Está en la página 1de 11

NSP – Módulo 1

MÓDULO 1

SEGURIDAD
PORTUARIA
NSP – Módulo 1

INDICE

MODULO 1

SEGURIDAD PORTUARIA

UNIDAD DESCRIPCION

1.1 Fraseología Marítima y Portuaria.


1.2 El Puerto.
1.3 El Buque y sus Puertos.

1.4 SEGURIDAD INDUSTRIAL.

Importancia del uso de equipos y ropas de seguridad.


Prevención de Incendios y Accidentes.
Accidentes en bodegas-Cargas peligrosas.

1.5 SEGURIDAD EN MUELLE Y SEGURIDAD FISICA.

Seguridad Física.
Cumplimiento del uso de implementos de seguridad.
Precauciones en el uso y manejo de equipos
Precauciones en el tránsito.
NSP – Módulo 1

1.1 FRASEOLOGIA MARITIMA.

Persona Natural.- es una persona humana que ejerce derechos y cumple obligaciones a
título personal y asume a título personal todas obligaciones de la empresa y garantiza con
todo el patrimonio que posea (los bienes que estén a su nombre), las deudas u obligaciones
que pueda contraer la empresa.

Persona Jurídica.- es una empresa que ejerce derechos y cumple obligaciones a nombre
de ésta y es quien asume todas las obligaciones, lo que implica que las deudas u
obligaciones que pueda contraer la empresa, están garantizadas y se limitan solo a los
bienes que pueda tener la empresa a su nombre (tanto capital como patrimonio) sin poder
obligar al dueño o a los dueños a tener que hacerse responsable por ella con sus bienes
personales.

Aforo.- Actividad que consiste en reconocer la mercancía, verificar su naturaleza y valor,


establecer su peso, cuenta o medida, clasificarla en la nomenclatura arancelaria y
determinar los gravámenes que le sea aplicable.

Agente de Aduana.- Persona natural o jurídica autorizada por la Superintendencia


Nacional de Aduanas, que representa oficialmente a los consignatarios o dueños de la
carga.

Agente General.- Persona jurídica constituida en el país con arreglo a ley, para
actuar en representación de un Armador u Operador en las actividades de: contratación de
carga; designación de agentes marítimos, fluviales, lacustres y / o
empresas de estiba, en los puertos nacionales.

Almacenamiento.- Es el servicio que se presta a la carga que permanece en los lugares


de depósito determinados por la empresa.

Amarradero o Atracadero.- Espacio físico designado para el amarre de naves.

Armador.- Persona física o jurídica propietaria del buque, o la que, sin serlo, lo tiene
en fletamento. En cualquiera de los casos, es el que acondiciona el buque para su
explotación, obteniendo rendimiento del flete de las mercancías o transporte de pasajeros.

Arrumaje.- Colocación transitoria de la mercancía en áreas cercanas a la nave.

Carga Consolidada.- Agrupamiento de mercancías pertenecientes a uno o varios


consignatarios, reunidas para ser transportadas de un puerto a otro en contenedores,
siempre que las mismas se encuentren amparadas por un mismo documento de embarque.

Consignatarios.- Grupo de personas, Empresas o entidades que firman el mismo


conocimiento de embarque

Carga líquida al granel.- Líquidos embarcados o desembarcados a través de tuberías y/o


mangas.
NSP – Módulo 1

Carga sólida al granel.- Producto sólido movilizado sin envase o empaque.

Conocimiento de embarque.- Documento que acredita la posesión y/o propiedad de la


carga.

Cuadrilla.- Grupo de Estibadores que en un puerto se ocupan en estibar la mercancía a


bordo de las naves, así como también de su desembarque.

Desconsolidación de carga.- Vaciado de un contenedor con mercancía destinada a uno,


dos o más consignatarios.

Manifiesto de carga.- Documento en el cual se detalla la relación de las mercancías que


constituyen la carga de un medio o una unidad de transporte, y expresa los datos
comerciales de las mercancías.

Abordaje.- Acción de abordar. Para efectos de regulaciones de OMI significa chocar un


buque a otro en la mitad

A bordo.- En o sobre un buque

Acoderar.- Es la operación de sostener a un buque por la popa ya sea con un anclote o


bien amarrándole a una boya

Adrizar.- Enderezar el buque que está escorada a una banda

Adujar.- Enroscar, recoger una cuerda en forma de rosca para acomodar.

Alacrán.- Desprendimiento de las filásticas rotas de un cable que sobresalen de su entorno


en forma de púas.

