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Tabla de contenido
1.INTRODUCCIÓN...................................................................................................................4

2.DESCRIPCION DE LA CARRETERA..................................................................................5

2.1 Ubicación geográfica............................................................................................................5

3.OBJETIVOS............................................................................................................................7

3.1 objetivo general.................................................................................................................7

3.2 objetivos específicos.........................................................................................................7

4.ALCANCE...............................................................................................................................9

5. CARACTERISTICAS SOCIECONOMICAS DE LA ZONA DE INFLUENCIA DE

LA CARRETERA.........................................................................................................................10

5.1 Descripción de la situación actual del área de intervención del proyecto:..................11

5.2 Economía del municipio de santa maría:....................................................................11

6. TRABAJOS TOPOGRÁFICOS...........................................................................................12

6.1. Identificación de placas IGAC para coordenadas....................................................12

6.1.1 Primera placa: 4167601...........................................................................................12

6.1.2 Segunda Placa:41676001.........................................................................................12

6.2. Identificación de placas de nivelación...........................................................................12

6.2.1 Primera placa: 41676001.........................................................................................12

6.2.2 Segunda Placa: 41676002........................................................................................13

7. PARÁMETROS GENERALES ADOPTADOS PARA EL DISEÑO GEOMÉTRICO 16

7.1. Velocidad de Diseño (VTR)....................................................................................16

2
 7.2. Clasificación de la carretera.....................................................................................17

7.3. Trazado de la línea de ceros.....................................................................................18

7.4. Radios de las curvas horizontales............................................................................19

7.5. Entre tangencia horizontal.............................................................................................20

7.5.1. Entre tangencia mínima:.........................................................................................20

7.5.2 Curvas de diferente sentido:.....................................................................................20

7.6 DOBLE CALZADA.......................................................................................................21

7.6.1Ancho de la calzada..................................................................................................21

7.6.1.1 Numero y ancho de carriles..................................................................................21

7.6.1.2 Berma....................................................................................................................22

7.7 Velocidad de diseño (VTR) asignada a cada tramo........................................................22

7.7.1 Velocidad de diseño final para cada tramo homogéneo, partiendo de la velocidad de

tramo de.....................................................................................................................................22

7.8. Diseño Vertical de la vía..........................................................................................22

7.8.1. Pendiente mínima.................................................................................................23

7.8.2. Pendiente Máxima................................................................................................23

7.8.4. Longitud máxima.................................................................................................24

7.8.5. Curvas verticales..................................................................................................26

8.Conclusiones..........................................................................................................................27

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 1.INTRODUCCIÓN

El presente informe se realizó con el fin de dar a conocer todos los criterios usados para el diseño

geométrico de una carretera, demostrando lo que se aprende académicamente en el curso donde

se deben de aplicar los parámetros reglamentarios que rige la normativa, la cual es la base

fundamental de todo diseño (INVIAS,2008), la cual se encarga de desglosar armoniosamente

todos aquellos elementos que se deben usar como: velocidad de diseño, vehículo de diseño,

curvas horizontales con sus empalmes simples, transición de peraltes, entre tangencias

horizontales, longitud mínima de la curva circula, tangente vertical y sus pendientes, curvas

verticales y todos los elementos geométricos con los cuales debe de contar una carretera, lo cual

nos permitirá enfocarnos en los ramales de entrada y de salida que tengan la carretera para así

poder realizar el diseño de los retornos.

Por tal razón se desarrolló un diseño geométrico de un proyecto vial en planta y perfil de una

carretera de una sola calzada con una longitud máxima de 4 km y una velocidad especifica de 40

km/h, cumpliendo las características de una vía terciaria, para lo que se desea agregar otro diseño

que comprenderá la segunda calza y el diseño de dos retornos, los cuales deberán de cumplir con

la normativa.

Seguidamente para realizar el diseño en perfil del eje de la carretera y bajo la norma observamos

las pendientes a trabajar, las longitudes máximas y mínimas de entre tangencia con la cual

contaba el diseño vertical, se manejó los parámetros para verificar si las curvas verticales eran

curvas cóncavas o convexas mediante los k mínimos y los k máximos con los que cuenta la

normativa. También diseñamos una sección transversal teniendo en cuenta su derecho de vía, el

ancho de berma, el ancho de la calzada, las cunetas, los taludes, sobreanchos y separador de

calzadas dependiendo directamente del vehículo de diseño que escogimos.

