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Gasolineria Playa Del Sur Sa de CV
Gasolineria Playa Del Sur Sa de CV
DE LA ESTACIÓN DE SERVICIO
PLAYA SUR
AEROPUERTO INTERNACIONAL
DE LA CIUDAD DE CANCÚN
2).- Escritura Pública No. Veintitrés mil ciento ochenta y nueve Tomo “D”, volumen
centésimo sexagésimo sexto. Mediante la cual se constituye la sociedad denominada
SERVICIO PLAYA SUR, SOCIEDAD ANÓNIMA DE CAPITAL VARIABLE, ante la fe del
notario público suplente de la notaria pública No. 18 de la ciudad de Cancún, estado de
Quintana Roo, de fecha 09 del mes de septiembre de 2005.
SPS-050909-UU4
El proyecto propuesto es una estación de servicio (gasolinera) promovido por la empresa Servicio
Playa Sur, S.A. de C.V. que consiste en la construcción y operación de una estación de
almacenamiento y venta de combustibles en un predio de 1, 505 m2, localizado dentro de los
terrenos federales del Aeropuerto Internacional de Cancún, localizado en el Kilómetro 22 de la
carretera Chetumal - Puerto Juárez, a 16 Km. de la Ciudad de Cancún, Municipio de Benito
Juárez, estado de Quintana Roo.
Plano de conjunto, que muestra los elementos principales que constituyen el proyecto para
la estación de servicio Playa Sur, en el Aeropuerto Internacional de la ciudad de Cancún.
Estación de Servicio Playa Sur PÁGINA 5
Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular.
Construcción y operación de la estación de servicio Playa Sur.
Aeropuerto Internacional de la ciudad de Cancún, Quintana Roo.
Diesel sin. Esta sustancia puede generar cargas electrostáticas debido al flujo en movimiento, los
recipientes que hayan almacenado este producto no deben presurizarse, calentarse, soldarse y
exponer a fuentes de ignición, así mismo pueden explotar si se calientan, los vapores pueden
viajar a una fuente de ignición y regresar con flama. La combustión de esta sustancia genera
monóxido y bióxido de carbono.
El proyecto para la construcción de una estación de servicio dentro de las instalaciones del
terreno concesionado al Aeropuerto Internacional de la ciudad de Cancún (ASUR), se encuentra
contemplado como parte del “Plan Maestro de Desarrollo” del mismo, el cual comprende el
crecimiento, construcciones y remodelaciones a corto, mediano y largo plazo, que le permita
atender la creciente demanda tanto del turismo nacional como del extranjero.
El proyecto será desarrollado en el sitio asignado por ASUR y se ha definido siguiendo los
lineamientos, reglamentos, normatividad, condicionantes y características, que marcan las
diferentes Leyes, Secretarías y Organizaciones involucradas en el manejo y control de los
Aeropuertos, siendo el caso del Aeropuerto Internacional de Cancún.
Cuadro de Construcción del polígono que describe el predio propuesto para el proyecto, integrado
por 6 vértices, cada uno de ellos referenciado en coordenadas geográficas.
El plano muestra la microlocalización del polígono que describe al predio propuesto para el proyecto
“Estación de Servicio”, detallando en el círculo los vértices y las coordenadas geográficas en UTM’s
que describen al mismo.
El proyecto se propone realizar sobre un terreno de 1,505 m2 arrendado por ASUR dentro de los
terrenos federales del aeropuerto internacional de la ciudad de Cancún, ubicado sobre la vialidad
principal de acceso a los edificios terminales, haciendo esquina con la vialidad secundaria que da
acceso a las lanzaderas de transporte terrestre, al edificio administrativo y a la nueva torre de
control, actualmente en construcción.
Contará con 14 cajones de estacionamiento, que ocuparán una superficie total de 180.00 m2,
cubiertos con adopasto, un material permeable que permite la infiltración del agua al subsuelo.
Adicionalmente se cuenta con dos pequeñas áreas de 10 m2 y 12.5 m2, respectivamente que se
localizan junto a estos cajones de estacionamiento.
El proyecto contempla tres áreas verdes con superficies de 106.58 m2, 124.96 m2 y 72 m2. La
superficie total destinada entonces para las áreas verdes del proyecto es de 303.54 m2, que
comprenderá una cubierta de césped con la siembra de elementos vegetales de especies nativas
producto de los rescates de vegetación que se realizará en la zona con vegetación secundaria
derivada de la que originalmente cubría la zona.
1.6.- USO ACTUAL DEL SUELO EN EL SITIO DEL PROYECTO Y EN SUS COLINDANCIAS
El terreno donde se plantea la construcción del proyecto tiene un uso de suelo para
“Aprovechamiento no urbano” con uso de suelo predominante para “Equipamiento”, según se
define en el Ordenamiento Ecológico Local del Municipio de Benito Juárez, Quintana Roo, para la
Unidad de Gestión Ambiental 17, correspondiente al “Aeropuerto Internacional de Cancún”, y
con uso compatible “Comercial”.
El plano muestra el Programa de Ordenamiento Ecológico del Municipio de Benito Juárez, donde se
localiza el predio estudiado en los terrenos del aeropuerto de Cancún, a los cuales corresponde la
Unidad de Gestión Ambiental 17.
Al momento de que ASUR renta el terreno a la empresa Servicio Playa Sur, S.A. de C.V. la zona
cuenta con todos los servicios necesarios como vialidades, seguridad, transportes,
estacionamientos, telecomunicaciones, etc. Adicionalmente el proyecto cuenta con la Carta
vigente de factibilidad de suministro de agua potable emitida por CAPA, la Carta vigente de
factibilidad de disposición de aguas residuales a través de la red pública, emitida por CAPA; y
Carta vigente de factibilidad de suministro de energía eléctrica de la Comisión Federal de
Electricidad.
El plano muestra la localización urbana del predio propuesto para el proyecto “Estación de
Servicio Playa Sur” (en color rojo), mostrando las vialidades ya existentes que le dan acceso,
destacando el Boulevard Luís Donaldo Colosio, que comunica al aeropuerto con la mancha
urbana de Cancún al norte, y hacia el sur, con la Riviera Maya y la ciudad capital de Chetumal.
Al Norte se localiza el ejido Alfredo V. Bonfil de desarrollo anárquico que con el paso del tiempo
se ha ido regularizando, con el desarrollo de asentamientos habitacionales, escuelas, bodegas,
comercios, etc. Entre la mancha urbana del ejido y el aeropuerto se localiza el Fraccionamiento
Residencial Lagos del Sol, que consiste en terrenos para el desarrollo residencial rodeando lagos
artificiales.
Al este, los terrenos del aeropuerto colindan con el Boulevard Luís Donaldo Colosio que lo
comunica al Norte con la zona urbana de Cancún y la porción continental del Municipio de Isla
Mujeres. Esta misma vialidad conecta al Sur con la Carretera Federal 307 Chetumal-Puerto
Juárez, que une el norte de la entidad con el corredor Cancún-Tulum (Municipio de Solidaridad) y
la capital Chetumal, en el municipio de Othón P. Blanco al sur del estado.
La descripción de la obra se refiere al proyecto que se destinará para una Estación de Servicio en
un predio con una superficie de 1, 505 m2., la cual estará constituida por:
El edificio esta desarrollado en dos niveles, en planta baja cuenta con cuarto de sucios, sanitarios
públicos, cuarto de máquinas, cuarto eléctrico y oficina de gerente; mientras que en la planta alta
se encuentra la oficina de la secretaria, bodega y baño de empleados.
El edificio llevará aplanados finos sobre los muros de block, herrería en puertas y ventanas, losas
planas de acuerdo al cálculo estructural, pintados y acabados en colores claros de acuerdo a las
especificaciones de imagen de las franquicias de PEMEX
Sistema de Losa. El sistema de losa estará formado por vigueta y bovedilla (PREMEX ó similar),
de resistencia a una sobrecarga de 1,000kg/m2., de peralte 15 cm mas 4.0 cm de espesor de
capa de compresión, haciendo un total de 19 cm. Las viguetas (del tipo 2 “V-1”) se apoyarán
sobre los muros de carga. Se colocará una malla electro soldada 66-88.
Estructura. Estará basada en muros de carga de block hueco (marca La “Huerta” ó similar)
reforzados interiormente. Serán del tipo confinados por trabes de concreto reforzado de 15x50cm
armadas con 4 var. # 5 más 2 var. # 3 y estribos del # 2 @ 20 cm para la trabe “T-1”, así como
castillos de concreto reforzado de 15x15 cm y 15x45 cm.
La techumbre estará conformada por lámina de acero de resistencia estructural Pintro RN-101
IMSA, calibre 20, apoyado sobre largueros distribuidos a cada 1.50 m como máximo, cuya
sección es de dos perfiles del tipo “CF“ 203 calibre 10, los cuales a su vez estarán soportados por
vigas transversales cuya sección transversal es un perfil del tipo “IR“ 356 x 11.13 kg/m.
Las vigas transversales se apoyarán sobre columnas de acero cuya sección estará formada por
un perfil del tipo “OC” 356x11.13
Se colocará una plantilla de concreto de resistencia f’c = 100 kg/cm2 de 5 cm de espesor para
desplantar la cimentación.
Faldón. Estará conformado por una armadura AR-1 y AR-2, cuyos miembros (cuerda superior,
cuerda inferior, montantes y diagonales) tendrán una sección transversal perfil del tipo “OR”
38x3.2, con espaciamientos @ 80 cm @ 82 cm y @ 90 cm.
El acero estructural cumplirá con las especificaciones A.S.T.M. será A-36 con Fy = 2530 kg/cm2,
mientras que las soldaduras serán del tipo A-233 y se usarán electrodos de la serie E-70XX.
La estructura del anuncio será un marco formado por un bastidor a base de perfil del tipo “OR”
254 x 6.35 mm.
La cimentación se resolvió a través de una zapata de concreto armado de resistencia f’c = 250
kg/cm2 de dimensiones 190x 375.4 cm de peralte con 20 cm, armada con varillas L.I. #3@20,
#4@25, y L.S: #3@20 y trabe de liga de concreto armado de resistencia f‘c = 250 kg/cm2, cuya
sección es rectangular de 60X20 cm, cuyo armado es con 4 varillas No. 5 más 2 varillas No. 3 y
estribos No. 3 @ 15 y 20 cm.
Se colocará una plantilla de concreto de resistencia f’c = 100kg/cm2 de 5.0 cm de espesor para
desplantar la cimentación, como lo recomienda el E.M.S.
El acero estructural cumplirá con las especificaciones A.S.T.M. será A-36 con Fy = 2530 kg/cm2,
mientras que las soldaduras serán del tipo A-233 y se usarán electrodos de la serie E-70XX.
Se trata de una fosa donde se alojaran cuatro tanques de almacenamiento de doble pared, con
capacidad de 70,000 litros cada uno. Las dimensiones aproximadas de los tanques son:
Se revisó principalmente la estabilidad del conjunto, así como los esfuerzos que se transmiten al
subsuelo, y también el diseño de la cimentación. De acuerdo con el estudio de mecánica de
suelos, no se detecta el nivel de aguas freáticas a la profundidad de la exploración, por lo que no
se prevén efectos de flotación.
Para el diseño de la fosa para los tanques, se consideraron los pesos de todos los elementos
constructivos, de los acabados y de todos los elementos que ocupan una posición permanente y
tienen un peso que no cambia sustancialmente con el tiempo.
Para las cargas vivas se considerarán las que se producen por el uso y ocupación de la edificación
y que no tienen carácter permanente (personas y vehículos). Para ello se utilizarán las cargas
señaladas en el Reglamento de Construcciones, según la combinación de carga de que se trate.
En el caso de que la capacidad de carga admisible del terreno sea inferior a la magnitud de los
esfuerzos transmitidos al terreno, deben incrementarse las dimensiones de los muertos de
concreto para reducir la intensidad de los esfuerzos al terreno.
2.1.5. DISPENSARIOS
Cada dispensario esta equipado con todos los elementos requeridos por PEMEX, de manera que
se garantice un servicio adecuado y seguro a los usuarios. Cada isla cuenta con el dispensario de
cuatro pistolas despachadoras, una cubierta protectora del dispensario (gabinete envolvente),
elementos protectores, dispensadores de agua y aire a presión para el inflado de neumáticos,
extintor contra incendios y diversos letreros y señalamientos de seguridad.
Ilustración que muestra los distintos componentes de que consta cada una de las
tres islas para el despacho de combustibles en la estación de servicio. Todo este
equipamiento esta adecuado a las especificaciones exigidas por PEMEX.
Estos señalamientos se incluyen en cada una de las tres posiciones de carga, y son los
siguientes: “no fumar”, “verifique marque ceros”, “apague motor”, “extintor”, “aire y agua”; con
señalamientos en zona de tanques de “no estacionarse”, “extintor” y “límite de velocidad”. Los
señalamientos son en tamaño y forma, según especificaciones de PEMEX-refinación para la
construcción de estaciones de servicio, edición 2004.
2.1.6. ESTACIONAMIENTOS
Frente a la tienda a futuro, se localiza una hilera de 14 cajones de estacionamiento para los
vehículos que acudan a comprar los artículos que se expendan en la tienda. Estos
estacionamientos ocuparán una superficie total de 180.00 m2, mismos que serán cubiertos con
adopasto, un material permeable que permite la infiltración del agua al subsuelo.
Adicionalmente se cuenta con dos pequeñas áreas de 10 m2 y 12.5 m2, respectivamente que se
localizan junto a estos cajones de estacionamiento.
Ilustración que muestra los cajones de estacionamiento con se contará la tienda a futuro
que se prevé en el presente proyecto. Con la finalidad de facilitar la infiltración del agua de
lluvia al subsuelo, estos cajones se encuentran recubiertos con adopasto, un material
permeable.
Si a la superficie total destinada para las áreas verdes del proyecto (303.54 m2) se le agrega la
superficie que estará cubierta de adopasto, consistente en un área total de 202.5 m2, se tiene
una superficie total permeable del proyecto de 506 m2, lo que representa un 33.62 % de la
superficie total del predio.
Por último, se tiene la superficie que se tiene considerada para la tienda de conveniencia, la cual
se construirá de la misma forma que los edificios de la estación de servicio con el objeto de
integrarla al conjunto, aunque deberá ser modificada de acuerdo a la franquicia a la que se
concesione.
PROGRAMA DE OBRA
MES 1 MES 2 MES 3 MES 4
CL CONCEPTO 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
PREPARATIVOS DE OBRA
1 Programa de Rescate vegetación
CONSTRUCCIÓN DE OBRA
4 Trazo y nivelación del terreno
17 Pintura e Impermeabilizaciones
ACTIVIDADES PRE-OPERATIVAS
21 Pruebas de operación de equipos y sistemas
La fase de preparación del terreno se iniciará con los trabajos preliminares de trazado y deslinde
topográfico, para delimitar con precisión las zonas que serán destinadas a los diferentes
componentes del proyecto (edificaciones y áreas de operación).
Los individuos rescatados de cada una de las especies seleccionadas, serán transportados al
vivero, donde se les proporcionará el mantenimiento y cuidado necesarios para su adaptación y
preparación hacia su posterior salida al sitio definitivo de siembra.
Del material vegetal como las ramas se obtendrán estacas que se mantendrán en el vivero,
colocadas en bolsas negras con tierra y un tratamiento de hormonas que estimulan el desarrollo
radicular. A la porción de la corteza que queda expuesta, se le aplica un antimicótico para evitar
el ataque de hongos y que la estaca se pudra.
El término rescate se refiere a la extracción de organismos que pudiesen ser afectados durante
alguna fase del proyecto, pero principalmente durante la fase de preparación del terreno. Es
estos casos el rescate se realiza trasplantando a los individuos más jóvenes y pequeños, ya sean
palmas o plántulas de árboles, directamente a bolsas para vivero o macetas; esta técnica se
conoce como banqueo. Para poder realizar un rescate de la mejor forma posible, se deberán
remover todos los desechos de basura que se encuentren dentro del predio.
Para mantener las plantas rescatadas en buenas condiciones y asegurar el éxito del rescate, se
tiene contemplada la construcción de un vivero en el sitio del proyecto.
Plano que muestra la ubicación donde se habilitará el vivero temporal (área verde) para
las plantas que serán rescatadas en el predio, utilizando una superficie donde será
construida la tienda a futuro.
El vivero se encontrará delimitado con malla y contará con alimentación de energía eléctrica,
áreas de sol, sombra natural y sombra artificial a partir de madera, alambre galvanizado y malla
filtrasol (polipropileno), que trasluce la sombra entre un 50% y 60%.
También contará con una bitácora en la que se registrará todo lo relacionado con el inventario y
mantenimiento, como el número de plantas rescatadas por especie, altura de las mismas,
frecuencia de riego y el control de los agroquímicos utilizados.
La mayor parte de las plantas rescatadas serán ejemplares jóvenes y plántulas, por lo que los
trabajos se realizarán de manera muy minuciosa, ya que se debe evitar el maltrato de los
ejemplares y así asegurar su sobrevivencia.
Las especies epifitas serán extraídas con un segmento del tronco o corteza en que se encuentran
fijadas, con la ayuda de un serrucho o hacha, evitando en lo posible dañar el sistema radicular.
Una vez cortadas permanecerán sin tierra en un lugar con un porcentaje de sombra del 50%.
Todos los ejemplares rescatados deberán colocarse en bolsas que contengan el mismo sustrato
del sitio donde se encontraba originalmente la planta extirpada. El sustrato se obtendrá con la
ayuda de picos y palas, para posteriormente aplicarle un tratamiento de desinfección con un
producto químico de nombre PREVICURT. Se preparará una composición del sustrato similar al
del sitio original de las plantas (cantidad de materia orgánica, textura y nutrientes), con la
finalidad de favorecer su adaptación al proceso de extracción y transplante.
El material vegetal producto del despalme se triturará y almacenará dentro del predio hasta su
posterior utilización en el embellecimiento de las áreas destinadas a jardinería. Posteriormente se
realizará el marcado de los sitios en donde se habrán de construir las obras y se procederá con el
relleno y nivelación.
Después de haber realizado las actividades preeliminares de trabajo, como el rescate selectivo de
plantas nativas, la habilitación del vivero provisional y los trabajos de chapeo y desmonte del
predio; se procede al deslinde topográfico de las áreas a desarrollar y a la nivelación del terreno.
Para las construcciones provisionales como áreas para el depósito temporal de materiales, caseta
de vigilancia, piletas para el acopio de agua cruda, área para letrinas portátiles y bodegas, se
requerirá de materiales de construcción como cemento, bloques, grava, arena, láminas de cartón,
hojas de triplay, madera de pino de tercera y piedra de hilada.
La fosa donde serán colocados los tanques de almacenamiento se excavará sobre una superficie
de 137.00 m2, misma que alojará los cuatro tanques de doble pared, cada uno de ellos con una
capacidad de almacenamiento de combustible de 70 mil litros.
La fosa tendrá una longitud de 19.70 m por 7.20 m de ancho, y una profundidad de 5.30 m de
profundidad. Una vez realizada la excavación, las paredes de la fosa serán reforzadas con
concreto lanzado y malla electrosoldada 10x10x10/10.
Posteriormente se van a construir los muertos de concreto armado, sobre el terreno compactado,
de manera que el lecho de la fosa presente las condiciones mecánicas apropiadas para la
recepción y acomodo de los tanques.
Plano que muestra una vista de planta de la fosa para la colocación de los tanques de
almacenamiento (zona roja), mostrando sus dimensiones y ubicación de los tanques.
Una vez que los tanques han quedado colocados y nivelados, se les sujetarán los cinchos de
anclaje a cada tanque y se fijarán a los muertos de concreto armado. Posteriormente se rellenará
la fosa con arena uniforme, limpia y compactada.
Por último se construirá una losa de concreto reforzado de 20 cm de espesor, para cubrir la fosa
y los tanques de almacenamiento.
Los tanques de almacenamiento se fabrican en doble pared; acero con placa de 3/8” de espesor
en su pared primaria, con protección catódica, y fibra de vidrio o polietileno de alta densidad en
su pared secundaria, debiendo dejar un espacio intersticial para el monitoreo electrónico
continuo.
Los tanques serán alojados en la fosa de concreto, dejando libre una cama de arena de 30 cm de
grosor y una altura libre de relleno, de 125 cm del lomo del tanque al nivel de piso terminado. El
arreglo mecánico del mismo se realizará en el orden siguiente: en la entrada principal del tanque
se instalará un contenedor denominado paso-hombre para ahí alojar las motobombas
sumergibles con capacidad de 1.5 HP.
Este contenedor permitirá realizar las conexiones de la succión del tanque a las islas para el
despacho de combustible de una manera hermética, ya que en las entradas de tuberías se
colocan unos sellos de hule denominados botas, los cuales impiden cualquier contacto con el
relleno de la fosa, y por consiguiente eliminan el riesgo de una contaminación.
En el cople siguiente del tanque se alojará el tanque de sonda de medición, con una extensión
hecha a base de tubo de acero al carbón de 4” de diámetro, para alcanzar el nivel de piso
terminado. En este contenedor, también hermético, se instalará una sonda electrostática que
tendrá la función de detectar el nivel en el que se encuentra el combustible en el tanque, así
como la lectura de sobre llenados, bajos niveles de combustible y la presencia de agua en el
fondo del mismo.
En el cople siguiente se colocará un registro para monitorear el espacio intersticial (anular); esto
es, colocar un sensor de líquidos para detectar, en su remota posibilidad, la fractura del tanque
primario con respecto al tanque secundario. En el siguiente cople del tanque se instalará el
contenedor para llenado del tanque; éste es un contenedor que tiene unos conectores especiales
para que la descarga del carrotanque se efectúe de manera hermética, sin emisiones a la
atmósfera.
En el siguiente tanque se colocará el venteo de los tanques, que sirve para regular las diferencias
de presiones del interior con el de la atmósfera; esto se realiza con tubería de acero al carbón de
3” de diámetro y se levanta una columna de más de 6 m de alto.
Por último, el cople que denominamos purga de agua es un registro en el cual existe un niple de
acero al carbón de 4” de diámetro hasta el nivel de piso terminado, con un tapón con candado,
que se utiliza para desalojar el agua existente en el fondo del tanque, debido a la condensación.
Como se puede ver, este tipo de instalaciones son perfectamente seguras y sin ningún contacto
con el subsuelo, evitando así la contaminación del mismo. Todo esto cumple con las
especificaciones de PEMEX -refinación, para construcción de estaciones de servicio edición
diciembre de 2004.
Líneas de conducción. Las líneas de conducción del combustible de la zona de tanques a las
áreas de despacho será con tubería flexible de doble pared, fabricadas en polietileno de alta
densidad, avaladas por PEMEX -refinación, con sus adaptadores especiales, teniéndose la
realización de las conexiones en contenedores de derrames para protección del subsuelo de
posibles fugas; esto es, desde el tanque, a través del contenedor de motobombas, hasta el
contenedor que se ubica abajo del dispensario de despacho.
La tubería cuenta con un sistema propio para realizarle pruebas de hermeticidad en cualquier
momento. También en este caso las tuberías entran a los contenedores por medio de botas de
sello. Es importante recalcar que estas tuberías presentan una gran ventaja en su duración;
tienen una vida útil de aproximadamente 30 años.
Los elementos estructurales utilizados durante el proceso constructivo son columnas, lozas y
trabes de concreto armado. Las lozas están constituidas de vigueta y bovedilla prefabricada para
los techos y lozas macizas de concreto reforzado. Las lozas macizas de concreto reforzado son
fundamentalmente usadas en la construcción de tapas de cisternas y techos de ductos. Todas las
aristas vivas de lozas, trabes y columnas, llevaran chaflán de ¾” como mínimo.
Se excavarán cepas de 0.70 m de profundidad y 0.60 m de ancho, mientras que en las islas de
despacho las excavaciones para cimentación de cubiertas y dispensarios serán las trincheras que
albergarán las tuberías de las diversas instalaciones de 244.00 m x 0.90 m x 0.90 m.
Construcción del edificio y levantamiento de estructuras, muros, castillos, trabes y losa. ・Se
continuará con repellados, aplanados del edificio, pintura, herrería, instalaciones sanitarias,
eléctricas, mecánicas e hidráulicas. Construcción e instalación de las estructuras metálicas de las
zonas de despacho. Pavimentación en las áreas de despacho de gasolina y el resto de la estación
de servicio.
La cimentación será a base de zapatas aisladas de concreto armado con preparaciones para
recibir dos estructuras tipo paraguas de 5.00 X 4.00 X 4.50 metros de altura, bajo las cuales se
colocará una isla hueso de perro para alojar los dispensarios electrónicos de diesel con dos
mangueras de carga cada uno de ellos, dispensarios de aire y agua.
Con respecto a las instalaciones eléctricas, se habilitarán en tubería conduit cédula 40 de cédula,
especificada por la NOM-001-SEMP-1994 para instalaciones eléctricas en área de explosividad,
cajas a prueba de explosión, cable de recubrimiento de nylon y luminarias en aditivos metálicos.
Esta instalación eléctrica se realizará en tuberías separadas para cada circuito y sin empalme. Las
conexiones se realizarán en la zona de consumo de energía, como son los tanques y
dispensarios, al tablero de distribución en cada columna, en cuarto de control, en cuarto eléctrico
y en la fachada de los edificios. Deberán colocarse disparos de emergencia, los cuales bloquearán
la energía eléctrica de la estación de servicio en caso de un percance.
Toda la estación está monitoreada en sus conexiones mecánicas a través de sensores de líquidos
que detectan la presencia de alguna fuga; esto se realiza con un equipo llamado Autostick, que
además de detectar fugas también realiza control de inventarios y pruebas de hermeticidad en
los tanques. Toda esta instalación cumple con las especificaciones de PEMEX -refinación para la
construcción de estaciones de servicio, edición diciembre de 2004.
El sistema de drenajes para la recolección de los desechos de la estación será realizado con
tubería de concreto alquitranado, con un diámetro de 20 cm, teniendo que realizar la separación
entre drenaje pluvial, drenaje aceitoso y drenaje sanitario. Deberá existir un registro de 60 X 60
cm, a una separación de 20 cm de la isla, para captar los posibles derrames que surjan en el
llenado de los vehículos y para la limpieza de la isla.
El drenaje aceitoso deberá contar con una trampa de combustibles, aprobada por la Dirección
General de Operación y Construcción Hidráulica, que rige en todo el país, a través de las
especificaciones de PEMEX-refinación.
Para el despacho de Aire y agua, cada uno de los módulos de servicio contará con una salida de
aire y una salida de agua. Esto se realizará con tubería de cobre tipo “L”, con un diámetro de ¾”
para la instalación del sistema de agua y aire, y salidas de ½” a través de los dispensadores
especiales para esta función.
Para el sistema de aire deberá utilizarse un compresor con una capacidad mínima de 75 lb, con
un tanque de 300 l. Este equipo deberá alojarse en el cuarto de control, mismo lugar donde se
ubicará el equipo hidroneumático para el sistema de agua.
Pavimentos. La estación de contará en la zona que proyecta la techumbre como sombra, con
pavimentos de concreto armado, con una resistencia de 250 a 300 kg/cm², en cuadros máximos
de 3 X 3 m, junteados por un epóxico no diluyente con hidrocarburos. Las demás zonas de
circulación de la estación de servicio deberán tener un terminado con pavimento asfáltico.
Por otro lado, el Programa de Mantenimiento está integr5ado por Manteniendo preventivo y
Mantenimiento correctivo. En este programa se integran todas las actividades que se desarrollan
en una estación de servicio, que permita mantenerla en condiciones normales de operación tanto
de equipos como de instalaciones, tales como los dispensarios, bombas sumergibles, tuberías,
instalaciones eléctricas, tierras físicas, extintores, drenajes, trampa de combustible, etc.,
elaborado principalmente en base a los manuales de mantenimiento de cada equipo o, en su
caso, las indicaciones de los fabricantes.
Mantenimiento preventivo. Son las actividades que se desarrollan para detectar y prevenir a
tiempo cualquier desperfecto, antes de que falle algún equipo o instalación, sin interrumpir su
operación.
Mantenimiento correctivo. Son las actividades que se desarrollan para sustituir algún equipo o
instalación de acuerdo al programa de mantenimiento, o por reparación o sustitución de los
mismos por fallo repentino; en este caso se interrumpe su operación. Por seguridad y para evitar
riesgos, toda reparación se deberá realizar por personal de la estación de servicio capacitado, o
por empresas especializadas, utilizando las herramientas y refacciones adecuadas que garanticen
atender correctamente y a tiempo cualquier eventualidad.
de forma continua, pormenorizada y por fechas, todas las actividades relacionadas con los
equipos e instalaciones, así como las de la propia operación de la estación de servicio.
Los registros en la bitácora deberán ser claros, precisos, sin omisiones ni tachaduras y, en caso
de requerirse alguna corrección, ésta será a través de un nuevo registro, sin eliminar la hoja, sin
borrar ni tachar el registro que se corrige. La bitácora deberá permanecer en todo momento en la
estación de servicio, en un lugar de fácil acceso a toda persona autorizada.
Para conocer la existencia de agua en el interior del tanque de doble contención, será necesario
revisar la lectura del indicador de nivel de agua en el monitor del control de inventarios; esta
actividad se deberá realizar cada 60 días. Al detectarse agua, se procederá a su drenado
utilizando el equipo que para tal efecto exista en la estación de servicio, y almacenándola en
tambos herméticos de 200 l, correctamente identificados para su posterior disposición como
residuo contaminante, a través de compañías especializadas.
En caso de que se requiera limpieza interior del tanque por cambio de servicio, será necesario
recurrir a empresas especializadas, con autorización para el manejo y disposición de residuos
peligrosos; así mismo, notificar por escrito a PEMEX-refinación.
Con respecto a loa accesorios en tanques, que se localizan en tubos de extensión conectados en
un extremo a la parte superior del tanque y por el otro, a contenedores o registros instalados a
nivel de piso, que por estar enterrados, únicamente se observarán las tapas de los mismos. Éstas
comúnmente son metálicas, circulares y pintadas del color representativo de cada producto.
Generalmente 6 ó 7 tapas del mismo color identifican a cada tanque. Las de mayor dimensión
corresponden al contenedor donde se localiza la bomba sumergible y/o la entrada hombre. En las
restantes se localizan los dispositivos para el llenado y válvula de sobrellenado, el de
recuperación de vapores fase I, el correspondiente al monitoreo del espacio anular, el de purga o
drenado y por último el de control de inventarios.
Todos los contenedores y registros deberán abrirse cada 30 días, verificando que estén limpios,
secos, y revisando que las conexiones, empaques y accesorios instalados en cada uno de ellos se
encuentren en buenas condiciones, dejándolos abiertos el tiempo suficiente para que la humedad
contenida en ellos desparezca.
Para realizar las maniobras de descarga de combustibles, la zona de tanques cuenta con dos
cables aislados flexibles, con pinzas tipo grapa en sus extremos para la puesta a tierra, una
manguera por producto para la descarga de combustibles, con conexiones herméticas y una
manguera para la recuperación de vapores, con conexiones herméticas. En todo momento, los
cables, pinzas, mangueras y conexiones deberán estar en buenas condiciones y disponibles para
la operación de descarga de combustibles.
Al igual que los tanques, las tuberías para producto en las estaciones de servicio se encuentran
enterradas, por lo cual, el mantenimiento se deberá efectuar en base a la evaluación de las
pruebas de hermeticidad.
Con objeto de poder captar un posible derrame de combustible y los residuos resultantes de la
limpieza y conducirlos a la trampa de combustibles, se cuenta con un drenaje aceitoso, que
consiste en los registros con rejilla interconectados entre sí en la zona de despacho, zona de
tanques. Este drenaje se deberá revisar que siempre esté libre de obstrucciones y en buenas
condiciones de operación
Se deberá revisar que el interior de los contenedores, bajo los dispensarios, esté limpio, seco y
hermético, así como los accesorios, empaques, conexiones, válvulas y sensores que se localizan
dentro del mismo.
En estas zonas de despacho se deberá aplicar pintura nueva en los gabinetes para aire y agua,
exhibidores de aceite, columnas, guarniciones y protecciones, y reponer los señalamientos
dañados, de manera que siempre se encuentren en perfectas condiciones de operación y de
apariencia ante el usuario.
El cuarto de máquinas se deberá mantener limpio, evitando acumular objetos ajenos al mismo,
para permitir la libre circulación a los tableros e instalaciones. Esta área no se deberá utilizar
como bodega.
Respecto del estado de los extinguidotes que se encuentran colocados en cada uno de los
módulos de despacho, deberán ser revisados de forma periódica de manera que siempre se
encuentren con carga completa. En caso de vencimiento se sustituirá temporalmente, en tanto se
realiza la recarga de acuerdo a lo establecido, en la fecha de recarga, que no debe exceder de un
año.
Con respecto a las instalaciones eléctricas, deben estar aprobadas por un perito o una unidad de
verificación y trabajar en condiciones normales de operación, el mantenimiento se realizará de
acuerdo a las indicaciones del programa de mantenimiento preventivo o correctivo.
Los desechos con substancias peligrosas que se generan en las estaciones de servicio
generalmente son estopas con aceites quemados. La recolección de los residuos peligrosos se
hace en envases debidamente etiquetados; el transporte y la disposición final de los mismos se
realizarán cada seis meses y se llevará a cabo por una empresa certificada por la Procuraduría
Federal de Protección al Ambiente.
Las obras asociadas al proyecto corresponden a las que especifica la franquicia de PEMEX, y que
consisten básicamente en el edificio administrativo, con sus áreas de mantenimiento y operación
de la estación de servicio (ya descritas en la descripción de las obras), y una tienda de
conveniencia a futuro.
El proyecto se considera un bien duradero, por lo que no se plantea alguna acción para caso de
abandono. El contrato de arrendamiento con ASUR podrá seguirse renovando por acuerdo de
ambas partes. En caso de que se concluya dicho contrato, el abandono de la estación de servicio
se realizará de acuerdo a las normas que establezca ASUR.
Residuos sólidos. Este tipo de residuos serán generados durante toda la etapa de construcción y
están constituidos básicamente por bolsas de papel y plástico, latas vacías, papel, envases
diversos, etc. Su generación será continua, mientras exista actividad constructiva en el área. El
volumen se incrementará de conformidad con la cantidad de personal que labore en el período
de tiempo considerado.
Para el manejo de los residuos en esta etapa del proyecto, se colocarán tambos de 200 litros que
resistan la intemperie y la salinidad del ambiente, libres de perforaciones y con tapa hermética.
Los sitios donde se colocarán estarán en función de los frentes de ataque de las obras que en su
momento se estén realizando, considerando 1 tambo por cada 25 trabajadores.
El vaciado de los mismos se hará por lo menos cada tercer día, depositando su contenido en
contenedores que se colocarán en lugares estratégicos para que sea el servicio de limpia del
aeropuerto, previo convenio con el organismo encargado, quien realice su traslado hasta el sitio
habitual de disposición final.
Generación de residuos líquidos. Los residuos líquidos serán de dos tipos; en primer lugar están
los de tipo sanitario, que serán manejados a través de la contratación del servicio de letrinas
portátiles, considerando 1 letrina por cada 20 trabajadores. El manejo y disposición final será
responsabilidad de la empresa que brinde el servicio y estará en función de los convenios que
tenga celebrados con las autoridades municipales. El volumen de generación estará en función de
la cantidad de personal que esté trabajando en un momento dado. El tiempo de generación será
durante toda la etapa de construcción.
Ruido. Durante las etapas de preparación del terreno y de construcción, se generará ruido por la
operación de la maquinaria, equipo y vehículos de la obra que, en general, por especificaciones
de fabricantes se encuentran dentro de los rangos de 65 a 69 dB, los cuales se hallan dentro de
los niveles máximos permitidos (Nivel de emisión de ruido máximo permisible en fuentes fijas de
6:00 hr a 22:00 hr es de 70 a 84 dB).
Medidas de control. Dado que los residuos sólidos y líquidos de naturaleza especial serán
manejados por una empresa especializada, no se tienen contemplados al momento medidas de
control particulares; sin embargo, se deberá asegurar el estricto cumplimiento de la normatividad
ambiental vigente en cada caso, para el almacenamiento, manejo, transporte y disposición de
residuos o sustancias peligrosas, así como de los límites máximos permisibles de contaminantes
en suelo, agua y aire.
Considerando que el predio donde se pretende llevar acabo el proyecto se encuentra dentro de
los terrenos federales del Aeropuerto Internacional de la ciudad de Cancún y que el proyecto
consiste en la construcción de una estación de servicio, se vincula con los siguientes
ordenamientos jurídicos:
1.1. Artículo 4
“Establece el derecho de toda persona a un medio ambiente adecuado para su desarrollo y
bienestar.”
1.2. Artículo 25
“Señala la competencia del estado de regir el desarrollo nacional para garantizar que éste sea
integral y sustentable. Indica también bajo qué criterios de equidad social y productividad se
apoyará e impulsará a las empresas de los sectores social y privado de la economía, sujetándolos
a las modalidades que dicte el interés público y al uso, en beneficio general, de los recursos
productivos, cuidando su conservación y el medio ambiente”.
1.3. Artículo 27
“Establece que la nación tendrá en todo tiempo el derecho de imponer a la propiedad privada las
modalidades que dicte el interés público, así como el de regular, en beneficio social, el
aprovechamiento de los elementos naturales susceptibles de apropiación, con objeto de hacer
una distribución equitativa de la riqueza pública, cuidar de su conservación, lograr el desarrollo
equilibrado del país y el mejoramiento de las condiciones de vida de la población rural y urbana.
En consecuencia se adoptarán las medidas necesarias para preservar y restaurar el equilibrio
ecológico”.
2.1.1. Artículo 4
La Federación, los Estados, el Distrito Federal y los Municipios ejercerán sus atribuciones en
materia de preservación y restauración del equilibrio ecológico y la protección al ambiente, de
conformidad con la distribución de competencias prevista en esta Ley y en otros ordenamientos
legales.
2.1.2 Artículo 5
2.1.3 Artículo 28
“La Evaluación del impacto ambiental es el procedimiento a través del cual la Secretaría establece
las condiciones a que se sujetará la realización de obras y actividades que puedan causar
desequilibrio ecológico o rebasar los límites y condiciones establecidas en las disposiciones
aplicables para proteger el ambiente y preservar y restaurar los ecosistemas, a fin de evitar o
reducir al mínimo sus efectos negativos sobre el ambiente. Para ello, en los casos que determine
el reglamento que al efecto se expida, quienes pretendan llevar a cabo alguna de las siguientes
obras o actividades, requerirán previamente la autorización en materia de impacto ambiental de
la Secretaría”:
Este artículo indica que deberán ajustarse a lo establecido las obras y actividades bajo los
supuestos siguientes:
II.- Industria del petróleo, petroquímica, química, siderúrgica, papelera, azucarera, del
cemento y eléctrica;
XIII.- Obras o actividades que correspondan a asuntos de competencia federal, que puedan
causar desequilibrios ecológicos graves e irreparables, daños a la salud pública o a los
ecosistemas, o rebasar los límites y condiciones establecidos en las disposiciones jurídicas
relativas a la preservación del equilibrio ecológico y la protección del ambiente.
El Reglamento de la presente Ley determinará las obras o actividades a que se refiere este
artículo, que por su ubicación, dimensiones, características o alcances no produzcan impactos
ambientales significativos, no causen o puedan causar desequilibrios ecológicos, ni rebasen los
límites y condiciones establecidos en las disposiciones jurídicas referidas a la preservación del
equilibrio ecológico y la protección al ambiente, y que por lo tanto no deban sujetarse al
procedimiento de evaluación de impacto ambiental previsto en este ordenamiento.
2.1.4 Artículo 30
“Para obtener la autorización a que se refiere el artículo 28° de esta Ley, los interesados deberán
presentar a la Secretaría una Manifestación de Impacto Ambiental, la cual deberá de contener,
por lo menos, una descripción de los posibles efectos en el o los ecosistemas que pudieran ser
afectados por la obra o actividad de que se trate, considerando el conjunto de los elementos que
conforman dichos ecosistemas, así como las medidas preventivas, de mitigación y las demás
necesarias para evitar reducir al mínimo los efectos negativos sobre el ambiente.”
Los contenidos del informe preventivo, así como las características y las modalidades de las
manifestaciones de impacto ambiental y los estudios de riesgo serán establecidos por el
Reglamento de la presente Ley.
La Secretaría promoverá que en la determinación de los usos de suelo se especifiquen las zonas
en las que se permita el establecimiento de industrias, comercios o servicios considerados
riesgosos por la gravedad de los efectos que puedan generar en los ecosistemas o en el
ambiente, tomándose en consideración:
Este nivel de riesgo se aplica para “…cualquier proyecto en el que se pretenda almacenar, filtrar
o mezclar alguna sustancia considerada como peligrosa en virtud de sus características
corrosivas, reactivas, explosivas, tóxicas, inflamables o biológico – infecciosas, en cantidad igual
o mayor a la establecida en el Segundo Listado de Actividades Altamente Riesgosas
publicados en el DOF; a presión atmosférica y temperatura ambiente, en sitios donde el uso de
suelo sea exclusivamente agrícola, industrial o rural sin uso”.
Capítulo II. De las obras o actividades que requieran autorización en materia de Impacto
Ambiental y de las excepciones: Artículo 5, incisos Q y R indica que los desarrollos
inmobiliarios que afecten los ecosistemas costeros, así como las obras y actividades en
humedales, manglares, lagunas, ríos, lagos y esteros conectados con el mar, así como en
sus litorales y zonas federales, deberán ser sometidos al Procedimiento de Evaluación de
Impacto Ambiental ante la autoridad ambiental competente.
