INTERNACIONAL YO ASI

ESTÁNDAR 7141

Tercera edicion
2005-07-01

Vehículos de carretera - Llantas de aleación ligera - Ensayo

de impacto

Véhicules routiers - Roues en alliage léger - Essai de choc

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(estándares.iteh.ai)
ISO 7141: 2005
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Número de referencia
ISO 7141: 2005 (E)

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Publicado en Suiza

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Prefacio

ISO (la Organización Internacional de Normalización) es una federación mundial de organismos nacionales de
normalización (organismos miembros de ISO). El trabajo de preparación de Normas Internacionales se realiza
normalmente a través de los comités técnicos de ISO. Cada organismo miembro interesado en un tema para el cual se
haya establecido un comité técnico tiene derecho a estar representado en ese comité. Las organizaciones internacionales,
gubernamentales y no gubernamentales, en coordinación con ISO, también participan en el trabajo. ISO colabora
estrechamente con la Comisión Electrotécnica Internacional (IEC) en todos los asuntos de normalización electrotécnica.

Las Normas Internacionales se redactan de acuerdo con las reglas dadas en las Directivas ISO / IEC, Parte 2.

La principal tarea de los comités técnicos es preparar Normas Internacionales. Los Proyectos de Normas Internacionales
adoptados por los comités técnicos se envían a los organismos miembros para votación. La publicación como Norma
Internacional requiere la aprobación de al menos el 75% de los organismos miembros con derecho a voto.

Se llama la atención sobre la posibilidad de que algunos de los elementos de este documento puedan estar sujetos a derechos de
patente. ISO no se hace responsable de identificar alguno o todos los derechos de patente.

La Norma ISO 7141 fue preparada por el Comité Técnico ISO / TC 22, Vehiculos de carretera, Subcomité SC 19, Ruedas

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Esta tercera edición anula y sustituye a la segunda edición (ISO 7141: 1995), cuyo título y alcance se han modificado para
incluir todas las aplicaciones de carretera (no solo las aplicaciones de turismos) para llantas de aleación ligera.
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Vehículos de carretera - Llantas de aleación ligera - Ensayo de impacto

1 Alcance

Esta norma internacional especifica un procedimiento de prueba de laboratorio para evaluar las propiedades de colisión de impacto de
acera axial (lateral) de una rueda fabricada total o parcialmente con aleaciones ligeras. Está diseñado para aplicaciones de automóviles de
pasajeros y aplicaciones de vehículos especiales donde la rueda puede impactar contra el bordillo, con el propósito de proteger y / o
controlar la calidad de la rueda.

El vocabulario utilizado está de acuerdo con ISO 3911.

2 Referencias normativas

Los siguientes documentos referenciados son indispensables para la aplicación de este documento. Para las referencias
con fecha, sólo se aplica la edición citada. Para referencias sin fecha, se aplica la última edición del documento de
referencia (incluidas las enmiendas).
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ISO 3911, Ruedas y llantas para neumáticos: vocabulario, designación y marcado

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3 Equipo de prueba
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3.1 Ruedas nuevas, totalmente procesado, representativo de las ruedas destinadas a la aplicación en vehículos, equipado con un neumático. Los

neumáticos y ruedas utilizados en las pruebas no deben utilizarse posteriormente en un vehículo.

3.2 Máquina de prueba de carga de impacto con un percutor de acero de acción vertical que tenga una cara de impacto de
al menos 125 mm de ancho y al menos 375 mm de largo y bordes afilados rotos por radio o chaflán, de acuerdo con la figura 1. La
masa del percutor, metro, dentro de una tolerancia de ± El 2%, expresado en kilogramos, será el siguiente:

m = 0,6 W + 180

dónde W es la carga estática máxima de la rueda, según lo especificado por el fabricante de la rueda y / o del vehículo, expresada
en kilogramos.

3.3 Masa de 1000 kg.

4 Calibración

Asegúrese, por medio de un adaptador de calibración de prueba, que la masa de 1000 kg (3.3) aplicada verticalmente al centro de
la fijación de la rueda como se muestra en la Figura 2 provoque una deflexión de 7,5 mm ± 0,75 mm cuando se mide en el centro
del haz.

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5 Procedimiento de prueba

5.1 Monte la rueda de prueba (3.1) y el neumático en la máquina de prueba (3.2) de manera que la carga de impacto se
aplique a la pestaña de la llanta de la rueda. La rueda se montará con su eje en un ángulo de 13 °. ± 1 ° a la vertical con su punto
más alto presentado al delantero.

El neumático montado en la rueda de ensayo lo especificará el fabricante del vehículo. Si no se especifica ninguna llanta, la
llanta será la llanta de capa radial sin cámara de ancho de sección nominal más pequeña destinada a usarse en esa llanta.
La presión de inflado será la especificada por el fabricante del vehículo o, en ausencia de dicha especificación, será de 200
kPa.

La temperatura del entorno de prueba debe permanecer dentro del rango de 10 ° C a 30 ° C durante todo el período de prueba.

5.2 Asegúrese de que la rueda esté montada en el accesorio del cubo con fijaciones dimensionalmente representativas, como las que
se usarían en un vehículo. Apriete manualmente las fijaciones a un valor o mediante un método recomendado por el fabricante del
vehículo o de la rueda.

Debido a que el diseño de los miembros centrales de las ruedas puede variar, pruebe un número suficiente de ubicaciones en la circunferencia de la
llanta de la rueda para asegurarse de que se evalúe la integridad de los miembros centrales. Utilice ruedas nuevas cada vez.

5.3 Asegúrese de que el percutor esté sobre el neumático y se superponga al borde de la llanta en 25 mm ± 1 mm. Eleve el delantero a
una altura de 230 mm. ± 2 mm por encima de la parte más alta del borde de la llanta y déjela caer.

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6 Criterios de falla
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Se considera que la rueda no ha superado la prueba si se da alguno de los siguientes casos:
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a) las fracturas visibles penetranhttps://standards.iteh.ai/catalog/standards/sist/418f62e7-cfdd-429e-819d-
a través de una sección del elemento central del conjunto de rueda;
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b) el miembro central se separa de la llanta;

c) el neumático pierde toda la presión de aire en 1 min.

No se considera que la rueda haya fallado la prueba por deformación del conjunto de la rueda o por fracturas en el área de la
sección de la llanta golpeada por la placa frontal del percutor.

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Dimensiones en milimetros

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Clave

1 delantero de acero

a Borde afilado roto por radio o chaflán.

Figura 1 - Máquina de prueba de carga de impacto

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Dimensiones en milimetros

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Clave
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1 viga de acero, 200 × 25 ISO 7141: 2005
2 1000 kg de carga de calibración https://standards.iteh.ai/catalog/standards/sist/418f62e7-cfdd-429e-819d-

3 adaptador de calibración c5b4bae9c9f8 / iso-7141-2005

4 adaptador de cubo de rueda

5 4 soportes de caucho natural (o equivalente): dureza, 50 Shore; diámetro, 51; altura sin comprimir, 27
a Ajuste a 13 °.
B 13 ° antes de la calibración.
C Deflexión vertical medida desde la base.

Figura 2 - Aplicación de la carga al centro del soporte de la rueda

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