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1
 Servicio Nacional de Aprendizaje
SENA

Subdirección de Formación Profesional y Desarrollo Social

División de Comercio y Servicios

SISTEMA DE LUBRICACION

Convenio SENA - COLFECAR

Santafé de Bogotá, Febrero de 1994
 GRUPO DE TRABAJO

Contenido Técnico Pablo Antonio Puentes O.

SENA - Regional Bogotá

Asesoría Técnica Eduardo Villarreal

Regional Quindío
Shell de Colombia S. A.

Coordinación Pedro Camargo C.

y Asesoría Pedagógica Asesor SENA
Regional Bogotá

Corrección de Estilo Diego Ruíz

Diseño e Ilustración Sonia Vargas G

Adecuación Técnica Alvaro Chávez G.

Instructor SENA
Regional Bogotá y
Cundinamarca
Heliodoro Martínez
Instructor SENA
Regional Bogotá y
Cundinamarca

Coordinador Jorge Iván Garcés R.

División Comercio y Servicios
 CONTENIDO

INTRODUCCION 5

OBJETIVO 7

I. Generalidades 9

AUTOCONTROL No 1 13

II. Partes del Sistema de Lubricación 14

A. El cárter 15
B. Las tuberías 18
C. La bomba de aceite 19
D. La válvula de regulación o seguridad. 20
E. El enfriador de aceite 21
F. El indicador de presión 23
G. Filtros de aceite 24

III. Circuíto de Lubricación 27

AUTOCONTROL No. 2 28

AUTOEVALUACION FINAL. 29

RESPUESTAS 30

BIBLIOGRAFIA 32
 INTRODUCCION

Amigo Conductor:

Usted es una persona de gran experiencia en su

importante actividad de conducción. Esta
circunstancia seguramente le ha permitido
aprender en la vida práctica, una serie de
conocimientos sobre automotores, que es
necesario poner en orden para lograr el mayor
rendimiento de su vehículo.

Para ello, estudiará ahora, la lubricación del mo-

tor Diesel. Este es un asunto muy importante,
permite el movimiento de las partes metálicas
sincronizadas para producir desplazamiento y giros
entre ellas.

Usted hará el estudio de la Revisión del Sistema de

Lubricación por separado. Así:

Generalidades y partes del sistema

Cambio de aceite del motor

Tipos de filtro y su función

Cambios de filtros de motor

Cada uno de estos aspectos es fundamental en el

papel definitivo que desempeña el sistema.
I

i
 OBJETIVO

El objetivo de esta cartilla es que usted conozca

cada una de las funciones del aceite lubricante
dentro del motor; que pueda además identificar
todas las partes del sistema y explicar qué hace
cada una de ellas, su relación con las otras y con
el circuito general,

Esto no es dificil. Si usted dedica un poco de

tiempo diario al estudio, muy pronto verá los
resultados positivos de su esfuerzo y ésto, le dará
una gran satisfacción.

/Empecemos!
 I. GENERALIDADES

X E1TACEITE CUMPLE DENTRO DEL

MOTOR LA MISION DE DISMINUIR LA
FRICCION O ROCE Y EL DESGASTE
LAS PARTES MOVILES

Su función principal es lubricar las piezas que se mueven, tales

como: pistones, bielas y cojines, formando una película entre las
superficies metálicas, que impide el contacto directo y disminuye
el rozamiento.

Otra cosa que hace el aceite es servir de medio de enfriamiento,

cuando entra en contacto con los componentes calientes del
motor. Este calor se transfiere luego al sistema de refrigeración a
través de un enfriador de aceite.
9
El aceite también actúa como un agente limpiador. Mantiene las
piezas más importantes y eliminando contaminantes como
mugre, barnices y óxidos acumulados en pistones, anillos,vástagos
de válvulas y sellos.

SI LOS CONTAMINANTES NO
FUERAN CONTROLADOS POR EL
ACEITE SE PRESENTARIAN FALLAS
..____ EN EL MOTOR

10
Otro de los papeles que desempeña el aceite, es actuar como
medio sellador de la combustión, porque ayuda a impedir el
paso de gases a través de pistones, anillos, vástagos de las
válvulas y otras piezas internas del motor, evitando la fuga de los
gases y la pérdida de compresión.

Por último, la película de aceite entra a las superficies en contacto

de las piezas causando un efecto de amortiguamiento y
disminución de fricción.

El efecto amortiguador es esencial para los componentes que

soportan grandes cargas: cojinetes, pistones, bielas, vástagos y
dientes de los engranajes.

11
 ¡QUE BIEN!
,,----- ¡MUY INTERESANTE!
COCO ME HABIA PREOCUPADO
POR ESTE TEMA
Y AHORA,
¿QUE HAGO PARA---
COMPROBAR QUE
SE APRENDIO?

