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| SUPERMOTO

MA RZO DO SMILCATO R C E R E V ISTA MOTO | 1

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 EDITORIAL | MARZO 128
esos pequeños
detalles Héctor D. González
Dirección Editorial
editor@revistamoto.com

A
menudo, los detalles más pequeños pasan
inadvertidos pero, como reza el dicho popular,
son los que hacen las grandes diferencias. En esta
edición dos pilotos de dimensión mundial, dos recientes
campeones de la talla del piloto catalán Marc Coma (ganador
del Dakar), y del polaco Taddeusz ‘Taddy’ Blazusiak (ganador
del Mundial de SuperEnduro), coincidían -en sendas
entrevistas que puedes leer en el interior- en otorgarle a esos
‘pequeños detalles’ una importancia capital.
Esos detalles que podrían parecer insignificantes son los
que pueden convertir a un buen piloto en campeón, los que
separan la victoria de un segundo puesto. Coma y Blazusiak,
dos atletas de élite, dejan poco lugar a la improvisación y son
conscientes de que para llegar a lo más alto hace falta sumar
esfuerzos, tener un equipo, en definitiva. presentación de los resultados obtenidos por BMW en toda
casi anónimas sin las cuales ningún vencedor saborearía las
mieles del triunfo.
Menos sordo –e igualmente digno de mención– es el trabajo
de las instituciones y los gobiernos que han apoyado iniciativas
motociclistas cuya popularidad crece año tras año. Por fin parece
que las administraciones se han dado cuenta que una concentración
de motociclistas es mucho más que un buen montón de motores
rugiendo por las calles. Es también una oportunidad para dar a
conocer bellas localidades que se encuentran enclavadas en parajes
únicos que merece la pena descubrir. Es también una importante
oportunidad de negocio y un modelo de turismo cuyos beneficios
aún no están lo suficientemente explotados en México.
Acerca de los negocios, recientemente asistíamos a la

...
Latinoamérica y parece claro que el
El trabajo en equipo, la suma de ‘gigante’ alemán apuesta por el cada
esfuerzos, siempre está detrás del éxito. vez más pujante mercado americano.
Forma parte de una ecuación mil veces Buena prueba de ello es que este año
repetida que, sin embargo, no todos En Revista Moto creemos que los aficionados mexicanos podrán
saben resolver. es justo reconocer el trabajo disfrutar de una etapa clasificatoria
del BMW Motorrad International GS
Recientemente Revista Moto reunía
de aquellos que han destacado Trophy 2014, que este año se llevará a
a lo más sobresaliente del panorama en los distintos campos cabo por primera vez en el hemisferio
motociclista nacional en la capital de que componen esta bendita norte.
México para reconocer el trabajo de afición nuestra
todas aquellas personas e instituciones Al margen de unas cifras que
que trabajan día a día (a veces de manera invitan a reflexionar y que elevan a
invisible y casi de manera abnegada) en pro de este deporte. México hasta el tercer mercado en importancia tras Estados
Este galardón anual, que alcanza ya su cuarta edición, se ha Unidos y Brasil, BMW presentaba en México una nueva joya
convertido en una cita marcada en rojo en el calendario de recién salida de su factoría: la nueva BMW R nine T. En
todos los aficionados al motociclismo en México y esperamos esta edición de Revista Moto hemos probado dos motos de
que lo siga siendo muchos años más. la marca bávara que no dejarán indiferente a nadie: la BMW
R 1200 GS Adventure y la R 1200 RT, dos opciones para
En Revista Moto creemos que es justo reconocer el aquellos apasionados de los viajes y las nuevas experiencias.
trabajo de aquellos que han destacado en los distintos
campos que componen esta bendita afición nuestra. Ese Precisamente nuevas experiencias son las que proponemos
reconocimiento incluye, por supuesto, a los pilotos más a través de nuestras páginas. Y sólo nos referimos a las
destacados, a las empresas más punteras. Pero también páginas de la revista impresa, sino a las digitales. En un
pensamos que a la hora de agradecer (porque, no se olviden: esfuerzo por compartir con nuestros lectores la información
un premio es una forma de agradecimiento) el trabajo bien más completa y actualizada a todos los dispositivos móviles.
hecho, no podíamos olvidarnos de aquellas personas que Como decíamos al principio, pequeños detalles que marcan
se esconden detrás de los campeones, aquellas personas la diferencia…

2 | RE VI STA MOTO MARZODOSMILCATORCE M AR Z O D O S M I L C AT O R C E R E V I S TA M OTO | 3

 CONTENIDO

Pruebas Competencia Competencia Eventos y reportajes secciones

Activas internacional nacional concentraciones Especiales
20 BMW R1200 GS Adventure 50 AMA SX 58 Motocross Nacional 66 Galardón Revista Moto 86 Tres décadas de Ninja 2 Editorial
Imponente Stewart Resucita en Texas Duelos de alto nivel Reconocimiento a los Mejores Nacida en los 80´s Esos pequeños detalles
26 BMW R1200 RT 54 SuperEnduro Mundial 62 Enduro Nacional 72 Jalisco en Ruedas 2014 90 Daytona Bike Week 6 Motorglobal
Sin compromisos De regreso en Europa Primer Round Una dédaca rodando 10 días de locura Lo más relevante en noticias
32 Kawasaki Ninja 300 56 Enduro Mundial 76 11ª Reunión Nacional de 92 19 años y contando 12 Entrevista
Embajadora Japonesa Enduro Reloaded Motociclismo A poco menos de dos meses Marc Coma
38 CAN-AM Commander E-XT Zamora ‘Biker’ 94 EPS Formación Tadeusz ‘Taddy’ Blazusiak
2014 80 Clínica David Knight Formando futuro 46 Moto con historia
Cero Emisiones Las lecciones del maestro 96 Moto galería 59 años haciendo historia
42 Yamaha Ray Z 82 Evolución de BMW Motorrad en La lumbrera del motociclista 48 Motoshopping
Joven y deportiva México Los mejores productos para ti
Un futuro prometedor 100 Revised Product
84 Inaguración Keeway Goggles Oakley XS O-Frame Sand
Keeway se expande MX
102 Catálogo de motocicletas
Héctor G. González Aragón O. Laura Patricia Virgen Preciado Héctor D. GonzálezAragón, Compara tu próxima compra
Director General Jorge Torres Román García, Guillermo Gálvez Voceadores en el país: 106 Agenda
Arturo J. Díaz Alberto Elizondo, Fernando Núñez, Acapulco, Aguascalientes, Atotonilco, Cancún, Ce-
¡Ahí nos vemos!
Héctor Daniel González Aragón José Luis Alcaide Alberto Mendoza, Adrián G. Frese, laya, Ciudad Juárez, Coacalco, Colima, Cuautla,
Sub-Dirección Redacción & Corrección de estilo Fotografía Cuernavaca, Chihuahua, Chilpancingo, Durango,
Ecatepec, Guadalajara, Hermosillo, Huixquilucan,
Iguala, La Piedad, León, Los Reyes de la Paz, Mé-
Cesare Peña Amanda González Aragón Héctor D. González, Jorge Jáuregui, rida, Mexicali, Ciudad de México, Mineral Reforma,
Representante en el D.F. Francisco Ignacio Andrade Salazar Claudia González Aragón, Arturo J. Díaz Monterrey, Morelia, Naucalpan, Netzahualcóyotl,
Web Master Pepe Díaz, Jorge Pérez Macías, Ángel Oaxaca, Orizaba, Pachuca, Puebla, Querétaro,
Guadalupe Mateos Campechano Vázquez, Onassis Salvador Coss y León Reynosa, Saltillo, San Francisco del Rincón, San
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Patricia González Aragón Jorge Jáuregui, Cesare Peña, Diana Reyes, Pilotos de Prueba
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Marzo 2014
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Mancuerna El primero de muchos

Renovados modelos
perfecta G
uadalajara (Jalisco) fue la ciudad elegida por la agrupación femenil de moto-

B
ciclistas Amazonas Bikers para celebrar su primer aniversario de compartir MW Motorrad México presentó el 6 de febrero los espe- tors organizó también una gran fiesta para anunciar la llegada a
el amor por el mundo de las motos. rados modelos R 1200 GS Adventure y la R 1200 RT en sus instalaciones de estas dos nuevas motocicletas 2014. La presen-
Integrantes de los capítulos de Jalisco, Sinaloa y Michoacán fueron sólo algunas de las instalaciones del Hotel Aqua en la Ciudad de México. tación de estos nuevos modelos corrió a cargo de Juan Carlos Su-

S
uzuki y Aramoni Safety School
han unido fuerzas con el obje-
tivo de que México cuente cada
con un mayor número de motociclistas
responsables. Es por ello que han imple-
mentado en la ciudad de México su
nuevo ciclo de cursos de manejo y Track
Day’s.
El autódromo Hermanos Rodríguez ha
sido el escenario escogido para los cur-
sos (en los dos primeros participaron
20 motociclistas de León, Guanajuato;
Puebla, Puebla; Ciudad de México y sus
alrededores, que mejoraron sus habili-
dades dentro de la pista.
Algunos de los temas que se trataron
las chicas que dijeron presente a este gran festejo, así lo comentó a Revista Moto, La presentación corrió a cargo de Michel Goudet, gerente de arez, gerente comercial de Motos y por Abraham Salinas y Miguel
Laura Eugenia Ledezma, presidenta nacional del Motoclub Amazonas. “Son ya 130 BMW Motorrad México. Goudet se refirió a la nueva BMW R Vázquez, también parte del equipo de Germania Motors. Solicita
integrantes y se espera que vaya creciendo el número con el tiempo”. 1200 RT como la combinación de dos cualidades que podrían su costo y disponibilidad en el teléfono (01 33)36.34.44.54
Música de rock en vivo, comida, bebidas y, sobre todo una gran hermandad considerarse opuestas: comodidad y dinamismo. En esta línea, el
entre las integrantes de este directivo de la marca bávara se congratuló porque la R 1200 GS
`nuevo´ motoclub, fue lo que Adventure continúa siendo un referente exitoso de motocicletas
se observó durante la celebración enduro de gran cilindrada.
efectuada el 25 de enero en las La R 1200 RT llega a México a un precio de $322,500 pesos y
instalaciones del Bar El Garage. con destacadas cualidades, como un motor bóxer de dos cilindros
Otros Motoclubes invitados a refrigerado por agua y aire de 1170 cc, potencia de 125 hp a 7750
esta fiesta de aniversario fueron rpm, par motor de 125 Nm a 6500 rpm. Mientras que la R 1200
los Líder riders, Rodar para Vivir, GS Adventure estará disponible para ti por $331,200 pesos, sin
Toxic Bikers, Camellos Guadala- olvidar su motor de dos cilindros opuestos (bóxer), refrigerado
jara, por mencionar solo algunos. por aire y agua de 1170 cc, el cual logra una potencia de 92/125
¡Felicidades! hp a 7750 rpm y un par motor de 125 Nm a 6500 rpm.
Mencionar que el 23 de Enero la agencia BMW Germania Mo-

Crecen aun más

en los cursos fueron la coordinación de

mandos primarios, aspectos relativos a
la frenada, el equilibrio, o la postura de
manejo. Si deseas ser parte de los cursos
y Track Day’s de Suzuki y Aramoni Safety
School entra en:
www.suzuki.com.mx/motos/eventos
www.aramonischool.com
Rodando y
cierra con bajas
E L Ayudando
l 29 de enero DLG Moto Art abrió las a Asociación Mexicana de la Industria Automotriz, A.C.
puertas al público de su nueva sucursal presentó a finales de su reporte estadístico de importacio-
de México, DF, ubicada en la zona de nes de motocicletas nuevas y usadas, así como el reporte de
Polanco, concretamente en la calle Galileo #245 ventas en el mercado nacional basado en las empresas asociadas a

(Col. Chapultepec Polanco). Esta nueva sucursal
estrena instalaciones en las que ofrecerá al públi-
co lo mejor en productos distribuidos por DLG,
además de refacciones y equipamiento para pilo-
tos y motocicletas (excepto motocicletas Ducati).
Durante la fiesta de inauguración se vivió un am-
biente muy familiar, además de que los invitados
tuvieron la oportunidad de disfrutar de un aperi-
tivo y, por supuesto, de conocer a detalle cada
rincón de la nueva agencia.
En el marco de esta apertura se realizó la presen-
tación de los nuevos modelos de motocicletas
Husqvarna TE 250, TE 300 y FE 450.
la organización tales como BMW, BRP, Carabela, Harley-David-
son, Honda, Keeway, Suzuki y Yamaha. Reporte en el cual infor-
mó que en 2013 el mercado de motocicletas nuevas importadas y
bastidores, presentó un decremento de 17.4% en comparación a
2012 debido a la disminución en la importación de bastidores de
casi 66 mil piezas, esto es 23.1% menos que en 2012.
Además, las empresas asociadas a la AMIA han colocado un total
de 179,518 motocicletas nuevas en el mercado, un 19.4% más
que las reportadas en 2012. En el tema de las importaciones en el
último mes de 2013, se importaron 21,220 motocicletas nuevas,
decreciendo 45.3%, mientras que en el acumulado se importaron
220,935 unidades, 9.7% menos que las unidades importadas en
2012. Gran parte de esta reducción se dio en las motocicletas de
50 a 250 cm3. Las trimotos y cuatrimotos, así como las motocicle-
E
l Love Ride México está a unos días de llegar a su quinta
edición y si todavía no te has registrado a este evento
que tiene como objetivo recaudar fondos para Una
Nueva Esperanza, una institución que apoya a los niños que
padecen cáncer, puedes hacerlo a través de la este sitio web:
www.loveridemexico.com y sé parte de esta maravillosa expe-
riencia de rodar por ayudar.
La cita es el viernes 21 y sábado 22 de marzo en la explanada
del Complejo Cultural Universitario de la ciudad de Puebla,.
Ahí se desarrollarán actividades como conciertos a cargo de
Los Enanitos Verdes, Moderatto y el grupo Cañaveral, sin
olvidar el Open House en la agencia de H-D Puebla con pro-
mociones especiales, concursos y exhibición de motos Custom
en Galerías Las Animas, fiesta de bienvenida y el desfile que

‘Consienten’ a sus clientes

tas de más de 800 cm3 son los segmentos con mayor crecimiento. partirá del Zócalo de la Ciudad de Puebla.
Si deseas conocer a fondo este reporte te invitamos a que visites la Puedes adquirir tus boletos a través de Superboletos.com a un
página www.amia.com.mx costo de $750 pesos la zona VIP, $650 si eres motociclista y

K
eeway Aguascalientes busca ‘consentir’ a sus clientes $150 pesos zona general. ¡No faltes!
de la mejor manera posible y, por ello, regalará a sus
clientes un celular Samsung Galaxy S IV con la compra
de los siguientes modelos de motocicletas: Keeway TX 200
Enduro, TX 200 Motard, RK S 200 o ATV 100 modelos 2012
y 2013.
Keeway Aguascalientes se ubica en Av. de la Convención de
1914 Pte. #406-B, Colonia San Marcos. Tel: (449)239.27.52.
Correo electrónico: herreramotos_ags@live.com.mx
Más información en Facebook/Keeway Mexico y en Twitter@
Keeway_Mexico

6 | RE VI STA MOTO MARZODOSMILCATORCE M AR Z O D O S M I L C AT O R C E R E V I S TA M OTO | 7

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El mundo Que empiece la

Primer Biker aventura
sigue rodando Camping E
l BMW Motorrad International GS
Trophy 2014 es una aventura de

E ste fue el lema utilizado este 2014 por la Agencia Harley-Da- motociclismo única que lleva hasta

vidson Península para el Rally Mérida, disputado por por se-
gundo año consecutivo en Mérida (Yucatán) del 30 de enero al 3
de febrero. En este encuentro, un centenar de ‘harlistas’ llegados de
los estados de Veracruz, Jalisco, Nuevo León, Campeche, Puebla,
Querétaro, Tabasco, Quintana Roo y Ciudad de México, entre
otros, disfrutaron de este evento y de los enigmáticos atractivos cul-
turales y naturales de sur de México. Durante el rally los integran-
tes de los HOG fueron parte de cocteles de bienvenida en la Plaza
Santa Lucía, rodadas a la hermosa Playa de Progreso y a la zona
arqueológica de Uxmal, conciertos de rock, además de una concen-
tración en el monumento a la Bandera del Paseo Montejo. Con
ello quedó patente que “el mundo sigue rodando” y que Harley-
Davidson sigue siendo uno de las marcas líderes en el mercado al
lograr sumar éxitos con este tipo de eventos en la república.
T
odo está listo para que del 14 al 16 de marzo se lleve a cabo el primer Biker Camp- el límite la experiencia de poseer una moto
ing en la Laguna de Santa María del Oro (Nayarit) organizado por el Motoclub enduro de BMW, particularmente de la
Ovejas Negras 69. Evento en el que habrá concursos, rifas, arrancones 1/8 de milla, línea GS. Esta competencia considerada
eventos culturales, música en vivo en las noches de bohemia, gran fogata, venta de artícu- la máxima experiencia Off road para un
los motociclistas y mucha diversión. Si deseas solicitar más información sobre hospedaje, piloto amateur, lo más cercano al rally Da-
stands, programa del evento, entre otros temas, te invitamos a visitar la página web: www. kar llegará a México a principios del mes
bikercampinglalagunasamao.com.mx de abril. Así lo confirmaron los máximos
responsables de la marca bávara en una re-
ciente presentación ante los medios de co-
Acreditan a Revista Moto municación en la que adelantaron la fecha:
del 4 al 6 de abril; el lugar: Valle de Bravo

Fusión italiana E
l pasado 30 de enero Revista Moto estuvo pre- (Estado de México)., así como la dinámica

Listos para volar sente en la Junta Oficial de la Federación de

Escuadrones de Motociclistas, Policías y Oficia-
de la prueba que, por primera vez, tendrá
lugar en México. Hans Blesse, Presidente

T
om Pagès, Dany Torres, Remi Bizouard, Levi Sherwood, les de Caminos, A.C. (FEDERADOS) para recibir la de BMW Motorrad para América, de-

Rob Adelberg, Javier Villegas, Josh Sheehan, Libor Pod-
mol, Adam Jones, Maikel Melero, Clinton Moore y Erick
Ruiz son los 12 pilotos de Red Bull que están listos para `volar´
en la Plaza de toros México el próximo viernes 14 de marzo, du-
rante el arranque de la temporada 2014 de los Red Bull X-Fight-
ers. Mismo que posteriormente visitará Japón, España, Alemania
y Sudáfrica. Los boletos para asistir a este impresionante espec-
táculo de Freestyle motocross que, de nueva cuenta iniciarán gira
en tierras aztecas a través de Ticketmaster a un costo de $360.00
pesos por persona.
Y si no puedes asistir a este evento, lo que puedes ver completa-
mente en directo accesando al siguiente link el día y hora que se
C
uando la marca de Varese estrenó la MV Agusta Turismo acreditación como Directores de Prensa y Publicidad stacó que, entre las principales novedades
Veloce 800 en el EICMA del año pasado, MV Agusta dijo Nacional de la Federación. Presea que recibió el Sr. Héc- para el GS Trophy 2014, está el cambio de
que su público debería esperar dos máquinas más a prin- tor Gabriel González Aragón Orozco, quien aseguró ubicación, pues tras disputarse en África y
cipios de 2014. Una de ella es la MV Agusta Dragster 800, que que este reconocimiento “nos llena de orgullo, pues en Sudamérica, la prueba final se llevará
cuenta con algunos detalles de la Ducati Diavel y la MV Agusta esto quiere decir que estamos cumpliendo con nuestro a cabo por primera vez en el hemisferio
Brutale. principal objetivo como Casa Editorial: informar a la norte. Y la presencia de México entre los
Lo único que se comunidad motociclista de manera veraz y oportuna”. 16 países que llevarán pilotos a Canadá
sabe de las prin- El director de Revista Moto agradeció el apoyo brinda- para la disputa de la fase final del GS Tro-
cipales caracter- do por esta organización, a la que se refirió como “testigos diarios del acontecer de este me- phy 2014 se explica desde varios puntos de
ísticas de la MV dio”. Los FEDERADOS cuentan con 23 delegaciones en el país, los cuales han apoyado vista: por un lado, la afición creciente del
Agusta Brutale exitosamente en el tema de seguridad en cada evento motociclista. público afín a la ‘filosofía GS’ y, por otro, la
800 Dragster decidida apuesta de la marca alemana por

Por fin en México

desarrolle la competencia en la plaza de toros: es que portará expandirse en el país azteca.
www.live.redbull.tv/events/339/red-bull-x-fighters- un motor de www.bmw-motorrad.com.mx
2014-mexico tres cilindros en
www.redbullxfighters.com línea de 798 cc que brindará una potencia máxima 125 CV-CE (92

E
kW) a 11,600 rpm, su peso seco será de 167 kg y sus neumáticos l jueves 30 de enero los aficionados a la firma Kawasaki recibieron una excelente
serán Pirelli Diablo Rosso II 120/70 - ZR 17 delante y 200/50 - ZR noticia: el arribo a tierras aztecas de la nueva motocicleta Z 1000.
17 atrás. En cuanto colores estará disponible en Blanco y Matt Gris Anunció que se realizó en las instalaciones de la también nueva agencia Kawasaki,
metalizado. Además, habrá una versión con ABS. ubicada en Calzada 401, en San Pedro Garza García en Nuevo León.
Para conocer los detalles a fondo tendremos que esperar hasta su El nuevo modelo cuenta
lanzamiento oficial, primero en Europa este 22 y 23 de Marzo y con atractivas mejoras en
esperar la buena nueva de su llegada a México. el motor que le brindan al
www.mvagusta.it piloto destacados benefi-

Nueva victoria
cios en cuanto a potencia,
rendimiento y ergonomía
se refiere. Cuenta también

E
l 25 de enero el PORM Nahún Álvarez sumó una nueva victoria a su larga con un sofisticado sistema
lista de palmarés, al adjudicarse dos primeros lugares en la categoría Super- de frenos con mordazas
sport del Campeonato Chuckwalla Race Track, celebrado en el circuito monobloque, un chasís
Chuckwalla Valley Raceway de aproximadamente 4.2 kilómetros ubicado cerca de ligero y por supuesto, un
la ciudad estadounidense de Indio, California. El múlticampeón de Morelia, Mi- diseño fuerte y radical.
choacán también se hizo del 4º y 5º lugar en la categoría Fórmula Open. E incluso el El precio al público de este
viernes previo a la importante competencia, Nahún impartió una clínica de manejo modelo es de $205,000 pesos. Estará disponible en toda la República Mexicana con dis-
de velocidad en la cual contó con una importante cantidad de asistentes, todos tribuidores oficiales Kawasaki. Sin embargo, estará limitado a una cantidad mínima de
dispuestos a aprender los mejores trucos del piloto mexicano. ¡Felicidades! unidades. Más información: www.kawasaki.com.mx

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 noticias | www.revistamoto.com
Todo LISTO Desde cero
T con YAMAHA
odo está listo para que del 11 al 16 de marzo se lleve a cabo
la decimoquinta edición del Rally Nacional Los Cabos-
Loreto 2014, así lo informaron el miércoles 12 de febrero
Phillip Held, director general de Harley-Davidson México; la Lic.
Verónica Velarde, Marketing Manager para México de H-D; Ma-
rio Maldonado Astorga, presidente de HOG Sección Los Cabos
y Mauricio Cuevas Gayoso, coordinador del Rally a nivel nacio-
nal durante la presentación oficial de este rally a los medios de
comunicación. Para 2014 se espera contar con la asistencia de
aproximadamente 600 ‘harlistas’, los cuales colaborarán para que
Baja California Sur logré recaudar una derrama económica de
por más de los 18 millones de pesos.
La aventura envuelta este año el misticismo de los piratas arran-
cará el lunes 10 de marzo el Puerto de Topolobampo, sitio en
el que los harlistas abordarán el barco que los conducirá hasta
Cabo San Lucas, donde serán recibidos con una gran fiesta de
bienvenida frente a la Agencia Harley-Davidson de la localidad,
continuando con diversas actividades como el tour a El Arco de
Los Cabos, comida en Gran Baja, rodada de La Paz a Loreto, fi-
esta `Almejas y Rock´, rodada Loreto – Mulegé, entre otras más.
Y mejor aún este año se contará con la presencia de la banda rock
mexicana que fusiona diversos estilos como funk, ska, punk, hip
hop y reggae, `Genitallica´. Regístrate ya en www.hognacional.mx
Diversión al por mayor
L a VI Concentración Internacional Motociclista Tierra de Lí-
deres Monterrey 2014 se llevará a cabo del 30 de mayo al 1
de junio en Monterrey (Nuevo León). Este vento está calentando
motores y la organización ya trabaja en el desfile por la ciudad, el
Rodeo Biker, grandes conciertos, globo de la muerte, acrobacias,
museo de la moto, foto oficial, venta de artículos motociclistas, rifa
de una moto Harley-Davidson, serán sólo algunos de las actividades
que disfrutarás en esta edición liderada como cada año por ‘El In-
glés’, presidente del Motoclub Ovejas Negras 69. Asiste y diviértete
junto con tu familia en esta concentración. ¡No te la puedes perder!
www.facebook.com/elingles.ovejanegra
1 0 | RE VI STA MOTO MAR ZODO SMILCATORCE
Y
amaha Motor de México y la agencia Yamaha Concept
Store, en pro de la formación de nuevos motociclistas, cre-
aron el primer curso de manejo básico de motocicleta para
principiantes el 8 de febrero en las instalaciones de la planta de los
tres diapasones con sede en la ciudad de México. En este curso par-
ticiparon más de 15 personas
que tuvieron la oportunidad
de aprender de su instructor,
Ernesto Ibarra, cuestiones
teóricas y prácticas relaciona-
das con aquellos aspectos más
importantes para el manejo
correcto de la motocicleta.
Desde el uso del equipo de
protección, los riesgos de con-
ducción en calle destacando
los puntos ciegos de un auto-
movilista, el funcionamiento del cluth, frenado, revisión de niveles
de aceite, llantas, gasolina y controles, entre otros, fueron algunas
de las lecciones que aprendieron. Y, aunque no faltaron las caídas,
no hubo lesionados de consideración. Más bien al contrario, en
todo momento las ganas de seguir aprendiendo se hicieron presen-
tes de principio a fin en este curso. Para saber más de los próximos
cursos, clínicas, Track day’s de Yamaha, visita la página
www.yamaha-motor.com.mx y entérate de las próximas fechas.
Siempre presente
R
evista Moto estuvo presente el 1 y 2 de febrero en Expo Au-
dio Car, el evento automotriz más reconocido del país en
la industria de los 12Volts. Nuestro objetivo, atraer los ojos
de los gustosos por los autos hacia el ámbito motociclista, respuesta
que sin duda fue muy favorable, más aún apoyados por nuestros
amigos del programa de televisión Sobre el Asfalto.
Durante los dos días de Expo Revista Moto dio a conocer su nuevo
servicio, la aplicación de Quiosco, misma que ya puedes adquirir
a través de iTunes Store y que ha comenzado a ser del gusto de
muchos de nuestros seguidores y lectores.
En otro aspecto en Expo Audio Car tuvimos la oportunidad de
conocer a otras compañías relacionadas con los accesorios de los
autos, disfrutar de las competencias de audio spl y de los vehículos
en sus diferentes formatos.
M AR Z O D O S M I L C AT O R C E R E V I S TA M OTO | 1 1
 entrevista
“El Dakar es
sufrimiento y esfuerzo:
La carrera más dura”
A pocos días de que diera comienzo el Dakar, Marc Coma (Barcelona, 1976)
repetía en todos los medios de comunicación que la edición de 2014 sería la
más dura que había conocido el rally más duro del mundo. Centrado ahora en
recuperar fuerzas tras conseguir su cuarto título en el Dakar, se reafirma en que
esta carrera lo ha llevado “al límite”. Coma ha hablado para Revista Moto de su
experiencia en Latinoamérica y de sus proyectos a futuro
Texto: José Luis Alcaide Fotos: Agencia
Revista Moto: En primer lugar,
enhorabuena por el triunfo en el
Dakar. Ya son cuatro títulos, ¿su forma
de correr ha sido la demostración
de que no se tiene que ser el más
rápido para ganar esta prueba?
Marc Coma: El Dakar, y más esta
última edición, es una carrera que no
gana quien más corre. Es una prueba
muy dura, de ‘ultra-resistencia’, en la
que influyen muchos factores, tanto
internos como externos. Además,
hemos tenido que luchar contra
otras marcas y con pilotos como Joan
Barreda, que no paró de luchar hasta
el último kilómetro. Esto todavía le
da más valor a esta victoria. Sabíamos
que nos pondrían las cosas muy
complicadas. Antes de empezar el
rally, la visualización que hicimos de
Marc Coma. la carrera fue que la primera parte
quizás beneficiaría a otras marcas pero
Ganador del sabíamos que era una carrera larga y
que nos llegaría nuestra oportunidad.
Rally Dakar
2014 R.M. ¿Cuál ha sido la clave o las claves
de su triunfo?
M.C. La consistencia. Es muy fácil
decir esa palabra pero realmente
complicado llevarla a cabo. Sí, la
clave está en ser lo suficientemente
1 2 | RE VI STA MOTO MAR ZODO SMILCATORCE
rápido sin perder la noción de la
realidad; es decir, ser rápidos de
acción y pausados en el análisis de
cada etapa. Lo fácil es ser impulsivo.
El Dakar es muy largo y el realizar
una buena gestión de la mecánica y el
físico es una de las partes que, junto
a la consistencia, son variables de alto
valor. El Dakar perfecto no existe. Al
menos esa es mi forma de plantearlo.
Precisamente, lo que hace grande al
Dakar son las grandes dificultades que
lleva implícitas. Una vez, un conocido
me dijo que el secreto del Dakar está
dentro de nosotros mismos.
R. M. Llegaba a este Dakar después de
perderse el de 2013 por una lesión en
el hombro, ¿eso le dio una motivación
especial a la hora de afrontar la carrera?
M. C. Siempre afronto el Dakar de la
misma forma, pero sí que es verdad
que este año lo afrontaba con un
plus extra de motivación y de energía.
Después de no haber podido correr el
año pasado esto es algo sensacional, te
deja un sabor de boca muy agradable
porque es una victoria que quiero
disfrutar muchísimo.
R.M. Tras proclamarse campeón le
dedicó el título a Kurt Caselli entre
lágrimas. ¿No son muchas muertes las
que acumula el Dakar en su historia?
M.C. Lo de Kurt (Caselli) fue un
golpe muy duro. Cuando algo te toca
tan de cerca es jodido y fue un bonito
homenaje poder dedicarle la victoria.
En nuestra especialidad, siempre
tenemos que ser conscientes de lo
que haces en todo momento. El día
que estás cogiendo riesgos, saberlo y
asumirlo. Es una especialidad que no
te permite ir por inercia nunca.
R.M. De los cuatro títulos, ¿cuál ha
sido el más difícil?
M.C. Este último. Fue muy duro
llegar hasta el final. Las etapas
en Bolivia fueron especialmente
duras, donde lo pasé mal, a causa
del resfriado que tenía y del poco
oxígeno que había. Es por eso que
es una victoria que quiero disfrutar
muchísimo, por todo lo que hemos
sufrido para llegar hasta el final y
poder vivir este momento de triunfo.
Ahora es un momento dulce para
nosotros. Detrás de la victoria hay
mucho trabajo y esfuerzo de todos
los miembros de mi entorno. Ellos
son este triunfo.
R.M. Durante la prueba
trascendieron sus problemas físicos
(gripe). ¿Ha estado al límite de su
resistencia física? ¿Pensó en algún
momento en abandonar? Háblenos
de su preparación física y mental
para lograr correr un rally como el
Dakar con fiebre.
M.C. Lo pasé mal, sobre todo en las
etapas de Bolivia, a causa del fuerte
resfriado y el poco oxígeno. Hubo
momentos en los que pensaba que
no lo conseguiríamos. Por suerte,
gracias a la gran preparación
física, mental y nutricional
pudimos superar esta situación.
Durante todo el año realizamos
un intenso plan de trabajo en el
que, sobre todo, acumulamos el
máximo número de kilómetros en
...
competición.
“La clave está en ser lo
suficientemente rápido
sin perder la noción
de la realidad; es decir,
ser rápidos de acción y
pausados en el análisis
de cada etapa”
Marc Coma
R.M. Medios de comunicación y
pilotos coinciden en señalar que éste
ha sido el Dakar más duro desde que
el rally llegó a Latinoamérica, ¿cuál es
su opinión?
M.C. Sí, tenemos que ser
conscientes que ha sido una carrera
extremadamente dura. Hubo
momentos en los que reviví sensaciones
similares al Dakar en África y eso es
bueno para la competición pero muy
duro para el piloto. Desde el principio
ya sabíamos que la organización había
dado un paso adelante en este sentido,
pero creo que nadie se imaginaba
esto. La exigencia del recorrido fue
altísima, a nivel físico y técnico. Esto
forma parte de esta gran aventura y,
sinceramente, me alegro de que así sea.
El Dakar no es una prueba cualquiera
y el sufrimiento, el esfuerzo y la dureza
deben ser los factores principales de la
carrera más dura del planeta.
R.M.Una de las grandes novedades de
la carrera ha sido las dos etapas maratón
en las que los pilotos no pudieron
recibir asistencia externa al finalizar la
jornada, ¿cómo afrontó estas jornadas?
M.C. Este Dakar fue muy exigente
en todos los sentidos. Además de la
exigencia del recorrido, incrementada
a causa de las lluvias que cayeron la
semana antes y las altas temperaturas,
también afrontamos por primera
vez dos etapas maratón. Muchísimos
kilómetros sin asistencia técnica. Fue
un gran reto que superamos con nota y
eso significa mucho para nosotros, que
estrenábamos moto en este Dakar.
M AR Z O D O S M I L C AT O R C E R E V I S TA M OTO | 1 3
 entrevista

