6
-3.9
5% PI-2 -1 15.00 87°11'20" 14.28 0+073.52 22.83 0+096.34 20.69 5.71 9310547.382 680885.425 0.50 6
2568.00
PI-3 1 50.00 13°41'41" 6.00 0+136.41 11.95 0+148.36 11.92 0.36 9310540.466 680945.383 0.50 6
PI-4 -1 15.00 36°51'44" 5.00 0+177.54 9.65 0+187.19 9.48 0.81 9310526.542 680983.078 0.50 6
2566.00
PI-5 1 15.00 35°19'21" 4.78 0+202.91 9.25 0+212.16 9.10 0.74 9310533.821 681007.511 0.50 6
CONCRETO ARMADO
PI-6 -1 20.00 57°44'52" 11.03 0+263.87 20.16 0+284.03 19.32 2.84 9310512.136 681071.450 0.50 6
2564.00
KM 0+000.00 de b=0.70m x h=0.70m
PI-7 -1 25.00 20°02'06" 4.42 0+356.73 8.74 0+365.47 8.70 0.39 9310567.621 681139.936 0.50 6
PI-8 1 25.00 27°07'47" 6.03 0+387.57 11.84 0+399.41 11.73 0.72 9310595.539 681156.678 0.50 6
2562.00
PI-9 1 20.00 44°03'18" 8.09 0+495.61 15.38 0+510.98 15.00 1.57 9310653.866 681250.316 0.50 6
2560.00 PI-10 1 15.00 51°41'16" 7.27 0+582.42 13.53 0+595.96 13.08 1.67 9310635.619 681335.174 0.50 6
PI-11 -1 20.00 26°23'35" 4.69 0+627.34 9.21 0+636.55 9.13 0.54 9310596.727 681354.292 0.50 6
111.35 125.20 184.58 212.17 176.61 83.24 89.29
PENDIENTE PI-12 -1 25.00 16°55'16" 3.72 0+660.88 7.38 0+668.26 7.36 0.28 9310576.831 681380.285 0.50 6
11.30% -1.19% 3.35% -2.42% -1.88% -6.69% -3.95%
PI-13 -1 15.00 62°20'31" 9.07 0+704.98 16.32 0+721.30 15.53 2.53 9310559.483 681426.663 0.50 6
2568.92 2569.51
2573.43 2573.81
2580.54 2581.61
2582.01 2582.41
2581.53 2582.71
2575.59 2576.31
2578.42 2578.92
2581.05 2582.22
2580.56 2581.72
2578.67 2581.02
2578.29 2578.82
2570.79 2570.32
2566.66 2566.66
2571.17 2572.77
2575.69 2576.69
2577.83 2578.63
2578.93 2579.56
2578.89 2579.57
2578.66 2579.43
2578.18 2578.66
2577.95 2577.70
2578.02 2577.44
2578.53 2579.04
2579.20 2580.17
2579.87 2581.74
2581.21 2581.04
2581.88 2582.08
2582.55 2582.80
2583.22 2584.10
2583.63 2583.67
2583.47 2585.04
2582.98 2583.26
2582.50 2583.10
2580.08 2582.98
2579.60 2580.54
2579.11 2579.04
2577.91 2576.23
2577.53 2577.03
2577.16 2579.67
2576.78 2577.75
2576.40 2579.03
2576.02 2578.85
2574.73 2575.24
2573.45 2574.29
2572.11 2572.74
2569.68 2571.47
2568.83 2571.38
2568.04 2571.29
2567.25 2566.08
2566.69 2570.76
2566.74 2571.36
COTA DE PI-14 -1 50.00 6°24'10" 2.80 0+751.61 5.59 0+757.20 5.58 0.08 9310587.614 681458.090 0.50 6
TERRENO
PI-15 -1 25.00 19°45'51" 4.36 0+809.37 8.62 0+817.99 8.58 0.38 9310631.861 681497.603 0.50 6
COTA DE PI-16 -1 50.00 6°53'34" 3.01 0+862.32 6.01 0+868.34 6.01 0.09 9310679.794 681516.969 0.50 6
SUBRASANTE PI-17 1 30.00 14°54'16" 3.92 0+943.65 7.80 0+951.45 7.78 0.26 9310759.196 681538.405 0.50 6
PI-18 -1 25.00 26°34'20" 5.90 0+990.94 11.59 1+002.54 11.49 0.69 9310801.902 681563.073 0.50 6
2.51
0.51
4.07
4.63
2.90
2.63
2.83
0.00
0.60
0.38
0.99
0.79
0.63
0.68
0.77
0.50
0.48
0.97
0.20
0.89
0.04
0.27
0.60
0.40
0.94
2.35
0.53
0.97
0.73
0.52
0.63
2.55
0.25
0.85
3.25
1.59
1.87
1.07
1.57
1.18
1.17
1.16
ALT.DE CORTE 1.79

