2 | tiempo argentino | argentina | año 1 | n·292 | domingo 6 de marzo de 2011

Argentina
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en chaco habrá dos citas
El gobernador de Chaco, Jorge Capitanich, convocó a elecciones provinciales para el 18 de septiembre. Así se sumó a la lista de distritos que tendrán comicios desdoblados.

82% movil en catamarca
Jaqueado por el crecimiento en las encuestas de la candidata del FPV, Lucía Corpacci, el gobernador Eduardo Brizuela del Moral elevó al 82% móvil las jubilaciones.

Lo denunció la legisladora por Nuevo Encuentro, Gabriela Cerruti

El presidente macrista de AUSA se autopremió con 70.840 pesos
Es Gustavo Matta y Trejo. La maniobra hecha con dinero de todos los porteños fue concretada el 31 de enero pasado. Mientras que a la mayoría de los empleados le dio $ 1200, entre cuatro gerentes repartió $ 166.151 de manera arbitraria.
Fernando Pittaro y Manuel Alfieri investigacion@tiempoargentino.com.ar

A

l menos cuatro funcionarios del PRO, a cargo de la empresa concesionaria Autopistas Urbanas (AUSA), se autogratificaron con un plus salarial de hasta casi 71 mil pesos. Esta maniobra benefició a Gustavo Matta y Trejo, presidente del directorio, que cobró $ 70.840; Matilde Uzal, gerente de construcciones, a quien le correspondió $ 28.532; Hernán Pérez Zarlenga, gerente de asuntos legales, $ 47.935; y Rogelio Barrero, gerente de sistemas, $ 18.844. Se trata de dinero público, es decir, de todos los ciudadanos porteños, ya que el 95% de las acciones de AUSA pertenecen al gobierno de la Ciudad de Buenos Aires. Tiempo Argentino accedió en forma exclusiva a la liquidación de haberes de la empresa del 31 de enero de este año, que prueba la discrecional distribución de utilidades: más de 160 empleados tuvieron un plus de apenas $ 1200; siete recibieron sumas menores a $ 3000; y cinco entre $ 3000 y $ 12.500. Según las notas internas 129/2011 y 131/2011 sólo cuatro personas, vinculadas directamente al macrismo, se quedaron con el 32,6% del total del dinero que AUSA destinó al reparto de premios: los privilegiados cobraron entre $ 18 mil y casi $ 71 mil. Lo curioso es que de los cinco integrantes del directorio de AUSA, el único que cobró sumas exorbitantes fue su presidente, Gustavo Matta y Trejo, de acuerdo con la documentación publicada. Los cuatro restantes, que no son del PRO, sino que pertenecen a distintas fuerzas políticas cobraron un premio de $ 1200, es decir, 65 veces menos que Matta y Trejo. Ellos son Martín Batrosse, vice-

Desprejuiciado - Mauricio Macri y Gustavo Matta y Trejo, quien se autogratificó con $ 70.840. “Aumentamos los peajes porque enfrentamos los aumentos salariales”, sostuvo.

¿Y ahora?

Rendición
La diputada por Nuevo Encuentro, Gabriela Cerruti, pidió a la Legislatura que aclare la situación “arbitraria y desigual en la gratificación”.

presidente 1º; Esteban Bellomo, vicepresidente 2º; Alicia Bello y Javier Bogao, ambos directores. Debido a esta irregularidad, la legisladora porteña por Nuevo Encuentro, Gabriela Cerruti, presentó el viernes pasado un pedido de informe al vicepresidente primero de la legislatura, Oscar Moscariello, para que se conozcan los detalles de la arbitraria y desigual “gratificación por distribución de utilidades”. En el documento, Cerruti exige: – Que se remita copia del balance correspondiente informando el monto total pagado por gratificación anual a los empleados. – La nómina de personas que percibieron la gratificación anual, indicando nombre y apellido, cargo, importe percibido y fecha. – La nómina de las personas que no percibieron la gratificación anual, indicando los motivos. También pidió que se rindieran cuentas sobre “los criterios que han sido utilizados para el otor-

gamiento, el detalles de los montos y las personas a las que les ha sido otorgada la gratificación”. El planteo de Cerrutti se basa, además, en que Mauricio Macri primero otorgó el beneficio de poder cobrar estas gratificaciones y

