Actuacion en Accidentes Aereos

LOBATO SEGURIDAD
Centro de Estudios para la Seguridad Pública y Privada
ACTUACION EN
ACCIDENTES AEREOS
Antonio Lobato. Criminólogo y Experto en Seguridad Pública y Privada.

TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. NI LA TOTALIDAD NI PARTE DE ESTE LIBRO PUEDEN REPRODUCIRSE O
TRANSMITIRSE POR NINGÚN PROCEDIMIENTO ELECTRÓNICO O MECÁNICO, INCLUYENDO FOTOCOPIA, GRABACIÓN
MAGNÉTICA, CUALQUIER ALMACENAMIENTO DE INFORMACIÓN Y SISTEMA DE RECUPERACIÓN SIN PERMISO ESCRITO DEL
AUTOR Y EDITOR.
INDICE PAG
INTRODUCCIÓN.
TEMA 1.-
1.- ACTUACIONES DE LAS FUERZAS Y CUERPOS DE SEGURIDAD
DEL ESTADO. Pautas generales…………………………………………………
generales………………………………………………….4
TEMA 2.-
2.-AUXILIO Y SALVAMENTO
SALVAMENTO DE HERIDOS. Factores a tener en
cuenta y medidas a seguir.………………………………………….................
seguir.………………………………………….................6
……………………………………….................6
TEMA 3.-
3.-FORMA DE ACTUACIÓN ESPECÍFICA EN EL CASO DE SINIESTROS
DE AERONAVES MILITARES EXTRANJERAS. Precauciones especiales.
especiales.
Accidente de aeronaves militares de ee.uu……………………………………9
ee.uu……………………………………9
TEMA 4.-
4.- PROCEDIMIENTO DE SEGURIDAD. Normas a tener en cuenta.
Actuación en ultraligeros en caso de incendio………………………………12
incendio………………………………12
TEMA 5.-
5.- CUSTODIA DEL LUGAR DEL ACCIDENTE Y PROTECCIÓN DE
RESTOS. Conservación de los restos de la nave. Acotamiento
Acotamiento de la zona.
zona.
Asistencia y evacuación.
evacuación. Registro de datos……………………………...
datos……………………………...…..19
……………………………...…..19
TEMA 6.-
6.- TRASLADO DE LOS RESTOS DE LA AERONAVE. (Ultraligeros)..26
(Ultraligeros)..26
TEMA 7. RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN. Fotografías. Localización e

información de la tripulación y de testigos.
testigos. Meteorología en el momento
del accidente……………………………………………………………………….
accidente………………………………………………………………………..
………………………………………………………………………..29
TEMA 8. IDENTIFICACIÓN Y CATEGORÍA DE LA AERONAVE. Clases de

Ultraligeros. Documentación y Titulación Por Categoría de Aeronave.
Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes
Incidentes de Aviación Civil
(CIAIAC)………………………………………………………………………………35
(CIAIAC)………………………………………………………………………………35
Lobato Seguridad | Teléfono: 617 470 366

info@lobatoseguridad.com | www.lobatoseguridad.com
INTRODUCCIÓN
La necesidad de instruir a las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado

y Cuerpo de Bomberos que son en la mayoría de los casos, los primeros
en llegar a la zona del accidente, es fundamental para establecer una
seguridad mínima en la aeronave y en el perímetro de la zona del
accidente, ayudando además a evitar la pérdida de pruebas, señales,
marcas y testimonios, que más adelante ayudaran en el esclarecimiento
del accidente. No es más que la intención de colaborar, la que nos
mueve en la construcción de este documento informativo, que con el
tiempo, se actualizará con nuevas directrices, ideas y conceptos,
siempre encaminados a mejorar nuestra labor en la Prevención,
Investigación y Aclaración de los accidentes aéreos comenzando desde
el primer momento de la intervención.
Sabemos que es muy necesario el conocer cómo debemos actuar,

qué datos debemos obtener y qué fotografías tomar en caso de
accidente aéreo. En este documento, deseamos mostrar, el
procedimiento de seguridad, actuación y desarrollo de recopilación de
datos en la investigación de un Accidente Aéreo, para lograr la mayor
cantidad de información posible, que luego aportará las máximas
respuestas e hipótesis acordes con los hechos.
El esmero en realizar con diligencia los pasos de este documento,

tiene como principal finalidad, ayudar a los ocupantes de la aeronave
siniestrada, minimizar el peligro y riesgo personal, asegurar la zona tras
el accidente, identificar y conservar las pruebas y restos de la aeronave
accidentada y finalmente, el esclarecimiento de los hechos ocurridos en
los accidentes aéreos deportivos o recreativos.
Los estudios e investigaciones realizados en cada accidente aportan

una gran cantidad de información fundamental y advertencias de
seguridad, que servirá posteriormente para prevenir y alertar al resto de
la Comunidad de Pilotos.

TEMA 1.-
1.- ACTUACIONES DE LAS FUERZAS Y CUERPOS DE
SEGURIDAD DEL ESTADO. Pautas generales.
1.1. PAUTAS GENERALES.

GENERALES.
Existen planes individuales para cada aeropuerto, aprobados por la

autoridad competente, para la actuación de todos los servicios y
organismos en caso de accidente aéreo que surja, en los aeropuertos y
bases aéreas y zonas cercanas, con motivo de las maniobras de salida y
aproximación ya que es donde más probabilidad existe que se
produzcan.(Figura 1)
FIGURA 1.-
1.-LOS ACCIDENTES DE PRODUCEN CON MAS PROBABILDAD EN LAS MANIOBRAS DE SALIDA Y
APROXIMACIÓN..
APROXIMACIÓN
En cada uno de estos planes se especifican las misiones asignadas a la

Guardia Civil, por ser este Cuerpo quien tiene asignadas las misiones de
seguridad aeroportuarias, debiendo acudir sus miembros, cuando
tengan noticia de algún accidente aéreo, al punto de encuentro, que
previamente se ha fijado en el plan, poniéndose a las órdenes del
Director del aeropuerto, si se produce en el interior del mismo, o a
disposición del Jefe de Protección Civil, si es fuera de dicha instalación,
asimismo se adoptarán las siguientes medidas:
1. Cercar el avión siniestrado para impedir el paso a las personas ajenas

a los servicios de salvamento y evitar el pillaje. (Figura 2)

FIGURA 2. ACOTAR EL AVION SINIESTRADO
2. Regular el tráfico de acceso al lugar del accidente para poder facilitar

la labor a los bomberos y la evacuación de los posibles heridos en
ambulancias. (Figura 3)
FIGURA 3. FACILITAR A LOS BOMBEROS EL ACCESO.

ACCESO.
3. Colocarse los chalecos que, de diferentes colores, existen al efecto y

debe llevar todo el personal que acceda al lugar del accidente; serán
facilitados en el punto de encuentro por el jefe del área de explotación
aeroportuaria.

