UNIVERSIDAD DE ORIENTE

NÚCLEO DE ANZOÁTEGUI
ESCUELA DE INGENIERÍA Y CIENCIAS APLICADAS
DEPARTAMENTO DE ELECTRICIDAD

EVALUACIÓN DEL SISTEMA ELÉCTRICO DEL CENTRO DE

CONTROL DE MOTORES ASOCIADO A LOS TURBOGENERADORES
F30-76301/02 DE LA PLANTA DE FRACCIONAMIENTO Y DESPACHO
JOSE EN EL AÑO 2021

Realizado Por:

Gabriel Córdoba

C.I. 23.997.836

Greyvimar Damas
C.I: 25.749.200

Barcelona, Marzo de 2021

3. MARCO TEÓRICO REFERENCIAL

ANTECEDENTES

Con el fin de desarrollar el proyecto es necesaria la búsqueda de

información en trabajos previamente realizados, que servirán de base en la
realización del mismo. Estos se utilizaran como guías, ya sea por sus
contenidos o tipos de metodología usada. A continuación se hace referencia
a dichos trabajos que serán considerados como antecedentes de la
investigación:

Noguera, L. (2016). Realizó una propuesta para el reemplazo del

centro de control de motores de una trituradora ubicada en una planta de
cemento. El objetivo del desarrollo de este trabajo fue realizar una propuesta
técnica de un Centro de Control de Motores de baja tensión (480 V), para el
cambio del CCM ya existente, tomando como base la información recabada
en el campo y en la base de datos de los equipos pertenecientes a este
sistema. Para ello se realizaron estudios de flujo de carga y cortocircuito,
mediante la herramienta computacional ETAP, para obtener los valores de
flujo de potencia, porcentajes de caída de tensión en la barra principal, barra
del CCM y en los equipos asociados al sistema.

Rodríguez, O. (2016). Planteó la actualización de un centro de control

de motores (CCM) de baja tensión (480 V) de una planta de metanol. El
estudio y comportamiento de las variables eléctricas en condiciones
normales y contingencia permitió conocer y evaluar las características
electromecánicas los componentes que conforman los CCM, para así
posteriormente verificar mediante el historial de rata de falla de la empresa,

2
los componentes que se encontraban operando con bajo rendimiento. Por
consiguiente, se ubicaron modelos en el mercado actual que cumplen con las
condiciones de operación requeridas en la planta, para definir las mejoras
que permiten eliminar los efectos negativos de tener instalados elementos
obsoletos en un sistema eléctrico, en este caso, en el centro de control de
motores evaluado.

Labana, P. (2015). Propuso el cambio del Centro Control de Motores

de la Trituradora 5A ubicada en el proceso de trituración de la Planta
Pertigalete, perteneciente a la empresa Venezolana de Cementos S.A.C.A, el
aporte principal que este brindará es el conocimiento del proceso de manera
detallada de la manera en que se encuentra constituido un centro de control
de motores, todo lo que hay que considerar y las distintas normas que
deben servir de base.

Pérez, M. (2015). Planteó la evaluación de los centros de potencia y

de control de motores de Supermetanol, C.A., para ello, primordialmente
describió las características actuales, específicamente la confiabilidad y
criticidad de los centros de potencia y de control de motores, obteniendo que
los equipos tienen en funcionamiento más de veinte años, entrando en una
etapa de obsolescencia, dificultando su localización en el mercado; a su vez
los componentes automatizados han generado fallas, siendo necesario el
reemplazo de los equipos garantizando una durabilidad mayor a 10 años y
finalmente se logrará acortar los tiempos de respuestas por parte de la
empresa. Dicho trabajo de grado sirvió como guía para describir el sistema
eléctrico de los equipos que incorporan el CCM a nivel de 480 V, tomando en
cuenta la vida útil de los componentes para un funcionamiento correcto y
duradero de los mismos.
 Covenin 2942. (1998). Esta norma Venezolana establece los requisitos
mínimos que debe cumplir un Centro de Control de Motores (CCM) hasta un
nivel de voltaje de 600 V C.A.