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 2.DESCRIPCION DE LA CARRETERA

El diseño de la carretera se clasifico de tipo terciario, por lo que decimos que estas están

encargadas de conectar dos veredas entre sí, previamente y bajo la tabla 2.1 del manual de diseño

geométrico se puede identificar que el terreno a trabajar es de tipo montañoso y escarpado, la

carretera se comprende de una longitud de 4 km que se referencia a (4000m), por lo cual se tomó

como velocidad de diseño 40 km/h, se trabajó bajo parámetros que se puedan tener en cuenta

para una vía doble calzada, por lo que cada calzada tendrá dos carriles los cuales contaran con un

ancho de 3.60 m y contaran también con una berma que tendrá 1.0 m en cada uno costados de la

carretera.

2.1 Ubicación geográfica

Se cuenta que la vía fue diseñada en el departamento del Huila en el municipio de Santa María,

que se ubica al noroccidente de departamento de la región Andina. Su extensión territorial es de

378 km², su altura es de 1320 msnm y su temperatura promedio es de 20ºC, limita al norte con el

municipio de Planadas- Tolima, al sur con el municipio de Teruel, Iqui ra y de Palermo-Huila, al

este con el municipio de Palermo y al oeste con el municipio de Iquira. Huila y Planadas-Tolima.

Imagen 1. Mapa municipio de Santa María

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 Imagen 2.

Mapa satelital del municipio de Santa María, Huila obtenido de Google Earth

Imagen 3.

Mapa satelital del departamento del Huila obtenido de Google Earth

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 3.OBJETIVOS

3.1 objetivo general

Es el trazado de una de un proyecto vial que tenga mimo 3km de longitud y que este comprenda

a una doble calzada, que será desarrollado mediante el software Civil 3D la cual contara con el

diseño de dos retornos, que estarán cumpliendo con la normativa del manual de diseño

geométrico de vías (INVIAS,2008).

3.2 objetivos específicos

 Diseñar un alineamiento que cumpla con la longitud mínima de los 3 km y se

establezca para una doble calzada.

 Trazar las entre tangencias mínimas y máximas para el alineamiento, según lo

determine la normativa, mirando su velocidad de diseño y el sentido curvas.

 Tener claros los parámetros para establecer los criterios de las curvas que comprendan

el perfil longitudinal, estableciendo bajo la norma si cumple con las curvas cóncavas o

convexas y sus criterios de k mínimos y k máximos.

 Diseñar dos alineamientos horizontales que hacen referencia a una vía de doble

calzada, los cuales van a estar ajustados a los parámetros de una vía terciaria por la

característica que se analizaron.

 Diseñar los perfiles longitudinales, el cual nos permitirá realizar las rasantes para cada

uno de loa alineamientos, para que cada uno cumpla con los parámetros de diseño, los

cuales son: pendientes mínimas y máximas, longitudes máximas y críticas a la cual

este expuesta el diseño.

 Diseñar los respectivos diseños para los retornos que se incluyan al corredor ya

establecido por el manual de diseño geométrico de vías (INVIAS,2008).

7
 Diseñar los diagramas de peraltes correspondientes para cada diseño, contando con

una pendiente máxima del 6% y un manejando un bombeo normal del 2%.

 Calcular la cantidad de obra lineal a la cual está sometida el diseño, por metido del

software CIVIL 3D, obteniendo así la información para el desarrollo de los diagramas

de masa correspondiente.

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 4.ALCANCE

Se dice que las vías son muy importantes para para una región, ya que estas establecen de

manera terrestre una comunicación la cual contribuye ampliamente a el desarrollo económico de

esta, porque con esto estaríamos beneficiando a muchos habitantes ya que una vía nos permitiría

el transporte masivo de materias primas y materias secundarias que se produzcan en esta región.

Nuestro país cuenta con un fuerte desconsuelo ante los diseños de infraestructura vial, que se

pueden ver reflejados a simple vista tanto en las vías de orden nacional y vías primarias, no se

constituyen así por mal diseño sino porque a la hora de construir hay poca inversión monetaria

por los entes gubernamentales. Por tal razón y como futuros ingenieros que nos vamos a formar

es de gran importancia mejorar el estado por el cual están pasando las vías, tanto las vías de

orden terciario como las de orden secundario. Porque de esta forma estamos generando

sostenimiento económico que nos beneficia a todos como país. Por tal motivo el alcance vial que

tendrá nuestro proyecto una vía de doble calzada que tendrá una longitud de 4 km, que tendrá

gran impacto económico en el municipio de Santa María-Huila ya que crece el desarrollo

económico del municipio, permitirá tener mejoras que ayudaran a el embellecimiento de este,

dando gran valor a las actividades de agricultura y minería a las que se dedican los habitantes del

municipio.

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 5. CARACTERISTICAS SOCIECONOMICAS DE LA ZONA DE INFLUENCIA DE

LA CARRETERA

Santa María es un municipio colombiano ubicado en el noroccidente sobre las estribaciones de la

cordillera central en el flanco oriental, a una distancia de 54km .de Neiva, capital del

departamento del Huila, Su extensión territorial es de 378 km². comprende la cuenca alta del río

Baché.cuenta con una población de 11.744 habitantes. Hace parte de la región SubNorte del

departamento, su economía se basa en el sector agrícola, destacándose la producción del café,

frijol y frutales (especialmente el aguacate). Además, la extracción y comercialización minera de

calizas, gravas, arenas y la manufactura de ladrillos y derivados son los parámetros más

importantes para el sector productivo del municipio.

5.1 Descripción de la situación actual del área de intervención del proyecto:

Es una zona montañosa y la situación actual en la que se encuentra el municipio es de muy

malas condiciones ya que para llegar hay que pasar por una angosta carretera a presencia de las

mayorías de lomas y faltan que la conforman, pese a que fue pavimentada requiere de ampliación

por lo que resulta ser de alto riesgo para las familias que se transportan entre Neiva y Santa

10
 5.2 Economía del municipio de santa maría:

Santa María actualmente es una despensa agrícola a nivel departamental y nacional, El sector

cafetero exporta sus productos gracias a la preocupación de la gente por tecnificar sus cultivos es

por eso que este agradable lugar tiene una oferta importante en todo lo que tiene que ver con la

seguridad alimentaria.

Las principales actividades económicas del municipio, giran alrededor de la agricultura, en la

que se destacan las producciones de café, caña de azúcar, fríjol, maíz, arveja, plátano, yuca,

arracacha, ajo y frutales; de la ganadería, principalmente descollada en la parte alta de la

jurisdicción; y de la explota forestal.

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 6. TRABAJOS TOPOGRÁFICOS

6.1. Identificación de placas IGAC para coordenadas.

6.1.1 Primera placa: 4167601

COORDENADAS PLANAS GAUSS: Este:1166316,649; Norte817272,765

6.1.2 Segunda Placa:41676001

COORDENADAS PLANAS GAUSS: Este: 1091713.404; Norte:1332320.969

6.2. Identificación de placas de nivelación.

6.2.1 Primera placa: 41676001

COORDENADAS ELIPSOIDALES: Latitud:2,942735830181; Longitud: -75,58167069389

6.2.2 Segunda Placa: 41676002

COORDENADAS ELIPSOIDALES: Latitud:2,942557748; Longitud: -

75,58749337923

12
 Imagen 4.

Descripción de punto Geodésico de la placa 41676001 extraído del (IGAC, 2018)

13
 Imagen 5.

Descripción de punto Geodésico de la placa 41676002 extraído del (IGAC, 2018)

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 7. PARÁMETROS GENERALES ADOPTADOS PARA EL DISEÑO GEOMÉTRICO

7.1. Velocidad de Diseño (VTR).

El diseño geométrico de este proyecto vial doble calzada, se encuentra dentro de esta zona de

influencia del departamento del Huila, es una vía terciaria con un diseño de 4000 m, con una

velocidad de diseño 40Km/h, que cuenta con un carril de 3.60 m, de ancho de la carretera y el

tipo de terreno.

Tabla 1.

Valores de la Velocidad de Diseño de los Tramos Homogéneos (VTR) en función de la

categoría

15
 7.2. Clasificación de la carretera.

La vía diseñada en municipio de Santa María, es una vía terciaria que conecta a veredas

aledañas y al respectivo municipio.

Según los criterios que nos arroja la velocidad de diseño y siendo una vía terciaria y contando

con un terreno montañoso, se debe de tener en cuenta un peralte máximo de (6%).

Por lo tanto, a cada una de las curvas horizontales se le tendrá que asignar una velocidad

especifica atendiendo al capítulo 2 del manual de diseño geométrico de vías por lo tanto esta

relación en la tabla 3.5

16
 7.3. Trazado de la línea de ceros.

Una vez realizados los ajustes requeridos según los estudios del reconocimiento terrestre, se

traza una línea que uno los puntos obligados del proyecto, Se manejará una pendiente máxima de

10% y una pendiente media máxima de 7%, según lo administrado por las tablas de pendientes,

adquirida en el manual de diseño geométrico (INVIAS 2008). Esta línea va a ras del terreno y, de

coincidir con el eje de la vía.

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 7.4. Radios de las curvas horizontales.

Se procede con el alineamiento para hacer las respectivas curvas horizontales y colocarle su

radio con la ayuda de la tabla 3.9 del manual de diseño geométrico y teniendo en cuenta la

velocidad de diseño (40 Km/h).

18
 7.5. Entre tangencia horizontal.

7.5.1. Entre tangencia mínima:

Existen unos parámetros para hallar la entre tangencia mínima teniendo en cuenta si se

encuentran curvas del mismo sentido o de distinto sentido.

7.5.2 Curvas de diferente sentido:

E ≥ 5 segundos

VTR∗1000m
∗1000 m
Longitud mínima de la entre tangencia= 1 Km
=DISTANCIA RECORRIDA
1 Km

40 km
∗1000 m
h
∗1 h
1 Km
=11.11m/seg
3600 s

m
11.11 ∗5 seg=55.5m ≈ 56 m
seg

7.5.2 Curvas del mismo sentido:

E ≥ 15 segundos

VTR∗1000m
∗1000 m
Longitud mínima de la entre tangencia= 1 Km
=DISTANCIA RECORRIDA
1 Km

19
 40 km
∗1000 m
h
∗1 h
1 Km m
=11.11
3600 s seg

m
11.11 ∗15 seg=166.6 m ≈ 167 m
seg

7.6 DOBLE CALZADA

7.6.1Ancho de la calzada

7.6.1.1 Numero y ancho de carriles

El diseño de la vía se encuentra determinado por dos carriles los cuales tienen una longitud

transversal de 3.0 m, por lo tanto, el ancho de la calzada es de 6 metros, corroborando con la

tabla 5.2 del manual de invias, y tomando como referencia que nuestra vía es terciaria y cuenta

con un terreno montañoso tenemos que:

20
 7.6.1.2 Berma

Como nuestro proyecto vial está estipulado como una vía terciaria, que tendrá un diseño de

retorno con doble calzada, con un tipo de terreno que es montañoso y ondulado su velocidad de

diseño es de 40 km/h se toma como ancho de berma un valor de 0.5 o 1.0 al lado de la calzada

según el manual de diseño geométrico de carreteras (INVIAS,2008).

21
 7.7 Velocidad de diseño (VTR) asignada a cada tramo

7.7.1 Velocidad de diseño final para cada tramo homogéneo, partiendo de la velocidad

de tramo de

7.8. Diseño Vertical de la vía.

Se comprende que el alineamiento de nuestro proyecto vial se encuentra formado por una serie

de rectas que se encuentran empalmadas por arcos de forma parabólica, a lo que se traduces que

22
están son tangentes. En el capítulo cuatro del manual se dice que la inclinación con la cual

cuentan la tangente y la longitud con la que se forman dependen primordialmente de la

topografía que maneje el terreno en el que está el alineamiento horizontal, de la visibilidad, de la

velocidad de diseño que tenga el proyecto, de sus costos de producción, de los costos

operacionales, del porcentaje de vehículos pesados y del rendimiento de ascenso con el cual

cuente

7.8.1. Pendiente mínima.

La pendiente mínima debe garantizar el adecuado funcionamiento de las cunetas la cual debe ser

de cero puntos cinco por ciento (0.5%) como pendiente mínima deseable y cero puntos tres por

ciento (0.3%) para diseño en terreno plano o sitios donde no es posible el diseño con la pendiente

mínima deseable. (INVIAS, 2008)

7.8.2. Pendiente Máxima.

En las pendientes máximas de las vías terciarias se ajustan a velocidades de un rango

entre veinte y sesenta kilómetros por hora (20-50 km/h). (INVIAS, 2008)

En la Tabla 4.2 se indican los valores de la pendiente máxima permitida, que depende de

la categoría de la carretera y la Velocidad Específica de la tangente vertical (VTV).

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 7.8.3. Longitud mínima.

Las longitudes mínimas en la que se encuentran las tangentes verticales del diseño que nosotros

trazamos las obtuvimos de la tabla 4.3 y con ella podemos determinar gracias a la velocidad de

diseño que es de 40 km/h, por lo cual utilizamos una longitud mínima para la tangente vertical es

específicamente de 80 m.

7.8.4. Longitud máxima.

Para determinar la longitud máxima del proyecto vial en el que trabajamos, se toma como

enfoque la tabla 4.2 que estipula la longitud mínima de 180 kg/Hp(peso/potencia) y por los

24
parámetros de diseño del proyecto se consideró que se trabajara con una pendiente del 6%, la

cual cuenta con una velocidad de 40 km/h.

7.8.5. Curvas verticales

Las curvas trazadas en el proyecto vial de los 4 km, se realizaron mediante el criterio que nos

arroja la tabla 4.4 del manual de (Invias,2008), lo cual mediante la velocidad específica del

25
diseño que en nuestro caso nos da 40 km/h, deja determinar el valor de k min de la distancia de

visibilidad de parada y las longitudes mínimas según el criterio de operación de las curvas

verticales determinando así unos valores para las curvas convexas y para las curvas cóncavas.

8.Conclusiones

26