TEMA 2.-
2.-AUXILIO
AUXILIO Y SALVAMENTO DE HERIDOS.
HERIDOS. Factores a tener
en cuenta y medidas a seguir.
2.1. FACTORES A TENER EN CUENTA Y MEDIDAS A SEGUIR.
Existen una serie de factores importantes que influyen en el

procedimiento de rescate de heridos en un accidente aéreo, por
ejemplo, la prestación de primeros auxilios, el aviso a los servicios de
emergencia, el tiempo transcurrido desde el accidente hasta nuestra
llegada, y la ayuda o colaboración que podemos prestar a los diferentes
equipos de emergencias.
Cada accidente es diferente, y debemos seguir unas normas de

seguridad que garanticen a los equipos de emergencias el poder realizar
la operación de rescate con total seguridad. Dependiendo del estado de
la aeronave, de las características del accidente, posibilidad de incendio,
explosión, etc., seguiremos diferentes pasos para ayudar a establecer
una seguridad mínima en general.
1. Tomar precauciones al aproximarse en vehículo, por si hubiera

supervivientes por la zona. (Figura 4)
FIGURA 4. ANTES DE APROXIMARSE TOMAR PRECAUCIONES.

2. Con las precauciones debidas localizar las escotillas de escape,
puertas y salidas de emergencia (suelen estar marcadas en color
naranja o rojo). (Figura 5)
FIGURA 5. .SALIDA DE EMERGENCIA.

EMERGENCIA.
3. Prestar los primeros auxilios a los supervivientes hasta que sean

atendidos por técnicos de sanidad. (Figura 6)
FIGURA 6. EVACUACION DE PASAJEROS
4. De estimarse que haya posibilidad de fuego o explosión, trasladar

a los heridos a un lugar seguro. En caso contrario, evitar
moverlos, ya que ello puede originar la agravación de sus
lesiones. (Figura 7)

FIGURA 7. TRASLADAR LOS HERIDOS A LUGAR SEGURO
5. Abstenerse de fumar o hacer fuego en los alrededores del

accidente para evitar riesgo de explosiones o incendios. (Figura 8)
FIGURA 8. PROHIBIDO FUMAR EN LOS ALREDEDORES DEL ACCIDENTE

TEMA 3.-
3.-FORMA DE ACTUACIÓN ESPECÍFICA EN EL CASO DE
SINIESTROS DE AERONAVES MILITARES EXTRANJERAS.
EXTRANJERAS.
Precauciones especiales.
especiales. Accidente de aeronaves militares de ee.uu.
3.1. PRECAUCIONES ESPECIALES
En caso de que la aeronave sea militar se observaran las siguientes

precauciones especiales:
1. Mantener despejadas las zonas situadas en la parte delantera y

trasera de los depósitos o tanques exteriores que lleve el avión
debajo de las alas y del fuselaje en los que puedan encontrarse
cohetes u otros proyectiles. (Figura 9)
FIGURA 9. MANTENER DESPEJADAS LAS ZONAS DONDE PUEDAN EXISTIR COHETES U OTROS PROYECTILES.
2. No manipular el armamento desprendido de la aeronave con el

impacto fortuito. (Figura 10)
FIGURA 10. EN NINGUN CASO MANIPULAR ARMAMENTO.

3. Para sacar a los tripulantes y pasajeros de la aeronave, es
necesario desabrochar el cinturón de seguridad. (Figura 11)
FIGURA 11.SI LLEVAN EL CASCO PUESTO, NO QUITÁRSELO DE LA CABEZA, ANTE LA POSIBILIDAD DE QUE
EXISTA FRACTURA DE CRÁNEO.
4. En caso de tripulantes de aviones militares puede ser preciso retirar

también el paracaídas, la máscara de oxígeno y el cable de la radio.
(Figura 12)
FIGURA 12.
3.2. ACCIDENTE DE AERONAVES MILITARES DE EE.UU.
En caso de que el accidente lo sufra una aeronave militar de los EE.UU.,

al disponer de medios propios de salvamento y rescate destacados en
España, se podrá dar la circunstancia, en alguna ocasión, de que sean
los primeros en llegar al lugar del accidente. Se les prestará igualmente
la máxima ayuda. (Figura 12)
10

FIGURA 12.CUANDO LLEGUEN LOS MIEMBROS DE LAS FUERZAS ESPAÑOLAS, ÉSTOS SERÁN LOS RESPONSABLES
DE LA SEGURIDAD EXTERIOR Y DE LA CUSTODIA QUE SE DETERMINE.
Como desarrollo de las normas contenidas en el actual Convenio de

Amistad, Defensa y Cooperación entre España y los EE.UU., se han hecho
llegar a las fuerzas norteamericanas las siguientes recomendaciones:
1. Que con los equipos de rescate norteamericanos se desplace personal

de dicha nacionalidad bilingüe y un Oficial de enlace investigador
español.
2. Que, en cualquier caso, la Guardia Civil debe tener conocimiento de

todo ello. (Figura 13)
FIGURA 13.LA AUTORIZACIÓN PARA INICIAR LOS TRABAJOS DE RESCATE DEBE DARLA EL OFICIAL DE ENLACE
INVESTIGADOR ESPAÑOL DESIGNADO.
11

TEMA 4.-
4.- PROCEDIMIENTO DE SEGURIDAD. Normas a tener en
cuenta. Actuación en ultraligeros en caso de incendio.
4.1. NORMAS A TENER EN CUENTA
1- Avisar a los Servicios de Emergencias Sanitarias y en caso de

observar humo o fuego en la aeronave, avisaremos a los Bomberos
también. (Figura 14)
FIGURA 14. AVISAR A EQUIPOS DE EMERGENCIAS
2- Observar si sale humo de la aeronave, por si existe amenaza de

incendio. En caso de detectar humo en el motor, vaciar el extintor de
incendios en la zona comprometida. Si sale humo muy blanco, suele ser
el aceite del motor o el aceite de la reductora de la hélice en contacto
con el tubo de escape. Es muy importante agudizar el olfato, tendremos
que oler para detectar que sea humo de aceite quemado o de liquido
refrigerante (huele dulzón) y no de cables de la instalación eléctrica (olor
característico a plástico quemado u olor ácido a silicona debido al
tratamiento aislante que tienen los cables en las aeronaves), en cuyo
caso, procederemos igual que si el olor es a gasolina vaporizada,
evacuando inmediatamente y con el mayor cuidado posible al herido/s
lo suficientemente lejos de la aeronave.
12

3- Comprobar el estado de la tripulación y la gravedad de las heridas
para informar de ello a los Servicios de Emergencias sanitarias
cuando lleguen.
4- Comenzar con los Primeros Auxilios.(Figura 15)
FIGURA 15. EN CASO DE DUDA CONSULTAR CON LOS SERVICIOS

SERVICIOS DE EMERGENCIAS SANITARIAS.
SANITARIAS.
4.2. ACTUACION EN ULTRALIGEROS EN CASO DE INCENDIO.
La mayoría de los ultraligeros suelen tener un aforador de combustible

eléctrico situado en el interior del depósito o los depósitos de
combustible, los cables de la instalación eléctrica en corto-circuito se
ponen incandescentes y los depósitos explotan e impregnan todo su
alrededor con combustible ardiendo.
1. Si no detectamos señales de incendio, lo primero que debemos

hacer es localizar antes de nada:
4.2.1. DISPARADOR DEL PARACAÍDAS DE EMERGENCIAS DE LA