R.M. ¿Qué opina de la incorporación
de los nuevos equipos de Yamaha y
Honda? ¿Se abre una nueva etapa para
el Dakar?
M.C. Estamos ante una nueva era
está realizando un buen trabajo y cada
vez las monturas están más cerca una
de las otras. Ello premia al Dakar en
general y al espectáculo.
M.C. Antes de empezar el Dakar ya
comenté que sería la edición más
abierta de los últimos años. Hemos
tenido que pelear hasta el último
kilómetro ya que en este Dakar
y también estoy muy contento de
su actuación a los mandos de una
KTM oficial. Tiene un potencial
enorme y cada vez que tiene una
oportunidad, la aprovecha. Espero
que juntos podamos realizar muchas
más gestas.
R.M. ¿Cuál ha sido, en su opinión, el
piloto revelación de esta edición?
M.C. En este Dakar muchos pilotos
han dado un paso adelante, pero me
gustaría destacar a Laia Sanz. Lo que
ha hecho este año es espectacular.
R.M. Este año han sido tres los pilotos
mexicanos los que han participado en
el Dakar. ¿Ha tenido oportunidad de
convivir o de intercambiar opiniones
con ellos?
M.C. Por desgracia, prácticamente
no he tenido relación con nadie. A
causa del fuerte resfriado, cuando
terminaba la etapa me encerraba en
la caravana para recuperar fuerzas.
No es mi manera de serw, pero la
situación lo requería.
R.M. Muchos pilotos se han quejado
del reglamento técnico de las motos en el
Dakar. Si pudiera cambiar algo, ¿qué sería?
M.C. Quizás el hándicap de la altura.
Entiendo que es necesario para entrar en
Bolivia, un país que está por encima de
3,000 metros, pero entrar a Argentina y
subir a más de 4,000 metros es tomar unos
riesgos innecesarios.
R.M. ¿Echa de menos el Dakar en
tierras africanas? ¿Le gustaría volver a
África?
M.C. Soy un romántico de África pero la
organización tomó una decisión valiente,
que el paso de los años le ha dado la
razón. Cuando se trasladó nadie se podía
imaginar que se consolidaría de esta
forma. Cada año crece más el Dakar en
Sudamérica y es fruto del gran trabajo que
se ha hecho durante todo este tiempo.
R.M. Despeje una duda: ¿veremos
a Marc Coma el año que viene en el
Dakar?
M.C. Me he hecho una promesa a
mí mismo y es que no voy a hablar
nada del próximo Dakar ni del futuro.
Quiero disfrutar mucho de éste. Eso
sí, próximamente viajaré a Austria para
planificar el año, ver qué carreras vamos a
seguir, qué programa de entrenamientos
vamos a hacer. En mi cabeza no está el plan
de cambiar nada. Mi vida gira bastante
alrededor de esta carrera. Hay cosas más
importantes, como la familia, pero el Dakar
es una parte muy importante de mi vida.
R.M. ¿Correrá con un coche o con
una moto?
M.C. Como ya he dicho, en mi cabeza
no está el plan de cambiar nada.
R.M. Es muy pronto para hablar del
próximo Dakar pero usted suma ya
cuatro títulos, con uno más alcanzaría
a Cyril Despres… Y con seis a Stephane
Peterhansel… ¿Sueña con ser el mejor
de la historia?
M.C. No. El Dakar es un reto titánico
y se tiene que plantear año a año. No
puedes pensar más allá. Es por eso que
ahora quiero disfrutar mucho de esta
victoria.

del rally raid, sobre todo del Dakar,
con la entrada de nuevos fabricantes.
Me gusta ver que, tanto organización
como competencia están trabajando
duro para que la prueba más dura del
mundo esté en constante evolución.
Eso crea un implicación de todas
las partes: pilotos, organización,
estructuras, fábricas, etc. La cual,
hace que cada año, la prueba sea más
exigente. Un Dakar fácil, no seria un
Dakar.
R.M. Háblenos de su moto. ¿Cómo
ha respondido? ¿Está satisfecho con
su rendimiento a pesar de tener
menos velocidad punta que la
Honda?
M.C. A la perfección, las sensaciones
han sido buenísimas y ha sido una
moto muy fiable, un factor vital como
en una prueba como es el Dakar. Se ha
realizado un trabajo impecable, como
lo demuestra la competitividad que ha
demostrado a pesar de ser una moto
nueva. Es verdad que la competencia
...
“Lo de Kurt fue un golpe
muy duro. Cuando algo
te toca tan de cerca
es jodido y fue un
bonito homenaje poder
dedicarle la victoria”
Marc Coma
R.M. Se hablaba de un nuevo duelo con
Cyril Despres por el título, sin embargo
parece que su rival este año ha sido
Joan Barreda… Pero al final el podio se
completó con Jordi Viladoms y Olivier
Pain, dos pilotos que a priori no estaban
en las apuestas, ¿es esto lo que hace
grande al Dakar?
las diferencias en la clasificación
general no significaban nada.
R.M. El equipo KTM ha crecido
enormemente. ¿Eso es fruto
de la competencia? El binomio
Marc Coma y Jordi Viladoms ha
funcionado a la perfección…
M.C. Desde hace muchos años
KTM ha sido una marca puntera
en la que se han puesto todos
los esfuerzos necesarios para que
continuara en la misma línea.
Ahora, con la llegada de Honda y
otros fabricantes, evidentemente, el
esfuerzo debe ser aún mayor. Desde
KTM creo que se está realizando un
trabajo impecable. Además, para
nosotros es como una gran familia y
a pesar de que el equipo crezca, no
se pierde la comunicación cercana
y la toma de decisiones. Quiero
felicitar a Jordi (Viladoms) por el
gran trabajo que ha realizado. Como
persona, ‘Vili’ es un tipo genial con
el que nos llevamos a la perfección

1 4 | RE VI STA MOTO MAR ZODO SMILCATORCE M AR Z O D O S M I L C AT O R C E R E V I S TA M OTO | 1 5

 entrevista
TADEUSZ ‘TADDY’ BLAZUSIAK
“No tengo ídolos.
Entreno para
ser el mejor”
Sus rivales dicen de él que posee un talento natural para leer las carreras.
Natural o adquirido, el piloto polaco Tadeusz ‘Taddy’ Blazusiak es meticuloso
hasta en los entrenamientos. “Frío” y “calculador” son adjetivos que se
asocian con su manera de pilotar. Su último éxito ha sido proclamarse
pentacampeón del Mundial de SuperEnduro en Francia
Texto: José Luis Alcaide / Laura Virgen Fotos: Revista Moto/Agencia
Revista Moto: ¿Cómo se siente tras volver a lo más alto
del podio?
‘Taddy’ Blazusiak: Es increíble pensar que este es mi
quinto título del campeonato de SuperEnduro.
R. M. ¿Cómo se planteó esta carrera?
T.B.: Mi plan era simple. Me quería mantener por delante
de David Knight en la Superpole y luego ganar la primera
final. Eso sería suficiente para asegurar el campeonato, y
eso es lo que he conseguido hacer. Hasta que no supe que el
campeonato estaba ya seguro, no decidí ir a ganar la prueba
al completo, pero Bellino estuvo fuerte. Tras llevarme la
primera final y aunque me quedé segundo en la segunda
carrera, todavía sentía como si pudiese conseguir la victoria
en la general y luché por la tercera final. Esta última carrera
ha ido muy bien y con ella pude terminar la serie y hacerme
con la victoria en la general aquí en Francia, y con el título
final del campeonato. Esto es simplemente genial.
R. M.: ¿Cómo se inició en el mundo del motor?
T.B.: La verdad es que de eso hace ya muchos años (risas).
Empecé cuando tenía cinco años a practicar sobre una moto
de trial gracias a mi padre y a mi hermano. Al principio fue
un juego, una diversión que compartía con mi familia.
R.M.: ¿En qué momento decidió dar el paso para
convertirte en piloto profesional?
T.B.: A los 15 años cambié lo que entonces era un hobby
por un trabajo. A esa edad llegó el momento de tomar
la decisión de hacer las cosas de un modo profesional y
dedicarme al máximo al motor o dejarlo en una simple
afición, un divertimento. Yo escogí la primera opción.
1 6 | RE VI STA MOTO MAR ZODO SMILCATORCE
R.M.: ¿Cómo reaccionó su familia ante esta decisión?
T.B.: Este camino lo tomamos juntos, por lo que no fue
un shock para nadie sino un proceso que toda la familia
asumió con normalidad. Especialmente mi padre y mi
hermano, también aficionados a las motos, que siempre me
brindaron su apoyo.
R.M.: ¿Con qué moto se inició?
T.B.: Con una pequeña, una Fantic. De eso hace ya mucho
tiempo porque tenía solo cinco años (risas).
R.M.: A esa edad es fácil tener un ídolo, ¿quién era el tuyo?
T.B.: La verdad es que nunca he considerado a nadie
como mi ídolo propiamente dicho. Soy de la opinión de
que tener un ídolo puede bloquearte, así que en vez de
eso, apliqué la filosofía de entrenar al máximo para ser
mejor, concentrarme en cada carrera y ganar. Esto es lo que
verdaderamente me ha ayudado en mi carrera.
R.M.: ¿Cuál es la situación más difícil a la que se ha
enfrentado a lo largo de su trayectoria?
T.B.: En el mundo del deporte hay muchas curvas.
Y aun más en el mundo del motor. Hay lesiones,
muchos momentos difíciles… Y hay que estar preparado.
Específicamente no podría citarte un momento u otro
como el más difícil porque en este deporte un año te
proclamas campeón y el siguiente sufres una lesión grave.
Por suerte siempre me he rodeado de gente que me apoya
en los momentos complicados.
... El objetivo antes de cada
carrera es salir y dar el máximo.
Una carrera se decide por un
pequeño detalle.
Taddy Blazusiak
R.M.: ¿Quiénes son esas personas?
T.B.: Fundamentalmente, la familia; mis padres y mi
hermano, que se volcó conmigo cuando estaba empezando.
También es importante el apoyo de todo el equipo KTM
y de mi manager. Quiero destacar su apoyo porque soy
muy consciente de que las victorias no vienen solas. Son
el resultado de un trabajo en equipo de muchas personas.
R.M.: Muchos pilotos recuerdan una carrera que marcó un
punto de inflexión en su carrera, ¿cuál fue la suya?
T.B.: La carrera de Erzberg, en el año 2007 cambió mi
vida. Me abrió la puerta de todo lo que tengo hoy. Entonces
era un completo desconocido que se enfrentaba a una
competición de primer nivel. Esa victoria fue increíble.
R.M.: ¿Cómo es su preparación antes de una carrera?
T.B.: Es evidente que hay que trabajar mucho en el
aspecto físico y en el psicológico para hacerte más fuerte.
La diferencia de esta preparación marca las distancias entre
M AR Z O D O S M I L C AT O R C E R E V I S TA M OTO | 1 7
 entrevista
cruzar la meta primero o segundo. Algunas de ellas son tan
importantes como que una lesión acabe con tu participación
en una carrera, en la temporada, o termine por completo tu
carrera deportiva.
R.M.: ¿Su objetivo es cruzar la meta y ganar?
T.B.: Es difícil decirlo. El objetivo antes de cada carrera es
salir y dar el máximo. En cada competencia todos los pilotos
van a ganar pero la carrera se puede decidir por un pequeño
detalle.
R.M.: ¿Quiénes han sido tus máximos rivales?
T.B.: No tengo por costumbre fijarme en los demás. Me
concentro en hacer mi trabajo y dar el máximo en cada
carrera. Lo que hacen los demás, está fuera de mi control;
por lo tanto, no me interesa mucho lo que hagan los demás
pilotos.
R.M.: ¿Cómo fue el paso por México del Mundial?
T.B.: Muy emocionante. Me sorprendió la entrega del
público que llenó la Arena VFG, la organización del evento.
R.M.: ¿Cómo fue su participación en los X-Games?
T.B.: En América la expectación por los X-Games es
enorme. De los cinco X-Games en los que he participado he
conseguido tres medallas de oro y una de bronce. Estoy muy
contento de que mi deporte haya conseguido un hueco en
una competición espectacular como ésta.
1 8 | RE VI STA MOTO MAR ZODO SMILCATORCE
R.M.: ¿Y el AMA Enduro Cross?
T.B.: Es una competición muy intensa que requiere
una preparación intensa pues prácticamente no permite
errores. Estoy muy contento por haber podido ganar
cinco veces esta competencia.
R.M.: ¿Y el mundial de Enduro?
T.B.: Mi temporada casi no se acaba. Porque cuando
termino en América comienza el mundial de Enduro. No
hay descanso, pero me gusta competir.
R.M.: ¿Cómo es un día normal en la vida de Taddy
Blasuziak lejos de las carreras?
T. D.: La verdad es que ‘días normales’ lejos de las carreras
hay muy pocos al año. Pero cuando puedo disfrutar de
alguno me gusta ir a la playa, divertirme con una moto de
agua y descansar rodeado de mi familia.
R.M.: ¿Qué consejo le otorgarías a los pilotos que quieren
seguir sus pasos?
T.B.: Resulta muy complicado dar consejos que sirvan
para todos porque cada persona es distinta. Sí les diría
llegar a lo más alto requiere mucho esfuerzo, dedicación y
trabajo duro. Es más, si con cinco años yo hubiera sabido
todo lo que cuesta llegar a la cima, puede que ahora no
estuviese aquí.
M AR Z O D O S M I L C AT O R C E R E V I S TA M OTO | 1 9
 PRUEBA ACTIVA

en breve
BMW R1200 GS

¿Cómo es su motor?
Es un motor Bóxer bicilíndrico de 1,170 cc

imponente
refrigerado por agua/aire que rinde 125 CV a las
7750 rpm y 125 Nm de par máximo a las 6500 rpm.
¿que hay de nuevo?
Nuevo motor, amortiguador de direccion, el
eje cardán hace que su conducción sea suave.
Hay más distancia libre hasta el suelo y la
geometría del manillar se ha modificado para
mejorar la maniobrabilidad, mas posibilidad de La firma bávara trae a México uno de sus lanzamientos más esperados del año:
equipamiento
Precio una máquina para quienes quieren poner a prueba sus límites y superarlos. Una
$331,200 MN moto ideal para quienes buscan aventuras reales sin preocuparse del camino
Texto y Fotos: Héctor D. González

O
nce generaciones y más de treinta años han pasado
desde que naciera la motocicleta BMW GS, misma
que se ha hecho acreedora de múltiples títulos
obtenidos en competencias internacionales, destacando en su
haber su función para hacer viajes de aventura. Al punto que
hoy cuenta con una amplia gama de conceptos en la línea GS
1200, la cual consta de 7 modelos GS y dos de estos adecuados
a un cilindraje de 1200cc, vistiendo una de ellas el máximo
equipamiento para hacer extensos recorridos. Te hablamos
del ícono en ventas a nivel mundial de BMW, la R 1200 GS
Adventure.
Su creador, la firma bávara es la responsable de esta historia
que sigue creciendo y este 2014, lo hace a través de éste, su modelo
edición especial `90 aniversario´.
Aventura sin límite
Si tú eres amante de las grandes aventuras, de hacer kilómetros y
recorrer senderos que nunca has conocido, éste es el producto que
realmente puede hacer tu sueño realidad. La GS 1200 Adventure,
como ya te hemos hablado en diferente ocasiones es la gama extrema
del nicho GS. Esta motocicleta con sólo pulsar un botón te ofrece
dos tipos de manejo `Rain´ y `Road´ que entregan experiencias
de conducción realmente diferentes y ajustadas minuciosamente
para cada terreno; esto quiere decir, que tendrás dos motocicletas
diferentes en una sola.
Motocicleta que, por cierto, monta un gran depósito de
combustible de sólo 30 litros, el cual puede llegar a consumir
4.3 de ellos por cada 100 kilómetros a una velocidad constante
de 90 Km/h. Por lo que puedes tener una increíble autonomía
de 630 kilómetros, lo cual te puede llevar a hacer recorridos
en tus viajes sin necesidad de recurrir a la primera gasolinera
que veas en el camino.
Su propulsor
La R 1200 GS Adventure equipa un poderoso motor bóxer
de 1170cc, dos cilindros, refrigerado por aire y líquido, 4
tiempos, doble árbol de levas y mejor aún, para mejorar
el funcionamiento de esta moto en terracería, monta
un cigüeñal con una masa equilibrada de 950 gramos,
tiene un diámetro de carrera de 101mm x 73mm, un par
motor bastante generoso de 125 Nm a 6500 rpm con una
importante relación de compresión de 12.5:1, sin dejar de
mencionar su inyección electrónica así como su convertidor
catalítico de tres vías que cumple con las normas de emisiones
internacionales.
Transmisión
La GS 1200 Adventure ahora equipa de serie una caja
de cambios bien relacionada de seis velocidades con
engranajes helicoidales para mayor durabilidad. El
embrague utilizado es un multidisco en baño de aceite
que actúa hidráulicamente. Mientras que su transmisión
final es el ya conocido eje cardán que en este modelo lo
presenta de su lado izquierdo y el cual, se reconoce por la
firma bávara como uno de los mejores sistemas libres de
mantenimiento.

2 0 | RE VI STA MOTO MAR ZODO SMILCATORCE M AR Z O D O S M I L C AT O R C E R E V I S TA M OTO | 2 1

 PRUEBA ACTIVA

Datos técnicos
BMW R1200 Adventure Ángulo de la dirección: 65,5°
Motor Llantas: Llantas de radios cruzados
Manillar Tipo: Dos cilindros opuestos, refrigerado por aire/líquido, 4 Llanta delantera: 3,00 x 19 pulgadas
La geometria del manillar tiempos, doble árbol de levas, y eje de equilibrado Llanta trasera: 4,50 x 17 pulgadas
se ha cambiado para Diámetro x carrera: 101 mm x 73 mm Neumático delantero: 120/70 R 19
mejorar la maniobrabilidad Cilindrada: 1,170 cc Neumático trasero: 170/60 R 17
de la moto Potencia Nominal: 125 CV a 7,750 rpm Freno delantero: Dos discos flotantes de 305 mm, pinzas
Par máximo: 125 Nm a 6,500 rpm radiales de cuatro pistones
Parabrisas alto
Relación de compresión: 12.5 : 1 Freno trasero: Un disco, 276 mm de diámetro, pinza flotante
Se puede ajustar
Control de emisiones: Convertidor catalítico de 3 vías en bucle de doble pistón
fácilmente con tan
cerrado; norma de emisiones UE3 ABS: BMW Motorrad Integral ABS (parcialmente integral),
sólo una mano y sin
Consumo por 100 km a velocidad constante de 90 km/h: 4.3 l desconectable
esfuerzo
Consumo por 100 km a velocidad constante de 120 km/h: 5.9 l Dimensiones y pesos
Bases para maletas Tipo de combustible: Sin plomo, 95 octanos Longitud: 2,255 mm
Son de material de Sistema eléctrico Anchura (con retrovisores): 980 mm
acero de alta calidad y Alternador: Alternador trifásico de (510 W - potencia nominal) Altura (sin retrovisores): 1,450 mm
vienen de serie en este Batería: 12 V/11,8 Ah, sin mantenimiento Altura del asiento en vacío: 890 / 910 mm
modelo Tren de rodaje Curva interior de la pierna en vacío: 1,950/1,990 mm
Embrague: Embrague multidisco en baño de aceite, accionado Peso en seco
Luz diurna de LED hidráulicamente Peso total admisible: 480 kg
Útil de día e incorpora Caja de cambios: Seis velocidades en toma constante con Carga útil (con equipamiento de serie): 220 kg
una cúpula de ‘cristal engranajes helicoidales Capacidad útil del depósito: 30 l
aumentado’ para una Transmisión: Eje cardán Reserva: Aprox. 4 l
mejor visión nocturna Chasis y frenos
y a más distancia Chasis: Bastidor de dos secciones, atornillado tanto en la parte
delantera como trasera, motor autoportante
Rueda y suspensión delantera: Telelever BMW Motorrad;
diámetro de las barras, 37 mm, amortiguador central
Rueda y suspensión trasera: Basculante monobrazo de
Telelever aluminio fundido con sistema paralever BMW Motorrad;
Su principal bondad amortiguador WAD (amortiguación en función de la carrera),
es que no permite precarga del muelle ajustable hidráulicamente de forma
Motor bóxer el hundimiento del continua desde un mando manual, rebote ajustable mediante
La Adventure lleva el tren delantero en una mando
nuevo motor bóxer frenada Recorrido de las suspensiones delantera / trasera:
enfriado por líquido de 210 mm / 220 mm
125Hp Distancia entre ejes: 1,510 mm
Avance: 92.7 mm

1 2
Luces auxiliares Suspensiones
Desconectables a Como ya es costumbre, BMW en la parte frontal de su
través de un botón en
motocicleta GS utiliza el Telelever, sistema que tiene
Defensa protectora el manillar y la luz es
Conformada en tubos tipo xenon la cual es
como principal característica impedir que se produzca el
entramados de acero de muy penetrante hundimiento del tren delantero al momento de frenar tu
alta calidad y vienen de moto.
serie en la Adventure
En la parte posterior sigue manteniendo su basculante
monobrazo de aluminio fundido, que integra el sistema ya
Placa deslizadora
3 4 conocido de BMW Motorrad, Paralever. Sistema que integra
Viene de serie en todo
la suspensión trasera con la trasmisión final por cardán
los modelos y la cual
que, como te repetimos, en este 2014 se muestra en el lado
te ayudará a sortear
obstáculos sin riesgos izquierdo; el sistema de precarga del amortiguador, continua
Suspensión Delantera con un mando manual y es ajustable hidraúlicamente, el
De 210mm de recorrido rebote es ajustable de misma forma.
la cual es ajustable a Freno delantero
diferentes condiciones del Discos de 305mm
con pinzas radiales de Chasis y bondades
camino
4 pistones y cuenta Al igual que su hermana la GS, la Adventure tiene el mismo
con ABS de última 1. El multicontrolador sencillo de operar, además los botones del bastidor de tubos enlazados de hierro, el cual siempre
Revista Moto quiere agradecer las facilidades prestadas para la generación mantiene su rigidez donde más lo necesita. Adicionalmente,
manillar se ajustan con buena ergonomía. 2. Del lado derecho y fácil
realización de este reportaje a Germania Motors el tanque de combustible esta fabricado de material aluminio
de manipular se encuentra el actuador de los modos de conducción
al lado del calefactor de puños. 3. Con este modelo es la primera vez
que el cardán se monta del lado izquierdo, ya en su producción de
serie. 4. El sistema ESA ha sido optimizado, ya que el recorrido de
2 2 | RE VI STA MOTO MAR ZODO SMILCATORCE M AR Z O D O S M I L C AT O R C E R E V I S TA M OTO | 2 3
amortiguación se ha incrementado 20mm.
 PRUEBA ACTIVA

El compartimiento sobre
el tanque es ideal para al-
macenar llaves y monedas

su sistema de ABS, ASC y ESA. Lo que se traduce en mayor

seguridad cuando el piso esta mojado o se rueda en terracerías
o en su caso, con fallas en el camino.

Y no conforme con esto y, para un piloto más exigente,

BMW ofrece opcionalmente tres sistemas de conducción
más que son `Dynamic, Enduro y Enduro Pro´, adaptables
a los sistemas ESA, ABS y ASC, que te llevarán a un nivel de
conducción más extrema sobre todo en terrenos sin asfalto.

que permite tener menos peso gracias a su ligereza. Ambos
aspectos que contribuyen de forma importante para que el
piloto sienta mayor agilidad de maniobrabilidad al momento
de conducir la motocicleta.
Identificación especial
Esta GS Adventure como te comentamos en un inicio,
pertenece al catálogo de las tres motocicletas (R 1200 RT, R
1200 R, R 1200GS) conmemorativas de los 90 años de la BMW
Motorrad en el mundo, misma que como seña particular de
este emblemático festejo le observarás elementos de su chasis
anodizados en color dorado.

Frenos
En la parte posterior BMW ha apostado por un par de discos
flotantes de 305mm y dos pinzas radiales de 4 pistones
con sistema ABS desconectable en cualquier momento, el
cual brinda una buena frenada; mismo en situaciones de
emergencia donde se requiere mucho tacto. Mientras que en
su parte trasera equipa un monodisco de 276mm de diámetro
y de pinza flotante de doble pistón, que al igual que en la parte
frontal posee el sistema ABS en el actuador del manubrio.

Su electrónica
Como es costumbre de BMW en todos sus modelos de tope de
gama, instalaron un sistema de multifunción, el cual monitorea
la motocicleta en todo momento. Esta Adventure como
ya te comentamos, incluye de serie el sistema de activación
de modos de conducción y, además el sistema de control
automático de estabilidad (ASC). Sistemas con los cuales la
motocicleta brinda a su piloto un comportamiento diferente,
dependiendo de las condiciones del terreno, ya que se adapta
a la perfección a la gran mayoría, gracias a que puedes alternar

2 4 | RE VI STA MOTO MAR ZODO SMILCATORCE M AR Z O D O S M I L C AT O R C E R E V I S TA M OTO | 2 5

 PRUEBA ACTIVA
sin
compromisos
Una de las top sellers de BMW se renueva en su modelo 2014 pero sigue
siendo fiel al concepto de una moto ideal para rutas
Texto: José Luis Alcaide Fotos: Héctor D. González
L
a firma bávara, con la regeneración de su
modelo RT, vuelve a establecer una marca a
seguir, ofreciendo al usuario dinamismo y el
mayor confort, como pocas veces lo hemos visto a
través de la R 1200 RT.
El RT (Reise-Tourer) es sinónimo de viajar có-
modo y dinámicamente sobre ruedas. En Revista
Moto, hemos tenido la oportunidad de probar este
nuevo ícono, reconocido por muchos motoristas
que se han hecho de una RT en alguna parte del
mundo.
Novedades
BMW creó una motocicleta con los conceptos muy
identificados de lo que realmente tenían que hacer,
al ya saber que la RT era una motocicleta difícil de
mejorar. En la que por supuesto los ingenieros de la
firma proporcionaron más control y más dinamismo
que puede ser compartido cómodamente al llevar
un pasajero.
Motor
La nueva RT instala un nuevo motor bóxer
refrigerado por aire y agua, ofreciéndote en este
modelo 2014 un par aún mayor que su antecesora y
qué decir, de sus 125 caballos de fuerza para definir
una progresiva propulsión. Adoptado en casi todos
los modelos bóxer, este motor híbrido (enfriado por
2 6 | RE VI STA MOTO MAR ZODO SMILCATORCE
e n br e v e
BMW R1200 rt
¿Qué ha mejorado?
El nuevo bastidor principal, más rígido y continuo, con
puntos de apoyo para las suspensiones, Telelever y
Paralever, ha mejorado la estabilidad direccional de la
moto
¿Qué cambia respecto al modelo 2013?
El motor, chasis, la aerodinámica, la ergonomía, la
electrónica y la iluminación son nuevas.
¿Cómo es su ergonomía?
El triángulo ergonómico, formado por el manillar, el
sillín y los estribos, es ahora 20 milímetros más bajo.
El conductor llega más fácilmente con los
pies al suelo
Precio
$322,500 MN
agua y aire) es mucho más equitativo debido a que en
su cigüeñal se ha adaptado una masa equilibradora
que permite un funcionamiento más suave a la hora
de abrir el gas. Su potencia es igual a la de todas las
bóxer actuales de 125 caballos a 7750rpm y su par
máximo a llegado a los 125Nm cuando alcanza la
línea de las 6500 vueltas del motor.
Transmisión
La nueva transmisión de la RT consta de nuevas
relaciones para el propósito que está construida
esta motocicleta, además de montar el ya conocido
embrague multidisco en baño de aceite, el cual es
actuado hidráulicamente.
Seguridad
Ya común en la marca alemana, la R 1200 RT ofrece
de serie dos opciones de control de manejo, que son
Rain y Road. Ambos accionados por un actuador en
el manillar y los cuales se integran al control de
tracción manipulado electrónicamente por el ASC,
llevando así a esta motocicleta a un nivel más alto,
al punto de permitirte manejar sin problema la
motocicleta en condiciones climatológicas adversas
o en superficies de carretera irregulares, comunes
en nuestro país.
Equipo opcional
La RT como en casi todas las BMW, te permite
M AR Z O D O S M I L C AT O R C E R E V I S TA M OTO | 2 7
 PRUEBA ACTIVA

configurarla según la requieras. Es por ello que esta moto
cuenta con el paquete opcional “Modos Pro”, el cual define
adicionalmente el modo Dynamic así como la función “Hill
Start Control” (ayuda en arranque en subida). Sistema
Dynamic que al ser activado en la RT sale el león que ésta
trae dentro, sacando su máximo par motor, las suspensiones
actúan de manera deportiva y realmente se convierte en otra
motocicleta. Mientras que la función “Hill Start Control”,
te permite de forma más sencilla detener la moto y ponerla
en marcha.
Más confort
La BMW R 1200 RT cuenta con un asistente de cambio de
velocidades exclusivo de la casa germana, el “BMW Gear Shift
Assistant Pro”, una novedad para las motocicletas touring,
pero que a su vez es ya conocido en motocicletas de circuito
como Quick Shifter y, que consta de cambiar de velocidades
sin necesidad de tocar el embrague o el acelerador en todo
tipo de régimen que, traducido en kilómetros tu mano lo
agradecerá bastante. Haciendo a la vez, el manejo aún más
dinámico.
Aunado a ello, el triángulo ergonómico de esta RT, confor-
mado por el manillar, la superficie del asiento y los estribos, es
ahora dos centímetros más bajo que su antecesora, lo permite
mayor maniobrabilidad y posibilidad para otros motoristas.
Chasis
El nuevo chasis principal tubular continuo de la R 1200 RT,
ha sido logrado de manera de poder mantener una rigidez
importante y está comprendido en dos secciones en un
conjunto motor-caja de cambios que ayuda a soportar parte de
la carga de la motocicleta.
Suspensiones
Para poder traducir toda la potencia del motor de su RT en
comodidad, era necesario montar toda la mejor suspensión
posible y han mantenido el mismo sistema en la parte frontal,
tipo Telelever con un diámetro en los tubos de la suspensión
de 37mm con amortiguador central, que ayuda a que impida
que se produzca el hundimiento del tren delantero en una
frenada.
En la parte posterior, la RT utiliza un basculante en aluminio
forjado monobrazo con sistema Paralever, que integra la suspen-
sión trasera con la trasmisión final por cardán. Además la pre-
carga del amortiguador es ajustable en forma continua desde un
mando manual y el rebote se ajusta de la misma forma.
Equipamiento
Parabrisas: La RT como ya es costumbre, tiene un parabrisas
ajustable que ahora permite todavía más protección contra el
viento y la lluvia.

1. El par de discos de 320 mm aunado

al sistema ABS es preciso al frenado en 1 2 3
cualquier superficie de asfalto.
2. La pantalla TFT de 5.7” arroja indica-
ciones en el display que se completan con
información que otorgan el velocímetro y
en el tacómetro, ambos analógicos.
3. El controlador múltiple y los botones
del manillar son faciles de actuar, mismo a
la hora de conducir.

