Grupo Caminos

Trujillo – Perú
202
2.1.
2
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
“ESTÚDIO TRAFICO
Trujillo – Perú
2020
INDICE
1. RESUMEN.........................................................................................................3
2. OBJETIVOS......................................................................................................5
3. INTRODUCCIÓN.............................................................................................5
3.1. MARCO TEORICO.........................................................................................6
3.1.1. ESTUDIO DE TRÁFICO.................................................................................7
3.1.2. METODOLOGÍA.............................................................................................7
3.1.3. PLAN DE TRABAJO.......................................................................................8
3.1.4. TRABAJO DE CAMPO...................................................................................9
3.1.5. ANÁLISIS DE TRÁFICO, IMD RESULTANTE..........................................9
3.2. CONCEPTOS Y DEFINICIONES BÁSICAS.............................................10
4. DESARROLLO Y/O RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS..........................10
4.1. ESTUDIO DE TRAFICO:..............................................................................10
4.2. INTRODUCCION...........................................................................................11
4.3. OBJETIVOS....................................................................................................11
4.4. CARACTERISTICAS FISICAS DEL SERVICIO EXISTENTE..............11
4.5. METODOLOGÍA:..........................................................................................12
4.6. RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN......................................................13
4.7. TABULACIÓN DE INFORMACIÓN..........................................................14
4.7.1. ANÁLISIS DE INFORMACIÓN Y OBTENCIÓN DE RESULTADOS. .14
4.7.2. CONTEO DE TRAFICO VEHICULAR......................................................14
4.7.2.1. RESULTADOS DEL CONTEO VEHICULAR...................................14
4.8. ANÁLISIS DE INFORMACIÓN Y OBTENCIÓN DE RESULTADOS. .15
4.9. FACTOR DE CORRECIÓN ESTACIONAL (FCE)..................................16
4.10. DETERMINACIÓN DEL INDICE MEDIO DIARIO ANUAL.................16
4.10.1.CONTEO Y CLASIFICACIÓN VEHICULAR POR DÍA.........................16

4.10.2.ÍNDICE MEDIA DIARIO ANUAL (IMDA)...............................................17
4.11. VARIACIÓN DIARIA....................................................................................19
4.12. PROYECCIONES DE TRÁFICO.................................................................20
4.12.1.TRAFICO NORMAL.....................................................................................20
4.13. NÚMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES.................22
4.14. CÁLCULO DEL Nrep de EE 8.2 tn..................................................................27
5. CONCLUSIONES...........................................................................................29
6. RECOMENDACIONES:................................................................................31
7. BIBLIOGRAFÍA:............................................................................................32
ESTUDIO DE TRÁFICO
1. RESUMEN
El estudio de tráfico nos proporciona una estadística de transito existente en determinado sector
de carretera, con la cual se podrá efectuar la decisión prioritaria para un determinado proyecto de
infraestructura vial. En otras palabras, El estudio de tráfico vehicular tiene por objeto,
cuantificar, clasificar y conocer el volumen de los vehículos que se movilizan por la carretera en
estudio.
El equipo de trabajo conformado por 5 integrantes, luego de la evaluación y discusión referente

al contenido y a la estructura del presente informe, concluyó en considerar los 7 apartados que se
señalan en el índice.
En los apartado 1, se realiza un breve resumen del informe presentado, a fin de proporcionar al
docente una visión clara de lo que se ha investigado y a las conclusiones que hemos llegado.
En el apartado 2, se especifican los objetivos trazados por el grupo en la realización del Informe
Estudio de Tráfico.
En el apartado 3, se desarrolla todo el aspecto teórico necesario para la elaboración del

informe, sustentado en distintas bibliografías, resultado de la investigación del equipo de trabajo;
apoyados también del Manual de Carreteras: Diseño Geométrico DG-2018, el cual forma parte
de los Manuales de Carreteras establecidos por el Reglamento Nacional de Gestión de
Infraestructura Vial aprobado por D.S. N° 034-2008-MTC y constituye uno de los documentos
técnicos de carácter normativo, que rige a nivel nacional y es de cumplimiento obligatorio, por
los órganos responsables de la gestión de la infraestructura vial de los tres niveles de gobierno:
Nacional, Regional y Local.
En el apartado 4, presentamos el Estudio de Tráfico, correspondiente al Proyecto:

“RENOVACION DE VIAS URBANAS EN EL (LA) TRAMO 1-1407- CALLE 25 DE
DICIEMBRE DESDE PRIMERO DE MAYO HASTA AVENIDA EL ARCO, DISTRITO DE
GUADALUPE, PROVINCIA DE PACASMAYO, DEPARTAMENTO LA LIBERTAD”; en el
mismo que presentamos la metodología utilizada, la recopilación, tabulación, análisis de la
información y la obtención de los resultados.
INGENIERIA CIVIL 3
En el apartado 5, el equipo de trabajo, formula las conclusiones basadas en el desarrollo de los
apartados anteriores; y alineados con la normatividad vigente.
En el apartado 6, en base a los conocimientos adquiridos en el desarrollo del presente informe,

planteamos algunas recomendaciones importantes, para la elaboración de los Estudios de Tráfico
en los diferentes proyectos de Infraestructura vial, en el Perú.
En el Apartado 7, citamos la bibliografía utilizada para el desarrollo del Informe “Estudio de

Tráfico”.
2. OBJETIVOS
INGENIERIA CIVIL 4
1. Conocer y aplicar los distintos sustentos teóricos, procedimientos, normativas y otros,
para la correcta elaboración del Estudio de Tráfico.
2. Revisar, evaluar y discutir, un Estudio de Tráfico real, que nos otorgue un panorama
claro y real, sobe cómo realizar el Estudio de Tráfico, con valores reales.
3. Cuantificar, clasificar y conocer el volumen de los vehículos que se movilizan por la
calle 25 de diciembre desde primero de mayo hasta avenida el arco, distrito de
Guadalupe, provincia de Pacasmayo, departamento La Libertad.
3. INTRODUCCIÓN
Existe un gran número de variables que intervienen en el flujo vehicular de las redes viales
urbanas y con ellas un sinfín de dificultades para poder comprender como caracterizan el
tránsito.
Las decisiones que se tomar en cuanto a las variables que intervienen en el flujo vehicular, se
basan en la experimentación y el estudio, la cual arroja como resultado alternativas de
solución para un problema determinado.
Un estudio de tránsito no sólo se realiza en una nueva construcción o ampliación de vías
interurbanas tales como autopistas, autovías o carreteras convencionales, sino que también
cobran vital importancia cuando se desea construir o ampliar promociones inmobiliarias en
ámbitos urbanos tales como centros comerciales, complejos de oficinas, plantas industriales,
escuelas, hospitales u otras instalaciones.
El siguiente informe tiene como objetivo analizar y comprender ese flujo vehicular en una
zona en especifica realizando las comparaciones de acuerdo a los días de la semana y conocer
que día obtiene mayor transpirabilidad.
3.1. MARCO TEORICO
En ésta sección se detallarán los conceptos necesarios para realizar el estudio de Tráfico,
que serán regidos bajo los estándares del MANUAL DE CARRETERAS: DISEÑO
GEOMÉTRICO DG – 2018
Como estudiantes y futuros Ingenieros civiles, debemos situarnos y tener presente, lo