Capítulo III.- Del procedimiento para la Evaluación del Impacto Ambiental, en el artículo 9 indica
que se deberá de presentar una Manifestación de impacto ambiental en la modalidad que
corresponda, para que ésta realice la evaluación del proyecto de la obra o actividad
respecto de la que se solicita la autorización.
Esta Manifestación de Impacto Ambiental, de acuerdo con los criterios enunciados en el artículo
11, es Modalidad Particular, del Sector Industrial, así como para el Estudio de Riesgo Ambiental,
Nivel 1 (Informe Preliminar de Riesgo), de acuerdo a los “Criterios empleados para la elaboración
de los Listados de Actividades Altamente Riesgosas (AAR) que se relacionan con el Manejo de
Sustancias Tóxicas, Explosivas e Inflamables”.
Para la elaboración del Primer Programa de Ordenamiento Local del Estado, el 28 de Septiembre
de 2001 se firmó el “Acuerdo de Coordinación para la elaboración del Ordenamiento Ecológico del
Municipio Benito Juárez” y el 17 de mayo de 2002 se instaló el Comité Técnico para la
Formulación, Expedición y Ejecución del Programa de Ordenamiento Ecológico Territorial del
Municipio Benito Juárez, ya que la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al
Ambiente define al Ordenamiento Ecológico del Territorio como el instrumento de política
ambiental cuyo objeto es regular o inducir el uso del suelo y las actividades productivas, con el
fin de lograr la protección del medio ambiente y la preservación y el aprovechamiento de los
recursos naturales.
Así, el Decreto para el Ordenamiento Ecológico Local del Municipio de Benito Juárez, Quintana
Roo, México; fue publicado en el Periódico Oficial del Gobierno del Estado de Quintana Roo, el 20
de julio del año 2005, Tomo II, No. 48, Extraordinario Bis, Séptima Época (transitorios Tercero y
Cuarto), y el Acta de la Septuagésima Sexta Sesión Ordinaria del H. Ayuntamiento de Benito
Juárez, Quintana Roo, publicado en el Periódico Oficial del Gobierno del Estado de Quintana Roo,
el 21 de julio del año 2005, Tomo II, No. 49, Extraordinario, Séptima Época.
De acuerdo a este ordenamiento en el que se basan las autoridades para regular el desarrollo del
municipio, el predio estudiado se ubica en la Unidad de Gestión Ambiental 17, que
corresponde a la “Aeropuerto Internacional de Cancún”, y tiene asignada una Política de
Ordenamiento Ecológico de “Aprovechamiento No Urbano”; Con uso compatible “Comercial” y
uso Predominante para “Equipamiento”.
En la siguiente tabla identificadora de la Unidad de Gestión Ambiental 17 se pueden ver los usos
compatibles, condicionados e incompatibles, así como los 16 Criterios Ecológicos que la regulan:
'
Usos
Predominante Compatibles
Equipamiento
Condicionados Incompatibles
Urbano, Suburbano, Turístico, Industrial,
Funerario, Centro Recreativo,
Agropecuario, Agroforestal, Acuacultura,
Comercial
Meliponicultura, Horticultura, Forestal,
Minería, UMA’s, Golf, Embarcaderos y
muelles, Marinas, Actividades acuáticas y
subacuáticas, Ecoturismo, Área Natural.
5.- DECRETO PARA LA CREACIÓN DEL AEROPUERTO DE CANCÚN Y REGULACIÓN DEL USO DE SUELO
El decreto para la creación del aeropuerto de Cancún, fue publicado en el Diario Oficial de la
Federación el 7 de Agosto de 1978, declarando que “es de utilidad pública la construcción del
edificio para oficinas, talleres y campamento necesario para el funcionamiento del Aeropuerto de
Cancún y, en consecuencia se expropia en favor del Gobierno Federal una Superficie de 7,
487,513.73 m2, ubicada en la jurisdicción del Municipio de Cancún, Estado de Quintana Roo.
Con fecha 29 de junio de 1998, La Secretaría otorgó a favor del Aeropuerto de Cancún. S.A. de
C.V. una concesión para (i) administrar, operar y explotar el Aeropuerto Internacional de la
Ciudad de Cancún, Quintana Roo y llevar a cabo construcciones en el mismo, a fin de prestar
servicios aeroportuarios, complementarios y comerciales en el Aeropuerto y (ii) para usar,
explotar, aprovechar los Bienes Concesionados en términos de la Ley General de Bienes
Nacionales.
2.1.2. Una concesión para usar, explotar y aprovechar los bienes de dominio público, incluidas
sus construcciones, descritos en el anexo 1 del presente titulo y que se encuentran dentro de la
Poligonal.
5.2. Estándares de Eficiencia y Seguridad. Los servicios deberán cumplir con los estándares, de
seguridad, eficiencia y calidad que se especifican en el Anexo 3, (de estos estándares, pero que
por ser confidenciales no se integran al presente estudio), los estándares se actualizarán y
modificarán por la Secretaría cada 5 (cinco) años conjuntamente con el Programa Maestro de
Desarrollo a que se refiere la condición 6.1.siguiente.
6.1. Programa Maestro. El Concesionario, en el ejercicio de los derechos que se le confieren bajo
esta Concesión, se sujetará al Programa Maestro de Desarrollo, el cual será revisado cada 5
(cinco) años y autorizado por la Secretaría. El Programa Maestro de Desarrollo inicial deberá ser
elaborado y presentado por el Concesionario a la Secretaría.
6.3. Obras. Toda obra mayor de construcción, reconstrucción o ampliación del Aeropuerto deberá
ser consistente con el programa Maestro de Desarrollo y deberá ser llevada a cabo con estricto
apego a un proyecto ejecutivo previamente aprobado por la Secretaría. Si las construcciones no
se apegan al proyecto ejecutivo, la Secretaría podrá ordenar su modificación o demolición a costa
del Concesionario, sin prejuicio de las sanciones que pudiesen imponerse en términos de la
legislación aplicable. En la realización de las obras distintas a aquellas previstas en el Programa
Maestro de Desarrollo, el Concesionario deberá observar lo dispuesto por el artículo 40 de la Ley.
10.1. Protección al Ambiente. El Concesionario deberá cumplir con las disposiciones legales,
reglamentarias y administrativas, así como con los tratados internacionales aplicables, en materia
de equilibrio ecológico y protección al ambiente.
6.1. NOM-001-SEMARNAT-1996
Esta Norma establece los límites máximos permisibles de contaminantes en las descargas de
aguas residuales en aguas y bienes nacionales. El párrafo de objetivo y campo de aplicación
indica que esta norma establece los límites máximos permisibles de contaminantes en las
descargas de aguas residuales en aguas y bienes nacionales, con el objeto de proteger su calidad
y posibilitar sus usos, y es de observancia obligatoria para los responsables de dichas descargas.
Esta norma oficial mexicana no se aplica a las descargas de aguas provenientes de drenajes
pluviales independientes.
6.2. NOM-041-SEMARNAT-1999
Que establece los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes
del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible.
Los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible generan emisiones
de gases de combustión a la atmósfera, debido a las características de los motores y combustible
utilizado, incrementando su emisión por varios factores como puede ser el desajuste de la
alimentación del combustible al motor, la altitud de la región del país con relación al nivel del mar
o la falta de mantenimiento preventivo y correctivo del motor; por lo que es necesario prevenir y
controlar dichas emisiones, estableciendo en esta Norma los niveles máximos permisibles de
emisión de gases, que aseguren la preservación del equilibrio ecológico y la protección al
ambiente.
El párrafo de objetivo y campo de aplicación, indica que la Norma establece los límites máximos
permisibles de emisión de hidrocarburos, monóxido de carbono, oxígeno, nivel mínimo y máximo
de dilución, medición de óxidos de nitrógeno, y es de observancia obligatoria para los
responsables de los vehículos automotores que circulan en el país, que usan gasolina como
combustible, así como para los responsables de los centros de verificación autorizados, a
excepción de vehículos con peso bruto vehicular menor de 400 kilogramos, motocicletas,
tractores agrícolas, maquinaria dedicada a las industrias de la construcción y minera.
6.3. NOM-045-SEMARNAT-1996
Esta Norma establece los niveles máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del
escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel o mezclas que incluyan diesel
como combustible.
Los vehículos automotores en circulación que usan diesel como combustible, generan emisiones
de humo a la atmósfera debido a las características de los motores y combustible utilizado,
incrementando su emisión por varios factores, como pueden ser: el desajuste de la alimentación
del combustible al motor, la altitud de la región del país con relación al nivel del mar, la falta de
mantenimiento preventivo y correctivo del motor; por lo que es necesario prevenir y controlar
dichas emisiones estableciendo en la Norma Oficial Mexicana los niveles máximos permisibles de
opacidad del humo, que aseguren la preservación del equilibrio ecológico y la protección al
ambiente.
El párrafo de objetivo y campo de aplicación indica que la Norma establece los niveles máximos
permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de vehículos automotores en
circulación, que usan diesel o mezclas que incluyan diesel como combustible, y es de observancia
obligatoria para los responsables de los centros de verificación vehicular, así como para los
responsables de los citados vehículos. Se excluyen de la aplicación de la presente Norma, la
maquinaria equipada con motores diesel utilizados en la industria de la construcción, minera y de
actividades agrícolas.
6.4. NOM-050-SEMARNAT-1993
Esta norma oficial mexicana establece los niveles máximos permisibles de emisión de
hidrocarburos, monóxido de carbono, bióxido de carbono, óxidos de nitrógeno y oxígeno,
provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gas licuado de
petróleo, gas natural u otros combustibles alternos como combustible.
6.5. NOM-052-SEMARNAT-1993
Que establece las características de los residuos peligrosos, el listado de los mismos y los límites
que hacen a un residuo peligroso por su toxicidad al ambiente.
El punto 5.2 dice que se consideran como peligrosos los residuos clasificados en la tabla 1, así
como los considerados en el punto 5.5. En casos específicos y a criterio de la Secretaría de
Desarrollo Social, podrán ser exceptuados aquellos residuos que habiendo sido listados como
peligrosos, puedan ser considerados como no peligrosos porque no excedan los parámetros
establecidos para ninguna de las características indicadas en el punto 5.5.
El punto 5.5 indica que además de los residuos peligrosos comprendidos en la tabla 1, se
considerarán peligrosos aquellos que presenten una o más de las siguientes características:
corrosividad, reactividad, explosividad, toxicidad, inflamabilidad y/o biológico infecciosas.
6.6. NOM-053-SEMARNAT-1993
Que establece el procedimiento para llevar a cabo la prueba de extracción para determinar los
constituyentes que hacen a un residuo peligroso Por su toxicidad al ambiente.
6.7. NOM-054-SEMARNAT-1993.
6.8. NOM-059-SEMARNAT-2001
Protección Ambiental- especies nativas de México de flora y fauna silvestre- categorías de riesgo
y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio- lista de especies en riesgo.
Esta Norma Oficial tiene por objeto identificar las especies o poblaciones de flora y fauna
silvestres en riesgo en la República Mexicana mediante la integración de las listas
correspondientes, así como establecer los criterios de inclusión, exclusión o cambio de categoría
de riesgo para las especies o poblaciones, mediante un método de evaluación de su riesgo de
extinción.
6.9. NOM-080-SEMARNAT-1994
Que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido proveniente del escape de los
vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulación, y su método de
medición.
Son aquellas zonas del territorio nacional y aquéllas sobre las que la nación ejerce su soberanía y
jurisdicción, en donde los ambientes originales no han sido significativamente alterados por la
actividad del ser humano o que requieren ser preservadas y restauradas.
La razón por la cual se menciona esta área natural protegida en el presente manifiesto de
impacto ambiental, es que se encuentra cerca de la ubicación del aeropuerto internacional de la
ciudad de Cancún, motivo por el cual todas las medidas de prevención y mitigación de impactos
ambientales adquieren especial relevancia en el desarrollo del presente proyecto.
Esta nueva área natural protegida, cuenta con una superficie total de 4,257-49-85.40 Hectáreas
(cuatro mil doscientas cincuenta y siete hectáreas, cuarenta y nueve áreas, ochenta y cinco
punto cuarenta centiáreas), integrada por 12 polígonos cuya distribución se aprecia en la
siguiente imagen:
Imagen satelital de la región donde se localiza la mancha urbana de Cancún y el Sistema Lagunar
adyacente. Se aprecia la nueva área natural Manglares de Nichupté (sombreada de verde) y la
localización del Aeropuerto Internacional de la ciudad de Cancún (en el círculo ampliado), donde se
localiza el predio propuesto para el proyecto.
editado por primera vez en 1992 bajo el concepto de franquicias PEMEX y la segunda edición en
1994, contempla los elementos de diseño y materiales que deben ser utilizados en la
construcción de las instalaciones de las estaciones de servicio en franquicia, y la edición de 1997
aclara y simplificar aun más el proceso de construcción y remodelación de las estaciones de
servicio y se elaboraron las nuevas especificaciones para proyecto y construcción de estaciones
de servicio.
En la edición 2000 se indica que las Técnicas para proyecto y Construcción de estaciones de
Servicio describen los aspectos esenciales para que operen dentro de los estándares de seguridad
y funcionalidad, preservando la integridad del medio ambiente.
El capitulo tercero cubre las características que deben tener las tuberías utilizadas en las
Estaciones de Servicio, sus materiales, dimensiones y procedimientos de colocación.
El capitulo cuarto define las áreas clasificadas como peligrosas en las Estaciones de Servicio y se
determinan los lugares en donde se ubican dentro de los establecimientos en los que se
almacenan y manejan líquidos volátiles e inflamables.
El capítulo quinto señala las características que deben tener las instalaciones para el suministro
eléctrico y de señal de control dentro de las Estaciones de Servicio, así como su colocación de
acuerdo a la ubicación de las áreas clasificadas como peligrosas.
El capitulo sexto considera las estructuras, soportes y demás componentes que deberán ser
utilizados para incorporar los elementos de la imagen de la Franquicia PEMEX en las estaciones
de servicio, así como los procedimientos y materiales requeridos para su construcción.
Tal como indica la guía para la Manifestación de Impacto Ambiental, para delimitar el área de
estudio se utilizará la regionalización establecida por las Unidades de Gestión Ambiental del
Ordenamiento Ecológico vigente en la zona del proyecto, mismo que deberá estar decretado y
publicado en el Diario Oficial de la Federación o en el boletín o periódico oficial de la entidad
federativa correspondiente.
El Decreto para el Ordenamiento Ecológico Local (POEL) del Municipio de Benito Juárez, Quintana
Roo, México; fue publicado en el Periódico Oficial del Gobierno del Estado de Quintana Roo, el 20
de julio del año 2005, Tomo II, No. 48, Extraordinario Bis, Séptima Época (transitorios Tercero y
Cuarto), y el Acta de la Septuagésima Sexta Sesión Ordinaria del H. Ayuntamiento de Benito
Juárez, Quintana Roo, publicado en el Periódico Oficial del Gobierno del Estado de Quintana Roo,
el 21 de julio del año 2005, Tomo II, No. 49, Extraordinario, Séptima Época.
Plano del Ordenamiento Ecológico Local del Municipio de Benito Juárez, donde se localiza la
zona del Aeropuerto Internacional de la ciudad de Cancún, delimitada en color amarillo y que
corresponde a la Unidad de Gestión Ambiental 17.
De acuerdo a este ordenamiento en el que se basan las autoridades para regular el desarrollo del
municipio, el predio estudiado se ubica en la Unidad de Gestión Ambiental 17, que
corresponde a la “Aeropuerto Internacional de Cancún”, y tiene asignada una Política de
Ordenamiento Ecológico de “Aprovechamiento No Urbano”; Con uso compatible “Comercial” y
uso Predominante para “Equipamiento”.
Las dimensiones y distribución espacial de esta Unidad de Gestión Ambiental, se ajusta al Decreto
publicado en el Diario Oficial de la Federación el 28 de mayo de 1999, mediante el cual el
gobierno federal, por conducto de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes otorga con
fecha 29 de junio de 1998, la concesión para administrar, operar y explotar los terrenos y
construcciones que conforman el aeropuerto de Cancún, Quintana Roo.
Debido a que al elaborarse el POEL de Benito Juárez ya se conocían los usos y destinos de estos
terrenos, los criterios ecológicos que aplican a esta UGA 17 son específicos para las actividades
que se realizan en un aeropuerto, proporcionando una guía adecuada a estas actividades pero
considerando la protección de los activos naturales de la zona.
CRITERIO
CRITERIOS ECOLÓGICOS DE APLICACIÓN GENERAL
GENERAL
Como lo establece la Ley del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente del Estado de Quintana
Roo, en su artículo 132, las personas físicas o morales quedan obligadas a proporcionar un porcentaje
del terreno a construir, preferentemente como área verde, lo que en su caso siempre será permeable,
con los siguientes porcentajes:
a) En predios con área menor a 100 metros cuadrados se destinará como mínimo 10 % de la
CG-0l superficie total del predio,
b) En predios de 101 hasta 500 metros cuadrados, se destinará como mínimo 20 % de la superficie
total del predio,
c) En los lotes de 501 a 3,000 metros cuadrados, se destinará como mínimo 30 % de la superficie
total del predio, y
d) En los lotes de 3,001 metros cuadrados en adelante se destinará como mínimo 40 % de la
superficie total del predio.
CRITERIO
CRITERIOS ECOLÓGICOS DE APLICACIÓN GENERAL
GENERAL
En los predios donde no exista cobertura arbórea, o en el caso que exista una superficie mayor
desmontada a la señalada para la unidad de gestión ambiental ya sea por causas naturales y/o usos
previos, el proyecto sólo podrá ocupar la superficie máxima permitida de desmonte que se indica para la
CG-Q3
política ambiental de la unidad de gestión ambiental, ubicándose el desplante del proyecto en el área con
vegetación más afectada. En la superficie restante del predio que queda fuera del porcentaje de
desmonte establecido para la unidad de gestión ambiental, debe ejecutarse un programa de reforestación
con especies nativas.
Para la zonificación y diseño del proyecto, deberán plantearse como primera opción de ocupación los
CG-Q4
potreros, bancos de materiales para la construcción abandonados, las áreas desmontadas o con
vegetación secundaria.
Deberá obtenerse el cambio de uso del suelo en terreno forestal, cuando se pretenda la remoción total o
CG-05 parcial de la vegetación de los terrenos forestales para destinarlos a actividades no forestales, de
acuerdo con el Inventario Nacional Forestal y de Suelos.
El promovente de un proyecto cumplirá con los estudios ecológicos especiales, que a juicio de la
Autoridad evaluadora, se necesiten para identificar y valorar los impactos que podría generar el proyecto
sobre los recursos naturales y/o de las poblaciones o comunidades de flora y/o fauna de las especies
CG-06 incluidas en la Norma Oficial Mexicana NOM-Q59-SEMARNAT-2001, durante la ejecución y operación
del proyecto, a fin de determinar las medidas de prevención, control y/o mitigación que se requieren
introducir al proyecto y que permitan a la Autoridad dictaminar su viabilidad. Los términos de referencia
para los estudios eco lógicos especiales serán especificados por la autoridad ambiental competente.
Para el aprovechamiento de predios en los que se encuentren vestigios arqueológicos deberá contarse
CG-Q7
con autorización del Instituto Nacional de Antropología e Historia.
El material pétreo, sascab, calizo, tierra negra, tierra de despalme, madera, materiales vegetales y/o
CG-Q9 arena, que se utilice en la construcción de un proyecto deberá provenir de fuentes y/o bancos de material
autorizados.
CRITERIO
CRITERIOS ECOLÓGICOS DE APLICACIÓN GENERAL
GENERAL
Deberán eliminarse los ejemplares de especies exóticas considerados como invasoras por la Comisión
Nacional para el Conocimiento y Uso de la Biodiversidad (CONABIO) entre ellas Casuarina spp., Schinus
CG-l0 terebenthifolius y Eichornia crassipes, o que afecten por su forma de crecimiento la infraestructura
urbana, entre ellas Terminalia catappa, Delonix regia y Ficus benjamina. El manejo y disposición final del
material vegetal deberá ser autorizado y supervisado por la Dirección General de Ecología Municipal.
En la construcción de todo proyecto y en forma previa al desmonte y/o a la nivelación del terreno deberá
realizarse un Programa de Colecta Selectiva de Flora y de Material de Propagación dentro del predio,
CG-l1
este Programa deberá incluir la información señalada en el anexo Consideraciones para la realización de
Colecta Selectiva de Flora y de Material de Propagación.
Las actividades recreativas que se desarrollen en zonas de anidación y reproducción de la fauna silvestre
CG-12 con estatus de protección señalada en la normatividad federal aplicable, requieren de un programa cuyo
objetivo sea el de preservar los sitios de anidación y reproducción.
El chapeo y desmonte del predio deberá realizarse de acuerdo a lo indicado en el anexo Consideraciones
CG-14
para la realización de chapeo y desmonte.
En las unidades de gestión ambiental urbanas o suburbanas, al concluir la etapa de construcción del
CG-15 proyecto debe ejecutarse un programa de arborización y jardinado que se apegue a lo señalado en el
anexo Programa de arborización y jardinado.
El derribo del estrato arbóreo deberá ser direccionado para evitar daños a la vegetación que se
CG-16
conservará en pié.
La introducción y manejo de palma de coco debe restringirse a las variedades que sean resistentes a la
CG-18
enfermedad conocida como "amarillamiento letal del cocotero".
En hoteles, campos de golf y clubes deportivos, los desechos orgánicos deberán emplearse en la
CG-19 generación de composta para fertilizar sus áreas verdes, en un área acondicionada para tal efecto dentro
del predio.
Los proyectos deberán incluir acciones para el ahorro del recurso agua, así como medidas de prevención
CG-2l
de contaminación del manto freático.
CRITERIO
CRITERIOS ECOLÓGICOS DE APLICACIÓN GENERAL
GENERAL
Los caminos sobre humedales deberán adecuarse con alcantarillas, puentes u otras obras que
CG-23
restablezcan y garanticen los flujos hidrodinámicos.
Se permite la utilización de los desechos orgánicos derivados de las actividades agrícolas, pecuarias y
CG-24 forestales para la restauración de suelos y fertilización orgánica de cultivos y áreas verdes, previo
composteo y estabilización.
Deberá favorecerse la captación de agua de lluvia como fuente alterna de agua para riego y actividades
CG-25
agropecuarias, lavado de instalaciones, suministro sanitario u otros potenciales.
Los proyectos que pretendan establecerse fuera de los centros de población, que impliquen la afectación
o alteración de poblaciones de especies incluidas en los listados de la Norma Oficial Mexicana NOM-059-
CG-26
SEMARNAT-200l, deberán incluir en la fase operativa el monitoreo de dichas poblaciones a fin de
garantizar la permanencia de las mismas y de las condiciones que hacen posible su presencia.
Las áreas jardinadas en zonas urbanas, suburbanas, turísticas, recreativas, residenciales e industriales
deberán incluir especies nativas. No podrán utilizarse especies consideradas como invasoras por la
CG-27
Comisión Nacional para el Conocimiento y Uso de la Biodiversidad (CONABIO) o que afecten por su
forma de crecimiento la infraestructura urbana. Ver anexo Programa de arborización y jardinado.
En zonas de litoral el uso, goce y disfrute de las playas de arribo de tortugas, durante el periodo de
CG-29
anidación de tortugas, deberá apegarse al programa municipal para la protección a la tortuga marina.
La disposición final de residuos únicamente podrá realizarse en los sitios previamente aprobados para tal
CG-31
fin.
Se promoverá la reutilización de las aguas residuales previo cumplimiento de las disposiciones legales
CG-32
vigentes en materia de calidad de aguas.
CRITERIO
CRITERIOS ECOLÓGICOS DE APLICACIÓN GENERAL
GENERAL
Durante las diferentes etapas del proyecto deberán contar con un programa integral de manejo ambiental
CG-33 (minimización, separación, recolección y disposición final) de desechos sólidos y líquidos, que incluya
medidas preventivas para el manejo y disposición adecuados de grasas, aceites e hidrocarburos.
CG-34 Todas las obras y proyectos deberán considerar áreas específicas para el almacenamiento de residuos.
CG-35 No se permite el uso del fuego para la disposición final de residuos sólidos municipales.
En el tratamiento de plagas y enfermedades deben manejarse productos que afecten específica mente la
plaga o enfermedad que se desea controlar, que sean preferentemente orgánicos y estrictamente los
CG-37
autorizados por la Comisión Intersecretarial para el Control del Proceso y Uso de Plaguicidas,
Fertilizantes y Substancias Tóxicas (CICOPLAFEST).
El uso de agroquímicos y la disposición final de sus envases deberá seguir las indicaciones de la ficha
técnica del producto en cuanto a dosis y frecuencia de aplicación, así como lo que establezca la
CG-38
Comisión Intersecretarial para el Control del Proceso y Uso de Plaguicidas, Fertilizantes y Substancias
Tóxicas (CICOPLAFEST).
En todas las etapas del proyecto (construcción, operación y mantenimiento), únicamente se permite el
C-G-39 uso de agroquímicos autorizados por la Comisión Intersecretarial para el Control del Proceso y Uso de
Plaguicidas, Fertilizantes y Substancias Tóxicas (CICOPLAFEST).
Los proyectos que en su fase operativa involucren el uso de agroquímicos deberán incluir un programa
CG-40 de monitoreo de la calidad del agua del subsuelo a fin de detectar y prevenir la Contaminación del
recurso.
Los proyectos que generen aguas residuales (negras, azules, grises, jabonosas), deberán disponerlas a
CG-41 través del sistema de drenaje municipal o bien a través de algún sistema de tratamiento de aguas
residuales cumpliendo en todo momento con la normatividad vigente aplicable.
El drenaje de aguas residuales debe ser canalizado a sistemas de tratamiento que garanticen la no
CG-42 contaminación del suelo y subsuelo. No debe canalizarse a pozos de absorción de agua pluvial. La
disposición final del efluente deberá cumplir con la normatividad vigente.
En zonas con uso de suelo urbano que colinden con algún área natural protegida, deberán establecerse
zonas de amortiguamiento de 30 metros entre ambas a partir del límite del área natural protegida hacia la
CG-44 zona de aprovechamiento. En dichas zonas de amortiguamiento no podrán establecerse viviendas.
CRITERIO
CRITERIOS ECOLÓGICOS DE APLICACIÓN GENERAL
GENERAL
Los proyectos que pretendan establecerse en predios colindantes a las carreteras federales deberán
CG-45 dejar un área de amortiguamiento vegetal de al menos 20 metros de ancho a lo largo de las colindancias
con dicha vía.
La construcción de obras e infraestructura para el drenaje pluvial deberá ser diseñada de conformidad
CG-46
con la normatividad de la Comisión de Agua Potable y Alcantarillado y autorizada por esta dependencia.
La canalización del drenaje pluvial hacia el mar o cuerpos de agua superficiales o pozos de absorción,
debe realizarse previa filtración de sus aguas con sistemas de decantación, trampas de grasas y sólidos,
CG-47
u otros que garanticen la retención de sedimentos y contaminantes. Dicha canalización deberá ser
autorizada por la Comisión Nacional del Agua.
CG-48 En cualquier obra deberá estar separada la canalización del drenaje pluvial del drenaje sanitario.
Los campamentos de construcción deberán ubicarse sobre los sitios de desplante del proyecto, nunca
CG-50 sobre humedal es, zona federal, áreas de donación, áreas naturales, áreas de reforestación o áreas de
arborización.
CG-52 Sólo se permite la infraestructura y el equipamiento privado asociado a los usos permisibles.
Para optimizar el uso del suelo en la zona urbana se aumentará el coeficiente de utilización del suelo y se
CG-55 disminuirá proporcionalmente el coeficiente de ocupación del suelo. No se densificarán las áreas urbanas
a costa de la ocupación de áreas naturales y/o de áreas verdes arborizadas.
El derecho de vía de los tendidos de alta tensión sólo podrá ser utilizado conforme a la normatividad
CG-56
aplicable, y en apego a ella no podrá ser utilizado para asentamientos humanos.
La densidad autorizable en las unidades de gestión ambiental dentro de los centros de población será la
CG-57 que establezca el Programa Parcial o el Programa de Desarrollo Urbano vigente en el centro de
población.
CRITERIO
CRITERIOS ECOLÓGICOS DE APLICACIÓN GENERAL
GENERAL
Los lineamientos de ocupación para predios de una hectárea o menos de una hectárea, fuera de los
Centros de población, los parámetros urbanos para los usos del suelo previstos en este ordenamiento se
indican en el siguiente cuadro:
LOTE
CG-58 Tipo
800 20 60% 30% 0.4 0.8 12 3
Residencial
SuburbanoTipo
Explotación 1,500 25 90% 15% 0.1 0.1 7 2
Agropecuaria
Hotelero 1,000 25 40% 20% 0.6 1 14 4
Mixto
Hotelero- 300 12 30% 10% 0.7 1 11 3
Turístico Habitacional
Hotelero de
Densidad 1,000 20. 65% 30% 0.35 0.7 7 2
Mínima
En los proyectos comerciales los estacionamientos deberán contar con áreas verdes en forma de camellones
AH-20
continuos y deberán colocarse por lo menos un árbol por cada dos cajones de estacionamiento.
Los proyectos que incluyan la conformación de camellones deberán mantener la vegetación arbórea en estos
AH-21 espacios y en caso de que esté desprovista de vegetación arbórea se deberá arborizar siguiendo las
recomendaciones del anexo Programa de Arborización y Jardinado.
No se permite la disposición de ningún desecho de construcción o de demolición, excepto como relleno para
CO-09
construcciones.
La instalación de infraestructura telefónica y de energía eléctrica se debe hacer paralela a la vera de los
EQ-03
caminos.
EQ-05 No se permite la ubicación de rellenos sanitarios ni de tiraderos a cielo abierto.
EQ-06 No se permite la infraestructura ni las obras de equipamiento para el manejo y disposición final de residuos.
Los proyectos deben priorizar la agrupación de construcciones con el fin de favorecer la continuidad de las
ME-05
áreas arboladas.
En las actividades de mantenimiento de áreas verdes e infraestructura se favorecerá como primera alternativa
ME-lO
el control biológico de plagas y el uso de insumos orgánicos.
Las aguas residuales deberán cumplir con la normatividad aplicable para su reutilización o aprovechamiento
ME-17
fuera de la zona de generación.
Actualmente en nuestro país existe una normatividad ambiental muy completa, la cual ha venido
evolucionando a lo largo de los últimos 15 años, adaptándose a las muy especiales condiciones
de desarrollo socioeconómico regional y a los factores forzantes de nuestros ecosistemas y las
biocenosis que los habitan.
Lo anterior es con la finalidad que las autoridades de los tres niveles de gobierno que emiten las
autorizaciones en materia ambiental, cuenten con los elementos mínimos indispensables de
información y análisis de los ecosistemas presentes y cuales serán las medidas de mitigación,
prevención o compensación aplicables ante los impactos ambientales que potencialmente pueden
derivarse del proyecto.
Para alcanzar los objetivos referidos que permitan contar con el conocimiento actualizado del
marco ambiental del predio mencionado, se integró el presente capítulo que contiene la síntesis
actualizada de las características físicas del terreno natural, los tipos de vegetación, así como las
especies que los conforman.
La descripción del medio ambiente físico (elementos abióticos y factores ambientales) de una
zona en estudio, resulta indispensable para comprender la estructura y dinámica de los
ecosistemas que ahí se desarrollan, así como el ensamblaje de las comunidades de plantas y
animales que los habitan.
Con objeto de contar con un marco de referencia ambiental para la zona objeto del presente
estudio, es fundamental revisar información del medio físico natural de la región, que permita un
análisis comprensivo acerca de las biocenosis que se desarrollan, su ecología y los antecedentes
de su estado actual de conservación.
La descripción del medio ambiente físico (elementos abióticos y factores ambientales) de una
zona en estudio, resulta indispensable para comprender la estructura y dinámica de los
ecosistemas que ahí se desarrollan, así como el ensamblaje de las comunidades de plantas y
animales que los habitan.
Por esta razón, se presenta a continuación el marco ambiental de la zona del proyecto, lo cual
permite perfilar una caracterización ambiental fina y completa.
2.1.1. GEOMORFOLOGÍA
De acuerdo con Raisz (1959), el Estado de Quintana Roo pertenece a la provincia fisiográfica de
Yucatán, la cual a su vez se divide en tres subprovincias, nombradas: “Llanuras con Dolinas”,
“Plataforma de Yucatán” y “Costa Baja”.
La zona costera del municipio de Benito Juárez, donde se ubica el predio estudiado, pertenece a
la subprovincia “Llanuras con Dolinas”, que se extiende en las porciones Norte y Este de la
entidad. Desde el punto de vista geomorfológico es una planicie formada en una losa calcárea
con ligera pendiente descendente hacia el oriente, con una altura media de 5 m sobre el nivel del
mar y relieve ondulado en el que se alternan crestas y depresiones.
Esta subprovincia se distingue por su topografía cárstica, la cual presenta desde oquedades
minúsculas hasta grandes depresiones (localmente denominadas cenotes), y en algunas de las
cuales aflora a la superficie freática. Casi en toda su extensión carece de sistema de drenaje
superficial, y tan sólo en algunas áreas se ha formado una red hidrográfica desintegrada y mal
definida; otras áreas son inundables, localizándose la más extensa de ellas en la porción Norte
del Estado.
La losa calcárea que constituye la Península de Yucatán, forma parte de la llamada “Llanura
Costera del Atlántico Norte”, esta losa emergida en tiempos geológicos recientes se caracteriza
por su carencia de elevaciones de terreno prominentes
2.1.2. HIDROLOGÍA
El agua pluvial se infiltra rápidamente y forma escorrentías subterráneas que fluyen hacia el mar,
lo que genera cavernas y cenotes que en ocasiones afloran a la superficie. De acuerdo con el
Instituto de Geografía de la UNAM (1980) “El drenaje subterráneo de la Península de Yucatán
forma una “Y” a partir de la zona alta de la meseta de Zohlaguna, dirigiéndose uno de los
ramales al Norte hacia la zona de Río Lagartos, mientras que el otro lo hace hacia el Noreste de
la península para descargar sus aguas al mar por debajo del nivel del litoral”.
El municipio de Benito Juárez forma parte de la región hidrológica 32 denominada Yucatán Norte.
Debido al relieve y a la ausencia de escurrimientos superficiales no se delimitan cuencas y
subcuencas, constituyendo la planicie una unidad cubierta por vegetación y con elevada
evaporación que favorece la infiltración y la evapotranspiración de una gran cantidad de agua de
lluvia.
La dirección del flujo regional se da entonces desde las porciones internas de la península en
sentido radial hacia las planicies, aflora en las lagunas y áreas de inundación y escapa
subterráneamente hacia el mar en las zonas costeras. En las planicies internas de la península se
dispersa hacia el Norte y Noroeste y, a partir de la zona de Xcan-Leona Vicario (zona de máxima
precipitación pluvial del Noreste de la península), se extiende en forma radial hacia las costas,
desfogando a la zona marina a lo largo del litoral.
Con respecto a la hidrogeología de la porción costera del norte de Quintana Roo, Moore, et al.
(1992), indican que existen dos tipos principales de sistemas de flujo en el acuífero costero, los
cuales presentan gradaciones entre ellos: un sistema en medios granulares el cual está integrado
por las rocas del Cuaternario (Pleistoceno-Holoceno) y un sistema en fracturas y cavidades
cársticas en los materiales del Terciario (Pre-pleistoceno-Felipe Carrillo Puerto).
La columna de agua freática se divide en tres cuerpos: Una lente de agua dulce, resultado de la
infiltración del agua de lluvia y del flujo proveniente de tierra adentro, el cual descansa sobre una
masa de agua salobre la cual descansa sobre agua de mar producto de la intrusión costera. El
agua dulce tiene menos del 5 % de la salinidad y se separa por medio de una haloclina bien
definida, del agua marina con salinidades de 95 % de agua de mar.
En la zona no existen corrientes superficiales debido a la alta permeabilidad de las rocas calizas,
que facilita la infiltración del agua del subsuelo generando la presencia de cenotes y dolinas. Las
dolinas de disolución se producen cuando se colapsa la parte superior de un río subterráneo
creando una cavidad que alcanza la superficie; estas pueden ser de distintos tamaños,
conociéndose localmente como cenotes.
Respecto a la hidrología subterránea, Moore, et al. (1992), rebela que en la zona costera oriental
de la Península de Yucatán, existen dos tipos principales de sistemas de flujo en el acuífero
costero.
Estos presentan gradaciones entre ellos: un sistema en medios granulares el cual está integrado
por las rocas del Cuaternario (Pleistoceno-Holoceno) y un sistema en fracturas y cavidades
cársticas en los materiales del Terciario (Pre-Pleistoceno, Formación Carrillo Puerto).
La columna de agua
freática, se divide en tres
cuerpos, un lente de agua
dulce, resultado de la
infiltración del agua de
lluvia y del flujo
proveniente de tierra
adentro; ésta primera
zona descansa sobre una
zona de agua salobre la
cual, a su vez, sobreyace
al agua de mar que
proviene de la intrusión.
La porosidad y permeabilidad primarias del acuífero dependen de su litología. Sus valores son
altos en los estratos constituidos por conchas de esqueletos y organismos por ser mucho más
porosos y escasamente consolidados, mientras que son bajos en los estratos de caliza masiva.
A lo largo del tiempo, estas características originales han sido modificadas por fracturamientos,
disolución y abrasión, dando lugar a la porosidad y permeabilidad secundarias que varían dentro
de un amplio rango de valores altos; además de presentar una distribución espacial muy irregular
tanto horizontal como verticalmente, a causa del errático curso y variado tamaño de los
conductos.
Se trata de un acuífero de tipo libre o freático, con marcada heterogeneidad respecto a sus
características hidráulicas. En la llanura el acuífero presenta un notable desarrollo cárstico, al que
se debe su gran permeabilidad secundaria.
2.1.3. EDAFOLOGÍA
La formación del suelo es lenta, por la gran solubilidad de la roca calcárea, en consecuencia, los
materiales son fácil y rápidamente arrastrados por el agua percolante, que deja pocos elementos
para el desarrollo del mismo.
En general los suelos de Quintana Roo descansan sobre roca calcárea o de sascab, son poco
profundos, con elevada pedregosidad, permeables, ricos en materia orgánica y con un pH neutro
a ligeramente alcalino -7.0 a 8.0- (López-Ornat, 1983).
En la zona donde se localiza el predio propuesto para el desarrollo del proyecto, se presentan
suelos tipo litosol. Estos suelos se originan de materiales calizos recientes (que emergieron entre
el cuaternario y posteriores).
Plano de los principales grupos edafológicos para la zona norte del estado, Se
distinguen Cuatro diferentes unidades de suelo, siendo el más extendido el de tipo
litosol, que consiste en un estrato duro y continuo; las rendzinas con altos contenidos
de carbonato de calcio; los gleysoles de características hidromórficas en zonas
pantanosas, y por último los regosoles de textura limo – arcillosa, formados por lodos
6
calcáreos en proceso de humificación.
Este delgado suelo sobreyace por lo general a una laja continua y dura que consiste en la roca
madre, el cual a pesar de ser tan rocoso y poco evolucionado, sostiene un ensamblaje muy
diverso de especies vegetales, que corresponde al ecosistema de Selva Mediana.
VALORES MENSUAL Y ANUAL EN mm PARA LOS REGISTROS OBTENIDOS DE EVAPORACIÓN POR LA ESTACIÓN CLIMATOLÓGICA DE
PUERTO MORELOS, Q. ROO.
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC ANUAL
A pesar de lo anterior, los datos de evaporación y precipitación pluvial pueden presentar amplias
variaciones como resultado de que esta región costera se ubica en el corredor de trayectorias de
tormentas tropicales y huracanes originados en el Atlántico y en el Caribe. Estos fenómenos
tienen una incidencia estacional entre junio y noviembre, por lo que esta zona se encuentra
expuesta al impacto o afectación de al menos 10 huracanes en promedio por temporada, de los
cuales 2 o 3 llegan a producir afectaciones de diversa magnitud.
2.1.5. CLIMA
Según el sistema de Köppen modificado por García (1973), el clima de la Península de Yucatán se
clasifica como tropical cálido subhúmedo, con lluvias en verano en casi toda su extensión (Flores
y Espejel, 1994).
En este tipo de clima existen franjas con algunas variantes bien marcadas, como son la escasez o
abundancia de lluvias y diferencias de temperatura, que han permitido regionalizar el clima en
subtipos, acordes a las variantes que se presentan.
La Península de Yucatán se encuentra dividida en tres subtipos del clima tropical cálido
subhúmedo, los cuales son, Aw0, Aw1 y Aw2. De acuerdo a la ubicación geográfica de la zona en
la que se encuentra el predio estudiado, le pertenece la franja de clima denominado Aw2 (x'),
con un subtipo Ax’(wo)iw’’, que significa un régimen de lluvias todo el año con mayor abundancia
en verano y corresponde a los más húmedos de los cálidos subhúmedos.
2.1.6. PRECIPITACIÓN
En el mes de septiembre se han registrado las máximas precipitaciones, alcanzándose los 540.4
mm, la precipitación mínima registrada fue de 5.5 mm, en el mes de febrero.