AERONAVE
El Disparador del Paracaídas de Emergencias de la Aeronave y

comprobar que tiene colocado el pasador de seguridad contra Disparo
Involuntario, el Disparador suele instalarse entre los dos asientos de
cabina o en uno de los laterales y siempre a mano del piloto. Suele tener
13

una forma de “T” fabricada en material de duraluminio o plástico en
color Rojo o Negro, tiene en la extensión de la “T” una funda negra de
acero con un cable, esta funda y cable, une el Disparador con el Cohete
Extractor.(Figura 16)
FIGURA 16.PASADOR
16.PASADOR DEL DISPARADOR (ES DE TELA, CON ANILLA Y UN PASADOR), EL CUAL AL INICIAR EL
VUELO ES EXTRAÍDO POR EL PILOTO Y SE SUELE GUARDAR EN LOS BOLSILLOS DEL PANTALÓN O DE LA
CHAQUETA Y CUANDO ATERRIZAN, LO VUELVEN A COLOCAR PARA ASEGURAR EL DISPARADOR EN FORMA
DE “T
Lo que tenemos que hacer, es comprobar o asegurar el pasador del

Disparador para evitar activarlo involuntariamente. Nunca debemos
intentar extraer el paracaídas o el Cohete Extractor sin estar asegurado
el Disparador, ya que el estiramiento de la funda provocaría el disparo
del mismo.
4.2.2. EL COHETE EXTRACTOR
El Cohete Extractor se puede encontrar en varios sitios, detrás de los

asientos, debajo del fuselaje o chasis, entre las alas, etc, y apuntando
hacia un lateral del fuselaje o hacia arriba normalmente. Se compone
de un Obús de duraluminio hueco y de 1,5 Kg de peso
aproximadamente y que está relleno de combustible sólido (una
especie de fulminante) y de un Cañón que lo contiene y que se fija a
una parte estructural resistente de la aeronave. No debe estar sometido
a altas temperaturas, ni puede ser golpeado o comprimido. No hace
14

falta mencionar el peligro que conlleva un disparo accidental, teniendo
en cuenta, que la capacidad de destrucción que tiene es la equivalente
a un disparo de mortero sin espoleta en el proyectil.
En caso de localizarlo en la aeronave y sin asegurar, mantenerse en

todo momento fuera de la zona de trayectoria de disparo, y sobre
todo, si tenemos dudas sobre su manipulación, consultar con un
especialista inmediatamente.
El cañón del cohete extractor suele ser de color blanco y bien

señalizado con las palabras “DANGER” o “WARNING” (Peligro y
Cuidado). (Figura 17)
FIGURA 17.
17. CAÑON DEL COHETE EXTRACTOR.
4.2.3. PARACAÍDAS DE SEGURIDAD
El Paracaídas de Seguridad suele estar contenido, dentro de una

especie de bala de chapa metálica de 20 o 25 cm de diámetro, unos 40
cm de largo y de color Blanco,(Figura 18) o en una bolsa de tela de
poliéster con forma cuadrada o rectangular de 20x30x30 cm
aproximadamente (Figura 19) . El Contenedor Interior Extractor del
Paracaídas se une al Cohete Extractor mediante dos cables de acero de
3 mm de diámetro que se liberan mediante un pequeño mosquetón. El
conjunto del paracaídas se une a la estructura del avión mediante una
cinta de nylon y kevlar, un mosquetón de grandes dimensiones y una
serie de cables de acero repartidos por la estructura del habitáculo de
la aeronave.
15

FIGURA 18.
18.
FIGURA 19
2. Cerrar el Sistema de Alimentación de Combustible

Combustible,
Suelen tener una llave de paso metálica o de plástico situada a la vista y

a mano desde el asiento del piloto, debemos girarla a la posición OFF, o
en caso de no tener letras, colocarla perpendicular a la línea del tubo de
combustible. Si no se encuentra la llave de paso, colocar una pinza,
alambre, cuerda, cinta o goma que estrangule el sistema de combustible
a la salida del depósito o en la salida de unión de los depósitos, en caso
de tener más de un depósito de combustible. Dependiendo del tipo de
aeronave, los depósitos puede tenerlos situados en las alas (debe tener
un tapón en la parte superior de cada ala), en el fuselaje (garrafas o
contenedor de fibra o metálico sujeto al fuselaje del avión o detrás de
los asientos).
3. Cortar el Sistema de Alimentación Eléctrica

Eléctrica, de la Aeronave,
Master, Luces, Arranque eléctrico, etc, Todo en off.(Figura 20)
16

FIGURA 20.
20. DESCONECTAR EL CABLE POSITIVO DE LA BATERÍA SI ES POSIBLE.
4. Comprobar el estado de la tripulación y la gravedad de las

heridas para informar de ello a los Servicios de Emergencias
sanitarias cuando lleguen.
5. Comenzar con los Primeros Auxilios (en caso de duda

consultar con los Servicios de Emergencias sanitarias).
4.2.4. ACCIDENTE CON INCENDIO

INCENDIO EN ULTRALIGEROS
En caso de Accidente con Incendio,

Incendio debemos intentar apagarlo o
contenerlo en lo posible y con todos los medios al alcance, extintores de
vehículos, tierra o agua. Si permanece abordo la tripulación, debemos
rociarlos con abundante agua. En ausencia de esta y en extrema
urgencia, se han dado casos en los que han usado líquido
anticongelante para sofocar el incendio en un motor. Debemos procurar
enfriar al mismo tiempo, la mayor cantidad de espacio del habitáculo de
la aeronave en espera de los servicios contra-incendios. Debemos tener
muy claro, que el incendio esté situado en la zona del motor, y no, cerca
de los depósitos de combustible (Situados normalmente en el habitáculo
de cabina o en las Alas), en tal caso, tan sólo podemos lanzar los
líquidos desde una distancia prudencial ya que estaríamos en grave
peligro en caso de acercarnos a la aeronave en esas condiciones.
17

Las aeronaves con motor delantero, suelen tener un tablero aislante
que hace la función de corta-fuegos, situado entre el motor y el espacio
de la cabina, con lo cual, si el incendio es en el motor y en este tipo de
aeronave, tenemos muchas probabilidades de contenerlo, apagarlo o
rescatar a los heridos.
Por el contrario, existe una gran cantidad de aerodinos, que sitúan sus
depósitos de combustible detrás del asiento del piloto, o debajo de éste,
o en la parte trasera (Pendulares), con lo cual, y ante un impacto de
energía considerable, se suelen romper y rocían toda la aeronave con
combustible, que en caso de arder, la calcinan en cuestión de minutos
debido a la composición de los materiales con que están fabricadas,
haciendo casi imposible, el rescate de sus ocupantes o la extinción
momentánea del incendio. (Figura 21)
FIGURA 21.PRESTAR ESPECIAL ATENCIÓN, EN LOS CASOS EN QUE SE HAYA DERRAMADO COMBUSTIBLE SIN
LLEGAR A ARDER.
Tenemos que prestar especial atención, en los casos en que se haya

derramado combustible sin llegar a arder. Para acercarnos y tocar una
parte del fuselaje alejada de la zona del combustible antes de proceder
al auxilio, el motivo es descargar la posible corriente estática que puede
provocar el inicio del incendio.
18