0.51
0.00
0.25
0.58
0.17
0.07
0.46
1.68
1.17
ALT.RELLENO
LC=11.95
L=32.89 L=19.72 L=40.07 R=50.00L=29.18 L=15.72 L=51.71 L=72.70 L=22.11 L=96.20 L=71.44 L=31.38 L=24.33 L=36.72 L=30.31 L=52.17 L=44.33 L=75.31 LC=7.80 L=39.49
ALINEAMIENTO LC=11.84 LC=15.38
LC=20.90 LC=9.25 R=25.00 LC=13.53 R=30.00 CHUMBE AURA Y ROMERO DEL DISTRITO DE INCAHUASI - PROVINCIA DE FERREÑAFE -
HORIZONTAL R=15.00 R=15.00 R=20.00 R=15.00 DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE"
LC=22.83 LC=9.65 LC=20.16 LC=9.21 LC=16.32 LAMINA:
R=15.00 R=15.00 LC=8.74 LC=7.38 R=15.00 LC=8.62 LC=11.59 PLANO:
R=20.00 R=20.00
R=25.00 R=25.00
LC=5.59
R=25.00
LC=6.01
R=25.00 PLANO PLANTA Y PERFIL
PP- 01
0+000
0+020
0+040
0+060
0+080
0+100
0+120
0+140
0+160
0+180
0+200
0+220
0+240
0+260
0+280
0+300
0+320
0+340
0+360
0+380
0+400
0+420
0+440
0+460
0+480
0+500
0+520
0+540
0+560
0+580
0+600
0+620
0+640
0+660
0+680
0+700
0+720
0+740
0+760
0+780
0+800
0+820
0+840
0+860
0+880
0+900
0+920
0+940
0+960
0+980
1+000
R=50.00 R=50.00
PROGRESIVA RESPONSABLE: ING. JORGE L. CARRANZA ARAUJO
REG. CIP N° 163853
PROVINCIA:
FERREÑAFE
LOCALIDAD:
ROMERO
FECHA:
SETIEMBRE - 2020
J.L.C.A
681500.000 681600.000 681700.000 681800.000
PUENT
KM 1+ E CARROZA ALCAN
177.53
, L=6.6 BLE CONC TARILLA PR
90
5
0 MT.
25
8
R O
KM 1+ ETO ARMAD YECTADO N
80
25
K=6.707
25
N 287.84 °6 LVC=30.00
de b=1 O PERFIL LONGITUDINAL PROG. PIV=1+649.89
257
PI:2 .30m x ESC. H=2000
3 h=1.00
COTA PIV=2611.643
5
W
25
m V=200
25
S
=
1%
95
70
E 1+2
21
00
PC
2618.00
PT
4
0
26
33.6
PI:
:1
:1
1+
E
UC
96.0
CA
1+22
L
DE
K=5.461
IDO
NT
SE
+2
+2
1+2
25
2580
N°.
9311000.000
F°.
A
ND
RA
BA "
Ø3
76
4
LVC=30.00
1+1
S
9.2
PROG.=1+634.89
85
O
"
3.30
ER
PROG.=1+664.89
COTA=2610.868
Ø2
MID
.C.
SU
.92
P.V
2616.00
COTA=2611.746
P C:
1+30 PROG. PIV=1+543.42
0
PT:
259
PT:
COTA PIV=2606.144
.98
59
0
1 +1
2614.00
0
:
PC PI:22
1+32
2565
0.69%
2570
2575
3 .53 2612.00
14 8
1+
PROG.=1+558.42
COTA=2606.919
.7
:
PT
MURO
130
M
MUR
UR
O
0
LOSA
: 1+
2610.00
1+34
%
.16
9310900.000
PC

5
PROG.=1+528.42
BM 03
COTA=2604.546
KM 1+636 PVC Ø 12".
PI:
20
2600
2608.00
.93
1+1 PI:1
256 5
20
117
255
256 0
Cota 2
9
7.47
: 1+
1+35
257 5
Ubicad 575.78
PC: 2606.00
PT
257 0
2555
76
PC: 1
3/4
5
0
+096
o
2570
.
2565
en Esta .89
378
75
258
256
25
ca 2604.00
: 1+
1+3
0
80 K=109.030
PT
PI
80 LVC=30.00
25
:24
0
1+4 2602.00 PROG. PIV=1+435.97

1+08
00
COTA PIV=2594.693
6%
PROG.=1+450.97
.6
COTA=2596.292
1+4
10
20 2600.00 MURO
.98
PI
O
M
MUR
UR
O
:25
LOSA
420
0
2598.00
1+06
: 1+
25
PROG.=1+420.97
85
COTA=2593.136
PC
KM 1+481.15 PVC Ø 12" .
9310900.000
2596.00
38
4 46.
: 1+
PT
2605
90
0
1+04
25
2594.00
ALCAN
1+4
KM 1+ TARILLA PR
Meters
60
25 0 25 50
481.15 O
PVC Ø YECTADO N 2592.00
12" °7
0
1:1000
1+4
1+02
2590.00
2595
80
9310800.000
1 KM Plano Planta Km 1+000 / 1+1500 2588.00

PT: 1
2610
+002
1+5
PC
.54
Escala : 1/1000 2586.00
0
:0
0
+9
90
8
.9 681800.000 681900.000
PI:1
4
681500.000 681600.000 681700.000 681800.000 2584.00
2610
8%
1+
.3
50
10
2582.00
0
N
2580.00 K=2.890
1+
LVC=30.00
5
PROG. PIV=1+198.10
2615
20
W E 2578.00 COTA PIV=2569.997

K=14.339 ALCANTARILLA PROYECTADO N°6
LVC=30.00
2600
CONCRETO ARMADO
1+
PROG. PIV=1+155.79 KM 1+287.84 de b=1.30m x h=1.00m

S 2576.00
PROG.=1+213.10
COTA=2571.554
5
COTA PIV=2569.995
9310800.000
9310800.000
40
PROG.=1+183.10
COTA=2569.996
PROG.=1+140.79
2574.00
COTA=2569.681
5
PI:2
1.4
2620
Coordenadas UTM84 - 17S 1+

55
6
:
PC 2572.00
BMs Cota
Este (m) Norte (m)
PROG.=1+002.44
(m.s.n.m.)
COTA=2566.782
9
65.3
1+5 0.00%
PT:
2570.00
BM-03 681551.42 9310886.06 2575.78
2625
80
2.10%
1+5
2568.00
BM-04 681906.53 9310633.07 2616.44 PUENTE CARROZABLE
KM 1+177.53, L=6.60TM
2566.00
00
2630
1+6
2564.00
2630
2562.00
20

262
1+6
4
24.0
1+6
KM 1+636.00 PVC Ø 12". 05
PC: 2560.00
26
LEYENDA 173.36 42.31 237.87 107.45 106.47 108.86
0
7.7
PENDIENTE
2.10% 0.00% 10.38% 10.66% 5.16% 0.69%
64
1+
ALCANTARILLA TMC
PI:
2567.99 2567.51
2578.50 2581.21
2611.85 2613.11
PT
2566.74 2571.36
2567.15 2570.27
2567.57 2568.12
2568.41 2567.73
2568.83 2568.33
2569.25 2569.53
2569.66 2568.96
2572.27 2578.63
2576.42 2578.53
2580.58 2584.84
2588.88 2589.12
2593.04 2592.32
2595.13 2595.62
2601.52 2601.42
2603.65 2604.13
2605.66 2606.23
2607.00 2608.27
2608.03 2608.90
2609.07 2608.42
2610.10 2610.57
2611.11 2613.04
2611.69 2613.13
2611.99 2612.56
2612.13 2612.52
2612.27 2612.34
2612.40 2613.72
2569.95 2571.48
2570.00 2565.99
2570.49 2576.59
2574.35 2577.79
2582.65 2585.28
2584.73 2586.09
2586.81 2588.99
2590.96 2589.69
2597.25 2597.15
2599.39 2600.38
27
1+ COTA DE
PUENTE O PONTONES 66 TERRENO
9310700.000
9310700.000
26
0
10
CASA O CHOZA 2610 1+ COTA DE