A pesar de que durante el verano y otoño se registran las precipitaciones más abundantes, en la
primavera pueden llegar a presentarse lluvias torrenciales ocasionadas por los "nortes" del Golfo
de México y que afectan la zona de la Península de Yucatán.
Por otro lado, la Precipitación Total que se registra para la estación climatológica de Puerto
Morelos (20° 50’ N y 86° 53’ W) corresponde a una lámina de agua de 1,093.3 mm como
promedio anual, una máxima anual de 471.0 mm, una máxima en 24 horas (promedio anual) de
140.0 mm y una mínima anual de 3.0 mm.
Plano de la porción oriental de la Península de Yucatán, que muestra las isoyetas (isolíneas que reflejan
la distribución de los promedios anuales de precipitación pluvial) de precipitación pluvial para la porción
costera al norte del estado. Por su ubicación geográfica el predio estudiado se localiza dentro de la zona en
que las isoyetas muestran valores que oscilan entre 1,000 mm y 1,100 mm de precipitación pluvial.
2.1.7. TEMPERATURA
De acuerdo a los datos obtenidos durante los últimos 16 años por la Comisión Nacional del Agua
(CNA), la temperatura media anual es de 26.9 ºC con una oscilación térmica anual de 4.8 ºC.
Los meses más cálidos son de abril a octubre; en verano la temperatura máxima puede llegar a
alcanzar los 39 ºC y la mínima 22 ºC, mientras que los meses menos cálidos son de noviembre a
Precipitación
Temperatura o
mm C
2500.0 28.5
28.0
2000.0
27.5
1500.0
27.0
1000.0
26.5
500.0
26.0
0.0 25.5
1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
Gráfico de la temperatura y precipitaciones promedio anuales para los últimos 16 años, a partir de
información proporcionada por la Comisión Nacional del Agua. De acuerdo a este gráfico y debido a
su ubicación geográfica, el predio estudiado se localiza en la zona en que las precipitaciones tienen
muestran valores por arriba de los 1,400 mm de precipitación pluvial, lo que la clasifica como un clima
tipo cálido sub-húmedo AWz (X¹).
En el Estado los vientos dominantes son los denominados “alisios” que presentan una dirección
constante hacia el Este, durante los meses de febrero a julio. A esta temporada le sigue un
periodo de transición entre julio y septiembre, en los que se presenta una alta variabilidad en la
dirección de los vientos, que oscila entre el Sureste y el Norte, con velocidades variables, lo cual
determina en buena medida si se trata de vientos cálidos y húmedos. La velocidad media anual
del viento registrada entre 1982 y 1983 fue de 5 m/s, con un máximo de 20 m/s que equivale a
72 km/h (Merino y Otero, 1991).
Otros meteoros que afectan la costa oriental de la península de Yucatán son las tormentas
tropicales, los “nortes” y los “surestes”. Las tormentas tropicales se presentan en verano y otoño,
Los nortes, que hacen su aparición de noviembre a marzo, son masas de aire polar con
velocidades altas que hacen descender de manera drástica la temperatura y la humedad del aire,
provocando fuertes precipitaciones; generalmente van acompañadas por rachas de vientos de
hasta 100 km/hr.
Los surestes, son fenómenos meteorológicos de poca frecuencia y duración variable, con vientos
húmedos y cálidos provenientes del Sureste, por lo que estos sistemas se desplazan con dirección
Noroeste, con velocidades que llegan a alcanzar los 60 km/hr y rachas de 80 km/hr.
Durante los meses de junio a octubre se presentan sistemas tropicales tales como tormentas
tropicales y huracanes que inciden en el Estado y que son los responsables de cambios periódicos
en los ecosistemas al generar alteraciones a gran escala de los mismos.
En las costas del Caribe mexicano se presenta una amenaza cada año, que puede llegar a tener
graves repercusiones en la economía local, las vidas humanas y en la ecología de los frágiles
biomas costeros. Se trata de la llamada “temporada de huracanes”, la cual se extiende desde
junio a octubre, e incluso hasta el mes de noviembre.
Durante esta época del año, se forman sistemas atmosféricos en las zonas tropicales del océano
Atlántico y el mar Caribe, que de acuerdo a su magnitud, se denominan depresiones tropicales,
tormentas tropicales o huracanes, los cuales pueden arribar a las costas del Estado, causando
cambios periódicos en los ecosistemas al generar alteraciones a gran escala de los mismos.
Cuando un huracán se acerca a las costas, las mareas de tormenta que generan y que llegan a
alcanzar hasta 5 m o 6 m, golpean el litoral erosionando las playas e inundando con aguas
salinas los humedales ubicados en los terrenos bajos inmediatos a la barra arenosa.
El efecto abrasivo de los vientos huracanados, así como las mareas de tormenta que invaden con
aguas saladas los humedales costeros del Estado, provocan la contaminación salina de los suelos,
principalmente constituidos por turba y materia orgánica, lo cual los hace susceptibles a un
proceso de mayor degradación con el tiempo, ya que la desaparición de la vegetación que se
desarrolla en el pantano, propicia la degradación de los suelos al desaparecer la vegetación que
los protege de intemperismos que pulverizan la fina materia del suelo en el humedal, llegando
incluso a desaparecer en amplias zonas.
Entre los meses de agosto a octubre se origina el 80% de los huracanes que ocurren en la
temporada, y en septiembre tiene lugar el 40% de los que alcanzan las categorías más grandes,
es decir los más destructores.
En esa temporada de huracanes se presentó por vez primera en los registros, un total de 23
tormentas tropicales que la convierten en la más activa de la historia. De igual forma, se
presentaron 13 huracanes, lo que constituye el mayor número histórico en una sola temporada.
Del total de huracanes que se formaron, 7 se convirtieron en grandes huracanes.
Esta es la primera vez que en una temporada de huracanes, tanto del Atlántico como del Pacífico,
se agotó la lista de nombres y se tuvo que recurrir al uso de las letras del alfabeto griego para
nombrar los subsecuentes sistemas en formación.
Por último, esta insólita temporada de huracanes, además de registrar por primera vez 3
huracanes categoría 5 (Katrina, Rita y Wilma), estos tres se encuentran entre los 6 huracanes
más intensos de que se tenga registro para la cuenca Atlántica. Lo anterior sin contar con que un
cuarto huracán, Emily, fue posiblemente categoría 5 en su máximo pico de velocidad de sus
vientos.
Pero para Quintana Roo, sobre todo para la zona costera norte, el impacto del huracán Wilma fue
desastroso, incluso mayor que Gilberto, debido al comportamiento, velocidad y la trayectoria que
siguió este destructivo meteoro.
Este huracán, formado casi al final de la temporada, se abatió sobre la zona norte del estado,
especialmente sobre Cancún, y se mantuvo ejerciendo influencia con su fuerza devastadora por
60 horas.
Wilma registró muchos records y su comportamiento fue totalmente impredecible. Entre otras
cosas, este huracán se transformó rápidamente en el huracán más poderoso registrado para el
Atlántico, ya que solo le tomó 16 horas para fortalecerse desde un nivel de tormenta tropical
hasta un huracán de categoría 5, la más rápida intensificación registrada para el Océano
Atlántico.
Los dos huracanes que después de haber alcanzado la máxima categoría en la escala Saffir-Simpson, impactaron
las costas del estado con una categoría 4 durante la temporada de huracanes 2005. En ambas ilustraciones se
muestra una composición del trayecto seguido por estos dos peligrosos huracanes, a la izquierda el huracán Emily
y a la derecha el huracán Wilma. Composiciones de imágenes satelitales en infrarrojo elaboradas por la National
Oceanographic and Atmospheric Administration.
Este es el caso del terreno arrendado para la construcción de la Estación de Servicio Playa
Sur, sobre el cual se presentan afectaciones significativas y no reversibles sobre la vegetación y
fauna que originalmente poblaba esa zona, debido a que se desmontó casi en su totalidad y se
arregló mediante trabajos de jardinería para mostrar un aspecto decorativo y cuidado a los
vehículos que ingresas a las zonas de terminales.
Panorámica del frente del predio destinado a la estación de servicio, sobre la avenida que da acceso a las
terminales aéreas (en primer plano), haciendo esquina con una calle denominada “lanzadera terrestre” (vista hacia
el fondo) en referencia los transportes terrestres que dan servicio en el aeropuerto. Es en esta esquina donde se
ubica el proyecto, mostrando dos anuncios espectaculares de ASUR (Aeropuertos del Sureste) sobre una
superficie desmontada y sembrada con pasto, un seto de salvia azul y 12 árboles de la especie exótica Ficus
benjamina.
Debido a los antecedentes y condiciones antes mencionados, con excepción de una pequeña
zona al fondo del terreno de 141 m2, (9.37% de la superficie total del predio) en el predio no
existe una comunidad vegetal, a la que se le pudiera describir dasonómicamente o analizar bajo
la luz de índices de comunidades, tales como diversidad, equitabilidad o dominancia, ya que en el
predio no existen actualmente, patrones naturales en la composición del ensamblaje florístico.
El plano que se presenta a continuación, permite visualizar estas condiciones actuales del predio
respecto de los tipos de vegetación existentes en el mismo.
Plano que muestra gráficamente las condiciones actuales del predio estudiado, respecto a la vegetación que
se desarrolla en el mismo. La mayor parte de la superficie del predio se encuentra actualmente cubierta de
césped con 1,344 m2 (89.27%), un seto trunco de salvia azul que cubre apenas 20.5 m2 (1.36%), y una zona
de 141 m2 (9.37%) cubierta con vegetación secundaria, predominantemente herbácea y arbustiva, con
especies remanentes de Selva Mediana Subperennifolia. En la superficie de césped se han sembrado 12
ejemplares de árboles de la especie exótica Ficus benjamina.
En esta zona del predio, donde aún se registran algunas de las especies nativas que
originalmente poblaban la zona, se presentan 2 estratos vegetales: el estrato herbáceo y el de
vegetación arbustiva con unos pocos árboles jóvenes. En este sentido, las especies herbáceas
(principalmente las gramíneas) constituyen el prototipo de las especies pioneras de estrategia “r”,
y en toda la superficie del predio son el tipo de vegetación dominante.
Detalle del frente del predio estudiado, que permite apreciar que la mayor parte de la superficie actualmente se
encuentra desmontada y cubierta de césped, así como 12 árboles de laurel (Ficus benjamina) y un seto de salvia
azul, tal como se ve en los rótulos de la imagen. Esta zona fue jardinada para destacar el letrero iluminado de
bienvenida de ASUR a los visitantes, por lo que no se conservó ninguna planta nativa.
De la superficie total del terreno, solo 141 m2 conservan aún plantas de la región, pero con un
alto grado de afectación, ya que predominan con mucho especies herbáceas como el zacate
estrella (Cynodon plectostachyum), el zacate cortadera (Cladium jamaicensis) y el zacate guinea
(Panicum maximum), los cuales se encuentran mezclados con herbáceas de múltiples especies
como la crica de negra (Centrosema virginianum), el orégano de monte (Lantana camara) y el
tulipancillo (Malvaviscus arboreus), entre otras especies secundarias.
Entre los arbustos se registran plántulas de las especies arbóreas y especies secundarias, con
algunas plantas epifitas y trepadoras oportunistas como Rhabdadenia biflora, el tajonal (Viguiera
dentata), el anikab (Arrabidaea pubescens), el guarumbo (Cecropia obtusifolia) y la papaya
(Carica papaya).
Entre los escasos elementos arbóreos se presenta la leguminosa cola de lagarto (Acacia
glomerosa), el chaca (Bursera simaruba), el chechem (Metopium brownei) y el dzalam (Lysiloma
latisiliqua), así como la especie exótica conocida como almendro (Terminalia catappa).
Imagen que muestra la parte del fondo del predio, donde se presenta una pequeña porción de plantas nativas
secundarias. Destacan las malezas compuestas por zacates y platas trepadoras, así como arbustos de la
Santamaría (Pluchea symphytifolia) y el guarumbo (Cecropia obtusifolia). En el estrato arbóreo se presentan
algunos ejemplares de acacias y el peligroso chechem (Metopium brownei) debido a su cáustico látex.
En la tabla que concentra la lista anotada de estas especies, contiene una clave para conocer la
forma de vida de cada una de ellas. Así, para los árboles se usó la clave (arb) para los arbustos
(bus), la clave (tre) corresponde a las plantas trepadoras, mientras que para las plantas
herbáceas se uso (her). Las plantas epífitas se distinguen con la clave (epi) y por último las
palmas se reconocen por la clave (pal).
Como se puede constatar en dicha tabla, 5 de las especies registradas corresponden a la forma
de vida “árboles” (dos de ellas exóticas), si bien la casi totalidad de ellas están representadas por
formas juveniles. Los arbustos suman un total de 11, mientras el estrato herbáceo se encuentra
poblado por 16 especies diferentes, más 16 plantas trepadoras, de cuyas especies se registra un
gran número de ejemplares en su forma rastrera o herbácea. Por último se registra 4 especies
epífitas y 1 de palma.
FORMAS DE VIDA
Epífitas Palmas
8% 2% Árboles
9%
Herbáceas
30%
Arbustos
21%
Trepadores
30%
Distribución de la riqueza de especies para cada una de las formas de vida registradas en el
predio estudiado, indicado como porcentaje.
FORMAS DE VIDA
FAMILIA NOMBRE CIENTÍFICO NOMBRE COMÚN
ARB BUS TRE HER EPI PAL
ACANTHACEAE Aphelandra deppeana sik-cha
Tetramerium nervosum xwayuum-ak’
FORMAS DE VIDA
FAMILIA NOMBRE CIENTÍFICO NOMBRE COMÚN
ARB BUS TRE HER EPI PAL
Philodendron hederaceum
FORMAS DE VIDA
FAMILIA NOMBRE CIENTÍFICO NOMBRE COMÚN
ARB BUS TRE HER EPI PAL
GRAMINEAE Andropogon glomeratus ak
Cenchrus echinatus espino de playa
Lasiacis ruscifolia carricillo
Panicum ichnanthoides Zacate
Panicum maximum Zacate guinea
Como se desprende del listado de especies registradas, en la zona de estudio solo una se
encuentra incluida dentro de la Norma Oficial Mexicana NOM-059-SEMARNAT-2001. Se trata de
la palma chit (Thrinax radiata).
Esta especie tiene una importancia relevante ya que está catalogada por la normatividad vigente
como amenazada y endémica (A*), es decir que se trata de una especie vulnerable, que podría
llegar a encontrarse en peligro de extinción, si siguen operando factores que ocasionen el
deterioro o modificación de su hábitat o que disminuyan sus poblaciones. Adicionalmente su
carácter de especie endémica, le confiere un interés especial para su protección, ya que su
distribución está circunscrita al territorio mexicano.
Algunas de las especies herbáceas y arbustivas que se registran en el predio estudiado, que se
reconocen como especies indicadoras de impacto ambiental. A la izquierda se observa un ejemplar
de la palma chit (Thrinax radiata), especie protegida por la normatividad ambiental mexicana. En la
imagen derecha se observa un primer plano del arbusto más abundante en la porción del predio con
vegetación, se trata de la Santamaría (Pluchea symphytifolia).
2.2.2. FAUNA
Debido a las pequeñas dimensiones y las condiciones de deterioro ambiental en que se encuentra
el predio, para los trabajos de campo no se requirió de muestreos intensivos, ya que el
incremento en el tiempo de trabajo de las artes de captura, no produjo mejores resultados.
Se realizaron 2 salidas de campo durante el mes de febrero de 2009, en cada una de ellas se
trabajo desde antes del amanecer y al ocaso, que son los momentos del día en que la fauna
presenta sus mayores picos de actividad.
Para el reconocimiento de las especies de anfibios y reptiles que viven en el área estudiada, se
aplicó la técnica de búsqueda y avistamiento activo, que consiste en el seguimiento por el
colector a lo largo de un transecto desde el comienzo del predio hasta su extremo final
(transectos este-oeste).
En estos transectos se revisan los sitios preferentemente utilizados por este tipo de organismos,
tales como depresiones del terreno, bajo troncos de árboles caídos, entre la hojarasca, dentro de
las copas de las plantas epífitas, sobre troncos y ramas de árboles, arbustos y palmas, así como
debajo de piedras.
Las lagartijas, cuijas, geckos y pequeños iguánidos, se capturan utilizando el método de golpeo
con bandas elásticas, que consiste en provocar aturdimiento del individuo para facilitar su
captura. Las ranas y sapos fueron buscados entre la hojarasca, y se capturan con ayuda de redes
de mano de boca ancha, mientras que las tortugas, culebras, serpientes y boas, se atrapan
usando horquetas de madera y directamente con las manos, protegidas con guantes gruesos de
carnaza.
Para la determinación de las especies de aves que se presentan en el predio, se utilizó la técnica
de captura con redes ornitológicas de acuerdo con la metodología propuesta por Keyes y Grue
(1992), que consiste en utilizar redes de nylon de color negro de 3 m de altura y tres longitudes,
6 m, 10 m y 14 m, las cuales se ubicaron en las cuatro esquinas y el centro del predio, entre las
zonas abiertas o claros, a medio metro del suelo, con el objeto de atrapar aves pequeñas y
medianas que transitan entre parches de vegetación.
Para lograr un eficiente esfuerzo de captura de aves, se utilizaron simultáneamente dos redes
ornitológicas, las cuales fueron colocadas y permanecieron abiertas un total de nueve horas
diarias, de 6:00 horas a 18:00 horas, cerrándose al medio día, entre las 12:00 y las 15:00 horas.
Cada hora, las redes fueron revisadas y retiradas las aves capturadas, para evitar que los
ejemplares se lastimaran por el estrés de la captura o murieran deshidratados por los rayos del
sol.
Las aves capturadas se colocaron dentro de una jaula de mano, a fin de realizar el registro
fotográfico y, posteriormente, se transportaron al campamento en sacos rígidos de manta
registrándose datos de localidad, número de red, hora, sexo, tipo de vegetación, condición
climática, fecha, transecto y colector.
Adicionalmente, como complemento a los registros por captura, se realizó un censo de aves
utilizando el método de conteo por puntos para el monitoreo de aves terrestres, desarrollado por
el Point Reyes Bird Observatory (PRBO) en California, E.U.A., el cual consiste en registrar visual y
Las observaciones de aves se realizaron con ayuda de binoculares en zonas elegidas a priori, y
desde donde se colocaban observadores experimentados, por lo menos una hora antes del
amanecer, protegidos de la vista por pequeños templetes cubiertos con hojas de chit. Al
atardecer, a partir de las cinco de la tarde se realizaron observaciones a lo largo de caminos y
brechas del predio. Las especies observadas se determinaron con apoyo de las guías de campo
de Peterson y Chalif (1998), National Geographic Society (1992) y Cevallos, et al. (2000).
Una vez que se han determinado los sitios idóneos para colocar los artificios de muestreo y
captura, se selecciona el más apropiado de acuerdo a la especie o grupo de especies que se
pretende capturar. En el presente estudio, para la captura de mamíferos se usaron los siguientes
dispositivos:
Redes de niebla. Estas redes fabricadas con finos hilos de seda negra, con 3 m de ancho y varias
longitudes, son excelentes para capturar murciélagos normalmente durante la noche, aunque
también funcionan muy bien hasta el amanecer, cuando estos animales regresan a sus refugios
de sus excursiones alimenticias. Estas redes se colocaron en claros de la vegetación y zonas
cercanas a fuentes de agua, poco antes del anochecer, y se retiran a la mañana siguiente. Estas
redes, colocadas a un metro del suelo, se revisan de manera periódica (cada hora), para retirar
los ejemplares capturados y proceder a su revisión y posteriormente liberarlos in situ.
En la imagen izquierda se aprecia en detalle la captura en las redes de niebla de un ejemplar del
murciélago frugívoro Artibeus jamaicensis. Un murciélago no sobrevive mucho tiempo expuesto a la
luz del sol, por lo tanto los animales capturados cerca del amanecer deben ser rápidamente retirados
de forma cuidadosa de la malla, como se observa en la imagen derecha, cuidando de no lastimarlos
y usando guantes gruesos de carnaza que impidan ser mordidos por estos mamíferos voladores.
Estación de Servicio Playa Sur PÁGINA 82
Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular.
Construcción y operación de la estación de servicio Playa Sur.
Aeropuerto Internacional de la ciudad de Cancún, Quintana Roo.
Determinación visual. Esta técnica que se utiliza para elaborar los inventarios de muchos grupos
de fauna, también es muy útil para el estudio de los mamíferos, aunque requiere de personal con
ojos experimentados para obtener una identificación positiva de los organismos avistados.
Usando escondites construidos con ramas y cubiertos con hojas de palma, los observadores se
ocultan al amanecer con binoculares y cámaras esperando la aparición de los animales. Debido a
que muchas de estas especies hacen uso de brechas y caminos en sus desplazamientos para su
alimentación, en sitios de este tipo se montaron guardias al amanecer para esperar la aparición
de los animales.
Con respecto a los reptiles, se registran 3 especies de saurios (Suborden Sauria) que incluye a los
lagartos, iguanas, lemactos, cuijas, geckos, anolis y lagartijas.
Un saurio muy común en toda la región es la iguana rayada (Ctenosaura similis) la cual se
encuentra entre las grietas del suelo, preferentemente en zonas rocosas. Esta iguana es de
hábitos arborícolas y actividad diurna, algunas veces suelen establecerse en los troncos huecos y
cuevas. Son reptiles omnívoros, que se alimentan de hojas, retoños, frutos, así como de ratones,
pájaros pequeños, iguanas juveniles y ranas.
Otro saurio es el gecko común (Hemidactylus frenatus), más frecuente entre las hierbas de las
zonas afectadas, se reconoce debido a que la cola es más larga que el resto del cuerpo y sus ojos
están cubiertos por un cutícula transparente y poseen una pupila vertical y elíptica con los bordes
aserrados. A menudo se le encuentra en la hojarasca cerca de árboles e incluso en las partes
bajas del tronco de éstos.
Con respecto a la ornitofauna, se registraron 5 especies de aves, una de ellas se capturó y las
otras cuatro solo fueron fotografiadas a lo lejos.
El chipe galán (Dendroica discolor), es un pequeño pájaro de la familia Parulinae, con la parte
ventral del cuerpo de un amarillo intenso con rayas negras a los lados del cuerpo, con dos
marcas negras en la cara, una atravesando el ojo y la otra debajo de éste. Habita en zonas
arbustivas y acahuales con grandes afectaciones.
La paloma perdiz común (Leptotila verreauxi) es grande, de 25 a 30 cm, de color café con el
vientre blanquecino, de cola redondeada. De amplia distribución, se encuentra en toda la
península yucateca, habitando bosques secos, acahuales y matorrales, con un amplio rango
vertical de uso en las selvas, ya que suele alimentarse sobre el suelo, pero también volando
hasta el extremo de altos árboles. Se alimenta de semillas y nueces, y ocasionalmente de
pequeños frutos, como los higos de los árboles del género Ficus spp.
El zanate mexicano (Quiscalus mexicanus) es una ave grande de 43 cm, que presenta un pico
largo y robusto, con las patas y los dedos grandes. La cola es larga y en los machos se pliega en
una V profunda. El macho adulto muestra la cabeza y el cuerpo negros con un fuerte lustre
purpúreo, y las alas y la cola negras con un lustre azul verdoso. Las hembras son café oscuro por
encima, con las alas y la cola negruzcas y ligeramente lustrosas. Las cejas son ante grisáceo
opaco y la lista ocular es fusca. Por debajo son café grisáceo, más pálido y teñido con ante en los
flancos. El iris es amarillo pálido, y el pico y las patas son negros.
A menudo duermen y anidan en los árboles de sombra en los pueblos, hoteles y parques
urbanos. Se alimentan de bayas, frutos muy grandes, granos recién cultivados o en maduración,
larvas extraídas del suelo, garrapatas del ganado, varios invertebrados de la zona entre mareas,
lagartijas, peces pequeños, huevos y pichones de otras aves, carroña, desperdicios y basura.
De las especies residentes en nuestras costas, se avistó varias veces una de las aves más
conspicuas, se trata del zopilote común (Cathartes aura), especie carroñera con un importante
papel ecológico en el mantenimiento de la limpieza de cadáveres en las zonas silvestres,
formando un eslabón importante en la cadena alimenticia y el reciclamiento de la energía y la
materia. Son aves de grandes dimensiones con envergadura de casi 2 m, el macho adulto
presenta la cabeza desnuda y de color rojo, mientras que las hembras y juveniles tienen la
cabeza de color negruzco.
El pelaje es corto y suave. Las rayas faciales son usualmente angostas e indistintas, en raras
ocasiones marcadas. El hocico es corto y ancho. La superficie dorsal del uropatagio y de las patas
está casi desnuda.
Esta especie se distribuye desde México hasta Ecuador, Venezuela, así como también en Trinidad
y Tobago, Antillas Mayores y Menores. Son depredados por gavilanes y lechuzas, y se alimentan
preferentemente de frutos, sobre todo del guarumbo (Cecropia obtusifolia), polen e insectos.
La parte dorsal del cuerpo es café parduzco. La parte ventral es ligeramente más pálida. El pelaje
es blando y largo (7 a 8 mm), claramente tricolor con la parte basal es negruzca, parte media
blancuzca y los extremos son café parduzco, en ocasiones tenuemente escarchados con blanco.
Las orejas son de tamaño mediano y los extremos punteados. La herradura de la hoja nasal está
libre sobre los lados y fusionada por debajo de las ventanas de la nariz.
Presenta una verruga central sobre la barbilla, bordeada por una fila de verrugas más pequeñas
en forma de U. La cola es corta y mide cerca de 1/3 de la longitud del uropatagio desnudo.
La base de los antebrazos es suave o aterciopelada, está cubierto con pelo muy corto. Las alas
están unidas a los tobillos. Se distribuye desde México hasta Perú, Bolivia, y este de Brasil.
Bosques húmedos y secos y en plantaciones. Es más común en bosques secundarios y áreas
alteradas, que en bosques primarios. Son nocturnos y su dieta incluye frutos de Anthurium sp. y
Philodendron sp.
No extraña que en pequeño predio estudiado se registren tan pocas especies de fauna nativa, ya
que ha sido totalmente desmontado y solamente se registró fauna en la pequeña zona que aún
conserva un relicto de la vegetación nativa.
Adicionalmente, el predio estudiado se encuentra sobre dos calles con un fuerte tránsito
vehicular, que por el ruido u movimiento, paulatinamente aleja a las diferentes especies de fauna
hacia zonas más tranquilas.
Por último, en la zona estudiada se pudo constatar la presencia de perros ferales, que se han
asentado entre la vegetación, representando una fuerte presión predadora para la mayor parte
de las especies de fauna nativa que pudieran conservarse aún en la zona.
En conclusión, el predio propuesto para el desarrollo del proyecto, presenta un fuerte grado de
afectación ambiental, como resultado de la tala de que fue objeto en el pasado y al jardinado
permanente, que mantiene los espacios abiertos libres de vegetación nativa.
Esta pobreza de hábitats potenciales se refleja en los pobres resultados del estudio de fauna
(muestra no representativa de las distintas especies), que imposibilitaron su caracterización a
nivel comunidad de especies.
Por último, dos de las especies de fauna se encuentran incluidas con algún grado de protección
en la Norma Oficial Mexicana NOM-059-SEMARNAT-2001, tal como se puede ver en la siguiente
tabla que muestra el listado de la fauna registrada en el presente estudio.
Familia Iguanidae
Género/especie Ctenosaura similis iguana rayada *
Familia Teiidae
Género/especie Cnemidophorus angusticeps lagartija llanera
CLASE AVES
Orden Falconiformes
Familia Cathartidae
Género/especie Cathartes aura zopilote común
Orden Columbiformes
Familia Columbidae
Género/especie Leptotila verreauxi paloma perdiz común **
Familia Mimidae
Género/especie Mimus gilvus cenzontle tropical
Familia Parulidae
Género/especie Dendroica discolor Chipe galán
Familia Icteridae
Género/especie Quiscalus mexicanus zanate mexicano
CLASE MAMMALIA
Orden Chiroptera
Familia Phyllostomidae
Género/especie Artibeus jamaicensis murciélago frugívoro
Carollia brevicauda murciélago de cola sedosa
* Amenazada No endémica y ** Sujeta a Protección especial Endémica
2.3.- PAISAJE
En la zona donde actualmente se localizan los terrenos del aeropuerto internacional de la ciudad
de Cancún, el paisaje original correspondía al tipo de vegetación que constituye el ecosistema de
selva mediana subperennifolia, la cual se caracteriza por estar compuesta de árboles dominantes
en una proporción de aproximadamente un 20 % al 50%, que pierden sus hojas por lo menos de
marzo a mayo y que alcanzan más de 15 m de altura.
Este tipo de vegetación selvática, se ha definido como la comunidad clímax para la zona de
terrenos no inundables, planos o ligeramente inclinados de naturaleza calcárea, en suelos poco
profundos y relativamente bien drenados, en zonas con precipitación media anual de 1,100 a
1,500 mm anuales.
Sin embargo, en esos terrenos y en las zonas adyacentes al aeropuerto, el paisaje natural se ha
transformado drásticamente como resultado de varios factores. Los de origen natural los
principales son los efectos dejados por los huracanes de los últimos 21 años y los incendios que
les han seguido.
La costa de Quintana Roo se ha consolidado como el destino turístico más importante de México.
Dentro de los límites geográficos considerados dentro de los ordenamientos territoriales de las
regiones denominadas Sistema Lagunar Nichupté y Corredor Turístico Cancún Tulum confluye el
18.5 % del total de visitantes, así como el 16% de la oferta hotelera de la cuenca del Caribe. El
éxito comercial de esta región del país implica un aporte estimado en el 12 % del PIB turístico
para México y el 90 % del PIB turístico para Quintana Roo.
Cancún como polo de desarrollo regional basado en el turismo, se funda hace 35 años. Este
proyecto de origen federal ha demostrado su éxito al mantener e incrementar, a pesar de
condiciones adversas financieras históricas nacionales e internacionales, un importante
crecimiento económico, el cual se amplía hacia el norte y sur del estado de Quintana Roo.
30,000
500,000
25,000
400,000
20,000
HABITANTES
CUARTOS
300,000
15,000
200,000
10,000
100,000
5,000
0 0
1980 1990 1995 2000 2003
El costo del éxito. Cancún como destino turístico ha sido uno de los proyectos del gobierno federal
más exitoso en las últimas tres décadas. Sin embargo, el costo de este éxito, ha sido un crecimiento
desmesurado de la población residente, que se multiplica a razón de 15 personas por cuarto
hotelero construido. En este gráfico se puede observar la relación que existe entre el número de
cuartos ofertados y el Crecimiento de la población
CANCUN
CRECIMIENTO ECONÓMICO Y OCUPACIÓN HOTELERA
(HISTÓRICO 1990-2000)
90
80
70
60
50
%40
30
20
10
0
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
-10 % Crecimiento
Año % Ocupación
Sin embargo, este logro económico ha desencadenado problemas relacionados con la población y
poblamiento del área, así como del deterioro relativo de los recursos naturales y ha rebasado la
capacidad financiera de los gobiernos locales para la dotación de servicios urbanos mínimos, esto
a pesar de las voluntades y esfuerzos de estas autoridades para la consecución de inversiones,
créditos y el establecimiento de programas de amplio alcance.
Este municipio ha presentado un alto ritmo de crecimiento poblacional, ya que para 1980 la
población era de 37,190 habitantes, para el año de 1990 ya se había alcanzado la cifra de
176,765 habitantes y en 1995 la población aumentó hasta 311,696 residentes.
1980-1990 816.86%
1990-1995 12.01%
1995-2000 6.13%
Fuente: Sistema Nacional de Información Municipal.
Los resultados del XII Censo General de Población y Vivienda (Instituto Nacional de Estadística
Geografía e Informática, 2000), del total de la población registrada para el Municipio Benito
Juárez, la mayor parte se concentra en la cabecera municipal de Cancún, con un porcentaje de
97.3 %, seguido por Leona Vicario con el 0.91 % y Puerto Morelos con el 0.82 %, mientras que
el resto (0.96 %) se distribuye en otras comunidades.
Debido al éxito de Cancún como destino turístico de nivel internacional, prácticamente desde su
creación se convirtió en un polo de atracción por sus fuentes de trabajo y posibilidades de
desarrollo, por lo cual, a pesar de que el municipio de Benito Juárez ocupa el sexto lugar en
extensión territorial con respecto a los 8 municipios que conforman el estado de Quintana Roo,
su población representa el 48% del total estatal; más del doble que la del municipio Othón
Pompeyo Blanco, donde se localiza Chetumal la capital del estado.
mayor auge (entre 1980 y 1990) su índice de crecimiento rebasó el 17%, mientras que entre
1990 y 1995 el crecimiento fue de 10.6%.
Cuadro comparativo de las superficies territoriales de los municipios del Estado de Quintana Roo, así
como el número de habitantes registrado para cada uno de ellos en el año 2000.
POBLACIÓN
MUNICIPIO SUPERFICIE KM2 % DEL ESTADO % DEL ESTADO
(HABITANTES)
Como resultado de los aspectos demográficos antes mencionados, la ciudad de Cancún ocupa el
lugar número 30 dentro de las 100 ciudades más pobladas del país, y que durante sus 33 años
de existencia ha acumulado más población que ciudades que tienen 200 ó 300 años de haber
sido fundadas.
Con respecto a las actividades productivas en el municipio Benito Juárez, existe una población
económicamente activa (PEA) de 183,024 personas, mientras que la población económicamente
inactiva es de 112,658 personas. Así, la PEA ocupada asciende a 180,961 personas, mientras que
la PEA desocupada es de 2,063 personas.
PRIMER SECTOR
Con base en lo anterior, se puede afirmar que la actividad económica básica del municipio se
sustenta en la atención al turismo, prestando sus servicios en hoteles, restaurantes, discotecas,
agencias de viajes, arrendamiento de autos, transporte y entretenimiento. La importancia de esta
actividad coloca al municipio como el principal centro turístico del estado y el primer destino de
sol y playa a escala nacional, ya que alrededor de 4 millones de visitantes arriban a Cancún al
año.
Sin duda la vocación de Cancún como destino turístico internacional implica que sea la actividad
productiva que agrupa el mayor porcentaje de la PEA y el mayor número de empresas en el
Municipio Benito Juárez. En cuanto a establecimientos de hospedaje y centros turísticos, al 31 de
diciembre de 2000, se contaba con un total de 158 establecimientos, 142 de los cuales se
localizan en Cancún y 16 en Puerto Morelos; con un total de 25,835 cuartos de hospedaje de los
cuales 25,434 pertenecen a Cancún y 401 a Puerto Morelos (INEGI, 2001). Hoy día, la oferta
hotelera se estima en 26,200 cuartos hoteleros
La actividad comercial que se deriva de la atención al turismo también es muy importante, ya que
en el municipio existe todo tipo de establecimientos que se dedican al comercio de diferentes
productos y servicios.
Sin embargo, los insumos necesarios para los servicios y el comercio son importados de fuera del
municipio, debido a la debilidad de las actividades productivas como la agricultura y la ganadería,
de manera que una gran parte de estos establecimientos son micro o pequeños y se encuentran
orientados primordialmente a la transformación de alimentos.
La única actividad primaria que tiene un desarrollo significativo dentro de la geografía municipal
es la pesca, cuyos productos, principalmente escama, langosta y caracol, tienen una alta
demanda en el sector restaurantero y hotelero. Esta importancia se refleja en el hecho de que el
90% de las congeladoras del estado se encuentran en el municipio de Benito Juárez, así como el
80% de las empresas de pescados y mariscos, mientras que en Puerto Juárez y Puerto Morelos
se encuentra el 77% de las embarcaciones mayores del estado.
particulares, las cuales son habitadas por 413,300 personas, es decir, un promedio de 3.92
personas por vivienda.
Del total de viviendas particulares, 101,492 poseen piso fabricado con algún material diferente de
la tierra; 96,146 viviendas cuentan con sanitario; 100,280 tienen servicio de agua potable
entubada; 101,835 viviendas tienen drenaje y 104,008 reciben servicio de energía eléctrica.
El índice de asistencia escolar existente en el municipio, de los habitantes que tienen 5 años o
más, es del 28.91% lo cual representa 104,873 personas que asisten a la escuela, mientras que
el 70.51% no posee la categoría de asistente escolar (255,796 personas).
Cuadro que muestra Infraestructura educativa y la población escolar que se tiene registrada para el
Municipio de Benito Juárez, para el año 2000.
NIVEL PREESCOLAR NIVEL PRIMARIA NIVEL SECUNDARIA NIVEL BACHILLERATO
Con respecto a los servicios médicos, el municipio de Benito Juárez cuenta con diversas
dependencias públicas que prestan servicios de salud, como la Secretaría Estatal de Salud
(SESA), el Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS), el Instituto de Seguridad y Servicios
Sociales de los Trabajadores al Servicio del Estado (ISSSTE), el servicio médico de la Secretaría
de la Defensa Nacional (SEDENA), de la Secretaria de la Marina (SM), de la Fuerza Aérea
Mexicana (FAM), la Cruz Roja Mexicana y el Sistema para el Desarrollo Integral de la Familia
(DIF).
Cuadro que muestra Infraestructura del Sector Salud registrada para el Municipio de
Benito Juárez, para el año 2000.
CAMAS MÉDICOS ENFERMERAS
Debido a la interacción de los diferentes factores tanto físicos como químicos, así como por sus
relaciones biológicas, los ecosistemas que se distribuyen en un determinado espacio y tiempo,
adquieren características particulares tanto en su estructura como en su composición. Por lo
tanto, las modificaciones que se presentan en el ambiente físico, alteran la estabilidad y el
equilibrio al que tiende todo ecosistema.
Por otro lado si se presentan especies oportunistas, exóticas o secundarias, que de manera
natural no forman parte de un ecosistema en condiciones normales, y de acuerdo a las
proporciones en la presencia de estas especies “anormales” se define un Estado de Conservación
regular, o malo en caso extremo.
El Estado de Conservación (bueno, regular o malo) conjuntamente con el análisis del Grado de
Importancia Ecológica de un ecosistema, permite establecer las posibilidades de uso o
Sin embargo, desde el punto de vista del desarrollo económico y social, el predio ha pasado a
formar parte de los terrenos concesionados al aeropuerto internacional de Cancún, mismo que
adquirirá un alto valor comercial por los servicios que proporcionará a los usuarios de las
instalaciones aeroportuarias.
Por lo anterior, para el caso del predio estudiado, el estado de conservación es malo, y desde el
punto de vista ambiental, sin ningún uso alterno al propuesto para su desarrollo comercial. El
proyecto propuesto para desarrollar en el terreno estudiado, se integra a los servicios que se
ofrecen en el área del aeropuerto, vocación ya prevista en el programa maestro del aeropuerto.
Al plantear la construcción de un desarrollo en una zona natural donde existen diversos tipos de
flora y fauna nativos, independientemente de que se encuentren alterados por fenómenos
climáticos como los huracanes o por influencia del hombre. La construcción causa alteración del
medio durante las actividades a realizar en las distintas etapas de desarrollo del proyecto.
Estas modificaciones deben ser detectadas a priori, para poder ser evaluadas, asignándoles una
calificación según el grado de alteración que se genere en el medio y la importancia del mismo.
Por supuesto, también existen las alteraciones que resultan benéficas durante la etapa de
operación del proyecto, mismas que también deben ser evaluadas.
Este proceso da como resultado que un proyecto estructurado con los antecedentes ambientales
del área natural para su pretendida ubicación, al momento de someterlo a un análisis de impacto
ambiental, resulte en promedio con impactos de baja intensidad y corta duración, la mayor parte
de ellos con carácter de reversibles.
Adicionalmente, a este resultado contribuye el que se sigan estrictamente los criterios ecológicos
asignados a Unidad de Gestión Ambiental 17, que corresponde a la “Aeropuerto
Internacional de Cancún”, y tiene asignada una Política de Ordenamiento Ecológico de
“Aprovechamiento No Urbano”; Con uso compatible “Comercial” y uso Predominante para
“Equipamiento”, según se indica en el Ordenamiento Ecológico Local (POEL) del Municipio de
Benito Juárez, Quintana Roo.
Con estos antecedentes y con el estudio actualizado de los biotopos y la flora y la fauna que los
habita (el cual se reporta en el presente documento), se realizó el análisis de Impacto Ambiental
correspondiente al proyecto “Estación de Servicio Playa Sur” en un predio ubicado en la Zona
Federal que comprenden los terrenos del aeropuerto de la ciudad de Cancún.
Como parte del proceso para evaluar los riesgos ambientales del proyecto de desarrollo, la
propuesta fue sometida a un análisis de los impactos potenciales que generará su construcción.
Para lo anterior, se utilizó el método de Leopold, adecuándolo a las características del medio y
condiciones particulares del proyecto.
El método consiste en construir una matriz de interacción, en la cual se cruzan las características
del medio susceptible de sufrir alteración durante las diferentes etapas del proyecto; contra las
variadas actividades que se deben realizar a lo largo del proceso constructivo y su operación,
Para indicar el valor asignado al impacto en aquellas celdas de la matriz donde hay interacción,
se utiliza una combinación de los números 1, 3 y 5, tanto para la magnitud como para la
importancia. En caso de que el impacto sea positivo en cualquiera de los tipos de magnitud e
importancia mencionados anteriormente, se le agrega el símbolo +, para indicar que el efecto
para el medio natural o socioeconómico, es benéfico. El significado de los valores asignados para
la magnitud, se indica en el cuadro siguiente:
Para la identificación de los posibles impactos ambientales que ocasionaría e desarrollo del
proyecto Estación de Servicio Playa Sur, se utilizó como herramienta metodológica, una Matriz de
Interacción y una variación de la Matriz de Leopold, en las cuales se enlistan las características
del medio contra las actividades que se llevarán a cabo durante el desarrollo del proyecto.