Revista Moto agradece a BMW Motorrad México las

facilidades prestadas para la realización de este reportaje

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 PRUEBA ACTIVA

Iluminación: El sistema de iluminación se basa en su her-

mana mayor, la K 1600, por lo que este modelo mantiene una
imagen dinámica y donde también se puede incluir en opción
la luz diurna. Equipamiento que se monta desde fábrica y logra
superar la visibilidad de cualquier conductor hasta en un 70
por ciento.

Cabina de control: Al montar la RT puedes llegarte a sentir

piloto del Jet de última generación, debido a que la cabina
ha sido reconfigurada completamente con el propósito de el-
evar el grado de información disponible para el conductor, en
donde se incluyó una nueva pantalla de 5.7 pulgadas que te
ofrece toda la información de la motocicleta desde las libras
de aire de las ruedas hasta tener el más mínimo detalle del
consumo de combustible, reglaje de suspensiones, modo de
manejo, etc.

Sistema de audio: Este cuenta con un innovador sistema

multi-controlador, esta opción se monta de fábrica y es bastan-
te cómoda tanto el pasajero como para el conductor en largas
jornadas.

De aniversario
Como parte de la gama de motocicletas de edición especial por
el 90 aniversario de BMW, la R 1200 RT porta una exclusiva
placa fabricada de latón con el símbolo de este gran festejo.
Como ellos mismos la definen: una moto con “90 años
singularidad”.

Datos técnicos
BMW R1200 RT Freno delantero Freno de dos discos flotantes, 320
Motor mm de diámetro, pinza fija de 4 émbolos. ABS de serie
Tipo Motor biclíndrico Boxer de cuatro Freno trasero Monodisco de 276 mm de diámetro,
tiempos, refrigerado mixta por aire y agua. pinza flotante de dos émbolos. ABS de serie.
Cilindrada 1170 cm³ Rueda delantera 120/70 – ZR 17 M/C (58 W)
Refrigeración Aire/agua Rueda trasera 180/55 – ZR 17 M/C (75 W)
Diámetro x carrera 101×73 mm Dimensiones y pesos
Relación compresión 12,5:1 Longitud 2.222 mm
Potencia máxima 125 cv (92 kW) a 7750 rpm Anchura 983 mm
Par máximo 125 Nm a 6500 rpm Altura del asiento 805/825 mm
Alimentación Inyección electrónica en el tubo Peso en marcha 274 kg
de admisión/gestión digital del motor BMS-X con corte de Capacidad depósito 25 litros
combustible. Consumo medio – l/100 km
Encendido Electrónico, doble encendido
Transmisión
Embrague Embrague multidisco anti-rebote, en
baño de aceite.
Cambio Caja de cambios de seis marchas,
acoplamiento de dientes doble
Transmisión final Cardán
Parte de ciclo
Chasis Chasis de doble viga de tubos de
acero; motor autoportante
Suspensión delantera BMW Motorrad Telelever; diámetro de
tubo 35 mm, amortiguador central, 120 mm de recorrido.
Suspensión trasera Basculante monobrazo de fundición
de aluminio con BMW EVO Paralever, 136 mm de recorrido

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 PRUEBA ACTIVA

e n b r eve
Kawasaki Ninja 300
¿Y sus frenos?
Los frenos con discos lobulados delantero
y trasero ofrecen una frenada potente y una mayor
capacidad para disipar el calor. La ninja 300 incorpora
la posibilidad de dotarla de frenos ABS.
Kawasaki Ninja 300 (2014)

embajadora
¿Qué ofrece el nuevo modelo 2014?
El nuevo modelo es el modelo más fuerte de su clase
y viene con una lista completa de las nuevas funciones
que dominan todo su segmento.

Japonesa
¿Cómo es su motor?
Es un motor bicilíndrico en paralelo de 296 cc de 4
tiempos con refrigeración líquida entrega una
potencia suave con un gran par a bajas y medias
revoluciones, y una aceleración potente a altas
revoluciones.
Precio
$8,565 DLLS

Kawasaki Ninja 300, referente de deportividad en el segmento de las

supersport de la firma verde
Texto y Fotos: Héctor D. González

S
on treinta años de historia los
que envuelven a la saga Ninja
de Kawasaki, misma que desde
1984 a través de motocicletas de dife-
rentes cilindradas ha logrado conver-
tirse ya, en un referente importante de
deportividad, sobre todo en los campe-
onatos mundiales como el Superbike en
donde a los mandos del piloto Tom
Sykes, estas japonesas han otorgado
importantes títulos a la `firma verde´.
Sin embargo Kawasaki no ha dejado
de evolucionar en el segmento de sus
supersport, es por ello que este año llega
al mercado de las motocicletas con su
mejorada Ninja 300, la cual aseguran
sus creadores, ofrecerá a sus usuarios
un impactante diseño, así como presta-
ciones y tecnología de punta que hará
temblar a sus rivales debido a que está
creada a imagen y semejanza de la Nin-
ja Factory Racing.
De adentro hacia afuera
El tema principal de esta motocicle-
ta deportiva sin duda es su motor, un
bi-cilíndrico paralelo de 4 tiempos de
296cc, DOHC, 8 válvulas, refrigerado
por líquido y que te brindará un diá-
metro por carrera de 62.0 mm x 49.0
mm con inyección de combustible DFI
con doble válvula de mariposa. Mismo
que llegará a proporcionar a quien la
conduzca una potencia máxima de 39
caballos a 11,000 rpm y un par motor
máximo de 27 Nm a 10,000 rpm. Ad-
ecuados para sus 172 kilogramos de
peso con todo y sus 17 litros de capaci-
dad o sus 174 cuando cuenta con ABS.
En cuanto a su transmisión, te
podemos decir que es de 6 velocidades
con embrague multidisco húmedo
manual. Y su transmisión final es de
cadena sellada.
El `esqueleto´ que sostiene cada
uno de los elementos que conforman
esta veloz motocicleta se conforma de
un chasis en forma de diamante con-
struido de tubos de acero desarrollado
en los circuitos que, ofrece una resis-
tencia y durabilidad excelente, gracias
también a que sus soportes delanteros
han pasado a ser de goma, lo que la
hace más estable y minimiza las vibra-
ciones del motor.
Y ya que hablamos de estabilidad,
al conducir esta `Kawa´ notarás que
parte importante de ese trabajo está
realizado gracias a sus suspensiones,
montando en la parte frontal una

3 2 | RE VI STA MOTO MAR ZODO SMILCATORCE M AR Z O D O S M I L C AT O R C E R E V I S TA M OTO | 3 3

 PRUEBA ACTIVA

tir el calor del escape. De igual manera porta un

nuevo compartimiento de almacenamiento de dos
niveles abajo del asiento y de su instrumentación
de tecnología de punta representada por el tacó-
metro con facilidad de lectura y su pantalla digital
multifunción, te aportarán toda la información re-
querida al momento de tu viaje gracias que cuenta
con velocímetro, odómetro, dos contadores parcia-
les de kilometraje, indicador de combustible, reloj
digital y lámparas de advertencia así como el in-
dicador de ECO, el cual te avisará cuando tu Ninja
esté maximizando el consumo de combustible.

Si buscas más...
La Ninja 300 como buena motocicleta deportiva,
contará con su versión de edición limitada que
Sistema de escape 2 en 1 Frenos con discos lobulados ofrecen una
como comentamos en un principio, está fabricada
frenada potente
de forma idéntica que la Ninja Factory Racing. Esta
edición especial tendrá gráficos en su carenado más
llamativos además de que te brindará la opción de Revista Moto agradece las facilidades
cambiarle el aro de los rines por un color verde prestadas a Kawasaki de México
(clásico de Kawasaki) o rojo. De igual manera para la realización de este reportaje
podrás sustituir su escape por uno más deportivo. Y
qué decir de la infinidad de accesorios más con los
que tendrás la oportunidad de equiparla.

horquilla telescópica hidráulica de 37 mm de recorrido,

mientras que detrás lleva una suspensión Uni-Track equi-
pada con anclaje original Kawasaki con precarga regulable
en cinco click´sw, lo que se traduce en mayor libertad en la
conducción no importando el estado en el que se encuen-
tre el camino por el que se circule.

Respecto a su sistema de frenos este es de discos lobula-

dos, sólo que al frente es de 290 mm y pinza doble de ac-
ción compensada, mientras que atrás es de 220 mm sujeto
a una pinza de doble pistón. Además de que esta moto te
brinda la opción del ABS fabricado por Nissin y cómo te
comentamos en un principio, sólo le aumentan 2 kilos de Controles al alcance de la mano del piloto
peso al total de esta japonesa.

De su estética tenemos que decir que su carrocería es

completamente nueva, aerodinámica, pero eso sí, inspira-
da en su hermana mayor la ZX-10R, lo que la hace aún más
atractiva a la vista de los amantes de la velocidad como tú
y como yo. Equipa además un también nuevo diseño en su
parabrisas flotante, así como en su sistema de escape que
ahora es múltiple curvo 2-1 mientras que su silenciador
ofrece un moderno estilo, cumpliendo así con las normas
de emisiones establecidas internacionalmente y que, para
nada afectarán el motor de la moto. Incluso Kawasaki has-
ta en este aspecto pensó en tu acompañante, pues instaló Nuevo diseño deportivo del panel de instrumentos contribuye a la
en el silenciador un protector grande que le evitará sen- imagen de alta calidad y tecnología

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 PRUEBA ACTIVA

Kawasaki Ninja 300 FRENOS

Tipo de motor: Refrigeración líquida, 4 tiempos, bicilíndrico Frenos, delantero: Individual con disco lobulado de 290 mm.
paralelo Pinza: Pistón doble de acción compensada.
Cilindrada: 296 cm3 Frenos, trasero: Individual con disco lobulado de 220 mm.
Diámetro x Carrera: 62.0 x 49.0 mm Pinza: Pistón doble.
Relación de compression: 10.6:1 DIMENSIONES
Sistema de válvulas: DOHC, 8 válvulas Dimensiones (L x A x A): 2015 mm x 715 mm x 1110 mm
Sistema de Alimentación: Inyección de combustible: ø32 mm Distancia entre ejes: 1405 mm
x 2 (Keihin), doble válvula de mariposa Distancia al suelo: 140 mm
Encendido: Digital Altura asiento: 785 mm
Arranque: Eléctrico Capacidad depósito: 17 litros
Lubricación: Lubricación forzada, cárter inferior mojado Peso en orden de marcha: 172 kg / 174 kg (ABS)
TRANSMISIÓN RENDIMIENTO
Transmisión: 6 velocidades Potencia maxima: 29.0 kW {39 CV} / 11,000 rpm
Transmisión final: Cadena sellada Par motor máximo: 27.0 N.m {2.8 kgf.m} / 10,000 rp
Transmisión primaria: 3087 (71/23)
Relación de reducción final: 3000 (42/14)
Embrague: Multidisco húmedo manual
CHASIS
Tipo de chasis: Diamante de tubos, acero
Ancho de vía: 27° / 93 mm
Recorrido de las ruedas, delanteros: 120 mm
Recorrido de las ruedas, traseros: 132 mm
Neumáticos, delantero: 110/70-17 M/C 54S
Neumáticos, trasero: 140/70-17 M/C 66S
Ángulo de dirección, (izquierda / derecha): 35° / 35°
SUSPENSIÓN
Suspensión, delantera: Horquilla telescópica de 37 mm
Suspensión, trasera: Amortiguador con carga de gas de tipo
Uni-Trak y muelle de precarga con 5 ajustes

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 PRUEBA ACTIVA

e n b re v e
Can-am commander
CAN-AM COMMANDER E-XT 2014

cero
e-xt 2014
¿Qué autonomía posee?
El Commander E XT tiene autonomía aproximada
de 37 kilómetros
¿Cómo es su motor?
Es un motor eléctrico de 48 V enfriado por aire
de corriente alterna de potencia. Desarrolla
alrededor de 30 HP aunado a un sistema especial

emisiones
capaz de regenerar energía a las baterías.
¿Qué batería usa?
La batería es de ácido plomo de 48V e incorpora
un sistema de carga rápida de sólo 5 horas
Precio
$244,200 MN

Can-Am pone en el mercado un modelo de su popular Commander XT

impulsado por energía eléctrica; un escalón más en la hoja de ruta de
esta marca hacia la eco-propulsión de vehículos side by side y con un uso
recreacional y laboral según sea el caso

Texto: José Luis Alcaide Fotos: Héctor D. González

E
n el año 2010, BRP presentó su primer vehículo
Side by side: el Can-Am Commander. Dos años más
tarde, su Centro de Tecnología Avanzada revelaba
el prototipo de la versión eléctrica de este vehículo, que
abanderaba una apuesta de la firma por la innovación y
el desarrollo de productos dirigidos a un público que se
muestra respetuoso con el cuidado del medio ambiente y
con su economía (dado el creciente aumento de los precios
de la gasolina).
batería de ácido-plomo, capaz de impulsarlo por (casi) todo
tipo de superficies sin hacer una pizca de ruido.
Este Side by side cuenta con diseño ergonómico y presenta
gran cantidad de funciones pensadas para el conductor.
Posee tracción 2×4 y 4×4, bloqueo de diferencial trasero,
para un mejor conducción técnica.

Revista Moto ha probado el nuevo Commander E en

su versión XT 2014, un vehículo que reúne modernidad
y tecnología, especialmente en su sistema de propulsión,
un escalón más en la hoja de ruta de BRP hacia la eco-
propulsión que desarrolla junto a técnicos de la Universidad
de Sherbrooke (Canadá) para optimizar su tecnología de
cero emisiones.

Este nuevo modelo no presenta grandísimas novedades

con respecto a su versión anterior, sin embargo, sí cabe
mencionar la mejora en el tiempo de recarga de su batería
(una 5 horas) y un aumento generalizado en sus prestaciones.
Por ejemplo, su motor eléctrico de alto poder (23 kW) que
se refrigera con aire y ofrece un pico de potencia de 30
CV. Gracias a un sistema de frenado regenerativo, es capaz
de regenerar la energía de su batería. La autonomía del
Commander E también se ha mejorado, pues es capaz de
recorrer hasta 37 kilómetros sin necesidad de recargar su
Clavija eléctrica simple y fácil de cargar, el Commander eléctrico se
puede recargar con energía de 110 a 240 volts

3 8 | RE VI STA MOTO MAR ZODO SMILCATORCE M AR Z O D O S M I L C AT O R C E R E V I S TA M OTO | 3 9

 PRUEBA ACTIVA

Construido para la comodidad, la seguridad y la

fiabilidad, cuenta con asientos desmontables con
reposamanos integrado, volante de inclinación ajustable,
agarraderas de pasajeros y barras de apoyo, caja de carga y
cinturones de seguridad de tres puntos. BRP ha dispuesto
una serie de más de 50 accesorios para que se pueda
personalizar a gusto del cliente y según sus necesidades
específicas.
El tablero a bordo muestra las rpm´s del motor eléctrico, la carga
Las dudas (razonables) sobre la finalidad de un vehículo
acomuldada y además un modo ECO, que previene que te quedes sin
Side by side eléctrico, especialmente en aquellos aspectos
energía
relacionados con el rendimiento y la capacidad, desde BRP
apuntan que este Commander E es ideal para personas
respetuosas con la naturaleza que no quieren renunciar a
su pasión por el motor, además de zonas protegidas o en
algún desarrollo exclusivo y protegido.

De su manejo te podemos decir que es muy similar

al de su hermano “el ruidoso”, su sistema Visco-Lock
funciona perfecto, el acelerador tiene una similitud al de
gasolina y al arranque si son efectivos esos 30 caballos,
en donde la falta de ruido te pondrá en alerta con tu
alrededor ya que nadie te escucha, los frenos son bastante El diferencial trasero del Commander E, esta abierto para dar un
buenos además del sistema de retroalimentación que al manejo dinámico y este mismo puede asegurarse para tener la mejor
soltar el acelerador, sientes ayuda del motor eléctrico en tracción
el frenado, algo muy positivo pues siempre esperas esa
ayuda en un motor a combustión.

El Commander E, en su versión XT, viene equipado

con un parabrisas de policarbonato muy robusto que
ofrece mejor resistencia al impacto de los parabrisas
tradicionales. Además, cuenta con puertas de aluminio
ligero que están diseñadas para que entrar y salir del
vehículo sea muy sencillo. Asimismo, el Commander E
tiene una ventana de vinilo transparente preparada para
no agrietarse en condiciones de frío extremo. El tablero central muestra los actuadores de 4x4 ECO mode, bloqueo
diferencial, luz alta/baja y toma corriente a 12 volts.

4 0 | RE VI STA MOTO MAR ZODO SMILCATORCE M AR Z O D O S M I L C AT O R C E R E V I S TA M OTO | 4 1

 en breve
yamaha Ray z

¿Es una moto ‘unisex’?

Definitivamente, Yahama ha introducido cambios
en su estética que la acercan a ambos sectores
del mercado
¿Cómo es su manejo?
La nueva Ray Z, gracias a su buena altura y a la Yamaha Ray z 2014

Joven
respuesta de su motor la hacen una moto muy
manejable
¿Qué la hace diferente?
Es muy segura y fiable. En general, está más
cuidada que sus competidoras.
Precio
$17,990 MN

y deportiva
Yamaha apuesta por la movilidad diaria con esta moto que se maneja de un
modo extraordinario y sobresale por encima de sus rivales
Texto: José Luis Alcaide Fotos: Héctor D. González

L
a Yamaha Ray fue una moto que tamaño en la parte trasera y los nuevos
cosechó bastante éxito entre el adhesivos. La mayor parte de las otras
público femenino. Sin embargo, y piezas siguen siendo las mismas, al igual
más allá de su estrategia de mercado, Ya- que las cifras de potencia y par motor.
maha consiguió montar un Scooter muy
completo: fiable, seguro y manejable. Esta Scooter Ray Z se alimenta de un
motor de 113cc estándar que produce
A partir de una buena moto, la es- 7hp y 8Nm de par motor a través de una
trategia de la factoría japonesa para cap- caja de cambios CVT . Yamaha ha ac-
tar a los hombres se ha basado en una
adaptación del diseño (especialmente
los colores y ciertos adornos) y, como
no, en una campaña de publicidad y
mercadotecnia potente.

Así, y partiendo de esa moto de éxito

entre las chicas, Yamaha lanzó la Ray Z.
Mecánicamente, la moto sigue siendo la
misma, pero presenta cambios estratégi-
cos en sus líneas, en su diseño y en los
colores para hacerla más ‘masculina’. Así,
luce una visera ennegrecida en el carena-
do delantero, un acabado negro mate en tualizado los rodillos y el carburador se
el frente, un esquema de color de dos to- han actualizado mientras que la suspen-
nos deportivo que simula una bandera sión ha sido modificada. Posee frenos de
a cuadros en la parte trasera de la moto. tambor y arranque eléctrico y de patada.

Estas diferencias visuales incluyen La Ray Z es una alternativa muy intere-

una visera con acabado ahumado en la sante para moverse por la ciudad apr-
parte delantera en el manillar, un agarre ovechando al máximo las prestaciones
de metal unidad de mango de gran deportivas de una motocicleta de cu-

4 2 | RE VI STA MOTO MAR ZODO SMILCATORCE M AR Z O D O S M I L C AT O R C E R E V I S TA M OTO | 4 3

 Yamaha ray z 2014
Motor 4 tiempos, mono cilíndrico, enfriado
por aire forzado, SOHC.
Cilindrada 113 cc.
Diámetro x carrera 50.0 mm x 57.8 mm
Arranque Eléctrico y pedal
Tanque de combustible 5.2 L
Transmisión Automática, Banda
Suspensión delantera Horquilla telescópica
Suspensión trasera Basculante, mono amortiguador
Freno delantero Tambor
Freno trasero Tambor
Neumático delantero 90/100-10 53J
Neumático trasero 90/100-10 53J
Longitud total 1835 mm
Ancho total 675 mm
Altura total 1090 mm
Altura del asiento 760 mm
Distancia entre ejes 1270 mm
Revista Moto agradece a Yamaha Motor México las facilidades Distancia al suelo 128 mm
prestadas para la realización de este reportaje Peso total con líquidos 104 kg

erpo ligero y fácil de manejar aun en situaciones complicadas.

La parte frontal tiene faros en forma de V, mientras que la

parte trasera alberga un conjunto de lámparas con indicadores
con lentes transparentes . A pesar de que el cuerpo delgado y
esculpido, el lugar de almacenamiento, con una capacidad de
15.5 litros, es lo suficientemente amplia para que quepa un
casco integral.

El tablero de la Ray Z cuenta con la instrumentación necesaria para el

motorista del nicho urbano
Una buena campaña
Yamaha ofrece tres modelos de financiación para la Ray Z,
cuyo precio de lanzamiento en México es de $17,990 pesos.
Así, las promociones contemplan la división en el pago en
días ($36 pesos), semanas ($274 pesos) o en 24 meses ($1,095
pesos). Estos precios incluyen IVA y seguro y una opción de
recompra por parte de Yamaha durante los primeros 24 meses
de vida de la moto por $8,000 pesos.

Además, Yamaha presume de ser la única marca que de forma

gratuita enseña a sus clientes que lo deseen a manejar con instruc-
tores certificados por Japón y, además, ayuda con los primeros dos
El monoamortiguador trasero de
servicios de garantía gratuitos en mano de obra. La Ray Z cuenta con un amplio es-
la Ray Z es igual que su altura al piso,
pacio de almacenamiento debajo
la suficiente para sortear cualquier
del asiento.
situación del camino.

4 4 | RE VI STA MOTO MAR ZODO SMILCATORCE M AR Z O D O S M I L C AT O R C E R E V I S TA M OTO | 4 5

 59 años haciendo historia
islo
‘ligera’
Texto: Laura Virgen Fotos: Héctor D. González
4 6 | RE VI STA MOTO MAR ZODO SMILCATORCE
H
ablar de una motocicleta con tanta historia como la
ISLO no es sencillo. Tampoco lo es elegir un modelo
en particular de su extensa gama. Ya sea por sus com-
ponentes, palmarés, modificaciones... Sin embargo, la historia
de esta marca es de mención obligada para entender la evolu-
ción de las motocicletas hasta lo que hoy son: uno de los me-
dios de transporte que usan más personas en todo el mundo.
Moto Islo fue fundada en 1955 en la ciudad de Saltillo
(Coahuila) por el ahora reconocido empresario, Isidro López.
Esta compañía, mexicana en sus inicios, fabricó motocicletas
de trabajo muy duraderas y para uso personal, comúnmente
conocidas como motos de ‘tortillero’, ‘cartero’ y de ‘lechero’;
eran de 50 cc y motonetas de 175 cc. Y en sus primeras épocas
utilizaron componentes y motores italianos para su fabricación,
como Franco Morini, Sachs y otros de origen alemán.
Concretamente, de la gama de modelos de 50 cc se fabri-
caron tres versiones denominadas Islo Motoligera, sólo que
cada una de ellas con la variante 50 4VP, Azteca y 50 3V –
ASE, esta última en la manija del lado izquierdo se le leía la
leyenda Superpratic. Es justamente la Islo Motoligera 50 3V-
ASE la protagonista de esta sección.
El motor de esta Islo es un Franco Morini (Italiano) de dos
tiempos, con sistema de encendido y bobina Dansi, hechos es-
pecialmente en Italia para México. Su acelerador era Dellorto
16, aunque algunas fueron ensambladas con el convencional de
fierro colado. De la misma manera, su carburador era el también
italiano Dellorto. El cigüeñal de media luna. Y su arranque era
con dos pedales, con gomas similares a las de bicicleta, posterior-
mente se modificó para un solo pedal y luego se le quitó la goma
de bicicleta, por lo que aquellas que contaban con un solo pedal
integraban un mecanismo expuesto para regresarlo.
Respecto a su silenciador, era parecido al de Vespa, con la
funcionalidad de desarmarse para su limpieza. Y en cuanto a su
rodada, era 18, 36 rayos y otras, como el caso de esta 50 3V-ASE
contaban con el Superpratic, la cual tenía una cadena interna. Su
tanque de combustible contaba con un tapón con la medida para
el aceite para facilitar el manteniendo de la moto.
De su diseño destaca un asiento de una sola plaza que com-
bina sus clásicos colores negro y rojo. Sin olvidar que la mo-
tocicleta también plasma dichos colores en forma transversal
además de una calcomanía en forma de flecha donde quedaba
registrado el nombre de la marca. Otras tenían una máscara
en los costados de color negro enmarcada con un filo de color
oro pintado a mano.
Esta motocicleta portaba una luz trasera nacional (redon-
da) sólo de color roja, aunque también estaba la opción de
luz CEV, la cual tenía luz de stop y en la oscilante la base para
sujetar el interruptor en la modalidad de lujo y exportación.
En la actualidad…
En la pasada edición de Expo Moto se vivió un momento
muy emotivo cuando se rindió homenaje a Isidro López Zer-
tuche (Q.E.P.D.), considerado como el ‘Personaje del Año’
al ser el fundador y creador de la marca Islo, además por ser
orgullo del motociclismo nacional en México y al que se le
reconoció a través de sus nietos. También se hizo entrega del
‘Galardón de la Elegancia’, a Alejandro Rodríguez, por po-
seer una Islo modelo Ligera 50cc de 1966, catalogada como
‘La Mejor Moto’ de la Expo. Además todavía hoy, y a pesar
de los años, aun siguen rodando varias de estas entrañables
motos por calles y carreteras.
Para saber:
ISLO fabricó en su haber varios modelos de motocicletas
como la Cora, Yaqui, Mixteca, Apache, Cooper, AMEX, Zor-
rito, Pegaso, Puma, Mini Sport, el motocarro… Y hasta un side-
car para la motoneta, con una cilindrada que iba desde los 50
hasta los 350 cc.
En 1982 Islo cambió de giro para producir transmisiones
para lavadoras y lavadoras de la marca Cinsa. Llegando al
punto de desaparecer del mercado, pero sólo hasta 2001. Ese
año, un grupo de motociclistas de Sudamérica compró las
marcas Islo y Carabela con el objetivo de relanzarlas en el
mercado mexicano. Isidro López, el fundador de esta compa-
ñía de leyenda, solo pudo disfrutar del renacer de su marca,
pues fallecía ocho años más tarde, el 5 de julio de 2008.
Revista Moto agradece a Soul Essence Models las facilidades presta-
das para la realización de este reportaje
M AR Z O D O S M I L C AT O R C E R E V I S TA M OTO | 4 7
 Casco Airoh Excecutive
Este es un casco de uso diario y carretera, ya que cuenta con un innovador sistema
que permite quitarle el mentón y guardarlo en la parte superior trasera.
Además, tiene varias entradas de aire regulables y unas gafas internas que se abren
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plio, peso y dimensiones compactas. Además, cuenta con una ventilación
amplificada, un diseño ergonómico exclusivo y las máximas prestaciones
aerodinámicas de la categoría. AGV ha dotado a este casco de un sistema
totalmente revolucionario que permite que se ajuste perfectamente a la
forma de la cabeza del piloto. Las tiras de velcro se pueden ajustar en dife-
rentes direcciones, así como poner o quitar espumas de la nuca.
Las espumas de la zona de las mejillas se pueden ‘ensanchar’ con unas
espumas adicionales que se incluyen como accesorio. El interior ha sido
diseñado sin costuras y con 3 densidades diferentes para un mayor con- Combinación perfecta
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4 8 | RE VI STA MOTO MAR ZODO SMILCATORCE M AR Z O D O S M I L C AT O R C E R E V I S TA M OTO | 4 9

 AMA sx

la carrera

Stewart
Longitud 4.180 metros
Lugar Arlington, Texas
Inauguración 1966
Fecha
Record 15
dede Febrero
vuelta de 2014
1´32.647
Pódium
Piloto 450sx: James Steward
Dani Pedrosa
Año 2008250sx: Adam Cianciarulo

resucita
en Texas
Clasificación General
450sx
1. Ryan Villopoto Kawasaki 144
2. Ken Roczen KTM 132
3. James Stewart Suzuki 130
4. Ryan Dungey KTM 116
Alentado por sus recientes buenos resultados, el veterano James 5. Justin Brayton Yamaha 114

Stewart sorprendió en Arlington y se metió de lleno en la batalla por el 250sx Oeste

KTM 131
campeonato 2014 del Supercross norteamericano 1. Jason Anderson
2. Cole Seely Honda 127
3. Justin Hill Kawasaki 107
4. Dean Wilson Kawasaki 98
Texto Jorge Torres Fotos KTM/Monster Energy/Suzuki Racing/AMA SX
5. Cooper Webb Yamaha 92
25. Rubén Alanís KTM 10

250sx Este
1. Adam Cianciarulo Kawasaki 25

L
ogrando apenas la posición 17, la
fecha inicial de la edición 2014 del
AMA SX en Anaheim I no fue lo
que el ex campeón James Stewart espera-
ba, no obstante, en Phoenix y Anaheim II,
el veterano de Suzuki consiguió un cuarto
y un segundo puesto, que lo reanimaron para enfrentar el res-
to de la temporada.
De esta forma, después de la segunda ronda de Anahe-
im, Stewart se mantuvo corriendo en buen nivel; por ejem-
plo, aunque en Oakland Ryan Villopoto consiguió la victo-
ria, Stewart ganó el segundo lugar, continuando así con los
buenos resultados. En esta ronda, Chad Reed sería tercero
aunque una carrera después, en Anaheim III, el australia-
no se subiría a lo más alto del podio flanqueado por Ken
Roczen y Ryan Villopoto. Una ronda más tarde, en San
Diego, James Stewart se haría de la victoria, mientras Ryan
Villopoto y Ken Roczen se adjudicarían el segundo y tercer
sitio, respectivamente.
El novato Cianciarulo se estrenó con una victoria
Por otro lado, en el campeonato 250sx Oeste, en Oakland,
Jason Anderson se llevó la ronda, Dean Wilson el segundo
sitio y Justin Hill el tercero. En Anaheim III, Dean Wilson se
alzó con la victoria superando a Cole Seely y Cooper Webb.
En San Diego, Justin Hill sorprendió llevándose el triunfo
dejando atrás a Jason Anderson y Malcolm Stewart.
2. Blake Baggett Kawasaki 22
3. Martín Dávalos Kawasaki 20
4. Vince Friese Honda 18
5. Justin Bogle Honda 16
De esta manera, después de 6 series, el líder
en la tabla de puntos en 450sx era Ryan Villo-
poto mientras que en la 250sx Oeste, Jason
Anderson estaba al frente del un campeonato
que se tomó un receso de siete fechas para re-
anudarse en Houston el 5 de abril. Tras esto,
los pilotos llegaron a Arlington, Texas, donde
comenzaría la batalla por el título 250sx Este
en el famoso Cowboys Stadium, además de la
categoría estelar. Ahí, y tras unas intensas prue-
bas de clasificación y eventos principales, todo
pintaría perfecto para una espectacular fecha
más del AMA SX. 450sx