establecido en el Reglamento Nacional de Gestión de Infraestructura Vial, aprobado por
INGENIERIA CIVIL 5
decreto supremo N° 034-2008-MTC y sus modificatorias, en el que se uniformiza y
estandariza el contenido de los expedientes que constituyen los estudios definitivos de
construcción, rehabilitación y mejoramiento de carreteras, en concordancia con las normas
vigentes sobre la materia. En tal sentido, los estudios definitivos de carreteras, contienen
como mínimo lo siguiente:
Capítulo I : Resumen ejecutivo
Capítulo II : Memoria descriptiva
Capítulo III : Metrados
Capítulo IV : Análisis de precios unitarios
Capítulo V : Presupuesto Capítulo
Capítulo VI : Fórmulas polinómicas (según corresponda)
Capítulo VII : Cronogramas
Capítulo VIII : Especificaciones técnicas
Capítulo IX : Estudios de ingeniería básica
 Tráfico
 Topografía
 Suelos, canteras y fuentes de agua
 Hidrología e hidráulica
 Geología y geotecnia (incluye estabilidad de taludes)
 Seguridad vial
Capítulo X : Diseños:
 Geométricos
 Pavimentos
 Estructuras
 Drenaje
 Seguridad vial y señalización
Capítulo XI : Plan de mantenimiento
Capítulo XII : Estudio socio ambientales
Capítulo XIII : Planos
De lo anterior observamos que, el estudio de tráfico está comprendido dentro del Capítulo IX –
Estudio de Ingeniería.
3.1.1. ESTUDIO DE TRÁFICO
El ESTUDIO DE TRÁFICO, debe contener básicamente lo siguiente:

 Identificación de “tramos homogéneos” de la demanda.
 Conteos de tráfico en estaciones sustentadas y aprobadas por la entidad contratante.
Los conteos serán volumétricos y clasificados por tipo de vehículo, y se realizarán
durante un mínimo de 7 días continuos de 24 horas.
 Factores de corrección (horario, diario, estacional), para obtener el Índice Medio
Diario Anual (IMDA), por tipo de vehículo y total.
INGENIERIA CIVIL 6
 Encuesta de origen-destino (O/D) del proyecto y de una ruta alterna, con un mínimo
de tres días consecutivos (dos días de la semana y sábado o domingo) por estación; el
mínimo de estaciones O/D será de tres (03). La encuesta se realizará de acuerdo a los
requerimientos de la entidad contratante.
 Censo de carga por tipo de vehículo pesado y por eje (camiones y buses). El censo se
efectuará durante 4 días y un mínimo de 12 horas cada día (turno día y noche) hasta
completar dos días.
El estudio de tráfico descrito en párrafos arriba es vital e importante para definir los
parámetros de diseño de ingeniería (clasificación de la vía, diseño de la calzada y
bermas, cálculo EAL, diseño de pavimento, etc.), y para la evaluación económica.
Asimismo, este estudio puede incluir otros aspectos en función a las particularidades
del proyecto que serán especificadas por la entidad contratante.
3.1.2. METODOLOGÍA
El parámetro para la realización del diseño de las obras viales plantea la necesidad de
cuantificar los niveles de tráfico proyectado. Como base de esas proyecciones se utiliza el
tráfico actual y se determina la tasa de crecimiento en base a la estimación de los
beneficios del proyecto y el impacto que tendrá en la economía del área en estudio.
La metodología utilizada en el estudio de tráfico consiste en la aplicación de conteos de

tráfico y clasificación vehicular en estaciones ( E1 , E 2, E 3 ,… …… .. En ,), las mismas que son
establecidas por el consultor conjuntamente con Provias Nacional. En cada estación se
realizan conteos de 7 días, durante 12 o 24 horas. Los conteos proporcionan información
sobre la cantidad y estructura del tráfico actual.
3.1.3. PLAN DE TRABAJO
Los estudios de conteo y clasificación vehicular, y así mismo las encuestas de Origen
Destino, se ejecutan en las estaciones programadas por el consultor y aprobadas por
POVIAS NACIONAL.
Los procedimientos de campo, deben estar a cargo de encuestadores, coordinados por los
especialistas de tráfico que verificaron las encuestas, anotando cualquier dato excepcional.
INGENIERIA CIVIL 7
Se debe realizar una estricta supervisión con el objetivo de verificar que la información
alzada se registrase según los métodos y procedimientos establecidos y para solucionar
posibles problemas durante la operación de campo.
Coordinación
Ésta tarea básica cubre la totalidad del estudio y determina la realización del resto de
tareas. El objetivo es controlar la adecuada realización de todas las actividades y
conocer en todo momento el estado de cada estación, en cuanto a obtención de
información, procesamiento y resultados.
Labores previas
 Determinar las estaciones: Reuniones previas para determinar la ubicación y
número de estaciones, y formatos a utilizar en el estudio.
 Con las estaciones definidas, se forman brigadas de encuestadores para cada
una.
Realización del estudio

En ésta fase se entra a la operación propiamente dicha e incluye
principalmente: la distribución del material, transporte, ubicación en el campo,
supervisión, relevo de turno y cierre de encuesta.
Codificación, Validación – Consistencia
 Se asigna un código a los datos recolectados para ser ingresados a la base de
datos, esto incluye aquellas preguntas que no están precodificadas.
 Asimismo se validan y se da consistencia a los datos recolectados.
Procesamiento de Datos
Comprende la elaboración de tablas y gráficos tanto a nivel descriptivo como
analítico de la información.
3.1.4. TRABAJO DE CAMPO

 Se traslada al personal a cargo hacia los tramos y las estaciones establecidas.
 Se tienen listos los formatos: Conteo y clasificación vehicular, encuesta Origen
Destino de pasajeros y censo de carga.
3.1.5. ANÁLISIS DE TRÁFICO, IMD RESULTANTE

1. Ubicación de las estaciones de control por tramos
INGENIERIA CIVIL 8
2. Procesamiento de datos
Los datos obtenidos del Censo de Clasificación Vehicular y Encuesta Origen