AMIGO CONDUCTOR:
FACIL; SEGURO QUE USTED YA SABE
CUALES SON LAS FUNCIONES DEL
ACEITE EN EL MOTOR
COMPRUEBE
/ SUS CONOCIMIENTOS
RESPONDIENDO LAS
SIGUIENTES PREGUNTAS

12
 AUTOCONTROL No. 1

1.¿Cuál es la función principal del aceite dentro ael

motor?

2. ¿Qué hace el aceite al actuar como un agente

sellador de la combustión?

3. ¿Por qué se dice que el aceite actúa como agente

limpiador dentro del motor?

Compare sus respuestas con las que aparecen en la

pág. No. 30.

13
 AH, YA SE -
QUE EL ACEITE

C CUMPLE UN PAPEL 1--

IMPORTANTE EN EL SISTEMA
DE LUBRICACION ...ENTONCES,
¿COMO ESTA
COMPUESTO EL 1
SISTEMA?A
7
¡MUY BIEN!
ESTUDIE Y -
(}ANALICEN-----,
CON (
ATENCION j

,4111.1111101W

II. PARTES DEL

SISTEMA DE LUBRICACION

EL SISTEMA DE
LUBRICACION
CONSTA DE
LAS SIGUIENTES

1- EL CARTER
3- LA BOMBA
2- LAS TUBERIAS
DE ACEITE

4- LA VÁLVULA DE 1011111.7- 6- FILTROS

REGULACION O 5- ENFRIADOR
DE ACEITE
SEGURIDAD DE ACEITE

14
 AHORA OBSERVE
CADA UNA DE
ELLAS DETALLADAMENTE

A. EL CARTER

Sirve de depósito para el aceite y se encarga de refrigerarlo a

medida que circula por el motor. El cárter tiene en el fondo un
tapón por donde se drena (saca) el aceite usado.

También está provisto de un respiradero que tiene la función de

evitar sobrepresiones en el interior causadas por el posible paso
de gases de combustión y por los propios vapores del aceite.

AHORA COMPRENDO
PORQUE DEBE MANTENERSE LIMPIO, Y
QUE CANTIDAD TENDRA

15
 LEA CON ATENCION
LO SIGUIENTE:

Todos los días y antes de encender el motor usted debe revisar la

cantidad dé aceite que hay en el cárter fijándose en la BAYONETA
o medidor de aceite.

El nivel debe permanecer lo más cerca posible de la marca

superior "H". Cuando haya un cambio de aceite, usted debe
controlar que no sobrepase la marca "H" porque esto ocasiona
pérdidas de potencia debido a que las bielas chocan contra el
aceite produciendo un efecto de amortiguamiento contra el
giro del cigüeñal.

Pero tampoco permita insuficiencia de aceite porque entonces

se produce sobrecalentamiento y disminución de la película, lo
cual ocasiona desgaste grave por cuanto las superficies metálicas
entran en contacto.

¡AJA!,
¡INTERESANTE!

16
 FALSA CAMISA
O CENTRADOR DE SEGMENTOS

SI...
... OTROS CASOS SE LE PUEDEN
PRESENTAR AL REVISAR EL NIVEL 7
-\,_____ DEL ACEITE:
------
---/

Cuando sin explicación aparente el aceite está por encima de

la marca del día anterior y la bayoneta tiene una apariencia
lechosa. Entonces ha ocurrido paso del agua al cárter a través
de la culata por rotura, o por los sellos de las camisas.

17
Que el nivel del aceite aparece muy por debajo de la medida
tomada el día anterior. Entonces, hay una fuga que se debe
detectar y corregir inmediatamente.

¡AH!
LAS MANCHAS INDICAN
POSIBLE FUGA DE ACEITE
¡...SI SEÑOR!
...Y QUE SON LAS TUBERIAS

1,••••••••••....,

- Y-1

B. TUBERIAS

Son un conjunto de tubos hechos de: latón, cobre o acero. Por

ellos pasa el aceite del sistema de lubricación a los diferentes
elementos y a las piezas que necesitan lubricarse:
0'41.1

18
 COJINETES DE COMPRESOR
BANCADA Y BIELA

PISTONES
TURBO
COMPRESOR EJES
DE LEVAS

BOMBA DE ACEITE

Generalmente es del tipo de engranajes y consta de dos piñones

del mismo diámetro e igual número de dientes que engranan el
uno con el otro.

Al girar los piñones, los espacios entre los dientes se llenan de

aceite procedente del cárter; con el giro se produce la impulsión
del aceite hasta su descarga al cigüeñal, eje de levas, pistones,
compresor, etc.