5 0 | RE VI STA MOTO MAR ZODO SMILCATORCE M AR Z O D O S M I L C AT O R C E R E V I S TA M OTO | 5 1

 AMA sx
1 2
1. Un cuarto lugar en Texas le bastó a Villopoto para conservar una semana más la placa roja 2. Ryan Dungey ha mostrado
mejoría en su manejo aunque sigue en cuarto lugar general. 3. Justin Barcia logró en Arlington un importante tercer lugar
En la carrera definitoria de la categoría mayor, Ryan Dungey
(KTM) logró una buena arrancada para irse a la punta seguido de
James Stewart (Suzuki) y Ryan Villopoto (Kawasaki). Sin embargo,
este último no duraría mucho en la tercera posición, ya que un
error provocó que lo rebasaran Justin Barcia (Honda), Justin Bray-
ton (Yamaha) y Ken Roczen (KTM).
... “El campeonato no
importa ahora mismo.
Tenemos que mantenernos
corriendo como
lo hemos hecho”
James Steward
A su vez, un poco más tarde, Brayton superaría a Barcia por la
tercera posición mientras que haciendo lo suyo, en la vuelta cua-
tro Stewart arrebataba el liderato a Ryan Dungey, que nada pudo
hacer para evitarlo.
Giros más tarde, Barcia era presionado por Roczen, pero Bar-
cia, con un movimiento peligroso en el aire, se sacudió el asedio.
Después de esto, Barcia pasó a Brayton y recuperó el tercer puesto,
mientras tanto, Villopoto contraatacaba fuerte a Roczen hasta ro-
barle el quinto sitio.
5 2 | RE VI STA MOTO MAR ZODO SMILCATORCE
Roczen no tuvo un buen fin de semana
Los lapsos pasaban y el manejo de Brayton seguía debilitándo-
se. De esta forma, a siete vueltas del final, el piloto de Yamaha se
notaba nervioso y tras el asedio constante de Villopoto y Roczen,
cometió un error que le costaría ser superado por ambos pilotos,
aunque para su fortuna, la última falla la terminó cometiendo Ro-
czen, concediendo su posición a Brayton. Así, la victoria fue para
James Stewart que continuó en ascenso, Ryan Dungey cruzó segun-
do, Justin Barcia tercero, Ryan Villopoto cuarto y Justin Brayton
quinto. Con estos resultados Ryan Villopoto mantuvo el liderato
del campeonato.
250sx Este
En la serie menor, Martin Dávalos (Kawasaki) tomó las riendas
Las chicas Monster saludan a la afición texana
El mexicano Rubén Alanis ha comenzado a correr a
buen ritmo
la competencia rápidamente seguido de cerca por sus compañe-
ros de equipo Adam Cianciarulo y Blake Baggett. Sin embargo,
cuando Dávalos comenzaba a abrir brecha manejando estable, en
el cuarto giro se fue al suelo y cayó al quinto lugar. El novato Cian-
ciarulo heredó el liderato sin embargo no sería fácil mantenerlo ya
que Baggett no le daba respiro.
En la vuelta seis, Baggett hizo su primer intento por la punta
pero fracasó. Dos lapsos más tarde embistió otra vez, no obstante
el novato de Kawasaki se defendió a capa y espada para no ceder
el puesto. Así, después de ese momento las cosas se tranquilizarían
y el joven Adam Cianciarulo, en su impresionante debut, se adju-
dicó la prueba.
Detrás de él, Blake Baggett se tuvo que conformar con el se-
gundo sitio y Martin Dávalos, a pesar de haber caído por segunda
ocasión en el mismo lugar, logró cruzar tercero, concretando de
esta forma podio completo para la marca verde. El cuarto y quinto
puestos fueron para Vince Friese (Honda) y Justin Bogle (GEICO
Honda) respectivamente, culminando así la sorpresiva primera
ronda del campeonato 250sx Este.
El Cowboys Stadium se está convirtiendo en uno de los recin-
tos favoritos de los fanáticos del Supercross y su gigantesca pantalla
hace del evento algo inolvidable. La próxima parada del campeo-
nato será en el Lucas Oil Stadium en Indianàpolis el 1 de marzo,
Resumen FEC HAS ANTERIORES
Cuarta ronda, Oakland. Ryan Villopoto consiguió su
segundo triunfo del año y en 250sx Oeste, Jason Anderson
consiguió su tercera victoria en cuatro eventos.
QUINTA Ronda, Anaheim. Chad Reed volvió a lo más
alto del podio mientras Dean Wilson hizo lo propio en
250sx Oeste.
SEXTA RONDA, San Diego. James Stewart se embolsó
su primera victoria del campeonato, en 250sx Oeste, Justin
Hill logró el primer triunfo de su carrera.
donde James Stewart intentará hilar su tercera victoria y el joven
Adam Cianciarulo tendrá que demostrar que está hecho para co-
sas grandes.
Un regio en ascenso
Aunque tuvo un inicio difícil, el mexicano Rubén Alanís (Mex-
ProTeam) ha tenido participación constante en el campeonato
250sx Oeste. Si bien en las tres rondas de Anaheim no logró
clasificarse para el evento principal, en Phoenix y Oakland sí
lo logró consiguiendo la posición 19 en ambas, mientras que
en San Diego también lograría colarse en la carrera final para
hacerse del lugar 15. Así, el oriundo de Monterrey tiene 10
puntos y está colocado en el puesto 25 en el campeonato con la
esperanza que el descanso le siente bien y mejore su desempeño
al reanudarse la contienda.
M AR Z O D O S M I L C AT O R C E R E V I S TA M OTO | 5 3
 superenduro mundial

En España, “Taddy” Blazusiak

DE Regreso
mostró un claro dominio sobre
sus oponentes y ganando
las tres mangas se proclamó
prácticamente campeón

en EUROPA la carrera
Longitud
Inauguración
Lugar
Record de vuelta
4.180 metros
1966
Barcelona, España
1´32.647
Consumado el exitoso paso del SuperEnduro World Championship por suelo Fecha
Piloto
9 de Febrero 2014
Dani Pedrosa
Pódium 1. Taddy Blazusiak
americano, el campeón reinante “Taddy” Blazusiak se mostró decidido a refrendar Año 20082. Jonny Walker
3. Alfredo Gómez
su título en la penúltima fecha del campeonato, celebrada en Barcelona, España
Texto Jorge Torres Fotos ABC/KTM Images

E
n su travesía por el continente ameri-
cano, los principales contendientes al
cetro dieron una excelente exhibición.
Mientras que en Brasil, “Taddy” Blazusiak
consiguió la victoria, en el inolvidable GP de
México celebrado en Guadalajara ante más de
5,000 aficionados deseosos de que el serial re-
grese el año próximo, David Knight se proclamó campeón tras
las tres apretadas carreras. Tras esto, el campeonato se movería de
nuevo a tierras europeas para el desenlace de la temporada 2014.

Ya en el viejo continente, las hostilidades no empezarían de

la mejor manera para el polaco ‘Taddy’ Blazusiak; aunque el de
KTM ha demostrado ser casi imbatible en las carreras, en Barce-
lona de nuevo fue superado por Jonny Walker en la Superpole, te-
niéndose que conformar con el segundo sitio, mientras que en la
misma, Alfredo Gómez sacaría el último punto en disputa. Así,
con el ambiente en las tribunas ya caliente, todo quedaría listo
para el inicio de las carreras.
Marc Coma asistió para apoyar a sus compatriotas
y sin cometer errores, conseguir su segundo triunfo del día. Jonny
Walker enmendó su falla en la competencia anterior logrando el
segundo puesto, tercero fue David Knight, cuarto Kornél Nemeth
(KTM) y quinto Joakim Ljunggren.

Prestigio En la carrera final, Jonny Walker estuvo al frente del pelotón

Apenas al inicio de la primera manga, Alfredo Gómez (Husqvarna)
aprovechó una caída de Jonny Walker (KTM) para tomar la punta
temporal de la carrera. Aunque el español corría bien, “Taddy”
Blazusiak (KTM) lo perseguía de cerca y logró superarlo apenas
instantes después; no obstante, cuando el polaco parecía tener el
control de la carrera, apareció una vez más el español Alfredo Gó-
mez empujado por el apoyo de sus compatriotas para enfrentarse
al campeón por la victoria. Al final, Blazusiak resultó ser mucha
pieza para Gómez y se llevó la bandera a cuadros. Sin embargo, la
afición apreció el esfuerzo de Alfredo Gómez, que cruzó segundo
seguido de David Knight (Sherco), Joakim Ljunggren (Husqvarna)
y Jonny Walker.
En la segunda carrera, ‘Taddy’ Blazusiak tomó el liderato de la
carrera tras la primera vuelta, abriéndose brecha desde el principio
por tres vueltas y fue entonces cuando Blazusiak le arrebató la pun-
ta y corrió tranquilo el resto de la manga hasta lograr el triplete.
Jonny Walker se tuvo que conformar con el segundo sitio mien-
tras Alfredo Gómez, Joakim Ljunggren y David Knight cruzaron
Clasificación
tercero, cuarto y quinto respectivamente. De esta manera, el podio Prestigio
final lo integrarían Taddy, Jonny Walker y Alfredo Gómez. 1. Taddy Blazusiak KTM 279
2. David Knight Sherco 240
Junior 3. Jonny Walker KTM 204
Aunque Giacomo Redondi (Beta) no logró victoria en España, 4. Alfredo Gómez Husqvarna 188
un segundo y un cuarto lugar lo coronaron campeón de la cate- 5. Joakim Ljunggren Husqvarna 163
goría a una ronda del final de la temporada 2014 del SuperEn-
duro World Championship. Así, mientras la división Junior ya Junior
tiene campeón, en la clase Prestige solo un milagro en el GP de 1. Giacomo Redondi Beta 176
Francia podría arrebatarle un campeonato más a la aplanadora 2. Jamie McCanney Husqvarna 101
Blazusiak felicita al nuevo campeón Junior,
Blazusiak. Giacomo Redondi 3. Andreas Linusson KTM 95

5 4 | RE VI STA MOTO MAR ZODO SMILCATORCE M AR Z O D O S M I L C AT O R C E R E V I S TA M OTO | 5 5

 enduro mundial

A SEGUIR

Christophe Nambotin

ENDURO
País: Francia
Nacimiento: Julio 1 de 1984
Moto: KTM
Categoría: E1
Último logro: Campeón E3 2013

RELOADED
Antoine Meo
País: Francia
Nacimiento: Agosto 29 de 1984
Moto: KTM
Categoría: E2
Último logro: Campeón E1 2013

Alex “Rocky” Salvini

País: Italia
El primer fin de semana de abril dará Nacimiento: Sept. 5 de 1985
Moto: Honda
inicio la temporada 2014 del Campeonato Categoría: E2
Mundial de Enduro en Catalunya con Último logro: Campeón E2 2013

grandes cambios. Mientras que en la

Aigar Leok
categoría E2 Alex Salvini será el único País: Estonia
Nacimiento: Agosto 9 de 1985
campeón que defenderá su título, en Moto: TM
E1 y E3 los monarcas vigentes dejaron Categoría: E3
Último logro: 2do en E3 2013
vacante el trono para buscar nuevos
desafíos en diferentes clases Iván Cervantes
País: España
Nacimiento: Mayo 2 de 1982
Moto: KTM
Texto Jorge Torres Fotos KTM/Honda Racing Categoría: E3
Último logro: 3ro en E2 2013

L
a temporada 2013 del Campeonato Mundial de En-
duro será recordada, entre otras cosas, por el sorpre-
sivo desempeño del italiano Alex Salvini, quien le
robó los reflectores a los franceses y, con ello, la posibilidad de
hacer un nuevo triplete ganando para su país las tres principa-
les categorías del campeonato. Este año, sin embargo, el gran
manejo del italiano será puesto a prueba en la temporada que
se aproxima, puesto que el reacomodo de pilotos, hace pensar
que los galos tienen grandes posibilidades de éxito y presagia
excelentes competencias y nuevas rivalidades.
Se mueven las fichas
Empezando por la categoría E1, Christophe Nambotin -quien
viene de coronarse en E3- es el rival a vencer en la temporada
2014 y se verá las caras con el finlandés Eero Remes -quien se
mantuvo en esta clase- y el español Cristóbal Guerrero. Por
otro lado, el ocho veces campeón Juha Salminen decidió retirarse,
así que es una amenaza menos en E1 y para el Enduro en general.
En E2, la noticia es que Antoine Meo, en lugar de refrendar su
título E1, se enfocará en destronar a Alex Salvini; además, el famoso
‘Pela’ Renet regresará a buscar la revancha luego de quedarse corto
en la lucha el año pasado.
Por otro lado, con la partida de Christophe Nambotin a E1, la E3
es la categoría en que hay más pilotos con posibilidades de lograr la
corona. Sin embargo, si hay que mencionar a un piloto como favo-
rito, el nombre que sobresale es el de Aigar Leok –actual campeón-,
si bien los recién llegados, Iván Cervantes y Matti Seistola cuentan
con opciones de protagonizar las crónicas. Además, Mathias Bellino
también ha destacado en esta clase y está obteniendo experiencia y
buenos resultados en SuperEnduro.
Un calendario ‘picante’
El calendario 2014 constará de ocho rondas -las mismas que el año
pasado-, entre las que sobresale el regreso del Enduro a México,
con un GP que se correrá en Guanajuato los días 5 y 6 de julio y
que representa la única competencia en el continente americano.
En septiembre, Francia será una vez más el país anfitrión de la
ronda final.
Asimismo, cabe mencionar que los ISDE (International Six
Days of Enduro) se disputarán esta vez en San Juan, Argentina, del
3 al 8 de noviembre, en donde la escuadra gala buscara renovar el
título obtenido el año pasado en Cerdeña, Italia.
El inicio de la temporada está a la vuelta de la esquina y, sin
duda, la edición 2014 del Campeonato Mundial de Enduro estará
llena de grandes emociones. Como de costumbre.
CALENDARIO 2 014
España 05-06 de abril Solsona
Portugal 12-13 de abril Vale de Cambra
Grecia 10-11 de mayo Kalambaka
Finlandia 07-08 de junio Heinola
Suecia 14-15 de junio Enköping
México 05-06 de julio Guanajuato
Italia 02-03 de agosto Lumezzane
Francia 13-14 de septiembre Brioude
ISDE
Argentina 03-08 Noviembre San Juan

5 6 | RE VI STA MOTO MAR ZODO SMILCATORCE M AR Z O D O S M I L C AT O R C E R E V I S TA M OTO | 5 7

 Motocross Nacional
Duelos de
alto nivel
Más de 180 pilotos dieron el todo por el todo en la segunda fecha del Campeonato
D
uelos de alto nivel fueron los que se vivieron el sábado 15 y
domingo 16 de febrero en la segunda fecha del Campeona-
to Nacional de Motocross, disputado en la pista El Nabo
Race Park en Zapopan, Jalisco.
Esta competencia contó con la participación de más de 180 pi-
Nacional de Motocross en Jalisco lotos divididos en 12 categorías. En la estelar, la MX1, brillaron con
luz propia el ecuatoriano Justiniano Romero y el mexicano Alexis
Texto: Laura Virgen Fotos: Héctor D. González/Joaquín Dominguez Garza. (cada uno ganó una manga). Ambos pilotos mostraron un
gran dinamismo y coraje en el técnico trazado tapatío.
Otra de las categorías que contó con parrillas llenas fue la MX2,
en la que la intensidad en ambas rondas se hizo presente gracias
5 8 | RE VI STA MOTO MAR ZODO SMILCATORCE
Julio César ‘El tío Zambrano’ ganador de la categoría
MX2
a la pelea brindada por Julio César ‘El Tío’ Zambrano, de Suzuki
Factory-Aguilar Racing Team. Este piloto tapatío logró hacerse del
holeshot y conseguir el primer lugar del podio en ambas mangas,
ganando así la particular lucha contra Carlos Gómez y Álvaro Agui-
lar, que acabaron segundo y tercero, respectivamente. Respecto a la
MX2-B fue Víctor ‘El Chapulín’ García quien obtuvo la victoria, re-
montando así posiciones después de su segundo lugar en Culiacán
y postulándose como un candidato al podio en este serial nacional.
En 85 Minicross no hubo grandes cambios en el podio, pues
tal y como ocurriera en la primera fecha del nacional, fue el piloto
de Kawasaki, Carlos Guerrero, el que se quedó por segunda oca-
sión con el primer lugar de su categoría. Mismo caso ocurrió en
M AR Z O D O S M I L C AT O R C E R E V I S TA M OTO | 5 9
 Motocross Nacional

1 2

1. El Nabo Race Park en todo su esplendor desde una toma aérea 2. Emilio Morales en la pelea por el segundo lugar del podio de la categoría
50cc (7-8) 3. Iván Gómez demostrando un buen nivel de conducción en la pista.

65cc (9-10) con Víctor Comparán, que ganó dos fechas continuas
del campeonato. Por el contrario, en 85 Motocross y 65cc (7-9) las
cosas se vivieron totalmente diferente a lo ocurrido en Culiacán el
18 y 19 de Enero, al adjudicarse esta cita tapatía los pilotos Kevin
Armando Vega, Oscar Sánchez y Edmundo Canales y Oscar Marín,
Iván Borges y Sergio Antonio Huerta, respectivamente.
Los pilotos más jóvenes, los de la categoría de 50cc, siguen dan-
do pruebas de su valía. Alejandro Minjares e Ian Pappatheodoro
lograron por segunda fecha consecutiva subirse a lo más alto del
podio; Minjares en 4-6, y Pappatheodoro en 7-8. Muestra de gran
talento también dieron las mujeres, Michelle Camacho, a bordo
de su moto marcada con el #55 logró su primera victoria en este
nacional dentro de la categoría Femenil.
Por último, en las categorías de los pilotos Master, Veteranos, N3
y N2, Carlos García, Manuel Barcenas, Camilo Bechelani y Víctor
Hugo Camacho consiguieron probar las mieles de la victoria.
La tercera cita de este Campeonato Nacional de Motocross se
disputará el 12 y 13 de abril en la pista Zona Dorada en Mazatlán,
Sinaloa.

50 cc (4-6)
1. Alejandro Minjares #501
2. Jesús Alfonso Briseño #5
3. Diego Laguna #628
50 cc (7-8)
1. Ian Pappatheodoro #555
2. Emilio Morales #1
3. José López #105
65 cc (7-9)
1. Oscar Marin #4
2. Ivan Borges #22
3. Sergio Antonio Huerta #18
65 cc (9-10)
1. Victor Comparan #23
2. Gilberto Parada #127
3. Armando Correa #27
85 cc MNX
1. Carlos Guerrero #1
2. Emmanuel Cepeda #79
3. Bryan Eduardo Vieyra #93
85 cc MX
1. Kevin Armando Vega #754
2. Oscar Sánchez #5
3. Edmundo Canales #6
clasificaciones Generales
Master
1. Carlos García #018
2. Alfonso Ozuna #311
3. Héctor Casillas #800
Veteranos
1. Manuel Barcenas #50
2. Miguel Anaya #88
3. Sergui Huerta #125
Femenil
1. Michelle Camacho #55
2. Yaya Obaldia #38
3. Michelle Anaya #88
MX2-B
1. Víctor García #15
2. Estefano Casillas #800
3. Luis Ruelas #515
MX2
1. Julio Zambrano #117
2. José Brambila #311
3. Luis Ruelas #118
MX1
1. Alexis Garza #201
2. Justiniano Romero #614
3. Miguel Cota #611

6 0 | RE VI STA MOTO MAR ZODO SMILCATORCE M AR Z O D O S M I L C AT O R C E R E V I S TA M OTO | 6 1

 Enduro Nacional
Primer
Round
Texto: Laura Virgen
Fotos: Adrián G. Frese
Alrededor de 250 pilotos iniciaron en Jalcomulco (Veracruz) la pelea por el título
nacional en el Campeonato Nacional de Enduro de México
J
alcomulco, Veracruz y el Motoclub Cotlamani sumaron
el 15 y 16 de febrero de 2014 tres años consecutivos de
recibir el Campeonato Nacional de Enduro, fungiendo
en esta ocasión como sede y organizadores de la primera y se-
gunda fecha del serial en el que participaron alrededor de 250
pilotos repartidos en 17 categorías. Todos con el mismo fin:
adjudicarse para finales de octubre el título de campeón na-
cional.
El primer round de los pilotos enduristas se disputó en una
pista bastante técnica, a una altura aproximada de 389 msnm,
teniendo como principal enemigo las altas temperaturas, en
especial la tarde del sábado y durante casi todo el domingo,
donde el calor llegó hasta los 40°C a la sombra. Aunque fuer-
on retos fuertes para los pilotos, éstos supieron enfrentarlos.
Fue el caso de los pilotos de la categoría Expertos E1, José Luis
‘El Pájaro’ Pérez, que arrancó la temporada con el pie derecho al
6 2 | RE VI STA MOTO MAR ZODO SMILCATORCE
ganar las dos primeras fechas tras enfrentarse a Didier Goirand.
La batalla fue espléndida y solo dos minutos en el cronómetro sep-
araron a ambos pilotos del primero y segundo lugar. Sin olvidar
tampoco a los deportistas que se suman a las filas de esta categoría
originarios de la clase Avanzados y Expertos 30.
En Expertos E2, la temporada arranca con cambios. Mas-
simo Mangini, subcampeón de 2013, luce este año los colores
blanco y azul de su nuevo team Yamaha, con los que sumó su
primer triunfo, dejando atrás a Alonso Ariño y a José Luis
Perea.
El domingo, el campeón nacional durante 7 años de este
serial, Homero Díaz Castilleja, le arrebató el triunfo al ital-
iano. “Me fue regular el primer día, me penalizaron porque
como mi transponder no estaba cargado tuve que cambiarlo
y lo hice dentro del parque cerrado, así que me penalizaron y
me mandaron hasta la cuarta posición, pero para el segundo
día sí me fue muy bien, gané con bas-
tante facilidad. En términos generales
estoy muy satisfecho y contento por los
resultados, anduve duro y la KTM 450
que manejé me está gustando mucho,
me adapté muy bien a ella”, declaró
Homero Díaz. En esta misma categoría
veremos también el desempeño de Fa-
bián Sobera del equipo oficial de Sher-
co México, quien en esta carrera quedó
en 8º y 5º lugar, respectivamente, mien-
tras en 2013 se adjudicó el subcampe-
onato de E1.
En Avanzados Tito y Tony Bernal
obtuvieron también un excelente ar-
ranque de temporada al hacer el 1-2
el sábado y domingo. Mientras que en
Expertos 30 el triunfo el sábado fue
para Jesús ‘Chucho’ Zavala, a quien
este año lo veremos correr en esta cat-
egoría después de que la temporada
pasada compitiera en E2; el domingo la
victoria se la quedó Alejandro Sánchez. ubicación
Por su parte los pilotos Ángel Ernesto
Vázquez y José Antonio Vivanco com- Municipio: Jalcomulco
parten el primer lugar de esta jornada Estado: Veracruz
Significado: El rincón de la arena
en Expertos 40, el primero de ellos el
Altura: 340 msnm
sábado y el otro el domingo. Mismo Temperatura: 40º C
caso ocurrió en la Clase 50 con Alan Población: 4,690 personas
Chew y José Luis Ramírez, en la Clase
60 con Antonio Sánchez y Roberto
Chávez, así como en la Promocional
con José Esteban y Homero Beltrán.
Otro piloto destacado en Jalcomulco
fue Ian Juseth Martin, que se adjudicó
ambas fechas del campeonato en Inter-
medios; al igual que Marcos Sanabria en
la Clase 30, Raúl Arriaga en Clase 40 y
Cristian Bernal en Novatos.
En esta doble cita de Enduro no
nos podemos olvidar de los pilotos ju-
M AR Z O D O S M I L C AT O R C E R E V I S TA M OTO | 6 3
 Enduro Nacional

1 2

1. El ‘Pájaro’ Pérez inició temporada con el pie derecho al ganar las primeras 2 fechas. 2. Alberto Reyes enfrentando las duras condiciones de la
pista en Jalcomulco. 3. Múltiples duelos se observaron entre los pilotos para conseguir los primeros puntos del campeonato.

veniles que compitieron sólo el sábado. Amir Bilson, sobre- clasificaciones Generales
saliente, se quedó con la victoria en 85cc y Mario Martínez
en 65cc.
AVANZADOS INTERMEDIOS
1. Tito Bernal Martínez 1. Ian Juseth Martin Guerrero
Los pilotos de menos edad (Infantiles), amenazan con 2. Tony Bernal Gómez 2. Mario Fernando Montes de
dar cátedras de Enduro a los mayores. Buena muestra de 3. Álvaro Oruña Laveaga Oca Aramburo
ello fue el primer lugar obtenido por Stanislas Zavala (hijo 3. Juan Gutiérrez Pérez
de ‘Chucho’ Zavala), quien al igual que su padre, demostró EXPERTOS E1
su poderío en la pista además de su enorme fortaleza den- 1. José Luis Pérez Tejeda NOVATOS
tro de la categoría Infantil 4-6; mientras que en la Infantil 2. Didier Goirand 1. Cristian Bernal Martínez
7-9 lo hizo el veloz Josafat Acuña. 3. Alexis Nayib Chavolla Rodrí- 2. Javier Ortega Sánchez
guez 3. Irma Silva Nigenda
Las mujeres no se podían quedar fuera de la modalidad
EXPERTOS E2 JUVENIL A (85cc)
de Enduro. Renata Rosenzweig e Ivannia Álvarez sobre- 1. Massimo Mangini Carminati 1. Amir Bilson Rubinstein
salen en la categoría Infantil. E Irma Silva (esposa de Yoram 2. Homero Díaz Castilleja 2. Javier Ortega Sánchez
Lavee) dentro de Novatos, quien el sábado logró culminar 3. José Luis Perea Arenas 3. Alejandro Perochena
la carrera en el 7º lugar y el domingo en el 4º de 16 pilotos
que participaron en esta categoría.

La 3ª y 4ª fechas del Campeonato Nacional de Enduro se

correrá en Morelia, Michoacán el 22 y 23 de Marzo.

Reconocen su esfuerzo deportivo

La noche del sábado 15 se llevó acabo la entrega de 15
anillos para los Campeones Nacionales 2013 y 100 recono-
cimientos a los destacados pilotos de la temporada pasada de
esta modalidad. Es decir, a los que lograron hacer historia en
nuestro país, así como al gran semillero de deportistas que se
están formando en esta disciplina motociclista.

6 4 | RE VI STA MOTO MAR ZODO SMILCATORCE M AR Z O D O S M I L C AT O R C E R E V I S TA M OTO | 6 5

 COBERTURA especial
1 2

El reconocimiento a
los mejores
Premio Nacional México

Galardón Revista Moto: la presea considerada

en el mundo del motociclismo como la más
3 4 5
importante que se entrega en México

Texto: Laura Virgen Fotos: Guillermo Gálvez 1. Foto del recuerdo con todos los galardonados. 2. Juan Carlos de la Cruz de Accesorios Extremos. 3. Carlos Carvajal de Bajaj México. 4. Ser-
gio Cruz de parte de los Federados. 5. Michel Goudet de BMW Motorrad México.

P
or cuarto año consecutivo,
la casa editorial Aragón Edi-
tores, S.A. de C.V. recono-
ció el trabajo, esfuerzo y
dedicación de los pilotos
mexicanos, así como de los corporati-
vos, promotores de eventos y compe-
tencias con el Premio Nacional México
Galardón Revista Moto. Además, por
segunda ocasión también premió a los
gobiernos estatales y municipales por el
apoyo brindado a este deporte.
La ceremonia de premiación tuvo lu-
gar el viernes 21 de febrero y, como viene
siendo habitual,en las instalaciones de la
máxima casa del deporte en México, la
CONADE (Comisión Nacional de Cul-
tura Física y Deporte), concretamente en
el auditorio de medicina del deporte. Si-
tio en el que destacadas personalidades
como el Lic. Javier Reyes Santa María,
subdirector de Normas Oficiales de Cul-
tura Física y Deporte en representación
del Lic. Juan Manuel Garduño Moreno,
subdirector general del Deporte; el Sr.
Luis Otero Mantecón, tesorero de la
FMM en representación del Lic. Víctor
Hugo Vieyra, presidente de la Federa-
ción Mexicana de Motociclismo (FMM);
el Lic. Héctor Daniel González Aragón,
subdirector general de Revista Moto, y
el Sr. Héctor Gabriel González Aragón
Orozco, director general de Revista
Moto, hicieron entrega de los galardo-
nes.
Treinta fueron los grandes íconos del
motociclismo mexicano que fueron re-
conocidos por sus destacados resultados
durante la temporada 2013 en las moda-
lidades de Motocross, Enduro, Veloci-
dad, Supermoto, Stunt y Off Road.
En la categoría de Enduro, Gabriel
Guardado recibió un premio por ser
subcampeón nacional en la categoría
Expertos 30 y por su sobresaliente par-
ticipación en competencias en Estados
Unidos, tales como el Mundial de Mo-
tocross clase Veteranos en Glen Helen,
California.
Otro destacado deportista premiado
de esta modalidad fue José Luis ‘El Pá-
jaro’ Pérez, que obtuvo obtener un año
más el título de Campeón Nacional en la
categoría Expertos E1 y del Rally Cross
Country Oaxaca-Puerto Escondido. De
igual manera se reconoció a Jesús Zavala
‘Zavle’ su participación en competencias
internacionales de Enduro Extremo
como el Ukupacha y el Erzbergrodeo.
En la modalidad de Motocross se ga-
lardonó a Martín `El Rayo de Colima´
García por la obtención del título de
Campeón Nacional en la categoría MX1;
al igual que Víctor García, sólo que él
en MX2-B; Jonathan Moreira en 85cc
MX y Miguel ‘Mike’ Anaya en Veteranos
30. Mientras que Brandon Vieyra y Mi-
chelle Anaya Esparza fueron premiados
por la consecución del subcampeonato
nacional en la categoría 65cc 9-10 y en la
Femenil, respectivamente. Mismo caso
con Maria ‘Joy’ Zarate por su tercer lu-
gar nacional en la categoría Femenil, y
Bryan Vieyra en MX2; Michelle Cama-
cho por su destacada participación en
el motocross femenil; Eduardo ‘Wewe’
Andrade por coronarse campeón del
Campeonato Azteca sin dejar de lado su
invaluable apoyo como piloto de prue-
bas de Revista Moto.
Respecto al Supermoto, se entregó la
presea a Eran y Amir Bilson (padre e hijo)
por conseguir el título de Campeón Na-
cional en la categoría Master 35 y Junior,
respectivamente. Los primos Fernanda y
Claudia Cerón, grandes pilotos a pesar
de su corta edad que ya han cosechado
importantes triunfos en el motociclismo
mexicano, Fernanda como campeona
nacional en la categoría Infantil 7-8, y
Claudio al sobresalir como piloto en el
serial nacional así como en España, país
donde se prepara. No podemos dejar de
mencionar a Omar Isaak Hernández, a
quien se le reconoció por conseguir el
título de Campeón Nacional en la ca-
tegoría Motard Open en el marco del
Campeonato Nacional de Velocidad, así
como por su gran trayectoria como pi-
loto al cumplir en el 2013, treinta años
como piloto experimentado. Luis Enri-
que ‘El Pato’ López al lograr el subcam-
peonato de Motard Open e importantes
resultados en el Supermoto Nacional,
fue también galardonado.
Los pilotos de velocidad son otros
grandes deportistas que han hecho vibrar
las tribunas en cada circuito mexicano en
el que se presentan. Este es el caso de Va-
lentina Aguirre, que obtuvo el título de
campeona nacional en la categoría Pulsar
Cup que se disputó dentro del Campeo-
nato Nacional de Velocidad GP México.
Sócrates Juliarás se adjudicó subcam-
peonato de Expertos SS1, a lo que hay

6 6 | RE VI STA MOTO MAR ZODO SMILCATORCE M AR Z O D O S M I L C AT O R C E R E V I S TA M OTO | 6 7

 COBERTURA especial
20 21

7 8 9

10 11
que sumar su destacada participación
en competencias internacionales. Melis-
sa García Rendón también fue premia-
22 da por obtener sobresalientes resultados
en la Pulsar Cup 2013 en el marco del
GP México; al igual que Alejandro Ve-
lazco, piloto revelación del año en el GP
y piloto de pruebas de Revista Moto.
12 Emilio Zamudio se suma también
a la larga lista de galardonados por su
múltiple participación en los diferentes
seriales nacionales. Igualmente, Ángel
Vázquez fue premiado por su sobresa-
liente desempeño como piloto de ve-
locidad, preparador y PORM; Hozmín
Gándara recibió la presea por su partici-
pación en el GP México y por continuar
como piloto de pruebas de esta Casa
13 14 15 24 Editorial.
Jorge Pérez fue galardonado por apo-
yar el motociclismo de velocidad dentro
del Pulsar Racing Team y fungir como
PORM. Sin olvidar a Juan Manuel
Frías, quien logró el peleado título de
23 Campeón de la Super Copa Telcel y Fer-
nando Moreno por su destacada parti-
cipación en la modalidad de Velocidad
16 25 desde el 2008 hasta la fecha.