Con la finalidad de detectar la temporalidad de los impactos, así como la posibilidad de aplicar
medidas de mitigación, a continuación se presenta una Matriz de Interacción. En esta se definen
aquellas actividades adversas a las características del medio en las que es posible aplicar medidas
de prevención y mitigación para los impactos que de estas actividades se deriven, además, se
presentan los impactos benéficos y su duración.
Los impactos identificados se anotaron en cada una de las celdas, con base a los siguientes
criterios:
Como se puede observar, esta matriz de interacciones es sensible a la duración del impacto
potencial, y ayuda a determinar el grado de reversibilidad del mismo, así como su posibilidad de
mitigación.
En esta matriz se correlacionan las características del medio con las actividades del proyecto en
todas sus etapas. En este caso las celdas presentan letras mayúsculas o minúsculas, con las que
se indica la temporalidad de los impactos. En el caso de impactos benéficos la celda presenta una
clave de color gris.
P PERMANENTE
p+ PERMANENTE MITIGABLE
BENÉFICO
T TEMPORAL
t+ TEMPORAL MITIGABLE
La combinación de las dos variables mencionadas, resulta en cuatro categorías para calificar el
efecto del impacto esperado: 1) permanente, 2) permanente mitigable, 3) temporal y 4) temporal
mitigable. Adicionalmente, se distingue entre los impactos de carácter benéfico y aquellos
considerados perjudiciales, con efectos negativos sobre el ambiente. A continuación se describe
cada una de las categorías para calificar el efecto del impacto esperado:
Con base en la consideración de que un indicador es un elemento ambiental que es o puede ser
afectado por un agente inductor (como lo son en este caso, las acciones de las diversas etapas
del proyecto), se anticipa que para todas las etapas del proyecto se podrán presentar
afectaciones potenciales en los componentes ambientales que se indican a continuación:
• SUELO
• ATMÓSFERA
• HIDROLOGÍA
• VEGETACIÓN
• FAUNA
• MEDIO SOCIOECONÓMICO
Es importante señalar que las afectaciones que se anticipan potenciales, presentan un amplio
espectro de intensidades para cada indicador ambiental, a lo largo del desarrollo de las diversas
etapas que constituyen la obra en su totalidad, incluyendo la de operación y mantenimiento.
Una vez que se ha desarrollado el trabajo de campo y el análisis de los datos, se tiene un
panorama completo del ecosistema en la zona propuesta para el desarrollo de la estación de
servicio, se ha establecido cual es el estado de conservación de la vegetación en la zona, así
como la diversidad y composición de la fauna que en algún momento del día se encuentra
presente en el predio.
Por otro lado se tiene un pormenorizado proyecto ejecutivo del proyecto, con la definición de
todas las actividades que se realizarán en cada una de las etapas de su desarrollo.
Con estos dos elementos centrales de conocimiento, se realizó un análisis para definir la lista
indicativa de los indicadores de impacto ambiental potenciales, que se pueden generar a partir de
la realización de la obra. Estos indicadores se describen a continuación:
Definidos estos componentes ambientales y los indicadores de impacto, así como la identificación
de las interacciones entre ambos (mediante la Matriz de Interacción), se procede, por último, a
integrar la Matriz de Leopold modificada.
1.3.1. CRITERIOS
Matriz de Leopold modificada. En cada una de las celdas de esta matriz, se anotaron los
valores determinados para la magnitud del impacto así como su importancia; el valor dado para
la magnitud se consideró a nivel del predio y su área de influencia; la importancia se consideró a
nivel local. La escala que se empleó fue del 1 al 5, ocupando sólo los números nones, con la
finalidad de simplificar el número de categorías.
VALOR
MAGNITUD CONDICIÓN QUE DESCRIBE
ASIGNADO
Por otro lado, la importancia es una valoración que se aplica en función del valor intrínseco al
elemento del medio que recibe el impacto. Esto se refiere a que no todos los ecosistemas tienen
la misma importancia, ya que no contienen el mismo número y tipo de especies animales y
vegetales, la misma complejidad de interacciones con el medio físico y las relaciones
interespecíficas biodependientes (competencia, predación, comensalismo, parasitismos, etc.).
El valor asignado a la importancia del impacto, depende en gran medida de otros atributos del
elemento afectado, que van más allá del aspecto ecológico, y que incluyen aspectos tales como
perdurabilidad, que hace referencia a la duración en tiempo de los efectos derivados del impacto;
se contempla también la noción del valor de los servicios ambientales que se refieren a la
importancia de los usos tradicionales y económicos de sus recursos, así como algunas funciones
ecológicas relevantes para el ambiente y las comunidades humanas (rol como bio-filtro de
contaminantes, captación de agua, regulación climática, etc.).
La importancia se califica con un valor al impacto, por medio de los números 1, 3 y 5. En caso de
que el impacto sea positivo, se le agrega el símbolo +, para indicar que el efecto en las
características del medio natural o socioeconómico, es benéfico. El significado de los valores
asignados para la importancia, se indica en el cuadro siguiente:
VALOR
IMPORTANCIA CONDICIÓN QUE DESCRIBE
ASIGNADO
Cuando el efecto sobre algún elemento del medio carece de o tiene muy poco
valor, ya sea porque sus características originales han sido afectadas anteriormente
por impactos previos a la realización del proyecto o por la posibilidad de aminorar
1 BAJA
los efectos negativos o proteger sus características naturales mediante la aplicación
de medidas prevención, mitigación o compensación, se le considera de importancia
baja.
La afectación de un impacto es de importancia media, cuando el elemento tiene un
valor de relativa importancia, y cuando su conservación y protección es de interés
general para la comunidad científica y la población. También se considera este
3 MEDIA
grado de importancia, en función de la posibilidad de aplicar medidas preventivas
o de mitigación, que sean factibles de aplicar y que sus efectos se estimen capaces
de revertir el impacto adverso de manera significativa.
Se considera que el impacto tiene importancia alta, cuando la suma de los valores
intrínsecos del elemento afectado es relevante y de consecuencias decididamente
adversas, al grado que se requiera la protección legal y la atención del público en
5 ALTA general, así como de la comunidad científica. Normalmente los efectos derivados
de una afectación ambiental con esta calificación de importancia, no son
reversibles de forma natural y difícilmente son mitigables a través de acciones de
prevención.
Una vez caracterizados y evaluados los impactos ambientales, se realiza una descripción analítica
que ilustre claramente el carácter y los alcances de los efectos adversos esperados. A partir de la
descripción precisa de cada impacto se derivan las medidas de mitigación o compensación para
aquellos que se consideren significativos.
Como resultado de las diversas actividades realizadas para la construcción del proyecto, varios
elementos del marco ambiental presentes en el predio estudiado serán afectados en mayor o
menor medida, tanto de forma adversa como de manera positiva, gracias a las medidas de
mitigación que se proponen. A continuación se identifican los diferentes medios que resultarán
modificados y se describen los procesos potenciales que pueden derivar de las distintas
actividades a realizar en el proyecto.
El medio físico es un término ambiental que comprende las características del ambiente en que
se pretende desarrollar un proyecto. El medio físico incluye todos los elementos abióticos que
influyen en el estado actual de un ecosistema. Son tres los elementos generales que lo
constituyen: el suelo que se ha desarrollado en el terreno de incidencia del proyecto, incluyendo
su origen, grado de desarrollo, composición edafológica y morfología (topografía).
También comprende los elementos hidrológicos que puedan transcurrir en la zona de influencia
del proyecto, incluyendo los sistemas hidráulicos subterráneos. Por último, se considera la masa
gaseosa o atmósfera que se encuentra en contacto con la zona de actividades a desarrollar, tanto
en sus aspectos de composición química y propiedades, como en su papel como medio de
dispersión (contaminantes, polvos, etc.) y conducción (ruido, temperatura, etc.).
Cualquier actividad que implique dejar expuesta una superficie determinada de suelo, queda
susceptible al desgaste físico por pérdida de sustrato a causa de la acción de los fenómenos
atmosféricos como son pueden ser la fuerza de los vientos o arrastre de las partículas de sustrato
por corrientes de agua superficiales durante la época de lluvias.
En términos generales, se denomina atmósfera al aire que puede resultar contaminado o ver
afectada su calidad por emisiones de vehículos y maquinaria utilizados en el desarrollo del
proyecto. Las propiedades termodinámicas de la atmósfera se reflejan en la modelación del
microclima, de gran influencia en la fauna y flora locales. Los movimientos de tierra y la
generación de residuos sólidos propician el incremento de partículas suspendidas en el aire,
mientras que el uso de equipos, maquinaria y vehículos emitirán humos y gases a la atmósfera,
modificando temporal y localmente la calidad del aire en la zona.
El ruido provocado por las distintas actividades humanas se considera en este apartado, debido a
que el aire es el conductor de las emisiones de ruido. La generación de ruido es una de las
afectaciones ambientales que resultan inherentes a la realización de obras civiles, debido al
empleo de equipos, maquinaria, vehículos pesados y de carga, que tienen una fuerte influencia
negativa en la fauna local.
A pesar de que en la zona estudiada no existen corrientes ni cuerpos de agua superficiales, los
acuíferos subterráneos son susceptibles de sufrir alteraciones derivadas de las actividades de
construcción y operación del proyecto. Los sistemas hidráulicos subterráneos que pudieran
transcurrir por la zona de influencia del proyecto, pueden recibir elementos extraños que
alterarían su composición natural.
También existen posibilidades de impacto a los recursos acuíferos de la zona, derivados de las
actividades que se realizarán a lo largo del proceso constructivo, tales como los desmontes de
vegetación, chapeo y despalme, cuyo efecto es reducir la capacidad del suelo para retener el
agua y permitir su infiltración a los acuíferos subterráneos, reduciendo significativamente la
capacidad de recarga del acuífero local; el movimiento de tierras y su nivelación puede tener un
efecto similar al anterior y la generación de residuos sólidos pueden contaminar los suelos y las
aguas subterráneas.
Para evitar la contaminación del suelo por agentes perjudiciales que incluso puedan alcanzar el
acuífero, se debe garantizar el control de posibles fugas de combustibles y aceites que puedan
contaminar el suelo y el agua, por lo cual, el uso de maquinaria y equipos deberá ser supervisado
cuidadosamente de manera periódica.
no resulten afectados por un enriquecimiento con elementos minerales o químicos. Para todos
estos elementos de riesgo derivados de las actividades de construcción y operación, se presentan
medidas preventivas y de mitigación.
Analizar el medio biológico, implica conocer de forma fina los ecosistemas presentes en la zona
de influencia del proyecto, así como las diferentes especies de flora y fauna que los constituyen,
incluyendo las especies que presentan algún estatus de protección en la legislación mexicana.
Para el análisis de la vegetación se considerarán también los diferentes estados de desarrollo y
afectación existentes, sobre todo en función de que la mayor parte del predio ha sido
completamente desprovisto de su vegetación original.
Debido a que por la naturaleza del proyecto se requiere de afectar la mayor parte de la superficie
del predio, se ha trabajado con el plano de conjunto del proyecto de manera que se mantenga
una superficie para áreas verdes que suman 303.54 m2, más 22.5 m2 de dos pequeñas áreas
permeables cubiertas con adopasto, más los cajones de estacionamiento recubiertos con
adopasto, con una superficie adicional de 180 m2; que en su totalidad permiten que se mantenga
una superficie del predio permeable que alcanza el 33.62 % de la superficie total del predio.
A pesar de que la pequeña porción del terreno que aun cuenta con vegetación se encuentra en
muy malas condiciones, muy lejos de representar al ecosistema natural original, las especies
secundarias que conforman este pequeño acahual cumplen con servicios ecológicos importantes,
tales como el atemperamiento microclimático, retención de humedad y recarga del acuífero local,
entre otros.
La decisión de destinar una superficie del terreno para áreas verdes, reforzándola con especies
nativas, busca tener un efecto en la reducción del albedo y los extremos climáticos, generando
una mayor humedad relativa del aire y un microclima más benigno. Estos trabajos impedirán el
avance en la colonización por especies secundarias y exóticas y reforzarán los bancos de
germoplasma de la vegetación nativa en la zona.
Los resultados del estudio de fauna que se realizó en el predio, permitieron comprender que las
afectaciones sufridas por la vegetación del predio, han resultado en que no ofrece ninguna
ventaja para los animales, por lo que han migrado a las zonas donde la vegetación se conserva
en mejor estado y por lo tanto les ofrece alimento y refugio.
La creación de una zona con vegetación nativa con plantas de la región, ofrecerá una alternativa
para la herpetofauna, aves y pequeños mamíferos como murciélagos, que representará un papel
positivo en su mantenimiento hacia el interior de la estación de servicio.
El predio donde se construirá la estación de servicio, se ubica dentro de la zona federal del
aeropuerto internacional de la ciudad de Cancún, por lo que su entorno corresponde al de las
instalaciones aeroportuarias, accesos y vialidades, terminales y todo tipo de servicios
relacionados.
Los terrenos del aeropuerto, por su parte, se encuentran colindantes al Boulevard Luís Donaldo
Colosio, también conocido como Corredor Cancún Aeropuerto, que representa la salida vial de la
ciudad hacia el sur de la entidad y que pasando el aeropuerto hacia el sur, se transforma en la
carretera Federal 307 Chetumal-Puerto Juárez que conecta el norte de la entidad con la capital
Chetumal, en el municipio de Othón P. Blanco al sur del estado.
Cada una de las distintas etapas y actividades para la construcción y ocupación del proyecto,
fueron analizadas en cuanto a su impacto sobre los indicadores socioeconómicos, tales como la
generación de empleos, salud pública, demanda de servicios urbanos, desarrollo municipal,
bienestar social, derrama fiscal y pago de impuestos, demanda de insumos básicos, comercio
organizado e informal, así como el incremento en la plusvalía de la zona de influencia del
proyecto.
El comercio también será una actividad beneficiada por el proyecto: durante las etapas de
preparación del sitio y construcción, el comercio informal responde a la demanda de los
trabajadores de la construcción.
El comercio organizado se beneficia a lo largo de todas las etapas, debido a los requerimientos
de productos básicos, insumos y materiales que se requieren para el desarrollo de la construcción
y durante la operación; lo mismo sucede con las empresas que se dedican a la renta de equipos
y maquinaria pesada.
Bajo el rubro de bienestar social, se engloban todos aquellos factores que proporcionan
condiciones para una mejor calidad de vida de la población que vive y trabaja en la zona,
favoreciendo un mejor desarrollo humano y comunitario. Estos factores incluyen aspectos
sociales, económicos, mejoramiento de la estructura municipal (servicios públicos, educación,
cultura y conciencia cívica) así como elementos ambientales y ecológicos, laborales y de salud
pública.
También se incluye la variable “demanda de servicios urbanos”, ya que durante las tres etapas
del proyecto se prevé que los trabajadores incrementarán la demanda de servicios como el
transporte, alimentación, estacionamientos, etc.
Una vez identificados los impactos potenciales, se evaluó su magnitud e importancia con el uso
de la Matriz de Leopold Modificada, permitiendo identificar los impactos para cada una de las
características del medio ambiente como consecuencia de las actividades programadas. Los
resultados de este análisis se describen a continuación:
Suelo. El suelo es una capa de materiales orgánicos e inorgánicos que se desarrolla a lo largo
del tiempo a partir de procesos fisicoquímicos y biológicos, usando como sustrato los materiales
minerales disponibles en la zona, dependiendo de su origen geológico.
Esta capa de materiales sufre un proceso evolutivo que le confiere una determinada estructura
edafológica, configurada a partir de la naturaleza de los materiales disponibles, los procesos de
biodegradación, desarrollo sucesional de la micro flora y micro fauna, así como el aporte de
materiales orgánicos provenientes de la vegetación de la zona. Los suelos de la península de
Yucatán son pobres y poco consolidados; en el predio de estudio en particular, las amplias zonas
deforestadas y chapeadas permanentemente sufrieron un fuerte intemperismo y procesos
erosivos muy intensos, lo que dio como resultado que amplias áreas se encuentran desprovistas
de una capa de suelo.
La estructura del suelo será afectada en aquellas zonas sujetas a desmontes, debido a que la
capa de suelo quedará expuesta a factores erosivos. Sin embargo, no se prevé la pérdida de
suelo, ya que, como se puede ver en el capítulo correspondiente a la Caracterización y análisis
del sistema ambiental, la vegetación original ha sido casi completamente erradicada y las áreas
jardinadas cuentan con tierra importada para acondicionar el césped. En conclusión, en el predio
estudiado no existe una capa de suelo conformada de forma natural con sus diferentes
horizontes edáficos, sino que se ha substituido por tierra negra para la jardinería.
Atmósfera. Los cambios que se prevén proceden de actividades que se realizarán como parte
del proyecto. El primer elemento se refiere a la actividad de desmonte selectivo, ya que al
remover la cubierta vegetal que cubre actualmente el predio, la zona pierde el efecto refrigerante
de la vegetación y esto se refleja en el incremento de la temperatura en el área. Este impacto se
considera permanente de magnitud baja pero de poca importancia, debido a la pequeña
superficie del predio respecto a las zonas aledañas cubiertas con vegetación.
La generación de ruido será un factor que requiere atención, ya que el uso de maquinaria y la
presencia de trabajadores en la zona producen niveles de ruido no deseables, sobre todo por el
efecto directo en la escasa fauna que aún se registra en el lugar. Los efectos de la maquinaria
durante las actividades de desmonte, movimiento de tierras y nivelación del terreno, fueron
identificados como impactos de magnitud baja pero de escasa importancia, debido
principalmente a lo puntual en tiempo y espacio de su utilización y sobre todo, a que en el
entorno de la zona del proyecto se producen niveles de ruido muy altos derivados del aterrizaje y
despegue de las aeronaves.
Por tanto la mayoría de estas actividades se califican como temporales y mitigables. Otras
actividades durante la etapa de construcción se consideran de baja magnitud y escasa
importancia, debido a que el ruido lo producirán los trabajadores durante la jornada diurna,
permitiendo que durante la noche los animales puedan realizar sus actividades normales sin
perturbación. Adicionalmente, la fauna muy sensible al ruido habrá migrado hacia zonas alejadas
de la construcción durante las primeras etapas de preparación del sitio, sobre todo durante el
desmonte selectivo y movimientos de tierra.
La calidad del aire será afectada durante todas las actividades que requieran el uso de
maquinaria y la circulación de vehículos, que producen emisiones contaminantes derivadas de los
motores diesel y a gasolina. Sin embargo, pocas unidades de maquinaria y equipos utilizados
durante la obra circularán en la zona del proyecto, por lo que la calidad del aire será afectada con
una magnitud baja y con escasa importancia debido a la temporalidad de los trabajos con estos
equipos. La mayor parte de estos impactos serán temporales y susceptibles de recibir medidas de
mitigación, al establecer horarios diurnos de operación y una estricta revisión del buen estado de
operación de los motores de máquinas y vehículos.
Un problema que se presenta en las obras que se realizan en la región, es la defecación al aire
libre; existe una arraigada tradición en los Estados del sureste mexicano a defecar en las áreas
naturales. La materia fecal al aire libre es intemperizada por el sol y los vientos, se pulveriza y
Esto se reforzará solicitando a la empresa constructora seleccionada para realizar las obras,
medidas de protección ambiental tales como un programa de señalización que prohíba este tipo
de actividades; sensibilización de encargados para evitar el ingreso de los trabajadores a las
áreas verdes del proyecto. Por lo anterior, se considera que estos efectos adversos son de escasa
magnitud y poca importancia debido a la aplicación práctica de las medidas de mitigación antes
mencionadas.
Hidrología. Uno de los elementos abióticos que con mayor frecuencia resultan afectados
durante la construcción y operación de un proyecto en la zona es el componente hídrico
subterráneo. En la zona de ubicación del proyecto al acuífero subterráneo transcurre desde
tierras interiores y la naturaleza cárstica del terreno posibilita una alta permeabilidad y el arrastre
de cualquier tipo de contaminantes hacia el acuífero, transportando potencialmente cualquier
sustancia extraña hacia ecosistemas adyacentes.
El drenaje superficial será afectado exclusivamente en la pequeña porción al fondo del predio,
que es donde se conserva la topografía original del terreno. En esa zona pequeña la afectación se
presentará de manera permanente durante el desmonte, ya que al exponer el suelo a la
intemperie se modificarán los desniveles naturales que conducen las aguas de escurrimiento. En
este mismo sentido, los movimientos de tierra, nivelación y modelación del terreno para la
construcción, tendrán un efecto de cambio en el drenaje superficial del terreno.
Algo similar sucede con el área-volumen de infiltración. Después del impacto adverso temprano
que representa el desmonte, la remoción de la vegetación y las actividades constructivas, éstas
serán contrarestadas con las áreas verdes y la siembra de especies nativas en ellas. De todo ello
resulta un balance menor para la zona y favorece parcialmente el volumen de agua que se infiltra
hacia el acuífero de la región.
Vegetación. La pequeña superficie de 141 m2, cubierta por vegetación secundaria, sufrirá
afectaciones derivadas de los desmontes para el aprovechamiento del terreno. Se considera que
el rescate y propagación de vegetación en el vivero, tendrá un efecto positivo para la
conservación de las especies presentes; este impacto positivo se consideró de magnitud mediana
debido a la imposibilidad de rescatar la totalidad de las especies e individuos de las zonas sujetas
a desmonte.
Sin embargo, toda vez que el rescate permitirá reintroducir plantas nativas en las áreas verdes
una vez concluidas las obras, este impacto se ve amortiguado. Tal rescate se realizará con
especial atención a la palma de chit (Thrinax radiata), que resultó ser la única especie incluida en
la Norma Oficial Mexicana NOM-059-SEMARNAT-2001.
La actividad de desmonte y chapeo, tendrá un efecto negativo y de magnitud media, aún cuando
su importancia se reduce, debido al rescate previo de la vegetación ecológicamente importante y
a las dimensiones pequeñas del área con vegetación dentro del predio.
La actividad de desmonte generará además una pequeña cantidad de troncos y ramas que se
consideran residuos sólidos. Un manejo inadecuado de tales residuos puede significar un riesgo
importante para la generación de incendios, por lo cual se requiere un programa de retiro del
material maderable, de manera paralela a las actividades de desmonte.
Por otro lado, el empleo de la maquinaria en las proximidades de las áreas destinadas a
conservación podría causar impactos adversos. La demarcación y cercado de tales áreas hará
este impacto de escasa magnitud; los daños serían puntuales por lo que se considera que son de
importancia poco significativa.
Fauna. Como resultado del estudio de fauna, se pudo comprobar que las pocas especies
presentes son abundantes en la región y muy tolerantes a las condiciones adversas que se
presentan en zonas afectadas. Estas especies presentan una alta capacidad de movilidad, gracias
a lo cual podrán realizar movimientos de y desde las áreas naturales aledañas, permitiendo la
continuidad de sus actividades alimenticias, reproductivas y territoriales.
Dentro de las especies registradas en el predio, se registraron dos especies incluidas en la Norma
Oficial Mexicana NOM-059-SEMARNAT-2001, se trata de la iguana rayada (Ctenosaura similis) y
la paloma perdiz común (Leptotila verreauxi). Sin embargo estas especies son comunes en el
área y se caracterizan por prosperar en presencia del hombre y sus actividades, por lo que en las
zonas urbanizadas son frecuentes y parte del escenario faunístico común en la zona.
La herpetofauna es el grupo animal que resultará más afectado por actividades como el
desmonte, la remoción de tierra, la nivelación del terreno y el empleo de maquinaria. Durante las
actividades de chapeo y limpieza del terreno, la herpetofauna será afectada ya que las especies
de lagartijas y serpientes, se protegen durante el día entre las plantas herbáceas y cortezas de
árboles. Esta actividad deberá ser realizada por especialistas que puedan capturar las especies
que se descubran, y mediante un manejo adecuado, trasladarlas a las zonas que no sufrirán
alteraciones.
La alta tolerancia de las especies de este grupo, les permitirá una vez concluidos los trabajos de
construcción, la colonización de las áreas jardinadas, por lo que esta actividad se traducirá en un
impacto benéfico, de escasa magnitud y de poca importancia. El mantenimiento oportuno y
adecuado del equipo y maquinaria permitirá reducir el riesgo de alteración de la calidad del
ambiente y por ende de daño a las poblaciones de reptiles que en ella habitan, por lo que esta
actividad tendrá un impacto benéfico, si bien de escasa magnitud y considerando su esfera local,
de importancia poco significativa.
En general, los movimientos de tierra, la nivelación del terreno, así como el empleo de
maquinaria, causarán impactos de escasa magnitud e importancia poco significativa, ya que el
impacto previo habrá propiciado el desplazamiento de los animales a otras áreas. Sin embargo,
un mal manejo de los residuos sólidos puede propiciar la proliferación de fauna nociva (como
moscos, moscas, cucarachas y roedores) que de no controlarse puede representar competencia
por el alimento y predación sobre la fauna nativa. Usando controles adecuados, este efecto
adverso de generación y acumulación de residuos sólidos puede ser mitigado, por lo cual su
magnitud se reduce a poco significativa y de baja importancia.
Con respecto a la ornitofauna, en términos generales se puede decir que son animales muy
sensibles a las alteraciones antropogénicas, por lo cual la mayor parte de las especies ha migrado
desde hace tiempo como resultado de la perturbación que causan las operaciones aeroportuarias,
hacia áreas naturales más tranquilas.
Los trabajos que tendrán mayor efecto adverso en este grupo, son el desmonte que se traduce
en una reducción del hábitat y el empleo de equipos y maquinaria debido al ruido que producen,
por cual estas actividades impactarán con magnitud baja, e importancia poco significativa, con un
efecto temporal y mitigable.
Al igual que para la herpetofauna, las áreas jardinadas, tendrán un impacto benéfico para las
aves. Dado que sólo algunas especies serán capaces de establecerse dentro del predio una vez
que éste opere.
El resto de las actividades que pueden afectar algunos grupos de mamíferos son el movimiento
de tierras y nivelación (que afectan las madrigueras y nidos de mamíferos pequeños) el uso de
maquinaria y equipos, por el ruido que producen, así como el efecto potencial derivado de un mal
manejo de los residuos sólidos. Durante la etapa de operación, el movimiento de personas tendrá
al inicio un efecto adverso pero de carácter temporal y mitigable.
En las matrices de evaluación de impacto ambiental, se incluyeron en este rubro todos aquellos
aspectos que pueden verse influidos por la realización del proyecto. Cada una de las diferentes
actividades de la construcción y operación de la estación de servicio fueron analizadas en cuanto
a su impacto sobre indicadores socioeconómicos, tales como: generación de empleos, demanda
de servicios urbanos, desarrollo económico municipal, bienestar social, derrama fiscal y pago de
impuestos, demanda de insumos básicos, comercio organizado e informal, renta de equipos y
maquinaria, así como incremento en la plusvalía de la zona de influencia del proyecto.
En general, los impactos potenciales sobre el medio socioeconómico serán de carácter benéfico y
temporal durante la etapa de preparación del sitio y la fase constructiva, y benéficos con carácter
permanente durante la etapa operativa. Los rubros que más impactos benéficos recibirán son la
generación de empleo y el comercio organizado, así como la demanda de insumos y productos
básicos durante todas las fases de proyecto. Los impactos, temporales durante la etapa
constructiva, serán permanentes durante la operación, con el consecuente beneficio de los
usuarios del aeropuerto.
Durante la etapa operativa, el personal contratado será más especializado que en la fase
anterior, generando 28 empleos directos permanentes (en dos turnos) y los personales que se
El comercio también será una actividad beneficiada por el proyecto, ya que durante las etapas de
preparación del sitio y construcción, el comercio informal se expande debido a la demanda de los
trabajadores de la construcción, mientras que el comercio organizado se beneficia a lo largo de
todas las etapas, debido a los productos básicos, insumos y materiales, que se requieren para el
desarrollo de la construcción y durante la operación, al igual que las empresas que se dedican a
la renta de equipos y maquinaria pesada.
Bienestar social. El bienestar social, que engloba todos aquellos factores que propician las
condiciones para una mejor calidad de vida de la población que vive y trabaja en la zona, se verá
aumentado con el proyecto, ya que además de mejorar la calidad del ambiente, influirá de forma
positiva en aspectos recaudatorios e impositivos lo que se reflejará en la calidad de los servicios
que proporciona el municipio, entre los que destaca la educación, la salud pública, el transporte,
seguridad pública y laborales.
En conclusión: el desarrollo del proyecto puede tener algunos elementos nocivos desde el punto
de vista social y ambiental, tales como la generación de ruido, la emisión de partículas
contaminantes a la atmósfera y los acuíferos, reducción de la cobertura vegetal de la zona y
pérdida de la biodiversidad. Sin embargo, toda vez que el proyecto consideró desde su etapa de
concepción, los elementos ambientales, técnicos y sociales, para los cuales se han integrado
medidas de prevención y mitigación, se considera que los posibles efectos adversos derivados de
estas actividades no son significativos en cuanto a bienestar social se refiere.
El resultado final del análisis de impacto ambiental para el desarrollo del proyecto “Estación de
Servicio Playa Sur”, indica que en términos generales es benéfico en todos los aspectos, ya que
en resumen, generará un total de 189 impactos ambientales, de los cuales 139 (73.55%) serán
benéficos y 50 (26.45%) adversos.
Con respecto a la duración o temporalidad de los impactos adversos, se determinó que los
impactos temporales predominan sobre los permanentes, ya que de los 50 impactos adversos, 37
serán impactos de corta duración y 13 se estima que serán permanentes.
Con referencia a los impactos de tipo benéfico, se identificaron 139 en total, de los cuales 108
son temporales y 31 son de carácter permanente. Como se puede apreciar, los impactos
benéficos serán permanentes en los aspectos socioeconómicos y actividades de rescate de
vegetación y siembra de especies nativas.
Como se puede apreciar en el análisis descrito, la realización de las actividades que constituyen el
proyecto, generará impactos ambientales de escasa importancia, de alcance local y que tienen
una alta proporción medidas de mitigación, con lo cual se obtiene un resultado global que califica
al proyecto con un balance positivo.
Un balance tan positivo del análisis, se deriva del hecho de que se inicia con un predio carente de
vegetación, lo cual implica que todos los impactos ambientales, los de mayor importancia, que
normalmente se generan del desmonte, en el caso de este proyecto no representan afectaciones
sobre activos naturales valiosos.
Así, con base en el análisis de los impactos se determinó que el proyecto tendrá un bajo impacto
local en lo concerniente al medio físico y biológico. Existe por supuesto un efecto sinérgico de
algunos impactos, tales como la dispersión de partículas suspendidas en el aire y el ruido durante
los trabajos. El área de influencia del proyecto en el medio socioeconómico presenta un impacto
mayor, ya que el desarrollo del proyecto esta vinculado con la promoción de las actividades
comerciales, así como la generación de empleos temporales y permanentes y mejores servicios a
los usuarios del aeropuerto Internacional de la ciudad de Cancún.
Durante el empleo de maquinaria y vehículos de cualquier tipo dentro del predio, no estará
permitida la realización de trabajos de mantenimiento preventivo ni correctivo. La maquinaria
deberá estar libre de fugas en los sistemas de lubricación, combustible e hidráulicos, con la
finalidad de evitar derrames de cualquier tipo.
Los equipos y maquinaria deberán estar en buenas condiciones mecánicas y de afinación, con la
finalidad de que la emisión de ruido esté dentro de los límites permitidos por la Norma Oficial
Mexicana NOM-081-SEMARNAT-1994, que establece los límites máximos permisibles de emisión
de ruido de las fuentes fijas y su método de medición: no rebasará los 68 dB en horario de 6:00
a 22:00 horas. Las actividades de construcción deberán realizarse durante el día en horas
hábiles, para evitar cualquier perturbación a altas horas de la noche.
Los escombros y el resto de las áreas donde se generen polvos serán rociados periódicamente
con agua para evitar la dispersión de polvo. Los materiales que se utilicen durante la etapa de
construcción deben provenir de bancos de material autorizados o bien de casas comerciales
establecidas.
Los camiones en los que se trasladarán los escombros y los materiales pétreos deberán contar
con una lona para cubrirlos. Además, dichos materiales deberán ser humedecidos para
incrementar su cohesión y reducir su dispersión.
Los vehículos, maquinaria y equipo que funcionen con motores de combustión interna, deberán
encontrarse en buenas condiciones mecánicas para mantener las emisiones contaminantes a la
atmósfera dentro de los límites establecidos por la Norma Oficial Mexicana NOM-041- SEMARNAT
-1996, que establece los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes
provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como
combustible.
Durante el desarrollo de las actividades estará prohibido el uso del fuego como medio para la
disposición final de residuos, materiales o sustancias.
Se dotará de forma obligatoria de letrinas o baños ecológicos a los trabajadores, con la finalidad
de evitar el fecalismo al aire libre y de esta manera impedir la proliferación de vectores de
enfermedades y malos olores en el ambiente, así como reducir los riesgos a la salud pública.
Previo al inicio de los trabajos de despalme y modelación del terreno, en las escasas áreas de
desplante del proyecto donde aún se presentan manchones de vegetación, se deberá llevar a
cabo un programa de rescate y propagación de vegetación. Éste se centrará principalmente en
los individuos jóvenes, así como en la propagación de especies con importancia ecológica.
Se deberán realizar trabajos de limpieza para la extracción de troncos secos, ramas y arbustos,
así como de cualquier tipo de desechos y basura que signifiquen un riesgo para la generación y
propagación de incendios forestales, generación de plagas y enfermedades vegetales, o medio
para la proliferación de fauna nociva que ponga en peligro la salud del personal que labora en la
obra.
Deberán ser retirados de la zona de desmonte las ramas y troncos. Los materiales resultantes
deberán acumularse en zonas cercanas al sitio de saneamiento y limpieza, para posteriormente
proceder al triturado de la madera, luego de ser eliminadas rocas y otros materiales como
basura. El producto se podrá utilizar como abono orgánico en áreas dañadas o con escasez de
suelo que están contempladas como superficie destinada a áreas verdes.
La tierra que se obtenga de las áreas desmontadas y los movimientos de suelos, será
transportada a zonas donde se acopie y se proceda a su criba, para que una vez limpia de rocas
y troncos, se coloque en sitios cercanos a las zonas donde se realizarán las actividades de
nivelación del terreno, protegiéndola con lonas contra la erosión del viento.
El manejo de las plantas rescatadas en el vivero, deberá incluir la ubicación de los ejemplares en
áreas adecuadas para cada especie, conforme a su capacidad de tolerancia a la luz; colocación
en el envase adecuado conforme a su talla; la calidad y mezcla adecuada del sustrato de acuerdo
a su naturaleza y rapidez de su desarrollo; la aplicación de agroquímicos conforme a su estado
fitosanitario y riego suficiente de acuerdo a sus requerimientos y origen (forma de rescate o
reproducción).
Para garantizar que el proyecto tendrá un efecto social benéfico para la comunidad, la empresa
constructora deberá garantizar la contratación de mano de obra local, a menos que se trate de
un trabajo altamente especializado y no se encuentre personal de la región para realizarlo.
Los trabajadores pernoctarán fuera de la obra, por lo que no será necesario mantener un
campamento en el predio. Solo se habilitarán instalaciones adecuadas para los veladores que
cuiden la obra, prohibiéndose el paso a cualquier persona durante la noche.
Se deberán promover entre los trabajadores campañas de vacunación contra el tétanos, tifoidea,
tuberculosis y otras enfermedades infectocontagiosas que puedan ser transmitidas por la
estrecha convivencia entre los trabajadores. Adicionalmente, se deberán aplicar medidas de
medicina preventiva, tales como la toma de muestras de gota gruesa a todo el personal, para la
detección oportuna y tratamiento contra el paludismo; se deberá asimismo repartir entre todos
los trabajadores una toma masiva en dosis única de cloroquina y primaquina, para la prevención
de esta enfermedad.
A todo paciente que presente cuadros diarreicos, se le deberá realizar la toma de hisopos rectales
para detección oportuna del cólera, enviando a estudio estas muestras, además de dar
tratamiento oportuno contra el cólera.
Se deberán realizar recorridos por las áreas adyacentes a las zonas de la obra, a fin de detectar
oportunamente sitios que se utilicen para defecar al aire libre, realizando un trabajo sanitario que
consiste en encalar las zonas donde se detecten heces fecales al ras del suelo, reforzando este
trabajo con letreros que muestren gráficamente la prohibición de defecar en el monte. Se
deberán proporcionar los servicios sanitarios, a razón de uno por cada 20 trabajadores.
Estas actividades deberán reforzarse con la revisión diaria de los sanitarios portátiles o letrinas
ecológicas, para un adecuado control sanitario y motivar a los trabajadores a usarlos. En estos
mismos lugares se deberán colocar letreros con instrucciones para que los empleados se laven
las manos antes de comer y después de ir al baño.
Todos los tinacos y recipientes que contengan agua para consumo humano, deberán contar con
señalamientos de fácil identificación, para evitar el consumo de agua no potable. Estos tinacos,
además de ser llenados con agua potable, deberán ser clorados y muestreados
permanentemente para verificar la cantidad de cloro en cada tinaco, manteniendo el agua con
una concentración de 1.5 de cloro residual.
Todos los trabajadores que laboren en la obra, deberán contar con el equipo de protección
adecuado para las actividades que realicen, tales como cascos, cubre bocas, lentes protectores,
guantes, botas, etc.
De acuerdo con la Ley Federal del Trabajo, deberá inscribirse a todos los obreros en el Instituto
Mexicano del Seguro Social.
En toda la geografía municipal de Benito Juárez aplica el Ordenamiento Ecológico Local del
Municipio de Benito Juárez, Quintana Roo, México; mismo que contiene los Criterios de Carácter
General y los de aplicación específica para cada Unidad de Gestión Ambiental. Por su localización
geográfica, el predio estudiado se ubica en la Unidad de Gestión Ambiental 17, que
corresponde a la “Aeropuerto Internacional de Cancún”, y tiene asignada una Política de
Ordenamiento Ecológico de “Aprovechamiento No Urbano”; Con uso compatible “Comercial” y
uso Predominante para “Equipamiento”.
Como lo establece la Ley del Equilibrio Ecológico y la La propuesta del proyecto considera un
Protección al Ambiente del Estado de Quintana Roo, predio con una superficie total de 1, 505
en su artículo 132, las personas físicas o morales m2, localizado dentro de los terrenos
quedan obligadas a proporcionar un porcentaje del federales del Aeropuerto Internacional de
terreno a construir, preferentemente como área verde,
Cancún, Municipio de Benito Juárez,
lo que en su caso siempre será permeable, con los
estado de Quintana Roo.
siguientes porcentajes:
a) En predios con área menor a 100 metros El proyecto incluye las oficinas
CG-0l
cuadrados se destinará como mínimo 10 % de administrativas, una tienda de
la superficie total del predio, conveniencia y tres dispensarios de
b) En predios de 101 hasta 500 metros combustible, así como áreas verdes que
cuadrados, se destinará como mínimo 20 % ocupan 303.54 m2 (20.168 %) y áreas
de la superficie total del predio, permeables (en la superficie que ocupan
c) En los lotes de 501 a 3,000 metros cuadrados, los 14 cajones de estacionamiento)
se destinará como mínimo 30 % de la sobre 202.5 m2 (13.455 %) de la
superficie total del predio, y superficie total del predio.
Para la zonificación y diseño del proyecto, deberán La totalidad del proyecto se desplantará
plantearse como primera opción de ocupación los sobre áreas anteriormente desprovistas
CG-04
potreros, bancos de materiales para la construcción de su cobertura vegetal original.
abandonados, las áreas desmontadas o con
vegetación secundaria.
El derribo del estrato arbóreo deberá ser direccionado Debido al estado deforestado en que se
CG-16 para evitar daños a la vegetación que se conservará encuentra el predio, este criterio no
en pié. aplica al proyecto.
En hoteles, campos de golf y clubes deportivos, los Debido a las reducidas dimensiones del
desechos orgánicos deberán emplearse en la predio y el grado de deforestación que
CG-19 generación de composta para fertilizar sus áreas presenta, no existe suficiente material
verdes, en un área acondicionada para tal efecto maderable que justifique su triturado
dentro del predio. para la elaboración de composta
Los caminos sobre humedales deberán adecuarse con NO aplica al presente proyecto.
CG-23 alcantarillas, puentes u otras obras que restablezcan y
garanticen los flujos hidrodinámicos.
Los proyectos que pretendan establecerse fuera de los NO aplica al presente proyecto.
centros de población, que impliquen la afectación o
alteración de poblaciones de especies incluidas en los
listados de la Norma Oficial Mexicana NOM-059-
CG-26
SEMARNAT-200l, deberán incluir en la fase operativa
el monitoreo de dichas poblaciones a fin de garantizar
la permanencia de las mismas y de las condiciones
que hacen posible su presencia.
En zonas de litoral el uso, goce y disfrute de las playas NO aplica al presente proyecto.
de arribo de tortugas, durante el periodo de anidación
CG-29
de tortugas, deberá apegarse al programa municipal
para la protección a la tortuga marina.