6 80 SUBRASANTE
CASERIO O PUEBLOS
2.11
2.71
4.63
4.26
3.12
6.10
6.36
2.63
2.18
0.55
0.28
3.45
0.23
0.50
0.99
0.48
0.57
0.86
0.47
0.57
0.39
0.07
1.53
1.37
1.26
1.93
1.44
1.26
1.32
.38
ALT.DE CORTE
PI:
91
ORIENTACION
+6
28
:1
0.71
0.11
4.00
0.48
0.68
0.50
0.70
0.10
0.65
1.27
PC
BM0 BMs. DE CONTROL

4/4 ALT.RELLENO
20
PL
POSTE DE LUZ .52 LC=13.94
1+7
1+ 717 LC=26.14
PT: L=94.35 L=12.85 L=16.45 L=37.63 L=27.72 L=54.17 L=42.22 LC=25.40 L=105.07 R=50.00 L=58.64 L=43.69 L=41.22
ALINEAMIENTO LC=12.75 R=35.00 R=40.00
LC=36.02 LC=26.38
262 HORIZONTAL R=20.00 R=15.00 R=15.00
Meters
0
LC=21.04 LC=15.56
25 0 25 50
0
LC=11.59 R=15.00 LC=21.29

4
R=20.00 LC=23.66
9
1+7
R=25.00 R=25.00
1.75 BM 04
1+758.74
R=35.00
1+000
1+020
1+040
1+060
1+080
1+100
1+120
1+140
1+160
1+180
1+200
1+220
1+240
1+260
1+280
1+300
1+320
1+340
1+360
1+380
1+400
1+420
1+440
1+460
1+480
1+500
1+520
1+540
1+560
1+580
1+600
1+620
1+640
1+660
1+680
1+700
1+720
1+740
PROGRESIVA
KM
1:1000
59
Plano Planta Km 1+500 / 1+1759 1+7

58.7
4
Cota 2616.44
1+7
EP:
Ubicado en Estaca
Escala : 1/1000
261
2615
0
681800.000 681900.000
LOCALIZACION
ESC: 1/10000
TABLA DE ELEMENTOS DE CURVA Km 1+000 AL 1+759
680 800 E
681 000 E
681 200 E
681 400 E
681 600 E
681 800 E
N° CURVA SENTIDO RADIO < DEFLEXION TANGENTE PC L.C PT CUERDA EXTERNA PI NORTE PI ESTE S.A (m) P%
DIMENSIONES/
9 311 000 N ALCANTARILLA PROYECTADO N°6
CONCRETO ARMADO 9 311 000 N PI-18 -1 25.00 26°34'20" 5.90 0+990.94 11.59 1+002.54 11.49 0.69 9310801.902 681563.073 0.50 6
ESTRUCTURA PROGRESIVA TIPO LONGITUD (m)
2590
KM 1+287.84 de b=1.30m x h=1.00m

5
PI:23
258
25
95
DIÁMETRO
80
PUENTE VEHICULAR
S=
1%
25
KM 1+177.53 L=10 M
PC
0
PT
: 1+
25
26
PC: 1+233.64
: 1+
75
27
1+ 0
6.9
03.3
24
25
PI-19 -1 15.00 80°22'19" 12.67 1+096.89 21.04 1+117.93 19.36 4.63 9310914.619 681569.849 0.50 6
1+200 1+3
9.2
70 1+220 PT:
PI:21
1+
PT: 1+196.00
32
0
CAUCE
DEL
SENTIDO
2580
F°.N°.
BARANDA
25
Ø3"
2
SUMIDERO
Ø2"

P.V.C.
8
85
9.9 PI:2
2600
15
25
1+
: 1+
90
340
PC
pa
2565
3
Uyurpam
2570
3.5
78
Carre. a
2575
14
PC: 1+130.
: 1+ 7
PT 57.4
.76
1+3
PC:
PT: 1+378
2555
PUENTE
PI:1
2560
1+38
2565
0
9
93
2570
PI:20 1+12 1+40

3
B
0
M
PI-20 1 20.00 36°31'55" 6.60 1+130.78 12.75 1+143.53 12.54 1.06 9310921.882 681538.561 0.50 6
0
2575
PT: 1+117.
PI:2 0
2555
4 1+42
0
PI:25
2565
256
PC: 1+096.89 80
2570
25
75
Cota 2575.78
2580
.98
0
25
1+420
Viga Losa
Ubicado en Estaca
1+177.53 Luz = 10.00

1+080
PC:
25
85
260
46.
5
1+
: 1+4 KM 1+481.15 PVC Ø 12"

0
PT
259
46
3/4
0
1+060
1+
VEHICULAR
48
2595
PI-21 1 15.00 137°36'18" 38.68 1+159.98 36.02 1+196 27.97 26.48 9310968.891 681498.553 0.50 6
0
1+040
2610
1+
50
0
1+020
1+
52
2615
0
9 310 800 N 9 310 800 N

2600
1+
1 KM
54
PT: 1+002.54
0
PC
: 0+9
PI:18
PI-22 -1 20.00 44°35'20" 8.20 1+233.64 15.56 1+249.20 15.17 1.62 9310958.292 681582.395 0.50 6
90.
PI:26
94
2620
45
51.
0
: 1+5
98
PC
0+
5.39
1+56
PT:
2625
80
PROYECTO:
0
"CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD INTERURBANA ENTRE LAS LOCALIDADES DE

96
1+5
PI:172575
25700+
2565
ALC. Nº 06 1+287.84 Concreto Armado 1.30 m X 1.00 m 4.00