Fomentan el crecimiento del

deporte motor
Aragón Editores está siempre presente
en los mejores eventos del deporte mo-
tor de las dos ruedas, competencias y
concentraciones que se logran gracias
al importante trabajo que realizan los
17 18 19 26 promotores de dichos eventos y por el
apoyo brindado por los Gobiernos Esta-
tales y Municipales.
Por ello que en esta edición del Pre-
mio Nacional México Galardón Revista
Moto se entregó la presea al Sr. Rubelio
Cruz Colmenero, por la edición XVIII
de la Legendaria Semana de la Moto
6. Ricardo Pérez de MotoFest Huatulco. 7. Juan Carlos de la Peña de Accesorios Desa. 8. Lourdes Rangel de Yamaha Motor de México. 9. Víc- Supermoto. 19. Valentina Aguirre, piloto de Velocidad. 20. Fernando Moreno, piloto de veloci- Mazatlán; al Lic. Ernesto de La Mora
tor Blanco de la ACMO. 10. Rodrigo Medina de la Cruz del Gob. del Edo. de Nuevo León. 11. Arturo J. Díaz Anaya del Motoclub TT. 12. Raúl dad. 21. Claudio Ceron, piloto de Supermoto. 22. Eduardo Andrade, piloto de motocross. 23. Cuellar, presidente nacional de BMW
Álvarez de MotoFiesta León. 13.Celia Jauregui del Gob. del Edo. de Sinaloa. 14. Sócrates Juliarás, piloto deVelocidad. 15. Melissa Rendón, piloto Michel Anaya, piloto de motocross. 24. María Zarate, piloto de motocross. 25. Miguel Anaya, Motoclubes México, A.C. por la buena
de Velocidad. 16. Elizabeth Armenta de Kawasaki Motor de México. 17. Fernanda Cerón, piloto de Supermoto. 18. Luis Enrique López, piloto de piloto de motocross. 26. Franco Chaparro de Reto Tarahumara. integración y desarrollo de los motoclu-

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 COBERTURA especial
27
30
27-30. Ángel Vázquez, piloto de velocidad.
28-32. Emilio Zamudio, piloto de velocidad.
29-31. Ernesto de la Mora de Motoclubes
BMW Nacional. 33-34. Omar Isaak Hernán-
dez, piloto de Supermoto.
bes BMW Motorrad en México y por su
campaña Rodando y dando un libro,
además del evento Sol a Sol.
De igual forma se reconoció a Raúl
Gerardo Álvarez Hernández por el éxito
obtenido en MotoFiesta León 2013; al
LDG Franco Chaparro Sáenz, por el Reto
Tarahumara; al Sr. Patrick Reyes, por su
incansable promoción de los rallies en
México; al Sr. Antonio Arredondo, por el
Programa Motociclismo Extremo; a José
Manuel `Chicho´ Lorenzo, por su im-
portante trabajo en la preparación de la
Pulsar American Cup y por buscar talen-
tos mexicanos para llevarlos al extranjero
a través de Lorenzo Competición.
Otra personalidad que fue recono-
cida fue Víctor Blanco Hernández, pre-
sidente de la Asociación de Clubes de
7 0 | RE VI STA MOTO MAR ZODO SMILCATORCE
28
32
34
Motocross de Oaxaca (ACMO), por su
alto grado de compromiso con el moto-
ciclismo oaxaqueño y ser el iniciador de
grandes eventos de competición en di-
cho estado. Así como al Sr. Ricardo Pé-
rez por su exitoso evento MotoFest Hua-
tulco. Sin olvidar a Arturo J. Díaz Anaya,
por la XV edición de la Ruta Vallarta;
al MotoclubTT Guadalajara, AC, por su
alto compromiso en la creación de rutas
para todos los niveles y su importante
labor altruista con niños de capacidades
diferentes y casas de asistencia. Y, por
último, a Carlos Carvajal de Bajaj Méxi-
co por el ambicioso proyecto del Pulsar
Racing Team y la Pulsar American Cup.
En cuanto a los gobiernos estatales
que apoyan, promueven y crean oportu-
nidades para los pilotos que practican el
29
31
33
motociclismo, fueron galardonados los
de Jalisco, Sinaloa, Guanajuato, Nuevo
León y Chihuahua, los cuales estuvieron
representados por el LCP Raúl Alejan-
dro Padilla Orozco (Estado de Jalisco)
por Jalisco en ruedas; la Lic. Celia Jaure-
gui (Subsecretaria de Turismo del estado
de Sinaloa) por la Legendaria Semana de
la Moto Mazatlán; el Ing. Juan Pablo Pé-
rez Beltrán (Comisión del Deporte del
Estado de Guanajuato) por MotoFies-
ta León; el Lic. Rodrigo Medina de la
Cruz (Estado de Nuevo León) y el Lic.
Luis Rivera (Director del Deporte del
Estado de Chihuahua) por el Reto Ta-
rahumara;. Mientras que por el lado de
los gobiernos municipales se galardonó
al H. Ayuntamiento de Hostotipaquillo
(Jalisco) por el XIV Encuentro Fraternal
35
38
40
del Motociclismo, que se efectúa en el
municipio, siendo el Sr. Luis Antonio
León Ruíz, Alcalde de la localidad el
que recibió la presea; además de Santa
María Huatulco “Bahías de Huatulco”
(Oaxaca) por `MotoFest Huatulco´, to-
mando el premio el Sr. Magno Fierros
Hernández, Director de Deporte de San-
ta María Huatulco.
También se reconoció la labor de las
autoridades federativas de motociclismo,
como al Lic. Víctor Hugo Vieyra Almui-
na, presidente de la Federación Mexicana
de Motociclismo; a Arturo J. Díaz Anaya,
presidente de ASOJAL; al Sr. Luis Ote-
ro Mantecon, comisionado nacional de
Enduro; al Sr. Omar Isaak Hernández,
Comisionado Nacional de Velocidad en
2013 y al Sr. Sergio Cruz Rivera, coman-
36
41
42
dante general presidente de la Federación
de Escuadrones de Motociclistas, Policías
y Oficiales de Caminos.
Por su apoyo valioso apoyo
Empresas como BRP, Yamaha Motor de
México, Suzuki Motor de México, BMW
Motorrad de México, Accesorios Extre-
mos, Bajaj, Accesorios Desa, CF MOTO,
Moto Repuestos Monterrey y One Way
Motorcycle, representadas por el Lic. Lars
Adame, Gerente de Ventas Nacional
de BRP; el Sr. Adrián Rojas Mancilla,
de Ventas Corporativas y Desarrollo de
Nuevos Distribuidores de Suzuki Motor
de México, división motocicletas; el Lic.
Michel Goudet, Gerente de BMW Mo-
torrad México; la Lic. Elizabeth Armen-
ta de Kawasaki México; la Lic. Lourdes
37
39
35-38. Juan Manuel Frías, piloto de velo-
cidad. 36-37. Jonathan Moreira, piloto de
motocross. 39-41. José Luis Pérez, piloto
de Enduro. 40-42. Amir Bilson, piloto de
Supermoto.
Rangel, Jefa de Mercadotecnia de Yama-
ha Motor de México; el Lic. Carlos Car-
vajal, Gerente de marca de Bajaj México;
el Lic. Juan Carlos De la Cruz, Gerente
Comercial de Accesorios Extremos; el
Sr. Juan Carlos De La Peña, Encargado
de Cuentas Especiales y de Gobierno
de Accesorios Desa; el Lic. Juan Gerar-
do Beltrán Del Rio Lara de Accesorios
Desa; el Ing. Rodrigo Gastelum por parte
de CF Moto y el Lic. César González de
One Way Motorcycle, de igual manera
fueron reconocidas con el Premio Nacio-
nal México Galardón Revista Moto por
su gran aporte al deporte motor. Sin ellos
muchos deportistas, eventos y compe-
tencias no tendrían tanta fuerza y no
estarán presentes como hasta ahora lo
han hecho.
M AR Z O D O S M I L C AT O R C E R E V I S TA M OTO | 7 1
 COBERTURA especial

una década
rodando
En 2014 Jalisco en Ruedas llegó a su décimo aniversario y la organización de
Motoclubes Unidos de Jalisco, AC lo celebró acompañado de cerca de 12 mil
motociclistas durante tres intensos días de fiesta

Texto: Laura Virgen Fotos: Héctor D. González

L
a concentración motociclista Jalisco en Ruedas estuvo tres
días de manteles largos. ¿El motivo? La celebración de diez
años compartiendo con otros bikers el gusto y la pasión por
el motociclismo en todas sus modalidades.

Como ya es tradición, las instalaciones de Calle2 ubicadas en

Parres Arias y Periférico Norte fueron el centro de reunión durante
los tres días de fiesta en la que la hermandad, la sana convivencia,
los shows de acrobacias extremas, excelente rock and roll y la diver-
sión para chicos y grandes estuvieron presentes como en ediciones
anteriores. Inolvidable foto del recuerdo en la perla tapatía

Ultimando detalles
Como en toda buena fiesta, los anfitriones persiguen que su even-
to esté perfecto y todo esté listo a la hora de recibir a sus invitados.
Así, la organización de Jalisco en Ruedas dispuso el viernes 31 de
enero para que los motoclubes y motociclistas independientes pro-
cedentes de entidades como Sinaloa, Michoacán, Nayarit, Zacate-
cas, Estado de México, Nuevo León, Colima, o Puerto Vallarta,
entre otras, arribaran a Calle2 listos para disfrutar la gran fiesta que
estaba por iniciar.

De igual manera, los patrocinadores del evento instalaron ese

mismo día sus respectivos stands con los artículos de venta y promo-
ción que posteriormente dispondrían para venta al público. Algu-
nas agrupaciones musicales también aprovecharon para realizar sus
pruebas de sonido e iluminación y ofrecer un concierto. Hidden
Silent, Exilio, Boomerang, Rock Band, Rock Ambulante y Vinatos
fueron las bandas invitadas.

Que comience la fiesta Escuadrón acrobático de la Secretaria de Movilidad

Llegó el sábado y, con él, la celebración de Jalisco en Ruedas, que
dio comienzo a mediodía con una ‘rodada’ al centro artesanal de
Tonalá (Jalisco). En esta localidad, los motociclistas estuvieron por
espacio de tres horas conociendo la artesanía típica de la zona y
viendo cómo los profesionales alfareros, ceramistas, vidrieros o her-
reros trabajan con delicadeza piezas únicas.
De regreso en Calle2 se ofició la ceremonia inaugural, a la que
asistieron autoridades del H. Ayuntamiento de Zapopan (Jalisco).
En este acto también participó Ignacio ‘Nacho’ Partida, repre-
sentando a los agremiados a Motoclubes Unidos de Jalisco, A.C.

7 2 | RE VI STA MOTO MAR ZODO SMILCATORCE M AR Z O D O S M I L C AT O R C E R E V I S TA M OTO | 7 3

 COBERTURA especial

2 3 4

1. Caravana motociclista desfilaron por las principales avenidas de Guadalajara. 2. Los rider´s arribando a Calle 2, sede de Jalisco en Ruedas.
3. Los conciertos de rock en vivo no faltó. 4. Los motociclistas participaron en concursos para ganarse premios de patrocinadores

Tras el corte de listón se dio por inaugurada la celebración y, La nota discordante de un día pensado para ser una fiesta la
como era de esperar, el rugir de los motores de los miles de ‘caballos pusieron los altercados que se registraron entre motociclistas.
de acero’ que ahí se encontraban se escuchó resonar fuertemente a Afortunadamente, la organización del evento pudo controlar
lo largo y ancho de la sede. la situación y las celebraciones continuaron.

Posteriormente, se llevaron a cabo algunos concursos de baile
para chicos y grandes. También se regalaron algunos artículos de
parte de los patrocinadores como cascos, playeras, posters y gorras.
Sin faltar claro, los conciertos de rock a cargo de las mejores bandas
como los Hijos de Don Etilio, Fachada de Piedra, Retro Revolu-
ción, Máquina del Tiempo y Psiquis Band.
El panorama de ese día fue todo un espectáculo: bellas chicas,
familias completas disfrutando de la concentración y un desfile
interminable de motocicletas de todos tamaños, colores, estilos,
modificaciones, marcas y modelos que tenían como dueños a socios
de motoclubes como Ovejas Negras 69 en sus distintos capítulos,
K-Guamos, Danger Bike, Vinatos, Forajidos, Tlajomulco, Rhinos,
Legendario, Free Riders, Cuervos, Aztecas Trikers, Phanteras, Har-
ley-Davidson, Vagos MC, Gladiadores, Legión Fénix, Mezcalito,
Monster Bike, Terribles, entre muchos otros.
Para el domingo, la actividad continuó en Calle 2 con algu-
nos bailables, concursos de vencidas, tanto varonil como feme-
nil, conciertos de rock de parte de Moby Dick, Nemesis y Naxty
Ses; además de las presentaciones del Escuadrón Acrobático
de la Secretaria de Movilidad Jalisco, que dejó asombrados a
los bikers con cada una de sus acrobacias, mismo hecho que
ocurrió con el piloto stunt oficial de Revista Moto, Christian
Palafox, quien demostró una vez más en tierras tapatías sus
peripecias arriba de su motocicleta.
Toda una gran fiesta y algarabía que duró el fin de se-
mana donde jóvenes, adultos y niños de diferentes edades
y familias completas, compartieron su pasión por el moto-
ciclismo, afición que a miles de personas une sin que im-
porte clase social o profesión: solo el gusto de ser bikers de
corazón.

7 4 | RE VI STA MOTO MAR ZODO SMILCATORCE M AR Z O D O S M I L C AT O R C E R E V I S TA M OTO | 7 5

 COBERTURA especial
Zamora
‘Biker’ Texto: Laura Virgen Fotos: Román García
Cerca de 3 mil asistentes y cientos de motociclistas dijeron
presente a la 11ª Reunión Nacional de Motociclismo del
Motoclub Fila India
T
res días de fiesta, concursos, diversión pero, sobre todo,
hermandad motociclista fue lo que se vivió del 7 al 9
de febrero en Zamora de Hidalgo (Michoacán) durante
la onceava edición de la Reunión Nacional de Motociclismo,
organizada por el Motoclub Fila India.
Arrancando motores
El primer viernes del mes de febrero fue un día muy impor-
tante para lo sintegrantes del Motoclub Fila India, puesto que,
7 6 | RE VI STA MOTO MAR ZODO SMILCATORCE
como buenos anfitriones, desde muy temprano comenzaron a
recibir a los miles de invitados motociclistas que iban arriban-
do a la `ciudad amurallada´, como se le conoce a Zamora de
Hidalgo. Bikers provenientes del Estado de Jalisco, Zacatecas,
Morelos y por supuesto, Michoacán, se les vio llegar a los terre-
nos de Moto Plus Europa, ubicados junto al Panteón Munici-
pal sobre la Avenida Madero, sitio que fungiría como sede del
evento y se convertiría en el punto de partida para la primera
gran rodada de este intenso fin de semana.
En esta rodada nocturna, los motociclistas disfrutaron de
la esplendorosa ciudad de Zamora y sus edificios históricos ilu-
minados. Claro que no faltaron los curiosos que, al escuchar el
rugir de los escapes de las motos no lo pensaron dos veces y se
acercaron a los bikers para tomarse una foto para el recuerdo.
Fiesta al límite
El segundo día de fiesta -y con todos los motociclistas ya en
Zamora-, arrancó a mediodía con la ceremonia inaugural efec-
tuada por el comité organizador y funcionarios del Gobierno
municipal, destacando la presencia de la regidora de Turismo,
Marta Gutiérrez Cuadra y Fernando Moreno, presidente del
Motoclub Fila India. Moreno, tras cortar el listón tuvo unas
palabras de agradecimiento a los presentes que atendieron la
llamada de su motoclub y quisieron formar parte de este even-
to que, poco a poco, ha ido creciendo y consolidándose.
Al finalizar, los motociclistas hicieron rugir los motores,
para trasladarse en una gran caravana hasta el Lago de Camé-
cuaro. Lugar en el que estuvieron casi tres horas disfrutando
de una rica birria, refrescantes bebidas, sana convivencia y, so-
bre todo, admirando las bellezas naturales de la zona.
Por la noche, y con los ánimos recargados, los motociclistas
regresaron a la sede del evento, para continuar con la gran fies-
ta en la que los concursos, rodeo biker y la música en vivo por
parte de la banda de rock Five Monkeys, no pudieron faltar;
al igual que el espectáculo del piloto stunt Christian Palafox,
M AR Z O D O S M I L C AT O R C E R E V I S TA M OTO | 7 7
 COBERTURA especial

quien dejó boquiabiertos a más de uno con sus increíbles acro-
bacias a bordo de su motocicleta como girar su moto en 360
grados y realizar el beso de la muerte ayudado de una bella chi-
ca. Y para la media noche el show sólo para hombres y sólo para
mujeres se hizo presente alegrando la pupila de los asistentes.
Así terminó un año más esta magna concentración en la que
Revista Moto no se quiso quedar fuera, y en donde se demuestra
que Zamora, Michoacán sigue siendo un punto de encuentro
importante para los motociclistas de todo México.

Cierre con broche de oro

El domingo llegó y, con él, el cierre de la onceava Reunión
Nacional de Motociclismo 2014. Así que los integrantes
de Fila India dejaron las mejores actividades del programa
para el final, como la atractiva competencia de carreras ¼
de milla, las cuales se llevaron a cabo en uno de los carriles
del acceso norte de la ciudad, concretamente en la Avenida
Madero (la salida libre a Guadalajara).
Los arrancones 1/4 de milla, le dieron un toque de adrenalina al evento

En los arrancones de las categorías 600cc y Libre parti-

ciparon pilotos provenientes de Uruapan, Morelia, Lázaro
Cárdenas, Los Reyes, Zacapu y Zamora, entre otras entida-
des del país, siendo el ganador de 600cc el de casa, José
Manuel Vargas García. Desatándose aún más con este resul-
tado la algarabía de los presentes en estos encuentros donde
la adrenalina y la emoción se hacía presente cada vez que
los competidores hacia rugir sus motocicletas y aceleraban a
fondo para llegar a la zona de meta. Importante es mencio-
nar que durante las carreras se contó con el apoyo y vigilan-
cia de la dirección de policía y tránsito municipal, así como
de Protección Civil y Bomberos de la zona, con el objetivo
de llevar a cabo un evento seguro para todos. Christian Palafox dominando el asfalto con sus acrobacias

Para ser un buen piloto también hay que saber manejar lentamente, como pudimos ver en los concursos bikers

7 8 | RE VI STA MOTO MAR ZODO SMILCATORCE M AR Z O D O S M I L C AT O R C E R E V I S TA M OTO | 7 9

 COBERTURA especial

Las lecciones
Del MaestrO
El subcampeón del mundo de SuperEnduro, David Knight, compartió con 15
Texto: José Luis Alcaide Fotos: Revista Moto

El trabajo del piloto británico como ins-

pilotos mexicanos sus secretos en una jornada en la pista de Tala (Jalisco) tructor fue más que sobresaliente, pues lo-
gró corregir fallas comunes y asistir a todos
patrocinada por Sherco, una marca recién llegada a México.
los participantes en su clínica de un modo
personalizado. Tras una breve pausa para re-

A
penas unas horas después de proclamarse campeón de
la prueba disputada en México del Mundial de Supe-
rEnduro, el piloto británico David Knight volvió a su-
birse a su moto. No fue para disputar cada curva, para arañar
segundos al crono, sino para impartir una clínica de Enduro
en la pista de Tala, en Jalisco.
A la cita, patrocinada por Sherco de México, se apuntaron
15 pilotos que pudieron conocer de primera mano las leccio-
nes de un profesional de primer nivel mundial. ‘Knighter’ se
ganó muy pronto a los presentes dando una calurosa bienveni-
da en compañía de todo el staff de Sherco de México en la que
repasó algunos consejos básicos con los pilotos.
Minutos después, arrancaron los motores y todos comenza-
ron a rodar por la pista de Tala bajo la atenta mirada del mul-
ticampeón y su equipo. En determinados tramos del trazado,
Knight se detenía con sus alumnos para entrar en profundidad
en conceptos como el equilibrio, la superación de obstáculos,
la posición correcta de manejo, frenado, o las arrancadas.
cargar fuerzas, los entusiasmados pupilos de
David Knight, siguieron poniendo en práctica todos las
técnicas en el circuito de Enduro.
La jornada de enduro concluyó por la tarde. Con quin-
ce pilotos exhaustos y agradecidos a la organización del
evento, y especialmente al piloto británico, su tiempo,
su dedicación y su cercanía en el trato. El propio David
Knight, se mostró muy satisfecho con el desarrollo de la
clínica en México. Poco después de la conclusión de la jor-
nada, publicó en su cuenta oficial de Twitter un mensaje,
en el que destacaba la entrega de los pilotos, de quienes
dijo que completaron “una dura jornada de trabajo en la
que solo descansaron para repostar combustible”.
Enhorabuena a todos los pilotos que tomaron parte en
esta clínica. No todos los días se disfruta de las enseñanzas
de un multicampeón (mucho menos en nuestro país).

8 0 | RE VI STA MOTO MAR ZODO SMILCATORCE M AR Z O D O S M I L C AT O R C E R E V I S TA M OTO | 8 1

 COBERTURA especial
Evolución de BMW Motorrad en México
Un futuro
prometedor
Los directivos de BMW Motorrad repasaron
en México, DF la trayectoria de la marca
alemana en México y en América, destacando
el importante aumento de mercado
conseguido el año pasado y previendo que
2014 será “el año de la consolidación”
Texto: Héctor D. Aragón Fotos: Héctor G. Aragón
“2014 será el año de la consolidación de BMW Motorrad”.
Con estas palabras, Hans Blesse, Vicepresidente de BMW
Motorrad América, escenificaba su satisfacción por los
resultados obtenidos por la marca alemana en el continente
americano.
La cúpula directiva de BMW Motorrad eligió México,
DF para presentar antes los medios de comunicación la
evolución de la compañía bávara en el mercado americano
tras cosechar, en 2013, unas cifras récord a nivel mundial,
con más de 115,000 motocicletas vendidas y un crecimiento
de 8.3%.
“Estamos muy contentos con los logros alcanzados. En los
90 años de historia de la marca, nunca habíamos vendido
tantas motocicletas. Esto demuestra que nuestra ofensiva de
productos está en el camino adecuado. La estrategia mundial
de ventas está enfocada en el fortalecimiento del mercado en el
continente americano y asiático; tan sólo en 2013 en América
se comercializaron 30,745 motocicletas, lo que significa 26%
de las ventas globales de la marca”, destacó Hans Blesse.
Según las cifras proporcionadas por BMW Motorrad,
Estados Unidos ocupa el segundo lugar de ventas mundiales
y el primer lugar en el continente (el año pasado se vendieron
14,100 unidades). Brasil, México, Argentina y Canadá son los
mercados que le siguen a la lista con la suma total de 13,644
motocicletas; mientras que los 3,001 vehículos restantes son de
otros países de Latinoamérica.
México, tercer mercado más importante
Para superar los resultados obtenidos en 2013, BMW
Motorrad está enfocado en fortalecer el portafolio de productos
8 2 | RE VI STA MOTO MAR ZODO SMILCATORCE
de arriba de los 500cc, cerrando los espacios entre los productos
existentes con la introducción de cinco nuevos modelos como
BMW R 1200 GS Adventure, BMW R 1200 RT, BMW R
nineT, BMW S 1000 R, y BMW K 1600 GTL Exclusive; de los
cuales los tres primeros modelos acaban de ser presentados en
México.
A nivel mundial, los planes de la marca también estarán
orientados en el camino de la movilidad urbana, este año se
lanzará en Europa el primer maxi-scooter eléctrico, el BMW
C evolution; el cual combina un dinámico desempeño con
los beneficios de cero emisiones en dos ruedas.
“Con el despliegue de un portafolio ofensivo, buscaremos
obtener en 2014 por cuarto año consecutivo récord de ventas.
México representa un mercado de grandes oportunidades
para nosotros con magnífico clima, así como grandes
zonas urbanas y de campo para disfrutar de la tecnología
y seguridad de nuestros productos. Estamos enfocados en
brindar alternativas atractivas para los motociclistas y los
que quieren serlo”, concluyó Blesse.
Motos para todos los gustos
BMW Motorrad ofrece un abanico de opciones de
motocicletas que pueden ir desde Enduro, Tour, Roadster,
Sport y Urban Mobility; todas buscan ofrecer opciones
para las diferentes necesidades de los clientes. BMW
Motorrad tiene una gran fortaleza en el segmento de
Enduro, el cual ofrece motocicletas doble propósito
tanto para viajes en carretera como en campo traviesa; a
nivel mundial ocupa el 54.8% de las ventas de la marca,
mientras que en México representa el 69.3%.
El modelo de mayor éxito en el mundo es la BMW
R 1200 GS, la cual es el ícono de todas las enduro de
viaje. Con más de 30 años en el mercado, ha definido
su segmento y demostrado ser la acompañante confiable
para cualquier aventura en motocicleta. En 2013 se
vendieron en todo el mundo más de 26,000 motocicletas
de este tipo.
R nineT, la joya de BMW para 2014
La firma de la hélice conmemora sus 90 años de existencia
con la espectacular BMW R nineT, que presentó por
sorpresa en México.
La nueva Roadster BMW R nineT se erige como la
máxima expresión naked con motor bóxer de la gama
germana para 2014. Se trata de un modelo roadster con
líneas muy clásicas, sencillas y puristas.
Se trata de un proyecto sobre el que la marca lleva
trabajando más de seis años. En el Salón de Milán 2008
descubrió la BMW Custom Concept, un prototipo
que introducía soluciones que ahora se presentan
como novedad en este nuevo modelo, como la opción
monoplaza/biplaza, las distintas configuraciones de
escape o la horquilla invertida similar a la de la S 1000
RR, lejos de los sistemas alternativos habituales en la
firma (Telelever o Duolever), aunque detrás se mantiene
el Paralever.
La marca bávara tiene muchos retos para 2014, los cual
estamos seguros que rebasarán. Revista Moto te invita a
que conozcas la nueva R NineT, un digno regalo del 90
aniversario de BMW Motorrad en el Mundo.
M AR Z O D O S M I L C AT O R C E R E V I S TA M OTO | 8 3
 COBERTURA especial

keeway
se expande
Zapopan será la sede de una nueva agencia con los
mejores productos y servicios de la marca
Texto: Laura Virgen Fotos: Héctor D. González

M
oto Style es el nombre del nuevo distribuidor autor-
izado Keeway que abrió sus puertas en la ciudad de
Zapopan (Jalisco). El sábado 22 de febrero esta nueva
agencia se unió oficialmente a las filas de Keeway, sumando
así 8 distribuidores autorizados en la Perla de Occidente y su
segundo centro de servicios.

A la fiesta de inauguración acudieron varias personas dis-

puestas a conocer los nuevos productos y servicios que ahí se
ofrecerán. Revista Moto no faltó a este gran evento que en el
cual tuvo la oportunidad de conversar con su Gerente Gen-
eral, Carlos Sánchez, quien minutos antes del corte del listón,
aseguró sentirse muy contento por tener esta oportunidad
“aquí me queda demostrado que el que en verdad quiere hacer
las cosas, las hace y se logran”. Asimismo, amigos y familiares
acompañaron al Sr. Carlos en este importante momento, al
igual que Arturo Rabadan del corporativo Keeway de San Luis
Potosí.

Moto Style ofrecerá en sus instalaciones ubicadas en Cal-

zada Federalistas #1454, Col. Jardines del Valle en Zapopan,
Jalisco, la venta de accesorios, refacciones, venta de motocicle-
tas y servicio de taller multi-marca en un horario de 10:00 a
19:00 horas.

Si deseas mayor información de los productos y servicios de

este nuevo distribuidor autorizado puedes llamar al número
telefónico (33) 13.71.82.59, o bien escribe a esta dirección:
motostylegdl@gmail.com

8 4 | RE VI STA MOTO MAR ZODO SMILCATORCE M AR Z O D O S M I L C AT O R C E R E V I S TA M OTO | 8 5

 especial
L
Nacida en los 80’s, la Kawasaki
a década de los ochenta no solo fueron los años
Ninja rápidamente se convirtió en
de los colores fluorescentes, comedias ingenuas
un símbolo de velocidad, estética
en la televisión y sacos con grandes hombreras.
y seducción. Este año, su leyenda
Está decena, la penúltima del siglo pasado, también fue
llega a 30 años de existencia.
una época en la que grandes inventos vieron la luz y que,
por su innovación y diseño pasarían a formar parte de
la cultura popular.
Corría el año de 1984 y, mientras en las tiendas de
tecnología se vendía la primera computadora Macin-
tosh, en las agencias de motos el arribo de una impre-
sionante máquina sacudía el mundo de los fanáticos de
las dos ruedas.
Su nombre oficial era Kawasaki GPZ900R, se autoa-
podaba ‘Ninja’ y era el producto de un desarrollo secre-
to en el que la marca japonesa había estado trabajando
por seis años. El diseño era una mezcla de poder, estéti-
ca y misterio –tal como eran los míticos guerreros ninja
nipones- y basaba su superioridad en un motor tetraci-
líndrico de 16 válvulas enfriado por líquido que fue el
primero de su clase en el mundo, adelantándose así a
sus competidores y sentando las bases de la motocicleta
deportiva moderna.
TRES
La Ninja fue toda una revolución similar a la que la
marca nipona provocó una década antes cuando presen-
tó su otro proyecto secreto, el famoso New York Steak,
como se le conoció a la Kawasaki Z1.
DECADAS 2014. Kawasaki Ninja
ZX 10R ABS.
DE NINJA
Texto Jorge Torres Fotos Kawasaki/World SBK
Con 30 años en las calles y su nombre labrado en el subconsciente
colectivo, este año la Kawasaki Ninja celebra su trigésimo
aniversario como una de las sagas de motocicletas más
importantes de la historia.
8 6 | RE VI STA MOTO MAR ZODO SMILCATORCE
Ícono de una época
Sinónimo de personalidad, la Ninja GPZ900R de 1984
era capaz de entregar alrededor de 100 HP y alcanzar los
250 Km/h, por lo que pronto se convirtió más que en
una máquina, en un símbolo de virilidad que el actor
Tom Cruise se encargó de mitificar en 1986 en la pe-
lícula Top Gun, en la cual apareció piloteando una de
estas motos al lado de jets F-14 y acompañado de la bella
Kelly McGillis.
Después de esta montadura, la más potente de su
tiempo, Kawasaki lanzaría con los años diferentes mo-
delos que como la original moto Top Gun, serían todo
un éxito.
Muestra de esto fue la gran aceptación que tuvo
apenas año y medio después la GPZ600R, la primera
Ninja de la clase 600cc.
Sin embargo, aunque desarrollar una deportiva de
600cc fue todo un hito en el mercado, fue hasta fina-
les de la década cuando llegaría el primer gran paso
evolutivo en la historia Ninja con la creación de las
siglas ZX, las cuales desde ese momento definirían la
familia de motocicletas a la cual perteneció la Ninja
ZX10, que rompió la marca de los 270 km/h, gracias
a lo cual Kawasaki mantuvo el récord de la moto más
veloz del mundo y las famosas ZX7, credas con esté-
tica muy similar a las motocicletas de competencia.
1984. Kawasaki
GPZ900R, la
primera Ninja de la
saga.
M AR Z O D O S M I L C AT O R C E R E V I S TA M OTO | 8 7
 especial

ALGUNOS MOMENTOS NINJA

1984. Con la GPZ900R,
nace a mediados de los
80 la saga Ninja. Ese
mismo año ganaría el
reconocimiento de “Moto
del año” y rompería el
record de velocidad al
superar los 250 km/h.
1985. Nace la clase de 600 cc. El 1986. Tom Cruise 1988. Llegan las siglas “ZX” y 1989. La ninja ZX-7 1990. La ZX-11, con
primer modelo de esta categoría protagoniza Top Gun con ellas la impresionante ZX-10, hace su aparición en el primer sistema de
sería nombrado GPX650R y junto a una GPZ900R, lo declarada “Reina del desempeño” y el mercado con gran enfriado “ram” del
significaría uno de los triunfos cual proyectó a la Ninja poseedora del record de velocidad éxito por su similitud mercado, vuelve a
comerciales más grandes de hasta el nivel de ícono de la época: 270 km/h. estética con las motos hacer añicos el record
Kawasaki. popular. de competencia. de velocidad con un
velocímetro graduado
hasta 320 km/h.

2008. La familia
Ninja presenta un
modelo menor con
motor a 250cc. Esta
moto sería un éxito
y en posteriormente
evolucionaría a un
modelo de 300cc.
2006. Kawasaki da 2004. La nueva ZX- 2000. Kawasaki entra 1994. Tomando como 1993. El mismo 1993,
otro golpe de autoridad 10R hace “boom” en el de lleno al nuevo base la ZXR750, con Scott Rusell gana el 1993. La actualización de la
con el lanzamiento de mercado y gana por dos milenio con la ZX-12R, ventilación “ram” dual Campeonato Mundial de ZX-11 vuelve a robar reflectores
la Ninja ZX-14. Esta años consecutivos el un verdadero cohete y cuadro de aluminio, Superbikes piloteando manteniendo el record de
máquina de nuevo celebre “Master Bike” que montaba el primer la nueva ZX-9R llega a una Kawasaki Ninja. velocidad y esta vez incorporando
es declarada la más cuadro monocasco de las calles para ofrecer ventilación “ram” dual.
poderosa de su clase. aluminio del mercado y equilibrio perfecto
que retuvo el título de la entre tamaño, peso y
moto más veloz. prestaciones.