Se propone la elaboración de un
Programa Integral de Manejo ambiental,
Durante las diferentes etapas del proyecto deberán
que comprenda acciones para minimizar,
contar con un programa integral de manejo ambiental
separar, recolectar, acopiar y disponer
(minimización, separación, recolección y disposición
CG-33 de los residuos sólidos y líquidos,
final) de desechos sólidos y líquidos, que incluya
peligrosos y no peligrosos durante todas
medidas preventivas para el manejo y disposición
las etapas de desarrollo del proyecto,
adecuados de grasas, aceites e hidrocarburos.
incluyendo su operación.
No se permite el uso del fuego para la disposición final El proyecto se apegará a este criterio.
CG-35
de residuos sólidos municipales.
No se permite el uso del fuego en las actividades de El proyecto se apegará a este criterio.
CG-36
chapeo y desmonte.
En todas las etapas del proyecto (construcción, El proyecto se apegará a este criterio.
operación y mantenimiento), únicamente se permite el
uso de agroquímicos autorizados por la Comisión
C-G-39
Intersecretarial para el Control del Proceso y Uso de
Plaguicidas, Fertilizantes y Substancias Tóxicas
(CICOPLAFEST).
En zonas con uso de suelo urbano que colinden con El proyecto no colinda con áreas
algún área natural protegida, deberán establecerse naturales protegidas.
CG-44
zonas de amortiguamiento de 30 metros entre ambas
a partir del límite del área natural protegida hacia la
Los proyectos que pretendan establecerse en predios El proyecto no colinda con carretera
colindantes a las carreteras federales deberán dejar un federal.
CG-45 área de amortiguamiento vegetal de al menos 20
metros de ancho a lo largo de las colindancias con
dicha vía.
El proyecto no requerirá de la
Los campamentos de construcción deben sujetarse al
construcción de un campamento
CG-49 Reglamento de Construcción del Municipio de Benito
provisional para los trabajadores, por lo
Juárez
que este criterio no aplica al proyecto.
Para optimizar el uso del suelo en la zona urbana se El proyecto cumple con este criterio.
aumentará el coeficiente de utilización del suelo y se
disminuirá proporcionalmente el coeficiente de
CG-55
ocupación del suelo. No se densificarán las áreas
urbanas a costa de la ocupación de áreas naturales
y/o de áreas verdes arborizadas.
El derecho de vía de los tendidos de alta tensión sólo NO aplica al presente proyecto.
podrá ser utilizado conforme a la normatividad
CG-56
aplicable, y en apego a ella no podrá ser utilizado para
asentamientos humanos.
LOTE
Tipo
Residencial
800 20 60% 30% 0.4 0.8 12 3
Suburbano Tipo
Explotación
Agropecuari
1,500 25 90% 15% 0.1 0.1 7 2
a
Hotelero 1,000 25 40% 20% 0.6 1 14 4
Mixto
Hotelero- 300 12 30% 10% 0.7 1 11 3
Turístico Habitacional
Hotelero de
Densidad 1,000 20. 65% 30% 0.35 0.7 7 2
Mínima
Criterios ecológicos de aplicación específica que la regulan a la Unidad de Gestión Ambiental 17,
así como las características del proyecto que se ajustan al criterio correspondiente.
Los proyectos deben priorizar la agrupación de Por su naturaleza y ubicación, este criterio no
ME-05 construcciones con el fin de favorecer la
aplica al presente proyecto.
continuidad de las áreas arboladas.
3. IMPACTOS RESIDUALES
Los impactos residuales son aquellos efectos adversos que persisten en el medio natural, tanto
en tiempo como en el espacio, después de aplicar medidas de mitigación a un desarrollo de
cualesquier tipo.
Considerando la información obtenida del capítulo sobre el sistema ambiental de la zona, del
análisis de impacto ambiental y como resultado de la aplicación de las medidas preventivas y de
mitigación propuestas en este estudio, se considera que no habrá impactos ambientales
residuales no mitigables, sobre todo por que el proyecto no representa un deterioro de los
activos naturales de la zona, toda vez que los impactos ambientales ya se presentaron en el
pasado.
Con respecto a la flora, se consideran efectos residuales mínimos producidos durante las
actividades de chapeo y desmonte del predio. Sin embargo estas pequeñas afectaciones serán
mitigadas con las acciones propuestas para el rescate y siembra de especies de flora nativa en
las áreas verdes del proyecto.
El factor ruido, si bien será generado en todas las fases del proyecto, sus niveles se encontrarán
dentro de límites aceptables, sobre todo si se considera el entorno en que se inserta, donde el
número de las operaciones aeroportuarias colocan al aeropuerto de Cancún como el segundo en
el país solo después del aeropuerto de la ciudad de México.
Los residuos que por sus dimensiones no se puedan almacenar en los tambos se depositarán en
un espacio de almacenamiento temporal, ubicado cerca del sitio de su generación; este espacio
se puede ubicar en un lugar de fácil acceso a vehículos de carga y traslado.
El escenario que se visualiza a futuro es que la zona donde se inserta el proyecto continuará su
desarrollo dentro de los planes que lo catalogan como “actividades aeroportuarias”, ampliando y
mejorando los servicios que presta a los visitantes nacionales y extranjeros que arriban para
visitar Cancún y la Riviera Maya.
Las condiciones ambientales serán sensiblemente las mismas a las actuales, y desde el punto de
vista de la operación, la gasolinera construida permitirá ofrecer la recarga de combustibles para
los vehículos de los usuarios del aeropuerto, que actualmente no cuenta con esa facilidad.
Debido a la naturaleza del proyecto y las proyecciones de desarrollo del aeropuerto para su
expansión y modernización, no se evaluaron alternativas para el desarrollo de la estación de
servicio.
Con el fin de que las medidas de mitigación establecidas se lleven a cabo correctamente se
propone la aplicación de un programa de vigilancia ambiental, que además de incluir los trabajos
rutinarios y programados de inspección de las instalaciones y los sistemas; así como los
programas de mantenimiento preventivo y correctivo, se incluya un perito ambiental responsable
en todas las etapas del proyecto, incluyendo la operación y mantenimiento.
3. CONCLUSIONES
ambientales críticos por lo que, respetando el formato aplicable, se exponen a continuación las
siguientes conclusiones:
Como resultado del análisis de la caracterización ambiental del predio, se considera que se
obtuvo el conocimiento básico del marco ambiental, para permitir la evaluación del proyecto de
construcción del proyecto denominado “Estación de Servicio Playa Sur”.
El resultado final del análisis de impacto ambiental para el desarrollo del proyecto “Estación de
Servicio Playa Sur”, indica que en términos generales es benéfico en todos los aspectos, ya que
en resumen, generará un total de 189 impactos ambientales, de los cuales 139 (73.55%) serán
benéficos y 50 (26.45%) adversos.
Con respecto a la duración o temporalidad de los impactos adversos, se determinó que los
impactos temporales predominan sobre los permanentes, ya que de los 50 impactos adversos, 37
serán impactos de corta duración y 13 se estima que serán permanentes.
Con referencia a los impactos de tipo benéfico, se identificaron 139 en total, de los cuales 108
son temporales y 31 son de carácter permanente. Como se puede apreciar, los impactos
benéficos serán permanentes en los aspectos socioeconómicos y actividades de rescate de
vegetación y siembra de especies nativas.
Los impactos adversos identificados son en su mayor parte de carácter temporal y puntual, con
un alto porcentaje de impactos de carácter benéfico, que reducen significativamente los impactos
esperados respecto de un proyecto que no incluye medidas de mitigación o compensación.
Finalmente, la mayor parte de los impactos identificados son susceptibles de reducir sus efectos
adversos mediante medidas de mitigación, por lo que se puede afirmar que la realización de las
actividades que constituyen el proyecto, generará impactos ambientales de escasa importancia,
de alcance exclusivamente local y que tienen en una alta proporción medidas de mitigación, con
lo cual se obtiene un resultado global que califica al proyecto con un balance positivo.
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2. COPIA DEL CONTRATO DE ARRENDAMIENTO CELEBRADO ENTRE AEROPUERTO DE CANCÚN S.A. DE C.V.
Y LA EMPRESA SERVICIO PLAYA SUR S.A. DE C.V.
3. COPIA DEL ACTA CONSTITUTIVA DE LA EMPRESA SERVICIO PLAYA SUR S.A. DE C.V.
8. PLANOS TOPOGRÁFICOS:
I.1.- PROMOVENTE.
SPS-050909-UU4
NÚMERO DE TRABAJADORES
NAMM-560801-520
Cédula Profesional 929506.
CURP NAMM560801HDFVNG02
El proyecto propuesto es una estación de servicio promovido por la empresa Servicio Playa Sur,
S.A. de C.V. que consiste en la construcción y operación de una estación de almacenamiento y
venta de combustibles en un predio de 1, 505 m2, localizado dentro de los terrenos federales del
Aeropuerto Internacional de Cancún, el cual se localiza en el Kilómetro 22 de la carretera
Chetumal - Puerto Juárez, a 16 Km. de la Ciudad de Cancún, Municipio de Benito Juárez, estado
de Quintana Roo.
Plano de conjunto, que muestra los elementos principales que constituyen el proyecto para
la estación de servicio Playa Sur, en el Aeropuerto Internacional de la ciudad de Cancún.
Diesel. Esta sustancia puede generar cargas electrostáticas debido al flujo en movimiento, los
recipientes que hayan almacenado este producto no deben presurizarse, calentarse, soldarse y
exponer a fuentes de ignición, así mismo pueden explotar si se calientan, los vapores pueden
viajar a una fuente de ignición y regresar con flama. La combustión de esta sustancia genera
monóxido y bióxido de carbono.
Obra civil. La infraestructura necesaria para que la estación de servicio este en condiciones de
operar, requiere de la siguiente obra civil:
El edificio administrativo en la planta alta contará con un área para la secretaria, bodega y baño
de empleados.
El proyecto cuenta con un local comercial a futuro (tienda de conveniencia), que se desplantará
sobre una superficie de 120.00 m2, que será construida por un concesionario aun por definir.
La superficie del piso de las áreas de circulación serán recubiertas con concreto asfáltico con un
espesor de 15 cm, según las especificaciones técnicas para proyecto y construcción de estaciones
de servicio publicada por PEMEX.
La parte operativa de la gasolinera consistirá en un área de despacho techada de 244.50 m2, que
incluyen tres islas para despacho de combustible con tres dispensarios con accesorios para cuatro
pistolas para despacho cada uno.
Contará con 14 cajones de estacionamiento, que ocuparán una superficie total de 180.00 m2,
cubiertos con adopasto, un material permeable que permite la infiltración del agua al subsuelo.
Adicionalmente se cuenta con dos pequeñas áreas de 10 m2 y 12.5 m2, respectivamente que se
localizan junto a estos cajones de estacionamiento.
El proyecto contempla tres áreas verdes con superficies de 106.58 m2, 124.96 m2 y 72 m2. La
superficie total destinada entonces para las áreas verdes del proyecto es de 303.54 m2, que
comprenderá una cubierta de césped con la siembra de elementos vegetales de especies nativas
producto de los rescates de vegetación que se realizará en la zona con vegetación secundaria
derivada de la que originalmente cubría la zona.
Se trata de una fosa donde se alojaran cuatro tanques de almacenamiento de doble pared, con
capacidad de 70,000 litros cada uno, de 3.55 m de diámetro x 7.20 m de longitud, adicionando la
prolongación de la fosa en el fondo a lo largo de 50 cm a cada lado del conjunto de los tanques.
Se revisó principalmente la estabilidad del conjunto, así como los esfuerzos que se transmiten al
subsuelo, y también el diseño de la cimentación. De acuerdo con el estudio de mecánica de
suelos, no se detecta el nivel de aguas freáticas a la profundidad de la exploración, por lo que no
se prevén efectos de flotación.
Para el diseño de la fosa para los tanques, se consideraron los pesos de todos los elementos
constructivos, de los acabados y de todos los elementos que ocupan una posición permanente y
tienen un peso que no cambia sustancialmente con el tiempo.
Para las cargas vivas se considerarán las que se producen por el uso y ocupación de la edificación
y que no tienen carácter permanente (personas y vehículos). Para ello se utilizarán las cargas
señaladas en el Reglamento de Construcciones, según la combinación de carga de que se trate.
En el caso de que la capacidad de carga admisible del terreno sea inferior a la magnitud de los
esfuerzos transmitidos al terreno, deben incrementarse las dimensiones de los muertos de
concreto para reducir la intensidad de los esfuerzos al terreno.
Posteriormente se van a construir los muertos de concreto armado, sobre el terreno compactado,
de manera que el lecho de la fosa presente las condiciones mecánicas apropiadas para la
recepción y acomodo de los tanques.
Una vez que los tanques han quedado colocados y nivelados, se les sujetarán los cinchos de
anclaje a cada tanque y se fijarán a los muertos de concreto armado. Posteriormente se rellenará
la fosa con arena uniforme, limpia y compactada.
Por último se construirá una losa de concreto reforzado de 20 cm de espesor, para cubrir la fosa
y los tanques de almacenamiento.
Los tanques de almacenamiento se fabrican en doble pared; acero con placa de 3/8” de espesor
en su pared primaria, con protección catódica, y fibra de vidrio o polietileno de alta densidad en
su pared secundaria, debiendo dejar un espacio intersticial para el monitoreo electrónico
continuo.
Los tanques serán alojados en la fosa de concreto, dejando libre una cama de arena de 30 cm de
grosor y una altura libre de relleno, de 125 cm del lomo del tanque al nivel de piso terminado. El
arreglo mecánico del mismo se realizará en el orden siguiente: en la entrada principal del tanque
se instalará un contenedor denominado paso-hombre para ahí alojar las motobombas
sumergibles con capacidad de 1.5 HP.
Este contenedor permitirá realizar las conexiones de la succión del tanque a las islas para el
despacho de combustible de una manera hermética, ya que en las entradas de tuberías se
colocan unos sellos de hule denominados botas, los cuales impiden cualquier contacto con el
relleno de la fosa, y por consiguiente eliminan el riesgo de una contaminación.
En el cople siguiente del tanque se alojará el tanque de sonda de medición, con una extensión
hecha a base de tubo de acero al carbón de 4” de diámetro, para alcanzar el nivel de piso
terminado. En este contenedor, también hermético, se instalará una sonda electrostática que
tendrá la función de detectar el nivel en el que se encuentra el combustible en el tanque, así
como la lectura de sobre llenados, bajos niveles de combustible y la presencia de agua en el
fondo del mismo.
En el cople siguiente se colocará un registro para monitorear el espacio intersticial (anular); esto
es, colocar un sensor de líquidos para detectar, en su remota posibilidad, la fractura del tanque
primario con respecto al tanque secundario. En el siguiente cople del tanque se instalará el
contenedor para llenado del tanque; éste es un contenedor que tiene unos conectores especiales
para que la descarga del mototanque se efectúe de manera hermética, sin emisiones a la
atmósfera.
En el siguiente tanque se colocará el venteo de los tanques, que sirve para regular las diferencias
de presiones del interior con el de la atmósfera; esto se realiza con tubería de acero al carbón de
3” de diámetro y se levanta una columna de más de 6 m de alto.
Por último, el cople que denominamos purga de agua es un registro en el cual existe un niple de
acero al carbón de 4” de diámetro hasta el nivel de piso terminado, con un tapón con candado,
que se utiliza para desalojar el agua existente en el fondo del tanque, debido a la condensación.
Como se puede ver, este tipo de instalaciones son perfectamente seguras y sin ningún contacto
con el subsuelo, evitando así la contaminación del mismo. Todo esto cumple con las
especificaciones de PEMEX -refinación, para construcción de estaciones de servicio edición
diciembre de 2004.
Líneas de conducción. Las líneas de conducción del combustible de la zona de tanques a las
áreas de despacho será con tubería flexible de doble pared, fabricadas en polietileno de alta
densidad, avaladas por PEMEX -refinación, con sus adaptadores especiales, teniéndose la
realización de las conexiones en contenedores de derrames para protección del subsuelo de
posibles fugas; esto es, desde el tanque, a través del contenedor de motobombas, hasta el
contenedor que se ubica abajo del dispensario de despacho.
La tubería cuenta con un sistema propio para realizarle pruebas de hermeticidad en cualquier
momento. También en este caso las tuberías entran a los contenedores por medio de botas de
sello. Es importante recalcar que estas tuberías presentan una gran ventaja en su duración;
tienen una vida útil de aproximadamente 30 años.
La cimentación será a base de zapatas aisladas de concreto armado con preparaciones para
recibir dos estructuras tipo paraguas de 5.00 X 4.00 X 4.50 metros de altura, bajo las cuales se
colocará una isla hueso de perro para alojar los dispensarios electrónicos de diesel con dos
mangueras de carga cada uno de ellos, dispensarios de aire y agua.
Con respecto a las instalaciones eléctricas, se habilitarán en tubería conduit cédula 40 de cédula,
especificada por la NOM-001-SEMP-1994 para instalaciones eléctricas en área de explosividad,
cajas a prueba de explosión, cable de recubrimiento de nylon y luminarias en aditivos metálicos.
Esta instalación eléctrica se realizará en tuberías separadas para cada circuito y sin empalme. Las
conexiones se realizarán en la zona de consumo de energía, como son los tanques y
dispensarios, al tablero de distribución en cada columna, en cuarto de control, en cuarto eléctrico
y en la fachada de los edificios. Deberán colocarse disparos de emergencia, los cuales bloquearán
la energía eléctrica de la estación de servicio en caso de un percance.
Toda la estación está monitoreada en sus conexiones mecánicas a través de sensores de líquidos
que detectan la presencia de alguna fuga; esto se realiza con un equipo llamado Autostick, que
además de detectar fugas también realiza control de inventarios y pruebas de hermeticidad en
los tanques. Toda esta instalación cumple con las especificaciones de PEMEX -refinación para la
construcción de estaciones de servicio, edición diciembre de 2004.
El sistema de drenajes para la recolección de los desechos de la estación será realizado con
tubería de concreto alquitranado, con un diámetro de 20 cm, teniendo que realizar la separación
entre drenaje pluvial, drenaje aceitoso y drenaje sanitario. Deberá existir un registro de 60 X 60
cm, a una separación de 20 cm de la isla, para captar los posibles derrames que surjan en el
llenado de los vehículos y para la limpieza de la isla.
El drenaje aceitoso deberá contar con una trampa de combustibles, aprobada por la Dirección
General de Operación y Construcción Hidráulica, que rige en todo el país, a través de las
especificaciones de PEMEX-refinación.
Para el despacho de Aire y agua, cada uno de los módulos de servicio contará con una salida de
aire y una salida de agua. Esto se realizará con tubería de cobre tipo “L”, con un diámetro de ¾”
para la instalación del sistema de agua y aire, y salidas de ½” a través de los dispensadores
especiales para esta función.
Para el sistema de aire deberá utilizarse un compresor con una capacidad mínima de 75 lb, con
un tanque de 300 l. Este equipo deberá alojarse en el cuarto de control, mismo lugar donde se
ubicará el equipo hidroneumático para el sistema de agua.
Pavimentos. La estación de contará en la zona que proyecta la techumbre como sombra, con
pavimentos de concreto armado, con una resistencia de 250 a 300 kg/cm², en cuadros máximos
de 3 X 3 m, junteados por un epóxico no diluyente con hidrocarburos. Las demás zonas de
circulación de la estación de servicio deberán tener un terminado con pavimento asfáltico.
Cada dispensario esta equipado con todos los elementos requeridos por PEMEX, de manera que
se garantice un servicio adecuado y seguro a los usuarios. Cada isla cuenta con el dispensario de
cuatro pistolas despachadoras, una cubierta protectora del dispensario (gabinete envolvente),
elementos protectores, dispensadores de agua y aire a presión para el inflado de neumáticos,
extintor contra incendios y diversos letreros y señalamientos de seguridad.
Ilustración que muestra los distintos componentes de que consta cada una de las
tres islas para el despacho de combustibles en la estación de servicio. Todo este
equipamiento esta adecuado a las especificaciones exigidas por PEMEX.
Estos señalamientos se incluyen en cada una de las tres posiciones de carga, y son los
siguientes: “no fumar”, “verifique marque ceros”, “apague motor”, “extintor”, “aire y agua”; con
señalamientos en zona de tanques de “no estacionarse”, “extintor” y “límite de velocidad”. Los
señalamientos son en tamaño y forma, según especificaciones de PEMEX-refinación para la
construcción de estaciones de servicio, edición 2004.
Anuncio Independiente. PEMEX también exige que las estaciones de servicio cuenten con un
anuncio independiente que identifique la estación de servicio concesionada. La estructura del
anuncio será un marco formado por un bastidor a base de perfil del tipo “OR” 254 x 6.35 mm.
La cimentación del anuncio será a través de una zapata de concreto armado de resistencia f’c =
250 kg/cm2 de dimensiones 190x 375.4 cm de peralte con 20 cm, armada con varillas L.I.
#3@20, #4@25, y L.S: #3@20 y trabe de liga de concreto armado de resistencia f‘c = 250
kg/cm2, cuya sección es rectangular de 60X20 cm, cuyo armado es con 4 varillas No. 5 más 2
varillas No. 3 y estribos No. 3 @ 15 y 20 cm.
Se colocará una plantilla de concreto de resistencia f’c = 100kg/cm2 de 5.0 cm de espesor para
desplantar la cimentación, como lo recomienda el E.M.S. El acero estructural cumplirá con las
especificaciones A.S.T.M. será A-36 con Fy = 2530 kg/cm2, mientras que las soldaduras serán del
tipo A-233 y se usarán electrodos de la serie E-70XX.
El tiempo estimado de vida útil de la estación de servicio es de 30 años, aunque este periodo de
tiempo se puede extender indefinidamente si se aplica un riguroso programa de mantenimiento
correctivo y preventivo, lo cual incluye la substitución de piezas y equipos que hayan llegado al
final de su vida útil o que hayan reducido su eficiencia de operación por debajo de los estándares
establecidos por la normatividad de PEMEX-Refinación.
dentro de los terrenos concesionados, mismo que queda conformado por la poligonal definida
con las siguientes coordenadas:
Cuadro de Construcción del polígono que describe el predio propuesto para el proyecto, integrado
por 6 vértices, cada uno de ellos referenciado en coordenadas geográficas.
El plano muestra la microlocalización del polígono que describe al predio propuesto para el proyecto
“Estación de Servicio”, detallando en el círculo los vértices y las coordenadas geográficas en UTM’s
que describen al mismo.
La descripción del medio ambiente físico (elementos abióticos y factores ambientales) de una
zona en estudio, resulta indispensable para comprender la estructura y dinámica de los
ecosistemas que ahí se desarrollan, así como el ensamblaje de las comunidades de plantas y
animales que los habitan.
Con objeto de contar con un marco de referencia ambiental para la zona objeto del presente
estudio, es fundamental revisar información del medio físico natural de la región, que permita un
análisis comprensivo acerca de las biocenosis que se desarrollan, su ecología y los antecedentes
de su estado actual de conservación.
La descripción del medio ambiente físico (elementos abióticos y factores ambientales) de una
zona en estudio, resulta indispensable para comprender la estructura y dinámica de los
ecosistemas que ahí se desarrollan, así como el ensamblaje de las comunidades de plantas y
animales que los habitan.
Por esta razón, se presenta a continuación el marco ambiental de la zona del proyecto, lo cual
permite perfilar una caracterización ambiental fina y completa.
III.1.1 FLORA
Este tipo de vegetación selvática, se ha definido como la comunidad clímax para la zona de
terrenos no inundables, planos o ligeramente inclinados de naturaleza calcárea, en suelos poco
profundos y relativamente bien drenados, en zonas con precipitación media anual de 1,100 a
1,500 mm anuales.
El suelo sobre el cual se desarrolla es del tipo ek-luum, que pertenece al grupo de los tzequeles,
caracterizados por ser someros (5 cm a 10 cm), de muy elevada rocosidad y pedregosidad, con
textura arcillo - limosa y de color pardo obscuro.
En este tipo de vegetación de selva se presentan dos estratos bien definidos, el estrato que
determina el dosel de la selva, es decir el arbóreo, que tiene una altura promedio entre 8 m y 12
m, el arbustivo con alturas que oscilan entre 1 m y 5 m, y por último un estrato muy irregular y
poco definido que es el herbáceo, que presenta una amplitud de alturas entre 20 cm y 1 m.
Entre los elementos arbóreos dominantes se encuentran especies como chacah (Bursera
simaruba), zapotes (Manilkara sapota), el akits (Thevetia gaumeri), álamos (Ficus maxima),
Caracolillo (Sideroxylon gaumeri), ceibas (Ceiba aesculifolia) y ramones (Brosimum alicastrum).
Formando parte del estrato arbóreo también se registran árboles como el ha’abin (Piscidia
piscipula), el dzalam (Lysiloma latisiliqua), el ya’axnik (Vitex gaumeri), el boxcatzim (Acacia
gaumeri), el kitamche (Caesalpinia gaumeri), el Tzitzilche (Gymnopodium floribundum) y el
Dziuche (Pithecellobium dulce), así como el árbol de guaya (Talisia olivaeformis).
Este es el caso del terreno arrendado para la construcción de la Estación de Servicio Playa
Sur, sobre el cual se presentan afectaciones significativas y no reversibles sobre la vegetación y
fauna que originalmente poblaba esa zona, debido a que se desmontó casi en su totalidad y se
arregló mediante trabajos de jardinería para mostrar un aspecto decorativo y cuidado a los
vehículos que ingresas a las zonas de terminales.
Panorámica del frente del predio destinado a la estación de servicio, sobre la avenida que da acceso a las
terminales aéreas (en primer plano), haciendo esquina con una calle denominada “lanzadera terrestre” (vista hacia
el fondo) en referencia los transportes terrestres que dan servicio en el aeropuerto. Es en esta esquina donde se
ubica el proyecto, mostrando dos anuncios espectaculares de ASUR (Aeropuertos del Sureste) sobre una
superficie desmontada y sembrada con pasto, un seto de salvia azul y 12 árboles de la especie exótica Ficus
benjamina.
Debido a los antecedentes y condiciones antes mencionados, con excepción de una pequeña
zona al fondo del terreno de 141 m2, (9.37% de la superficie total del predio) en el predio no
existe una comunidad vegetal, a la que se le pudiera describir dasonómicamente o analizar bajo
El plano que se presenta a continuación, permite visualizar estas condiciones actuales del predio
respecto de los tipos de vegetación existentes en el mismo.
Plano que muestra gráficamente las condiciones actuales del predio estudiado, respecto a la vegetación que
se desarrolla en el mismo. La mayor parte de la superficie del predio se encuentra actualmente cubierta de
césped con 1,344 m2 (89.27%), un seto trunco de salvia azul que cubre apenas 20.5 m2 (1.36%), y una zona
de 141 m2 (9.37%) cubierta con vegetación secundaria, predominantemente herbácea y arbustiva, con
especies remanentes de Selva Mediana Subperennifolia. En la superficie de césped se han sembrado 12
ejemplares de árboles de la especie exótica Ficus benjamina.
En esta zona del predio, donde aún se registran algunas de las especies nativas que
originalmente poblaban la zona, se presentan 2 estratos vegetales: el estrato herbáceo y el de
vegetación arbustiva con unos pocos árboles jóvenes. En este sentido, las especies herbáceas
(principalmente las gramíneas) constituyen el prototipo de las especies pioneras de estrategia “r”,
y en toda la superficie del predio son el tipo de vegetación dominante.
Detalle del frente del predio estudiado, que permite apreciar que la mayor parte de la superficie actualmente se
encuentra desmontada y cubierta de césped, así como 12 árboles de laurel (Ficus benjamina) y un seto de salvia
azul, tal como se ve en los rótulos de la imagen. Esta zona fue jardinada para destacar el letrero iluminado de
bienvenida de ASUR a los visitantes, por lo que no se conservó ninguna planta nativa.
De la superficie total del terreno, solo 141 m2 conservan aún plantas de la región, pero con un
alto grado de afectación, ya que predominan con mucho especies herbáceas como el zacate
estrella (Cynodon plectostachyum), el zacate cortadera (Cladium jamaicensis) y el zacate guinea
(Panicum maximum), los cuales se encuentran mezclados con herbáceas de múltiples especies
como la crica de negra (Centrosema virginianum), el orégano de monte (Lantana camara) y el
tulipancillo (Malvaviscus arboreus), entre otras especies secundarias.
Entre los arbustos se registran plántulas de las especies arbóreas y especies secundarias, con
algunas plantas epifitas y trepadoras oportunistas como Rhabdadenia biflora, el tajonal (Viguiera
dentata), el anikab (Arrabidaea pubescens), el guarumbo (Cecropia obtusifolia) y la papaya
(Carica papaya).
Entre los escasos elementos arbóreos se presenta la leguminosa cola de lagarto (Acacia
glomerosa), el chaca (Bursera simaruba), el chechem (Metopium brownei) y el dzalam (Lysiloma
latisiliqua), así como la especie exótica conocida como almendro (Terminalia catappa).
Imagen que muestra la parte del fondo del predio, donde se presenta una pequeña porción de plantas nativas
secundarias. Destacan las malezas compuestas por zacates y platas trepadoras, así como arbustos de la
Santamaría (Pluchea symphytifolia) y el guarumbo (Cecropia obtusifolia). En el estrato arbóreo se presentan
algunos ejemplares de acacias y el peligroso chechem (Metopium brownei) debido a su cáustico látex.
En la tabla que concentra la lista anotada de estas especies, contiene una clave para conocer la
forma de vida de cada una de ellas. Así, para los árboles se usó la clave (arb) para los arbustos
(bus), la clave (tre) corresponde a las plantas trepadoras, mientras que para las plantas
herbáceas se uso (her). Las plantas epífitas se distinguen con la clave (epi) y por último las
palmas se reconocen por la clave (pal).
Como se puede constatar en dicha tabla, 5 de las especies registradas corresponden a la forma
de vida “árboles” (dos de ellas exóticas), si bien la casi totalidad de ellas están representadas por
formas juveniles. Los arbustos suman un total de 11, mientras el estrato herbáceo se encuentra
poblado por 16 especies diferentes, más 16 plantas trepadoras, de cuyas especies se registra un
gran número de ejemplares en su forma rastrera o herbácea. Por último se registra 4 especies
epífitas y 1 de palma.
FORMAS DE VIDA
Epífitas Palmas
8% 2% Árboles
9%
Herbáceas
30%
Arbustos
21%
Trepadores
30%
FORMAS DE VIDA
FAMILIA NOMBRE CIENTÍFICO NOMBRE COMÚN
ARB BUS TRE HER EPI PAL
ACANTHACEAE Aphelandra deppeana sik-cha
Tetramerium nervosum xwayuum-ak’
FORMAS DE VIDA
FAMILIA NOMBRE CIENTÍFICO NOMBRE COMÚN
ARB BUS TRE HER EPI PAL
ARACEAE Anthurium schlechtendalii hoja de cuero
Philodendron hederaceum
FORMAS DE VIDA
FAMILIA NOMBRE CIENTÍFICO NOMBRE COMÚN
ARB BUS TRE HER EPI PAL
Como se desprende del listado de especies registradas, en la zona de estudio solo una se
encuentra incluida dentro de la Norma Oficial Mexicana NOM-059-SEMARNAT-2001. Se trata de
la palma chit (Thrinax radiata).
Esta especie tiene una importancia relevante ya que está catalogada por la normatividad vigente
como amenazada y endémica (A*), es decir que se trata de una especie vulnerable, que podría
llegar a encontrarse en peligro de extinción, si siguen operando factores que ocasionen el
deterioro o modificación de su hábitat o que disminuyan sus poblaciones. Adicionalmente su
carácter de especie endémica, le confiere un interés especial para su protección, ya que su
distribución está circunscrita al territorio mexicano.
Algunas de las especies herbáceas y arbustivas que se registran en el predio estudiado, que se
reconocen como especies indicadoras de impacto ambiental. A la izquierda se observa un ejemplar
de la palma chit (Thrinax radiata), especie protegida por la normatividad ambiental mexicana. En la
imagen derecha se observa un primer plano del arbusto más abundante en la porción del predio con
vegetación, se trata de la Santamaría (Pluchea symphytifolia).
III.1.2 FAUNA
Debido a las pequeñas dimensiones y las condiciones de deterioro ambiental en que se encuentra
el predio, para los trabajos de campo no se requirió de muestreos intensivos, ya que el
incremento en el tiempo de trabajo de las artes de captura, no produjo mejores resultados.
Se realizaron 2 salidas de campo durante el mes de febrero de 2009, en cada una de ellas se
trabajo desde antes del amanecer y al ocaso, que son los momentos del día en que la fauna
presenta sus mayores picos de actividad.
Para el reconocimiento de las especies de anfibios y reptiles que viven en el área estudiada, se
aplicó la técnica de búsqueda y avistamiento activo, que consiste en el seguimiento por el
colector a lo largo de un transecto desde el comienzo del predio hasta su extremo final
(transectos este-oeste).
En estos transectos se revisan los sitios preferentemente utilizados por este tipo de organismos,
tales como depresiones del terreno, bajo troncos de árboles caídos, entre la hojarasca, dentro de
las copas de las plantas epífitas, sobre troncos y ramas de árboles, arbustos y palmas, así como
debajo de piedras.
Las lagartijas, cuijas, geckos y pequeños iguánidos, se capturan utilizando el método de golpeo
con bandas elásticas, que consiste en provocar aturdimiento del individuo para facilitar su
captura. Las ranas y sapos fueron buscados entre la hojarasca, y se capturan con ayuda de redes
de mano de boca ancha, mientras que las tortugas, culebras, serpientes y boas, se atrapan
usando horquetas de madera y directamente con las manos, protegidas con guantes gruesos de
carnaza.
Para la determinación de las especies de aves que se presentan en el predio, se utilizó la técnica
de captura con redes ornitológicas de acuerdo con la metodología propuesta por Keyes y Grue
(1992), que consiste en utilizar redes de nylon de color negro de 3 m de altura y tres longitudes,
6 m, 10 m y 14 m, las cuales se ubicaron en las cuatro esquinas y el centro del predio, entre las
zonas abiertas o claros, a medio metro del suelo, con el objeto de atrapar aves pequeñas y
medianas que transitan entre parches de vegetación.
Para lograr un eficiente esfuerzo de captura de aves, se utilizaron simultáneamente dos redes
ornitológicas, las cuales fueron colocadas y permanecieron abiertas un total de nueve horas
diarias, de 6:00 horas a 18:00 horas, cerrándose al medio día, entre las 12:00 y las 15:00 horas.
Cada hora, las redes fueron revisadas y retiradas las aves capturadas, para evitar que los
ejemplares se lastimaran por el estrés de la captura o murieran deshidratados por los rayos del
sol.
Las aves capturadas se colocaron dentro de una jaula de mano, a fin de realizar el registro
fotográfico y, posteriormente, se transportaron al campamento en sacos rígidos de manta
registrándose datos de localidad, número de red, hora, sexo, tipo de vegetación, condición
climática, fecha, transecto y colector.
Adicionalmente, como complemento a los registros por captura, se realizó un censo de aves
utilizando el método de conteo por puntos para el monitoreo de aves terrestres, desarrollado por
el Point Reyes Bird Observatory (PRBO) en California, E.U.A., el cual consiste en registrar visual y
Las observaciones de aves se realizaron con ayuda de binoculares en zonas elegidas a priori, y
desde donde se colocaban observadores experimentados, por lo menos una hora antes del
amanecer, protegidos de la vista por pequeños templetes cubiertos con hojas de chit. Al
atardecer, a partir de las cinco de la tarde se realizaron observaciones a lo largo de caminos y
brechas del predio. Las especies observadas se determinaron con apoyo de las guías de campo
de Peterson y Chalif (1998), National Geographic Society (1992) y Cevallos, et al. (2000).
Una vez que se han determinado los sitios idóneos para colocar los artificios de muestreo y
captura, se selecciona el más apropiado de acuerdo a la especie o grupo de especies que se
pretende capturar. En el presente estudio, para la captura de mamíferos se usaron los siguientes
dispositivos:
Redes de niebla. Estas redes fabricadas con finos hilos de seda negra, con 3 m de ancho y varias
longitudes, son excelentes para capturar murciélagos normalmente durante la noche, aunque
también funcionan muy bien hasta el amanecer, cuando estos animales regresan a sus refugios
de sus excursiones alimenticias. Estas redes se colocaron en claros de la vegetación y zonas
cercanas a fuentes de agua, poco antes del anochecer, y se retiran a la mañana siguiente. Estas
redes, colocadas a un metro del suelo, se revisan de manera periódica (cada hora), para retirar
los ejemplares capturados y proceder a su revisión y posteriormente liberarlos in situ.
En la imagen izquierda se aprecia en detalle la captura en las redes de niebla de un ejemplar del
murciélago frugívoro Artibeus jamaicensis. Un murciélago no sobrevive mucho tiempo expuesto a la
luz del sol, por lo tanto los animales capturados cerca del amanecer deben ser rápidamente retirados
de forma cuidadosa de la malla, como se observa en la imagen derecha, cuidando de no lastimarlos
y usando guantes gruesos de carnaza que impidan ser mordidos por estos mamíferos voladores.
Estación de Servicio Playa Sur PÁGINA 29
Informe Preliminar de Riesgo Nivel I.
Construcción y operación de la estación de servicio Playa Sur.
Aeropuerto Internacional de la ciudad de Cancún, Quintana Roo.
Determinación visual. Esta técnica que se utiliza para elaborar los inventarios de muchos grupos
de fauna, también es muy útil para el estudio de los mamíferos, aunque requiere de personal con
ojos experimentados para obtener una identificación positiva de los organismos avistados.
Usando escondites construidos con ramas y cubiertos con hojas de palma, los observadores se
ocultan al amanecer con binoculares y cámaras esperando la aparición de los animales. Debido a
que muchas de estas especies hacen uso de brechas y caminos en sus desplazamientos para su
alimentación, en sitios de este tipo se montaron guardias al amanecer para esperar la aparición
de los animales.
Con respecto a los reptiles, se registran 3 especies de saurios (Suborden Sauria) que incluye a los
lagartos, iguanas, lemactos, cuijas, geckos, anolis y lagartijas.
Un saurio muy común en toda la región es la iguana rayada (Ctenosaura similis) la cual se
encuentra entre las grietas del suelo, preferentemente en zonas rocosas. Esta iguana es de
hábitos arborícolas y actividad diurna, algunas veces suelen establecerse en los troncos huecos y
cuevas. Son reptiles omnívoros, que se alimentan de hojas, retoños, frutos, así como de ratones,
pájaros pequeños, iguanas juveniles y ranas.
Otro saurio es el gecko común (Hemidactylus frenatus), más frecuente entre las hierbas de las
zonas afectadas, se reconoce debido a que la cola es más larga que el resto del cuerpo y sus ojos
están cubiertos por un cutícula transparente y poseen una pupila vertical y elíptica con los bordes
aserrados. A menudo se le encuentra en la hojarasca cerca de árboles e incluso en las partes
bajas del tronco de éstos.
Con respecto a la ornitofauna, se registraron 5 especies de aves, una de ellas se capturó y las
otras cuatro solo fueron fotografiadas a lo lejos.
El chipe galán (Dendroica discolor), es un pequeño pájaro de la familia Parulinae, con la parte
ventral del cuerpo de un amarillo intenso con rayas negras a los lados del cuerpo, con dos
marcas negras en la cara, una atravesando el ojo y la otra debajo de éste. Habita en zonas
arbustivas y acahuales con grandes afectaciones.
La paloma perdiz común (Leptotila verreauxi) es grande, de 25 a 30 cm, de color café con el
vientre blanquecino, de cola redondeada. De amplia distribución, se encuentra en toda la
península yucateca, habitando bosques secos, acahuales y matorrales, con un amplio rango
vertical de uso en las selvas, ya que suele alimentarse sobre el suelo, pero también volando
hasta el extremo de altos árboles. Se alimenta de semillas y nueces, y ocasionalmente de
pequeños frutos, como los higos de los árboles del género Ficus spp.
El zanate mexicano (Quiscalus mexicanus) es una ave grande de 43 cm, que presenta un pico
largo y robusto, con las patas y los dedos grandes. La cola es larga y en los machos se pliega en
una V profunda. El macho adulto muestra la cabeza y el cuerpo negros con un fuerte lustre
purpúreo, y las alas y la cola negras con un lustre azul verdoso. Las hembras son café oscuro por
encima, con las alas y la cola negruzcas y ligeramente lustrosas. Las cejas son ante grisáceo
opaco y la lista ocular es fusca. Por debajo son café grisáceo, más pálido y teñido con ante en los
flancos. El iris es amarillo pálido, y el pico y las patas son negros.
A menudo duermen y anidan en los árboles de sombra en los pueblos, hoteles y parques
urbanos. Se alimentan de bayas, frutos muy grandes, granos recién cultivados o en maduración,
larvas extraídas del suelo, garrapatas del ganado, varios invertebrados de la zona entre mareas,
lagartijas, peces pequeños, huevos y pichones de otras aves, carroña, desperdicios y basura.
De las especies residentes en nuestras costas, se avistó varias veces una de las aves más
conspicuas, se trata del zopilote común (Cathartes aura), especie carroñera con un importante
papel ecológico en el mantenimiento de la limpieza de cadáveres en las zonas silvestres,
formando un eslabón importante en la cadena alimenticia y el reciclamiento de la energía y la
materia. Son aves de grandes dimensiones con envergadura de casi 2 m, el macho adulto
presenta la cabeza desnuda y de color rojo, mientras que las hembras y juveniles tienen la
cabeza de color negruzco.