El mayor beneficiado, Matta y Trejo, es un hombre fuertemente ligado a Horacio Rodríguez Larreta y a Daniel Chain, ministro de Desarrollo Urbano.
dos años después, luego de repercusiones negativas por parte de los representantes de los bloques de la oposición, lo derogó. El 9 de junio de 2008, el jefe de gobierno de la Ciudad firmó el Decreto 664, en el que se estableció “el otorga-

miento de una Gratificación Anual Extraordinaria no remunerativa por cumplimiento de los Objetivos de Gestión de hasta dos sueldos y medio para los cargos de Ministros, Secretarios, Subsecretarios, Director General y niveles equivalentes”. Sin embargo, el 7 de enero de 2010, a través del Decreto 09, Macri dio marcha atrás y derogó el reparto de premios anuales. El mayor beneficiado por este polémico “plus salarial”, Gustavo Matta y Trejo, es un hombre fuertemente ligado al jefe de Gabinete macrista, Horacio Rodríguez Larreta y a Daniel Chain, ministro de Desarrollo Urbano. Cerruti lo define sin medias tintas: “Matta y Trejo no tiene ningún límite. Llegó a su despacho el 28 de octubre con dos botellas de champagne invitando a brindar por la muerte de Néstor Kirchner. Hizo que AUSA le comprara un cero kilómetro de alta gama que vino con chofer y custodia incluidos. Si la Ciudad

aprobara la ley de ética que está en debate hace tres años en la Legislatura, Matta y Trejo no podría seguir un día más en sus funciones” (ver recuadro). Desde mayo de 2008, Matta y Trejo es el número uno de Autopistas Urbanas SA y desarrolló su carrera profesional en empresas privadas de primera línea como Siderca, Techint y Compañía Técnica Internacional y Transportadora de Gas del Sur. Antes de llegar a AUSA, fue titular de Hidroeléctrica Los Nihuiles e Hidroeléctrica Diamante, ambas en Mendoza. “Este desigual incremento en los premios anuales fue avalado por el ministro de Desarrollo Urbano, Daniel Chain, sin pasar por el directorio de la empresa ni contar con el visto bueno de los síndicos ni de la Procuración”, relató a este diario un empleado de AUSA que pidió mantener en el anonimato su identidad. “Matta y Trejo, del grupo Techint, vino a remplazar como

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opinión

“El gobierno de los Isidorito”: Matta brindó con champagne la muerte de Kirchner”
Gabriela Cerruti
Diputada por Nuevo Encuentro.

M

auricio Macri habla con el desparpajo de quienes miran el mundo desde sus propias reglas morales y éticas: “Todo el mundo nos dice que somos menemistas y al final... Nosotros le pusimos a Menem el ministro de Obras Públicas, los secretarios, los directores, armamos todas las licitaciones y nos quedamos con las autopistas y el correo, y Roggio que no hizo nada...” Es extra-

ño escucharlo: no se defiende de las acusaciones. Su mundo tiene otras reglas. Seguramente las mismas que transmite a sus empleados y funcionarios. El primer presidente de AUSA en la gestión Macri fue Enrique Huergo, que debió renunciar cuando se supo que era el presidente de la empresa española Dycassa, a cargo entre otras obras de la demorada remodelación del Teatro Colón. Huergo renunció porque Dycassa se presentaba a la licitación más importante de la Ciudad: la línea H de subterráneos. Gustavo Matta y Trejo era sólo funcionario, no accionista, de Techint, la empresa

que hoy está asociada a Dycassa en esa licitación. Y de Transportadora de Gas del Sur, una empresa del grupo SOCMA. Un personaje menor, de nivel gerencial, que asesora también a la aseguradora de riesgo Mapfre, recientemente envuelta en un escándalo por haber sido contratada en un pliego poco claro por el gobierno de la Ciudad para cubrir a sus empleados. Matta y Trejo no tiene ningún límite. Llegó a su despacho el 28 de octubre con dos botellas de champagne invitando a brindar por la muerte de Néstor Kirchner. Hizo que AUSA le comprara un cero kilómetro de alta gama que vino con chofer y

custodia incluida. Y se autoregaló más de 70 mil pesos en una suerte de aguinaldo “Isidorito”. Si la Ciudad aprobara la ley de ética que está en debate hace tres años en la Legislatura, Matta y Trejo no podría seguir un día más en sus funciones. Pero Matta y Trejo es un funcionario de línea. Su jefe se llama Mauricio Macri, el mismo que loteó los ministerios de

la Ciudad entre los empresarios de los grupos económicos más poderosos que concesionan y licitan las obras de su gobierno. El que borró todos los límites de “los dos lados del mostrador”. El que no cree que tenga que dar ninguna explicación por manejar al Estado como una empresa familiar. Al fin de cuentas, “la familia” tiene su propia ética y su propia moral.