2013. Después
de obtener el sub
campeonato en 2012,
Tom Sykes gana el
Campeonato Mundial
de Superbikes
2013 a bordo de su
Kawasaki.
2014. La Ninja cumple 30 años en las
calles como una de las mototicletas más
evolucionadas de su especie. Frenos ABS,
Control de Tracción y Modos de Poder son
parte de la tecnología de punta que incorpora.
Los 90
Al iniciar la década de los 90, y ya con una gran reputación a
cuestas, la Ninja siguió recibiendo actualizaciones importan-
tes; de hecho, apenas en el primer año de la década, Kawa-
saki presentó al mundo la ZZR1100 –más conocida como
Ninja Z11- la cual, como consecuencia de una impresio-
nante máquina de 1052cc, sistema de admisión de oxígeno
ram y un velocímetro graduado hasta los 320 km/h (casi 70
km/h más rápida que seis años antes) aseguró durante me-
dia docena de años más el título de la ‘reina de la velocidad’.
Mientras esto pasaba en las calles, la Ninja probaba
suerte en las pistas mundiales, en las que tuvo una de sus
mejores temporadas en 1993 cuando, bajo el mando de
Scott Russell, logró su primer título en el Campeonato
Mundial de Superbikes. Así, con una reputación que
crecía dentro y fueras de las pistas, los 90 también serían
testigos de lanzamientos como los de las exitosas ZX-7R y
ZX-9R, los cuales fascinaron al público por su figura cada
vez más agresiva y similar a la de las motos de circuito.
Ninja Milenario
Apenas en los albores del nuevo milenio, el mundo ates-
tiguaría el nacimiento de una Ninja de cuna noble lla-
mada ZX-12R y que sucedería a sus antepasadas como
moto más veloz montando el primer cuadro monocasco
de aluminio de producción masiva.
Y es que en esa misma década, la marca verde incursio-
naría en el MotoGP, el cual si bien no trajo a las vitrinas
de Kawasaki muchos trofeos –siendo exactos, ninguno- sí
suministró a la marca de la tecnología propia del mundo
prototipo, la cual incorporaría en sus modelos de fábrica
sin miramientos, antes de que otras marcas hicieran lo
propio.
De esta forma, Kawasaki aseguraría mantener a la Nin-
ja siempre entre las más aplicadas de la clase de las 1000cc
aunque sin dejar de incursionar en otras categorías; en 2006
lanzaría la potentísima Ninja ZZR1400 de 1400cc y desde ese
tiempo hasta hoy varios modelos a 600cc –quizá el sector en
el que la Ninja ha caminado sin rival durante su existencia- e,
incluso, en 2008 comenzaría a producir la sorpresiva Ninja
250R, la cual, por su gran parecido con sus mayores y facili-
dades de manejo, se ha mantenido firme en el mercado y ha
evolucionado recientemente hasta alcanzar los 300cc.
“Ninja significa sin compromisos y la búsqueda de ser el
mejor en términos de imagen y prestaciones”, declaró Shige-
mi Tanaka de Kawasaki Europa apenas hace unos días en la
presentación del equipo que competirá en la edición 2014 del
World Superbike.
Con estas palabras, el ejecutivo daba la bienvenida al equipo
el cual con Tom Sykes y Sam Lowes se alzó campeón 2013 en
las categorías Superbike y Supersport y definía, apenas en unas
palabras, el motivo por el cual tres décadas de la saga Ninja son
más que razón de grandes celebraciones y un hito en la historia
de la motocicleta: una dosis de libertad, otro poco de adrenalina
y un toque siempre presente de pasión por el más alto rendi-
miento.

8 8 | RE VI STA MOTO MAR ZODO SMILCATORCE M AR Z O D O S M I L C AT O R C E R E V I S TA M OTO | 8 9

 especial
10 DÍAS DE
LOCURA
Del 7 al 16 de marzo del 2014 se lleva a cabo la edición
número 73 del Daytona Bike Week, celebración que
reúne casi medio millón de motociclistas de Estados
Unidos y de todo el mundo quienes, durante 10 días,
hacen suya la soleada Florida
Texto Jorge Torres Fotos Daytona Bike Week
9 0 | RE VI STA MOTO MAR ZODO SMILCATORCE
E
l Daytona
Bike Week
no es un fes-
tival cualquiera. Es
un evento que cada
año atrae a más de
500,000 personas
-en su mayoría tipos rudos montando
impresionantes Harley Davidson- que
llegan al estado de Florida para delei-
tarse con exhibiciones de todo lo rela-
cionado a las motos; presentaciones de
nuevos modelos, promociones en partes
y atuendo, bares, música, comida, ca-
rreras, chicas en sugestiva ropa y, por si
fuera poco, la oportunidad de ver a los
pilotos más audaces en la ronda 10 del
AMA Supercross en el Daytona Interna-
tional Speedway.
Este ya tradicional acontecimiento se re-
monta al 24 de enero de 1937 cuando se co-
rrió por primera vez el Daytona 200 en la pla-
ya. En 1942 se suspendió debido a la Segunda
Guerra Mundial pero, aunque a pesar de que
las carreras fueron ‘oficialmente’ canceladas,
la gente todavía se presentó para una fiesta
‘no oficial’ llamada Bike Week. En 1947, la
famosa carrera de motos se reanudó y hasta
1960 se celebró en la playa. Para la edición
1961 comenzó la era del Daytona Internatio-
nal Speedway.
A medida que pasaba el tiempo, los habi-
tantes locales tuvieron miedo de los visitantes
y los agentes del orden y los funcionarios de
la ciudad eran menos entusiastas acerca de
lo que algunos denominaban una invasión.
Las relaciones entre los motoristas y los fun-
cionarios encargados de hacer cumplir la ley
siguieron empeorando hasta que en 1986 una
fuerza de trabajo especial fue organizada por el
ayuntamiento en colaboración con la Cámara
de Comercio local para mejorar las relaciones
y cambiar la magnitud y el alcance del evento.
Así, actualmente el Daytona Bike Week se
ha transformado en un festival de 10 días que
se expande en todo el Condado de Volusia y
para su edición 2014 hay cientos de eventos
programados para el disfrute de los entusiastas
de la motocicleta.
Este año, el festival inicia con un evento de
Harley Davidson en el Daytona International
Speedway, la carrera de Supercross será el día
8, además todos los días habrá desfiles, con-
ciertos e infinidad de actividades.
Una de las favoritas será de nuevo el
AMSOILTreasure Hunt, que ofrece mone-
das conmemorativas a las primeras 1,000
personas que visiten una lista de locales,
por lo que hay que prepararse para no
dormir durante 10 días y esperar que el
tiempo sea suficiente para visitar todo lo
que la Bike Week ofrece.
Comienza la cuenta regresiva y en
unos días las carreteras estadounidenses
estarán inundadas de atractivas y ruido-
sas motos. Y aunque la oportunidad de
montar y viajar a Florida es un gusto que
no todos nos podemos dar, siempre que-
da la esperanza de asistir y con el boleto
de admisión entrar y ganar el acostum-
brado sorteo de una flamante Harley-
Davidson.
M AR Z O D O S M I L C AT O R C E R E V I S TA M OTO | 9 1
 especial
19 años y
contando
A poco menos de dos meses de que arranque la XIX edición de la Legendaria
Semana de la Moto Mazatlán, los motociclistas de México, Canadá, Estados Unidos
y Sudamérica, ya están calentando motores para visitar el puerto de la Perla del
Pacífico
Texto: Laura Virgen Fotos: Revista Moto
L
a Legendaria Semana de la Moto Mazatlán se ha con-
vertido en una de las concentraciones motociclistas más
famosas en México y en el extranjero, al punto de que
sus organizadores, los socios del Motoclub Mazatlán, A.C.,
han logrado romper récord de asistencia cada mes de abri, re-
uniendo en el puerto mazatleco a unos 20 mil motociclistas
durante cinco días. Todos dispuestos a disfrutar de un evento
que se ha ido consolidando en el gusto de muchos y que nadie
quiere perderse.
La organización de la Semana de la Moto siempre busca
sorprender a sus miles de visitantes en cada edición. Este año
no será la excepción, ya que a través de múltiples actividades
programadas para esta decimonovena gran fiesta prevista entre
el 23 y el 27 de abril los participantes tendrán la diversión
asegurada.
9 2 | RE VI STA MOTO MAR ZODO SMILCATORCE
Entre las novedades programadas para 2014 y, con el ob-
jetivo de atraer mayor número de visitantes al puerto, se en-
cuentra la ruta Rally USA/México organizada por los ‘Kar-
nales’ del Motoclub Mazatlán y los miembros del Motoclub
Aztec riders. Esta ruta partirá del centro de Los Angeles (Cali-
fornia) el lunes 21 de abril y pasará por Phoenix, Nogales
(Sonora), para llegar el miércoles 23 Mazatlán (Sinaloa). La
organización del evento prevé contar con la participación de
250 motociclistas procedentes de Canadá y diversas ciudades
de Estados Unidos.
Otro de los principales atractivos para este año es el con-
cierto que efectuará el grupo mexicano Akwid, conformado
por los hermanos Francisco y Sergio Gómez, durante la ya
famosa Fiesta en La Playa el viernes 25 de abril, la cual se
realiza desde hace 3 años a un costado de las maravillosas
aguas del pacífico (Sumbawa), donde también tendrán lugar
los y en donde también los concursos de Bikini Constest y
Tattoo Contest.
No podemos dejar de lado la Plaza de la Moto, sitio de 40 mil
metros cuadrados que funge como el recinto principal de las activi-
dades de la Semana de la Moto Mazatlán. Ahí los miles de moto-
ciclistas disfrutarán de conciertos como el de la banda mexicana
Tijuana No!. Sin embargo aún faltan otras importantes agrupacio-
nes de talla internacional que conformarán el cartel musical de esta
concentración, además de las otras 30 bandas que amenizarán el
evento. De igual manera, en la Plaza de la Moto podrás participar
o ser espectador en los concursos de Chica Biker, mejor Rat Rod,
Chica Pin Up, Moto Custom, Stunt Riders y Body Paint en donde
los mejores ganarán premios en efectivo más su respectivo trofeo.
También habrá actividades que harán subir la adrenalina
y proporcionarán emociones extremas, como los arrancones
¼ de milla en el autódromo de Mazatlán, la Ruta 4x4, la
Ruta Enduro y los Paseos Regionales a los pueblos mágicos
del puerto. Los interesados deberán registrarse y asegurar que
cuentan con moto (ATV o UTV) y con un equipo de seguri-
dad completo.
La Semana de la Moto no podría terminar sin efectuarse el
tradicional desfile, que estará encabezado por todos los socios
del Motoclub Mazatlán y autoridades del Gobierno estatal.
Desfile que se espera abarrote las principales avenidas del
puerto como lo son la Avenida Del Mar, Olas Altas, o el Paseo
del Centenario, entre otras, con los miles de motociclistas que
tendrán como objetivo arribar a la Plaza de la Moto para con-
tinuar con la celebración que cada noche cerrará con su after
party en el Joe´s Oyster Bar.
Para vivir la gran experiencia de la XIX edición de la
Legendaria Semana de la Moto Mazatlán 2014, los interesa-
dos han de adquirir sus paquetes de registro, que tendrán
un costo de $450.00 pesos por persona (misma tarifa que
el año pasado). Estos paquetes darán derecho a la playera,
parche, gorra y pin conmemorativos de la SMM, además de
la pulsera all access que te permitirá ingresar a la Plaza de la
Moto los 5 días de evento, así como a los conciertos y a la
fiesta en la playa. También se entregará un boleto para la
rifa de dos motocicletas, la primera de ellas una Triumph
Scrambler 900 y la segunda, una Harley-Davidson (ambas
modelos 2014).
Consulta o solicita mayor información a través de los
siguientes medios:
www.semanainternacionaldelamotomazatlan.com
concursos@semanadelamotomazatlan.com
Facebook/semanadelamoto.mazatlan
Twitter@MCMazatlanAC
M AR Z O D O S M I L C AT O R C E R E V I S TA M OTO | 9 3
 especial
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Texto y Fotos: Alberto López
E
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mecánica profesional disponen de todo lo necesario para
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serie o competición. Para ello, cuentan con la colabo-
ración de escuderías y equipos profesionales, realizan
jornadas prácticas en circuito, visitan fábricas y ponen
9 4 | RE VI STA MOTO MAR ZODO SMILCATORCE
Cuentan, además, con videos explicativos que van
desde un sencillo ajuste de frenos o temas más com-
plicados como desmontar una horquilla invertida o
incluso realizar un reglaje de válvulas de un motor.
Se ha creado una zona alumnos, en la que serás
miembro permanente (aun habiendo acabado el curso)
donde tendrás oportunidad de compartir tus experi-
encias, fotografías, foros de consulta y salas de chat,
donde podrás estar en contacto con profesores y com-
pañeros de clase que estén en línea, además de tener
a tus disposición el más extenso catálogo de manuales
de taller de las marcas más conocidas de motocicletas.
Entre los cursos on-line con los que cuentan son:
Curso Profesional de Mecánica y Electricidad de la
Motocicleta, Curso de Motocicletas Eléctricas, Curso
de Mantenimiento de la Motocicleta, Curso Iniciación
a la Mecánica, Curso Iniciación a la Electricidad, Cur-
so de motores de 4 y 2 tiempos, Curso de Suspensiones
y Chasis (parte dinámica de la motocicleta), etc.
Visita la página www.eps-online.es y solicita tu mini-
curso gratuito. Y recuerda que EPS y Revista Moto re-
galan un curso completo de Mantenimiento de la Mo-
tocicleta. Busca la dinámica en las páginas de Revista
Moto.
a punto motocicletas de competición en un banco de
pruebas.
Además, la constante evolución de EPS los ha lleva-
do a crear el primer campus on-line donde alumnos de
todo el mundo tienen acceso a un método de formación
basado en la flexibilidad geográfica y de horarios, en la
atención personalizada por parte del profesorado y el
uso de una plataforma multimedia con recursos audio-
visuales creados por la misma escuela. Esto permitirá
a los aprendices ir a su ritmo y desde la comodidad
de su casa, teniendo siempre contacto tanto vía e-mail
como por las video-tutorías que se imparten dos veces
por semana (martes y jueves), donde el profesorado se
conecta en directo para resolver esa duda o intercam-
biar opiniones.
M AR Z O D O S M I L C AT O R C E R E V I S TA M OTO | 9 5
 especial
La lumbrera del
motociclista
Moto Galería 2014: una nueva exposición motociclista para todos los
amantes del mundo motor de las dos ruedas
Texto: Revista Moto Fotos: Agencia
D
el 16 al 18 de mayo la ciudad de Guadalajara (Jalisco) fun-
girá como la sede de Moto Galería, una exposición que
nace con el objetivo de adentrar a más personas al mundo
motociclista y de ‘enamorar’ aun más a los aficionados de los ve-
hículos de dos ruedas.
La organización de este evento ha apostado por el centro de con-
venciones Expo Guadalajara para albergar a los 96 expositores que
darán cuerpo a esta muestra en la que se espera que unas 30 mil
personas recorran los poco más de 5,000 metros cuadrados del re-
cinto para poder contemplar las últimas novedades relativas al mo-
tociclismo; desde la moto más completa hasta un modelo a escala,
pasando por los accesorios y, por supuesto, los últimos avances en
tecnología motor.
Moto Galería también contará con seis atractivas zonas y activi-
dades clave a lo largo de los tres días de evento, tales como:
Retro Moto: Será un pabellón en el que se exhibirán motos
clásicas originales y algunas restauradas, que competirán por ser la
mejor joya del motociclismo. Los asistentes a Moto Galería tendrán
la oportunidad de admirar de cerca las marcas más legendarias e
íconos de la historia de la moto, algunas de ellas eficientes herra-
mientas en la Segunda Guerra Mundial.
Custom Bike: Esta es una zona para los gustosos de la ‘custom-
ización’ y designada para que artistas mexicanos muestren sus mo-
tos transformadas. Un grupo de expertos elegirá el mejor trabajo.
Talk Moto Forum: Si eres de las personas que gusta de estar
bien informado del mundo motociclista, entonces esta zona te inte-
9 6 | RE VI STA MOTO MAR ZODO SMILCATORCE
resará, pues en el Talk Moto Forum podrás ser partícipe de seminar-
ios, conferencias y hasta presenciar los más novedosos lanzamientos
de motocicletas para este 2014.
Xtreme Zone: Una zona más que encontrarás en Moto Galería
será la Xtreme Zone, especialmente diseñada para los amantes de la
adrenalina y en la que los visitantes disfrutarán de impresionantes
espectáculos como un show de Stunt por parte de los más destaca-
dos riders.
Street Road: Es la gran rodada que se llevará a cabo una semana
antes del evento (la fecha está aun por confirmar) y en la cual se
espera contar con miles de motociclistas dispuestos a rodar por las
principales calles de Guadalajara. Todo con un mismo fin: apoyar
a una fundación con un kilo de arroz o frijol, los que a los motoci-
clistas les retribuirá en un cupón de hasta 50% de descuento en la
entrada a moto Galería 2014.
Y por si eso no fuera suficiente, Moto Galería también contará
con el Pretty Woman Show que constará de una pasarela con her-
mosas chicas en bikini, además de la presentación de bandas de rock
que tocarán completamente en vivo, hasta la rifa de accesorios y una
hermosa motocicleta –sábado 18 de mayo 19:00 horas-.
Los horarios de Moto Galería serán de 11:00 de la mañana a
las 20:30 horas. Expo Guadalajara se ubica en Av. Mariano Otero
1499, Col. Verde Valle en Guadalajara, Jalisco.
Facebook/MotoGaleriaGdl
www.motogaleria.com
M AR Z O D O S M I L C AT O R C E R E V I S TA M OTO | 9 7
 regreso
triunfal
Carlos Gracida y Octavio ‘Chivo’ Valle regresan a Guadalajara después de
enfrentarse al rally más difícil del mundo: el Dakar.
Texto: Laura Virgen Fotos: Revista Moto/Agencia
D
espués de 15 días de enfrentarse a los retos más comple-
jos que el rally Dakar 2014 les ofreció, los pilotos mexi-
canos Carlos Gracida y Octavio Valle regresaron a casa
con una sensación de triunfo: haber completado la prueba más
dura del mundo en la categoría de motos.
Tras su paso por el Dakar, el Motoclub Enduro Guadalajara
(ciudad en la que ambos residen), quiso darles la bienvenida y
un sencillo homenaje a estos campeones que, pocos días antes
se enfrentaban a la prueba más difícil de su carrera deportiva
como motociclistas profesionales.
En el transcurso de la velada, los pilotos explicaron a sus
compañeros y demás socios del motoclub un sinfín de anécdot-
as acumuladas durante los 13 días de competencia y los poco
más de 9 mil kilómetros recorridos durante su travesía.
Carlos Gracida, que en 2014 disputó su primer Dakar, recon-
ocía la dureza de la prueba explicando que siempre contempló
este rally “como un reto de control mental, de superación per-
sonal. Como un reto hacia la propia vida”. Gracida recordó que
“siempre tenemos dificultades día a día y, superar esos miedos,
superar esas barreras que uno mismo se impone y saber que se
pueden hacer las cosas o por lo menos intentarlo, es lo que yo
aprendí de esta experiencia”.
En este sentido agregó que “el Dakar antes era un sueño de
toda mi vida, una meta, una ilusión que siempre había tenido y
al verme por fin en el arranque y empezar la carrera puedo decir
que mi sueño se había realizado. Y no se diga al terminar el rally,
para mí fue una satisfacción total”.
Por su parte, Octavio ‘Chivo’ Valle completó su segunda par-
ticipación en esta carrera disputada en Sudamérica. En 2010,
Valle participó por primera vez y, como buen ‘veterano’ se
mostraba orgulloso “por haber cumplido un objetivo más en mi
vida, porque soy el primer mexicano en terminar el Dakar dos
veces, por lo que vuelvo a cumplir el objetivo de competir en el
rally más importante del mundo”.
9 8 | RE VI STA MOTO MAR ZODO SMILCATORCE
Sobre sus sensaciones de esta edición y la inevitable compara-
tiva con la edición de 2010 (en la que también estuvo presente)
se mostró rotundo: “éste fue un Dakar muy duro, el doble de
duro que el del 2010: había hasta el doble de pilotos, así que
para mí el terminarlo fue muy bueno, más todavía porque tuve
un problema grave que me obligó a salirme por unas horas el
tercer día de la competencia; afortunadamente regresé y ahora
me siento muy afortunado y con suerte de haber terminado.
Sobre todo haber roto el mito de que los mexicanos no podían
terminan dos veces el Dakar. Así que esto es un aliciente para
que los pilotos nacionales sepan que podemos terminar el Da-
kar las veces que uno lo decida”, sentenció.
Durante la reunión, sus compañeros de club quisieron
conocer la opinión de los pilotos sobre el recorrido y la orga-
nización del Dakar, en concreto, los presentes les preguntaron
qué cambiarían del Dakar si estuviese en su mano. Ambos coin-
cidieron en su respuesta: los accidentes. Para Octavio Valle este
año la competencia fue “más peligrosa” que la primera vez que
él participo. Mientras que Carlos Gracida añadió: “esto es una
carrera y todos estamos expuestos y corremos el riesgo de que
algo nos pase”, si bien aclaró que, personalmente lo disfrutó “tal
y como se desarrolló”.
En cuanto al hecho de ser los únicos dos mexicanos que ter-
minaron en la categoría de motos (de los 11 que en total com-
pitieron este año el Dakar en el resto de las categorías), Gracida
calificó de “increíble” el hecho de haber estado acompañado de
un piloto como ‘El Chivo’ y aseguró que, en su compañía, la
‘vibra’ mexicana se sintió desde primera hora. “Siempre hubo
compañerismo y unión entre nosotros para lograr cosas mejo-
res. Nunca se había vivido esto en una carrera y ojalá que no sea
la última vez y que se aproveche”, destacó.
En esta línea, Carlos Gracida quiso hacer hincapié el gran
nivel que ha alcanzado el motociclismo en México, destacando
especialmente a los pilotos de Enduro quienes, en su opinión,
“podrían hacer un papel excelente en el Dakar”. Por último,
Gracida se despidió de los presentes asegurando que, si está
en sus manos, volvería al Dakar “sin pensarlo”. Por su parte,
Octavio Valle reconoció que “Carlos y yo somos amigos desde
hace más de 15 años, hemos corrido juntos Enduro, La Baja, los
rallies y representamos al mismo país y desde la salida fue una
experiencia magnífica. Nos fuimos en el mismo avión desde
México, la rivalidad no existe en el Dakar lo único que existe
es terminar la carrera. Y qué mejor que como mexicanos, como
club, como deportistas fuimos los dos y terminamos los dos y
eso es lo mejor”, finalizó.
Ambos pilotos se mostraron sumamente agradecidos con sus
familiares y amigos por el apoyo que les brindaron. En el caso
de Carlos su esposa se desplazó al Dakar lo que, según sus pal-
abras, “ella también formaba parte de la carrera; vivió unos días
inolvidables”.
“Me siento muy agradecido en lo personal, sobre todo al ver
el apoyo de la gente aunque esto haya sido una meta personal,
pero al darte cuenta que la gente me seguía y estaba pendiente
de mi fue algo padrísimo y una de las experiencias más padres
de mi vida”, dijo Gracida.
Octavio Valle dedicó esta carrera a sus seres más queridos:
“este año entrené fuera de la ciudad casi todo el tiempo, pero
aun así conté con el apoyo de mi familia y la carrera se la
dedico de todo corazón a ellos, a mi familia”. Y agregó que,
entre sus planes para este 2014 está el trabajar más como
Contador Público –su profesión fuera de la competición-,
“pero el Enduro es mi vida así que estaré en algunos nacio-
nales y estatales así como en los Six Days en San Juan, Ar-
gentina. Pero lo mejor es que estoy muy contento porque
tengo planeado apoyar con mis patrocinadores oficiales a
Iván Ramírez para que corra el Dakar 2015 en mi lugar”.
Piloto de Off Road y ensenadense al igual que ‘El Chivo’. “Es
como mi hijo y quiero que el viva esta experiencia y pues, ya
estamos viendo eso para que Iván se anime y compita como
nosotros lo hicimos” finalizó.
M AR Z O D O S M I L C AT O R C E R E V I S TA M OTO | 9 9
 REVISED
PRODUCT

cuidando
tu visión
Goggles Oakley XS O-Frame Sand MX, hechos para que ni una sola
tengan puestos, es por ello que Oakley adaptó a esta gafas un
revestimiento de silicona en todo el interior de la correa que
la perfección a la geometría craneal protegiendo a la perfec-
ción hasta las caras de los competidores más pequeños.
partícula de tierra te haga perder la batalla a los pilotos les permitirá portarlos durante horas de forma
segura y estable, evitando se deslicen del casco. Los XS O-Frame Sand MX están disponibles en color Jet
Texto: Laura Virgen Fotos: Panfilo Contla Black, mientras que la correa porta un gráfico de diseño único
Oakley también sabe que el diseño de los goggles es funda- carbonatado en combinación con negro y blanco.
mental para los motociclistas, es por ello que para estas gafas contacto@puntoroca.com
se realizó en un esquema para pilotos jóvenes, adaptándose a Twitter@Punto_Roca, Facebook/PuntoRoca

P
ara todos los motociclistas es de suma importancia cui-
dar su visión al momento de conducir su moto. Es es-
pecialmente importante para los pilotos que compiten
en carreras de Motocross, Enduro o, en general, aquellos que
realizan deportes relacionados con el Off road. Éstos están aún
más expuestos a que una partícula de tierra, arena, polvo, lodo
o agua, llegue a sus ojos y les impida tener un gran desempeño
durante su actividad.

Los goggles XS O-Frame Sand MX de la marca norteameri-

cana, Oakley (distribuidos en México por Punto Roca) son la
mejor arma para proteger a los pilotos de estas salpicaduras.
Estos goggles tienen como principal cualidad un forro de espu-
ma de celda cerrada para mantener las partículas más finas
alejadas de tus ojos, bloqueando su acceso al marco interno
de las gafas.

Disponen de una lente transparente para aquellas condicio-

nes de poca luz y de otra lente gris de serie que permitirá cierto
reconocimiento de colores para ayudar a distinguir los bordes
de senderos planos y la vegetación dispersa que, en su momen-
to, pueden representar un peligro durante la conducción.

Cabe mencionar que dichos lentes están fabricados de la

más alta calidad de grado óptico LEXAN® e, incluso, lentes
están recubiertos con fuerza en el exterior para reducir al míni-
mo los rayones que se le pudieran generar. También cuentan
con el tratamiento F-2 anti-vaho en su interior, lo que reducirá
la niebla de la lente evitando la pérdida de visibilidad.

Otro aspecto importante que buscan los motociclistas al ad-

quirir unos lentes es que no se resbalen al momento de que los

1 0 0 | RE V ISTA MOTO MAR ZO DOSMILCATO RCE M AR Z O D O S M I L C AT O R C E R E V I S TA M OTO | 1 0 1

ARGO
CatálogoTotal
www.argoatv.com.mx Outlander 800R MAX Camo 4t/2cl 800
motocicletas
nuevas
303 16.3 ATV Recreativo $207,980.00 Fat Boy
Softail Deluxe
4t/2cl 1584
4t/2cl 1584
313
313
18.9
18.9
Precios2014
Chopper
Chopper
$21,557.44
$22,044.64
MODELO
SL125
MOTOR CC
4t/1cl 125
PESO(KG)
110
TANQUE(L) CATEGORIA
9 Scooter
PRECIO MXN
$17,980.00
MODELO MOTOR Cc PESO(KG) tanque(L) CATEGORIA PRECIO uSD Outlander 800R Max XTP 4t/2cl 800 326 16.3 ATV Recreativo $216,750.00
Avenger 750 EFI 4t/2cl 748 570 27 ATV $27,490.46 Outlander 1000 XT 4t/2cl 1000 339 20.5 ATV Recreativo $200,100.00 Softail Slim 4t/2cl 1690 313 18.9 Chopper $18,442.84 SL125, 2013 4t/1cl 125 110 9 Scooter $18,170.00
Avenger 750 HDI 4t/2cl 748 570 27 ATV $29,004.22 Outlander 1000 XT Painted 4t/2cl 1000 339 20.5 ATV Recreativo $211,800.00 Softail Breakout 4t/2cl 1690 313 18.9 Chopper $22,531.84 SL150 2013 4t/1cl 150 110 9 Scooter $18,444.00
Avenger 750 HDI SE 4t/2cl 748 641 27 ATV $32,444.60 Outlander 1000 XT-P 4t/2cl 1000 339 20.5 ATV Recreativo $224,710.00 Heritage Classic 4t/2cl 1584 326 18.9 Chopper $22,348.56 Top Boy 2013 4t/1cl 150 107 9 Scooter $29,916.00
Avenger 700 HD 4t/2cl 674 570 27 ATV $27,077.52 Outlander 1000 XMR 4t/2cl 1000 339 20.5 ATV Recreativo $233,400.00 Blackline 4t/2cl 1690 294 18.9 Chopper $18,100.64 TL125 A 2013 4t/1cl 125 107 9 Trabajo $13,456.00
Avenger 700 4t/2cl 674 570 27 ATV $25,563.86 Outlander 1000 XMRCamo 4t/2cl 1000 339 20.5 ATV Recreativo $238,190.00 Fat Boy Lo 4t/2cl 1584 313 18.9 Chopper $21,313.84 TL150 N 2013 4t/1cl 150 120 9 Trabajo $17,601.00
Argo 650 HD 4t/2cl 627 404 27 ATV $19,371.19 Outlander 1000 MAX XT 4t/2cl 1000 339 20.5 ATV Recreativo $216,560.00 Night Rod Special Anniv. 4t/2cl 1247 289 18.9 Chopper $19,361.56 TL200 S 2013 4t/1cl 200 138 9 Urbana $23,780.00
Frontier 8x8 650 4t/2cl 627 476 27 UTV $21,573.01 Outlander 1000 MAX XTCamo 4t/2cl 1000 339 20.5 ATV Recreativo $225,390.00 Nigth Rod Special 4t/2cl 1250 292 18.9 Chopper $19,852.24 KL110 2012 4t/1cl 107 95 9 Trabajo $13,980.00
Frontier 6x6 650 4t/2cl 627 404 27 UTV $17,995.05 Outlander 1000 MAX LTD 4t/2cl 1000 339 20.5 ATV Recreativo $248,040.00 V-Rod Muscle 4t/2cl 1250 292 18.9 Chopper $19,303.56 CL150 2013 4t/1cl 150 150 9 Custom $25,900.00
Frontier 6x6 580 4t/2cl 570 386 27 UTV $15,242.75 Outlander 1000 MAX XT-P 4t/2cl 1000 339 20.5 ATV Recreativo $239,510.00 Road King 4t/2cl 1584 355 22.7 Touring $21,168.84 DPL200 2013 4t/1cl 150 120 9 Doble P. $22,597.00
*Precios incluyen IVA. Sujetos a cambio sin previo aviso. DS 450 XMX 4t/1cl 449 158 11.5 ATV Sport $154,230.00 Road King CVO 4t/2cl 1584 355 22.7 Touring $34,711.84 DPL250 2013 4t/1cl 150 133 9 Custom $33,988.00
BAJAJ www.bajajauto.mx Renegade 500 STD 4t/2cl 450 279 16.3 ATV Sport Recre. $145,340.00 Breakout CVO 4t/2cl 1802 313 18.9 Chopper $32,763.04 ATV 700 4t/1cl 150 133 9 Cuatrimoto $109,800.00
MODELO MOTOR Cc PESO(Kg) tanque(L) CATEGORIA PRECIO MXN Renegade 800R STD 4t/2cl 800 279 20.5 ATV Sport Recre. $171,460.00 Street Glide 4t/2cl 1584 355 22.7 Touring $24,846.64 * IVA incluido.
Boxer 150 4t/1cl 144.8 122 13.5 Trabajo $18,900.00 Renegade 1000 XXC 4t/2cl 1000 312 20.5 ATV Sport Recre. $206,910.00 Street Glide special 4t/2cl 1584 355 22.7 Touring $27,403.84 ITALIKA www.italika.com.mx
Discover 125 4t/1cl 125 120 10 Trabajo $19,900.00 Commander 800 STD 4t/2cl 800 584 37.8 SSV $192,870.00 Ultra Limited 4t/2cl 1690 400 22.7 Touring $31,545.04 MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA PRECIO MXN