TEMA 5.- CUSTODIA DEL LUGAR DEL ACCIDENTE Y
PROTECCIÓN DE RESTOS.
RESTOS. Conservación de los restos de la nave.
Acotamiento de la zona.
zona. Asistencia y evacuación.
evacuación. Registro de datos.
datos.
Entre las misiones de vigilancia o cumplir se atenderá a:
1. Proteger los bienes y propiedades.
2. Prohibir que se mueva a las personas fallecidas hasta que lo disponga

la autoridad competente. (Figura 22)
FIGURA 22. SERA EL JUEZ QUIEN PROCEDA AL LEVANTAMIENTO DE CADAVER
4. Aislar el área dentro de un radio de 500 a 700 metros del lugar

del accidente. (Figura 23)
FIGURA 23. EL AREA DE SEGURIDAD ES DE 500 A 700 METROS
5. Permitir el paso únicamente a personal autorizado para el rescate,

salvamento, extinción de incendios y a los equipos técnicos de
investigación. (Figura 24)
19

FIGURA 24. SOLO DEJAR ENTRAR EN LA ZONA PERSONAL AUTORIZADO
6. Evitar que se muevan restos de la aeronave, excepto para el

rescate de supervivientes, procurando que después queden en la
posición inicial. (Figura 25)
FIGURA 25. EN CASO DE MOVER RESTOS TIENEN QUE DEJARSE EN SU POSICION INICIAL.
7. Tratar de evitar que se borren las huellas que dejó la aeronave en

su impacto contra el suelo. (Figura 26)
FIGURA 26.
20

Finalizadas las labores de auxilio, nadie debe acercarse a las
inmediaciones de la aeronave antes de que el equipo técnico haya
tomado las medidas convenientes que permitan un nivel mínimo de
seguridad.
Hasta que este equipo llegue se procederá a aislar la zona inmediata

alrededor de los restos.
A la vez, se procuran medios de extinción, si se ha declarado fuego o se

considera que hay riesgo de incendio.
5.1. CONSERVACIÓN DE LOS RESTOS DE LA AERONAVE.

AERONAVE.
Para poder realizar un buen trabajo de investigación posterior a

un accidente aéreo, es muy importante que los restos de la aeronave se
encuentren en el estado más parecido al del momento de sufrir el
accidente, o con la menor cantidad de alteraciones posibles.
A veces es necesaria su manipulación durante el rescate, o por

otros motivos, y en tal caso, es necesario tener constancia fotográfica
del estado original de los restos tomando fotografías con la mayor
cantidad de detalle y realizándolas antes de proceder a su traslado o
manipulación. También es necesario, que el acotamiento y precintado
de la zona del accidente sea abarcada con espacio suficiente, la
adecuada restricción del acceso a personal no especializado, cualificado
o autorizado, el peinado de la zona para la búsqueda de restos de la
aeronave dejando constancia de su ubicación o acotando el lugar de los
hallazgos, así cómo, la identificación de la trayectoria y marcas que la
aeronave ha ido dejando durante su desplazamiento por tierra.
Todos estos datos, encierran la información necesaria para poder

obtener las respuestas y que unidas al resto de pruebas, conclusiones y
factores de los diferentes estudios mecánicos, meteorológicos y
humanos, nos conducirán a las causas probables del accidente.
21

5.2. ACOTAMIENTO DE LA ZONA DEL ACCIDENTE AÉREO.
En la mayoría de accidentes aéreos, dado la energía cinética de la

aeronave, tras un impacto inicial, suele desplazarse golpeando en
diferentes sitios con la mayoría de partes de su estructura. A veces,
estas partes se desprenden de la aeronave durante su trayectoria de
frenado, y otras veces, pueden haberse desprendido en vuelo (accidente
por fallo estructural). Este es uno de los principales motivos de localizar
y fotografiar la ubicación de cada una de las partes hasta completar la
aeronave. La distancia a la que se encuentran del fuselaje, y la parte en
concreto que se encuentre, permiten determinar factores tan
importantes como, la velocidad del impacto, la resistencia estructural
del conjunto, la trayectoria del impacto, el funcionamiento de los
sistemas de seguridad pasiva y los daños finales causados.
Por todo ello, es muy importante, acotar la zona del accidente con
espacio suficiente para poder estudiar el entorno por completo,
dividiendo la zona en 3 partes.
1- Zona del Impacto Inicial

Inicial:
Es la zona donde la aeronave contacta con la tierra u

obstáculo por primera vez. Dependiendo de la velocidad durante
el impacto, encontraremos restos de la aeronave más o menos
distanciados. Debemos peinar un círculo en la zona del impacto
inicial que tendrá un diámetro de al menos 10 metros más que la
distancia de la parte de la aeronave más lejana encontrada en la
citada zona, repitiendo el proceso hasta no encontrar más restos.
2- Zona de Trayectoria:
Trayectoria
La Zona de Trayectoria, es el pasillo que se forma entre la

Zona del Impacto Inicial y la Zona de Parada de la aeronave. Este
pasillo lo conforman los restos y partes de la aeronave, las marcas
y señales que genera durante su recorrido y que la aeronave deja
grabada en el terreno, obstáculos, etc, a lo largo de su trayectoria
de frenado. Es importante medir la distancia entre el Punto de
22

Impacto Inicial y el Punto de Parada. La inspección ocular y
reconocimiento de este pasillo se realiza partiendo desde la Zona
de Impacto Inicial y hacia la Zona de Parada con un ancho de 10
metros más sobre la distancia de la pieza más lejana aparecida.
3- Zona de Parada
Parada:
Es la zona donde la aeronave se ha detenido finalmente

después de impactar y realizar la trayectoria de frenado. Se debe
acotar con un radio superior a 10 metros alrededor de la aeronave
en caso de no existir amenaza de incendio o explosión. En caso
de posible riesgo de incendio, debemos dar un radio con más de
50 metros y con más de 100 metros de radio de acotamiento en
caso de amenaza de explosión. En el último caso, y de ser
confirmada la posibilidad de explosión, tan sólo los servicios
especializados deberán actuar sobre la aeronave para intentar
evitarla. (Figura 27)
FIGURA 27.EL RIESGO DE EXPLOSIÓN ES MÁS ELEVADO, CUANTA MAYOR CANTIDAD DE