Destino se validan y se procesan, verificando el volumen de transito por tipo de
vehículo, hora y sentido a fin de codificar y luego digitarlos.
Una vez obtenido el resultado de volumen promedio de tránsito, por tipo de
vehículo, hora y sentido se calcula la variación horaria, Clasificación vehicular,
Índice Medio Diario Semanal ( IMD S) y el Índice Medio Diario Anual ( IMD a),
determinados por las siguientes fórmulas:
IMD a = IMD S x FCE

IMD S : Índice Medio Diario Semanal
IMD a : Índice Medio Diario Anual
FCE : Factor de Corrección Estacional
3. Factores de Corrección
Los factores de corrección estacional son valores que tienen la finalidad de

eliminar las variaciones del comportamiento del tránsito a lo largo de un año,
incluye todo tipo de eventos como fiestas nacionales, épocas escolares y en
general eventos que todos los años son realizados periódicamente y que tienen
carácter anual.
Los factores de corrección estacional, se calculan tomando en cuenta una serie
histórica anual completa de un año, y para esto se tiene la información completa y
detallada a través de los Peajes de la red vial nacional.
3.2. CONCEPTOS Y DEFINICIONES BÁSICAS
 Tramos homogéneos
Son aquellos que el diseñador identifica a lo largo de una carretera, a los que por las
condiciones orográficas, se les asigna una misma velocidad de diseño. Por lo general,
una carretera tiene varios tramos homogéneos.
 Pavimento
El pavimento es la capa o base que constituye el suelo de una construcción o de una

superficie no natural. El pavimento funciona como sustento de los seres vivos y de las
INGENIERIA CIVIL 9
cosas. Es importante tener en cuenta que el pavimento puede revestirse con diferentes
materiales, como piedras o maderas.
 Carretera
Camino para el tránsito de vehículos motorizados de por lo menos dos ejes, cuyas
características geométricas, tales como: pendiente longitudinal, pendiente transversal,
sección transversal, superficie de rodadura y demás elementos de la misma, deben
cumplir las normas técnicas vigentes del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
 Derecho Vía
Faja de terreno de ancho variable dentro del cual se encuentra comprendida la

carretera y todos los elementos que la conforman, servicios, áreas previstas para
futuras obras de ensanche o mejoramiento, y zonas de seguridad para el usuario.
 Velocidad de Operación
Es la velocidad máxima a la que pueden circular los vehículos en un determinado

tramo de una carretera, sin sobrepasar la velocidad de diseño de tramo homogéneo.
4. DESARROLLO Y/O RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS
4.1. ESTUDIO DE TRAFICO:
PROYECTO: RENOVACION DE VIAS URBANAS EN EL (LA) TRAMO 1-

1407- CALLE 25 DE DICIEMBRE DESDE PRIMERO DE MAYO HASTA
AVENIDA EL ARCO, DISTRITO DE GUADALUPE, PROVINCIA DE
PACASMAYO, DEPARTAMENTO LA LIBERTAD.
4.2. INTRODUCCION
El presente estudio de tráfico pertenece a la Ingeniería definitiva para la

“RENOVACION DE VIAS URBANAS EN EL (LA) TRAMO 1-1407- CALLE 25
DE DICIEMBRE DESDE PRIMERO DE MAYO HASTA AVENIDA EL ARCO,
DISTRITO DE GUADALUPE, PROVINCIA DE PACASMAYO,
DEPARTAMENTO LA LIBERTAD”, y con él se pretende establecer los parámetros
de tránsito requeridos para la ejecución y diseño de pavimentos del proyecto.
INGENIERIA CIVIL 10
En el estudio se estima la demanda vehicular esperada como resultado de la
renovación de la vía teniendo en cuenta las características actuales de ella y aquellas
que se tendrán una vez concluida la obra, además, se describe los aspectos
metodológicos, modelos de estimación, las proyecciones de tránsito y las
conclusiones.
4.3. OBJETIVOS
 Cuantificar la demanda actual en la calle 25 de diciembre y viceversa, de manera

referencial el tráfico en la actual ruta, basados en conteos volumétricos en una
estación por un período de siete días consecutivos.
 Caracterizar la demanda actual, según su distribución por sentidos, composición
vehicular, variaciones diarias y horarias.
 Analizar la evolución de los flujos de tránsito y hacer las proyecciones.
 Analizar el tránsito y condiciones existentes en la vía actual con el fin de obtener
la capacidad y nivel de servicio para el año de su puesta en servicio y para el
horizonte del proyecto.
4.4. CARACTERISTICAS FISICAS DEL SERVICIO EXISTENTE
Las vías están pavimentadas y se encuentran en mal estado.

El (Tramo 0 + 000 al 0+108.20 km), se desarrolla dentro de una topografía plana y se
encuentra en mal estado de conservación, a nivel de afirmado en pésimo estado.
El 50% de veredas del área del proyecto se encuentran en mal estado, no existe
accesibilidad para discapacitados además de no contar con drenaje pluvial.
IMAGEN N° 01. MAPA DE LA RED VIAL
INGENIERIA CIVIL 11
Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones
IMAGEN N°02. IMAGEN SATELITAL DEL TRAMO A INTERVENIR, CALLE 25 DE

DICIEMBRE.
Fuente: Elaboración propia.

4.5. METODOLOGÍA:
El tráfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios de

transporte; mientras que el tránsito viene a ser el flujo de vehículos que circulan por la
carretera, pero que usualmente se denomina tráfico vehicular.
En el desarrollo del estudio de tráfico, se contemplan tres etapas claramente definidas:
- Recopilación de la información;
- Tabulación de la información; y
- Análisis de la información y obtención de resultados.
4.6. RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN
En esta etapa se realizó una visita de inspección a la zona de trabajo, habiéndose

realizado un recorrido de campo por el sector donde se va efectuar el estudio de
tráfico observándose:
Determinando de forma el número de estaciones de conteo para evaluar el tráfico en
las locaciones señaladas que en adelante se denominarán:
INGENIERIA CIVIL 12
E1: TRAMO 1-1407 CALLE 25 DE DICIEMBRE (0+108.20 KM)
Estación Tramo Ubicación
TRAMO 1-1407 CALLE 25 DE
E1 (0+108.20 KM)
DICIEMBRE
IMAGEN N°03. ESTACIÓN DE CONTEO N°01
Se eligió este punto por permitir una mayor facilidad para la realización de los
conteos.
Se consideró solo tomar un solo punto de estación vehicular, debido a que no hay
otras vías que alimenten el tramo en estudio.
4.7. TABULACIÓN DE INFORMACIÓN
La tabulación de la información corresponde íntegramente al trabajo de gabinete

después de haberse realizado el trabajo de campo, la misma que fue procesada en
Excel mediante hojas de cálculo.
4.7.1. ANÁLISIS DE INFORMACIÓN Y OBTENCIÓN DE RESULTADOS

Los conteos volumétricos realizados tienen por objeto conocer los volúmenes de
tráfico que soporta la carretera en estudio, así como su composición vehicular y
variación diaria.
INGENIERIA CIVIL 13
Para convertir el volumen de tráfico obtenido del conteo, en Índice Medio Diario
(IMD), se utilizará la siguiente fórmula:
IMDs : Índice Medio Diario semanal de la muestra de vehículos tomada.
Vi : Volumen vehicular diario de cada uno de los 7 días de conteo
IMDs = ∑Vi/7 : Promedio del conteo de 7 días
El tráfico actual refleja los resultados del levantamiento de información realizados a

través de trabajos de campo.
4.7.2. CONTEO DE TRAFICO VEHICULAR
4.7.2.1. RESULTADOS DEL CONTEO VEHICULAR
El conteo y la clasificación Vehicular se llevó a cabo con personal

debidamente entrenado en el conteo y clasificación, la forma de conteo fue
manual.
El período de los conteos en cada una de las estaciones fue de siete días, se
ejecutaron en forma continua durante las 12 horas del día.
Los trabajos en la E1 se iniciaron el lunes 02 de julio del 2018 a las 06: 00
horas y concluyo el domingo 08 de julio del 2018. En el ANEXO CONTEO
VEHICULAR: Se muestra el estudio del Conteo y Clasificación Vehicular
CUADRO N°01. RESULTADOS DEL CONTEO VEHICULAR DURANTE LOS 7 DIAS

IMD
Total
Tipo de s
LUN MAR MIE JUE VIE SAB DOM Sema
Vehículos Σ
nal
Vi/7
Automóvil 11 12 12 11 12 13 12 83 12
Cmta. Pick
11 9 7 10 13 8 8 66 9
Up
Camioneta
9 8 10 9 10 10 4 60 9
Rural
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Ómnibus
0 0 0 0 0 0 0 0 0
2E
Ómnibus
0 0 0 0 0 0 0 0 0
3E
INGENIERIA CIVIL 14
Camión 2E 2 4 5 5 4 5 3 28 4
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL
33 33 34 35 39 36 27 237 34
IMD
4.8. ANÁLISIS DE INFORMACIÓN Y OBTENCIÓN DE RESULTADOS
Los conteos volumétricos realizados tienen por objeto conocer los volúmenes de
tráfico que soporta la carretera en estudio, así como su composición vehicular y
variación diaria.
Para convertir el volumen de tráfico obtenido del conteo, en Índice Medio Diario
(IMD), se utilizó la siguiente fórmula:
IMDA = IMDS x FCE MAYO
Dónde:
IMDS Índice Medio Diario Semanal de la muestra vehicular tomada
IMDA es el Índice Medio Diario Anual
FCE es el factor de corrección estacional para el mes de MAYO.
VL+ VM + V Mi +VJ+ VV + VS+VD

IMDS = -------------------------------------------------
7
Dónde:
VL+ VM + V Mi + VJ + VV + VS + VD son los volúmenes de tráfico registrados en
los conteos los días Lunes a Domingo.
4.9. FACTOR DE CORRECIÓN ESTACIONAL (FCE)
Los Volúmenes de Tráfico varían cada mes debido a las estaciones del año. Las que
ocasionan las cosechas, festividades, viajes de recreo, etc. Por eso es necesario afectar
los valores obtenidos durante el periodo de estudio por un factor o coeficiente de
corrección, que lleve a estos promedios Diarios Anual (IMD). Y como No existe
Unidad de Peaje, fue necesario buscar una Unidad de Peaje cercano al proyecto y se
seleccionó el P 044 – PACANGUILLA para autos ligeros de 0.890865 y de P017
-CHICAMAPARA vehículos pesados de 0.998617. correspondiente al mes de Julio.
CUADRO N°02. FACTOR DE CORRECIÓN ESTACIONAL
INGENIERIA CIVIL 15
CODIG JULIO
CARRETERA PEAJE
O Ligeros Pesados
PANAMERICANA PACANGUIL
P044 0.890865 X
NORTE LA
P017 X 0.998617
CHICAMA
4.10. DETERMINACIÓN DEL INDICE MEDIO DIARIO ANUAL
4.10.1. CONTEO Y CLASIFICACIÓN VEHICULAR POR DÍA
CUADRO N°03. CLASIFICACIÓN VEHICULAR POR DIA

Cmt Ómnibu TOTA
Auto
a Cmta Mi s Camión L PORC.
DIA movi
Pick Rural cro
l
Up 2E 3E 2E 3E 4E %
LUNES 11 11 9 0 0 0 2 0 0 33 13.9
MARTES 12 9 8 0 0 0 4 0 0 33 13.9
MIERCOL 12 7 10 0 0 0 5 0 0 34 14.3
ES
JUEVES 11 10 9 0 0 0 5 0 0 35 14.8
VIERNES 12 13 10 0 0 0 4 0 0 39 16.5
SABADO 13 8 10 0 0 0 5 0 0 36 15.2
DOMING 12 8 4 0 0 0 3 0 0 27 11.4
O
TOTAL 83 66 60 0 0 0 28 0 0 237 100.0
IMDs 12 9 9 0 0 0 4 0 0 34
% 35.0 27.8 25.3 0.0 0.0 0.0 11.8 0.0 0.0 100.0
4.10.2. ÍNDICE MEDIA DIARIO ANUAL (IMDA)

El índice medio anual (IMD) se determina multiplicando el promedio del tráfico
semanal por el factor de corrección antes indicado.
INGENIERIA CIVIL 16
FC Veh. ligeros= 0.890865
FC Veh. Pesados=0.998617
En este punto de control, el IMD Anual es de 39 vehículos, de los cuales 37 son

vehículos ligeros (autos, pick up, camionetas rurales, micro) y 6 son vehículos pesados
(camión 2E, camión 3E, camión 4E).
CUADRO N°04. CALCULO DEL INDICE MEDIO ANUAL (IMD)

Total, IMD
Tipo de IMDs
Semanal FC (IMDs x
Vehículos Σ Vi/7
FC)
Automóvil 83 12 0.890865 13
Cmta. Pick Up 66 9 0.890865 10
Camioneta Rural 60 9 0.890865 10
Micro 0 0 0.890865 0
Ómnibus 2E 0 0 0.890865 0
Ómnibus 3E 0 0 0.890865 0
Camión 2E 28 4 0.998617 5
Camión 3E 0 0 0.998617
Camión 4E 0 0 0.998617 0
TOTAL IMD 237 34 38
CUADRO N°05. TRAFICO VEHICULAR IMD CORREGIDO (VEH/DIA)
Tipo de Vehículos IMDc Distrib.%
Automóvil 13 34.21%
Cmta. Pick Up 10 26.32%
Camioneta Rural 10 26.32%
Micro 0 0.00%
Ómnibus 2E 0 0.00%
Ómnibus 3E 0 0.00%
Camión 2E 5 13.16%
Camión 3E 0 0.00%
Camión 4E 0 0.00%

TOTAL IMD 38 100.0%
INGENIERIA CIVIL 17
GRÁFICO N°01. PARTICIPACIÓN PORCENTUAL DEL TRAFICO
GRÁFICO N º 02. CLASIFICACIÓN VEHICULAR
INGENIERIA CIVIL 18
4.11. VARIACIÓN DIARIA
Se puede apreciar que los días de mayor flujo vehicular es el miércoles. En el análisis del
tramo se da el movimiento vehicular debido a la necesidad de transporte de la población.
GRÁFICO N º 03. VARIACIÓN DIARIA DE LA CANTIDAD DE VEHICULOS
4.12. PROYECCIONES DE TRÁFICO
El tráfico futuro generalmente está compuesto por:

- El tráfico normal que es el que existe independientemente de las mejoras en
la vía y tiene un crecimiento inercial.
- El tráfico derivado o desviado que puede ser atraído hacia o desde otra vía.
- El tráfico inducido o generado por la mejora de la vía.
En tal sentido, se muestran en el cuadro siguiente las tasas de crecimiento vehicular
consideradas en la zona de proyecto.
CUADRO N° 06. TASAS DE CRECIMIENTO VEHICULAR

Vehículos
Periódos Vehículos Ligeros
Pesados
2018 1.3% 3.00%
INGENIERIA CIVIL 19
Fuente: INEI.
4.12.1. TRAFICO NORMAL

El tráfico futuro se ha calculado con la siguiente fórmula:
Tn = To (1+i) n-1
Donde:
Tn = Tránsito proyectado al año “n” en veh/día
To = Tránsito actual (año base o) en veh/día
n = Años del período de diseño
i = Tasa anual de crecimiento del tránsito. Definida en correlación con
la dinámica de crecimiento socio-económico (*)
*Según DG-2018 del MTC: La proyección para vehículos de pasajeros crecerá

aproximadamente al ritmo de la tasa de crecimiento de la población. Y una
proyección de vehículos de carga que crecerá aproximadamente con la tasa de
crecimiento de la economía. Ambos datos sobre índices de crecimiento
normalmente obran en poder de la región.
TRAFICO GENERADO
El tráfico generado es el que aparece como consecuencia de una mejora o de

la construcción de una carretera y que no existiría de otro modo.
Los valores adoptados para el tráfico generado o inducido, se han estimado
en 10% para vehículos ligeros y pesados, en vista que el proyecto es una
renovación de pavimento rígido.
INGENIERIA CIVIL 20
CUADRO N° 07. IMD TOTAL DEL PROYECTO
ESTUDIO DE TRÁFICO
"RENOVACIÓN DE VIAS URBANAS EN EL T RAMO 1-1448- CALLE LOS ROSALES DESDE MAGNOLIAS HAST A CALLE NRO 2 EN LA LOCALIDAD PUEBLO NUEVO, DIST RIT O DE PUEBLO
NUEVO, PROVINCIA DE CHEPÉN, DEPART AMENT O LA LIBERT AD"
VEHICULO LIGERO PESADO
T. DE CRECIMIENTO 1.30% 3.00%
Año 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Trafico Normal 38 38 38 39 42 42 42 42 42 44 44 46 46 46 48 48 48 48 51 52 52
Automovil 13 13 13 14 14 14 14 14 14 15 15 15 15 15 16 16 16 16 16 17 17
Cmta. Pick Up 10 10 10 10 11 11 11 11 11 11 11 12 12 12 12 12 12 12 13 13 13
Camioneta Rural 10 10 10 10 11 11 11 11 11 11 11 12 12 12 12 12 12 12 13 13 13
M icro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Omnibus 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Omnibus 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 5 5 5 5 6 6 6 6 6 7 0 7 7 7 8 8 8 8 9 9 9
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
10%
Trafico Generado 0 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
Automovil 0 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Cmta. Pick Up 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camioneta Rural 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
M icro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Omnibus 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Omnibus 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
IMDA TOTAL 42 42 43 46 46 46 46 46 49 49 51 51 51 53 53 53 53 56 57 57
La proyección del tráfico total al año 2038 es de 57.0 veh/dia

4.13. NÚMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES
Para el diseño de pavimento la demanda que corresponde al del tráfico pesado de camiones es la que preponderantemente tiene
importancia.
El efecto del tránsito se mide en la unidad definida, por AASHTO, como Ejes Equivalentes (EE) acumulados durante el periodo de
diseño tomado en el análisis. AASHTO definió como un EE, al efecto de deterioro causado sobre el pavimento por un eje simple de
dos ruedas convencionales cargado con 8.2 tn de peso, con neumáticos a la presión de 80 lbs/pulg2. Los Ejes Equivalentes (EE) son
factores de equivalencia que representan el factor destructivo de las distintas cargas, por tipo de eje que conforman cada tipo de
vehículo pesado, sobre la estructura del pavimento.
IMAGEN 04. CONFIGURACIÓN DE EJES

Para el cálculo de los EE, se utilizarán las siguientes relaciones simplificadas, que resultaron de correlacionar los valores de las Tablas del
apéndice D de la Guía AASHTO’93, para las diferentes configuraciones de ejes de vehículos pesados (buses y camiones) y tipo de
pavimento:
CUADRO N°08. RELACIÓN DE CARGAS POR EJE PARA DETERMINAR EJES EQUIVALENTES (EE) PARA PAVIMENTOS
RIGIDOS
A continuación, se presentan unos ejemplos para determinar el factor de vehículo pesado para diversas clases de vehículos pesados para
pavimentos rígidos.
Configuración Long. Max.
Descripción grafica de los vehiculos
Vehicular (m)
C2 12.30
EJES E1 E2 E3 E4 E5 E6
TOTAL
CARGA 7 10
FACTOR
PESO 7 10
CAMION
TIPO DE EJE Eje Simple Eje Simple
C2
TIPO DE RUEDA Rueda Simple Rueda Doble
EE 8.2tn [P/6.6]4.1 [P/8.2]4.1
FACTOR E.E 1.273 2.256 3.529