PT:
0+9
00
51.
2630
0
PC: 45
0+94
0+943
1+6
.65
2630
PI-23 1 15.00 100°45'17" 18.12 1+276.92 26.38 1+303.30 23.11 8.52 9310991.102 681625.333 0.50 6 CHUMBE AURA Y ROMERO DEL DISTRITO DE INCAHUASI - PROVINCIA DE FERREÑAFE -
20
2625
0

0+92
1+6
4.04
KM 1+636 PVC Ø 12". 1+62
PC:
05
26
70
47.
: 1+6
0
0+90
PI:2
PT
1+
66
7 261
0
0
2610
1+
68
0
0+88
M
0
B
2 0
PI-24 -1 25.00 48°47'08" 11.34 1+357.47 21.29 1+378.76 20.65 2.45 9310916.345 681662.816 0.50 6
PI:2
PT:
Carre 0+868
38
Cota 2587.81 PC: .34

91.
0+86
. a Uy
: 1+6
60
2.32
PI:16
Ubicado en una Roca

LAMINA:
0+8
urpa
PC
mpa
20
1+7
7.52
1/4
1+71
PI:9
40
PT:
ALC. Nº 07 1+481.15 PVC 12” 6.00

2580
0+8
2585 2620
0+520
PLANO:
2575
40
2570
0+540
8
1+7
0
PC
PT: 0+510.9
2580
4/4
1.759 4
0+560
48 PI25:190 B
0M
: 0+4
0 KM
20
0+ 0+580 PT:
0 PC 0+81
0+8

95.
7.99
KM
PLANO PLANTA Y PERFIL

0 2575 : 0+
61
CONCRETO ARMADO 46 80
PI-25 1 35.00 41°34'57" 13.29 1+420.98 25.40 1+446.38 24.85 2.44 9310899.512 681727.507 0.50 6
42
59
0+ 9.3 8.74
Cota 2616.44
PC: 0+582.
7 1+75
1+7
KM 0+000.00 de b=0.70m x h=0.70m 25 EP:

0+6
PI:15
0
0 80 6
Ubicado en Estaca
80
44 95.9 258
0+
00
2570 0+ 0+5
261
5
80
25
PT:75 2615
.00
0 25
9 310 600 N
CHUMBEAURA
9 310 600 N
0
0
BP: 0+000
42
75
0+
78
90
0+6
25
0+00 25
0+
2565 0
S = 1%
0+02 0 85 4
20
40 25
:8
0 27.3
6.5
70
0+ 0+6 PT
PI
63
25
PC: : 0+
80
: 0+
0+
PC

PI:1
PT:
75
76
25
64
: 0+
7.2
ra
PT
.89
0+
PP- 02
0
0+3
au
KM 0+360.71 PVC Ø 12" 0
75
PC
PC: 0+032
PI:1
0+66 .88
: 0+3
1.6
8.26
99.
38
be
660
2/4
87.
41
0+
0+
0
1
57
: 0+
66
1+636.00 6.00
um
ALC. Nº 08 PVC 12”

PT: 74
:14
PT: 0+053.79 ALCANTARILLA PROYECTADO N°2 0 0+

PC
PI-26 1 50.00 15°58'44" 7.02 1+551.45 13.94 1+565.39 13.90 0.49 9310795.365 681797.313 0.50 6
0+3
1
B
0
M
PT:
Ch
PI
PT
PC
0+6 258
0+060
65.
4.98
KM 0+085.96 Ø PVC 12". 80

: 0+
47 5
: 0+
a
0+70
72
35
0+7
.
1.3
PI:12
6.7
00
rre
0
Cota 2567.76 258

3
PC:

0
Ca
:7
0
2570
PT: 0+096.34
Ubicado en Arbol
RESPONSABLE:
PC: 0+073.52
PI
34
0+
2575
0+100 PI:3 0 PI:13
0+120 32
PI:5 0+
.19
PI
7.54
:2
0+1
0+187
PC: 0+136.41
60 0
0+17
0+20 0+2 0
8.36

PT:
PT
.91
0+
680 800 E
PC:
681 000 E
0+14
681 200 E
681 400 E
681 600 E
681 800 E
3.87
REG. CIP N° 163853

2.16
0+2 KM 0+715.91 Ø PVC 12"

: 0+
0+202
40
28
2585
0+26
2580
PT:
0+21
PI-27 -1 35.00 38°43'52" 12.30 1+624.04 23.66 1+647.70 23.21 2.10 9310721.157 681821.215 0.50 6
4.0
257 0+2
5 60
3
PC:
PC:
PT:
PI:4
PI:6
25