COMBUSTIBLE TIENE EN LOS DEPÓSITOS LA AERONAVE, CON LO CUAL, LAS AERONAVES
ACCIDENTADAS
ACCIDENTADAS DURANTE LOS DESPEGUES SON MÁS PROPENSAS Y TIENEN MÁS RIESGO DE
EXPLOSIÓN QUE LAS QUE LLEVAN UN TIEMPO VOLANDO.
5.3. ASISTENCIA Y EVACUACIÓN
Tan solo en el caso de riesgo inminente por, explosión, incendio,

electrocución, desprendimiento, hundimiento o peligro que ponga en
mayor riesgo la vida del accidentado/os, debemos evacuarlo
inmediatamente del interior de la aeronave con el mayor cuidado
posible, procurando siempre movernos por el lado opuesto a la
23

dirección de disparo del Cohete extractor del Paracaídas y sin esperar a
los servicios de emergencias sanitarias. Durante el primer contacto vía
teléfono o radio con estos, tenemos que transmitirles toda la visión de
la situación con detalle para poder recibir los consejos pertinentes para
realizar los Primeros Auxilios.
Si no es el caso, y la aeronave y su ubicación no representan

ningún peligro añadido, no debemos actuar salvo para realizar el
procedimiento de seguridad,
seguridad y comenzar con los Primeros Auxilios al
igual que si de un accidente de tráfico se tratase.
5.4. REGISTRO DE DATOS
Una vez, rescatada la tripulación de la aeronave y asegurado el

perímetro, continuaremos con:
La toma de fotografías es una de las misiones más importantes en

un accidente aéreo. En ellas se deben reflejar con detalle, las vistas de
ubicación de la aeronave en la zona, las partes y componentes de ésta
que se hayan desprendido durante el accidente, las marcas de
desplazamientos y choques durante su trayectoria de parada y algunos
detalles más que nos ayudará posteriormente al descifrado y
composición de todas las fases del accidente.
Es muy importante anotar todos los comentarios del piloto o

pasajero, testigos y asistentes, que sean relevantes al accidente y sus
causas (impacto de la aeronave, meteorología, maniobras en vuelo,
sonido del motor, etc.).(Figura 28)
FIGURA 28.LOS COMENTARIOS DE LOS ASISTENTES SON RELEVANTES PARA CONCRETAR LAS
CAUSAS DEL ACCIDENTE
24

Debemos tomar los datos de contacto de toda persona que
disponga de información relevante, sobre la Aeronave, el Vuelo de la
Aeronave, Accidente, Piloto y Pasajero.
Hay que procurar respetar en lo posible durante el rescate, la

integridad de los restos de la Aeronave y de la escena del accidente,
procurando realizar la menor cantidad de daños y modificaciones en su
estructura y en la zona. (Figura 29)
FIGURA 29.DESGRACIADAMENTE,
29.DESGRACIADAMENTE, A VECES NO ES POSIBLE CUMPLIR ESTOS REQUISITOS, CON LO CUAL ES
INDISPENSABLE TOMAR FOTOGRAFÍAS DE DETALLE DE TODA LA AERONAVE DURANTE SU MANIPULACIÓN.
25

TEMA 6.
6.- TRASLADO DE LOS RESTOS DE LA AERONAVE.
(Ultraligeros)
(Ultraligeros)
Ante todo recordar que antes de proceder al traslado de los restos

de la aeronave, es muy importante tomar fotografías de detalle de una
serie de partes de la aeronave y del entorno, que describiremos más
adelante.
Algunas veces es necesario el traslado urgente de los restos de la

aeronave accidentada debido a la situación o sitio en el que se produce
(pistas de aeródromos, carreteras, tejados de casas, sobre vehículos,
etc.), y este traslado hay que realizarlo con la precaución de alterar en lo
menor posible el estado original de los restos y garantizando la
seguridad de todos los operarios implicados en el transporte. (Figura
30)
FIGURA 30.EL TRASLADO HAY QUE REALIZARLO CON LA PRECAUCIÓN DE ALTERAR EN LO MENOR POSIBLE EL
ESTADO ORIGINAL DE LOS RESTOS
Para ello, debemos seguir una serie de pasos, que describimos a

continuación:
1- En caso de duda, contactar con Comisión de

investigación de accidentes aéreos.
2- Tomar fotografías de detalle del entorno de la aeronave,

de la aeronave desde todos sus ángulos, del interior de la
cabina de pilotaje, de la posición de los mandos de vuelo
en las alas, Timón de profundidad y timón de dirección,
vista general del copick de instrumentos, fotografías de
detalle de cada uno de los instrumentos, del mando de
26

gases, de la palanca de mando de vuelo, de los pedales
de control de dirección, Disparador del paracaídas, tren
de aterrizaje, motor y hélice. (Figura 31)
FIGURA 31 . LAS FOTOGRAFIAS SE TOMARAN

TOMARAN DESDE TODOS SU ANGULOS
3- Una vez realizadas las fotografías, verificaremos que el

disparador del paracaídas está asegurado, la llave de
paso de combustible está cerrada, la electrónica de
abordo está apagada, la batería desconectada y
tendremos que drenar el posible combustible que quede
en los depósitos, este combustible debe ser extraído en
contenedores limpios para su posterior análisis.
Tenemos que realizar todos estos procedimientos, porque durante el

transporte es posible que la aeronave se golpee o mueva, derramando
combustible o cortando algún cable de la instalación eléctrica con el
consiguiente peligro que ello supone.
4- La descarga en la zona o recinto establecido, se realizará

con el mayor cuidado y procurando no amontonar los
restos.
El transporte que se elija para el traslado debe ser lo

suficientemente amplio para no tener que modificar la estructura de la
aeronave, y se extremará el cuidado a la hora de cargar los restos en el
camión evitando que se desprendan partes o componentes, y revisando
que no olvidemos ninguna pieza o componente de la misma.
27

Los restos de la aeronave deberán ser depositados en lugar
seguro, restringido al acceso público y lo suficientemente amplio para
poder proceder a la reconstrucción de la aeronave en caso necesario,
como ejemplo, se podrían localizar espacios donde depositarlos en los
hangares de aeródromos, en los Recintos de Grúas Municipales, en
locales o parking de los servicios de mantenimientos de carreteras, etc.
(Figura 32)
FIGURA 32. LOS RESTOS TAN SÓLO PODRÁN SER VISITADOS CON LA AUTORIZACIÓN DEL JUEZ INSTRUCTOR O
ESPECIALISTA
POLICÍA JUDICIAL ENCARGADA DEL ACCIDENTE O PERSONAL ESPE CIALISTA AUTORIZADO
Siempre que no se disponga de la posibilidad de mantener bajo custodia

los restos, deberemos contactar con la mayor brevedad posible con la
Comisión de Investigación de Accidentes Aéreos que procurará la
solución más inmediata.
28

TEMA 7.-
7.- RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN. Fotografías.
Fotografías.
Localización e información de la tripulación y de testigos.
testigos. Meteorología
en el momento del accidente.
accidente.
Una parte muy importante de la investigación es la recopilación de

información, necesaria para poder encajar en el lugar adecuado, todos
los datos, piezas de la aeronave e información obtenida durante el
estudio del accidente. Para ello nos serviremos sobre todo, de los restos
de la aeronave, fotografías, testimonios del piloto y pasajero, Jefe del
Campo de Vuelo, Mecánico de Mantenimiento de la aeronave, Testigos
presenciales del accidente, Meteorología en la zona en el momento del
accidente y toda la documentación relevante a la tripulación y a la
aeronave. Cada uno de los datos obtenidos, cada comentario, hipótesis,
etc., es importante, y debemos dejar constancia de ello, a veces un
pequeño detalle sin importancia, es crucial para determinar un
accidente, como ejemplo de hace varios años, en el aeropuerto de Gran
Canaria, hubo una salida de pista de un avión comercial sin daños,
porque no pudieron extender los flaps del avión al aterrizar y esto
provocó el aterrizaje con exceso de velocidad, más tarde se averiguó
que el sistema de flaps no había funcionado porque el Segundo de
abordo llevaba unas monedas en el bolsillo del pantalón y durante el
vuelo, una de las monedas se salió y fue a parar a la articulación del
citado mando, trabándolo e impidiendo su manipulación. Todo detalle
es importante.
FOTOGRAFÍAS.
Otro trabajo muy importante y documental de un accidente aéreo,

es la toma de fotografías de la aeronave, sus restos y el entorno donde
se produjo el accidente. Es muy importante saber que estamos
buscando, para poder decidir que fotografías debemos hacer para que
aporten la mayor cantidad de información visual.
29