El pelaje es corto y suave. Las rayas faciales son usualmente angostas e indistintas, en raras
ocasiones marcadas. El hocico es corto y ancho. La superficie dorsal del uropatagio y de las patas
está casi desnuda.
Esta especie se distribuye desde México hasta Ecuador, Venezuela, así como también en Trinidad
y Tobago, Antillas Mayores y Menores. Son depredados por gavilanes y lechuzas, y se alimentan
preferentemente de frutos, sobre todo del guarumbo (Cecropia obtusifolia), polen e insectos.
La parte dorsal del cuerpo es café parduzco. La parte ventral es ligeramente más pálida. El pelaje
es blando y largo (7 a 8 mm), claramente tricolor con la parte basal es negruzca, parte media
blancuzca y los extremos son café parduzco, en ocasiones tenuemente escarchados con blanco.
Las orejas son de tamaño mediano y los extremos punteados. La herradura de la hoja nasal está
libre sobre los lados y fusionada por debajo de las ventanas de la nariz.
Presenta una verruga central sobre la barbilla, bordeada por una fila de verrugas más pequeñas
en forma de U. La cola es corta y mide cerca de 1/3 de la longitud del uropatagio desnudo.
La base de los antebrazos es suave o aterciopelada, está cubierto con pelo muy corto. Las alas
están unidas a los tobillos. Se distribuye desde México hasta Perú, Bolivia, y este de Brasil.
Bosques húmedos y secos y en plantaciones. Es más común en bosques secundarios y áreas
alteradas, que en bosques primarios. Son nocturnos y su dieta incluye frutos de Anthurium sp. y
Philodendron sp.
No extraña que en pequeño predio estudiado se registren tan pocas especies de fauna nativa, ya
que ha sido totalmente desmontado y solamente se registró fauna en la pequeña zona que aún
conserva un relicto de la vegetación nativa.
Adicionalmente, el predio estudiado se encuentra sobre dos calles con un fuerte tránsito
vehicular, que por el ruido u movimiento, paulatinamente aleja a las diferentes especies de fauna
hacia zonas más tranquilas.
Por último, en la zona estudiada se pudo constatar la presencia de perros ferales, que se han
asentado entre la vegetación, representando una fuerte presión predadora para la mayor parte
de las especies de fauna nativa que pudieran conservarse aún en la zona.
En conclusión, el predio propuesto para el desarrollo del proyecto, presenta un fuerte grado de
afectación ambiental, como resultado de la tala de que fue objeto en el pasado y al jardinado
permanente, que mantiene los espacios abiertos libres de vegetación nativa.
Esta pobreza de hábitats potenciales se refleja en los pobres resultados del estudio de fauna
(muestra no representativa de las distintas especies), que imposibilitaron su caracterización a
nivel comunidad de especies.
Por último, dos de las especies de fauna se encuentran incluidas con algún grado de protección
en la Norma Oficial Mexicana NOM-059-SEMARNAT-2001, tal como se puede ver en la siguiente
tabla que muestra el listado de la fauna registrada en el presente estudio.
Familia Iguanidae
Género/especie Ctenosaura similis iguana rayada *
Familia Teiidae
Género/especie Cnemidophorus angusticeps lagartija llanera
CLASE AVES
Orden Falconiformes
Familia Cathartidae
Género/especie Cathartes aura zopilote común
Orden Columbiformes
Familia Columbidae
Género/especie Leptotila verreauxi paloma perdiz común **
Familia Mimidae
Género/especie Mimus gilvus cenzontle tropical
Familia Parulidae
Género/especie Dendroica discolor Chipe galán
Familia Icteridae
Género/especie Quiscalus mexicanus zanate mexicano
CLASE MAMMALIA
Orden Chiroptera
Familia Phyllostomidae
Género/especie Artibeus jamaicensis murciélago frugívoro
Carollia brevicauda murciélago de cola sedosa
* Amenazada No endémica y ** Sujeta a Protección especial Endémica
III.1.3 SUELO
Es por esto que las características edafológicas corresponden a suelos jóvenes, en estado
transitorio y en proceso de evolución. En general los suelos del estado son poco profundos, poco
evolucionados y muy alterados, por ello su fertilidad es baja, sus texturas son arcillosas y con
drenaje deficiente. La formación del suelo es lenta, por la gran solubilidad de la roca calcárea, y
en consecuencia, los materiales son fácil y rápidamente arrastrados por el agua percolante, que
deja pocos elementos para el desarrollo del mismo.
Plano de los principales grupos edafológicos para la zona norte del estado, Se
distinguen Cuatro diferentes unidades de suelo, siendo el más extendido el de tipo
litosol, que consiste en un estrato duro y continuo; las rendzinas con altos contenidos
de carbonato de calcio; los gleysoles de características hidromórficas en zonas
pantanosas, y por último los regosoles de textura limo – arcillosa, formados por lodos
6
calcáreos en proceso de humificación.
En la geografía municipal los suelos son poco profundos, conformados por unidades de gleysol,
litosoles y rendzinas, que subyacen al afloramiento rocoso, por lo cual son fácilmente
degradables y poco aptos para la agricultura intensiva. Alrededor de la costa existen médanos y
cordones coralinos con regosoles calcáricos respaldados por una zona estrecha de terreno
pantanoso con gleysoles eutróficos.
En la zona donde se localiza el aeropuerto y el predio propuesto para el desarrollo del proyecto,
se presentan suelos tipo litosol. Estos suelos se originan de materiales calizos recientes (que
emergieron entre el cuaternario y posteriores).
Este delgado suelo sobreyace por lo general a una laja continua y dura que consiste en la roca
madre, el cual a pesar de ser tan rocoso y poco evolucionado, sostiene un ensamblaje muy
diverso de especies vegetales, que corresponde al ecosistema de Selva Mediana.
III.1.4 HIDROLOGÍA
corrientes subterráneas que se dirigen hacía el mar en dirección Oeste – Este. En los sitios donde
se presentan depresiones impermeables o situadas por debajo del nivel freático, se generan
zonas inundables, pantanosas y lagunas.
Así, los rasgos geomorfológicos de la Península de Yucatán, están determinados por la naturaleza
cárstica del sustrato. La acción erosiva tanto horizontal como vertical del agua en sustratos
calcáreos, producen conductos de disolución de diferentes tamaños, por los que fluye el agua a
manera de ríos subterráneos. Las dolinas de disolución se producen cuando se colapsa la parte
superior de un río subterráneo creando una cavidad que alcanza la superficie; estas pueden ser
de distintos tamaños, conociéndose localmente como cenotes.
La permeabilidad del suelo y subsuelo es muy alta debido a la estructura litológica presente
(rocas calizas solubles y fracturadas), lo que ha favorecido en cierto grado el desarrollo del
relieve cárstico.
El municipio de Benito Juárez forma parte de la región hidrológica 32 denominada Yucatán Norte.
Debido al relieve y a la ausencia de escurrimientos superficiales no se delimitan cuencas y sub-
cuencas, constituyendo la planicie una unidad cubierta por vegetación y con elevada evaporación
que favorece la infiltración y la evado-transpiración de una gran cantidad de agua de lluvia.
6
Imagen esquemática del balance hidrometeorológico del estado de Quintana Roo
en el contexto de la Península Yucateca. La ciudad de Cancún se encuentra
ubicada en la Región Hidrológica 32, denominada Yucatán Norte, la cual no
presenta escurrimientos superficiales, por lo que la condición hidrogeológica es
homogénea y de equilibrio en la zona costera.
Cancún como polo de desarrollo regional basado en el turismo, se funda hace 35 años. Este
proyecto de origen federal ha demostrado su éxito al mantener e incrementar, a pesar de
condiciones adversas financieras históricas nacionales e internacionales, un importante
crecimiento económico, el cual se amplía hacia el norte y sur del estado de Quintana Roo.
Este municipio ha presentado un alto ritmo de crecimiento poblacional, ya que para 1980 la
población era de 37,190 habitantes, para el año de 1990 ya se había alcanzado la cifra de
176,765 habitantes y en 1995 la población aumentó hasta 311,696 residentes.
1980-1990 816.86%
1990-1995 12.01%
1995-2000 6.13%
Fuente: Sistema Nacional de Información Municipal.
Los resultados del XII Censo General de Población y Vivienda (Instituto Nacional de Estadística
Geografía e Informática, 2000), del total de la población registrada para el Municipio Benito
Juárez, la mayor parte se concentra en la cabecera municipal de Cancún, con un porcentaje de
97.3 %, seguido por Leona Vicario con el 0.91 % y Puerto Morelos con el 0.82 %, mientras que
el resto (0.96 %) se distribuye en otras comunidades.
Debido al éxito de Cancún como destino turístico de nivel internacional, prácticamente desde su
creación se convirtió en un polo de atracción por sus fuentes de trabajo y posibilidades de
desarrollo, por lo cual, a pesar de que el municipio de Benito Juárez ocupa el sexto lugar en
extensión territorial con respecto a los 8 municipios que conforman el estado de Quintana Roo,
su población representa el 48% del total estatal; más del doble que la del municipio Othón
Pompeyo Blanco, donde se localiza Chetumal la capital del estado.
Cuadro comparativo de las superficies territoriales de los municipios del Estado de Quintana Roo, así
como el número de habitantes registrado para cada uno de ellos en el año 2000.
POBLACIÓN
MUNICIPIO SUPERFICIE KM2 % DEL ESTADO % DEL ESTADO
(HABITANTES)
Como resultado de los aspectos demográficos antes mencionados, la ciudad de Cancún ocupa el
lugar número 30 dentro de las 100 ciudades más pobladas del país, y que durante sus 33 años
de existencia ha acumulado más población que ciudades que tienen 200 ó 300 años de haber
sido fundadas.
Para el año 2017 se prevé que Cancún será la ciudad más poblada de la Península, seguida de
Mérida y Playa del Carmen. Actualmente es Mérida, con casi 800.000 personas, según datos
oficiales, la que ostenta el título de más poblada.
En 8 años Cancún será la ciudad más poblada de la Península de Yucatán, con más de 900.000
habitantes previstos, pocos más de los que tendrá Mérida el mismo año, según el Consejo
Nacional de Población (CONAPO).
La tercera ciudad más habitada será Playa del Carmen, con 365,794 habitantes, más del doble de
los que tiene ahora. De acuerdo con esas proyecciones, el municipio de Benito Juárez, con
cabecera en Cancún, será el más poblado de la Península. Pasará de 595.703 habitantes en 2005
a 907.893 en 2017, un aumento de 312.190 personas, equivalente al 52%.
Con respecto a las actividades productivas en el municipio Benito Juárez, existe una población
económicamente activa (PEA) de 183,024 personas, mientras que la población económicamente
inactiva es de 112,658 personas. Así, la PEA ocupada asciende a 180,961 personas, mientras que
la PEA desocupada es de 2,063 personas.
De acuerdo con los resultados de los censos poblacionales de INEGI, la tasa media de
crecimiento poblacional en Benito Juárez promedió 17.3 durante la década 1980 a 1990 y
descendió a 9.04 de 1990 a 2000. Lo anterior es significativo considerando que en los mismos
períodos el Estado registró tasas de 8.3 y 5.9 respectivamente.
Toda esta afluencia de turistas extranjeros y, más recientemente también nacionales, arriba a
Cancún y la Riviera Maya por vía aérea, haciendo del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de
Cancún, el segundo más importante del país en número de operaciones aéreas, solo después del
aeropuerto de la ciudad de México.
Esta terminal, que requirió de una inversión de 100 millones de dólares, es ocupada sólo para
vuelos internacionales y tiene capacidad para recibir a dos mil 100 pasajeros y dar salida a otros
dos mil 100 en una hora, es decir, puede dar atención a cuatro mil 200 pasajeros en 60 minutos.
Se estima que la nueva terminal operando al 100 por ciento de su capacidad, tendrá un flujo de
14 millones de pasajeros internacionales al año.
6
Imagen aérea que muestra la construcción de la segunda pista de aterrizaje (a la
izquierda) del aeropuerto Internacional de la ciudad de Cancún, con lo que se
duplicará la capacidad de operaciones aéreas del aeropuerto. Al fondo se observan
los humedales costeros y el mar Caribe.
Es en este contexto, entre las dos pistas del aeropuerto, donde se localiza estratégicamente el
predio para la construcción de la estación de servicio Playa Sur.
Según el sistema de Köppen modificado por García (1973), el clima de la Península de Yucatán se
clasifica como tropical cálido subhúmedo, con lluvias en verano en casi toda su extensión (Flores
y Espejel, 1994).
En este tipo de clima existen franjas con algunas variantes bien marcadas, como son la escasez o
abundancia de lluvias y diferencias de temperatura, que han permitido regionalizar el clima en
subtipos, acordes a las variantes que se presentan.
La Península de Yucatán se encuentra dividida en tres subtipos del clima tropical cálido
subhúmedo, los cuales son, Aw0, Aw1 y Aw2. De acuerdo a la ubicación geográfica de la zona en
la que se encuentra el predio estudiado, le pertenece la franja de clima denominado Aw2 (x'),
con un subtipo Ax’(wo)iw’’, que significa un régimen de lluvias todo el año con mayor abundancia
en verano y corresponde a los más húmedos de los cálidos subhúmedos.
De acuerdo a los datos obtenidos durante los últimos 16 años por la Comisión Nacional del Agua
(CNA), la temperatura media anual es de 26.9 ºC con una oscilación térmica anual de 4.8 ºC.
Los meses más cálidos son de abril a octubre; en verano la temperatura máxima puede llegar a
alcanzar los 39 ºC y la mínima 22 ºC, mientras que los meses menos cálidos son de noviembre a
marzo; en el invierno la temperatura máxima es de 33 ºC y la mínima de 24 ºC, en promedio,
aunque durante el mes de enero han llegado a registrar hasta 13ºC.
Precipitación
Temperatura o
mm C
2500.0 28.5
28.0
2000.0
27.5
1500.0
27.0
1000.0
26.5
500.0
26.0
0.0 25.5
1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
Gráfico de la temperatura y precipitaciones promedio anuales para los últimos 16 años, a partir de
información proporcionada por la Comisión Nacional del Agua. De acuerdo a este gráfico y debido a
su ubicación geográfica, el predio estudiado se localiza en la zona en que las precipitaciones tienen
muestran valores por arriba de los 1,400 mm de precipitación pluvial, lo que la clasifica como un clima
tipo cálido sub-húmedo AWz (X¹).
En el mes de septiembre se han registrado las máximas precipitaciones, alcanzándose los 540.4
mm, la precipitación mínima registrada fue de 5.5 mm, en el mes de febrero.
A pesar de que durante el verano y otoño se registran las precipitaciones más abundantes, en la
primavera pueden llegar a presentarse lluvias torrenciales ocasionadas por los "nortes" del Golfo
de México y que afectan la zona de la Península de Yucatán.
Por otro lado, la Precipitación Total que se registra para la estación climatológica de Puerto
Morelos (20° 50’ N y 86° 53’ W) corresponde a una lámina de agua de 1,093.3 mm como
promedio anual, una máxima anual de 471.0 mm, una máxima en 24 horas (promedio anual) de
140.0 mm y una mínima anual de 3.0 mm.
Plano de la porción oriental de la Península de Yucatán, que muestra las isoyetas (isolíneas que reflejan
la distribución de los promedios anuales de precipitación pluvial) de precipitación pluvial para la porción
costera al norte del estado. Por su ubicación geográfica el predio estudiado se localiza dentro de la zona en
que las isoyetas muestran valores que oscilan entre 1,000 mm y 1,100 mm de precipitación pluvial.
En el Estado los vientos dominantes son los denominados “alisios” que presentan una dirección
constante hacia el Este, durante los meses de febrero a julio. A esta temporada le sigue un
periodo de transición entre julio y septiembre, en los que se presenta una alta variabilidad en la
dirección de los vientos, que oscila entre el Sureste y el Norte, con velocidades variables, lo cual
determina en buena medida si se trata de vientos cálidos y húmedos. La velocidad media anual
del viento registrada entre 1982 y 1983 fue de 5 m/s, con un máximo de 20 m/s que equivale a
72 km/h (Merino y Otero, 1991).
Los “nortes”, que hacen su aparición de noviembre a marzo, son masas de aire polar con
velocidades altas que hacen descender de manera drástica la temperatura y la humedad del aire,
provocando fuertes precipitaciones; generalmente van acompañadas por rachas de vientos de
hasta 100 km/hr.
Los “surestes”, son fenómenos meteorológicos de poca frecuencia y duración variable, con
vientos húmedos y cálidos provenientes del Sureste, por lo que estos sistemas se desplazan con
dirección Noroeste, con velocidades que llegan a alcanzar los 60 km/hr y rachas de 80 km/hr.
Durante los meses de junio a octubre se presentan sistemas tropicales tales como tormentas
tropicales y huracanes que inciden en el Estado y que son los responsables de cambios periódicos
en los ecosistemas al generar alteraciones de los mismos a gran escala.
Los huracanes o ciclones tropicales son uno de los eventos hidrometeorológicos de mayor
impacto puntual en las zonas costeras de la Península de Yucatán. De acuerdo con la SEMARNAT
(2003), un huracán es "un viento muy fuerte que se origina en el mar, que gira en forma de
remolino acarreando humedad en enormes cantidades y que al tocar áreas pobladas,
generalmente causa daños importantes."
Los huracanes presentan sistemas de vientos específicos que se originan en las zonas tropicales,
y se intensifican en movimientos de rotación alrededor de un centro de baja presión y
temperaturas superficiales del agua oceánica por arriba de los 27° C.
De acuerdo con el Comité de Huracanes de la Asociación Regional IV para América del Norte,
Caribe y Central, de la Organización Meteorológica Mundial, la evolución de un ciclón tropical
puede ser dividida en las cuatro etapas siguientes:
4. Disipación (fase final). Este inmenso remolino es mantenido y nutrido por el cálido océano
hasta que se adentra en aguas más frías o hasta que entra a tierra firme, situación ésta última en
la que el ciclón pierde rápidamente su energía y empieza a disolverse debido a la fricción que
causa su traslación sobre el terreno.
Las costas de nuestro estado son muy vulnerables al impacto de este tipo de fenómenos
hidrometeorológicos, ya que se encuentra en la ruta de desplazamiento de los huracanes que se
forman en el atlántico. De las cuatro regiones de generación de huracanes principales para
México, dos pueden afectar a la zona de la Península de Yucatán. De acuerdo con SEMARNAT
(2003), estas zonas son las siguientes:
1. Región oriental del Mar Caribe, y sus huracanes aparecen desde julio y especialmente entre
agosto y octubre. Estos huracanes presentan gran intensidad y largo recorrido, afectan
frecuentemente a Yucatán y la Florida (EUA).
2. Región oriental del Atlántico y se activa principalmente en agosto. Los huracanes de esta zona
son de mayor potencia y recorrido, generalmente se dirigen al Oeste penetrando en el Mar
Caribe, Yucatán, Tamaulipas y Veracruz, pero también tienden a recurvar hacia el Norte
afectando a las costas de EUA.
De acuerdo a las estadísticas sobre estos eventos atmosféricos, es septiembre el mes en que se
registra la mayor incidencia de huracanes, ya que de un total de 31 tormentas tropicales y
huracanes, registrados entre 1960 y 1988, 13 de ellos ocurrieron en este mes, lo cual representa
un 42% del total de incidencia.
Estos fenómenos atmosféricos de gran envergadura son especialmente importantes con respecto
al efecto que tienen sobre los ecosistemas más frágiles e importantes de nuestras zonas
costeras, como el ecosistema arrecifal, las playas arenosas y los humedales que se encuentran
ubicados detrás de la barra o duna arenosa.
En esta temporada de huracanes se presentó por vez primera en los registros, un total de 23
tormentas tropicales que la convierten en la más activa de la historia. De igual forma, se
presentaron 13 huracanes, lo que constituye el mayor número histórico en una sola temporada.
Del total de huracanes que formaron, 7 se convirtieron en grandes huracanes.
Esta es la primera vez que en una temporada de huracanes, tanto del Atlántico como del Pacífico,
se agotó la lista de nombres y se tuvo que recurrir al uso de las letras del alfabeto griego para
nombrar los subsecuentes sistemas en formación.
Por último, esta insólita temporada de huracanes, además de registrar por primera vez 3
huracanes categoría 5 (Katrina, Rita y Wilma), estos tres se encuentran entre los 6 huracanes
más intensos de que se tenga registro para la cuenca Atlántica. Lo anterior sin contar con que un
cuarto huracán, Emily, fue posiblemente categoría 5 en su máximo pico de velocidad de sus
vientos.
Los dos huracanes que después de haber alcanzado la máxima categoría en la escala Saffir-Simpson, impactaron
las costas del estado con una categoría 4 durante la temporada de huracanes 2005. En ambas ilustraciones se
muestra una composición del trayecto seguido por estos dos peligrosos huracanes, a la izquierda el huracán Emily
y a la derecha el huracán Wilma. Composiciones de imágenes satelitales en infrarrojo elaboradas por la National
Oceanographic and Atmospheric Administration.
Pero para Quintana Roo, sobre todo para la zona costera norte, el impacto del huracán Wilma fue
desastroso, incluso mayor que Gilberto, debido al comportamiento, velocidad y la trayectoria que
siguió este destructivo meteoro.
Este huracán, formado casi al final de la temporada, se abatió sobre la zona norte del estado,
especialmente sobre Cancún, y se mantuvo ejerciendo influencia con su fuerza devastadora por
60 horas.
Wilma registró muchos records y su comportamiento fue totalmente impredecible. Entre otras
cosas, este huracán se transformó rápidamente en el huracán más poderoso registrado para el
Atlántico, ya que solo le tomó 16 horas para fortalecerse desde un nivel de tormenta tropical
hasta un huracán de categoría 5, la más rápida intensificación registrada para el Océano
Atlántico.
Los terrenos federales del aeropuerto de la ciudad de Cancún y sus áreas circunvecinas no
quedaron exentos de las afectaciones por la acometida de este meteoro atmosférico. La
vegetación presente en la zona sufrió afectaciones severas debido a los efectos producidos por
los vientos, la lluvia y la marea de tormenta que acompañaron al huracán.
Las afectaciones producidas directa o indirectamente por el huracán, se pueden agrupar en los
siguientes riesgos asociados a los huracanes:
Efectos de los vientos huracanados: Los vientos fuertes imponen significativas sobrecargas en las
estructuras, debidas a la presión y el arrastre que generan, y tienden a impulsar objetos sueltos a
gran velocidad. En los ambientes naturales, el empuje mecánico del viento además de derribar
los árboles deficientemente anclados por enfermedad, vejez o sustrato inadecuado, produce una
fricción en las hojas que las seca y deshidrata a las plantas, por lo que solo las jóvenes y sanas
logran recuperarse de este tipo de eventos.
Dramática imagen aérea tomada en la zona norponiente del municipio de Benito Juárez,
obtenida a 800 pies (245 m) de altura, el 23 de noviembre de 2005, justo al mes del impacto del
huracán Wilma en la zona. Como se puede observar, además de lo quemado y la pérdida casi
total del follaje, la mayor parte de los árboles se encuentran derribados en una orientación hacia
el noroeste.
Inundaciones: Los huracanes pueden causar muchos y, diversos tipos de inundación. A lo largo
de la costa la inundación puede ocurrir debido a la marea de tormenta, al agua empujada por el
viento en estuarios y ríos, o a lluvias torrenciales. La inundación puede ser de agua mansa o de
aguas bravas originadas por la acción del oleaje asociada con el agua empujada por el viento a lo
largo de la línea costera. La precipitación pluvial asociada a un huracán oscila entre 150 y 300
mm, aunque pueden darse niveles mayores. La lluvia puede preceder el arribo a tierra del
huracán y puede durar muchas horas después de éste, ocasionando inundaciones severas.
Oleaje: El oleaje se genera cuando la energía del viento se transfiere al mar. La magnitud del
oleaje en aguas profundas depende de la velocidad y duración del viento. Los huracanes pueden
originar olas de más de 8 metros de altura. Estas pueden barrer la línea costera causando daños
devastadores al litoral mismo y a las estructuras en él ubicadas.
La velocidad del agua moviéndose en vaivén puede desgastar los cimientos de edificios y pilotes
removiendo el suelo alrededor de ellos. Los escombros arrojados tierra adentro por las olas
pueden ocasionar serios daños estructurales, y las personas expuestas al movimiento de agua y
escombros pueden recibir heridas de consideración. En los ecosistemas naturales, el arrecife
coralino es el que resulta más vulnerable a estos oleajes.
Marea de Tormenta: Es el aumento del nivel de mar respecto a su nivel medio, producido por la
disminución de la presión atmosférica que genera un huracán. Este riesgo puede generar
inundaciones en la costa, ya que la elevación de la marea puede alcanzar de 2 a 3 metros sobre
el nivel del mar.
Riesgos Secundarios: Los huracanes pueden, también, causar numerosos riesgos secundarios.
Trombas y caídas en el suministro de fluido eléctrico con frecuencia, contaminación del
suministro de agua, inundación o desborde de instalaciones de drenaje e incluso el colapso de
diques o presas.
En la zona costera de nuestro estado, un riesgo indirecto de los huracanes que resulta muy
peligroso, se deriva de la madera muerta derribada o en pie que permanece en las zonas
naturales azotadas por el huracán. Durante los siguientes meses se presenta la temporada de
“secas”, convirtiéndose todos estos millones de toneladas de madera muerta y seca, en un
combustible idóneo para incendios forestales de enormes proporciones.
Esta situación se presentó a los pocos meses del paso del huracán Gilberto en 1988, cuando en
los meses secos de 1989 se registraron en el estado los peores incendios en la historia del país,
con más de 120 mil hectáreas consumidas por el fuego.
Sobre esta base, como Objetivo No. 1, se tratará de “Promover programas y acciones
encaminadas al fortalecimiento del desarrollo y diversificación económica del municipio” esto
apoyado con la estrategia No. 1 “Brindar asesoría, orientación y capacitación a los empresarios
para la apertura de empresas y desarrollo de actividades económicas en el municipio” y la
Estrategia No. 3 “Fomentar la creación y desarrollo de micro y pequeñas empresas en el
municipio”.
Con relación al Desarrollo Turístico Sustentable, indica que “…para la recepción de los 2.4
millones de turistas que visitan cada año la ciudad de Cancún, se cuenta con una infraestructura
aeroportuaria moderna, que tan solo en mayo de 2007 inicio operaciones la terminal 3 del
Aeropuerto Internacional de Cancún, lo cual favorece el arribo de turistas a nuestro municipio, ya
que en este aeropuerto transitan diariamente 61,366 pasajeros.
Objetivo Estratégico:
Modernizar y ampliar la infraestructura carretera, aeroportuaria, portuaria y de comunicaciones,
para atender los requerimientos de comunicación y transporte ágil y seguro de personas y
mercancías, para garantizar a la población el acceso a los servicios y a las actividades
económicas.
El Plan Nacional de Desarrollo 2007-2012 indica que, dada la prioridad de contar con una
economía que se encuentre en 2012, entre las treinta más competitivas del mundo de acuerdo al
Foro Económico Mundial, con mayor crecimiento y capacidad para generar empleos, es
imperativo seguir una estrategia en tres vertientes:
• Inversión en capital físico: fomentar una mayor inversión física, para lo cual se requieren
condiciones económicas más competitivas. Las políticas públicas serán conducentes a aumentar
la rentabilidad de los proyectos, reducir los costos de producción en territorio nacional promover
la inversión en infraestructura, y limitar el riesgo al que están sujetas las inversiones.
Por lo anterior, es imperativo proceder con acciones para contribuir a elevar la rentabilidad de las
inversiones y reducir el riesgo de los proyectos productivos. También se debe continuar con la
profundización del sistema financiero, para que toda la población tenga acceso a los recursos que
les permitan participar en las actividades económicas.
Respecto al Eje 4, que se refiere a la sustentabilidad ambiental, indica que “se debe administrar
de manera eficiente y racional los recursos naturales, de manera tal que sea posible mejorar el
bienestar de la población actual sin comprometer la calidad de vida de las generaciones futuras”.
Indica que “Uno de los principales retos que enfrenta México es incluir al medio ambiente como
uno de los elementos de la competitividad y el desarrollo económico y social. Solo así se puede
alcanzar un desarrollo sustentable. Desafortunadamente, los esfuerzos de conservación de los
recursos naturales y ecosistemas suelen verse obstaculizados por un círculo vicioso que incluye
pobreza, agotamiento de los recursos naturales, deterioro ambiental y más pobreza”.
El objetivo 5 “Integrar la conservación del capital natural del país con el desarrollo social y
económico”, incluye la estrategia 5.1 “Impulsar la instrumentación de tecnologías más limpias y
amigables con el medio ambiente entre los sectores productivos del país. El aprovechamiento
eficiente de los recursos naturales es un elemento indispensable para reducir la demanda de los
mismos y garantizar su disponibilidad en el futuro. Aunado a lo anterior, las materias primas y la
energía que no se aprovechan en los procesos de producción se transforman en contaminantes y
en efectos negativos a la salud humana y al ambiente, aumentando los costos de atención
médica, afectando en muchos casos el equilibrio y la capacidad de los ecosistemas para proveer
servicios ambientales.
Si bien los terrenos federales del Aeropuerto Internacional de Cancún no se ubican dentro de un
área natural protegida, si existe en sus cercanías la recientemente nombrada “Área de protección
de flora y fauna, de la región conocida como Manglares de Nichupté, localizada en el Municipio
de Benito Juárez, en el Estado de Quintana Roo”, cuyo decreto se publicó en el Diario Oficial de
la Federación, el 26 de febrero de 2008.
Esta nueva área natural protegida, cuenta con una superficie total de 4,257-49-85.40 Hectáreas
(cuatro mil doscientas cincuenta y siete hectáreas, cuarenta y nueve áreas, ochenta y cinco
punto cuarenta centiáreas), integrada por 12 polígonos.
La razón por la cual se menciona esta área natural protegida en el presente Informe de Riesgo,
es que se encuentra cerca de la ubicación del aeropuerto internacional de la ciudad de Cancún,
motivo por el cual todas las medidas de prevención y mitigación de impactos ambientales
adquieren especial relevancia en el desarrollo del presente proyecto.
El Decreto para el Ordenamiento Ecológico Local del Municipio de Benito Juárez, Quintana Roo,
México; fue publicado en el Periódico Oficial del Gobierno del Estado de Quintana Roo, el 20 de
julio del año 2005, Tomo II, No. 48, Extraordinario Bis, Séptima Época (transitorios Tercero y
Cuarto), y el Acta de la Septuagésima Sexta Sesión Ordinaria del H. Ayuntamiento de Benito
Juárez, Quintana Roo, publicado en el Periódico Oficial del Gobierno del Estado de Quintana Roo,
el 21 de julio del año 2005, Tomo II, No. 49, Extraordinario, Séptima Época.
Plano del Ordenamiento Ecológico Local del Municipio de Benito Juárez, donde se
localiza la zona del Aeropuerto Internacional de la ciudad de Cancún, delimitada en color
amarillo y que corresponde a la Unidad de Gestión Ambiental 17.
Estación de Servicio Playa Sur PÁGINA 61
Informe Preliminar de Riesgo Nivel I.
Construcción y operación de la estación de servicio Playa Sur.
Aeropuerto Internacional de la ciudad de Cancún, Quintana Roo.
De acuerdo a este ordenamiento en el que se basan las autoridades para regular el desarrollo del
municipio, el predio estudiado se ubica en la Unidad de Gestión Ambiental 17, que
corresponde a la “Aeropuerto Internacional de Cancún”, y tiene asignada una Política de
Ordenamiento Ecológico de “Aprovechamiento No Urbano”; Con uso compatible “Comercial” y
uso Predominante para “Equipamiento”.
'
Usos
Predominante Compatibles
Equipamiento
Condicionados Incompatibles
Urbano, Suburbano, Turístico, Industrial,
Funerario, Centro Recreativo,
Agropecuario, Agroforestal, Acuacultura,
Comercial
Meliponicultura, Horticultura, Forestal,
Minería, UMA’s, Golf, Embarcaderos y
muelles, Marinas, Actividades acuáticas y
subacuáticas, Ecoturismo, Área Natural.
Las bases de diseño que se han elaborado para la Estación de Servicio Playa Sur, se sustentan
primordialmente en las “Especificaciones Técnicas para Proyecto y Construcción de Estaciones de
Servicio versión 2006” que publica PEMEX-Refinación.
Estas Especificaciones Técnicas describen los aspectos esenciales para que las estaciones de
servicio operen dentro de altos estándares de seguridad y funcionalidad, sin descuidar la
preservación de la integridad del medio ambiente.
Todos los rubros de la construcción del proyecto están basados en estas especificaciones
técnicas, incluyendo los Sistemas de Almacenamiento, los Sistemas de Conducción, las
Instalaciones Eléctricas, así como las Especificaciones Técnicas para la Imagen PEMEX en las
Estaciones de Servicio.
En este sentido, la empresa Estación de Servicio Playa Sur, S.A. de C.V. utilizará para el
proyecto “tanques ecológicos” para la protección al medio ambiente, para almacenamiento de
combustibles, tanques de doble pared con capacidad de 70, 000 litros, de acero al carbón Calidad
A-36, y el tanque exterior esta construido con Polietileno de alta densidad de 31 mm de espesor,
con una longitud de 7.15 m y un diámetro de 3.60 m.
El capítulo tercero cubre las características que deben tener las tuberías utilizadas en las
Estaciones de Servicio, sus materiales, dimensiones y procedimientos de colocación.
En el cuarto capítulo se definen las áreas clasificadas como peligrosas en las Estaciones de
Servicio y se determinan los lugares en donde se ubican dentro de los establecimientos en los
que se almacenan y manejan líquidos volátiles e inflamables.
El capítulo quinto señala las características que deben tener las instalaciones para el suministro
eléctrico y de señal de control dentro de las Estaciones de Servicio, así como su colocación de
acuerdo a la ubicación de las áreas clasificadas como peligrosas y se fundamenta en lo señalado
en la Norma Oficial Mexicana que establece las características técnicas para las instalaciones
destinadas a la utilización de la energía eléctrica en las Estaciones de Servicio.
El capítulo sexto considera las estructuras, soportes y demás componentes que deberán ser
utilizados para incorporar los elementos de la Imagen de la Franquicia PEMEX en las Estaciones
de Servicio, así como los procedimientos y materiales requeridos para su construcción.
Sin embargo, debido a tres factores importantes, los únicos riesgos a se que enfrenta es a la
fuerza mecánica de los vientos huracanados. Lo anterior se de a los siguientes tres factores:
2. Elevación del terreno con respecto al nivel medio del mar. El predio se encuentra
localizado en una zona donde el promedio de altura sobre el nivel medio del mar es de 6 metros,
lo cual, junto con la distancia desde la costa, impide las afectaciones como resultado del embate
de las olas, las mareas de tormenta y las corrientes erosivas que se registran sobre la línea
costera.
3. Porosidad del suelo. Adicionalmente a la distancia desde la costa y la altura sobre el nivel
medio del mar, el suelo en la zona corresponde al tipo litosol, que es un suelo altamente
permeable y por lo tanto permite una rápida infiltración del agua hacia el subsuelo, por lo cual el
riesgo de inundaciones es prácticamente nulo.
Por otro lado, el aeropuerto y sus instalaciones asociadas, cuentan con un adecuado sistema de
drenaje de aguas pluviales, lo cual quedó demostrado cuando el huracán Wilma azotó la ciudad y
al aeropuerto. Los daños causados en el mismo se circunscribieron al efecto mecánico de los
vientos huracanados sobre las instalaciones.
Para el caso de la tubería cobre para agua fría, las uniones se efectuaran con soldadura a base
de una aleación de estaño y plomo al 50 %, y para tuberías de agua caliente se usará una
aleación con el 95% de estaño y 5 % de antimonio.
Las uniones de las tuberías de otros materiales se realizaran de acuerdo a las indicaciones del
fabricante.
Los diámetros serán dimensionados de acuerdo al resultado del cálculo hidráulico para la
distribución de los servicios. Las instalaciones para el manejo de agua estarán de acuerdo al
proyecto para la Estación de servicio, considerando como equipo básico en el plano anexo
Isométrico.
Las tuberías para estos servicios deben instalarse en trincheras independientes o junto a las de
producto y de recuperación de vapores. La profundidad mínima a la que se instalen estas
tuberías será de 30 cm. Por debajo del nivel de piso terminado, independiente del arreglo que
tenga.
Prueba para la red de agua: La red se probará a una presión de 7 kg/cm2 (100 lb/pulg.2) durante
un periodo de 24 hr como mínimo. Al término de la prueba se verificará la lectura de los
manómetros colocados en los extremos de la red.
Drenaje Pluvial. Este sistema captará exclusivamente las aguas de lluvia provenientes de las
diversas techumbres de la estación de servicio y las de circulación que no correspondan al área
de almacenamiento de combustibles. Queda prohibida la caída libre de aguas pluviales de las
techumbres hacia el piso.
Opcionalmente, las aguas pluviales se canalizan con su adecuado tratamiento para regar las
áreas verdes. El agua se infiltrará a un pozo de absorción calificado por la CONAGUA, previo
cálculo de la zona de filtración. Las aguas pluviales se mantendrán en todo momento separadas
del drenaje sanitario.
Drenaje Sanitario. Captará exclusivamente las aguas negras de los servicios sanitarios y se
conectarán, directamente al drenaje municipal después de la trampa de combustibles, en un
registro independientemente de ésta. Las aguas negras se canalizarán a una fosa séptica y
después al sistema de tratamiento de aguas residuales del aeropuerto.
Drenaje Aceitoso. Captará exclusivamente las aguas aceitosas provenientes de las áreas de
despacho y almacenamiento.
Drenaje de Pendientes. La pendiente mínima de las tuberías de drenaje será del 2 % y a las
condiciones topográficas del terreno. La pendiente mínima del piso hacia los registros
recolectores será del 1 %. El diámetro mínimo de todas las tuberías de drenaje será de 15 cm
(6”).
Materiales para la construcción de drenaje. La tubería para el drenaje interior de las edificaciones
será fofo., PVC o de otros materiales comerciales adecuados, con diámetros que sean
determinados en los resultados del proyecto de instalación sanitaria. Para patios y zonas de
almacenamiento de combustible, dicha tubería será de concreto asfaltado, asbesto-cemento,
polietileno de alta densidad o de cualquier otro material que cumpla con los estándares
nacionales e internacionales.
Los recolectores de líquidos aceitosos tales como registros, areneros y trampas de grasas y
combustibles, serán construidos de concreto armado y/o polietileno de alta densidad.
Para los registros que no sean del drenaje aceitosos será opcional construirlos de tabique con
aplanado de cemento-arena y un brocal de concreto en su parte superior, o prefabricados.
Las rejillas metálicas para los recolectores serán de acero electro forjado, fierro fundido o similar.
La profundidad de la excavación para alojar las tuberías de drenaje será de tal manera que
permita su conexión a la red municipal, pero nunca menor a 60 cm. Desde el nivel de piso
terminado a la parte superior del tubo, sin que esto último altere la pendiente mínima
establecida.
Trampa de combustibles de aguas aceitosas. Al contar con sistemas para la contención y control
de derrames en la zona de despacho de combustibles así como en la zona de tanques de
almacenamiento no se permitirá la instalación de rejillas perimetrales alrededor de la Estación de
Servicio, ni tampoco la instalación de registros en la zona de despacho.
El volumen de agua recolectada en las zonas de almacenamiento pasará por una trampa de
combustibles antes de conectarse al conector municipal ver planos anexos. Por ningún motivo se
conectarán los drenajes que contengan aguas aceitosas con las aguas negras.
Memoria Técnica eléctrica. Todas las estaciones de servicio cumplirán con las normas técnicas
para instalaciones eléctricas de la Secretaria de Comercio y Fomento industrial, La norma oficial
Mexicana NOM-001-SEMIP-1994, así como con lo que establecen los códigos internacionales
vigentes es su edición mas reciente como el National Fire Protectión Association N0. 30 A.
Las estaciones de Servicio son establecimientos en los que se almacenan líquidos volátiles e
inflamables, por lo el equipo y los materiales eléctricos se seleccionarán en función de la
peligrosidad que representa la clase de atmósfera explosiva que exista o pueda existir en sus
diferentes áreas. Ver planos anexos.
De acuerdo a las Normas Señaladas, las Estaciones de Servicio han sido clasificadas para efectos
de determinación de grado de riesgo de explosividad, dentro del grupo D, clase 1, divisiones 1 y
2.
La clasificación correspondiente al grupo D, clase 1 división 1, incluye áreas dentro de los líquidos
volátiles, inflamables o gases licuados inflamables son transportados de un recipiente a otro.
3. Áreas en las cuales por falla de equipo de operación, los gases o vapores
inflamables pudieran fugarse hasta alcanzar concentraciones peligrosas y
simultáneamente ocurrir fallas del equipo eléctrico.
4. Las áreas clasificadas dentro del grupo D, clase1, división 2, incluyen sitios
donde se usan líquidos volátiles, gases o vapores inflamables que llegarían a ser
peligrosos solo en caso de accidente u operación anormal del equipo. Estas áreas
tienen las siguientes características:
5. Áreas en las cuales se manejan o usan líquidos volátiles o gases inflamables que
normalmente se encuentran dentro de recipientes o de sistemas cerrados, de los
que pueden escaparse solo en caso de ruptura accidental u operación anormal
del equipo.