Almacenaje de desechos.- acción de guardar temporalmente desechos en tanto se


procesan para su aprovechamiento. Se entrega al servicio de recolección, o se disponen
de ellos.

Desecho.- Denominación genérica de cualquier tipo de productos residuales, restos,


residuos o basuras no peligrosas, originados por personas naturales o jurídicas, públicas o
privadas, que pueden ser sólidos o semisólidos, putrescibles o no putrescibles.

Desecho sólido.- Se entiende por desecho sólido todo sólido no peligroso, putrescible o
no putrescible, con excepción de excretas de origen humano o animal. Se comprende en la
misma definición los desperdicios, cenizas, elementos del barrido de calles, desechos
industriales, de establecimientos hospitalarios no contaminantes, plazas de mercado, ferias
populares, playas, escombros, entre otros.

Desechos peligrosos.- Son aquellos desechos sólidos, pastosos, líquidos o gaseosos


resultantes de un proceso de producción, transformación, reciclaje, utilización o consumo y
que contengan algún compuesto que tenga características reactivas, inflamables,
corrosivas, infecciosas o toxicas, que represente un riesgo para la salud humana, los
recursos naturales y el ambiente de acuerdo a las disposiciones legales vigentes.
NSP – Módulo 1

Arqueo.- Acción de medir la capacidad de una embarcación


Arribar.- Acción de llegar a puerto un buque

ETA.- Siglas en inglés que significa: Estimate Time Arrived (tiempo estimado de arribo)

Arrufo.- Curvidad que se da a las cintas, bordas y cubiertas de un buque, longitudinalmente,


elevando sus extremos

Asiento.- Diferencia entre los calados a proa y popa siendo mayor el de popa
Atracar.- Amarrar un buque a un muelle o espigón.

Babor.- La banda o costado izquierdo de un buque, mirando de proa a popa.

Cabotaje.- La navegación que se realiza de puerto a puerto por las inmediaciones de la


costa y tomando como guía los principales puntos conocidos de esta.

Cabrestante.- Aparato destinado a levar las anclas y cobrar los cabos de amarre en otras
faenas de fuerza.

Cuarentena.- Prohibición del movimiento de un buque en previsión de una enfermedad


contagiosa.

1.2 EL PUERTO.

Es un recinto donde se realizan faenas de carga, descarga, transporte y almacenamiento


de mercancías ya sea del buque al muelle o bodega o viceversa.

En el Puerto hay mucha carga pesada que cargar, descargar, trasladar, almacenar, etc.

De la misma manera existe mucha maquinaria pesada para realizar estas operaciones, las
mismas que serán operadas y asistidas por personal portuario capacitado y bien entrenado.

Aquí el riesgo de accidentes es diez veces mayor que cualquier fábrica.

Para garantizar un servicio de excelencia y seguridad, los Puertos deben contar con por lo
menos un Sistema de Gestión, que puede ser:
NSP – Módulo 1

El Sistema de Gestión de Seguridad. ISM. Y el Código PBIP para la protección del puerto
del tráfico de drogas, de armas, de personas, atentados terroristas, piratería.

BASC
Los Puertos deben certificarse en BASC (Business Alliance for Secure Commerce), que es
una alianza empresarial internacional que promueve un comercio seguro en cooperación
con gobiernos y organismos internacionales, apoyando el fortalecimiento de los estándares
de seguridad y protección del comercio internacional.

1.3 El Buque y sus Puertos.

En las faenas portuarias el buque interactúa permanentemente con el muelle y la


maquinaria en donde el hombre es el factor decisivo.

Del ser humano dependerá los resultado para que las operaciones se realicen
eficientemente y sobretodo sin accidentes.

Por tal razón es de vital importancia seguir los procedimientos y cumplir las Normas de
seguridad cuando usted se encuentre laborando.

De igual forma existe la importancia de utilizar los accesorios destinados para realizar las
tareas en el puerto.

No es recomendable utilizar atajos porque se pierde más tiempo y dinero.


Los pre-chequeos de los equipos y accesorios no se pueden obviar y jamás olvidar que
existen reglas de oro cuando se encuentra trabajando en un puerto porque puede ser el
último olvido de su vida.

Tenga presente siempre un Trabajador portuario seguro será siempre un trabajador


confiable, eficiente y competitivo.
NSP – Módulo 1

1.4 SEGURIDAD INDUSTRIAL.

Importancia del uso de equipos y ropas de seguridad.

Los equipos de Protección personal si bien es cierto que no protegen el cien por ciento por
lo menos lo hacen al 85 por ciento, y su utilización es incómoda, serán de obligación en
trabajos en el puerto.