7.1.1. FOTOGRAFÍAS DE UBICACIÓN
Tienen que mostrar, la vista panorámica de 360 grados alrededor de

la Zona del Impacto Inicial, Zona de Trayectoria, de Frenado y de la Zona
de Parada. También tendremos que hacer fotografías en las que se vea
la Zona del Impacto Inicial, la Trayectoria de Frenado y la Zona de
Parada en una sola imagen si es posible, y si no, en varias, aparentando
el recorrido realizado por la aeronave. Debemos hacer otra/s en sentido
contrario Zona de Parada, Trayectoria de Frenado y Zona de Impacto
Inicial, el motivo es, que a veces las piezas, partes, señales y marcas
dejadas por la aeronave durante su recorrido no se ven desde unos
ángulos y sí desde otros.(Figura 33)
FIGURA 33.
33. LAS FOTOGRAFIAS DE UBICACIÓN TIENEN QUE MOSTRAR LOS 360 GRADOS.
Por la importancia que conlleva, debemos tomar fotografías de

montañas, edificios o grandes obstáculos naturales o artificiales
cercanos a la zona del accidente, ya que dependiendo de la orografía del
terreno y de la meteorología del día en cuestión, estos pueden generar
grandes zonas de rotor que dificultan gravemente la capacidad para el
vuelo.
7.1.2. FOTOGRAFÍAS DE LA AERONAVE
En estas fotografías debemos reflejar una serie de detalles que

determinaran factores decisivos sobre el accidente. Comenzaremos
siempre por la cabina de mando, fotografiando desde diferentes
ángulos:
-Vista General del Panel de Instrumentos.

Instrumentos
30

-Vista de detalle de cada instrumento de vuelo.
-Palanca
Palanca de mando de la aeronave (Posición
Posición que tiene).
-Mando
Mando de Gases del motor (Posición
Posición que tiene).
-Pedales
Pedales de Mando (Posición
Posición que tienen).
-Llave
Llave de paso de Combustible.
-D
Disparador del Paracaídas de Emergencia (Posición que tiene).
-Asientos
Asientos de la Cabina de Mando.
-Maletero
Maletero o Trasportín.
Trasportín
-Tren
Tren de Aterrizaje y ruedas.
ruedas
-Fuselaje
Fuselaje de la Aeronave.
Aeronave
-Cola
Cola de la Aeronave (Timón de Dirección y de Profundidad).
-Alas
Alas (Borde de Ataque, Borde de Fuga, Alerones, Flaps, Spoilers,
Winglets, etc.).
-Unión
Unión de las Alas en el fuselaje y Riostras de sujeción.
-Motor
Motor y Hélice (todos los ángulos y de detalle).
7.1.3. FOTOGRAFÍAS DE LOS RESTOS DE LA AERONAVE
En estas fotografías se debe mostrar la ubicación de cada una de las

partes desprendidas de la aeronave ya sea, en vuelo o debido a los
impactos recibidos durante el accidente y su trayectoria de frenado.
(Figura 34)
FIGURA 34.TIENEN QUE REVELAR LA POSICIÓN EN LA QUE QUEDARON LOS RESTOS UNA VEZ DETENIDOS,
LAS MARCAS QUE DEJARON EN LA TIERRA U OBSTÁCULOS CONTRA LOS QUE GOLPEARON, LA DISTANCIA Y
SITUACIÓN
SITUACIÓN QUE TIENEN CON RESPECTO AL RESTO DE LA AERONAVE.
Es ideal, el poder reflejar cada uno de los componentes de la

aeronave sobre un plano del lugar, incluso a veces se puede realizar una
31

fotografía aérea para usarla como Plano de Situación, también solemos
ayudarnos con el programa Google Earth disponible en Internet. Cuando
haya una gran cantidad de piezas a poca distancia unas de otras,
procederemos a realizar fotografías del conjunto desde diferentes
ángulos y luego tomaremos las fotografías de detalle a cada parte
independientemente.
7.2. LOCALIZACIÓN E INFORMACIÓN DE LA TRIPULACIÓN Y DE

TESTIGOS.
Tras un accidente aéreo, es muy importante contar con el

testimonio de la tripulación de la aeronave para esclarecer el accidente.
Este testimonio deberá coincidir con los hechos, y en algunas facetas,
con el testimonio de los Testigos Presenciales del accidente si los
hubiere.
Desgraciadamente, algunas veces la tripulación de la aeronave

pierde la vida durante el accidente o al poco tiempo de ser auxiliados,
no pudiendo obtener dato alguno que revele los motivos de la
emergencia. Es en esta situación cuando debemos intentar localizar a
los Testigos Presenciales, Jefe de Campo de Vuelo, y toda persona
relevante, que puedan aportar información al respecto. Debemos
intentar obtener de ellos los siguientes datos:
- La hora del despegue.

- La hora a la que sucedió el accidente.
- La actitud de vuelo que tenía la aeronave antes de colisionar.
- La altura de vuelo que tenía la aeronave antes de la colisión.
- La velocidad aproximada antes del choque y en vuelo.
- Detalles acerca del sonido del motor.
- Si lo vieron en otra zona diferente volando y a que hora.
- Si hizo algún tipo de señal el piloto o movimiento extraño de la
aeronave.
- Si vieron humo saliendo de la aeronave durante el vuelo.
32

- Si observaron desprenderse alguna parte de la aeronave en vuelo.
- Alguna idea de lo ocurrido o comentario personal.
Cada Testigo deberá ser identificado y aportará sus datos

personales de contacto por si fuese necesario aclarar alguna posible
duda. La CIAIAC debería poder disponer de una copia de sus
declaraciones con el fin de estudiar las declaraciones y verificar las
coincidencias que ayuden en la investigación del accidente aéreo.
Entre los Testigos del accidente, aunque no fueran presenciales,

debemos contar con la Declaración del Jefe del Campo de Vuelo al que
pertenece la aeronave accidentada y que aportará todos los datos
posibles sobre el piloto y su pasajero, Número de Titulo de Piloto,
Número y Fecha de la Licencia de Vuelo del piloto, Documentación y
Matricula de la Aeronave, Certificado de Aeronavegabilidad, Seguro,
Tipo de Construcción (Amateur o De Tipo), etc. La Declaración del
Mecánico de Mantenimiento de la Aeronave (suele ser el Mecánico del
Aeródromo) que reportará el estado del motor y de la aeronave antes del
accidente, Fecha de la última revisión, etc., y la Declaración de los Co-
Propietarios o Socios que compartieran la aeronave con el accidentado,
que transmitan información sobre las aptitudes del piloto, experiencia,
causas posibles del accidente, etc.
7.3. METEOROLOGÍA EN EL MOMENTO DEL ACCIDENTE.
Otro factor muy importante a tener en cuenta, ya que es gran