75
KM 0+231.98 PVC Ø 12"

PI-28 1 40.00 37°26'16" 13.55 1+691.38 26.14 1+717.52 25.67 2.23 9310682.858 681879.263 0.50 6 LAMBAYEQUE INCAHUASI INDICADA
PROVINCIA:
FERREÑAFE
LOCALIDAD:
ROMERO
FECHA:
SETIEMBRE - 2020
J.L.C.A
CT=2582.22
0+340 CS=2581.05
2584 0+220 2587
2571 0+000 2587 0+120 0+460 0+560
2590 2587
2583 2586
2570 2586 2589 2586
2582 AC=1.09m2 2585 AC=2.32m2
AC=0.59m2 AC=10.12m2
2569 2585 AR=4.32m2 AR=0.97m2 2588 AC=4.44m2 2585 AC=8.93m2
AR=0.15m2 AR=0.00m2 2581 2584 AR=0.17m2 AR=0.00m2
2568 2584 2587 2584
2580 2583
2567 2583 2586 2583
2579 2582
2566 2582 2585 2582
2578 2581
2565 2581 2584 2581
2564
-10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 2577 2580
2580 2583 2580
2576 2579
CT=2566.66 2579 2582 2579
CS=2566.66 2575 2578
2578 2581 2578
2574 2577
2577 2576
-10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 2580 2577
2575 0+020 2573 2576
2576 2579 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10
2574 2576 2572 CT=2581.04
-10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10
2572
-10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 CS=2581.21 2578 CT=2581.72
2573 AC=3.89m2 2578
CT=2579.56 0+360 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 CS=2580.56
AR=0.00m2 2588 0+580
2572 CS=2578.93 CT=2577.70 2589
CS=2577.95 2587 CT=2583.26
2571 2588
0+140 CS=2582.98
2586
0+240 2586 AC=3.24m2 0+480 2587 AC=20.12m2
2570 2584 AR=1.83m2 2589
2585 2585 AR=0.00m2
2569 2583 2588 2586
2584 AC=11.37m2
2584 2585
2568 AR=0.00m2 2582 AC=1.29m2 2587 AC=4.96m2
2583 AR=6.92m2 2583 AR=0.11m2
2567 2581 2586 2584
2582 2582
2566 2580 2585 2583
2566 2581 2581
-10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 2582
2579 2584
2580 2580
CT=2569.51 2578 2583 2581
CS=2568.92 2579 2579
2577 2582 2580
2578 2578
2576 2581 2579
2577 0+040 2577 2577
2575 2576 2580 2578
2576 2576 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10
2574 2579 2577
2575 AC=12.87m2 2575 2576
-10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10
CT=2582.08
AR=0.00m2 2574
-10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 2573 2578
2574 2572 CS=2581.88 2578
-10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 CT=2582.98
2573 CT=2579.57 0+380 CS=2580.08
CT=2577.44 2590 CT=2583.10
CS=2578.89
2572 CS=2582.50
0+160 CS=2578.02 2589 2590 0+590
2587
2571 0+260
2585 2588 AC=4.55m2 2588 0+500 2589
2570 2586 AR=1.54m2
2570 2584 2587 2587 2588 AC=30.90m2
-10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 2585 AC=6.60m2
AR=0.01m2 2583 AC=4.11m2 AR=0.00m2
2584 AR=4.79m2
2586 2586 AC=7.19m2 2587
CT=2572.77 2582 AR=0.05m2
2585 2585 2586
CS=2571.17 2583
2581 2584 2584 2585
2579 0+050 2582
2580 2583 2583 2584
2578 2581
2579 2582 2582 2583
2577 AC=16.96m2 2580
AR=0.00m2 2578 2581 2581 2582
2576 2579
2577 2580 2580 2581
2575 2578
2576 2579 2579 2580
2574 2577
2575 2578 2578 2579
2573 2576 2578
2574 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10
2575 2574 2577 2578
2572 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 CT=2582.80 2578
2574
-10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10
CS=2582.55 2576
2571 2576
CT=2579.04 0+390 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10
CT=2579.43 2590 CT=2583.98
2570 CS=2578.53
2570 CS=2578.66 CS=2579.84
-10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 2589 CT=2582.41
2586 0+270 CS=2582.01 0+600
0+180 2588 AC=6.02m2 2589
CT=2574.60 2586
2585 AR=0.77m2 0+510 2588
CS=2572.30 2585 2587 2588
2584 AC=5.52m2 2587 AC=12.68m2
2584 AC=6.43m2 AR=0.00m2 2586 2587
AR=0.00m2
0+060 AR=0.00m2 2583 2586
2580
2583 2585 2586 AC=7.76m2
2582 AR=0.00m2
2579 2584 2585 2585
2582
2578 AC=6.87m2 2581
2583 2584 2584
AR=0.00m2 2581
2577 2580 2583
2580 2582 2583
2576 2579 2582
2579 2581 2582
2575 2578 2581
2578 2580 2581
2574 2577 2580
2577 2579 2580
2576 2578
-10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 2579
2573 2579
2576 2576
-10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10
2572 2578 2578
2575 CT=2583.38
2571 CT=2579.42 CS=2582.88 2577 2577
2574 CS=2578.87
2574 2591 0+400 2576
-10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 2576
2570 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10
2570 0+280 2576
-10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10
-10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 2586 2590
CT=2578.92 CT=2582.68
CT=2573.81 CS=2578.42 2585 2589 AC=8.28m2 CS=2581.77 CT=2580.54
AR=0.72m2 0+520
CS=2573.43 2584 AC=5.98m2 2588 2589 CS=2579.60
0+200 AR=0.16m2 0+620
2586 2583 2587 2588 2588
2581 0+080
2585 2582 2586 2587 AC=9.53m2 2587
2580 AR=0.00m2
2584 AC=3.06m2 2586 AC=2.98m2
AC=10.08m2 2581 2585 2586
2579 AR=1.38m2 AR=3.74m2
AR=0.00m2 2583 2580 2584 2585 2585
2578
2582 2579 2583 2584 2584
2577
2581 2578 2582 2583 2583
2576
2580 2577 2581 2582 2582
2575
2579 2576 2580 2581 2581
2574 2576
2578 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 2579 2580 2580
2573 2578
2572 2577 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 2579 2579
-10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 CT=2580.17
2576 CS=2579.20 2578 2578
CT=2584.10
CT=2576.69
2575 0+300 CS=2583.22 2577 2577
CS=2575.69 2589
2574 2576 2576
0+090 2588 2591 0+420
2582 2576
-10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 2575
2573
2587 AC=12.18m2 2590
2581 AR=0.00m2
2572 CT=2582.71 2574
AC=8.12m2 2572 2586 2589 AC=3.45m2 2574
2580 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 CS=2581.53 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10
AR=0.00m2 AR=2.55m2
2585 2588 0+540
2579 2589
CT=2578.66 2584 CT=2579.04
2578 CS=2578.18 2587 CS=2579.11
2588
2583 2586
2577 2587 AC=15.16m2
2585 0+210 2582 AR=0.00m2
2576 2585
2586
2576
-10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 2584 2581 2584 2585
2583 AC=2.69m2 2580
CT=2577.86 2583
AR=0.87m2 2584
CS=2576.82 2582 2579 2582 2583
2581 2578 2581
2583 0+100 2582
2580 2577 2580
2582 2576
-10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 2580 2581
2579 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10
2581 AC=3.41m2 2580
AR=2.02m2 2578 CT=2581.74 CT=2583.67
2580 CS=2579.87 2579
2577 CS=2583.63
2579 2578
2576 0+320
2578 2588 2592 0+440 2577
2575 2576
-10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10
2577 2587 2591
2574
2576 2586 AC=7.53m2 2590 AC=10.42m2
2573 AR=0.00m2 AR=0.13m2
2575 2585 2589
2572
2574 2572 2584 2588
2574 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10
-10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 2583 2587
CT=2578.20 2582