Las instalaciones que puedan ubicarse dentro de las áreas clasificadas dentro de las divisiones 1
y 2, se harán con tubo metálico rígido de pared gruesa roscado tipo 2, calidad A, de acuerdo a
Norma NMX-B-208 o con cualquier otro material que cumpla con el requisito de ser a prueba de
explosión.
La sección transversal del tubo será circular con un diámetro nominal de 19 mm. (3/4”). La
instalación de canalizaciones enterradas quedara debidamente protegida con un recubrimiento de
concreto de 5 cm de espesor como mínimo.
Los accesorios de unión con rosca que se usen con el tubo quedarán bien ajustados y sellados
con un objeto de asegurar una continuidad efectiva en todo el sistema de ductos y evitar la
entrada de materias extrañas al mismo. La conexión de las canalizaciones a dispensarios, bombas
sumergibles y compresores, deberá e efectuarse con conduit flexibles a prueba de explosión,
para evitar roturas o agrietamientos por fallas mecánicas.
Por ningún motivo podrán instalarse canalizadores no metálicos dentro de las áreas peligrosas
por lo que únicamente se instalarán canalizaciones metálicas fuera de estas áreas, donde lo
permitan los reglamentos locales, podrán instalarse registros donde se efectúen la transición a
canalizaciones no metálicas, previa instalación de un sello eléctrico tipo “EYS” o similar que
mantengan la hermeticidad dentro de las áreas peligrosas.
Tableros y centros de control de motores. Los tableros para el alumbrado y centro de control de
motores estarán localizados en una zona exclusiva para instalaciones eléctricas, la cuál por
ningún motivo deberá estar ubicada en los cuartos de máquina y procurando que no se ubique
en áreas clasificadas de las divisiones 1 y 2.
Si por limitaciones de espacio el cuarto donde queden alojados los tableros y el centro de control
de motores se localiza en cualquiera de las áreas peligrosas, los equipos eléctricos que se
instalen serán a prueba de explosión, con clasificación NEMA 7.
Las conexiones serán para todos los casos con cable de cobre desnudo suave y conectores
apropiados para los diferentes equipos, edificio y elementos que deban ser aterrizados, de
acuerdo a las características y los calibres mínimos que se mencionen a continuación:
Los electrodos (varillas copperweld) utilizados en el sistema de tierras serán de por lo menos
2.50 m de longitud y estarán enterrados. Si se utiliza otro sistema deberá cumplir con las
reglamentaciones federales.
La conexión de la estructura de los edificios a la red general de tierras se hará mediante cable
calibre No. 2 AWG (34 mm2) o si existe un cálculo previo se podrá utilizar el diámetro que indique
el estudio; así mismo, se conectarán todas las columnas de las esquinas e intermedias que sean
necesarias para tener las conexiones a distancias que no excedan de 20 m.
Las cubiertas metálicas que contengan o protejan equipo eléctrico, tales como transformadores,
tableros, carcazas de motores, generadores, estaciones de botones, bombas para suministros de
combustibles y dispensarios, serán conectadas a la red de tierras mediante cable calibre No. 2
AWG (34 mm2)
El cuerpo de los equipos irá conectado exclusivamente en el sistema de tierras y no podrá ser
aterrizado en los tanques de almacenamiento, ni a las estructuras metálicas. Opcionalmente el
tanque de almacenamiento podrá tener prevista una junta o empaque diéctrico no menor a 3.28
mm de espesor.
Los autotanques en proceso de descarga estarán debidamente aterrizados mediante cable aislado
flexible calibre No. 2 AWG (34 MM 2), y por pinzas previstas para dicha conexión.
Las tuberías metálicas que conduzcan líquidos o vapores inflamables en cualquier área de la
Estación de Servicio estarán también conectadas a la red general de tierras mediante cable No.-
2 AWG (34 mm2)
Todos los aparatos eléctricos e instalaciones que tengan partes metálicas estarán aterrizados. Los
conductores que formen la red para la puesta a tierra serán de cobre 4/0 AWG (107.2 mm2)
Iluminación. La iluminación de cada una de las áreas exteriores que compone la Estación de
Servicio se efectuará a base de iluminarías de vapor de mercurio, de haluros metálicos o
lámparas fluorescentes.
Queda prohibido el uso de lámparas de vapor de sólido y cualquier otro elemento vertical de las
áreas de despacho de gasolinas y se instalarán empotradas o sobrepuestas en el plafón de la
techumbre de dichas zonas.
Los equipos de alumbrado serán instalados adecuadamente y tendrán fácil acceso para permitir
su mantenimiento. La selección de las luminarias se hará en función de las necesidades de
iluminación y de las restricciones impuestas por la clasificación de áreas peligras.
Cabe señalar que las especificaciones antes mencionadas serán superadas en la calidad de
materiales de tuberías, así como en las especificaciones de tanques de almacenamiento.
También es necesario aclarar que en el remoto caso de existir alguna fuga, existirán sistemas de
detección, que indicarán la existencia de cualquier fuga de combustibles.
De la misma forma serán diseñadas sistemas que en caso de existir una fuga evitarán que los
combustibles sean derramados a las redes municipales de alcantarillado, almacenando los
mismos en cámaras para que después sean recuperados.
Plano que muestra el diagrama de las líneas de alimentación eléctrica del edificio
administrativo y de los módulos de despacho de combustibles, con tubería conduit,
especial para áreas con potencial de explosividad.
Las entidades antes señaladas reglamentan, entre otros conceptos, los siguientes:
• Procedimiento de fabricación.
• Materiales de Fabricación.
• Protección contra corrosión.
• Protección contra incendio.
• Pruebas de Hermeticidad
• Almacenamiento de Líquidos.
• Instalación.
• Boquillas.
• Refuerzos.
• Operación.
• Detección de Fugas.
Cabe señalar que las especificaciones antes mencionadas serán superadas en la calidad de
materiales de tuberías, así como en las especificaciones de tanques de almacenamiento.
También es necesario aclarar que en el remoto caso de existir alguna fuga, existirían sistemas de
detección, que indicarían la existencia de cualquier fuga de combustible.
De la misma forma serán diseñados sistemas que en caso de existir una fuga evitaran que los
combustibles sean derramados a las redes municipales de alcantarillado, almacenando los
mismos en cámaras para que después sean recuperados.
Diagrama de flujo que integra por pasos las operaciones que se tienen que verificar desde el arribo del
carro tanque para surtir a la estación de servicio de los combustibles, hasta su despacho a los
consumidores.
5. El encargado debe cortar el suministro eléctrico a la(s) bomba(s) sumergible(s) del tanque de
almacenamiento al que se conecta el autotanque, antes de iniciar el proceso de descarga del
producto.
6. El chofer del autotanque debe presentar y entregar la nota de venta o documentación de envío
que ampara el producto a descargar.
7. El encargado debe comprobar que la caja de válvulas del autotanque esté debidamente
asegurada con el sello respectivo y que coincida el número de éste, con el número asentado en
la factura.
8. El chofer y el encargado deben confirmar que la tapa del domo esté debidamente asegurada
con el sello respectivo y que coincida también el número con la factura, limitándose a 10
segundos máximo el tiempo de apertura para verificar la cantidad suministrada tomando como
referencia el NICE (Nivel Certificado).
9. El chofer y el encargado deben cerrar el domo y verificar que la tapa quede perfectamente
cerrada y asegurada. El domo del autotanque de PEMEX-refinación debe permanecer cerrado
durante la descarga, al término y durante el regreso a la terminal de almacenamiento y
distribución.
10. El encargado y el chofer deben obtener una muestra por la válvula de descarga y verificar la
ausencia de productos ajenos. De encontrarse alguna anomalía, el encargado debe notificar de
inmediato la irregularidad a la terminal de almacenamiento y distribución respectiva, la cual
determina las acciones a tomar. El producto muestreado y en buenas condiciones se debe verter
al tanque de almacenamiento respectivo. Antes de realizar esta operación el chofer y el
encargado deben cerciorarse que el recipiente en el que obtienen la muestra no se encuentra
cargado electrostáticamente, para lo cual deben de proceder de la manera siguiente:
11. Para el llenado de recipientes portátiles en las estaciones de servicio, se debe verificar
primero que dicho recipiente no se encuentra cargado electrostáticamente, para lo cual se
aplicará el mismo procedimiento descrito en el inciso anterior. Adicionalmente en este caso:
• Colocar el recipiente portátil siempre sobre el piso antes de efectuar el llenado de producto.
• Antes de destapar el recipiente, debe hacer contacto físico entre la boquilla del dispensario y la
tapa del recipiente portátil.
• Mantener la boquilla (pistola de llenado del dispensario) en contacto con la boca del recipiente
portátil durante el proceso de llenado.
12. El acuse de la entrega del producto debe hacerse hasta el final de la descarga, debiéndose
imprimir el sello de recibido y firmar de conformidad el representante de la estación de servicio.
1. Durante la apertura de la tapa del domo del autotanque debe tenerse especial cuidado en no
permitir la introducción de objetos extraños al interior de tanque contenedor, para evitar que
puedan obstruirse las válvulas de descarga y/o de emergencia; por esta razón, el personal debe
mantener cerradas las bolsas de su camisola, para evitar que de ella caigan peines, lápices,
sellos, etc., al interior del recipiente contenedor.
2. Antes de iniciar la descarga del autotanque, el encargado debe colocar cuatro biombos como
mínimo, con el texto "PELIGRO DESCARGANDO COMBUSTIBLES", protegiendo cuando menos un
6. Después de que el encargado conecta el codo de descarga, el chofer debe abrir las válvulas de
descarga y de emergencia, permaneciendo en el lugar junto con el encargado hasta el vaciado
total del producto
7. Tanto el chofer como el encargado deben permanecer en el sitio de descarga y vigilar toda la
operación, sin apartarse más de 3 m de la bocatoma de descarga del tanque de almacenamiento.
8. El chofer no debe permanecer por ningún motivo en la cabina durante el tiempo que dure la
descarga.
9. Si durante la descarga del producto se presenta una emergencia, el chofer debe accionar las
válvulas de emergencia y de cierre de la descarga del mototanque.
11. Nunca deberá descargar de manera simultánea a dos o más tanques y los movimientos
operativos de descarga serán como máximo hasta en dos tanques de almacenamiento.
12. Siempre que sea necesario, se cambiará la posición del autotanque que haya descargado
producto para continuar el vaciado del mismo en otro depósito, después de que el chofer accione
las válvulas de cierre y emergencia.
Una vez que en la mirilla del codo de descarga no se aprecie el flujo del producto, el chofer debe
cerrar las válvulas de descarga y de emergencia. Si lo desea, el encargado de la estación de
2 Al final de la descarga, queda estrictamente prohibido abrir la tapa del domo del mototanque,
ya que esto ocasionaría la pérdida de los vapores recuperados de los tanques de
almacenamiento.
4 El chofer debe retirar la tierra física del autotanque al finalizar la secuencia anterior, así como
retirar las cuñas colocadas en las ruedas del mismo, si es el caso.
Toda persona que se encuentre en la estación de servicio, sea cliente o empleado, tiene la
obligación de atender las disposiciones de seguridad, por lo que es importante que el
despachador indique al usuario con amabilidad que por su seguridad, debe atender las siguientes
disposiciones mientras se encuentra en el área de despacho:
En este apartado se deben reportar todas las materias primas, productos, y subproductos
manejados en el proceso de operación de la estación de servicio, señalando aquellas que se
encuentren en los Listados de Actividades Altamente Riesgosas (Criterios empleados para la
elaboración de los Listados de Actividades Altamente Riesgosas –AAR- que se relacionan con el
Manejo de Sustancias Tóxicas, Explosivas e Inflamables).
1 Tanque ecológico
Gasolina Magna 70,000 litros 1,590,000 litros Inflamable
de doble pared
2 Tanque ecológico Inflamable
Gasolina Magna 70,000 litros 1,590,000 litros
de doble pared
3 Tanque ecológico Inflamable
Gasolina Premium 70,000 litros 1,590,000 litros
de doble pared
4 Tanque ecológico Inflamable
Diesel 70,000 litros 1,590,000 litros
de doble pared
*Segundo listado de actividades altamente riesgosas,
Cantidad de reporte 10,000 barriles (1 barril= 159 litros). Secretaría de Gobernación
Incluir las hojas de datos de seguridad (HDS) de aquellas sustancias y/o materiales considerados
peligrosos que presentan alguna característica CRETIB. A continuación se incluyen las hojas de
seguridad preparadas por PEMEX- Refinación para la gasolina Magna, Gasolina Premium y Diesel
V.4 ALMACENAMIENTO
De los cuatro tanques de almacenamiento de 70, 000 litros de capacidad cada uno, dos serán
para el almacenamiento de gasolina tipo Magna. Este combustible se caracteriza por ser un
líquido extremadamente inflamable a temperatura normal, que produce vapores mas pesados
que el aire por lo que se dispersa por el suelo y se concentra en zonas bajas. Esta sustancia
puede almacenar cargas electrostáticas debido al flujo en movimiento, los recipientes que hayan
El cuarto tanque es para combustible tipo Diesel, un combustible que puede generar cargas
electrostáticas debido al flujo en movimiento, los recipientes que hayan almacenado este
producto no deben presurizarse, calentarse, soldarse y exponer a fuentes de ignición, así mismo
pueden explotar si se calientan, los vapores pueden viajar a una fuente de ignición y regresar
con flama. La combustión de esta sustancia genera monóxido y bióxido de carbono
Las entidades antes señaladas reglamentan, entre otros conceptos, los siguientes:
Este sistema de control detectará el agua que penetre por la pared secundaria o el producto que
se llegara a fugar del contenedor primario.
Lo anterior con el objeto de evitar contaminación del subsuelo y mantos freáticos en apego a la
Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente. El fabricante garantizará la
hermeticidad de los tanques primario y secundario. El sistema de detección electrónica de fugas
en el espacio anular debe detectar fugas de manera inmediata durante la vida útil del tanque de
almacenamiento y estará colocado conforme a las indicaciones del fabricante.
El sistema empleado proporcionará una lectura constante que indique el buen estado de
operación del sistema en su conjunto para la detección de fugas en el espacio anular. Este
espacio intersticial podrá ser del tipo seco.
Los tanques contarán con una “Entrada Hombre” para inspección y limpieza interior y siete
boquillas adicionales para la instalación de los accesorios requeridos, las cuales podrán estar
distribuidas a lo largo del lomo superior del tanque o agrupadas dentro de contenedores que no
permitan el contacto de los tubos de extensión de los accesorios con el material de relleno.
Los tanques de almacenamiento se fabrican en doble pared; acero con placa de 3/8” de espesor
en su pared primaria, con protección catódica, y polietileno de alta densidad en su pared
secundaria, contando con un espacio intersticial para el monitoreo electrónico continuo.
Para la colocación de los tanques de almacenamiento se cavará una fosa sobre una superficie de
137.00 m2, con una longitud de 19.70 m por 7.20 m de ancho, y una profundidad de 5.30 m de
profundidad. Una vez realizada la excavación, las paredes de la fosa serán reforzadas con
concreto lanzado y malla electrosoldada 10x10x10/10, dejando libre una cama de arena de 30
cm de grosor y una altura libre de relleno, de 125 cm del lomo del tanque al nivel de piso
terminado.
El arreglo mecánico del mismo se realizará en el orden siguiente: en la entrada principal del
tanque se instalará un contenedor denominado paso-hombre, para ahí alojar las motobombas
sumergibles con capacidad de 1.5 HP.
Este contenedor permitirá realizar las conexiones de la succión del tanque a las islas, para el
despacho de combustible de una manera hermética, ya que en las entradas de tuberías se
colocan unos sellos de hule denominados botas, los cuales impiden cualquier contacto con el
relleno de la fosa y por consiguiente eliminan el riesgo de una contaminación.
Esquema del sistema de transición desde los tanques de almacenamiento hacia los
dispensarios de los módulos de despacho. Este sistema de transición es hermético gracias
a las botas, que son sellos de hule que se localizan en las entradas de las tuberías.
En el cople siguiente del tanque, se alojará el tanque de sonda de medición, con una extensión
hecha a base de tubo de acero al carbón de 4” de diámetro, para alcanzar el nivel de piso
terminado.
En este contenedor, también hermético, se instalará una sonda electrostática que tendrá la
función de detectar el nivel en el que se encuentra el combustible en el tanque, así como la
lectura de sobre llenados, bajos niveles de combustible y la presencia de agua en el fondo del
mismo.
En el cople siguiente se colocará un registro para monitorear el espacio intersticial (anular); esto
es, colocar un sensor de líquidos para detectar, en su remota posibilidad, la fractura del tanque
primario con respecto al tanque secundario.
En el siguiente cople del tanque se instalará el contenedor para llenado del tanque; éste es un
contenedor que tiene unos conectores especiales para que la descarga del carro tanque se
efectúe de manera hermética, sin emisiones a la atmósfera.
En el siguiente tanque se colocará el venteo de los tanques, que sirve para regular las diferencias
de presiones del interior con el de la atmósfera; esto se realiza con tubería de acero al carbón de
3” de diámetro y se levanta una columna de más de 6 m de alto.
Esquema del sistema de distribución de los combustibles desde los tanques de almacenamiento hacia
los dispensarios de los tres módulos de despacho, así como las tuberías que permiten el venteo de los
tanques y la recuperación de vapores.
Por último, el cople que se denomina purga de agua, es un registro en el cual existe un niple de
acero al carbón de 4” de diámetro hasta el nivel de piso terminado, con un tapón con candado,
que se utiliza para desalojar el agua existente en el fondo del tanque, debido a la condensación.
Dispositivo para purga. Todos los tanques de almacenamiento llevarán, sin excepción alguna,
un dispositivo de purga con las siguientes características:
Estará constituido por una boquilla con diámetro de 51 mm (2") a la que se conectará por ambos
extremos un tubo de acero al carbón cédula 40 del mismo diámetro, que partirá desde el nivel de
piso terminado hasta 102 mm (4") antes del fondo del tanque.
El tubo servirá de guía para introducir una manguera que se conectará a una bomba manual o
neumática para succionar el agua que se llegue a almacenar dentro del tanque por efectos de
condensación.
El extremo superior del tubo guía tendrá una tapa de cierre hermético, con la finalidad de evitar
las emanaciones de vapores de hidrocarburos al exterior, contando además, a nivel de piso
terminado, con un registro con tapa para poder realizar la maniobra de succión correspondiente.
Detección electrónica de fugas en espacio anular: Este sistema ayuda a prever fugas y derrames
ocasionados por fallas en el sistema de doble contención del tanque.
Para instalar este dispositivo, se colocará un tubo de acero al carbón de 50.8 mm (2") de
diámetro mínimo, cédula 40, desde el lomo del tanque de almacenamiento hasta el nivel superior
de piso terminado de la losa tapa de la fosa. En el extremo superior del tubo habrá un registro
con tapa para la interconexión con el dispositivo de detección de fugas, el cual será
interconectado a la consola de control.
En la parte superior se instalará la conexión para la extracción hermética de los vapores, la cual
quedará alojada en el contenedor con tapa, para facilitar el acceso.
En la parte superior del tubo se instalará una conexión con tapa para descarga hermética. En su
interior se alojará un tubo de aluminio de 76 mm (3") de diámetro mínimo, el cual llegará a 102
mm (4") de separación del fondo del tanque y estará integrado a la válvula de prevención de
sobrellenado, cuyo punto de cierre se determinará a un nivel máximo equivalente al 90% de la
capacidad del tanque.
Cuando existan varios tanques y estén colocados en forma paralela, a diferencia de la localización
de las otras boquillas, invariablemente todos los dispositivos de llenado deberán alinearse sobre
un mismo eje, para facilitar la operación del autotanque en una misma posición.
Para instalar este dispositivo se colocará un tubo de acero al carbón cédula 40, desde el lomo del
tanque de almacenamiento hasta el nivel de piso terminado de la cubierta de la fosa. El diámetro
será de acuerdo a especificaciones del fabricante. En el extremo superior del tubo se colocará
una tapa y un registro para la interconexión del sistema de medición.
Entrada hombre. Estará localizada en el lomo del tanque y su tapa se fijará herméticamente.
Para su acceso se instalará un contenedor con doble tapa que termine hasta el nivel de la losa
superior. La tapa deberá ser de peso liviano para evitar lesiones al operario y su medida máxima
será de 42".
La entrada hombre será utilizada para la inspección y limpieza interior de los tanques de
almacenamiento, pudiéndose instalar más de un registro pasa hombre en el mismo tanque, si así
lo determina la firma de ingeniería, siempre y cuando cumpla con los requerimientos de UL.
Bomba Sumergible. Este sistema suministra el combustible almacenado en los tanques hacia
los dispensarios. Deberán ser equipos a prueba de explosión y certificados por UL.
Para su instalación se colocará un tubo de acero al carbón de 102 mm (4") o 152 mm (6") de
diámetro, cédula 40, dependiendo de la capacidad del flujo de la bomba dicho tubo irá desde el
lomo del tanque de almacenamiento hasta la base del cabezal de la bomba sumergible, separada
102 mm (4") como mínimo del fondo del tanque.
Tuberías de pared doble. Todos los materiales utilizados en los sistemas de tuberías del
producto estarán certificados bajo normas, códigos o estándares aplicables descritos
anteriormente y clasificados de acuerdo a su número, tipo y marca, y cumplirán con el criterio de
doble contención para contener posibles fugas del producto alojado en la tubería primaria cuando
las tuberías se encuentren enterradas.
Dicho sistema consiste en una tubería primaria (interna) y una secundaria (externa) desde el
contenedor de la bomba sumergible hasta el contenedor del dispensario, este sistema provee un
espacio anular (intersticial) continuo para verificar las líneas de producto en cualquier momento.
Contará con un sistema de control que detectará el agua que penetre por la pared secundaria o
el producto que se llegara a fugar del contenedor primario.
Los codos, coples, "tees" y sellos flexibles, tanto primarios como secundarios, deberán ser los
estrictamente indicados por el fabricante, para asegurar el correcto funcionamiento del sistema
de doble contención.
El proyecto de instalación de los sistemas de tubería será realizado exclusivamente por personal
especializado. El fabricante de la tubería otorgará por escrito una garantía mínima de 10 años
contra corrosión o defectos de fabricación, la actualización vigente anual y el estampado que
otorga UL.
Si al término de este período la tubería se encuentra en perfecto estado, podrá ser renovada su
utilización anualmente, de acuerdo a las pruebas efectuadas por la compañía especializada,
previa certificación de la unidad de verificación de pruebas de hermeticidad.
Toda la red de tuberías cuenta con un sistema propio para realizar pruebas de hermeticidad en
cualquier momento. También en este caso entran las tuberías a los contenedores por medio de
botas de sello. Es importante recalcar que estas tuberías presentan una gran ventaja en su
duración, tienen una vida útil de 30 años aproximadamente.
Pendiente del 1% desde los dispensarios hacia los tanques de almacenamiento de combustibles.
Profundidad mínima de 50 cm del nivel de piso terminado a la parte superior del contenedor
secundario. La separación mínima entre las tuberías de producto será de 10 cm. La separación
mínima de cualquier tubería con las paredes de las trincheras (construidas o terreno natural) será
de 15 cm. Deberá tener una cama de gravilla o material de relleno con espesor mínimo de 15 cm.
Se deberán prever las dimensiones necesarias para alinear, ajustar y provocar los cambios de
dirección.
Las tuberías de producto podrán ser instaladas dentro de trincheras construidas de concreto o
mampostería. La determinación de utilizar este sistema constructivo será tomada por la compañía
especializada encargada del proyecto. Todas las trincheras deberán ser señaladas y protegidas
durante el proceso de construcción para evitar daños a la tubería.
Sistema de venteo. La tubería de venteo podrá ser rígida o flexible de pared sencilla y la
sección subterránea tendrá una pendiente mínima del 1% hacia los tanques de almacenamiento.
En caso de que la tubería sea metálica, se aplicará un recubrimiento exterior de protección para
evitar la corrosión. La protección será con cinta de polietileno de 35 milésimas de espesor y el
traslape para la colocación será del 50% del ancho de la cinta, también podrá ser protegida con
recubrimiento asfáltico en frío o caliente.
La altura mínima de los venteos será de 4.00 metros sobre el nivel de piso terminado (NPT). Las
descargas de venteos se deben ubicar en una distancia horizontal no menor a 3.00 m de
cualquier muro que contenga vanos (puertas y ventanas).
Juntas giratorias: En los puntos de conexión de la tubería con el tanque, las juntas deben ser
giratorias, a menos que el tubo sea vertical a su punto de conexión con el tanque. Una junta
giratoria debe ser instalada en la base de cada dispensario al igual que en el punto de conexión
con una bomba sumergible y en la parte vertical del venteo. Una junta giratoria para la tubería
de acero roscado está constituida de dos codos de 90o con un niple.
Queda prohibida la utilización de Codos macho-hembra, niples con extremidades apretadas con
cuerda en toda su longitud o codos de 45°.
La tubería no metálica se instalará con un codo de 90° que puede ser integrado al sistema de
extracción del producto, seguido de un niple no metálico de 15 cm de largo, otro codo de 90° y
un tubo no metálico de menos de 1.50 m de largo.
Las bombas tendrán la capacidad para operar a un flujo normal con un rango de 35 a 50 litros
por minuto por manguera en el caso de gasolinas, y para combustible diesel de 60 a 90 litros por
minuto por manguera. Dependiendo del número de mangueras que suministre se podrá optar por
sistemas de bombeo inteligente o de alto flujo.
La bomba debe estar equipada con un mecanismo que la haga funcionar sólo en el momento de
retirar las mangueras de despacho de su soporte, al accionar manualmente las pistolas y deberá
parar sólo cuando todas las pistolas hayan sido colocadas en sus soportes.
Cuando el dispensario está situado más bajo que el nivel del tanque, el eliminador de aire de la
bomba debe ser tapado para evitar derrames.
Las mangueras de los dispensarios y las boquillas de las pistolas serán de 19 mm (3/4") de
diámetro para gasolinas y para diesel de 25.4 mm (1") de diámetro. Los retractores de
mangueras se utilizarán para protegerlas y minimizar la acumulación de líquidos en los puntos
bajos de las mangueras surtidoras.
El sistema de anclaje de estas válvulas deberá soportar una fuerza mayor a 90 kg/válvula. Dicha
válvula contará con doble seguro en ambos lados. Cuando el tanque está situado a un nivel
superior al de la base de los dispensarios, se utilizará una válvula de seguridad (shut off) con
fusible a más de 70° C, la cual estará fijada sólidamente al módulo. El punto de corte de esta
válvula quedará situado abajo del dispensario, no excediendo más de 2.5 cm de la base del
dispensario con respecto al nivel de piso terminado del módulo de despacho.
La tubería superficial debe ser equipada con derivaciones y válvulas de seguridad, formando un
"by pass" de acuerdo a las secciones de cada una de las válvulas. El aislante para proteger la
tubería deberá ser de material no combustible. La tubería que conduce combustible debe ser
identificada de manera legible en cuanto a su contenido. Queda prohibido pintar la tubería de
color rojo.
Las bridas de las juntas de la tubería soldada deben ser de acero forjado o colado, diseñadas,
construidas e instaladas conforme a la Norma ANSI B16, 5. En el interior del área de
almacenamiento con dique de contención, sólo se deben utilizar conexiones soldadas, roscadas o
con brida. Las piezas de fijación para conexiones con bridas de la tubería que transporta
productos petroleros deben ser de acero equivalente a la categoría B-7 de la Norma ASTM A 193.
Los accesorios de hermeticidad de las conexiones con bridas deben ser construidos de un
material resistente al líquido transportado y deberán tener la capacidad de soportar temperaturas
de más de 650oC sin presentar daño alguno. La tubería debe instalarse lo más alejada posible de
los edificios o equipos que presenten un peligro para su correcto funcionamiento.
La tubería debe quedar soportada y colocada de tal manera que no se transmitan o transfieran
vibraciones y esfuerzos excesivos, desde los equipos en que se encuentre conectada. Toda la
tubería deberá quedar protegida contra los impactos que puedan causar los vehículos. En el
diseño de la tubería de productos se deberá tomar en cuenta la dilatación y contracción térmica.
Las llaves de paso deben ser instaladas sobre la tubería y las bombas de productos y estar
colocadas en lugares que sean fácilmente accesibles. Las llaves de paso en acero deben ser
utilizadas de acuerdo a los criterios siguientes:
Primera prueba: Será neumática y se efectuará a las tuberías primaria y secundaria cuando
hayan sido instaladas totalmente en la excavación o en la trinchera, interconectadas entre sí,
pero sin conectarse a los tanques, bombas sumergibles y/o dispensarios.
Ninguna tubería se cubrirá antes de pasar esta prueba y para cubrirlas deberá existir soporte
documental de su realización. En todos los casos esta prueba se realizará de acuerdo a las
indicaciones de los fabricantes.
Segunda prueba: Es obligatoria, será del tipo no destructivo y se aplicará tanto a tanques como a
tuberías con el producto que vayan a manejar. Esta prueba será efectuada por la empresa
designada para tal fin y será certificada por la unidad de verificación de pruebas de hermeticidad,
de acuerdo al método aprobado por la autoridad competente, emitiendo las constancias
correspondientes. Esta prueba es indispensable para otorgar el inicio de operaciones de la
estación de servicio.
Tuberías de agua y aire. Prueba para la red de agua: La red se probará a una presión de 7
kg/cm2 (100 lb/pulg2) durante un período de 24 horas como mínimo. Al término de la prueba se
verificará la lectura de los manómetros colocados en los extremos de la red.
En caso de observar una variación en las lecturas de los manómetros, se procederá a la revisión
de las líneas y a la corrección de las fallas detectadas.
Prueba para la red de aire: Se probará con aire o gas inerte, no tóxico y no inflamable, a una
presión de prueba del 110% de la presión de operación. La prueba durará el tiempo suficiente
para aplicar en las uniones y conexiones espuma de jabón o cualquier otra sustancia detergente.
Si no aparece fuga alguna se considerará que el sistema es hermético.
Prueba de detección de fuga en tubería superficial: Al momento de su instalación y cada vez que
se sospeche la posibilidad de una fuga, la tubería debe ser sometida a una prueba de detección
de fuga con una presión manométrica de prueba, al menos de 350 kPa o de 1.5 veces la presión
máxima de funcionamiento, según el valor más elevado.
La tubería debe ser sometida a una prueba neumática de detección de fuga y todos los tubos y
juntas deben ser verificados adecuadamente. Está prohibido aplicar presiones manométricas
superiores a 700 kPa para las pruebas, excepto si la tubería fue diseñada para tales presiones.
Cuando la presión de prueba es mayor a la presión de servicio de las bombas y los equipos
incorporados a la tubería sometidos a la prueba, estas bombas y equipos deben ser aislados del
resto del circuito.
Sistema para suministro de aire y agua. Comprende todas las instalaciones hidráulicas y
neumáticas requeridas por la estación de servicio. Las tuberías serán de cobre rígido tipo "L" o de
otros materiales autorizados y fabricados bajo normas establecidas. Queda prohibida la
instalación de tubería galvanizada.
Para el caso de la tubería de cobre para agua fría, las uniones se efectuarán con soldadura a
base de una aleación de estaño y plomo al 50%, y para tuberías de agua caliente se usará una
aleación con 95% de estaño y 5% de antimonio. Las uniones de las tuberías de otros materiales
se realizarán de acuerdo a las indicaciones del fabricante.
Los diámetros serán dimensionados de acuerdo al resultado del cálculo hidráulico para la
distribución de los servicios. Instalación: Las instalaciones para el manejo de agua y aire estarán
de acuerdo al proyecto de la estación de servicio. Las tuberías para estos servicios pueden
instalarse en trincheras independientes o junto a las de producto y de recuperación de vapores.
La profundidad mínima a la que se instalen estas tuberías será de 30 cm por debajo del nivel de
piso terminado, independientemente del arreglo que tengan.
Clasificación de áreas peligrosas. Las estaciones de servicio son establecimientos en los que
se almacenan y manejan líquidos volátiles e inflamables, por lo que el equipo y los materiales
eléctricos se seleccionarán en función de la peligrosidad que representa la clase de atmósfera
explosiva que exista o pueda existir en sus diferentes áreas.
De acuerdo a las normas señaladas, las estaciones de servicio han sido clasificadas para efectos
de determinación del grado de riesgo de explosividad, dentro del grupo D, clase I, divisiones 1 y
2. La clasificación correspondiente al grupo D, clase I división 1, incluye áreas donde los líquidos
volátiles inflamables o gases licuados inflamables son transportados de un recipiente a otro. Sus
características son las siguientes:
Las áreas clasificadas dentro del grupo D, clase I, división 2, incluyen sitios donde se usan
líquidos volátiles, gases o vapores inflamables que llegarían a ser peligrosos sólo en caso de
accidente u operación anormal del equipo. Estas áreas tienen las características siguientes:
Áreas en las cuales se manejan o usan líquidos volátiles o gases inflamables que normalmente se
encuentran dentro de recipientes o sistemas cerrados, de los que pueden escaparse sólo en caso
de ruptura accidental u operación anormal del equipo.
Esta área de la división 2 se extiende hasta 800 cm de distancia horizontal medidos a partir de la
boquilla y a una altura de 100 cm sobre el nivel de piso terminado. Tanque de almacenamiento
superficial de pared sencilla (no confinado): Cualquier registro o venteo del tanque dará origen a
un área de la división 1, hasta una distancia de 1.5 m en todas direcciones.
Se considerará como área de la división 2 el espacio comprendido desde la superficie exterior del
tanque, hasta una distancia de 3.0 m en todas direcciones debiendo además prolongarse el área
peligrosa en el plano vertical hasta el nivel del piso. Se considera como área de la división 2
cualquier plano vertical, toda el área situada dentro del muro de contención, desde el nivel del
piso a la altura del muro.
Cuando las fuentes de peligro descritas en el inciso anterior se encuentren instaladas dentro de
locales libremente ventilados, deberá considerarse que existe un área peligrosa de la división
hasta una distancia de 1.5 m en todas direcciones a partir de la superficie exterior de la fuente
de peligro, además de un área de la misma división que se extenderá horizontalmente hasta 8.0
m de distancia dentro del local, contados a partir de la fuente de peligro y hasta una altura de
1.0 m sobre el nivel del piso.
Las fosas de lubricación, por su localización, no están incluidas en las áreas clasificadas dentro de
las divisiones 1 y 2, a menos que se encuentren en el área peligrosa. Las fosas y trincheras: y
zanjas que se encuentren dentro de las áreas de las divisiones 1 y 2, serán consideradas dentro
de la clase I división 1. Cuando las fosas o depresiones no se localicen dentro de las áreas de la
clase I divisiones 1 y 2, como las definidas en el punto anterior, pero contengan tuberías de
hidrocarburos, válvulas o accesorios, estarán clasificadas en su totalidad como áreas de la
división 2.
Los edificios tales como oficinas, bodegas, cuartos de control, cuarto de máquinas o de equipo
eléctrico que estén dentro de las áreas consideradas como peligrosas, estarán clasificadas de la
siguiente manera:
Cuando una puerta, ventana, vano o cualquier otra abertura en la pared o techo de una
construcción quede localizada total o parcialmente dentro de un área clasificada como peligrosa,
todo el interior de la construcción quedará también dentro de dicha clasificación, a menos que la
vía de comunicación se evite por medio de un adecuado sistema de ventilación de presión
positiva, de una fuente de aire limpio y se instalen dispositivos para evitar fallas en el sistema de
ventilación, o bien se separe adecuadamente por paredes o diques.
La sección transversal del tubo será circular con un diámetro nominal mínimo de 19 mm (3/4").
La instalación de canalizaciones enterradas quedará debidamente protegida con un recubrimiento
de concreto de 5.0 cm de espesor como mínimo.
Los accesorios de unión con rosca que se usen con el tubo quedarán bien ajustados y sellados
con un compuesto especial, con objeto de asegurar una continuidad efectiva en todo el sistema
de ductos y evitar la entrada de materias extrañas al mismo.
Por ningún motivo podrán instalarse canalizaciones no metálicas dentro de las áreas peligrosas,
por lo que únicamente se instalarán canalizaciones metálicas. Fuera de estas áreas, donde lo
permitan los reglamentos locales, podrán instalarse registros donde se efectúe la transición a
canalizaciones no metálicas, previa instalación de un sello eléctrico tipo "EYS" o similar, que
mantenga la hermeticidad dentro de las áreas peligrosas.
Cuidado del cable: Ningún cable debe ser introducido a los conductos hasta que todos aquellos
trabajos o maniobras, cuya naturaleza pueda ser de riesgo, hayan sido completados. Todos los
circuitos deberán ser rotulados en los registros y tableros a donde se conecten, así como los
conductores en los tableros, fusibles, alumbrado, instrumentación, motores, entre otros. La
identificación se realizará con etiquetas y/o cinturones de vinil o similares.
Los conductores no estarán expuestos a líquidos, gases o vapores inflamables que tengan efectos
dañinos, ni a temperaturas excesivas. Los conductores de un circuito intrínsecamente seguro no
se instalarán en el mismo ducto, caja de conexiones o de salida y otros accesorios, con
conductores de otro circuito, a menos que pueda instalarse una barrera adecuada que separe los
conductores de los respectivos circuitos.
En tanto sea posible, será preferible y recomendable que los hilos conductores sean de una sola
pieza, desde el inicio de la conexión en el cuarto de control eléctrico hasta llegar al equipo al que
están suministrando energía.
En el alumbrado, deberá ser de cobre de 600 voltios, clase THWN aislados (cubierta de plástico).
No se permiten conductores menores al No. 12 AWG o menores a 600 voltios. Los de control
serán del No. 14 AWG y estarán identificados correctamente por el fabricante.
El espacio libre mínimo que deberá existir en el interior de las tuberías después de haberse
terminado de cablear dichas tuberías, debe cumplir con las normas en vigor. Los accesorios
ubicados dentro de las áreas clasificadas en las divisiones 1 y 2, serán en su totalidad a prueba
de explosión y tendrán rosca para su conexión con el tubo, por lo menos con cinco vueltas
completas de rosca, no permitiéndose el uso de roscas corridas y se aplicará un compuesto
sellador especial.
Las cajas de conexiones tendrán el espacio suficiente para permitir la introducción de los
conductores en los ductos sin ninguna dificultad.
Los registros de los ductos subterráneos no quedarán localizados dentro de las áreas peligrosas
clasificadas en las divisiones 1 y 2. Estos registros deben ser lo suficientemente amplios y
accesibles para trabajos de mantenimiento.
Cuando los registros queden expuestos en áreas peligrosas, la compañía especializada será
responsable de su diseño. En lugares donde exista humedad excesiva o condensación, se deberá
prever un sistema de drenado y respiraderos en los registros y/o los puntos bajos del sistema.
Se aplicará al sello eléctrico un sellador adecuado para impedir la filtración de fluidos y humedad
al aislamiento exterior de los conductores eléctricos. Los sellos eléctricos se conectarán a los
ductos que por su localización sean del tipo a prueba de explosión y que contengan conductores
eléctricos capaces de producir arcos eléctricos, chispas o altas temperaturas.
Los sellos se instalarán a una distancia máxima de 50 cm de las cajas de conexiones. No existirá
ningún otro dispositivo de unión o accesorio de conexión entre la caja y el sello. Cuando los
ductos entren o salgan de áreas con clasificaciones diferentes, el sello eléctrico se colocará en
cualquiera de los dos lados de la línea límite, de tal manera que los gases o vapores que puedan
entrar en el sistema de tubería dentro del lugar peligroso no pasen al ducto que está más allá del
sello. No existirá ningún tipo de unión, accesorio o caja entre el sello y la línea límite.
Cuando los ductos crucen áreas clasificadas en las divisiones 1 y 2, se instalarán sellos fuera de
las áreas peligrosas. En los dispositivos del sello no se harán empalmes o derivaciones de los
conductores eléctricos.
El tapón formado por el compuesto sellador no podrá ser afectado por la atmósfera o los líquidos
circundantes y tendrá un punto de fusión de 93 °C como mínimo. El espesor del compuesto
sellante será por lo menos igual al diámetro del conduit, pero en ningún caso menor a 16 mm.
Los tableros para el alumbrado y el centro de control de motores, estarán localizados en una
zona exclusiva para instalaciones eléctricas, la cual por ningún motivo deberá estar ubicada en el
cuarto de máquinas y procurando que no se ubique en las áreas clasificadas de las divisiones 1 y
2. Si por limitaciones de espacio el cuarto donde queden alojados los tableros y el centro de
control de motores se localiza en cualquiera de las áreas peligrosas, los equipos eléctricos que se
instalen serán a prueba de explosión, con clasificación NEMA 7.
áreas definidas, sin propiciar un paro total de la estación de servicio. En todos los casos se
instalarán interruptores con protección por fallas a tierra.
Las conexiones serán para todos los casos, con cable de cobre desnudo suave y conectores
apropiados para los diferentes equipos, edificios y elementos que deban ser aterrizados, de
acuerdo a las características y los calibres mínimos que se mencionan a continuación:
Los electrodos (varillas copperweld) utilizados en el sistema de tierras, serán de por lo menos
2.50 m de longitud y estarán enterrados verticalmente. Si se utiliza otro sistema deberá cumplir
con las reglamentaciones federales.
La conexión de la estructura de los edificios a la red general de tierras se hará mediante cable
calibre No. 2 AWG (34 mm2), o si existe un cálculo previo se podrá utilizar el diámetro que
indique el estudio; así mismo, se conectarán todas las columnas de las esquinas e intermedias
que sean necesarias para tener las conexiones a distancias que no excedan de 20.0 m.