Vehicular (m)
C3 13.20
CARGA 7 8 8 TOTAL
PESO 7 16 FACTOR
TIPO DE EJE Eje Simple Eje Tandem CAMION
TIPO DE RUEDA Rueda Simple Rueda Doble C3
EE 8.2tn [P/6.6]4.1 [P/13.3]4.1
FACTOR E.E 1.273 2.134 3.406
Vehicular (m)
T3S3 20.50
CARGA 7 8 8 7 8 8 TOTAL
PESO 7 16 23 FACTOR
TIPO DE EJE Eje Simple Eje Tandem Ejes Tridem CAMION
TIPO DE RUEDA Rueda Simple Rueda Doble Rueda Doble T3S3
EE 8.2tn [P/6.6]4.1 [P/13.3]4.1 [P/17.5]4.0
FACTOR E.E 1.273 2.134 2.98 6.390

Descripción gráfica de los vehículos
Vehicular (m)
B3-1 14.00
CARGA 7 8 7
TOTAL
PESO 7 15
FACTOR
TIPO DE EJE Eje Simple Eje Tandem
CAMION
1 Rueda Doble +1 Rueda
TIPO DE RUEDA Rueda Simple B3-1
Simple
EE 8.2tn [P/6.6]4.1 [P/13.0]4.1
FACTOR E.E 1.273 1.798 3.071
Para el cálculo del Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes de 8.2 tn, en el periodo de diseño, se usará la siguiente expresión por tipo de
vehículo; el resultado final será la sumatoria de los diferentes tipos de vehículos pesados considerados:
Donde:
Parámetros Descripción
Nrep de EE Numero de repeticiones de ejes equivalentes de 8.2 tn.
8.2t
EE día-carril EE día-carril= ejes equivalentes por cada tipo de vehículo pesado, por
día para el carril de diseño.
EE día-carril=IMDpi x Fd x Fc x Fvpi x Fpi
Donde:
IMDpi: Índice media diario según tipo de vehículo pesado
seleccionado.
Fd: Factor direccional, ver CUADRO N° 09
Fc: Factor carril de diseño, ver CUADRO N° 09
Fvpi: Factor vehículo pesado del tipo seleccionado (i) calculado
según su composición de ejes. Representa el número de ejes
equivalentes promedio por tipo de vehículo pesado (bus o camión),
y el promedio se obtiene dividiendo el total de ejes equivalentes
(EE) de un determinado tipo de vehículo pesado entre el número
total del tipo de vehículo pesado seleccionado
Fpi: Factor de Presión de neumáticos, en pavimentos rígidos es 1.
Fca Factor de crecimiento acumulado por tipo de vehículo pesado, ver
CUADRO N°10.
365 Número de días del año
 Sumatoria de ejes equivalente de todos los tipos de vehículo pesado,
por día para el carril de diseño por factor de crecimiento acumulado
por 365 días del año
CUADRO N°09. FACTORES DE DISTRIBUCIÓN DIRECCIONAL Y DE CARRIL PARA DETERMINAR EL TRANSITO EN EL

CARRIL DE DISEÑO
CUADRO N°10. FACTORES DE CRECIMIENTO ACUMULADO (Fca)
4.14. CÁLCULO DEL Nrep de EE 8.2
tn
A.1. CÁLCULO DE EE
dia-carril
EE dia-
DESCRIPCIÓN IMDpi Fd Fc Fvpi Fpi
carril
BUS 2E 0 0.50 1.00 3.53 1.00 0.00
C2 10 0.50 1.00 3.53 1.00 17.64
C3 0 0.50 1.00 3.41 1.00 0.00
T3S3 0 0.50 1.00 6.39 1.00 0.00
TOTAL 17.64
A.2. CÁLCULO DE Nrep de EE 8.2

tn
EE dia- Días del

DESCRIPCIÓN Fca Nrep de EE 8.2 tn
carril año
26.87
BUS 2E 0.00 365 0.00E+00
%
26.87
C2 17.64 365 1.73E+03
%
26.87
C3 0.00 365 0.00E+00
%
26.87
T3S3 0.00 365 0.00E+00
%
TOTAL 1.73E+03
El número de repeticiones de ejes equivalentes de 8.2 t, es 1.73 E+03.
Los pavimentos rígidos según el Manual de Carreteras “Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos” del MTC, están clasificados en quince (15)
rangos de numero de repeticiones de EE en el carril y periodo de diseño, desde 75,000 EE hasta 30´000,000 EE.
CUADRO N°11. NUMERO DE RETICIONES ACUMULADAS DE EJES EQUIVALENTES DE 8.2T, EN EL CARRIL DE DISEÑO PARA
PAVIMENTOS RIGIDOS.
FUENTE: Manual de Carreteras/ “Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos”
Según la clasificación del Manual (CUADRO N°11), el tráfico pesado expresado en EE no está en ningún rango ya que el número de
repeticiones de ejes equivalentes de 8.2 t, es 1.73 E+03 (1730 EE), debido a que IMDpi (Índice media diario según tipo de vehículo
pesado seleccionado) es bajo tránsito, aunque consideraremos que el tráfico es de tipo TP0.
5. CONCLUSIONES
 La evaluación económica y ambiental de una carretera requiere parámetros esenciales sobre las características del transporte en el
área de influencia del proyecto vial. Estos valores se refieren a la cantidad y composición de vehículos que transitarán por la
carretera en los periodos de diseño definidos.
 Los estudios de tráfico son fundamentales para la determinación del diseño del pavimento de una carretera o cualquier proyecto
carretero.
 El volumen diario de los vehículos que transitan por la carretera, materia de estudio, se logra a través del conteo vehicular y el
análisis de la demanda de transporte en general.
 Del caso de estudio, Proyecto: “RENOVACION DE VIAS URBANAS EN EL (LA) TRAMO 1-1407- CALLE 25 DE DICIEMBRE
DESDE PRIMERO DE MAYO HASTA AVENIDA EL ARCO, DISTRITO DE GUADALUPE, PROVINCIA DE PACASMAYO,
DEPARTAMENTO LA LIBERTAD”; el período de los conteos en cada una de las estaciones fue de siete días, se ejecutaron en
forma continua durante las 12 horas del día.
 En el estudio realizado la mayor incidencia en el sector de estudio lo constituye los automóviles, siendo los días miércoles en
donde se tienen un mayor número.
 Hay poca presencia de vehículos pesados, siendo solo evidenciable, camiones de 2 ejes, teniendo en promedio un IDMs de 4,
debido a que es una zona urbana con poca presencia de camiones.
 Los vehículos ligeros que abarcan los automóviles con un IMDs de 12, camionetas pick up con IMDs de 9 y camionetas rurales
con IMDs de 9.
 Para el trabajo se usó como referencia, la tabla para vehículos ligeros del 2010 al 2020, de la estación de Pacanguilla (P044), para
el mes de Julio con un valor del factor de corrección estacional (FCE) = 0.890865.
 Para el trabajo se usó como referencia, la tabla para vehículos pesados del 2010 al 2020, de la estación de Chicama (P017), para el
mes de Julio con un valor del factor de corrección estacional (FCE) = 0.998617.
 Se puede apreciar que los días de mayor flujo vehicular es el miércoles.
 La tasa de crecimiento considerado es de 1.3% para vehículos ligeros y el PBI es de 3.00% para el crecimiento de vehículos
pesados.
 Los vehículos ligeros representan el 88.00 % del conteo vehicular y los vehículos de carga representan el 12.00% en la estación
E1: TRAMO 1-1407 CALLE 25 DE DICIEMBRE.
6. RECOMENDACIONES:
 Se debe realizar una estricta supervisión con el objetivo de verificar que la información alzada se registrase según los métodos y
procedimientos establecidos y para solucionar posibles problemas durante la operación de campo.
 Se debe controlar la adecuada realización de todas las actividades y conocer en todo momento el estado de cada estación, en
cuanto a obtención de información, procesamiento y resultados.
 Los encuestadores, supervisores y codificadores que participan en el estudio, deben recibir un entrenamiento adecuado; a fin de
obtener resultados confiables; para el éxito del proyecto.
 El equipo de trabajo, recomienda realizar una prueba piloto; para reconocer las estaciones y definir los puntos exactos de la
ubicación de los contadores; así como también realizar algunos ajustes, de ser el caso.
 Se deben utilizar formatos de campo establecidos por la Oficina de Planificación y Presupuesto del Ministerio de Transporte y
Comunicaciones.
 Los trabajos se iniciaron el lunes 02 de julio del 2018 a las 06: 00 horas y concluyo el domingo 08 de julio del 2018., para tener
un estudio más representativo se recomienda hacer otro conteo, en temporada de verano en donde conservando las condiciones
realizadas en Julio, para poder comprobar como varia el estudio teniendo otras condiciones en donde se verificará que habrá una
mayor la incidencia vehicular.
7. BIBLIOGRAFÍA:
 Rios, E. (2018). MODELACIÓN DEL TRÁNSITO Y PROPUESTA DE SOLUCIÓN VIAL A LA AV. CÁCERES CON
INFRAWORKS Y SYNCHRO 8. Junio 06,2020, de Universidad de Piura Sitio web:
https://pirhua.udep.edu.pe/bitstream/handle/11042/3513/ICI_257.pdf?sequence=1&isAllowed=y
 Dirección general de camino y ferrocarriles, Manuel de carreteras diseño geométrico DG-2018, (2020, 06 junio) obtenido de
https://portal.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carreteras/documentos/manuales/Manual.de.Carreteras.DG-2018.pdf
 Transportes metropolitanos de Trujillo. 2015. Informe técnico evaluación de Red vial de área saturada. Obtenida de
http://sial.segat.gob.pe/documentos/informe-tecnico-evaluacion-area-saturada-red-vial-metropolitana
TRAMO DE LA CARRETERA TRAMO 1-1407 CALLE 25 DE DICIEMBRE
UBICACIÓN (0+108.20 KM)
DIA #
ESTACION E1
DIA Y FECHA Lunes 02.07.2018
CAMIONETAS B CAMI SEMI TRAYLER TRAYL