Discover 125 St 4t/1cl 125 119 10 Trabajo $21,900.00 Commander 800 DPS 4t/2cl 800 584 37.8 SSV $207,370.00 Electra Glide Ultra Calssic 4t/2cl 1583 400 22.7 Touring $28,316.76 PS 90 4t/1cl 81.5 102 5 Scooter $ 7,399.00
Pulsar 135 LS 4t/1cl 135 122 10.5 Trabajo $24,900.00 Commander 1000 STD 4t/2cl 1000 585 37.8 SSV $207,480.00 Road Glide Ultra 4t/2c 1690 400 22.7 Touring $27,287.84 XS 125 4t/1cl 124 102 5.8 Scooter $ 9,999.00
Pulsar 220 FF 4t/1cl 220 152 18 Trabajo $36,900.00 Commander 1000 XT 4t/2cl 1000 585 37.8 SSV $244,920.00 Road Glide Custom 4t/2cl 1593 367 22.7 Touring $23,668.64 CS 125 4t/1cl 124.6 102 5.8 Scooter $11,199.00
Pulsar 200 NS 4t/1cl 200 145 12 Trabajo $38,900.00 Commander 1000 XT CAMO 4t/2cl 1000 585 37.8 SSV $261,310.00 Cvo Sotfail Deluxe 4t/2cl 1803 328 18.9 Chopper $34,102.84 DS 150 ABS 4t/1cl 149.6 120 6 Scooter $14,499.00
Avenger 220 4t/1cl 220 154.5 17 Trabajo $36,900.00 Commander 1000 XT-P 4t/2cl 1000 585 37.8 SSV $274,360.00 Cvo Street Glide 4t/2cl 1803 365 22.7 Chopper $39,593.12 XS150 4t/1cl 149.6 109 6 Scooter $13,199.00
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MODELO MOTOR Cc PESO(Kg) tanque(L) CATEGORIA PRECIO MXN Maverick 1000 STD 4t/2cl 1000 585 37.8 SSV $269,920.00 Tri Glide Ultra 4t/2cl 1687 517 22.7 Touring $39,644.16 GS150 4t/1cl 149.6 120 6 Scooter $16,499.00
DB5 E R 4t/2cl 1078 169 16 Deportiva $375,000.00 Maverick 1000 XRS 4t/2cl 1000 585 37.8 SSV $291,990.00 *IVA incluido. ST90 4t/1cl 86 75 2.7 Trabajo $ 6,999.00
DB8 Italia 4t/2cl 1198 177 18 Deportiva $520,000.00 Maverick 1000 XRS DPS 4t/2cl 1000 585 37.8 SSV $310,810.00 HISUN hisun.com.mx FT110 4t/1cl 107 96 10 Trabajo $ 8,999.00
DB8 Oronero 4t/2cl 1198 177 18 Deportiva $830,000.00 Maverick 1000 XXC 4t/2cl 1000 585 37.8 SSV $308,060.00 MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA PRECIO MXN AT110 4t/1cl 108 105 3.5 Trabajo $ 9,999.00
DB9 Brivido 4t/2cl 1198 177 18 Deportiva $449,000.00 Maverick 1000 MAX 4t/2cl 1000 585 37.8 SSV $299,910.00 HS800 2P 4t/2cl 800 529 30 UTV $171,736.00 FT125 4t/1cl 124 96 13 Trabajo $10,999.00
DB9 Brivido S 4t/2cl 1198 177 18 Deportiva $519,000.00 Maverick 1000 MAX XRS DPS 4t/2cl 1000 585 37.8 SSV $329,310.00 HS700 4P 4t/1cl 700 543 30 UTV $165,655.00 FT125 Sport 4t/1cl 124 96 13 Trabajo $11,499.00
DB10 E 4t/2cl 1078 168 13.5 Deportiva $375,000.00 SPYDER www.can-am.brp.com/es-mx HS700 2P 4t/1cl 700 669 30 UTV $147,095.00 FT150 4t/1cl 149 115 12 Trabajo $15,499.00
DB10 RE 4t/2cl 1078 168 13.5 Deportiva $405,000.00 MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA PRECIO USD HS500 2P 4t/1cl 500 540 30 UTV $125,201.00 FT150 Sport 4T/1cl 149 115 12 Trabajo $15,999.00
DBX 1100 4t/2cl 1078 168 13.5 Deportiva $420,000.00 RS 4t/2cl 998 317 25 Sport Touring $14,899.00 HS400 2P 4t/1cl 400 525 26 UTV $115,500.00 RC150 4t/1cl 149 133 13 Chopper $16,999.00
DB 11 4t/2cl 1198 175 18 Deportiva $585,000.00 RS-S 4t/2cl 998 317 25 Sport Touring $18,099.00 HS800 4t/1cl 800 380 18 ATV $139,003.00 ATV150 4t/1cl 149.6 175 7.8 ATV $19,999.00
TESI 3D E 4t/2cl 1078 167 16 Deportiva $520,000.00 RT 4t/2cl 998 421 25 Touring $22,999.00 HS700 4t/1cl 700 330 28 ATV $124,105.00 RT200 4t/1cl 193.3 138 13 Deportiva $20,449.00
TESI 3D E 40ºAniversario 4t/2cl 1078 167 16 Deportiva $555,000.00 RT-S 4t/2cl 998 421 25 Touring $26,449.00 HS500 4t/1cl 500 330 28 ATV $ 95,692.00 KAWASAKI www.kawasaki.com.mx
BMW www.bmw-motorrad.com.mx RT Limited 4t/2cl 998 421 25 Touring $30,499.00 HS400 LONG VERSION 4t/1cl 400 300 15 ATV $ 87,458.00 MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA PRECIO USD

MODELO MOTOR Cc PESO(KG) tanque(L) CATEGORIA PRECIO MXN ST 4t/2cl 998 392 25 Touring $18,999.00 * Precios sujetos a T/C Dólar - Peso. IVA incluido, son FOB Mazatlán. KLX 110 4t/1cl 111 76 4 Off Road $3,422.00
C 600 Sport 4t/4cl 600 231 16 Scooter $155,500.00 ST-S 4t/2cl 998 392 25 Touring $20,349.00 HONDA www.honda.com KLX 110 L 4t/1cl 111 76 4 Off Road $3,720.00
C 650 GT 4t/4cl 650 241 16 Scooter $166,400.00 ST Limited 4t/2cl 998 392 25 Touring $24,849.00 MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA PRECIO MXN KLX 140 4t/1cl 144 95 5.6 Off Road $4,612.00
G 650 GS Sertao 4t/4cl 652 193 14 Deportiva $141,900.00 *IVA incluido. Wave 100 4t/1cl 97.1 94 3.8 Scooter $15,000.00 KLX 140 L 4t/1cl 144 95 5.6 Off Road $5,059.00
G 650 GS 4t/1cl 652 191 15 Enduro $126,100.00 CARABELA www.carabela.com.mx Dío 110 4t/1cl 110 111 5.3 Scooter $17,999.00 KLX 450 R 4t/1cl 449 115 8 Off Road $10,350.00
G 650 GS LWR 4t/1cl 652 192 15 DobleProp. $129,200.00 MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA PRECIO MXN Elite 125 4t/1cl 124.6 104 6 Scooter $21,000.00 KX 65 2t/1cl 64 60 4 Cross $5,305.00
F 800 R 4t/2cl 798 177 16 Naked $149,200.00 RP3 4t/1cl 150 105 3.5 Scooter $18,990.00 Cruising 125 4t/1cl 124.6 104 6 Scooter $21,900.00 KX 85 2t/1cl 84 69 5.5 Cross $5,506.00
F 700 GS 4t/2cl 700 179 16 Enduro $171,100.00 Quark 4t/1cl 150 118 6 Scooter $23,790.00 CGL 125 Tool 4t/1cl 124.1 120.5 14 Trabajo $14.900.00 KX 250F 2t/1cl 249 105.7 7.2 Cross $10,063.00
F 700 GS Básica 4t/2cl 700 179 16 Enduro $150,400.00 Invader 4t./1cl 150 130 6 Scooter $20,690.00 GL 150 Cargo 4t/1cl 149 117 14.3 Trabajo $21,900.00 KX 450F 2t/1cl 449 113 6.2 Cross $11,391.00
F 700 GS LWR 4t/2cl 700 179 16 Enduro $153,500.00 Greaser 4t/1cl 150 130 5 Scooter $20,990.00 XR125 L 4t/1cl 124 191.1 12 Doble Prop. $28,900.00 Versys 650 4t/2cl 649 206 19 Doble Prop. $11,999.00
F 800 GS 4t/2cl 798 185 18 Enduro $200,400.00 Milestone 4t/1cl 150 117 8 Crucero $20,990.00 NXR 150 Bros Esd 4t/1cl 124.1 119 12 Doble Prop. $46,900.00 KLX 250S 4t/1 cl 249 135 7.5 Doble Prop. $7,804.00
F 800 GS Básica 4t/2cl 798 185 18 Enduro $181,400.00 Koncept 4t/1cl 125 98 3.5 Scooter $15,990.00 XR 250 Tornado 4t/1cl 249 134 11.5 Doble Prop. $62,000.00 KLR 650 4t/1 cl 651 175 22 Doble Prop. $9,899.00
F 800 GS Adv. 4t/2cl 798 229 24 Enduro $220,600.00 C110 4t/1cl 107 88 3.5 Utilitaria $14,990.00 NX 4 Falcón 4t/1cl 397.2 152 15.3 Doble Prop. $79,900.00 Ninja 1000 SX ABS 4t/4cl 1000 228 19 Deportiva $15,300.00
F 800 GS LWR 4t/2cl 798 185 18 Enduro $184,400.00 GS3 4t/1cl 150 130 14.5 Utilitaria $19,490.00 CBX 250 twister 4t/1cl 249 139.7 16.5 Deportiva $60,000.00 Ninja 300 ES 4t/2cl 300 169 17 Deportiva $8,013.00
F 800 GT 4t/2cl 798 420 15 Touring $182,000.00 Shark 4t/1cl 233 120 7 Motard $29,990.00 CRF230F 4t/1cl 223 107 8.2 Off Road Cross $65,000.00 Ninja 300 ABS 4t/2cl 300 169 17 Deportiva $8,565.00
R 1200 R Touring package 4t/2cl 1200 223 18 Touring $244,200.00 Volkano 4t/1cl 90 73 3 ATV $15,790.00 TRX250 TM 4t/1cl 229.2 190 9 ATV utilitario $79,900.00 Ninja 300 ES ABS 4t/2cl 300 169 17 Deportiva $8,832.00
R 1200 R LWR 4t/2cl 1200 223 18 Touring $242,500.00 Voodoo 200 4t/1cl 200 155 5 ATV $31,990.00 TRX420 TM 4t/1cl 420.2 237 13.3 ATV utilitario $100,000.00 ER-6N 4t/2cl 650 169 16 Deportiva $10,423.00
R 1200 R Touring package classic 4t/2cl 1200 223 18 Touring $255,500.00 Route 200 4t/1cl tt200 120 7 ATV $21,990.00 TRX420 FM 4t/1cl 420.2 254 13.3 ATV utilitario $114,000.00 Z800 4t/2cl 799 169 17 Deportiva $13,021.00
R 1200 R Classic LWR 4t/2cl 1200 223 18 Touring $249,100.00 Gorilla sport 4t/1cl 150 135 6 ATV $28,390.00 TRX420 FE 4t/1cl 420.2 255 13.3 ATV utilitario $116,000.00 Ninja 650 ABS 4t/2cl 650 169 17 Deportiva $11,899.00
R 1200 RT 4t/1cl 1170 229 25 Touring $322,500.00 R8 4t/1cl 200 120 13 Deportiva $32,990.00 TRX500 FM 4t/1cl 475 269 15.8 ATV utilitario $130,000,00 Ninja ZX-6R ABS 4t/2cl 600 169 17 Deportiva $16,598.00
R 1200 RT LWR 4t/1cl 1170 229 25 Touring $295,700.00 DINLI www.dinli.com.mx TRX500 FE 4t/1cl 475 279 15.8 ATV utilitario $136,000.00 Z1000 4t/4cl 1000 198 17 Naked $15,694.00
R 1200 GS Rally 4t/2cl 1170 203 20 Enduro $277,600.00 MODELO MOTOR Cc PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA PRECIO MXN TRX680 FA 4t/1cl 674.9 277 16.3 ATV utilitario $172,500.00 Ninja ZX10R ABS 4t/4cl 1000 198 17 Naked $19,452.00
R 1200 GS Basica 4t/2cl 1170 203 20 Enduro $243,800.00 Cobia 50,20 2t/1cl 49 73 2.5 ATV $ 21,830.00 CBR 1000 RR 4t/4cl 999 179 18 Deportiva $216,698.00 Ninja ZX14R 4t/4cl 1400 198 17 Naked $20,721.00
R 1200 GS Equipada 4t/2cl 1170 233 33 Enduro $291,400.00 Enforcer 110,2010 2t/1cl 108 108 2.2 ATV $ 32,500.00 CBR 600 RR 4t/4cl 599 156 18 Deportiva $178,781.00 Concours 14 ABS 4t/4cl 1400 198 17 Naked $21,147.00
R 1200 GS EquipadaLWR 4t/2cl 1170 223 20 Touring $294,500.00 Enforcer 150,2010 2t/1cl 150 112 5.2 ATV $ 37,000.00 *IVA incluido. Vulcan 900 Classic SE 4t/2cl 900 282 20 Crucero $10,872.00
R 1200 GS Adventure 4t/2cl 1170 223 20 Touring $331,200.00 ATV 700 4x4,2010 4t/4cl 694 308 25 ATV $109,800.00 Husqvarna www.dlgmotoart.com W800 4t/2cl 800 402 20 Crucero $11,878.00
R NineT 4t/6cl 1170 222 18 Touring $235,400.00 DUCATI www.ducati.com MODELO MOTOR Cc PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA PRECIO MXN W800 SE 4t/2cl 800 406 20 Crucero $12,011.00
S 1000 R 4t/4cl 999 204 17.5 Deportiva $207,900.00 MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA PRECIO MXN WR 125 2t/1cl 125 98 9.5 Enduro $115,000.00 Teryx 800 4x4 (Bajo Pedido) 4t/4cl 750 230 28 RUV $18,183.00
HP4 4t/4cl 999 207 17.5 Deportiva $309,500.00 696 ABS 4t/2cl 696 161 15 Naked $149,500.00 WR 250 2t/1cl 250 103 9.5 Enduro $139,200.00 Teryx 4 EPS (Bajo Pedido) 4t/4cl 750 230 28 RUV $21,927.00
K 1300 S D.Package 4t/1cl 1293 254 19 Urbana $271,500.00 796 ABS 4t/2cl 796 161 15 Naked $163,000.00 WR 300 2t/1cl 300 103 9.5 Enduro $139,900.00 Teryx 4 EPS LE (Bajo Pedido) 4t/4cl 750 230 28 RUV $23,188.00
K 1300 R D.Package 4t/1cl 1293 217 19 Urbana $247,800.00 1200 4t/2cl 1199 168 15 Naked $213,000.00 TE 125 2t/1cl 125 96 11 Enduro $115,000.00 Mule 600 Trans 4t/2cl 401 434 15.5 Utilitarios $10,173.00
K 1600 GT Sport 4t/6cl 1649 319 24 Touring $407,100.00 1200 S 4t/2cl 1199 168 15 Naked $253,000.00 TE 250 4t/1cl 250 104 11 Enduro $139,200.00 Mule 610 Trans 4x4 4t/2cl 401 464 15.5 Utilitarios $11,199.00
K 1600 GTL 4t/6cl 1649 348 26.5 Touring $412,700.00 Hypermotard 796 4t/2cl 803 167 12.4 Hypermoto $197,000.00 TE 250 R 4t/1cl 250 104 11 Enduro $143,400.00 Mule 4010 Trans 4x4 4t/2cl 953 710 23.5 Utilitarios $16,298.00
K 1600 GTL Exclusive 4t/6cl 1649 348 26.5 Touring $472,600.00 Hypermotard 1100 SP 4t/2cl 1078 179 12.4 Hypermoto $239,000.00 FE 250 4t/1cl 250 104 11 Enduro $143,400.00 STX 15F (Bajo Pedido) 4t/3cl 1498 435 60 JetSki $13,999.00
*Precios incluyen IVA y gastos de transporte. Pregunta por el costo del equipamiento de la motocicleta HyperStrada 4t/2cl 1078 179 12.4 Hypermoto $213,000.00 TE 310 R 4t/1cl 310 110 9.5 Enduro $148,500.00 Brute Force 300 4t/1cl 271 243 12 ATV $6,519.00
CAGIVA www.dlgmotoart.com StreetFighter 848 4t/2cl 849 169 16.5 Streetfighter $213,000.00 FE 350 4t/1cl 350 110 9.5 Enduro $148,500.00 Brute Force 750 4x4 Blanco 4t/2cl 750 310 19 ATV $13,433.00
MODELO MOTOR Cc PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA PRECIO MXN 1200 ABS 4t/2cl 1200 189 20 Doble Prop. $269,000.00 TE 449 Rally 4t/1cl 450 112 8.5 Enduro $130,000.00 Brute Force 750 4x4EPS Camo 4t/2cl 750 310 19 ATV $15,103.00
MITO SP 525 2t/1cl 125 129 14 Calle/Pista $87,000.00 1200 Touring 4t/2cl 1200 192 20 Doble Prop. $309,000.00 FE 450 4t/1cl 450 113 9 Enduro $152,000.00 Brute Force 750 4X4 EPS Azul 4t/2cl 750 310 19 ATV $14,407.00
CAN-AM www.can-am.brp.com/es-mx 1200 Pikes Peak 4t/2cl 1198 192 20 Doble Prop. $350,000.00 TE 511 4t/1cl 510 113 9 Enduro $153,500.00 Brute Force 750 4X4 EPSCandyGreen 4t/2cl 750 310 19 ATV $15,103.00
MODELO MOTOR Cc PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA PRECIO MXN 1200 S Gran Turismo 4t/2cl 1198 192 20 Doble Prop. $335,000.00 FE 501 4t/1cl 510 113 9 Enduro $153,500.00 * IVA incluido.
DS 90 STD 4t/v1cl 89.5 111 6 ATV Youth $43,580.00 Diavel Strada 4t/2cl 1200 210 17 Cruisers $305,000.00 CR 125 2t/1cl 125 43.4 2.7 Mini Cross $99,000.00 KEEWAY www.keeway.mx
DS 90 X 4t/1cl 89.5 111 6 ATV Youth $58,480.00 Diavel Carbon 4t/2cl 1200 207 17 Cruisers $325,000.00 TC 250 4t/1cl 250 98 7.5 MotoCross $135,000.00 MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA PRECIO mxn

DS 250 STD 4t/1cl 249 195 12.5 ATV Sport $68,570.00
Outlander 400 STD 4t/1cl 400 286 16.3 ATV Recreativo $109,090.00
Outlander 400 MAX 4t/1cl 400 308 16.3 ATV Recreativo $119,770.00
Outlander 400 MAX XT 4t/1cl 400 308 16.3 ATV Recreativo $131,470.00
Outlander 500 STD 4t/2cl 500 297 16.3 ATV Recreativo $139,860.00
Outlander 500 DPS 4t/2cl 500 297 16.3 ATV Recreativo $153,430.00
Outlander 500 MAX 4t/2cl 500 297 16.3 ATV Recreativo $149,580.00
Outlander 500 MAX DPS 4t/2cl 500 297 16.3 ATV Recreativo $159,820.00
Outlander 650 DPS 4t/2cl 650 303 16.3 ATV Recreativo $160,640.00
Outlander 650 XT 4t/2cl 650 303 16.3 ATV Recreativo $170,890.00
Outlander 650 Max 4t/2cl 650 326 16.3 ATV Recreativo $166,010.00
Outlander 650 Max DPS 4t/2cl 650 326 16.3 ATV Recreativo $180,100.00
Outlander 650 Max XT 4t/2cl 650 326 16.3 ATV Recreativo $187,350.00
Outlander 650 XT CAMO 4t/2cl 650 303 16.3 ATV Recreativo $192,140.00
Diavel Dark 4t/2cl 1200 207 17 Cruisers $285,000.00 FC 250 4t/1cl 250 104 7.5 MotoCross $135,000.00 KEE 110cc 4t/1cl 107 90 4.5 Scooter $15,400.00
1199 Panigale ABS 4t/4cl 1198 164 17 Superbike $299,000.00 FC 350 4t/1cl 350 106 7.5 Enduro $140,000.00 F-ACT 2t/1cl 49 93 5.2 Scooter $20,580.00
1199 Panigale S ABS 4t/4cl 1198 164 17 Superbike $376,000.00 TC 450 2010 4t/1cl 450 108 8.5 MotoCross $77,000.00 TX 200cc 4t/1cl 197 135 12 Doble Prop. $35,360.00
1199 Panigale R 4t/4cl 1198 164 17 Superbike $475,000.00 TXC 250R 2013 4t/1cl 250 99 8.5 Cross-country $105,000.00 TX MOTARD 200cc 4t/1cl 197 150 12 Doble Prop. $35,360.00
1199 SuperLeggera 4t/4cl 1198 177 17 Superbike $995,000.00 TXC 310R 2012 4t/1cl 302 104 8 Enduro $105,000.00 ARSEN 125cc 4t/1cl 125 150 14 Utilitaria $16,883.00
899 Panigale Blanca 4t/4cl 899 164 17 Superbike $242,500.00 TR650 Strada ABS 2013 4t/1cl 650 196 14 Enduro $110,000.00 RKIII 125cc 4t/1cl 125 128 11 Utilitaria $22,270.00
899 Panigale Roja 4t/4cl 899 164 17 Superbike $238,500.00 TR650 Terra 2013 4t/1cl 650 198 14 Enduro $115,000.00 RKS 200cc 4t/1cl 200 128 14 Utilitaria $29,850.00
HARLEY-DAVIDSON www.harley-davidson.com.mx NUDA900R 2013 4t/2cl 900 195 13 Enduro $160,0 00.00 RKV 200cc 4t/1cl 200 120 17 Utilitaria $32,766.00
MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA PRECIO USD *IVA incluido. No incluyen flete y registro. SUPERLIGHT 200cc 4t/1cl 200 134 15 Utilitaria $34,655.00
SuperLow 4t/2cl 883 251 12.5 Chopper $ 9,798.52 ISLO www.islo.com.mx V BLADE 250cc 4t/2cl 250 170 13.5 Naked $63,465.00
Iron 883 4t/2cl 883 251 12.5 Chopper $ 9,966.72 MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA PRECIO MXN ATV 100cc 2t/1cl 100 115 4.5 Utilitaria $25,880.00
1200 Custom 4t/2cl 1203 255 17 Chopper $12,969.96 DRIFTER 4t/1cl 110 90 3.5 Semi-Aut. $13,990.00 Benelli BN 600 cc 4t/1cl 600 190 18 Deportiva $142,900.00
Forty-Eight 4t/2cl 1202 251 7.9 Chopper $13,091.76 SPIDER 4t/1cl 125 102 5 Scooter $14,990.00 KTM www.ktm.com
Seventy two 4t/2cl 1202 251 7.9 Chopper $13,213.56 WARRIOR 4t/1cl 150 130 6 Scooter $18,490.00 MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA PRECIO USD

Outlander 800R XT 4t/2cl 800 303 16.3 ATV Recreativo $186,230.00
Outlander 800R XT-P 4t/2cl 800 303 16.3 ATV Recreativo $207,980.00
Outlander 800R MAX DPS 4t/2cl 800 303 16.3 ATV Recreativo $191,370.00
Outlander 800R MAX XT 4t/2cl 800 303 16.3 ATV Recreativo $199,310.00
Switchback 4t/2cl 1691 320 17.8 Chopper $20,704.84 RACER 4t/1cl 124.5 95 9 Trabajo $12,800.00 50 SX 2t/1cl 49 39.8 2.3 Mini cross $4,590.00
Dyna Wide Glide 4t/2cl 1691 295 17.8 Chopper $19,243.24 BLACK WING 4t/1cl 150 117 8 Urbana $ 18,890.00 65 SX 2t/1cl 64.9 54.5 3.5 Mini cross $5,490.00
Super Glide Custom 4t/2cl 1584 295 18.9 Chopper $16,502.16 KRAKEN 4t/1cl 90 73 3 ATV $15,790.00 85 SX 2t/1cl 84.9 66 5 Mini cross $6,190.00
Street Bob 4t/2cl 1584 290 17.8 Chopper $15,310.84 Urban 200 4t/1cl 197 250 11 Trabajo $39,590.00 150 SX 2t/1cl 143.6 90.8 8 Cross $7,690.00
Fat Bob 4t/2cl 1584 305 18.9 Chopper $19,121.44 IZUKA www.motos-izuka.com