BASES TEÓRICAS

Unidad Turbogeneradora.
Una unidad turbogeneradora es un conjunto de equipos dispuestos de
forma tal, que su funcionamiento transforma energía calórica en energía
eléctrica. Esta conversión se logra al procesar combustible que se suministra
a las turbinas a gas, las cuales están acopladas al rotor de un generador y su
movimiento origina la producción de energía eléctrica. El funcionamiento de
estas máquinas está basado en el ciclo Brayton que consta de cuatro fases:
compresión, adición de calor, expansión y eliminación de calor.

Ciclo Brayton.
El ciclo Brayton, también conocido como ciclo Joule, es un ciclo
termodinámico que consiste, en su forma más sencilla, en una etapa de
compresión adiabática, una etapa de calentamiento isobárico y una
expansión adiabática de un fluido.

Es uno de los ciclos termodinámicos de más amplia aplicación, al ser

la base del motor de turbina de gas, por lo que el producto del ciclo puede ir
desde un trabajo mecánico que se emplee para la producción de electricidad
en los quemadores de gas natural o algún otro aprovechamiento, hasta la
generación de un empuje en un aerorreactor.
Descripción del Ciclo Brayton.
El ciclo Brayton es un tipo de ciclo termodinámico que describe el
funcionamiento de la turbina a gas. Este está conformado por una serie de
fases, que una vez realizadas, le permiten al sistema volver a su estado
inicial. En la figura 3.1 se presentan las fases del Ciclo Brayton:

P 2 3 P = Presión
V = Volumen

1 4
V

Figura 3.1. Fases del ciclo Brayton (CADAFE, 2005)

Según Fernández (2009), los pasos que se realizan en el ciclo Brayton

se explican a continuación:

a. Del punto 1 al 2, es cuando el aire entra al compresor y se comprime con

el correspondiente aumento de presión y temperatura.

b. Del punto 2 al 3, en la cámara de combustión el aire comprimido se

mezcla con el combustible, la ignición proveniente de las bujías de
encendido que producen la combustión de la mezcla, aumentando su
volumen y temperatura. En este punto se obtiene la energía térmica, cuyo
proceso se realiza a presión constante.
 c. Del punto 3 al 4, es cuando los gases pasan a través de los alabes de la
sección de turbina, su presión y temperatura bajan por expansión de
calor, ya que la energía térmica se convierte en energía mecánica que
impulsa al compresor y al generador.

d. Del punto 4 al 1, los gases se enfrían a temperatura ambiente por

expulsión de los mismos a la atmósfera.

Centro de Control de Motores.

Por definición, es un arreglo de varias unidades agrupadas para
proteger un determinado grupo de motores, como también permite lograr a
través de su cableado interior el automatismo para realizar un determinado
proceso, la ventaja que ofrece este sistema es que permite tanto la
supervisión como la operación con un mínimo costo. Las unidades de
protección del circuito pueden ser: interruptores termomagnéticos o fusibles
para protección de motores. En la figura 3.2 se observan los Centros de
Control de Motores asociados a los Turbogeneradores F30-76301/02:

Figura 3.2. Centro de Control de Motores asociados a los Turbogeneradores F30-76301/02.

(AUTOR, 2017)
 Características Eléctricas.
Son parámetros muy importantes a tomar en cuenta para el
dimensionamiento de los MCC, así como su estructura física, la cual es
totalmente modular. Este tipo de equipos, es conocido como fijo por contar
con dos (2) compartimientos previstos de doble fondo, en donde, en una
sección se encuentran alojados los equipos de control de arrancadores, relés
térmicos y pulsadores, y en la otra sección se encuentra un chasis con un
sistema de barras de cobre el cual depende de la cantidad de arrancadores a
servir. Quijada, M. (2006).