causante de accidentes, es la meteorología en la zona del accidente.
Los factores más importantes que debemos tener en cuenta son:
-Condiciones meteorológicas reinantes (Buen tiempo, Tormenta,

etc). (Figura 35)
-El viento que había en la zona, Intensidad y Dirección.
33

FIGURA 35. OTRAS DE LAS CUESTIONES A TENER EN CUENTA ES LA TEMPERATURA AMBIENTE EN EL
MOMENTO DEL ACCIDENTE.
- Capacidad para generar condiciones térmicas.
-Presión Atmosférica en la zona.
-Visibilidad (Medida en Km de distancia).
Existen diversas fuentes, desde donde podemos descargar toda

esta información, por ejemplo, el Instituto Nacional de Meteorología,
la página NOAA de meteorología aplicada, etc. y podemos acceder
por Zonas, Provincias o Comunidades, todas accesibles a través de
Internet.
34

TEMA 8. IDENTIFICACIÓN Y CATEGORÍA DE LA AERONAVE.
Clases de Ultraligeros. Documentación y Titulación Por Categoría de
Aeronave.
Aeronave. Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de
Aviación Civil (CIAIAC).
Dado los cambios realizados en la regulación y clasificación de las

aeronaves existentes hoy día, vamos a definir los tipos y categorías de
Ultraligeros así como las Aeronaves Motorizadas que no se incluyen
en la Categoría de Ultraligeros y las configuraciones que pueden
presentar, para que puedan ser identificados rápidamente.
8.1.
8.1. CLASES DE ULTRALIGEROS.
Hoy día existe una gran variedad de aeronaves ultraligeras que

dependiendo de su configuración, pueden estar regulados dentro o no
de la Categoría Ultraligeros.
8.1.1. AERODINOS MOTORIZADOS NO INCLUIDOS EN LA CATEGORÍA DE

ULTRALIGEROS:
- El Parapente (Configuración Monoplaza y Biplaza).

- El Parapente con Motor, Paramotor (Configuración Monoplaza y
Biplaza). (Figura 36)
-
FIGURA 36. PARAPENTE.
35

- Carrito Ligero de Parapente con Motor (Configuración Monoplaza y
Biplaza).
- El Ala Delta (Configuración Monoplaza y Biplaza).
- El Ala Delta Motorizada (Configuración Monoplaza).(Figura 37)
FIGURA 37.ALA DELTA
- Carrito Micro-Ligero de Ala Delta motorizada (Configuración

Monoplaza)
8.1.2. AERODINOS INCLUIDOS EN LA CATEGORÍA DE ULTRALIGEROS:
Se consideran incluidos en la denominación de aeronaves de estructura

ultraligera (ultraligeros), a los aerodinos motorizados comprendidos en
alguna de las siguientes categorías, cuya terminología se corresponde
con la utilizada en las definiciones establecidas en el Reglamento de la
Circulación Aérea, aprobado por el Real Decreto 73/1992, de 31 de
enero: (Figura 38)
FIGURA 38. ULTRALIGERO.
36

Categoría A. Aviones terrestres, acuáticos o anfibios que no tengan más
de dos plazas para ocupantes, cuya velocidad calibrada de pérdida en
configuración de aterrizaje no sea superior a 65 km/h y cuya masa
máxima autorizada al despegue no sea superior a:
a) 300 kg para aviones terrestres monoplazas.

b) 450 kg para aviones terrestres biplazas.
c) 330 kg para hidroaviones o aviones anfibios monoplazas.
d) 495 kg para hidroaviones o aviones anfibios biplazas.
Categoría B. Giroaviones terrestres, acuáticos o anfibios que no tengan

más de dos plazas para ocupantes, y cuya masa máxima autorizada al
despegue no sea superior a:
a) 300 kg para giroaviones terrestres monoplazas.

b) 450 kg para giroaviones terrestres biplazas.
c) 330 kg para giroaviones acuáticos o anfibios monoplazas.
d) 495 kg para giroaviones acuáticos o anfibios biplazas.
Los aviones o giroaviones que, mediante las oportunas modificaciones

no permanentes, puedan operar indistintamente como terrestres o como
acuáticos, deberán respetar los límites de masa máxima autorizada al
despegue aplicables a cada caso.
No se consideran ultraligeros los aerodinos No Motorizados

(planeadores), los aerostatos, ni las aeronaves motorizadas o no, para
cuyo despegue o aterrizaje sea necesario el concurso directo del
esfuerzo físico de cualquier ocupante, actuando éste en sustitución de
algún elemento estructural, tales como las Alas Delta, Parapentes, los
aerostatos con barquillas motorizadas, así como cualquier otro ingenio
que necesite de tal esfuerzo para el despegue o el aterrizaje.
37

8.2-
8.2- DOCUMENTACIÓN Y TITULACIÓN POR CATEGORÍA DE AERONAVE.
Para los Aerodinos No Incluidos en la Categoría de Ultraligeros, es

necesaria en cada caso la Titulación y Documentación:
Título de Piloto de Parapente.

Título de Piloto de Ala Delta.
Todos estos, expedidos por la Real Federación Aeronáutica Española

(RFAE).
Estas Titulaciones pueden tener además varias Habilitaciones que

autorizan al Piloto a ejercer diferentes modalidades dentro de la
Categoría, estas Habilitaciones son:
-Título de Piloto de Parapente con Habilitación Biplaza.
-Título de Piloto de Ala Delta con Habilitación Biplaza.
-Título de Piloto de Paramotor con Habilitación Biplaza.
-Título de Piloto Paramotor con Habilitación DMC (Despegue Mecánico-
Con Carrito).
-Título de Piloto de Ala Delta con Habilitación Motorizada.
En todos los casos anteriores, el Piloto del Aerodino, deberá estar

en posesión del Título adecuado al Aerodino que pilote, expedido por la
Federación Aérea Autonómica que corresponda, con las Habilitaciones
pertinentes y la Licencia Federativa con fecha en vigor que conlleva el
Seguro de Responsabilidad Civil y Accidentes.
38

Para los Aerodinos Incluidos en la Categoría de Ultraligeros, es necesaria
en cada caso la Titulación y Documentación:
Título de Piloto de Ultraligeros, este Titulo puede tener además la

Habilitación DCG (Desplazamiento de Centro de Gravedad), lo que
otorga al Piloto la posibilidad de Pilotar Aerodinos del tipo Pendular y
que tienen el Mando de Control de la aeronave por Desplazamiento del
Centro de Gravedad.
Deben estar también en posesión de:
-La Licencia de Vuelo con fecha en vigor (Reconocimiento Médico que

nos habilita para el vuelo en Ultraligeros durante un periodo de tiempo).
-El Certificado de Aeronavegabilidad del Ultraligero (ULM en adelante)

con fecha en vigor (es como la ITV de los Ultraligeros, su posesión
determina que la aeronave es apta para ser operada con seguridad).
-El Seguro de la Aeronave con fecha en vigor, imprescindible como en

cualquier vehículo terrestre.
-La Cédula de Identificación o el Certificado de Matricula de la