CT=2578.63 CS=2578.06 2586
CS=2577.83 2581
2580
2585
2584
2579 DIRECCION DE INFRAESTRUCTURA Y DESARROLLO TERRITORIAL
2583
2578 2582
2577 2581
2576 CHUMBE AURA Y ROMERO DEL DISTRITO DE INCAHUASI - PROVINCIA DE FERREÑAFE -
-10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE"
2580 LAMINA:
CT=2581.61 PLANO:
2579
CS=2580.54 2578
-10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10
SECCIONES TRANSVERSALES
ST- 01
RESPONSABLE:
CT=2585.04
REG. CIP N° 163853
CS=2583.47
LAMBAYEQUE INCAHUASI 1/200
PROVINCIA:
FERREÑAFE
LOCALIDAD:
ROMERO
FECHA:
SETIEMBRE - 2020
J.L.C.A
2587 0+630 2585 0+720
1+060 2580 1+120
2586 2584 0+950 2574
2580 0+840 2577
2573 2579
2585 AC=3.51m2 2583 AC=16.90m2 2576
2579
AR=0.88m2 AR=0.00m2 2572 AC=1.13m2 2578 AC=11.87m2
2584 2582
2578 AC=5.78m2 2575 AC=17.64m2 AR=4.60m2 AR=32.98m2
AR=0.95m2 AR=0.00m2 2571 2577
2583 2581 2574
2577
2570 2576
2582 2580 2573
2576
2569 2575
2581 2579 2572
2575
2568 2574
2580 2578 2571
2574
2567 2573
2579 2577 2570
2573
2566 2572
2578 2576 2569
2572
2565 2571
2577 2575 2568
2574 2571
-10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 2564 2570
2576 2567
2570
2563 2569
2575 CT=2579.67 2566 2562
2569 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10
CS=2577.16 2568 2568
2574 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 2565
2574
-10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 2567
CT=2567.51
2583 0+740 CT=2574.29
2564
2564 CS=2567.99 2566
CT=2578.93 CS=2573.45 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10
2582 2565
CS=2578.88 0+860 2574 1+080
2581 AC=5.47m2 2580 CT=2570.42
2588 0+640 2564
AR=0.00m2 CS=2567.64 2573
2580 2579
2587 0+960 AC=0.32m2 2563
2579 2578 AC=9.45m2 2574 2572
2586 AC=15.56m2 AR=2.78m2 AR=7.32m2 2562
AR=0.00m2 2577 2573 2571
2578 2561
2585
2576 2572 AC=1.05m2 2570
2577 AR=8.98m2 2560
2584
2575 2571 2569
2576 2559
2583
2574 2570 2568
2575 2558
2582 2574
-10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 2573 2569 2567 2558
-10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10
2581
2572 2568 2566
2580 CT=2577.75 CT=2569.53
CS=2576.78 2571 2567 2565
CS=2569.25
2579
2570 2566 2564 1+140
0+770 2584
2578 2584
2569 2565 2563
2583
2577 2583
2568 2564 2562 AC=9.70m2
2562 2582
2576 2582 AC=25.67m2 2568
-10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 AR=35.10m2
AR=0.00m2 2563
2581
2575 2581
2574 CT=2572.74 2562 CT=2567.73
-10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 2562 2580
2580 CS=2572.11 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 CS=2568.41
2579
CT=2581.02 2579
2578 0+880 2578 1+100
CT=2566.08 2578
CS=2578.67 2578
2577 CS=2567.25 2577
0+660 2578 0+980 2577
2587 2577 AC=5.25m2
2576 AC=1.79m2 2576
AR=2.32m2 2577 AR=6.37m2 2576
2586 2576 2575
2575
2585 AC=7.85m2 2575 2576 AC=28.26m2 2575
2574 2574 AR=0.00m2 2574
AR=0.02m2 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 2575 2574
2584 2573 2573
2574 2573
2583 CT=2579.91 2572 2572
CS=2576.21 2573 2572
2582 2571 2571
2584 0+780 2572 2571
2581 2570 2570
2583 2571 2570
2580 2569 2569
2582 AC=17.39m2 2570 2569
2579 AR=0.00m2 2568 2568
2581 2569 2568
2578 2567 2567
2580 2566 2568 2567
2577 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 2566
2579 2567 2566
2576 2565
CT=2570.32 2565
2578 2566
2575 CS=2570.79 2564
2577 2565 2564
2574 2578 0+900 2564 2563
2576 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 2563
2573 2577 2562
2572
-10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 2575 2562
CT=2570.76
2576 AC=11.71m2 CS=2566.69 2561
2574 AR=0.00m2 2561
CT=2578.82 2574 2575 2560
CS=2578.29 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 2578 1+000 2560 2560
2574 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10
0+680 CT=2578.85 2577 2559
2584 2573 CT=2568.33 2558
CS=2576.02 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10
2576AC=32.66m2 CS=2568.83
2583 0+800 2572 AR=0.00m2
2583
2575 CT=2568.96
2582 AC=0.00m2 2571 2578 1+110
AR=11.34m2 2582 CS=2569.66
2574
2581
2581 AC=5.98m2 2570 2577
1+160
AR=0.00m2 2573 2584
2580 2569 2576 AC=22.94m2
2580
2572 AR=0.16m2 2583
2579 2568 2575
2579
2578
2571 2582 AC=18.69m2
2578 2567 2574 AR=6.26m2
2570 2581
2577 2566 2573
2577
2566
-10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 2569 2580
2576 2572
2576
2568 2579
2575 CT=2571.47 2571
2575
CS=2569.68 2567 2578
2574 2570
2574
2577 0+920 2566 2577
2573 2566 2569
2573 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10
2572 2576 2576
2572 2568
2572
-10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 2572
-10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 2575 AC=16.32m2 CT=2571.36 2575
AR=0.00m2 CS=2566.74 2567
2574 2574
CT=2576.23 2566
CT=2576.31 2576 1+020
CS=2577.91 2573 2573
CS=2575.59 2565
0+810 2572 2575 2572
0+700 2584 2564
2585
2574AC=21.49m2 2571
2583 2571 AR=0.00m2
2584 2563
2573 2562 2570
2582 AC=10.19m2 2570 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10
2583 AC=1.89m2 AR=0.00m2
AR=2.64m2 2572 2569
2581 2569
2582 CT=2572.47
2568 2571 2568
2580 CS=2569.04
2581
2570 2567
2579 2567
2580
2569 2566
2578 2566
2579
2568 2565
2577 2565
2578 2564
-10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 2567 2564
2576
2577
2566 2563
2575 CT=2571.38
2576 2562
-10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10
CS=2568.83 2565
2574 2564
2575 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10
2573 2578 0+940 CT=2571.48
2574 CS=2569.95
CT=2570.27
2572 2577
2573 2572 CS=2567.15
2572 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 2576 AC=24.75m2
-10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10
AR=0.00m2 1+040
2575 2574
CT=2576.62
CT=2577.03
CS=2575.22 2574 2573
CS=2577.53
2582 0+820 2572AC=4.26m2
0+710 2573 AR=0.38m2
2586
2581 2572 2571
2585
2580 AC=6.09m2 2571 2570
2584 AC=12.95m2 AR=0.15m2
AR=0.00m2 2579 2570 2569
2583
2578 2569 2568
2582
2577 2568 2567
2581
2576 2567 2566
2580
2575 2566 2565
2579
2574 2565 2564
2578
2573 2564 2563
2577 2564 2562
-10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10
2572 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10
2576
2571 CT=2568.12
2575
2574
-10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10
2570
2570
CT=2571.29
CS=2568.04 CS=2567.57 MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE INCAHUASI
-10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 DIRECCION DE INFRAESTRUCTURA Y DESARROLLO TERRITORIAL
CT=2579.22
CT=2575.24
CS=2577.34 PROYECTO:
CS=2574.73 "CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD INTERURBANA ENTRE LAS LOCALIDADES DE