19
 D. VALVULA DE REGULACION
O DE SEGURIDAD

. . . . . . .•.•.
.•..'.'.•.•.'.•.'

Es un dispositivo de seguridad para evitar cualquier sobrepresión

en el circuito de lubricación. Mantiene una presión más o menos
constante en el sistema, de modo que asegura una completa
lubricación a todas las piezas lubricadas bajo presión en el motor.

Esta válvula consiste en una pequeña bola o émbolo

generalmente de acero que se mantiene apoyada sobre un
asiento por la fuerza de un resorte calibrado. Cuando la presión
del aceite dentro del circuito es menor que la tensión del resorte
o cuando el motor no esta funcionando, la válvula permanece
cerrada y el aceite impulsado por la bomba pasa a todos los
puntos de lubricación y luego regresa al cárter, Pero a medida
que la bomba suministra aceite a una presión mayor que la
deseada, la válvula es forzada a despegarse del asiento,
venciendo la tensión del resorte y descubriendo un conducto por
donde escapa parte del aceite al cárter aliviando el exceso de
presión. El aceite restante sigue su curso normal.
20
 E. ENFRIADOR DEL ACEITE

En los grandes motores que requieren la circulación de una

buena cantidad de aceite, se utiliza un dispositivo para el
enfriamiento de éste. Tal dispositivo consiste en un intercambiador
de calor de carcaza y tubos , por entre los cuales circula agua del
circuito de refrigeración. Su función es controlar la temperatura
del motor, conservar la viscosidad del aceite y evitar el deterioro
químico.
21
Según las condiciones de marcha del motor, se produce un
intercambio de calor entre el aceite y el agua de manera que se
mantiene una temperatura ideal, cualesquiera que sean las
condiciones de trabajo.

Si un tubo del enfriador de aceite se agrieta, el aceite se mezcla

con el agua en el circuito de enfriamiento y en el tanque superior
del radiador aparecerá una solución "lechosa" debido a que la
presión del sistema de lubricación es mayor que la presión del
sistema de enfriamiento.

Tenga especial cuidado al retirar la tapa del radiador si encuentra

señales de que en el sistema de refrigeración hay una cantidad
de aceite de lubricación.

ESTA SITUACION
ES FATAL PARA _
LA VIDA DEL MOTOR

¡CLARO!
SIEMPRE TENDRE PRESENTE
ESTOS CONSEJOS

22
 F. INDICADOR DE PRESION

También se llama manómetro y va colocado en el tablero de

controles. Sirve para informar al conductor, en todo momento ,
la presión que hay en el interior del sistema de lubricación, por
medio de un ruido o una luz roja cuando la presión baja de un
nivel mínimo de seguridad.

Mientras el motor trabaja en marcha mínima (o RALENTI) la

presión en el manómetro (o indicador de presión) debe ser
alrededor de 10-25 libras por pulgada' . La temperatura normal
del aceite deberá estar entre 82 y 107°C (grados centígrados),
equivalentes a 180 - 225°F (grados farenheit), para asegurar una
buena lubricación.
23
 G. FILTROS DE ACEITE

El filtrado en los motores Diesel se hace por dos razones:

( PROTEGER RETENER ELEMENTOS

‘ EL MOTOR PERJUDICIALES
Y..,

lir
Las impurezas que se encuentran en el aceite se deben a
partículas sólidas procedentes del exteriory que no son retenidas
por el filtro de aire. Las impurezas líquidas, generalmente agua o
combustible pueden penetrar a los cilindros por la junta de la
culata o por los sellos de la camisa y luego mezclarse con el
aceite, alterando sus características lubricantes.

En el interior del cárter se forman también depósitos por

contaminación de impurezas provenientes de la combustión
defectuosa y por partículas de desgaste del motor.

24
Para efectuar el filtrado del aceite se emplean tres disposiciones
de filtros, en algunos motores.

FILTROS DE FLUJO PLENO

VÁLVULA OE outivAcioN
(O .CY-PASS.)
DE FILMO DE ACEITE

rILT110 Y DISTMUCIOti
DE ACEITE

Está situado en el circuito de impulsión en la bomba y todo el

aceite pasa por él antes de ser distribuido a los distintos puntos de
lubricación. En caso de obturación, esta disposición tiene una
válvula "by-pass" que permite regresar el aceite al cárter.
25
FILTRO EN DERIVACION

Esi e filtro purifica una pequeña parte del aceite impulsado por la
bomba, eliminando los contaminantes más finos. El aceite después
de filtrado vuelve nuevamente al cárter.

FILTRO CENTRIFUGO

26
El filtro centrífugo se compone de un cuerpo cilíndrico o caja
cerrada por una tapa, en el interior del cual se encuentra un
rotor; éste gira alrededor de un eje hueco solidario a la caja y que
está perforado por unos orificios que ponen en comunicación la
canalización de llegada del aceite del motor con el interior del
rotor.