Aeronave, es como el D.N.I. del ULM, refleja el número de Registro de la
Aeronave, Matrícula, Tipo y Número de Serie de Fabricación
8.3. COMISIÓN DE INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES E INCIDENTES DE

AVIACIÓN CIVIL (CIAIAC).
La Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de

Aviación Civil, en adelante CIAIAC, tiene como principal competencia la
investigación de los accidentes de aviación civil, realizando su labor
con independencia de cualquier autoridad cuyos intereses pudieran
entrar en conflicto con esta misión. La Comisión está asistida por los
39

integrantes de los equipos de investigación técnica y en ningún caso
sus trabajos e Informes están dirigidos al establecimiento de la culpa o
responsabilidad en los siniestros. Tanto los miembros de la CIAIAC
como los equipos de investigación están obligados a mantener la
confidencialidad de los datos que vayan conociendo.
8.3.1. COMPETENCIAS.
La CIAIAC mediante un convenio establecido, delega en la Real

Federación Aeronáutica Española (RFAE) la competencia para el
desarrollo de las investigaciones en caso de accidente aéreo de todas
las aeronaves deportivas (Parapente, Paramotor, Ala Delta y Ultraligeros
y sus Sub-Categorías) excepto la categoría de Vuelo Sin Motor
(Veleros) que aún está pendiente de resolución y el Vuelo con Motor
(avionetas) que continuará siendo competencia de ellos.
Los miembros de la Comisión de Accidentes Aéreos tendrán una

acreditación expedida por la RFAE para identificarlos como tales en las
diferentes investigaciones que participen.
La Real Federación Aeronáutica Española y la Comisión de

Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil, colaborarán
con todos los Organismos, Cuerpos y Fuerzas de Seguridad del Estado
que soliciten su ayuda en el esclarecimiento de los accidentes aéreos
que le competen.
8.3.2. CONTACTO CON LA COMISIÓN DE INVESTIGACIÓN DE

ACCIDENTES AÉREOS.
Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil

(CIAIAC).
C\ Fruela, 6 - 28011 – Madrid
TEL: 91 597 89 63 - FAX: 91 463 55 35 -
e-mail: ciaiac@fomento.es
40

Notificación de accidentes:
accidentes
Teléfono 91 597 89 60 (24 horas)
Real Federación Aeronáutica Española (RFAE).

Carretera de la Fortuna, s/n - 28044 - Madrid
Telf.: 91 508 29 50 - Fax: 91 511 03 10 - e-mail: fae@rfae.org
41


Actuacion en Accidentes Aereos

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LOBATO SEGURIDAD

Centro de Estudios para la Seguridad Pública y Privada

Antonio Lobato. Criminólogo y Experto en Seguridad Pública y Privada.

TEMA 7. RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN. Fotografías. Localización e

TEMA 8. IDENTIFICACIÓN Y CATEGORÍA DE LA AERONAVE. Clases de

Lobato Seguridad | Teléfono: 617 470 366

La necesidad de instruir a las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado

Sabemos que es muy necesario el conocer cómo debemos actuar,

El esmero en realizar con diligencia los pasos de este documento,

Los estudios e investigaciones realizados en cada accidente aportan

Lobato Seguridad | Teléfono: 617 470 366

1.1. PAUTAS GENERALES.

Existen planes individuales para cada aeropuerto, aprobados por la

En cada uno de estos planes se especifican las misiones asignadas a la

1. Cercar el avión siniestrado para impedir el paso a las personas ajenas

Lobato Seguridad | Teléfono: 617 470 366

2. Regular el tráfico de acceso al lugar del accidente para poder facilitar

FIGURA 3. FACILITAR A LOS BOMBEROS EL ACCESO.

3. Colocarse los chalecos que, de diferentes colores, existen al efecto y

Lobato Seguridad | Teléfono: 617 470 366

2.1. FACTORES A TENER EN CUENTA Y MEDIDAS A SEGUIR.

Existen una serie de factores importantes que influyen en el

Cada accidente es diferente, y debemos seguir unas normas de

1. Tomar precauciones al aproximarse en vehículo, por si hubiera

FIGURA 4. ANTES DE APROXIMARSE TOMAR PRECAUCIONES.

Lobato Seguridad | Teléfono: 617 470 366

FIGURA 5. .SALIDA DE EMERGENCIA.

3. Prestar los primeros auxilios a los supervivientes hasta que sean

FIGURA 6. EVACUACION DE PASAJEROS

4. De estimarse que haya posibilidad de fuego o explosión, trasladar

Lobato Seguridad | Teléfono: 617 470 366

5. Abstenerse de fumar o hacer fuego en los alrededores del

FIGURA 8. PROHIBIDO FUMAR EN LOS ALREDEDORES DEL ACCIDENTE

Lobato Seguridad | Teléfono: 617 470 366

3.1. PRECAUCIONES ESPECIALES

En caso de que la aeronave sea militar se observaran las siguientes

1. Mantener despejadas las zonas situadas en la parte delantera y

2. No manipular el armamento desprendido de la aeronave con el

FIGURA 10. EN NINGUN CASO MANIPULAR ARMAMENTO.

Lobato Seguridad | Teléfono: 617 470 366

4. En caso de tripulantes de aviones militares puede ser preciso retirar

3.2. ACCIDENTE DE AERONAVES MILITARES DE EE.UU.

En caso de que el accidente lo sufra una aeronave militar de los EE.UU.,

Lobato Seguridad | Teléfono: 617 470 366

Como desarrollo de las normas contenidas en el actual Convenio de

1. Que con los equipos de rescate norteamericanos se desplace personal

2. Que, en cualquier caso, la Guardia Civil debe tener conocimiento de

Lobato Seguridad | Teléfono: 617 470 366

4.1. NORMAS A TENER EN CUENTA

1- Avisar a los Servicios de Emergencias Sanitarias y en caso de

FIGURA 14. AVISAR A EQUIPOS DE EMERGENCIAS

2- Observar si sale humo de la aeronave, por si existe amenaza de

Lobato Seguridad | Teléfono: 617 470 366

4- Comenzar con los Primeros Auxilios.(Figura 15)

FIGURA 15. EN CASO DE DUDA CONSULTAR CON LOS SERVICIOS

4.2. ACTUACION EN ULTRALIGEROS EN CASO DE INCENDIO.

La mayoría de los ultraligeros suelen tener un aforador de combustible

1. Si no detectamos señales de incendio, lo primero que debemos

4.2.1. DISPARADOR DEL PARACAÍDAS DE EMERGENCIAS DE LA

El Disparador del Paracaídas de Emergencias de la Aeronave y

Lobato Seguridad | Teléfono: 617 470 366

Lo que tenemos que hacer, es comprobar o asegurar el pasador del

4.2.2. EL COHETE EXTRACTOR

El Cohete Extractor se puede encontrar en varios sitios, detrás de los

Lobato Seguridad | Teléfono: 617 470 366

En caso de localizarlo en la aeronave y sin asegurar, mantenerse en

El cañón del cohete extractor suele ser de color blanco y bien