La cifra

40%

es el aumento acumulado del peaje de AUSA. En octubre del año pasado, la concesionaria de la 25 de mayo, Perito Moreno y Arturo Illia aumentó el 29%, y el 1 de marzo, el 11. presidente de AUSA a Huergo, de Dycassa. En ese momento, Dycassa era la licitataria de las obras del Teatro Colón, y era un papelón porque concentraba la mayor parte de la obra pública de la Ciudad”, afirmó Cerruti y agregó que “ahora Dycassa y Techint se unieron para la mayor licitación en marcha: la de la línea H de subterráneos.” Otro dato llamativo que se desprende del análisis de la liquidación de haberes es la situación de Carlos Lorenzetti, presidente de la comisión fiscalizadora de AUSA, y ex integrante de SOCMA, uno de los principales grupos empresarios del macrismo. Si bien en enero recibió una gratificación de $ 1200, la más baja de todas, vio incrementado su sueldo en dos años un 51,6%. Es decir, pasó de cobrar $ 15.892 en diciembre de 2008 a $ 24.091 en diciembre de 2010. AUSA explota y administra el sistema de peajes de las autopistas 25 de mayo, Perito Moreno y Arturo Illia, que tienen un pro-

“El incremento desigual fue avalado por el Ministerio de Desarrollo Urbano, sin pasar por el directorio de la empresa ni contar con el visto bueno de los síndicos.”
medio diario de tránsito de 300 mil vehículos. En octubre del año pasado, la concesionaria aumentó las tarifas de peaje un 29%. Desde este 1 de marzo, el incremento llegó al 11%, lo que despertó la ira de distintos organismos que de-

fienden a los usuarios viales, por tratarse de la cuarta suba desde que Macri asumió como jefe de gobierno. “El aumento es abusivo, ilegal, arbitrario y carece de todo fundamento técnico-económico. Lo único que se logra es aumentar la recaudación de AUSA”, aseguró Ricardo Lasca, coordinador del Comité Nacional de Defensa del Usuario Vial (ver recuadro). El edificio central de AUSA se encuentra en la calle Piedras 1260. La empresa cuenta con 700 empleados, de los cuales unos 400 están afectados al área de servicio de peaje. “El aumento del peaje tiene que ver con que en la compañía enfrentamos los aumentos salariales y los costos que todos conocemos”, dijo el 24 de junio de 2010 el presidente de AUSA, Gustavo Matta y Trejo, quien hace un mes embolsó la jugosa cifra de $ 70.840, en concepto de premio anual, mientras que la mayoría de sus empleados apenas registró un bono de $ 1200. <

opinión

“El macrismo sólo se preocupa por la ecuación económico-financiera del concesionario”
Lic. Ricardo Lasca
Coordinador del Comité Nacional de Defensa del Usuario Vial (CONADUV).

E

l incremento del 11% en las tarifas de peaje de las Autopistas Urbanas 25 de Mayo, Perito Moreno e Illia es otro duro golpe al bolsillo de los usuarios viales. Sobre todo, si recordamos que el último aumento fue del 29% y se dio hace tan sólo unos pocos meses. Además, es abusivo, ilegal, arbitrario y carece de todo fundamento técnico-económico: lo único que se logra es aumentar la

recaudación de AUSA y que gran cantidad de usuarios sigan utilizando calles y avenidas de la Capital como caminos alternativos libres de pago, generando un caos de tránsito fenomenal. El macrismo sólo se preocupa por la ecuación económico-financiera del concesionario. Y convoca a audiencias públicas “no vinculantes” que no sirven para nada. También es lamentable la indiferencia sobre este tema de parte de distintos legisladores, la Defensoría del Pueblo de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y el Ente Regulador de la Ciudad. Si una de las cuestiones fundamentales es solucionar los proble-

mas de congestión de tránsito y desalentar el uso del automóvil, seguir aumentando las tarifas de peaje en las autopistas urbanas no es la forma correcta para lograr el objetivo buscado. Deben implementarse medidas que generen inversión y mejoramiento en el transporte público de pasajeros (colectivos, trenes y subtes). Y también es importante crear una comisión de trabajo en la Legislatura, que convoque no sólo a los usuarios viales, sino también a especialistas en tránsito e ingeniería económica de transporte, para así poder resolver los problemas del tránsito en general.

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