LAMINA:
PLANO:
SECCIONES TRANSVERSALES
ST- 02
RESPONSABLE:
REG. CIP N° 163853
PROVINCIA:
FERREÑAFE
LOCALIDAD:
ROMERO
FECHA:
SETIEMBRE - 2020
J.L.C.A
2583 1+170
2586 1+260
2582 2593 1+370
2585 2607 1+500
2581 AC=10.91m2 2592 1+630 1+720
AR=11.64m2 2617 2617
2580 2584 AC=20.92m2 2606
AR=0.00m2 2591 AC=7.46m2 2616 2616
2579 2583 AR=0.00m2 2605 AC=4.48m2
2590 AR=1.76m2 2615 AC=12.17m2 2615 AC=3.05m2
2578 2582 2604 AR=0.00m2 AR=0.42m2
2589 2614 2614
2577 2581 2603
2588 2613 2613
2576 2580 2602
2587 2612 2612
2579 2586
-10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 2601
2575 2611
2611
2574 2578 2600
CT=2588.95 2610 2610
2573 2577 CS=2587.84 2599
2609 2609
2572 2576 2598 2608
-10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10
2593 1+380 2598 2608
2575 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10
2571
2592 2607 CT=2612.52
2570 2574 CT=2601.42 2606 CS=2612.13
-10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10
2591 AC=1.92m2 CS=2601.52
2569 2573 AR=0.14m2
2590 2610 1+520 CT=2612.51
2568 2572
CS=2610.62 1+740
2589 2609 2618
2567 2571
2588 2617 1+640 2617
2570 2608 AC=3.20m2
2566 AR=0.79m2
2587 2607 2616 2616 AC=1.47m2
2565 2569 2586 AR=4.04m2
-10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 2615 AC=14.75m2
2606 2615
2564 2568 AR=0.00m2
2568
-10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 CT=2589.12 2614 2614
2605
2563 CS=2588.88
2562 2604 2613 2613
-10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 CT=2578.53
2594 1+400
CS=2576.42 2603 2612 2612
CT=2570.35 2593
1+280 2602 2611 2611
CS=2570.00 2589
1+180 2592 AC=0.00m2 2610 2610
2571 2588 AR=7.48m2 2601 2610
2591 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10
2600 2609
2570 2587 AC=22.45m2
AR=0.00m2 2590 CT=2613.04 2608
2569 AC=0.00m2 2586 2599
2608
AR=33.46m2 2589 2598
-10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 CS=2611.11 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10
2568 2585
2588 2618 1+660
2567 CT=2604.13 CT=2612.34
2584
2587 CS=2603.65 2617 CS=2612.27
2566 2583
2586 2612 1+540 2616 AC=11.03m2
2565 2582 2586 AR=0.00m2 1+758.74
2564 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 2618
-10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 2611 2615
2581
CT=2589.69 2610 AC=2.76m2 2614 2617
CT=2565.99 2580 CS=2590.96 AR=0.14m2
CS=2570.00 2609 2613 2616 AC=6.58m2
2579 AR=0.83m2
2597 1+420 2615
1+190 2608 2612
2577 2578
2596 2607 2611 2614
2576 2577
2576 2595 AC=0.69m2 2606 2610 2613
2575 AC=27.19m2 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 AR=3.55m2 2610
AR=0.00m2 2594 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 2612
2574 2605
CT=2581.22
2593 2604 CT=2613.13 2611
2573 CS=2578.50
2592 CS=2611.69 2610
2572 2603
2584 1+290
2591 2602 1+680 2609
2571 2602 2618 2608 -4 4
2583 2590 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 -10 -8 -6 -2 0 2 6 8 10
2570 2590 2617
2582 AC=9.01m2 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10
AR=0.00m2 CT=2606.23 CT=2613.72
2569 2616 AC=8.58m2 CS=2612.40
2568 2581 CS=2605.66 AR=0.00m2
-10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 CT=2592.32
2615
2580 CS=2593.04
CT=2573.67 2599 1+430 2614 1+560 2614
2579
CS=2570.08 2578 2613
-10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 2598 2613
2581 1+200
2597 AC=4.52m2 2612 AC=13.19m2 2612
CT=2580.84
2580 AR=0.00m2 AR=0.00m2
CS=2579.54 2596 2611 2611
2579 AC=49.07m2 2610
AR=0.00m2 2590 1+300 2595 2610
2578 2609
2589 2594 2609
2608
-10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10
2577
2588 AC=34.29m2 2593 2608
2576 AR=0.00m2 CT=2613.11
2587 2592 2607
2575 CS=2611.85
2586 2591 2606
2574 2590
-10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10
2585 2605
2573 1+700
2584 CT=2594.56 2604 2617
2572 CS=2594.08 2604
-10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10
2583 1+440 2616
2571 2600
2582 CT=2608.28 2615 AC=5.33m2
2570 2599 CS=2607.00 AR=0.00m2
2570
-10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 2581 2614
2598 AC=4.97m2 2614 1+580
2580 AR=0.12m2 2613
CT=2576.59 2580 2597 2613
-10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 2612
CS=2570.49 2596 2612 AC=5.84m2
1+220 CT=2584.84 AR=0.00m2 2611
2584 2595 2611
CS=2580.58 2610
2583 2594 2610
2609
2582 AC=48.87m2 1+320 2593 2609 2608
AR=0.00m2 2590 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10
2581 2592 2608
2589 2592 CT=2612.56
2580 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10
2607
2588 AC=17.69m2 CS=2611.99
2579 AR=0.00m2 CT=2595.62 2606
2587 1+710
2578 CS=2595.13 2618
2605
2586
2577 2617
2602 1+460 2604
2585
2576
2604
-10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 2616 AC=5.96m2
2584 2601 AR=0.00m2
2575 2615
2583 2600 AC=1.59m2 CT=2608.90
2574 AR=1.55m2 CS=2608.03 2614
2582 2599 1+600
2573 2614 2613
2581 2598
2572 2580 2613 2612
-10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 2597
2571 2612 AC=0.70m2 2611
2570 CT=2585.28 2596 AR=4.82m2
-10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 2611 2610
CS=2582.65 2595
2610 2609
CT=2578.63 2594 2608
CS=2572.27 2609 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10
2592 1+340 2593
2592 2608 CT=2612.80
-10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10
2584 1+240 2591 CS=2612.06
2607
2583 2590 AC=9.54m2 CT=2597.15
AR=0.00m2 CS=2597.25 2606
2582 AC=24.75m2 2589
1+480 2605
AR=0.00m2 2588 2606
2581 2604
2587 2605 2604
-10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10
2580
2586 2604 AC=7.24m2
2579 AR=0.00m2 CT=2608.42
2585 2603 CS=2609.07
2578
2584 2602
2577 2616 1+620
2583 2601
2576 2615
2582 2600
2575 2614 AC=5.89m2
2581 2599 AR=0.00m2
2574 2580 2613
-10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 2598
2573 2612
CT=2586.09 2597
2572 2611
2572
-10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 CS=2584.73 2596
2610
1+360 2595
CT=2577.79 2593 2594
-10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 2609
CS=2574.35 2592
2608
2591 AC=15.16m2
AR=0.00m2
CT=2600.38
CS=2599.39 2607
2590
2606
2589
2605
2588 2604
-10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10
2587 DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE"
CT=2610.57
LAMINA:
2586 CS=2610.10 PLANO:
2586
-10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 SECCIONES TRANSVERSALES
ST- 02
CT=2588.98 RESPONSABLE: ING. JORGE L. CARRANZA ARAUJO
CS=2586.81 REG. CIP N° 163853
PROVINCIA:
FERREÑAFE
LOCALIDAD:
ROMERO
FECHA:
SETIEMBRE - 2020
J.L.C.A