En la tabla 3.1 se muestran los parámetros eléctricos más

importantes:

Tabla 3.1. Características de los MCC F30-76301/02.

(AUTOR, 2017)
Datos Características
Tipo de alimentación Interruptor de
acometida
Datos del sistema Trifásico + Neutro
Tensión de Diseño 600 Voltios
Tensión de Operación 480 Voltios
Corriente de bus 600 Amperes
Llegada y salida de Parte inferior
cables
Fuerza de cortocircuito 30 kA en 1 segundo
Fecha de montaje 1985

Tipos de Centros de Control de Motores.

Los tipos de MCC que se construyen actualmente responden a
factores ambientales como al tipo de construcción y aplicación que se tiene.
 La primera clasificación corresponde al tipo de construcción de los
cubículos dentro del MCC. Dentro de cada cubículo se instalan todos los
elementos de maniobra en una plataforma. Dependiendo de la plataforma se
tienen los siguientes tipos de cubículos: fijos, semiextraíbles, o extraíbles. En
los cubículos fijos, todos los elementos de maniobra están permanentemente
fijados a la plataforma. Los cubículos semiextraíbles poseen un sistema de
rieles los cuales permiten que la plataforma con los elementos de maniobra
salgan del mismo una cierta distancia. En la tabla 3.2 se muestra la
clasificación de los Centros de Control de Motores, establecida en la Norma
COVENIN 2942:

Tabla 3.2. Clasificación de los Centros de Control de Motores (Fuente: COVENIN

2942, 1998, p.1)
Son aquellos donde las gavetas se encuentran ubicadas
frenteTipo de un

en un solo frente, teniendo acceso a las partes activas

construcción Por el tipo de

desde el frente, pero a las barras y cableado interno

también desde la parte posterior.

Son aquellos donde las gavetas se encuentran ubicadas

Tipo de dos

en los dos frentes: la anterior y la posterior. Las partes

activas tienen acceso de ambos frentes, pero a las barras
secundarias y al cableado interno se llega solamente
desmontando tabiques y soportes desde cualquiera de
los
frentes

dos frentes.

Son aquellos que se caracterizan por tener sus gavetas

totalmente extraíbles, con la posibilidad de alcanzar las
Tipo Extraíble
Por el tipo de

posiciones insertada, extraída y de prueba; en ésta el

circuito de control está activado y el circuito de potencia
está desacoplado mecánicamente de las barras de fuerza.
Los circuitos de fuerza, control y carga se desconectan
automáticamente al extraer la gaveta.
ejecución
 Son aquellos que se caracterizan por tener sus gavetas

Tipo Enchufable
enchufables, con la posibilidad de alcanzar las posiciones

Por el tipo de ejecución

insertada y extraída en los cuales el circuito de fuerza se
desconecta automáticamente al extraer la gaveta, pero los
circuitos de control y carga deben ser desconectados
manualmente.
 Tabla 3.2. Clasificación de los Centros de Control de Motores (Continuación)
(Fuente: COVENIN 2942, 1998, p.1)

Son aquellos que se caracterizan por tener sus gavetas o

Tipo Fijo bandejas integradas a la celda en forma fija. Todos los
circuitos de fuerza, control y carga se desconectan
manualmente.
Cada una de las gavetas o bandejas del CCM posee un
cableado individual y no incluye interconexión entre las
Clase II Clase I
Por clase de

diferentes gavetas ni enclavamientos con sistemas de

control externos.
Cada una de las gavetas o bandejas del CCM posee un
cableado individual, así como interconexiones entre ellas
y con enclavamientos a sistemas de control externo.
cableado

Tabla 3.3.Clasificación de los Centros de Control de Motores (Continuación)

(COVENIN 2942, 1998, p.1)
Son aquellos CCM en los cuales no existen bornes
terminales ni para la carga ni para el control.
Por el Tipo de cableado
Tipo A

Son aquellos CCM en los cuales existen bornes

terminales de control para cada compartimiento, montados
Tipo B

sobre o anexo a cada gaveta o bandeja individual.