STATI U ON ER
HOR AUTO MICR
A ON O S
WAG RUR
ON PICK PAN 2 >=3 2 3E 4E 2S1/2 2S 3S1/3 >= 2T2 2T3 3T2 >=3T
AL
UP EL E S2 3 S2 3S3 3
Com
bi
E E
DIAG
RA
.
VE
H.
06-
07 1 2 1
07-
08 1 2
08-
09 1 1
09-
10 3 3
10-
11
11-
12 2 1
12-
13 3
13-
14
1 1 1
14-
15
15-
16 1 1
16-
17 1 3 3
PARCI 11 0 11 0 9 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
AL:
DIA #
ESTACION E1
DIA Y FECHA Martes 03.07.2018

STATI U ON ER
HOR AUTO MICR
A ON O S
WAG RUR
AL
UP EL E S2 3 S2 3S3 3
Com
bi
E E
DIAG
RA
.
VE
H.
06-
07 2
07-
08 3 1
08-
09 3 1
09-
10 1
10-
11 2
11-
12 4 3 1
12-
13 2
13-
14
1 1 1
14-
15 1
15-
16 1
16-
17 1 2 1 1
PARCI 12 0 9 0 8 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
AL:
DIA #
3
ESTACION E1
DIA Y FECHA Miércoles 04.07.2018

STATI U ON ER
HOR AUTO MICR
A ON O S
WAG RUR
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UP EL E S2 3 S2 3S3 3
Com
bi
E E
DIAG
RA
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VE
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06-
07 3 2 2
07-
08 1 1 1
08-
09 3
09-
10 3 1
10-
11 2
11-
12 1
12-
13 2 1
13-
14
1 2 1 2
14-
15
15-
16 1 1 2
16-
17 1
PARCI 12 0 7 0 10 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
AL:
DIA #
4
ESTACION E1
DIA Y FECHA Jueves 05.07.2018

STATI U ON ER
HOR AUTO MICR
A ON O S
WAG RUR
AL
UP EL E S2 3 S2 3S3 3
Com
bi
E E
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VE
H.
06-
07 5 3 3 1
07-
08 1 1
08-
09
09-
10 2 2
10-
11 1
11-
12 1 3
12-
13 2
13-
14
2
14-
15 1
15-
16
16-
17 2 3 2
PARCI 11 0 10 0 9 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
AL:
DIA #
5
ESTACION E1
DIA Y FECHA Viernes 06.07.2018

STATI U ON ER
HOR AUTO MICR
A ON O S
WAG RUR
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UP EL E S2 3 S2 3S3 3
Com
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VE
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06-
07 5 3 3 1
07-
08
08-
09 3 1
09-
10 3 1
10-
11 2 1
11-
12 1
12-
13 3
13-
14
1 1 1
14-
15 1
15-
16 1 2
16-
17 2 2 1
PARCI 12 0 13 0 10 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
AL:
DIA #
6
ESTACION E1
DIA Y FECHA Sábado 07.07.2018

STATI U ON ER
HOR AUTO MICR
A ON O S
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AL
UP EL E S2 3 S2 3S3 3
Com
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VE
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06-
07 1 2 1
07-
08 2 2
08-
09 1 2 2
09-
10 3
10-
11 3
11-
12 4
12-
13 1
13-
14
1 3
14-
15 1
15- 2
16 2
16-
17 2 1
PARCI 13 0 8 0 10 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
AL:
08.07.2018
DIA Y FECHA
ESTACION
STATI U ON ER
HOR AUTO MICR
A ON O S
WAG RUR
ngo
Domi 08.07.2018
AL
UP EL E S2 3 S2 3S3 3
Com
bi
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E1
DIAG
RA
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VE
H.
06-
07 1 1
07-
08 3 2
08-
09
09-
10 1 1
10-
11 3
11-
12 1
12-
13 2
13-
14
3 2 1
14-
15
15-
16 1 1
16-
17 3 1
PARCI 12 0 8 0 4 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
AL:
REGISTRO DE REUNIONES Y TRABAJO EN EQUIPO
I. Información General
Fecha de 23-10-20 Coordinador de JORGE MANRIQUE
Reunión: Reunión:
Hor 8:15pm / Luga whatsApp
a: 10pm r:
Actividad(es) Coordinar como se realizara el trabajo
II. Participantes
Apellidos y Manrique Moreno , Jorge Jimmy