Estos equipos deben ser fuertes, prácticos, de fácil mantenimiento, y de fácil limpieza,
livianos, ergonómicos.

Deben ser seleccionados de acuerdo a los riesgos a los que está expuesto el usuario, a la
condición de trabajo y a las partes a proteger, como son: La cabeza, el cuerpo, las
extremidades, las vías respiratorias, las manos, los pies, los ojos, los oídos, las partes
íntimas.

La ropa de trabajo en el puerto debe ser de manga larga, con cintas fotoluminicentes.

Prevención de Incendios y Accidentes

En Los recintos portuarios es muy susceptible que ocurran accidentes de toda clase siendo
los más peligrosos y arrasadores los incendios.

Como parte de la prevención de incendios es muy importante el orden y el aseo,


clasificación de la basura de embalaje como son la madera, los cartones, que son los
elementos más usados en las faenas portuarias y que constituyen fuentes potenciales de
incendios.

Incendio por almacenamiento de carga general, combustible líquido y GLP, incidente por
materiales peligrosos por almacenamiento de carga suelta y en contenedores, choque
eléctrico por alta tensión en los tableros eléctricos y transformadores, radioactivo por
scanner de RX

Lugares de los riesgos presentes: Bodegas de cargas peligrosas, bodegas de carga en


abandono, estación de toma de combustible para la maquinaria, tanques de gas de cocinas,
talleres,

Otra forma de prevenir incendios es que las maquinarias utilizadas en faenas portuarias
tengan su mantenimiento oportuno y que el combustible que se utilice sea recargado en los
lugares destinados para el efecto, no fumar, Mantenimiento de equipo eléctrico como son
tableros eléctricos, motores y redes eléctricas sabiendo que en la mayoría de puertos se
utilizan actualmente voltajes muy altos de hasta 13000 voltios.

Accidentes en bodegas – Cargas Peligrosas.

Las bodegas son espacios destinados para almacenar la carga que tiene que ser
embarcada a los buques o la carga que sale de los buques para ingresar al País.

Es las bodegas se utilizan todo tipo de maquinaria como son, Montacargas, Camiones,
tráileres, Portacontenedores, Estibadores, tarjadores, Supervisores.
NSP – Módulo 1

Para el transporte de mercancías peligrosas se deberá cumplir también con lo establecido


en lo referente a las Normas de Seguridad Industrial y Reglamento de Operaciones
Portuarias en la transportación de mercancías peligrosas en el recinto portuario, en
referencia al código de IMDG de la OMI.
Cargas Peligrosas.

Aquella que, por su naturaleza, produce o puede producir daños momentáneos o


permanentes a la salud humana, animal o vegetal y a los elementos materiales tales
como instalaciones, maquinarias, edificios, etc.

Se identificarán por:
SÍMBOLOS
FORMAS
COLORES
NÚMEROS

Componentes de las Placas.


Fondo y orilla, Símbolo, Número ONU y número de división

Líquidos inflamables Sólidos inflamables , Oxidantes, Venenosos


Radioactivos

Corrosivo

Código NFPA
NSP – Módulo 1

Azul: riesgo para la salud

4 Fatal
3 Extremadamente peligroso
2 Peligroso
1 Ligeramente peligroso
0 Material normal.

Rojo: riesgo de incendio

4 Extremadamente inflamable
3 Inflamable
2 Combustible
1 Combustible si se calienta
0 No se quemará

Amarillo: riesgo por reactividad

4 Detonación rápida
3 Detonación, pero requiere una fuente de inicio
2 Cambio químico violento
1 Inestable si se calienta
0 Estable

Blanco: Riesgo específico

Oxy oxidante
Acid ácido
Alc álcali
Corr corrosivo
w= no se use agua

1.5 SEGURIDAD EN EL MUELLE Y SEGURIDAD FISICA.

Seguridad Física.

Para el trabajo en un recinto portuario hay que pensar siempre en el peligro de sufrir un
accidente, aparte del trabajo de carga, descarga y transporte que se interactúa con el
buque, también existe una maniobra que se llama atraque y desatraque de los buques, por
lo que la seguridad física es de mucha importancia sobre todo cuando se está atracando el
buque y el personal portuario tiene que asegurar las tiras de amarre, que en estos casos se
producen fuertes templones que en cualquier momento se pueden romper y causar daño a
los amarradores. Para esto se cuenta con equipo y sistemas definidos de seguridad como
por ejemplo Los códigos de seguridad Portuaria, Código de seguridad y salud ocupacional,
Código de Trabajo. Reglas para señalización de pisos. Señales de tránsito, equipos y
accesorios seguros, maquinaria en buen estado, EPP.
NSP – Módulo 1

Cumplimiento del uso de implementos de seguridad.

