UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE CAMPECHE

INGENIERÍA EN METAL MECÁNICA

ASIGNATURA:
DISEÑO MECANICO

NOMBRE DEL ALUMNO:

KEVIN JESUS TADEO REYES MENDEZ

NOMBRE DEL MAESTRO:

ING. MIGUEL CORREA CORREA

INVESTIGACIÓN
V. COJINETES

GRADO GRUPO:
10° D

FECHA DE ENTREGA:
04/ 2021
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INTRODUCCION

Para mejorar el rendimiento mecánico de las maquina se emplean diferentes

instrumentos que ayudan la movilidad de estas. Uno de estos son los cojinetes, los
cuales alargan la vida útil de las piezas rotacionales, dando una mayor durabilidad
y control de la temperatura en los puntos de fricción.

En esta investigación se identificarán las diferentes teorías de la lubricación para

apoyar la vida útil de los cojinetes por medio de Graficas y numero de Reynolds
para su diferente uso en el Área.
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DESARROLLO

Los cojinetes son elementos mecánicos que se sitúan entre dos componentes de
una máquina, con un eje de rotación en común, que permiten el movimiento
relativo de los dos componentes, facilitando por tanto su desplazamiento
(deslizamiento o rotación).

Los cojinetes pueden ser de deslizamiento o de rodadura, siendo estos últimos los
rodamientos. Por tanto, en los cojinetes el contacto entre el mecanismo y el árbol
o eje es de deslizamiento (permiten deslizamiento entre dos piezas de una
máquina)

Si nos imaginamos dos superficies sólidas en contacto y deslizándose una sobre

la otra, se produce rozamiento o fricción y desgaste. El rozamiento o fricción es
generado por la resistencia de las superficies al movimiento. Dicha resistencia se
manifiesta durante el deslizamiento y genera calentamiento, lo que entraña una
pérdida de potencia. El desgaste la pérdida o destrucción de materia superficial
resultante de este rozamiento y provoca el deterioro de los órganos en
movimiento, acortando la vida del mecanismo

Tanto la fricción como el desgaste pueden eliminarse casi enteramente si se

impide que las superficies en movimiento entren en contacto directo, siendo la
función esencial de la lubricación el alcanzar ese objetivo ideal

De una manera general, toda sustancia interpuesta entre dos superficies sólidas
para facilitar su deslizamiento relativo y reducir el rozamiento, puede considerarse
un lubricante potencial. La viscosidad seria entonces la característica principal del
lubricante que entraría en juego para su elección:
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INDICE DE VISCOCIDAD

Es la medida más indicativa de la variación de la viscosidad de un aceite

lubricante al variar la temperatura.

Habitualmente, las características de un aceite se dan en grados SAE, que

establecen solamente la viscosidad del lubricante a una temperatura de referencia
(-18 °C, o bien 100 °C), pero no concreta cómo varía dicha viscosidad con la
temperatura.

Para definir un aceite en relación con las condiciones de funcionamiento de los

motores es más adecuado el índice de viscosidad. Dicho índice se obtiene
comprobando la variación de viscosidad entre dos temperaturas y comparándola
con el comportamiento de oportunos aceites de referencia

A menudo el índice de viscosidad (IV) no es considerado como un parámetro en la

selección de lubricantes. La razón, es que es poco conocido y entendido. Algunos
piensan que el índice de viscosidad está incluido en el grado de viscosidad ISO de
los aceites, pero no es así. Este es por sí mismo un diferenciador independiente
del desempeño de un lubricante. Todos sabemos que la viscosidad es la
propiedad más importante de un lubricante. Es una medida de la constitución
molecular desde el punto de vista del tamaño de la cadena de hidrocarburos que
conforman un lubricante. La viscosidad se origina por la fricción interna de las
moléculas cuando el fluido se pone en movimiento. Mientras más grande sea la
fricción intermolecular (moléculas más grandes), mayor será la viscosidad.