Nombres: Foto:
Apellidos y Foto:
Nombres:
Apellidos y Foto:
Nombres:
Apellidos y
Nombres: Foto:
Apellidos y Foto:
Nombres:
III. Agenda
•Revisar el tema a realizar
•Coordinar que va a realizar cada uno
IV. Conclusiones y acuerdos
1. Cada uno se encarga de revisar los temas y trata de enfocarse en algo en específico para la
realización del trabajo
2. Al día siguiente todos teníamos que colaborar con algún tipo de información designada
V. Cronograma de actividades
Actividad Responsable Fde Ejecución
1. Informacion del Proyecto -Jorge Manrique 23-10-20
- Jessica avila
- Agreda lavado , orlando 23-10-20
2. Informacion de Estudio de trafico
Fecha de 04-06-20 Coordinador de Jorge manrique
Reunión: Reunión:
Hor 10pm Luga whatsApp
a: r:
Actividad(es) Juntar información y conversar sobre lo que se pondrá de acuerdo a lo
averiguado
III. Agenda
•Coordinar con la información a la mano lo que se detallara en el
informe
•Discutir algunos temas no comprendidos de las averiguaciones
IV. Conclusiones y acuerdos
- Decidimos que información era más específica a lo pedido para el informe

- Resumen de algunos datos
- Designación de una persona para juntar la información en un solo informe
Actividad Responsable Fecha de Ejecución
Coordinar y seleccionar la información -Jorge Manrique 23-10-20
pertinente
Información del estudio del trafico -Jessica avila 04-06-20
- Cecilia cordova 04-06-20

Selección de imágenes
- Orlando agreda 04-06-20
Elaboration de tablas
- Antonio Peche 04-06-20
Resumen y elaboración del proyecto
- Antonio peche 04-06-20
Estructura y juntar la información
Fecha de 05-06-20 Coordinador de Jorge manrique
Reunión: Reunión:
Hor 10:30pm Luga whatsApp
a: r:
Actividad(es) Juntar información y conversar sobre lo que se pondrá de acuerdo a lo
averiguado
V. Agenda
•Revisión de la estructura del trabajo y modificar algunas
imperfecciones del informe
VI. Conclusiones y acuerdos
- Decidimos que había algunos términos que no entendíamos y decidimos tratar de buscar
más información y tener un mayor alcance para poder complementarlo.
- Le dimos los últimos retoques y quedo solo para poder modificar lo que faltaba y poder
enviarlo al siguiente día con las correcciones correspondientes.
Actividad Responsable Fecha de Ejecución
Coordinar y revisar la información para - 05-06-20
las modificaciones necesarias
REPORTE DE ACTIVIDADES ON LINE
“__________________________________________________________________”
1. Datos informativos
Docente Facultad INGENIERIA
DIAZ GARCIA, Gonzalo
Hugo
Curso CAMINOS 1 Carrera INGENIERIA CIVIL
Nombre de la actividad ETAPAS DE UN PROYECTO Y ESTUDIO DE TRÁFICO
Fecha de ejecución 05-06-20
2. Evidencia de la reunión virtual: (imagen o video)
DIA 03-06-20
DIA 03-06-20
DIA 04-06-20
DIA 03-06-20
DIA 03-06-20
3. Actividades Virtuales del curso
N Nombres y apellidos del estudiante CRITERIOS
° Cumplió Actividad No
incomplet cumpli
0 Jorge manrique X
1
0 Jessica avila X
2
0 Cecília cordova X
3
0 Orlando agreda X
4
0 Antonio peche X
5
4. Inconvenientes en el desarrollo de la actividad on line:

Señal de internet débil con uno de nuestros compañeros, por lo cual no pudimos comunicarnos por
videollamada.
Pero eso no fue impedimento para cumplir con su parte del trabajo
5. Actividades pendientes para la siguiente semana: Ninguna
Evidencias:
N° de estudiantes que cumplieron la actividad 5

N° de estudiantes que hicieron la actividad incompleta 0
N° de estudiantes que no cumplieron la actividad 0
I. RECURSOS Y MATERIALES
INTERNET
COMPUTADOR
CELULAR
LIBRETA DE NOTAS Y
LAPICERO

Grupo Caminos

Cargado por

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Trujillo – Perú

3.1. MARCO TEORICO.........................................................................................6

3.1.1. ESTUDIO DE TRÁFICO.................................................................................7

3.1.3. PLAN DE TRABAJO.......................................................................................8

3.1.4. TRABAJO DE CAMPO...................................................................................9

3.1.5. ANÁLISIS DE TRÁFICO, IMD RESULTANTE..........................................9

3.2. CONCEPTOS Y DEFINICIONES BÁSICAS.............................................10

4. DESARROLLO Y/O RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS..........................10

4.1. ESTUDIO DE TRAFICO:..............................................................................10

4.4. CARACTERISTICAS FISICAS DEL SERVICIO EXISTENTE..............11

4.6. RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN......................................................13

4.7. TABULACIÓN DE INFORMACIÓN..........................................................14

4.7.1. ANÁLISIS DE INFORMACIÓN Y OBTENCIÓN DE RESULTADOS. .14

4.7.2. CONTEO DE TRAFICO VEHICULAR......................................................14

4.7.2.1. RESULTADOS DEL CONTEO VEHICULAR...................................14

4.8. ANÁLISIS DE INFORMACIÓN Y OBTENCIÓN DE RESULTADOS. .15

4.9. FACTOR DE CORRECIÓN ESTACIONAL (FCE)..................................16

4.10. DETERMINACIÓN DEL INDICE MEDIO DIARIO ANUAL.................16

4.10.1.CONTEO Y CLASIFICACIÓN VEHICULAR POR DÍA.........................16

4.11. VARIACIÓN DIARIA....................................................................................19

4.12. PROYECCIONES DE TRÁFICO.................................................................20

4.13. NÚMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES.................22

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4.7.1. ANÁLISIS DE INFORMACIÓN Y OBTENCIÓN DE RESULTADOS

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4.7.2. CONTEO DE TRAFICO VEHICULAR

4.7.2.1. RESULTADOS DEL CONTEO VEHICULAR