Al ingresar a un recinto Portuario obligadamente se debe llevar puesto el chaleco con cinta
retro-reflectivo, zapatos anti-deslizantes y con punta de acero, ropa manga larga, casco,
guantes, gafas, la matrícula de la actividad que va a desempeñar la misma que le dará el
aval que usted ha sido capacitado y entrenado en cuanto a seguridad, a su actividad y a la
prohibición del uso de alcohol y drogas. Debe tener mucha actitud positiva.
Adicionalmente el EPP complementario será de acuerdo al trabajo que va a desempeñar.
Precauciones en el uso y manejo de equipos.

Precauciones en el uso y manejo de cabezales.

En cuanto al espacio adecuado para la trincada y destrincada del contenedor se realizará


en lugares previamente designados y marcados.

El supervisor debe verificar que se encuentren en su lugar de los cabezales los extintores,
luces, sirenas etc.

Los conductores de cabezales no deben hacer uso del celular, en todo caso debe detener
la unidad. No debe llevar personas en el interior de la cabina del cabezal.

El operador del cabezal procederá a trasladarse únicamente si ha recibido notificación por


parte de la persona con la cual está coordinando las maniobras de carga y descarga.

Si se derrama aceite o combustible dentro de la IP están obligados a realizar la remediación


inmediata para mitigar el derrame.

Precauciones en el uso y manejo de Montacargas.

Al salir del parqueadero al recinto portuario debe realizar chequeo de seguridad del
montacargas y si tiene novedades no usar esa maquinaria.

Tener cuidado al subir a rampas o dar curvas con carga.

No levantar carga excesiva.

Precauciones en el uso y manejo de Portacontenedores.


 Al salir del parqueadero al recinto portuario debe realizar chequeo de seguridad del
Portacontenedores y si tiene novedades no usar esa maquinaria.
 No levantar carga excesiva.
 Precauciones en el uso y manejo de contenedores refrigerados.
 Las torres de refrigeración se utilizarán exclusivamente para realizar conexiones,
desconexiones y controles de temperatura de las unidades.
 Es terminantemente prohibido realizar cualquier mantenimiento o actividad distinta
a las permitidas como conexiones, desconexiones o controles, si la unidad está
posicionada a partir de 2 de alto.
 Es obligatorio el uso de EPP protección auditiva para ingresar o subir a una torre de
refrigeración.
 Es obligatorio el uso de guantes dieléctricos.
NSP – Módulo 1

 Evite permanecer en las torres de refrigeración mientras se realizan maniobras de


colocación o retiro de contenedores en las bahías contiguas a la torre.
 Se prohíbe descansar o sentarse en las plataformas o escaleras de las torres de
refrigeración.
 En caso que utilice algún tipo de herramienta manual esta deberá estar debidamente
sujeta en un cinturón porta herramientas para evitar que esta caiga.
 En caso de emergencia utilice exclusivamente las escaleras de acceso, en caso que
estas se encuentren obstruidas o deterioradas mantenga la calma hasta que
personal sea rescatado.

Precauciones en el tránsito.

Precauciones en el tránsito de cabezales.

Nunca pasar con el cabezal por debajo de carga suspendida.

La velocidad máxima permitidas en el Terminal Marítimo Portuario, serán de 30 Km/h en


calles y 15 Km/h en patios, muelles y curvas.

No transitar por áreas no asignadas y no detenerse en áreas de tráfico ni hacer doble


columna.

El operador del cabezal procederá a trasladarse únicamente si ha recibido notificación por


parte de la persona con la cual está coordinando las maniobras de carga y descarga.

No invadir con el cabezal la zona de rodamiento de las grúas rodantes. Respetar las señales
de tránsito.

Ingresar a la zona de despacho de forma frontal y evitar dar marcha de retroceso.

Restringir el uso de las cornetas y pitos.

Precauciones en el uso y manejo de Montacargas.

 Nunca dejar parqueado el MC con el motor encendido o con las uñas elevadas.
 Respete las señales de tránsito.
 Respetar estrictamente la velocidad.
 Nunca dejar parqueado el PC con el motor encendido o con las uñas elevadas
 Tener cuidado al subir a rampas o dar curvas con carga
 Tener cuidado con los desniveles del piso.

También podría gustarte