Son aquellos CCM en los cuales existen:

Tipo C

- Una bornera terminal de los circuitos de control individual

para cada compartimiento o común para cada
celda.
- Bornes de potencia para las salidas de los arrancadores
hasta un máximo de 100 Amperios, montados en la sección
vertical para cables y fijados a la estructura.

Protecciones Eléctricas.
Son dispositivos que detectan condiciones anormales en un circuito y
actúan para despejar las fallas presentadas.
 En la medida que el sistema sea más importante o de mayor nivel de
tensión, requerirá de esquemas de protecciones que involucren diferentes
funciones que garanticen la detección temprana de fallas en la red, a fin de
eliminar cualquier posible anormalidad en el menor tiempo posible.

Relé o Relevadores.
Molina, J. (2014) expone que “es un sistema mediante el cual se
puede controlar una potencia mucho mayor con un consumo en potencia
muy reducido”.

Relevadores de Control.
Estos dispositivos, llamados también contactores auxiliares, funcionan
exactamente igual que los contactores, pero son de aspecto y construcción
totalmente diferente. Se utilizan para aceptar información de un sensor y
obtener múltiples acciones de control. Entre sus aplicaciones más frecuentes
se encuentran la de interrupción de bobinas de contactores, conexión de
pequeños motores y equipos de alarma y señalización con luces pilotos y
bocinas.

Relevadores de Control de tiempo.

Se utilizan cuando hay una necesidad de disponer de sistemas de
control de tiempos, secuencias y otras funciones de aplicación industrial.
Entre otros se encuentran: los relevadores neumáticos, los de fluido
amortiguador, los de condensador y controles de tiempos impulsados por
motor.

Relevadores de Sobrecarga.
Estos dispositivos se utilizan para proteger al motor de corrientes de
sobrecarga, que si bien no alcanzan valores tan grandes, originan
 calentamientos que pueden afectar la máquina. Existen varios tipos de
relevadores de sobrecarga, pero ordinariamente están formados por dos
elementos: una unidad sensora, conectada directamente a la línea de
alimentación o indirectamente a ella a través de transformadores de corriente
y un mecanismo actuado por esa unidad que opera desconectando el motor
de la fuente de alimentación.

Relevadores Inteligentes.
Son dispositivos que gerencian motores eléctricos de baja tensión, con
tecnología de última generación y capacidad de comunicación en redes. Su
diseño modular torna un producto versátil en donde las funcionalidades del
relé pueden ser extendidas, preparado para diversas aplicaciones.

Las principales características de los relés inteligentes son: su

sistema modular, poseen un software de programación WLP, posibilitan la
conexión con las principales redes de comunicación: (ProfiBus, ModBus y
DeviceNet) y son dispositivos multifuncionales. En la figura 3.3 se presenta
un relé multifuncional GE MULTILIN LM10:

Figura 3.3.Relevador Multifuncional GE MULTILIN LM10 Motor Protection System

(General Electric, 2.016)
Características de Funcionamiento.

 Características Físicas:

El relé programable se compone de una serie de entradas de control

digital y analógico, y de la misma manera se componen las salidas. Además,
poseen elementos que conforman el chasis o estructura del mismo.

 Características Lógicas:

Para crear un programa, se requiere primeramente realizar un estudio

del tipo de proceso a controla y luego se procede a diseñarlo. Sin embargo
para su implementación se debe tener conocimiento acerca del tipo de
lenguaje que se está utilizando y el cómo escribir las funciones del relé para
conformar el programa del proceso.

 Características Eléctricas:

Este tipo de relés, una vez que son alimentados, permiten accesar al
menú principal por medio de la pantalla LCD así ver el interior y el estado del
dispositivo. Pero para su funcionamiento son necesarias ciertas
características que brindan los fabricantes, éstos son parámetros importantes
para la manipulación del mismo.