La viscosidad determina el espesor y la resistencia de la película lubricante dentro

de la máquina. Sobre ella también influyen algunos factores importantes como los
que se mencionan en la tabla.
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Diagramas de viscosidad. (Uso de gráficas de Raiwondi y Boyd)

Una de las más importantes hipótesis propuestas en el análisis Raimondi - Boyd

es que la viscosidad del lubricante no varía a medida que pasa por el cojinete.
Pero puesto que se realiza trabajo sobre el lubricante durante este flujo, la
temperatura del mismo es mayor cuando sale de la zona de carga que la que tenía
a la entrada. Y los diagramas de viscosidad indican claramente que ésta
desciende significativamente al elevarse la temperatura

Algo del lubricante que entra al cojinete emerge como un flujo lateral, que retira
algo de calor. El resto del lubricante fluye a través de la zona de carga del cojinete
y retira el resto del calor generado. Al determinar la viscosidad por utilizar se
empleará una temperatura que sea la media de las temperaturas de entrada y
salida:
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Donde T1 es la temperatura de entrada y ∆T es la elevación de temperatura del

lubricante desde la entrada hasta la salida. Desde luego, la viscosidad empleada
en el análisis debe corresponder a Tmed.

Diagrama para lubricantes de grado múltiple de viscosidad. Este diagrama se

dedujo a partir de viscosidades conocidas en dos puntos, 100°F y 210°F, y los
resultados se cree que son correctos para otras temperaturas.
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Diagrama de la variable de espesor mínimo de la película y la relación de

excentricidad. El límite izquierdo de la zona punteada define la ho óptima para
fricción minima; el límite derecho es la ho óptima para carga máxima.

La Variable de flujo Q/rcNl, determinada con el diagrama de la figura, se utiliza

para evaluar el volumen de lubricante, Q que se impulsa al espacio convergente
por efecto del muñón e rotación. Este diagrama se basa en la hipótesis de trabajo
a la presión atmosférica y la ausencia de las ranuras o agujeros en el cojinete. La
cantidad de aceite suministrada al cojinete debe, por lo menos, ser igual a Q si
este ha de funcionar de acuerdo con los diagramas

Según Raimondi y Boyd, la interpolación de los datos del diagrama para otros
valores de la relación l/d pueden realizarse mediante la ecuación
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Donde y es la variable deseada dentro del intervalo ∞ > l/d > ¼, y y ∞, y1, y1/2, y y¼
son las variables correspondientes a relaciones l/d de ∞, 1, ½, ¼, respectivamente
BALANCE TERMICO

La cantidad de calor que el lubricante transporta desde el rodamiento depende de

la densidad y la viscosidad del lubricante. Debido a que tanto la densidad como la
viscosidad del lubricante se ven modificadas simplemente por el cambio de
temperatura, es preciso emplear un método de aproximación constante para
calcular la temperatura de salida del lubricante. La temperatura de salida del
lubricante esperada, propuesta por el usuario, se emplea como base para el
proceso de iteración del cálculo. El cálculo repetido finaliza cuando la diferencia
entre la temperatura esperada y la temperatura calculada es menor de 2 grados
centígrados. Las diferencias mayores no se pueden ignorar, ya que tienen como
resultado un cambio significativo en la viscosidad del aceite y la capacidad de
carga de la capa de aceite.
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CONCLUSION

En resumen, un árbol de transmisión es un eje que transmite un esfuerzo motor y

está sometido a solicitaciones de torsión debido a la transmisión de un par de
fuerzas y puede estar sometido a otros tipos de solicitaciones mecánicas al mismo
tiempo. Por ello hay que saber las fórmulas que se utiliza como para la rigidez
para saber cuándo tiene la fatiga o hasta que fuerza puede aguantar.

Existen varios factores concurrentes que pueden promover la nucleación de la

falla.
Uno de ellos tiene que ver con la resistencia del material, para el estado
normalizado debido a las dimensiones de la pieza. Sin embargo, en este punto no
se dispone de los valores de diseño para verificar. El otro factor tiene que ver con
el efecto concentrador de tensiones en el cambio de diámetro de la sección donde
se produjo la falla, el cual posee un radio de acuerdo inferior al de diseño .
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BIBLIOGRAFIA

http://ing.unne.edu.ar/mecap/Apuntes/Estabilidad_2/Cap11-Dinam.pdf

http://biblio3.url.edu.gt/Libros/2013/ing/pim/7.pdf

file:///C:/Users/KEVINR~1/AppData/Local/Temp/295-1343-1-PB.pdf

https://es.slideshare.net/diogenesmanuelbustanjaramillo/diseo-ejes-y-
rboles

https://bibdigital.epn.edu.ec/bitstream/15000/1023/1/CD-
1462%282008-05-22-08-41-30%29.pdf
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