Presentaciondios de Monografias - David M C

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ESCUELA SUPERIOR TECNICA SENCICO

TEMA : PERFIL LONGITUDINAL Y SECCIONES TRANSVERSALES

PROYECTO : “CREACION DEL SERVICIO DE TRASITABILIDAD INTERURBANA

ARQ. MIGUEL FERNANDEZ EFFIO.

➢ DAVID MANAYAY CARLOS

PARA OBTENER EL TITULO DE PROFESIONAL TECNICO EN TOPOGRAFIA

Marzo del 2021

ARQ. MIGUEL FERNANDEZ EFFIO.

ING. RUBEN ESTRADA CHUNGA

ING. JORGE GUERRERO OBANDO

Agradecer a Dios por darme la vida.

Agradezco a todos mis distinguidos docentes, ya que, con su sabiduría y experiencia,

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1.2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

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1.3. TEMA DEL PROYECTO

PERFIL LONGITUDINAL Y SECCIONES TRANSVERSALES.

1.4. TÍTULO DEL PROYECTO.

Levantamiento topografico para la creacion del Proyecto del servicio de trasitabilidad

1.5.1. Objetivo General

Ejecutar y promover proyectos viales de infraestructura economica, que dinamicen

1.5.2. Objetivo Específico

✓ Crear una poligonal abierta que abarque toda la longitud de la trocha

✓ Realizar el levantamiento topográfico de todos los puntos de detalle

✓ Monumentar los puntos de control (BM´s) para ser utilizados a su

✓ Mejoramiento del nivel de trasitabilidad que facilite el traslado de carga y

✓ Elevar a nivel de la calidad de los habitantes de la zona mas deprimidas

✓ Mayor interes y mejor desarrollo de la agricultura.

2.1. LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO

El levantamiento topográfico es un estudio tecnico y discriptivo de un terreno

2.1.1. El control horizontal:

Se obtiene por medio de poligonales, triangulación y consiste en establecer dos o

2.1.2. El control vertical:

Se realiza mediante la nivelación, el tipo de nivelación que se escoja dependerá del

2.1.3. Clases de levantamiento topográfico

Estos levantamientos topográficos se clasifican en:

Levantamiento planimétrico: Es el conjunto de metodos y procedimientos que

Levantamiento altimétrico: Es el conjunto de métodos y procedimientos mediante

Levantamiento taquimétrico: Se produce cuando se realizan los

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La planta, donde se fijan las alineaciones horizontales.

Las curvas de nivel no se cruzan entre sí.

2.2.1.1. Tipos de curvas de nivel

a) Las líneas más gruesas se denominan CURVAS INDICES o MAESTRAS, indican

b) Las demás líneas finas se denominan LINEAS INTERMEDIAS, en las que no se

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o Curva Circular Compuesta

Se componen de varios tramos de curvas simples, con radios diferentes,

a. Curvas compuestas con radios diferentes en el mismo sentido

b. Curvas compuestas con radios en diferentes sentidos

La longitud mínima de curva (L) será:

V = Velocidad de diseño (km/h)