Las cubiertas metálicas que contengan o protejan equipo eléctrico, tales como transformadores,
tableros, carcazas de motores, generadores, estaciones de botones, bombas para suministro de
combustible y dispensarios, serán conectadas a la red de tierras mediante cable calibre No. 2
AWG (34 mm2).
El cuerpo de los equipos irá conectado exclusivamente al sistema de tierras y no podrá ser
aterrizado en los tanques de almacenamiento, ni a las estructuras metálicas. Opcionalmente el
tanque de almacenamiento podrá tener provista una junta o empaque dieléctrico no menor a
3.18 mm de espesor.
Los autotanques en proceso de descarga estarán debidamente aterrizados mediante cable aislado
flexible calibre No. 2 AWG (34 mm2), y por pinzas previstas para dicha conexión. Las tuberías
metálicas que conduzcan líquidos o vapores inflamables en cualquier área de la estación de
servicio, estarán también conectadas a la red general de tierras mediante cable calibre No. 2
AWG (34 mm2).
Los conductores que formen la red para la puesta a tierra serán de cobre calibre 4/0 AWG (107.2
mm2). Todos los conductores estarán permanentemente asegurados al sistema. Cuando el tipo
de suelo posea un nivel freático alto, humedad excesiva y una alta salinidad, el cable será aislado
para protegerlo de la corrosión, en concordancia con las especificaciones de los códigos
federales.
Estado físico de las diversas corrientes del proceso. No se efectúa ningún tipo de proceso
y las operaciones que se realizan son exclusivamente almacenamiento de combustibles y trasvase
de los mismos, por lo que en todo momento la corriente se encuentra en estado líquido.
Los principales elementos de riesgo que presenta una estación de servicio, se presentan desde la
perspectiva ambiental, debido principalmente a la posibilidad de fugas y derrames no controlados
de combustibles en fase líquida, más que el peligro de inflamación o explosión.
Esto se debe a los altos estándares que se han desarrollado para este tipo de instalaciones de
servicio, no solo en cuanto a los materiales y equipos utilizados, si no también en los protocolos
de seguridad en las maniobras de descarga de combustibles desde los autotanques hacia los
tanques de almacenamiento, y de ahí al surtido de los vehículos de usuarios, bajo estrictas
medidas de seguridad.
Este análisis permite evaluar la probabilidad de derrames o fugas e identificar fallas en los
equipos, así como inferir los errores humanos que pudieran resultar en contingencias.
El árbol de fallas, es un diagrama lógico en el cual cada evento o condición se muestra como una
consecuencia lógica de la combinación de otros eventos o condiciones, y en el que se indican sus
relaciones causales mediante símbolos llamados “puertas”. Cada evento contribuye a incrementar
las consecuencias o severidad del riesgo.
En los eventos jerarquizados se evalúa el escape de material (derrame), ya que esta situación
debe ocurrir para que se presente incendio y/o una explosión en las instalaciones. La
metodología seleccionada para realizar esta jerarquización se conoce como “Método numérico de
la probabilidad de riesgo (Risk Probability Number RPN).
Cada componente de riesgo se clasifican de 1 a 10 (siendo 10el más alto nivel de riesgo) y los
tres puntos se multiplican entre sí para calcular la probabilidad de riesgo. Aunque la calificación
más alta es de 1000, algunos analistas han tratado de establecer los umbrales en los niveles
anteriores. Por ejemplo, si un producto o un o situación de riesgo tiene una probabilidad de 250
o superior, requiere una acción correctiva.
Una vez identificados los puntos de riesgo en las instalaciones de la estación de servicio mediante
el método de análisis seleccionado, se deben clasificar o evaluar unos con respecto a otros, para
poder tomar la decisión sobre cuáles de los posibles eventos pueden causar un efecto grave y
que al mismo tiempo sean estadísticamente probables.
Para poder lograrlo se tiene establecido dentro del método de árbol de fallas, un cálculo
denominado Número de la Probabilidad del Riesgo, que consiste en la integración de las
probabilidades y las posibles consecuencias.
En la que:
Los factores de probabilidad y consecuencias se obtienen de los criterios que se exponen en las
siguientes tablas o matrices de riesgo:
EXTREMADAMENTE
1 OCURRE UNA VEZ EN 100 AÑOS O MÁS.
RARO
1 2 3 4
Frecuente 4 4 8 12 16
Poco Frecuente 3 3 6 9 12
Raro 2 2 4 6 8
Extremadamente raro 1 1 2 3 4
Árbol de fallas general para derrames en una estación de servicio, mostrando los eventos de riesgo
que pueden ocurrir durante el abastecimiento de combustibles desde los autotanques a los tanques
de almacenamiento y durante el servicio de despacho de combustibles a los usuarios.
NO SE INMOVILIZÓ EL
AUTOMÓVIL DURANTE LA PERFORACIÓN DE LA
VENTA DE COMBUSTIBLE. MANGUERA O FRACTURA
DAÑO O DEL COPLE DEL
DISPENSARIO.
CAPACITACIÓN Y
IMPACTO A LA CONOCIMIENTO DE
1 GOLPE O IMPACTO AL 3 2 6
MANGUERA Y/O PROCEDIMIENTOS A
DISPENSARIO.
DISPENSARIO EMPLEADOS.
DERRAME DE COMBUSTIBLE
POR AFLOJAMIENTO DE LA
VEHÍCULOS APLASTAN Y MANGUERA
DAÑAN LAS MANGUERAS
UN VEHÍCULO ARROLLA LA
MANGUERA
INSPECCIÓN REGULAR Y
PRUEBAS MECÁNICAS DE
DERRAME DEL LAS
RUPTURA DE LA FATIGA DE MATERIAL POR COMBUSTIBLE EN LA
USO. SECCIÓN DAÑADA DE LA MANGUERAS.
3 MANGUERA CON 2 1 2
EL DISPENSARIO MANGUERA
CONTROL DEL OPERADOR
PARA EVITAR DAÑOS A
DETERIORO DE LA
MANGUERA POR MAL MANGUERAS Y ACCESORIOS
MANEJO Y
ALMACENAMIENTO
LOS SISTEMAS DE
SEGURIDAD
RUPTURA DE MANGUERAS,
NO SE SPLITS O FRACTURAS DEL CAPACITACIÓN DE
INMOVILIZA EL NO SE APLICÓ EL FRENO DE
ADAPTADOR. CHOFERES.
MANO Y/O INSTALACIÓN DE
VEHÍCULO
CUÑAS O TOPES.
6 ORIGINANDO 1 2 2
QUE EL FUGA DE COMBUSTIBLES MANTENIMIENTO
VEHÍCULO SE DURANTE EL PROGRAMADO DE
FALLA DE FRENO DE MANO.
DESPLACE. ABASTECIMIENTO DE AUTOTANQUES.
COMBUSTIBLES.
CAPACITACIÓN DE
CHOFERES.
TRÁNSITO DE VEHÍCULOS EN
EL INTERIOR DE LA DERRAME DEL
UN VEHÍCULO ESTACIÓN COMBUSTIBLE DEL CONTROL DE VEHÍCULOS EN
COLISIONA CON AUTOTANQUE. EL INTERIOR DE LA
7 1 2 2
EL ESTACIÓN.
AUTOTANQUE. FALTA DE CONTROL
VEHICULAR EN EL INTERIOR DAÑOS EN MANGUERAS.
DE LA ESTACIÓN. CONTROL DE ZONAS DE
ABASTECIMIENTO DE
COMBUSTIBLES.
ENTRENAMIENTO DEL
OPERADOR.
Árbol de fallas para el caso de derrames en una estación de servicio durante el abastecimiento de combustibles
desde los autotanques a los tanques de almacenamiento y durante el servicio de despacho de combustibles a
los usuarios.
Como resultado de la ponderación de todos los eventos considerados dentro del árbol de fallas,
se tiene que:
Las calificaciones no consideran una situación crítica en las instalaciones, así como las actividades
que se realizan en la estación de servicios, que sería una calificación de 4 × 4 = 16, ni urgentes 3
× 4 = 12; el fallo más elevado se tiene en RPN 6 y 8, mientras los demás eventos riesgosos en
total muestran valores bajos para su frecuencia y consecuencia mezcladas en su producto.
JERARQUIZACIÓN DE RIESGOS
CONSECUENCIA
1 2 3 4
Frecuente 4 5
FRECUENCIA
Poco Frecuente 3 1
Raro 2
Extremadamente raro 1
RPN NÚMERO DE LA
TOTAL
EVALUACIÓN DE 1 2 3 4 6 8
RIESGO GENERAL
TOTAL DE FALLAS 2 4 2 0 1 1 10
Como parte de la modelación, se consideró realizar los eventos de incendio por derrame, en las
áreas que representan un riesgo dentro de las instalaciones, como lo es la zona de
almacenamiento y suministro de combustibles como gasolina y diesel en la estación de servicios,
donde se llevan a cabo labores de abastecimiento de gasolina y diesel.
El objetivo principal de la identificación y evaluación de riesgos dentro del estudio de riesgo, para
desarrollar un escenario de riesgo en las instalaciones de la estación, es determinar los efectos
que se originarían en las áreas del centro de trabajo, zonas aledañas y medio ambiente, en caso
de presentarse eventos de fuga, derrame y/o incendio, ocasionando pérdidas en los equipos, en
el proceso, humanas y medio ambiente, determinando y evaluando los aspectos con posibilidad
de generación de riesgos.
Con base en lo anterior y basados en las características y volumen del combustible acumulado en
la trampa, derivado de un derrame al momento de despacho o rotura del tanque, se realizó el
modelo de simulación para el evento de incendio al ponerse en contacto con una fuente de
ignición cualquiera.
GASOLINA
TEMPERATURA
2.77 M/S
VELOCIDAD DEL VIENTO Producto: 25 C
o
6.23 MILLAS/HR o O
EXTERIOR: 35 C (95 F) o
(77 F)
Dirección del viento Predominante SE Área del charco del derrame: 0.36 m2
Distancia (m) Intensidad de la radiación térmica (KW/m2
12.192 5.0
15.849 3.0
22.250 1.5
Distancia de seguridad: 27.341 m Emisión: 0.80 KW/m2
El evento máximo que se considera para obtener los radios potenciales de afectación, es la
explosión de la primera celda de la trampa de combustible, llena al 50% de su capacidad.
El modelo matemático utilizado para la simulación del “Daño Máximo Considerado” es el modelo
de evaluación de daños provocados por nubes explosivas, mediante el programa SCRI, de
Sistemas Heurísticos, S.A. de C.V. y cuyos fundamentos son los siguientes:
El modelo de evaluación de daños provocados por la explosión de una nube de gas o vapor
inflamable, involucra el cálculo para determinar un potencial explosivo aproximado de substancias
empleadas en la industria. Las substancias que se consideran en el modelo como factibles de
formar nubes explosivas se tienen:
El modelo se basa en una serie de suposiciones inherentes al modelo que le permiten efectuar las
estimaciones y predicciones de daños provocados por la explosión de la nube, destacando las
siguientes:
1. El tamaño de la fuga estará determinado por el contenido del mayor recipiente de proceso
o conjunto de recipientes del proceso, conectados entre sí, sin estar aislados uno del otro
por válvulas automáticas o a control remoto. Si existen estas válvulas se considerará el
contenido del mayor recipiente.
2. No se considerará como limitante de la formación de una nube, la existencia de fuentes
de ignición en las cercanías de una posible fuga.
1. El tamaño de la fuga estará determinado por el contenido del mayor recipiente de proceso
o conjunto de recipientes del proceso, conectados entre sí. No se tendrá en cuenta la
existencia de válvulas automáticas.
2. Se considera la destrucción o daños graves de tanques de almacenamiento mayores,
como formadores de nubes explosivas catastróficas.
3. Se considerarán las fugas en tuberías de gran capacidad que sean alimentadas desde
instalaciones remotas, exteriores o interiores, asumiendo que la tubería será dañada
seriamente y que la duración de la fuga es de media hora
4. No se considerará como limitante de la formación de una nube, la existencia de fuentes
cercanas de ignición.
5. Se incluirán los gases y líquidos empleados como combustibles.
Una vez que se produce la explosión, se genera una serie de ondas expansivas circulares, de tal
forma que las ondas de mayor presión están situadas formando una circunferencia cercana al
centro de la nube, y las de menor presión se sitúan en circunferencias de diámetros mayores. El
objetivo del modelo es entonces determinar la magnitud de los diámetros asociados a la
sobrepresión de las ondas y los daños producidos en instalaciones.
Modelo matemático. La metodología de funcionamiento del modelo involucra varios pasos que
son los siguientes:
Si el material en el proceso se encuentra en estado líquido, el peso del material se calcula con su
volumen y densidad:
Wg = 8.34 Ro Vl
Donde:
W = Wg
W = Wg Cp (Tp – Teb) / Δ Hv
Donde:
Cp = Media geométrica de los calores específicos del líquido (cal/goC) a diferentes temperaturas
entre Teb y Tp
∆ Hv = Calor de vaporización del líquido (cal/g) a la temperatura de ebullición Teb
El valor del cociente Cp (Tp – Teb) / ∆ Hv representa la fracción del líquido que se vaporiza
Como ya se indicó, se asume que la nube es de forma cilíndrica, cuyo diámetro se calcula con la
siguiente expresión:
D = 22.181 (W/hMF)1/2
Donde:
Donde:
Generalmente las nubes explosivas alcanzan alturas de hasta 10 ft y se recomienda utilizar este
valor para h. Si el gas es ligero hay que tener precaución hay que tener precaución al emplear
alturas superiores a 10 ft, ya que el diámetro de la nube se ve disminuido y por consiguiente se
puede subestimar el potencial destructivo de la nube.
Ed = W Δ Hc E / 4.03 X 106
Donde:
Ed = Energía generada expresada en peso de TNT, que produce una fuerza equivalente a la
explosividad de la nube (Ton TNT)
∆ Hc = Calor de combustión del material (Btu/lb)
4.03 X 106 = Calor de combustión del TNT (Btu/lb)
E = Factor de explosividad
El factor E es adimensional y determina la fracción del calor de combustión que sirve para
producir las ondas de sobrepresión. Para muchos materiales el valor de E se encuentra dentro del
rango de 0.01 a 0.1. Para las nubes explosivas aquí consideradas se emplean los valores:
Los criterios de DMP y DMC en este caso se relacionan únicamente con la eficiencia de la
explosión, siendo independientes de los criterios mencionados anteriormente, los cuales están
relacionados con la estimación de la magnitud de la fuga de material.
Determinación del diámetro de las ondas expansivas (DOE). Las ondas expansivas
consideradas, se expresan en unidades de presión y van desde 0.5 psi hasta 30 psi. Las de
mayor presión se encuentran en circunferencias cercanas al centro de la nube explosiva,
mientras que las de presiones más pequeñas se situarán en circunferencias alejadas.
DOE = Z (Ed)1/2
Donde:
0.5 1,291
1.0 800
2.0 485
3.0 400
5.0 292
7.0 240
10.0 200
20.0 161
30.0 120
Determinación de los daños ocasionados. A fin de determinar los daños ocasionados por la nube
explosiva, se emplea la información de la tabla anterior, la cual muestra los efectos de diversos
valores de sobrepresión sobre instalaciones y equipos en refinerías y plantas químicas. A estos
daños sed deben adicionar posibles incendios y explosiones subsecuentes.
1. Una nube explosiva generada en un área no debe cubrir ninguna parte de los edificios o
procesos importantes de un área vecina.
2. Todos los edificios y equipos importantes de un área deben situarse fuera del círculo
correspondiente a una sobrepresión de 0.3 psi, que sea generada por la explosión de una
nube en un área vecina.
3. Los edificios y equipos importantes que pueden ser alcanzados por ondas con valores
entre 1 y 3 psi de sobrepresión, deben ser diseñados para resistir una sobrepresión de 2
psi, asumiendo un escenario de DMP (F = 0.02)
4. Solo las áreas alcanzadas por ondas de sobrepresión de 1 psi o menores, pueden ser
consideradas como separadas de la zona de riesgo.
Se presenta el modelo de evaluación de nubes explosivas para combustibles tipo “C” que se
manejarán para esta estación de servicio, sus gráficas de expansión, áreas probables de
afectación, considerando los dos criterios o tipos de daños probables (DMP y DMC). Para el
cálculo de explosión en este modelo se considera la siguiente posibilidad:
Para los cálculos se considera el 50% del volumen de la primera celda de la trampa de
combustible (1,000 litros), tomando en consideración que la capacidad máxima de llenado para
su operación es de 2,000 litros.
Las probabilidades de que esto ocurra son mínimas, ya que tendría que presentarse un conjunto
de condiciones específicas, entre las que son imprescindibles las siguientes:
Para que se presente esta situación se requiere de un evento fortuito como un rayo, una gran
colisión o un acto deliberado de sabotaje.
ZONA DE ALTO
EVENTO ZONA DE AMORTIGUAMIENTO
RIESGO
EXPLOSIÓN DE LA PRIMERA
CELDA DE LA TRAMPA DE
55.64 METROS 89.79 METROS
COMBUSTIBLE AL 50% DE SU
CAPACIDAD
Plano de las instalaciones aeroportuarias, donde se inserta la estación de servicio, indicando los
radios de afectación estimados con el modelo. En color naranja se delimita la zona de Alto Riesgo con
55.64 m de diámetro, y la zona de amortiguamiento (en color amarillo) con un diámetro de 89.79 m.
Una vez que ya se han calculado los radios de afectación en caso de una explosión en la estación
de servicio, en el caso de que se llegara a presentar una contingencia de este tipo, la zona de
mayor riesgo y afectación se localizaría dentro de la propia estación de servicio, así como una
parte sobre las avenidas que hacen esquina en el predio de la estación.
Para poder visualizar esta área de afectación, se presenta la siguiente ilustración con el plano del
aeropuerto, la localización de la estación de servicio, así como las construcciones cercanas a la
misma, de manera que se pueda evaluar las interacciones de riesgo.
Plano de la terminal aérea con la ubicación de la estación de servicio. Se muestran los radios de afectación
por ondas de sobrepresión causadas por una explosión hipotética, así como las construcciones cercanas a
la estación. La mayor parte de las áreas adyacentes al predio estudiado consisten en áreas verdes,
mientras que una pequeña central de TELMEX y una arrendadora de autos, que son las construcciones
más cercanas, se encuentran fuera de la zona de amortiguamiento.
Debido a que no existe ningún tipo de infraestructura alrededor de la estación de servicio que
pudiera generar interacciones de riesgo en caso de una contingencia en la estación de servicio,
no se requiere de recomendaciones especiales en este rubro.
El proyecto incluye los más altos estándares de seguridad en su construcción, ya que fue
diseñado con base en las Especificaciones Técnicas para Proyecto y Construcción de Estaciones
de Servicio que publica PEMEX-Refinación, las cuales incluyen los Sistemas de Almacenamiento,
los Sistemas de Conducción, así como las Instalaciones Eléctricas.
En este sentido, se utilizarán para el proyecto “tanques ecológicos” para la protección al medio
ambiente, para almacenamiento de combustibles, tanques de doble pared con capacidad de
70,000 litros, de acero al carbón Calidad A-36, y el tanque exterior esta construido con Polietileno
de alta densidad de 31 mm de espesor, con una longitud de 7.15 m y un diámetro de 3.60 m.
El diseño del proyecto también contempla las medidas necesarias de seguridad respecto a las
características que deben tener las tuberías utilizadas, sus materiales, dimensiones y
procedimientos de colocación.
En caso de un incendio en un tanque que almacene diesel o gasolina, el personal empleará los
extintores; además, cuentan con sistema de venteo por la posible acumulación de una nube
explosiva y se procedería a enfriar la superficie de los tanques de almacenamiento que se
localicen a un costado del siniestro, mediante chorros de agua con mangueras, para evitar
calentamiento de los recipientes y que se propague el incendio, pudiendo provocar mayores
daños a las instalaciones, a los trabajadores y al entorno.
Muchas de las recomendaciones tanto operativas como técnicas para la operación de la estación
de servicio ya se han indicado en apartados anteriores, pero a manera de síntesis se deben
seguir las líneas de trabajo que se indican a continuación:
Se debe dar atención especial a las válvulas y mangueras, ya que estadísticamente la mayor
parte de las fugas se dan en estos elementos de las instalaciones. También se deben revisar las
protecciones de los equipos bajo condiciones transitorias del proceso, que puedan comprometer
Elaboración de procedimientos para las actividades en las que se pueden producir fugas por
errores humanos, durante trabajos de mantenimiento u otros que se realicen en caliente
(soldadura, corte, acumulación de energía estática, chispas).
Revisión en las áreas con potencialidad de fugas de gasolinas y diesel; de los requisitos de
seguridad referidos a diseño antichispa de auto tanques, máquinas rotatorias (bombas), de
equipos eléctricos, o de paneles de instrumentación. Revisión en estas áreas del sistema de
aterrizado y medidas para evitar la acumulación de electricidad estática.
Los planes y simulacros de emergencia deben incluir acciones para el control de fugas y la
prevención de su ignición.
Elaboración de un sistema de señalización para indicar al personal las áreas más importantes
para la seguridad de los trabajadores, los riesgos asociados a ellas y precauciones fundamentales
que se deben tener.
1. Debe hacerse énfasis en las áreas donde se ubican estos escenarios y en las directamente
colindantes con ellas, en la revisión de la disponibilidad técnica de los medios de
protección personal.
2. Los planes y simulacros de emergencia deben incluir acciones para la protección del
personal y el escape de las áreas de peligro, así como su evaluación.
3. Elaboración de un sistema de control y revisión de sistemas y equipos de detección y
extinción de incendio.
4. Elaboración de procedimientos para las pruebas de los equipos de detección y extinción
de incendio.
5. Revisión de la documentación de las bases de diseño de los sistemas de detección y
extinción de incendio.
6. Los planes y simulacros de emergencia deben incluir acciones para la mitigación de los
incendios.
Las mejoras de tipo preventivo o de mitigación que se decidan adoptar deben priorizarse de
acuerdo a la importancia para el riesgo (frecuencia) de ocurrencia de incendios de las áreas con
que se relacionen. Las mejoras de procedimiento y señalización son más factibles de implementar
en forma inmediata, por su bajo costo en relación con los beneficios que reportan.
Las medidas, equipo, dispositivos y sistema de seguridad con que contará la instalación son las
siguientes:
PROGRAMA DE MANTENIMIENTO
Mantenimiento preventivo: Son las actividades que se desarrollan para detectar y prevenir a
tiempo cualquier desperfecto, antes de que falle algún equipo o instalación, sin interrumpir su
operación.
Mantenimiento correctivo: Son las actividades que se desarrollan para sustituir algún equipo o
instalación de acuerdo al programa de mantenimiento, o por reparación o sustitución de los
mismos por fallo repentino; en este caso se interrumpe su operación.
Por seguridad y para evitar riesgos, toda reparación se deberá realizar por personal de la
estación de servicio capacitado por empresas especializadas, utilizando las herramientas y
refacciones adecuadas, que garanticen atender correctamente y a tiempo cualquier eventualidad.
En la bitácora se registrarán por escrito, de forma continua, pormenorizada y por fechas , todas
las actividades relacionadas con los equipos e instalaciones, así como de la propia operación de la
estación de servicio.
Los registros en la bitácora deberán ser claros, precisos, sin omisiones ni tachaduras y, en caso
de requerirse alguna corrección, ésta será a través de un nuevo registro, sin eliminar la hoja, sin
borrar ni tachar el registro que se corrige.
Para conocer la existencia de agua en el interior del tanque de doble contención, será necesario
revisar la lectura del indicador de nivel de agua, en el monitor del control de inventarios; esta
actividad se deberá realizar cada 60 días.
Al detectarse agua, se procederá a su drenado utilizando el equipo que para tal efecto exista en
la estación de servicio, y almacenándola en tambos herméticos de 200 l, correctamente
identificados para su posterior disposición como residuo contaminante, a través de compañías
autorizadas por SEMARNAT.
En caso de que se requiera limpieza interior del tanque por cambio de servicio, será necesario
recurrir a empresas especializadas, con autorización para el manejo y disposición de residuos
peligrosos; así mismo, notificar por escrito a PEMEX-refinación, indicando:
Generalmente 6 ó 7 tapas del mismo color identifican a cada tanque. Las de mayor dimensión
corresponden al contenedor donde se localiza la bomba sumergible y/o la entrada hombre. En las
restantes se localizan los dispositivos para:
Todos los contenedores y registros deberán abrirse cada 30 días, verificando que estén limpios,
secos, y revisando que las conexiones, empaques y accesorios instalados en cada uno de ellos se
1. Dos cables aislados flexibles, con pinzas tipo grapa en sus extremos, para la puesta
a tierra.
2. Una manguera por producto, para la descarga de combustible, con conexiones
herméticas.
3. Una manguera para la recuperación de vapores, con conexiones herméticas.
4. En todo momento los cables, pinzas, mangueras y conexiones deberán estar en
buenas condiciones y disponibles para la operación de descarga de combustibles.
Tuberías. Al igual que los tanques, las tuberías para producto en las estaciones de servicio
estarán enterradas, por lo cual, el mantenimiento deberá efectuarse con base en la evaluación de
las pruebas de hermeticidad.
Drenaje aceitoso. El drenaje aceitoso está formado por los registros con rejilla interconectados
entre sí en la zona de despacho, zona de tanques.
Dispensarios. Como rutina diaria se deberá revisar el cierre hermético de las pistolas de despacho
y el estado físico de las mangueras.
De acuerdo a las indicaciones de los fabricantes, se deberá verificar a través de la jarra patrón,
que la calibración de los medidores sea correcta, reportando las desviaciones a la autoridad
correspondiente para su corrección. Así mismo, se comprobará que el funcionamiento de la
válvula shut-off y de la válvula de corte rápido en mangueras sea correcto.
El interior de los contenedores bajo los dispensarios se deberá revisar que estén limpios, secos y
herméticos, así como los accesorios, empaques, conexiones, válvulas y sensores que se localizan
dentro del mismo.
Zona de despacho. Se deberá aplicar pintura nueva en los gabinetes para aire y agua,
exhibidores de aceite, columnas, guarniciones, protecciones, y reponer los señalamientos
dañados.
Extintores. Se deberá implementar una rutina para la recarga de los extintores instalados en la
estación de servicio. En caso de vencimiento, se sustituirá temporalmente, en tanto se realiza la
recarga de acuerdo a lo establecido, en la fecha de recarga, que no debe exceder un año.
Instalación eléctrica. Al ser instalaciones aprobadas por un perito o una unidad de verificación y
trabajar en condiciones normales de operación, el mantenimiento se realizará de acuerdo a las
indicaciones del programa de mantenimiento preventivo o correctivo.
Toda conexión provisional para las actividades de limpieza y mantenimiento, deberán estar
provistas de los cables y las conexiones adecuadas, y en el caso de áreas peligrosas deberá ser a
prueba de explosión.
Pozo indio. La limpieza se deberá realizar por empresas especializadas, con autorización para el
manejo de residuos peligrosos.
Durante las maniobras de limpieza, se designará a una persona con un extintor de 9 kg de polvo
químico seco tipo ABC, capacitada en su manejo, para apoyar en todo momento la seguridad de
las actividades.
Indicar las medidas preventivas, incluidos los programas de mantenimiento e inspección, así
como los programas de contingencias que se aplicarán durante la operación normal del proyecto,
para evitar el deterioro del ambiente, además de aquellas orientadas a la restauración de la zona
afectada, en caso de accidente.
La estación de servicio contará con pozo de monitoreo, para detección de un posible derrame o
fuga de los tanques de almacenamiento de gasolina y diesel.
El pozo de monitoreo permite evaluar la calidad del agua subterránea. Se instalará cuando el
nivel freático más cercano a la superficie (somero), esté a menos de 15.0 m de profundidad. Si el
nivel de las aguas subterráneas está arriba del nivel de excavación de las fosas, los pozos de
observación se sustituyen por pozos de monitoreo.
El pozo de monitoreo consiste en un tubo con ranuras en la parte inferior y liso en la parte
superior. En ningún caso se deberán instalar tubos ranurados en toda su longitud, dado que
éstos serían un conducto para la infiltración de contaminantes a las capas inferiores del suelo, en
caso de derrame en la superficie.
La empresa contará con manual de procedimientos, que incluye aspectos operativos para evitar
accidentes. El plan de contingencia contiene aspectos de organización, procedimientos de
atención de emergencia, listado de equipo de extinción de incendios, señalización de rutas de
evacuación, no fumar, extintores, puntos de reunión.
VI.6.1 CARACTERIZACIÓN
Residuos sólidos. Este tipo de residuos serán generados durante toda la etapa de construcción y
están constituidos básicamente por bolsas de papel y plástico, latas vacías, papel, envases
diversos, etc. Su generación será continua, mientras exista actividad constructiva en el área. El
volumen se incrementará de conformidad con la cantidad de personal que labore en el período
de tiempo considerado.
Para el manejo de los residuos en esta etapa del proyecto, se colocarán tambos de 200 litros que
resistan la intemperie y la salinidad del ambiente, libres de perforaciones y con tapa hermética.
Los sitios donde se colocarán estarán en función de los frentes de ataque de las obras que en su
momento se estén realizando, considerando 1 tambo por cada 25 trabajadores.
El vaciado de los mismos se hará por lo menos cada tercer día, depositando su contenido en
contenedores que se colocarán en lugares estratégicos para que sea el servicio de limpia del
aeropuerto, previo convenio con el organismo encargado, quien realice su traslado hasta el sitio
habitual de disposición final.
Generación de residuos líquidos. Los residuos líquidos serán de dos tipos; en primer lugar están
los de tipo sanitario, que serán manejados a través de la contratación del servicio de letrinas
portátiles, considerando 1 letrina por cada 20 trabajadores.
El manejo y disposición final será responsabilidad de la empresa que brinde el servicio y estará
en función de los convenios que tenga celebrados con las autoridades municipales. El volumen de
generación estará en función de la cantidad de personal que esté trabajando en un momento
dado. El tiempo de generación será durante toda la etapa de construcción.
Residuos peligrosos. Se generarán principalmente por la actividad del equipo y la maquinaria, los
cuales se confinarán en recipientes con tapa y rotulados de acuerdo al contenido
correspondiente. Podrán depositarse en la bodega de residuos peligrosos del aeropuerto, o en
todo caso, el contratista se apoyará con las empresas que se dedican a su manejo y disposición.
Estos residuos se refieren a estopas y recipientes de aceites, generados durante la limpieza y
mantenimiento de la maquinaria.
Medidas de control. Dado que los residuos sólidos y líquidos de naturaleza especial serán
manejados por una empresa especializada, no se tienen contemplados al momento medidas de
control particulares; sin embargo, se deberá asegurar el estricto cumplimiento de la normatividad
ambiental vigente en cada caso, para el almacenamiento, manejo, transporte y disposición de
residuos o sustancias peligrosas, así como de los límites máximos permisibles de contaminantes
en suelo, agua y aire.
CANTIDAD
CANTIDAD
NÚMERO DE TOTAL
TIPO DE RESIDUO GENERADA
TRABAJADORES GENERADA
PERSONA/Kg/DÍA
PERSONA/Kg/DÍA
Es por eso, que para que exista un buen reciclaje general, la estación de servicio deberá contar
con contenedores para desechos orgánicos, inorgánicos como papel, vidrio y aluminio y otro
independiente para desechos orgánicos.
La importancia del reciclaje se refleja en los beneficios que se generan existen cuando se realiza
el reciclaje. Por ejemplo, si se recicla el vidrio, se ahorra un 90% de la energía a la hora de
generar vidrio nuevo y por cada tonelada de papel que se recicla se salvan 17 árboles. También
se disminuye el volumen de residuos que hay que eliminar, por lo que así se prolonga la vida útil
de los rellenos sanitarios.
Por cada dos toneladas de plástico que se recicla, se ahorra una tonelada de petróleo. También
se ahorra mucha energía a la hora de crear nuevos productos, por lo que se reducen las
emisiones de CO2, uno de los principales gases de invernadero que contribuyen al calentamiento
global.
En la estación de servicio la mayor parte de los desechos sólidos son factibles de separarse y
entregarse así a las autoridades del aeropuerto encargadas de la recoja de basura e integrarla y
distribuir a las empresas de reciclaje de la región.
Sin embargo, los residuos peligrosos no son susceptibles de reciclaje, por lo que deberán
depositarse en la bodega de residuos peligrosos del aeropuerto, o en todo caso, el contratista se
apoyará con las empresas que se dedican a su manejo y disposición final adecuada.
Respecto a las emisiones hacia la atmósfera, la estación de servicio producirá vapores durante el
manejo de las gasolinas, las cuales se conocen como emisiones fugitivas, para lo cual el proyecto
cuenta con un sistema de recuperación de vapores, que reduce de manera altamente eficiente el
escape de estos vapores.
VII. RESUMEN
Sin embargo, Las cantidades de estos combustibles que serán manejados en la estación de
servicio, no rebasarán los volúmenes de reporte indicados en dicho listado, por lo que su
funcionamiento no se considera altamente riesgoso.
Con base en lo anterior, para fundamentar el proyecto se realizó una Manifestación de Impacto
Ambiental, Modalidad Particular, del Sector Industrial, así como el presente Estudio de Riesgo
Ambiental, Nivel 1 (Informe Preliminar de Riesgo).
Este nivel de riesgo se aplica para “…cualquier proyecto en el que se pretenda almacenar, filtrar
o mezclar alguna sustancia considerada como peligrosa en virtud de sus características
corrosivas, reactivas, explosivas, tóxicas, inflamables o biológico – infecciosas, en cantidad igual
o mayor a la establecida en el Segundo Listado de Actividades Altamente Riesgosas, publicados
en el DOF; a presión atmosférica y temperatura ambiente, en sitios donde el uso de suelo sea
exclusivamente agrícola, industrial o rural sin uso”.
El proyecto propuesto es una estación de servicio promovido por la empresa Servicio Playa Sur,
S.A. de C.V. que consiste en la construcción y operación de una estación de almacenamiento y
venta de combustibles en un predio de 1, 505 m2, localizado dentro de los terrenos federales del
Aeropuerto Internacional de Cancún, localizado en el Kilómetro 22 de la carretera Chetumal -
Puerto Juárez, a 16 Km. de la Ciudad de Cancún, Municipio de Benito Juárez, estado de Quintana
Roo.
Esta estación de servicio para desarrollar en el terreno estudiado, se integra a los servicios que
se ofrecen en el área del aeropuerto, vocación ya prevista en el programa maestro del
aeropuerto elaborado por ASUR, mismo que indica que “El Aeropuerto deberá contar con la
infraestructura, instalaciones, equipo y señalización necesarios que reúnan los requisitos técnicos
y operacionales mínimos para garantizar la segura y eficiente operación del mismo y de las
aeronaves de acuerdo a la categoría que mantenga”.
También cumple con El decreto para la creación del aeropuerto de Cancún, fue publicado en el
Diario Oficial de la Federación el 7 de Agosto de 1978, en el que se indica que “Toda obra mayor
de construcción, reconstrucción o ampliación del Aeropuerto deberá ser consistente con el
programa Maestro de Desarrollo y deberá ser llevada a cabo con estricto apego a un proyecto
ejecutivo previamente aprobado por la Secretaría”.
Por lo anterior, el proyecto propuesto se inserta en una zona cuya vocación y uso del suelo ya
están definidos y su desarrollo significa un paso más en la consolidación de la infraestructura
aeroportuaria de la región y un servicio que no existe actualmente en los terrenos del aeropuerto
para cubrir las necesidades del público usuario del mismo.
El estudio de Impacto Ambiental para el proyecto, concluye que no causará impactos ambientales
críticos y que en términos generales es benéfico en todos los aspectos, ya que en resumen,
generará un total de 189 impactos ambientales, de los cuales 139 (73.55%) serán benéficos y 50
(26.45%) adversos.
Con respecto a la duración o temporalidad de los impactos adversos, se determinó que los
impactos temporales predominan sobre los permanentes, ya que de los 50 impactos adversos, 37
serán impactos de corta duración y 13 se estima que serán permanentes.
Con referencia a los impactos de tipo benéfico, se identificaron 139 en total, de los cuales 108
son temporales y 31 son de carácter permanente. Como se puede apreciar, los impactos
benéficos serán permanentes en los aspectos socioeconómicos y actividades de rescate de
vegetación y siembra de especies nativas.
Los impactos adversos identificados son en su mayor parte de carácter temporal y puntual, con
un alto porcentaje de impactos de carácter benéfico, que reducen significativamente los impactos
esperados respecto de un proyecto que no incluye medidas de mitigación o compensación.
Finalmente, la mayor parte de los impactos identificados son susceptibles de reducir sus efectos
adversos mediante medidas de mitigación, por lo que se puede afirmar que la realización de las
actividades que constituyen el proyecto, generará impactos ambientales de escasa importancia,
de alcance exclusivamente local y que tienen en una alta proporción medidas de mitigación, con
lo cual se obtiene un resultado global que califica al proyecto con un balance positivo.
El proyecto se considera de bajo impacto ambiental y mínimo riesgo, debido a que cuenta con la
infraestructura básica necesaria para operar este tipo de instalaciones, así como con programas
de mantenimiento preventivo y correctivo.
Las instalaciones de la estación de servicio cuentan con sistemas de protección en caso de fuga
de combustibles y/o incendio, los cuales serán activados en caso de presentarse alguna de estas
contingencias, lo que permitirá la atención pronta y oportuna para evitar el deterioro del medio
ambiente y la posible propagación del siniestro a otras áreas del proyecto.
Las condiciones máximas de operación, así como la ocurrencia de eventos indeseables por
agentes externos o posibles variaciones drásticas en las condiciones de operación, como golpe de
ariete, golpes externos, sobrepresiones o depresiones del fluido, no superarán las condiciones y
especificaciones de diseño de los tanques, las tuberías, equipos y accesorios que integran las
instalaciones de la estación de servicio.
La realización del árbol de fallas arrojó varias recomendaciones, todas ellas de carácter
preventivo, como la permanente revisión de sellos y mangueras, así como al resto de las partes
que transportan el combustible. Todos estos procedimientos rutinarios y permanentes de
verificación y monitoreo, son complementarios a los sistemas de seguridad integrados a la
estación de servicio.
Los cálculos realizados para la estimación de los radios potenciales de afectación, se basaron en
la suposición de que exista el 50% del volumen de la primera celda de la trampa de combustible
(1,000 litros), tomando en consideración que la capacidad máxima de llenado para su operación
es de 2,000 litros.
Como resultado del cálculo de los radios potenciales de afectación en el caso de un evento
explosivo, se pudieron determinar las áreas de Daño Máximo Catastrófico y la de
Amortiguamiento. Estos daños por ondas de sobrepresión causadas por una explosión hipotética
generan una zona de Alto Riesgo de 55.64 m de diámetro, mientras que la zona de
amortiguamiento alcanza un diámetro de 89.79 m.
Estos resultados indican que la zona de mayor riesgo y afectación se localizaría dentro de la
propia estación de servicio, así como una parte sobre las avenidas que hacen esquina en el
predio de la estación. Como se desprende de los resultados de simulación de un evento
explosivo, no se afectarían asentamiento humanos, hospitales, escuelas, parques mercados,
centros religiosos, áreas naturales protegidas, ni zonas de reserva ecológica; solamente causará
daños de equipos e instalaciones en el interior del centro de trabajo.
Debido a que no existe ningún tipo de infraestructura alrededor de la estación de servicio que
pudiera generar Interacciones de Riesgo en caso de una contingencia en la estación de servicio,
no se requiere de recomendaciones especiales en este rubro, adicionales a las que ya han sido
descritas en la operación y mantenimiento de las instalaciones.
SUBSTANCIAS MANEJADAS
PEMEX 8006-61-9
0.680 A
70,000 LITROS 70,000 LITROS
PREMIUM 0.760
PEMEX 0.815 A
68334-30-5 0.840 70,000 LITROS 70,000 LITROS
DIESEL (APROX.)
DAÑO O IMPACTO A LA
MANGUERA Y/ O
ÁRBOL DE
1 1 Dispensador
DISPENSARIO
FALLAS
RUPTURA DE LA
MANGUERA CON EL
ÁRBOL DE
3 3 Dispensador
DISPENSARIO
FALLAS
DERRAME DE
COMBUSTIBLE EN EL ÁRBOL DE
5 5
COPLE CUANDO EXISTE
Dispensador
FALLAS
UNA DESCONEXIÓN
NO SE INMOVILIZA EL
VEHÍCULO ORIGINANDO ÁRBOL DE
6 6 QUE EL VEHÍCULO SE
Autotanque
FALLAS
DESPLACE.
FUGA DE COMBUSTIBLE
PROVENIENTE DEL ÁRBOL DE
9 9
ASIENTO O COPLE
Autotanque
FALLAS
FLEXIBLE.
FALTA DE MATACHISPA EN
ESCAPES DE MOTORES
ÁRBOL DE
10 10 Autotanque
DIESEL
FALLAS
VIII. ANEXOS
2. COPIA DEL CONTRATO DE ARRENDAMIENTO CELEBRADO ENTRE AEROPUERTO DE CANCÚN S.A. DE C.V. Y LA
EMPRESA SERVICIO PLAYA SUR S.A. DE C.V.
3. COPIA DEL ACTA CONSTITUTIVA DE LA EMPRESA SERVICIO PLAYA SUR S.A. DE C.V.
8. PLANOS TOPOGRÁFICOS: