Manual de Mantenimiento Palmito

CONSORCIO VIAS PALMITO 2018
ANUAL DE MANTENIMIENTO Y CONSERVACIÓN PARA VÍAS EN CONCRETO

RÍGIDO
CONTRATISTA:
NIT. 901.188.037-8
CONTRATO N° MSAP-LP-OP-002-2018.
Email: gbfmlconstructores@gmail.com
Cel.: 304 200 4014 -
Tel.: 271 4027
Dirección: Calle 19 No. 22-29 B. Petaca
Contenido
1. INTRODUCCIÓN ……………………………………………………………………………………
2. OBJETIVOS …………………………………………………………………………………………
3. PROBLEMA A RESOLVER ……………………………………………………………………….
4. OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO …………………………………………………………
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
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1. INTRODUCCIÓN
El pavimento rígido construido en las vías urbanas del municipio de San Antonio de Palmito está
conformado por una losa de concreto sobre una base de material granular y esta a su vez sobre una
capa de mejoramiento, el cual fue diseñado bajo un estudio de tránsito de la zona y así satisfacer las
necesidades reales de la comunidad.
El presente manual de mantenimiento y conservación para las vías en concreto rígido del municipio
de San Antonio de Palmito, consiste en especificar recomendaciones de uso para la conservación de
los pavimentos que se construyeron mediante el contrato de obra No. MSAP-LP-OP-002-2018,
celebrado entre el CONSORCIO VIAS PALMITO 2018 y el municipio de San Antonio de Palmito.
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2. OBJETIVOS
 Realizar las respectivas recomendaciones de uso del pavimento rígido construido mediante
el contrato de obra No. MSAP-LP-OP-002-2018.
 Dar alternativas de solución para construir pavimentos duraderos y así evitar intervenir las
vías a corto plazo.
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3. PROBLEMA A RESOLVER
En el municipio de San Antonio de Palmito el porcentaje de las vías pavimentadas en mal estado es alto, con
un alto deterioro de la superficie de rodadura, presentando baches, hundimientos y desniveles severos. Tal es
el caso de las de las vías de la carrera 3, calle 6 entre carrera 5 y carrera 3 calle central, calle 7 entre carrera 3
y carrera 4 y calle 7 entre carrera 10 y carrera 11, las cuales son el principal acceso a la Institución Educativa
San Antonio de Palmito, Estación de policía del Municipio, e importantes vías de comunicación a sedes de
E.P.S y pequeños locales comerciales. Es por esto que los proyectos encaminados a mejorar la infraestructura
vial y por ende la movilidad en estas zonas del municipio son prioridad en la agenda de inversión del municipio.
Existen problemas de movilidad en vías urbanas del municipio, específicamente en la calle central, calle el
limón y calle el bolsillo, aumento del índice de accidentalidad, hay muchos baches, cárcavas producidas por las
corrientes de aguas, se les dificulta a los estudiantes acceder a la Institución educativa y a los policías a inscritos
a la estación de policías de San Antonio a cumplir con sus labores debido al mal estado de las vías que
conducen a estos lugares mencionados.
A continuación, se presenta el árbol de problemas que identifica las posibles razones y consecuencias de la
dificultad en la intercomunicación terrestre de una parte de la población del municipio.
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ARBOL DE PROBLEMAS
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ARBOL DE SOLUCIONES
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4. OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
El adecuado mantenimiento garantiza que el proyecto perdure en el tiempo después de la fecha de
terminación de la obra. Para garantizar la sostenibilidad de los proyectos hay que asegurarse, que los
encargados de su mantenimiento dispongan de:
 Capacidad técnica y de gestión necesaria para mantener las actividades.
 Recursos suficientes para financiar los gastos de operación que generará a mediano y largo
plazo.
Las actividades a considerar para el mantenimiento de las obras de pavimento rígido, se pueden
ordenar en tres grupos específicos:
MANTENIMIENTO PREVENTIVO O RUTINARIO.
Este mantenimiento comprende obras programadas con intervalos variables de tiempo, destinadas a
mantener las condiciones y especificaciones del nivel de servicio original de la vía. Las actividades a
realizar pueden ser: limpieza de obras de drenaje, sellos de juntas, reparación de menor escala como
tratamientos superficiales para desprendimientos, etc.
Sellado de grietas en calzada y bermas: Esta actividad se refiere al suministro e instalación de un
producto para el sellado de grietas de calzadas y bermas de concreto hidráulico, con el fin de prevenir
la infiltración de agua a las capas inferiores del pavimento. El tratamiento aplica, esencialmente, para
la reparación de grietas longitudinales y transversales. Sin embargo, no resulta adecuado si las piezas
de concreto formadas a uno y otro lado de la grieta experimentan desplazamientos verticales
diferenciales excesivos entre sí, indicativos de deficiencias en la transferencia de carga.
Las grietas de ancho inferior a 3 mm no se deberán sellar y las de ancho superior a 50 mm deberán
quedar cobijadas por otro tipo de tratamiento.
MANTENIMIENTO PERIÓDICO
Corresponde a todas las actividades necesarias para solucionar los problemas de fallas superficiales
y en algunas ocasiones aumentar la vida útil de los elementos del pavimento. Puede incluir:
 Sello de fisuras en elementos de placa de concreto hidráulico.
 Cepillado de la superficie: esta actividad se refiere a la remoción del material superficial del
pavimento rígido, empleando discos diamantados muy poco espaciados, instalados sobre un
tambor giratorio. El cepillado se usa, principalmente, para remover escalonamientos en juntas
y grietas o remover pequeños abultamientos, de manera de recuperar la regularidad
superficial de la calzada. El cepillado mejora, también, la macro textura y la resistencia al
deslizamiento del pavimento.
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 Cosido cruzado: Esta actividad se refiere a un procedimiento para mantener la transferencia
de carga por trabazón de agregados entre dos piezas separadas de una losa de concreto,
empleando varillas corrugadas que impiden movimientos y ensanches de la grieta. Su
aplicación está orientada hacia el tratamiento de grietas longitudinales de severidad media y
baja. También, se puede emplear en juntas longitudinales que carezcan de barras de unión.
El diámetro de las varillas de costura y la separación entre ellas se deben determinar en

función de los esfuerzos generados por contracción térmica y están relacionados con el
espesor y las dimensiones en planta de la losa, así como de las condiciones de fricción entre
ella y la capa que la soporta. La ACPA (American Concrete Pavement Association)
recomienda el uso de varillas de 20 mm de diámetro (3/4”), ubicadas en tresbolillo a uno y
otro lado de la grieta. Se permite el empleo de varillas de menor diámetro, siempre que se
mantenga la cuantía recomendada para este tipo de tratamiento.
 Ranurado de la superficie: esta actividad se refiere a la remoción de material superficial de

un pavimento rígido, empleando discos diamantados, instalados a separaciones
preestablecidas sobre un tambor giratorio. Su finalidad es mejorar las propiedades
friccionantes de la superficie del pavimento cuando se encuentre húmedo, mediante el
suministro de canales de drenaje. Se aplica en áreas localizadas, principalmente en curvas,
en tramos de descenso con una buena pendiente transversal y en superficies que se han
vuelto muy pulidas.
 Instalación de pasadores: esta actividad se refiere a la restauración de la transferencia de
carga a través de juntas y/o grietas transversales de los pavimentos rígidos, mediante la
colocación de varillas de acero en la mitad del espesor de la losa. El trabajo comprende el
aserrado de ranuras a través de la junta o grieta, la limpieza y la preparación de las cajas, la
instalación de los pasadores de carga y el relleno empleando el mismo tipo de concreto usado
para las reparaciones en espesor parcial.
 Estabilización y elevación de losas: esta actividad se refiere al relleno de vacíos localizados
bajo las esquinas, bordes y juntas de las losas de un pavimento rígido.
Si el tratamiento se limita a llenar los vacíos y restaurar el soporte de la losa sin levantarla,
se denomina estabilización, mientras que si, además, se levanta una sección deprimida de la
losa, el tratamiento se llama elevación o gateo. La elevación de losas no es recomendable
para reparar juntas escalonadas, cuya corrección es más efectiva mediante la restauración
de la transferencia de carga (instalación de pasadores) y/o el cepillado.
El proceso de estabilización consiste en bombear una lechada de cemento o alguna
formulación de poliuretano a través de orificios perforados en la losa, rellenando los vacíos y
además, desplazando el agua libre y protegiendo el apoyo contra la saturación y el
debilitamiento.
 Reparación en espesor parcial: Esta actividad se refiere a la reparación localizada de
deterioros de juntas, principalmente del tipo desportilladuras, confinados al tercio superior de
las losas. Las reparaciones en espesor parcial no son adecuadas para el tratamiento de
desportilladuras que se extiendan más allá de 250 mm de la junta, cuyo tamaño suele ser
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indicio de un daño más grave que debe ser enfrentado reparando en espesor total. Tampoco
aplica para solucionar deterioros que afecten toda la losa, ni para las desportilladuras que
dejan expuesta la armadura.
La reparación se puede realizar con concreto normal o de fraguado rápido, así como otros
materiales comerciales de ganancia acelerada de resistencia si se requiere abrir la calzada
al tránsito con prontitud.
 Reparación en espesor total: esta actividad se refiere al reemplazo de una parte deteriorada
de un pavimento rígido, que comprende la remoción y el reemplazo de una porción de losa
en su espesor completo y en el ancho total de un carril. No se deben adelantar reparaciones
de espesor total en un ancho parcial de carril, debido a su relativa inestabilidad.
Esta actividad trata sobre la reparación de deterioros relacionados con daños de losas
aisladas y no sobre una extensión continua y considerable de la carretera, caso en el cual no
corresponde un trabajo de mantenimiento sino uno de reconstrucción.
Las reparaciones en espesor total están dirigidas al remedio de una amplia variedad de
deterioros, incluyendo grietas longitudinales y transversales, desportilladuras y estallidos.
 Reemplazo de losas: Esta actividad se refiere a la construcción de nuevas losas de concreto
en reemplazo de otras existentes con alto grado de deterioro. El trabajo incluye la remoción
de las losas existentes, la preparación de la superficie de apoyo de las losas nuevas y la
construcción de éstas de manera que su superficie tenga continuidad con la de las losas
adyacentes.
La reparación se puede realizar con concreto normal o de fraguado rápido, así como otros
materiales comerciales de ganancia acelerada de resistencia si se requiere abrir la calzada
al tránsito con prontitud.
MANTENIMIENTO CORRECTIVO (ATENCIÓN DE EMERGENCIAS)

Para atender las emergencias y conservar las obras construidas, se hace necesaria la ejecución de
trabajos tendientes a superar situaciones que no permitan el uso del tramo de vía rehabilitado en
condiciones de seguridad física para el tránsito, en el menor tiempo posible y llevar a cabo las
actividades que sean del caso para evitar o minimizar las restricciones al uso de la vía.
Las actividades generales de atención de emergencias pueden ser necesarias por pérdida de banca
por sismo, falla, evento de lluvia o inundación, avalancha, derrumbe, sobrecargas y puede incluir
demolición y reconstrucción de la placa de concreto, reparación o reconstrucción de obras de drenaje,
reconstrucción de capa granular, entre otras.
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5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
 Realizar dos veces al año un mantenimiento rutinario, interviniendo el 100% de la vía.

 Realizar una vez al año un mantenimiento periódico interviniendo el 25% de la vía.
 Identificar mediante inspección previa, el tipo de daño o falla presentada en el pavimento rígido
y la actividad a realizar para darle solución duradera a la problemática.
 Realizar las respectivas reparaciones de acuerdo a las especificaciones dadas en el presente
manual o en su defecto del manual de mantenimiento de carreteras – INVIAS.
LUIS CARLOS MARTINEZ LOPEZ

Rep. Legal CONSORCIO VIAS PALMITO 2018
C.C. No. 1.100.624.568 de Morroa, Sucre
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ANUAL DE MANTENIMIENTO Y CONSERVACIÓN PARA VÍAS EN CONCRETO

El diámetro de las varillas de costura y la separación entre ellas se deben determinar en

 Ranurado de la superficie: esta actividad se refiere a la remoción de material superficial de

MANTENIMIENTO CORRECTIVO (ATENCIÓN DE EMERGENCIAS)

 Realizar dos veces al año un mantenimiento rutinario, interviniendo el 100% de la vía.

LUIS CARLOS MARTINEZ LOPEZ

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