1 0 2 | RE V ISTA MOTO MAR ZO DOSMILCATO RCE M AR Z O D O S M I L C AT O R C E R E V I S TA M OTO | 1 0 3

250 SX
250 SX-F
CatálogoTotal 2t/1cl 249
4t/1cl 248.6
95.4
98
8
8
Cross
Cross
$8,390.00
$9,490.00
Sportsman 550 EPS Sunset Red 4t/1cl 549
Sportsman 550 EPS Magnetic Metallic 4t/1cl 549
motocicletas
nuevas
333
333
20
20
ATV
ATV
$10,697.47
$10,697.47
AN125
DR200 SE
4t/1cl
4t/1cl
124
199
123
126
7.8
13
Scooter
Urbana
Precios2014
$ 22,800.00
$ 52,500.00
Cory Ness Cross Country Supersonic Blue/Ness graphics 384
Vision Tour ABS Imperial Blue, Reverse 1731cc 394
22 Chopper
22.7 Chopper
$31,180.00
$26,998.00
350 SX-F 4t/1cl 350 104 8 Cross $10,190.00 Sportsman 550 EPS LE Solar Red 4t/1cl 549 333 20 ATV $11,421.31 EN125-2A 4t/1cl 124 122 14 Urbana $ 25,990.00 Vision Tour ABS Bronze Mist, Reverse 4t 1731 394 22.7 Chopper $27,645.00
450 SX-F 4t/1cl 450 104.6 8 Cross $10,590.00 Sportsman 550 EPS Browning LE 4t/1cl 549 333 20 ATV $11,662.59 GN125 H 4t/1cl 124 113 10.3 Urbana $ 21,990.00 Vision Tour ABS Sunset Red/Graphics, Reverse 1731 394 22.7 Chopper $30,093.00
150 XC 2t/1cl 143.6 94 11.5 Off-Road $8,550.00 Sportsman 550 EPS LE Blue Fire 4t/1cl 549 333 20 ATV $11,421.31 GZ150 4t/1cl 150 137 11.2 Urbana $ 32,900.00 Arlen Ness Vision Tour ABS Orange/Ness graphics, Reverse 395 22.7 Chopper $33,940.00
200 XC-W 2t/1cl 193 94 11 Enduro $8,890.00 Sportsman 500 H.O. Yellow 4t/1cl 498 316 15.5 ATV $7,460.50 EN125-HU 4t/1cl 124 122 14 Trabajo $ 21,900.00 * IVA incluido. Los precios no incuyen costo por activación y preparación de la unidad.
250 XC 2t/1cl 249 100.4 11 Enduro $9,890.00 Sportsman 570 EFI Indy Red 4t/1cl 567 330 17 ATV $7,985.39 AX100 2t/1cl 98 94 12 Trabajo $ 13,570.00 Vyrus dev.dlgmotoart.com
250 XC-W 2t/1cl 247 99.9 7.5 Off-Road $9,890.00 Sportsman 570 EFI Camo 4t/1cl 567 330 17 ATV $8,467.95 AX4 4t/1cl 112.8 100 9 Trabajo $ 16,199.00 MODELO MOTOR CC PESO(Kg) TANQUE(L) CATEGORIA PRECIO MXN
300 XC 2t/1cl 293 100.4 11 Enduro $10,190.00 Sportsman 570 EFI Sage Green 4t/1cl 567 330 17 ATV $7,985.39 RM-X450Z 4t/1cl 449 123.5 6.2 Enduro $128,600.00 984 C3 2V Alutex 4t/2cl 992 150 16 Deportivas $595,000.00
300 XC-W 2t/1cl 293 100.4 11 Enduro $10,190.00 Sportsman 570Touring EPS BrightWhite 4t/1cl 567 330 17 ATV $9,491.07 RM -Z450 4t/1cl 449 113 6.2 Cross $128,600.00 984 C3 2V Carbon 4t/2cl 992 150 16 Deportivas $715,000.00
350 XCF-W 2t/1cl 349 100.4 11 Enduro $10,690.00 Sportsman 570Touring EPS SageGreen 4t/1cl 567 330 17 ATV $9,491.07 RM-Z250 4t/1cl 249 104.5 6.5 Cross $115,300.00 987 C3 4V Alutex 4t/2cl 1198 163 16 Deportivas $1,035,000.00
250 XCF-W 4t/1cl 249.5 101.6 9.2 Enduro $10,190.00 Sportsman 570 EPS Bright White 4t/1cl 567 330 17 ATV $8,950.51 LT-F250 4t/1cl 246 194 9.7 ATV $70,490.00 987 C3 4V Carbon 4t/2cl 1198 163 16 Deportivas $1,280,000.00
450 XC-W 4t/1cl 449.3 108.3 9 Enduro $11,190.00 Sportsman 570 EPS Camo 4t/1cl 567 330 17 ATV $9,433.07 LT-F400F 4t/1cl 376 279 16 ATV $106,070.00 986 M2 Factory 4t/4cl 599 145 16 Deportivas $780,000.00
450 XC-F 4t/1cl 449.3 108.3 9 Enduro $11,190.00 Sportsman 570 EPS Sage Green 4t/1cl 567 330 17 ATV $8,950.51 LT-A400F 4t/1cl 376 279 16 ATV $111,579.00 YAMAHA www.yamaha-motor.com.mx
500 XC-W 4t/1cl 510.4 111.5 8.5 Enduro $11,190.00 Sportsman Touring 500 H.O. Indy Red 4t/1cl 498 335 15.5 ATV $8,904.70 LT-A500X 4t/1cl 493 305 17.5 ATV $130,669.00 MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA PRECIO MXN
690 Enduro R 4t/1cl 654 138.5 12 Enduro $12,950.00 Sportsman 400 H.O. Blue Fire 4t/1cl 455 312 15.5 ATV $7,020.27 LT-A750X 4t/1cl 722 302 17.5 ATV $146,269.00 YBA125 ENTICER 4t/2cl 123 134 13 Crucero $26,000.00
Freeride 350 2t/1cl 350 99.5 5.5 Freeride $9,690.00 Sportsman 400 H.O. Sage Green 4t/1cl 455 312 15.5 ATV $7,020.27 *Precios con IVA incluido. XV250 VSTAR 4t/2cl 249 134 9.5 Crucero $69,990.00
Freeride 250 2t/1cl 249 92.5 7 Freeride $9,190.00 Phoenix 200 Boardwalk Blue 4t/1cl 196 179 9.5 ATV $4,486.83 TRIUMPH www.grupodofesa.com XVS950 VSTAR 4t/2cl 942 278 16.7 Crucero $134,900.00
1190 Adventure R 4t/1cl 1195 217 23 Adventure $20,600.00 Outlaw 50 Boardwalk Blue/White 4t/1cl 49 95 4.5 ATV $3,106.20 MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA PRECIO USD XV950 BOLT 4t/2cl 942 245 12.2 Crucero $124,900.00
1190 Adventure 4t/1cl 1195 212 23 Adventure $20,200.00 Outlaw 50 LE Pink 4t/1cl 49 95 4.5 ATV $3,106.20 BONNEVILLE T100 A3 4t/2cl 865 225 16 Classic $11,337.92 XV950R BOLT 4t/2cl 942 245 12.2 Crucero $129,900.00
690 SMC R 4t/1cl 690 142 12 Supermoto $12,950.00 Outlaw 90 Voodoo Blue 4t/1cl 89 123 6.4 ATV $3,656.16 BONNEVILLE T100 SE A3 4t/2cl 865 225 16 Classic $11,545.95 XV1300 STRYKER 4t/2cl 1304 293 15 Crucero $169,990.00
390 Duke My 4t/1cl 373 139 11 Duke $7,118.00 Outlaw 90 LE Pink 4t/1cl 89 123 6.4 ATV $3,656.16 BONNEVILLE T100 Black 4t/2cl 865 230 16 Classic $11,025.86 YZF R6 4t/2cl 599 189 17.3 Deportiva $174,990.00
690 Duke R ABS 4t/1cl 690 150 14 Duke $12,650.00 Sportsman 90 Sage Green 4t/1cl 89 129 7.6 ATV $3,656.16 BONNEVILLE T100 Black A3 4t/2cl 865 230 16 Classic $11,025.86 YZF R1 4t/2cl 998 206 18 Deportiva $209,990.00
1190 RC8 R 4t/1cl 1195 186 16.5 SuperBike $12,650.00 RZR 170 Indy Red 4t/1cl 169 222 9.5 SSV $6,000.47 BONNEVILLE A3 4t/2cl 865 230 16 Classic $9,985.68 XJ6S 4t/4cl 600 208.2 19.3 Deportiva $104,900.00
1290 Super Duke 4t/1cl 1301 189 18 SuperBike $20,600.00 RZR 170 LE Blue Voodoo 4t/1cl 169 222 9.5 SSV $6,137.19 SCRAMBLER A2 4t/2cl 865 230 16 Classic $11,337.92 FZ16 4t/1cl 153 134 12 Deportiva $ 32,990.00
*IVA incluido. No incluyen flete y registro. Ranger 400 Sage Green 4t/1cl 455 476 34 UTV $10,118.65 THRUXTON A2 4t/2cl 865 230 16 Classic $11,337.92 R15 4t/1cl 149 134 12 Deportiva $ 54,990.00
KURAZAI www.kurazai.com Ranger 570 EFI Sage Green 4t/1cl 567 480 27.4 UTV $11,552.41 AMERICA A3 4t/2cl 865 250 19.3 Cruiser $10,921.85 R15 Edición Especial 4t/1cl 149 134 12 Deportiva $ 55,990.00
MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA PRECIO MXN Ranger 570 EPS Gold 4t/1cl 567 480 27.4 UTV $13,583.57 AMERICA Horizon A3 4t/2cl 865 250 19.3 Cruiser $12,274.08 XV250V Star 4t/2cl 249 147 9.5 Deportiva $ 65,500.00
Galaxy 4t/1cl 110 90 5.5 Transporte $12,799.00 Ranger 570 EFI Polaris Pursuit Camo 4t/1cl 567 480 27.4 UTV $12,149.81 SPEEDMASTER A3 4t.2cl 865 229 16.6 Cruiser $10,713.82 XVS650 V Star Custom 4t/1cl 649 247 16 Deportiva $119,900.00
Blade Rojo 4t/1cl 149 130 6 Transporte $17,299.00 Ranger Crew 570 EFI Sage Green 4t/1cl 567 480 27.4 UTV $12,747.21 THUNDERBIRD ABS A1 4t/2cl 1699 339 22 Cruiser $15,628.25 XVS 1300 Stryker 4t/2cl 1304 293 15 Deportiva $169,900.00
Blade Azul 4t/1cl 149 130 6 Transporte $17,499.00 Ranger Crew 570 EFI Solar Red 4t/1cl 567 480 27.4 UTV $12,747.21 THUNDERBIRD Commander ABS A1 4t/2cl 1699 339 22 Cruiser $18,610.78 FAZER 16 4t/1cl 153 140 12 Deportiva $ 36,300.00
V3 4t/1cl 90 90 6 Scooter $12,199.00 Ranger Crew 570 EFI Camo 4t/1cl 567 480 27.4 UTV $13,334.61 THUNDERBIRD Horizon ABS A1 4t/2cl 1699 339 22 Cruiser $19,227.71 FZ 8 4t/1cl 779 211 17 Deportiva $ 144,990.00
Classic 4t/1cl 125 95 11 Utilitaria $12,799.00 Ranger Crew 570 EFI Burgundy 4t/1cl 567 480 27.4 UTV $14,778.37 THUNDERBIRD Storm ABS A1 4t/2cl 1699 339 22 Cruiser $17,171.27 FZ 09 4t/1cl 847 188 14 Deportiva $ 139,900.00
Dlivery Max 4t/1cl 150 130 14.5 Utilitaria $18,999.00 Ranger 800 EFI Midsize Sage Green 4t/1cl 760 562 34 UTV $15,255.00 ROCKET III ROADSTER - ABS 4t/3cl 2294 367 24 Cruiser $18,945.55 FZ16 S 4t/1cl 153 134 12 Deportiva $ 34,990.00
Partner 4t/1cl 150 95 11 Utilitaria $14,099.00 Ranger 800 EFI Midsize Camo 4t/1cl 760 562 34 UTV $15,255.00 ROCKET III TOURING ABS A1 4t/3cl 2294 395 22.3 Cruiser $19,947.95 XJ6 F 4t/4cl 600 215 17.3 Deportiva $109,900.00
Custom 4t/1cl 150 135 10 Crucero $19,499.00 Ranger 800 EPS Midsize Gold 4t/1cl 760 562 34 UTV $14,778.37 SPEED TRIPLE ABS A1 4t/3cl 1050 214 17.5 Roadster $15,320.48 XJ6 S 4t/4cl 600 211 17.3 Deportiva $104,900.00
Spartha 4t/1cl 200 125 8.5 D. Proposito $22,599.00 Ranger 800 EFI Sage Green 4t/1cl 760 562 34 UTV $14,061.49 STREET TRIPLE ABS A2 4t/3cl 1050 214 17.5 Roadster $13,240.25 Fino 4t/1cl 113 95 4.1 Scooter $ 28,990.00
Bobcat 4t/1cl 125 100 6 D. Proposito $17,999.00 Ranger 800 EFI Camo 4t/1cl 760 562 34 UTV $14,897.85 STREET TRIPLE R ABS A2 4t/3cl 1050 212 17.5 Roadster $13,917.44 TTX 4t/1cl 114 100 4.8 Scooter $ 31,990.00
Surfer 4t/1cl 125 90 8.5 Utilitaria $12,899.00 Ranger 800 EPS Sunset Red LE 4t/1cl 760 562 34 UTV $16,092.65 SPEED TRIPLE R ABS A1 4t/3cl 1050 212 17.5 Roadster $17,993.83 TTX SE ARMY 4t/1cl 114 100 4.8 Scooter $ 33,900.00
Raptor Azul 4t/1cl 150 135 7.5 Off Road $24,499.00 Ranger Crew 800 EFI Sage Green 4t/1cl 760 562 34 UTV $15,136.81 DAYTONA 675 A2 4t/3cl 675 189 17.4 Supersport $14,731.58 BW´S 100 4t/1cl 101 9 5.7 Scooter $ 25,999.00
Yakuza 4t/1cl 200 120 12 Deportiva $25,999.00 Ranger Diesel Sage Green D/3cl 904 652 34 UTV $15,734.21 DAYTONA 675 R 4t/3cl 675 185 17.4 Supersport $16,648.75 BW´S 125 4t/1cl 125 121 5.7 Scooter $ 34,999.00
Rex 4t/1cl 90 73 3 ATV $15,999.00 Ranger Diesel Crew Sage Green D/3cl 904 755 34 UTV $16,929.01 SPRINT GT 4t/3cl 1050 268 20 Touring $15,366.00 BW¨S 125 Motard 4t/1cl 125 121 5.7 Scooter $ 39,990.00
*Los precios pueden cambiar según la ciudad. Ranger 6x6 Sage Green 4t/2cl 760 562 34 UTV $15,256.29 TIGER 800 XC ABS A1 SE 4t/3cl 799 210 19 Adventure $15,097.84 XA 125 4t/1cl 125 111 7.3 Scooter $ 20,490.00
KYMCO www.kymco.com.mx Ranger 6x6 Avalanche Gray 4t/2cl 760 562 34 UTV $15,256.29 TIGER 800 Explorer ABS A1 4t/3cl 799 210 19 Adventure $14,973.90 T110 4t/1cl 110 110 4.3 Urbana $ 15,999.00
MODELO MOTOR Cc PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA PRECIO MXN Ranger XP 900 Sage Green 4t/2cl 875 713 39 UTV $15,973.17 TIGER 800 ABS A1 4t/3cl 799 210 19 Adventure $13,451.74 YB125 4t/1cl 124 107 10 Urbana $ 20,799.00
Top Boy 125 4t/1cl 125 107 5 Scooter $29,916 .00 Ranger XP 900 Camo 4t/2cl 875 713 39 UTV $16,929.01 TIGER ABS A1 4t/3cl 799 210 19 Adventure $16,342.86 YBR125E 4t/1cl 124 107 12 Urbana $ 22,000.00
*IVA incluido. Ranger XP 900 Solar Red 4t/2cl 875 713 39 UTV $15,973.17 TIGER Explorer ABS 4t/3cl 799 210 19 Adventure $20,060.37 YBR125R 4t/1cl 124 107 12 Urbana $ 22,990.00
LIFAN www.lifanmexico.com Ranger XP 900 EPS Sage Green 4t/2cl 875 713 39 UTV $17,167.97 TIGER Explorer ABS A1 4t/3cl 799 210 19 Adventure $20,060.37 YBR125C EXPRESS 4t/1cl 124 120 12 Urbana $ 21,900.00
MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA PRECIO Ranger XP 900 EPS Browning 4t/2cl 875 713 39 UTV $19,318.61 TIGER Explorer ABS XC A1 4t/3cl 799 210 19 Adventure $21,068.42 YBR125R 4t/1cl 124 107 12 Urbana $ 22,990.00
LF100-C 4t/1cl 100 94 5.5 + 1 Mini Street $13,940.00 Ranger XP 900 EPS Titanium Matte 4t/2cl 875 713 39 UTV $18,123.81 TROPHY ABS A1 4t/3cl 1215 301 26 Touring $22,076.47 YBR 250 4t/1cl 249 152 19.2 Doble Proposito $ 24,999.00
LF110-11H 4t/1cl 107 95 4.5 Cub $14,940.00 Ranger XP 900 EPS Solar Red 4t/2cl 875 713 39 UTV $17,167.97 TROPHY ABS A1 SE 4t/3cl 1215 301 26 Touring $24,092.61 XTZ125E 4t/1cl 124 118 10 Doble Proposito $ 29,900.00
LF150T-12 4t/1cl 125 105 6 Scooter ND Ranger XP 900 EPS Sunset Red LE 4t/2cl 875 713 39 UTV $18,123.81 * IVA incluido. Los precios no incuyen costo por activación y preparación de la unidad. SZR 4t/1cl 153 134 13.8 Urbana $ 27,990.00
LF150-5 4t/1cl 145 100 10 Trabajo $12,980.00 Ranger XP 900 White Lightning LE 4t/2cl 875 713 39 UTV $18,123.81 TVS www.tvsmotos.com.mx SZR ARMY 4t/1cl 153 134 13.8 Urbana $ 28,990.00
LF150-13 4t/1cl 145 105 12.5 + 1 Trabajo $17,970.00 Ranger Crew XP 900 Sage Green 4t/2cl 875 713 39 UTV $17,406.93 MODELO MOTOR Cc PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA PRECIO MXN PW50 2t/1cl 49 39 2 Enduro/Cross $ 19,800.00
LF200-16C 4t/1cl 197 138 15 Urbana $21,980.00 Ranger Crew XP 900 Solar Red 4t/2cl 875 713 39 UTV $17,406.93 Star Basic 100 2012 4t 100 110 16 Trabajo $14,990.00 PW80 2t/1cl 79 61 9 Enduro/Cross $ 25,950.00
LF200GY-5A 4t/1cl 196.9 135 10 D.Propósito $21,920.00 Ranger Crew XP 900 Camo 4t/2cl 875 713 39 UTV $19,557.57 Star Basic 100 2013 4t 100 110 16 Trabajo $17,990.00 TTR 50 2t/1cl 49 57 3.1 Enduro/Cross $22,990.00
LF200-13C 4t/1cl 197 150 14 Custom ND Ranger Crew XP 900 Titanium Matte 4t/2cl 875 713 39 UTV $19,557.57 Star Sport 125 2013 4t 125 118 16 Trabajo $20,290.00 YZ250F 2t/1cl 250 103.9 7 Enduro/Cross $129,000.00
MV AGUSTA www.dlgmotoart.com Ranger Crew XP 900 Sunset Red 4t/2cl 875 713 39 UTV $19,557.57 Star Sport 125 2014 4t 125 118 16 Trabajo $21,257.00 YZ450F 2t/1cl 449 111 6.2 Enduro/Cross $132,990.00
MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA PRECIO MXN RZR 800 Indy Red 4t/2cl 760 464 27.4 SSV $13,675.23 Flame 125 2012 4t 125 123 7.5 Transporte $22,800.00 WR250F 4t/1cl 250 117 8 Enduro/Cross $115,490.00
F4 R ABS 4t/4cl 998 191 17 Deportiva $330,000.00 RZR 800 Polaris Pursuit Camo 4t/2cl 760 464 27.4 SSV $14,495.35 Flame 125 2013 4t 125 123 7.5 Transporte $24,990.00 WR450F 4t /1cl 449 124 7.5 Enduro/Cross $129,990.00
F4 RR ABS 4t/4cl 998 190 17 Deportiva $399,000.00 RZR 800 EPS Blue Fire LE 4t/2cl 760 444 27.4 SSV $15,784.11 RTR 180 2012 4t 180 137 16 Sport $29,348.00 YBR125G 4t/1cl 123 124 12 Enduro/Cross $ 25,900.00
F4 ABS 4t/4cl 998 191 17 Deportiva $299,000.00 RZR 800 EPS Gloss Black/Orange 4t/2cl 760 570 27.4 SSV $15,784.11 RTR 180 Touring 2012 4t 180 137 16 Crucero $32,108,00 XT1200Z, sin equipada 4t/2cl 1190 261 23 Enduro/Cross $209,990.00
BRUTALE 1090 RR 4t/4cl 1078 183 23 Naked $255,000.00 RZR S 800 Indy Red 4t/2cl 760 464 27.4 SSV $15,081.15 RTR 180 Police 2012 (Bajo Pedido) 4t 180 137 16 Policia $42,560,00 XT1200Z, con equipada 4t/2cl 1190 261 23 Enduro/Cross $249,900.00
BRUTALE 1090 RR ABS 4t/4cl 1078 183 23 Naked $280,000.00 RZR S 800 EPS Stealth Black 4t/2cl 760 464 27.4 SSV $17,775.83 RTR 180 2013 4t 180 137 16 Sport $32,990.00 XT660 Ténéré 4t/2cl 660 208 23 Enduro/Cross $146,900.00
BRUTALE 1090 R ABS 4t/4cl 1078 183 23 Naked $255,000.00 RZR S 800 EPS White Lightning 4t/1cl 760 464 27.4 SSV $17,775.83 RTR 180 Touring 2013 4t 180 137 16 Sport $35,230.00 XTZ250 4t/1cl 249 142 11 Enduro/Cross $ 65,300.00
BRUTALE 1090 ABS 4t/4cl 1078 183 23 Naked $235,000.00 RZR 800 XC Edition 4t/2cl 760 464 27.4 SSV $18,127.31 King 2013 4t 200 300 8 Vehículo de pasajero $54,900.00 YZ450F 4t/1cl 450 111 7.5 Enduro/Cross $129,500.00
BRUTALE 675 4t/4cl 675 167 16,6 Naked $188,000.00 RZR 4 800 EPS Stealth Black LE 4t/2cl 760 464 27.4 SSV $18,947.43 King 2014 4t 200 300 8 Vehículo de pasajero $55,900.00 YFM90R 4t/1cl 88 120 4.8 ATV $ 42,310.00
F3 675 EAS ABS 4t/3cl 675 173 16.5 Deportiva $229,000.00 RZR 900 Indy Red 4t/2cl 875 454 27.4 SSV $18,947.43 VICTORY www.victorymexico.com.mx YFM125 GRIZZLY 125 4t/1cl 124 152 7 ATV $56,190.00
F3 800 EAS ABS 4t/3cl 675 173 16.5 Deportiva $240,000.00 RZR 900 EPS Orange Madness LE 4t/2cl 875 454 27.4 SSV $21,056.31 MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA PRECIO USD YFM 700R 4t/1cl 686 192 11 ATV $133,070.00
BRUTALE 800 4t/3cl 798 167 16.6 Naked $194,000.00 RZR 4 900 EPS Orange Madness LE 4t/2cl 875 454 27.4 SSV $21,056.31 Vegas 8 Ball Black 4t 1731 290 17 Chopper $15,325.00 Viking Azul 4t/1cl 686 615 36.7 ATV $206,900.00
BRUTALE 800 EAS ABS 4t/3cl 798 168 16.5 Naked $194,000.00 RZR XP 1000 EPS Titanium Matte LE 4t/2cl 875 454 27.4 SSV $23,633.83 Vegas Sunset Red/Pearl White GFX 4t 1731 293 17 Chopper $17,797.00 Viking Camo 4t/1 cl 686 615 36.7 ATV $234,900.00
BRUTALE 800 EAS ABS Italia 4t/3cl 675 167 16.5 Naked $209,700.00 RZR XP 1000 EPS White Lightning LE 4t/2cl 875 454 27.4 SSV $23,633.83 Vegas Imperial Blue/Pearl White GFX 4t 1731 293 17 Chopper $18,081.00 YFM250B BIG BEAR 4t/1cl 230 216 12 ATV Utilitario $71,300.00
RIVALE 800 4t/3cl 798 178 12.9 Naked $220,000.00 * IVA incluido. Los precios no incuyen costo por activación y preparación de la unidad. Zach Ness Vegas Matte titanium YFM300 GRIZZLY 4t/1cl 287 220 10.7 ATV Utilitario $ 82,720.00
*Estos precios están sujetos a cambios sin previo aviso. ROYAL ENFIELD www.royalenfield.com silver/Ness graphics 1731 293 17 Chopper $23,202.00 YFM350 GRIZZLY4X4 4t/1cl 348 251 13.5 ATV Utilitario $106,900.00
POLARIS www.polarismexico.com.mx MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA PRECIO USd Vegas Highball Matte Black/White 4t 1731 300 17 Chopper $17,111.00 YFM450 GRIZZLY 4X4 4t/1cl 421 286 15 ATV Utilitario $133,250.00
MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA PRECIO USD CLASSIC 500 4t/1cl 500 190 13.5 Chopper $7,500.00 Hammer 8 Ball Black 4t 1731 300 17.8 Chopper $17,647.00 YFM450 GRIZZLY 4X4 Camo 4t/1cl 421 286 15 ATV Utilitario $127,130.00
Sportsman XP 850 H.O. Polaris Pursuit Camo 850 345 20 ATV $12,265.79 CLASSIC 500 GREEN BATLE 4t/1cl 500 187 14.5 Chopper $7,725.00 Hammer S Fireball Red/White lightning/grapics 1731 305 17 Chopper $23,087.00 YFM550 GRIZZLY 4X4 4t/1cl 558 294 20 ATV Utilitario $146,220.00
Sportsman XP 850 H.O. EPS Sunset Red Paint 850 345 20 ATV $12,265.79 CLASSIC 500 DESERT STORM 4t/1cl 500 187 14.5 Chopper $7,725.00 Hammer S Matte Red/Black 4t 1731 305 17 Chopper $22,661.00 YFM700 GRIZZLY 4X4 4t/1cl 686 294 20 ATV Utilitario $160,760.00
Sportsman XP 850 H.O. EPS Magnetic Metallic Paint 345 20 ATV $12,265.79 CLASSIC CHROME 4t/1cl 500 187 14.5 Chopper $8,025.00 Hammer S LE Matte Black 4t 1731 305 17 Chopper $22,519.00 YFM700 GRIZZLY 4X4 R 4t/1cl 686 294 20 ATV Utilitario $118,590.00
Sportsman XP 850 H.O. EPS LE Browning 345 20 ATV $13,472.19 *IVA incluido. No incluyen costo por activación. Jackpot Solid Black 4t 1731 294 17 Chopper $22,519.00 YFM700 GRIZZLY 4X4 R SE 4t/1cl 686 294 20 ATV Utilitario $128,160.00
Scrambler XP 850 H.O. EPS LE Indy Red 345 20 ATV $11,662.59 SUZUKI www.suzuki.com.mx Jackpot Red & Pearl White/Scallop Graphics 1731 294 17 Chopper $24,196.00 ZERO www.grupodofesa.com.mx
Scrambler XP 850 H.O. EPS LE Voodoo Blue 345 20 ATV $14,678.59 MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA PRECIO MXN Kingpin Pearl White/Vogue Silver/Graphics 1731 303 17 Chopper $18,818.00 MODELo MOTOR KM PESO(KG) C de C CATEGORIA PRECIO USD
Sportsman XP 850 H.O. EPS LE Pearl White 345 20 ATV $14,678.59 DR 650 4t/2cl 645 147 13 V-Strom $136,800.00 Kingpin Sunset Red & Pearl White/Graphics 1731 303 17 Chopper $17,797.00 p/carga Kw
Sportsman 850 XP EPS LE/Blue Fire 4t/2cl 850 345 20 ATV $13,472.19 V-Strom 650 Abs 4t/2cl 645 217 22 V-Strom $136,800.00 Kingpin Imperial Blue & Pearl White/graphics 1731 303 17 Chopper $18,081.00 Zero S ZF8.5 Electrica 372 166 8.5 URBAN $12,995.00
Sportsman 850 XP EPS LE/Solar Red 4t/2cl 850 345 20 ATV $13,472.19 V-Strom 650 Adventure 4t/2cl 645 217 22 V-Strom $154,600.00 Cross Roads Soft Bagger ABS Black 1731 350 22 Chopper $20,941.00 Zero S ZF11.4 Electrica 496 181 11.4 URBAN N/D
Sportsman 850 XP EPS LE/Bronze 4t/2cl 850 345 20 ATV $16,367.55 V-Strom 1000 (maletas) 4t/2cl 1037 228 20 V-Strom $185,300.00 Cross Roads Soft Bagger ABS Imperial Blue 1731 350 22 Chopper $20,941.00 Zero S ZF11.4 P.Tank Electrica 620 201 14.2 URBAN N/D
Sportsman 800 EFI Sage Green BigBoss4t/2cl 760 336 15.5 ATV $12,265.79 GSX -R1000 4t/4cl 999 205 17.5 Deportiva $212,900.00 Cross Roads Soft Bagger ABSSunset Red 1731 350 22 Chopper $20,941.00 Zero SR ZF11.4 Electrica 496 185 11.4 URBAN $16.995.00
Sportsman 800 EFI Indy Red 4t/2cl 760 336 15.5 ATV $9,249.79 GSX- R600 4t/4cl 599 187 17 Deportiva $173,710.00 Cross Roads Hard Bagger ABS Black 1731 350 22 Chopper $22,584.00 Zero SR ZF11.4 P.TankElectrica 620 205 14.2 URBAN N/D
Sportsman 800 EFI Sage Green 4t/2cl 760 480 15.5 ATV $9,249.79 GSX-R750 4t/4cl 750 190 17 Deportiva $188,700.00 Cross Roads Hard Bagger ABS Imperial Blue 1731 350 22 Chopper $22,584.00 Zero DS ZF8.5 Electrica 343 169 8.5 DUAL SPORT $12.995.00
Boardwalk Blue 850 362 20 ATV $13,237.30 GSX 1300RA 4t/1cl 1340 220 21 Urbana $ 209,000.00 Cross Roads Hard Bagger ABS Sunset Red 1731 350 22 Chopper $22,584.00 Zero DS ZF11.4 Electrica 457 183 11.4 DUAL SPORT N/D
Sportsman Touring 850 H.O. EPS Solar Red 850 362 20 ATV $13,237.30 Boulevard M109R 4t/2cl 1783 347 19.5 Crucero $215,800.00 Cross Roads Classic ABS LE Retro 1731 350 22 Chopper $24,251.00 Zero DS ZF11.4 P.TankElectrica 570 204 14.2 DUAL SPORT N/D
Sportsman Touring 850 H.O. EPS LE Bronze Mist Paint 362 20 ATV $15,200.05 Boulevard C90T 4t/2cl 1462 363 18 Crucero $229,000.00 Cross Country ABS Black 4t 1731 345 22 Chopper $23,105.00 Zero FX ZF2.8 Electrica 127 108 2.8 OFF ROAD $9,495.00
Sportsman 850 Touring EPS LE/Pearl White 850 362 20 ATV $13,606.77 Boulevard C50 4t/2cl 805 269 15.5 Crucero $139,000.00 Cross Country ABS Imperial Blue 4t 1731 345 22 Chopper $23,673.00 Zero FX ZF5.7 Electrica 254 127 5.7 OFF ROAD N/D
Sportsman 550 Indy Red 4t/1cl 549 328 20 ATV $9,265.75 Boulevard S40 4t/1cl 652 173 10.5 Crucero $ 89,100.00 Cross Country ABS Sunset Red/Silver 4t 1731 345 22 Chopper $24,143.00 * IVA incluido. Los precios no incuyen costo por activación y preparación de la unidad.
Sportsman 550 Polaris Pursuit Camo 4t/1cl 549 328 20 ATV $10,697.47 INAZUMA 4t/1cl 248 183 13 Urbana $ 72,900.00 Cross Country Tour ABS Black 4t 1731 345 22 Chopper $26,663.00 *Estos precios son sólo ilustrativos y no representan ningún compromiso de venta para las marcas ni para Revista Moto.
Sportsman 550 EPS Bronze Mist Paint 4t/1cl 549 333 20 ATV $10,469.25 GLADIUS 4t/1cl 645 202 14.5 Urbana $ 135,096.00 Cross Country Tour ABS Sunset Red 4t 1731 345 22 Chopper $27,125.00 Envía tu lista de precios a: info@revistamoto.com*IVA incluido. No incluyen flete y registro.

1 0 4 | RE V ISTA MOTO MAR ZO DOSMILCATO RCE M AR Z O D O S M I L C AT O R C E R E V I S TA M OTO | 1 0 5

AGENDA
World Motocross 30 Mayo al 1 Junio Sexta Concentración
Internacional Motociclista, Monterrey, N.L.
1 Marzo Qatar, Losail 31 Mayo Rally HD Day
9 Marzo Tailandia, Si Racha México, D.F.
30 Marzo Brasil, Beto Carrero 6 al 8 Junio Segundo Tornado Biker
13 Abril Trentino, Arco di Trento Frontera, Coahuila
20 Abril Bulgaria, Sevlievo 6 al 8 Junio Cuarta Rodada por la Hermandad
04 Mayo Holanda, Valkenswaard Guaymas, Sonora
11 Mayo Por Confirmar 13 al 15 Junio V Conbebe Nuevo Laredo
25 Mayo Inglaterra, Winchester Nuevo Laredo, Tamaulipas
1 Junio Francia, St Jean d’Angely 13 al 16 Junio Rally HD Rodadando sobre Olas
15 Junio Italia, Maggiora Veracruz, Veracruz
22 Junio Alemania, Teutschenthal 3 al 5 Julio Concentracion Internacion de la Moto
13 Julio Finlandia, Hyvinkää Los Cabos, B.C.S.
27 Julio República Checa, Loret 5 al 7 Julio Festival Internacional de Motociclismo
3 Agosto Bélgica, Por definir Camellos
17 Agosto Ucrania, Donetsk
Saltillo, Coahuila
7 Septiembre Edo. de Goias(BR), Goiania
12 al 13 Julio Segunda Concentración Motociclista
14 Septiembre México, León
Linares, N.L.
29 al 31 Agosto RAMM

mx of nations Morelia, Michoacán

31 Agosto al 1 Septiembre Citrus Bike
28 Septiembre Latvia, Kegums
moto gp Montemorelos, N.L.
4 al 7 Septiembre Rally HD Cuernavaca-Acapulco
23 Marzo Qatar, Losail Acapulco, Guerrero
13 Abril Américas, Circuito Américas
Motocross nacional enduro
15 al 18 Septiembre Ruta de la Independencia
27 Abril Argentina, Autódromo Termas 1 y 2 Marzo Tepic, Nayarit 5 Abril España, Solsona Salamanca, Guanajuato
4 Mayo España, Circuito de Jeréz 12 y 13 Abril Mazatlán, Sinaloa 12 Abril Portugal, Vale de Cambra 21 al 23 Septiembre Bike Hermoso
18 Mayo Francia, Circuito de Le Mans 17 y 18 Mayo León, Guanajuato 10 Mayo Grecia, Kalampaka Valle Hermoso, Tamaulipas
1 Junio Italia, Circuito de Mugello 14 y 15 Junio Catemaco, Veracruz 7 Junio Finlandia, Heilona 16 al 19 Octubre Moto Fiesta León
15 Junio Catalunya, Circuit de Barcelona 19 y 20 Julio Puerto Vallarta, Jalisco 14 Junio Suecia, Enkoping León, Guanajuato
28 Junio Holanda, TT Assen 27 y 28 Septiembre Culiacán, Sinaloa 5 Julio México, Guanajuato 30 Octubre al 2 Noviembre Cancún Biker Fest
13 Julio Alemania, Sachsenring 1 Agosto Italia, Lumezzane Cancún, Quintana Roo
10 Agosto Indianápolis GP, Indianápolis 13 Septiembre Francia, Brioude 31 Octubre al 2 Noviembre Monster Rally
17 Agosto República Checa, Brno
Piedras Negras, Coahuila
31 Agosto Gran Bretaña, Silverstone
13 al 16 Noviembre Fiesta de la Moto Ruta Desierto
14 Septiembre San Marino, Misano
Monclova, Coahuila
21 Septiembre Aragón, MotorLand Aragón enduro nacional
21 al 24 Noviembre Expo Moto
28 Septiembre Brasil, Brasilia
22 y 23 Marzo Morelia, Michoacán México, D.F.
12 Octubre Malasia, Sepang International
3 y 4 Mayo Puebla, Puebla 21 al 23 Noviembre Gargola Fest
19 Octubre Japón, Twin Ring Motegi
23 y 24 Agosto Temascaltepec, Edo. Mex. Culiacán, Sinaloa
26 Octubre Australia, Phillip Island
27 y 28 Septiembre Silao, Guanajuato 23 al 25 Noviembre Motofest Nuevo Laredo
09 Noviembre Valencia, Circuito Ricardo T.
25 y 26 Octubre Pto. Vallarta, Jalisco Nuevo Laredo, Tamaulipas
Superbike 28 al 30 Noviembre Motomania San Blas
San Blas, Nayarit
13 Abril España, Aragón
27 Abril
11 Mayo
Holanda, Assen
Italia
eventos 5 al 7 Diciembre
Saltillo, Coahuila
Día del Motociclista

1 Marzo 11º Reunion Nacional de

25 Mayo Inglaterra, Donington Park 5 al 7 Diciembre II Pa-Changon Tulum
Motociclismo, Zamora Michoacán
8 Junio Malasia, Sepang Tulum, Quintana Roo
11 al 16 Marzo Rally Nacional HD
22 Junio Italia, Misano 7 Diciembre Día del Motociclista
Descubre el tesoro de la Baja, Los Cabos,
6 Julio Portugal, Algarve Distrito Federal
B.C.S
13 Julio Estados Unidos, Laguna Seca
14 al 16 Marzo Camping Biker
7 Septiembre España, Jeréz
Sta. Ma. del Oro, Nayarit
21 Septiembre Rusia, Moscu Raceway
14 al 16 Marzo Biker Fest
5 Octubre Francia, Circuit de Magny-Cours
Acuña, Coahuila
19 Octubre Sudáfrica, Phakisa Freeway
2 Noviembre Por confirmar Supermoto 14 al 16 Marzo V Conbebe
CD. del Carmen, Campeche
20 Abril Francia
AMA supercross 11 Mayo Bulgaria
21 Marzo Nuevo Progreso
Nuevo Progreso, Tamaulipas
18 Mayo Romania 21 al 23 Marzo Almoloya Biker Fest
1 Marzo Lucas Oil Stadium, Indianapolis
1 Junio Alemania Almoloya, Edo. México
8 Marzo Daytona, Daytona Beach
15 Junio República Checa
15 Marzo Ford Field, Detroit 16 al 20 Abril Expo Bike Fest Cozumel
6 Julio Italia
22 Marzo Rogers Centre, Toronto Cozumel, Q.Roo
20 Julio Por Confirmar
29 Marzo Edward Jones Dome, St. Louis 23 al 27 Abril Legendaria semana de la Moto
31 Agosto Brasil
5 Abril Reliant Stadium, Houston Mazatlan, Sinaloa
14 Septiembre Italia
12 Abril CenturyLink Field, Seattle 15 al 18 Mayo Moto Fest Acapulco
26 Abril MetLife Stadium, East Ruthe NJ Acapulco, Guerrero
3 Mayo Sam Boyd Stadium, Las Vegas 16 al 18 Mayo Piedras Negras Biker Fest
Sm of nations Piedras Negras, Coahuila
29 Mayo al 1 Junio Concentración
12 Octubre Bulgaria
Internacional Motociclista, Monterrey