III. CIRCUITO DE LUBRICACION

OBSERVE LA
FIGURA ANTERIOR.
ELLA MUESTRA
ESQUEMATICAMENTE ALGUNAS
DE LAS PARTES QUE
CONSTITUYEN EL
SISTEMA DE LUBRICACION...

El aceite es succionado (chupado) desde el cárter (1) por la

bomba de engranajes (2) y luego una parte pasa al filtro en
derivación (3) donde quedan atrapadas las partículas más
pequeñas, y después retorna al cárter. Otra parte va al enfriador
de aceite, de donde pasa al filtro de flujo pleno, que retiene las
impurezas más grandes. De aquí pasa a la galería principal, al
turbo-cargador, los pistones y el compresor de aire.

El turbo cargador es lubricado y enfriado por el aceite. (La falta

de lubricación produce daño inmediato de los cojines).
27
 AUTOCONTROL No. 2

¿Qué tanto recuerda de las partes del Sistema de

Lubricación?

Conteste las siguientes preguntas que aparecen a

continuación y verifique sus respuestas con las que
aparecen en la página 30

1.¿Qué sucede si en el cambio de aceite el nivel que-

da muy alto o por debajo de la marca "H" del ni-
vel correcto de aceite?

2. ¿Cómo se explica la aparición del agua en el cár-

ter?

3. ¿De qué partes consta una válvula de regulación de

presión?

4. ¿Cómo se entera usted que hay baja o alta presión

dentro del sistema de lubricación?

5.¿Qué funciones cumple el aceite en el turbo carga-

dor?

28
 AUTO EVALUACION FINAL
r--
1.¿Cuál es la función principal del aceite dentro del
motor?

2. Enumere los componentes más importantes que for-

man el Sistema de Lubricación.

3. Explique cuál es la función principal de la bomba de

aceite

4. Diga cuál es la función principal del enfriador de

aceite .

5. Enumere las unidades de medida más frecuentes en

que vienen graduados los indicadores de presión .

_)

29
 HOJA DE RESPUESTAS
AUTOCONTROL No. 1

1.La función principal del aceite dentro del motor es

la de lubricar las piezas que se mueven, evitando su
desgaste.

2. La presión en el circuito de lubricación se obtiene

mediante el trabajo de la bomba de aceite.

3. Al actuar como un agente sellador de combustión

el aceite, rellena las superficies disparejas de las ca-
misas de los cilindros y otras piezas evitando la fuga
de gases y pérdida de la compresión.

4. Se dice que el aceite actúa como agente limpiador

dentro del motor, porque lava las piezas más impor-
tantes y elimina los contaminantes como mugre,
barnices, óxidos, etc.

AUTOCONTROL No. 2

1 Si en el cambio de aceite, el nivel queda muy alto de

la marca " H",
Se ocasiona pérdida de la potencia.
Si queda muy por debajo de dicha marca, se pro-
duce recalentamiento y desgaste de las superficies
metálicas al entrar en contacto por disminución de
la película de aceite.

2. La aparición del agua en el cárter puede presentarse

por la junta de la culata o por los sellos de la camisa.

3. Una válvula de relación de presión consta de:

- Bolsa y émbolo
- Asiento donde se apdya el émbolo

30
 --
- Resorte calibrado

4. Puedo enterarme de que hay baja o alta presión

dentro del sistema de lubricación, observando el MA-
NOMENTRO que va colocado en el tablero de
controles.
5. El aceite en el turbo cargador, cumple las funciones
de:
- Lubricar y enfriar el turbo.

AUTO EVALUACION FINAL

1.La función principal del aceite dentro del motor es

la de Lubricar las piezas que se mueven, evitando su
desgaste en forma prematura.

2. Los componentes del Sistema son: El cárter, las tu-

berías, la bomba de aceite, el enfriador de aceite,
el indicador de presión y la válvula de seguridad.

3. La función principal de la bomba de aceite es suc-

cionar el aceite del cárter y mandarlo a todos los
puntos con moderada presión.

4. El enfriador de aceite es el encargado de estabilizar

la temperatura del aceite, así cuando el aceite está
frío, el agua de refrigeración lo calienta, y cuando
está caliente lo enfría.

5. Las unidades de medida en que vienen estos instru-

mentos son: P.S.I. Lb/pulg2 o Kg/cm'.

31
 BIBLIOGRAFIA

1. Editorial Blume Motores Diesel

2. Catálogo del Mantenimiento y

Operación Internacional de Cummins

3. Catálogo del Motor Pegaso Modelo 9103/8