Definición de Obsolescencia
Se habla de obsolescencia cuando una máquina, equipo o tecnología
cae en desuso, por un insuficiente desempeño de sus funciones en
comparación con las nuevas máquinas, equipos y tecnologías introducidos al
mercado.
Factores considerados para la evaluación de la Obsolescencia Existen 5
factores que en conjunto determinan la obsolescencia de un
equipo. Estos factores engloban aspectos funcionales, operacionales y
económicos importantes, para evaluar el comportamiento y rentabilidad del
mismo dentro del proceso operacional de la instalación a la cual pertenece.

A continuación se indican cada uno de los factores que tienen

influencia en el nivel de obsolescencia de un activo:

 Obsolescencia por repuestos:

Este factor se define como la condición en la que el fabricante del activo

no garantiza el suministro de su repuesto o notifica la no continuidad de la
producción del mismo. La indisponibilidad de repuesto al momento de ser
necesitado para una reparación causaría el paro definitivo del activo.

 Obsolescencia por desempeño laboral:

Este factor se define como la condición en la cual el activo no puede

operar bajo la capacidad de diseño debido a un aumento del grado de
deterioro, desgaste del mismo, alta frecuencia de fallas, disminución de su
vida útil, y disminución del tiempo disponible del equipo en estado operativo,
entre otros.

 Obsolescencia por costos asociados al activo:

Este factor se define como la condición en la cual el costo total de

mantenimiento de un activo para un tiempo determinado (1, 2, 3, 4, 5 n años)
es mayor al costo de adquirir un activo nuevo, o en su defecto, cuando el
costo por mantenimiento correctivo es mayor que el costo por mantenimiento
preventivo. Con el uso de los equipos, sus ciclos de mantenimiento, por regla
general, van disminuyendo en cuanto al período entre servicios y
aumentando sus requerimientos en lo que respecta a la magnitud y calidad
de los servicios de mantenimiento preventivo.

 Obsolescencia por vigencia de tecnología:

Este factor se define como la condición en la cual existe el

descubrimiento de nuevos procedimientos de producción y/o el
perfeccionamiento de los equipos, provocando una tendencia a sustituir las
actuales tecnologías por otras que presenten mayor rendimiento,
funcionamiento más seguro y reducción en los costos de mantenimiento.

 Obsolescencia por seguridad del activo:

Este factor se define como la condición en la cual la integridad del activo

no garantiza una operación confiable y segura del mismo.
II.3 BASES LEGALES
El presente trabajo de investigación tiene cimientos legales en Constitución de la
República Bolivariana de Venezuela (CRBV), representando la máxima normativa
de nuestra. Así mismo cumplen en estar avales internacionales como la normativa
del Colegio de Ingenieros Electricistas y Electrónicos (IEEE), organización que
pertenece al gremio mundial de ingenieros dedicados a la normalización y
desarrollo en áreas de carácter técnico, de la mano del plan de la patria.

- Artículo 110 de la CRBV: El Estado reconocerá el interés público de la ciencia, la

tecnología, el conocimiento, la innovación y sus aplicaciones y los servicios de
información necesarios por ser instrumentos fundamentales para el desarrollo
económico, social y político del país, así como para la seguridad y soberanía
nacional. Para el fomento y desarrollo de esas actividades, el Estado destinará
recursos suficientes y creará el sistema nacional de ciencia y tecnología de
acuerdo con la ley. El sector privado deberá aportar recursos para las mismas. El
Estado garantizará el cumplimiento de los principios éticos y legales que deben
regir las actividades de investigación científica, humanística y tecnológica. La ley
determinará los modos y medios para dar cumplimiento a esta garantía.

El artículo desarrollado en el párrafo nos da a entender que el Estado

Venezolano va a distinguir los interés por la tecnología, la ciencia, el
conocimiento y la innovación por ser parte vital del crecimiento monetario,
político, y social de la nación, razón por la cual es necesario considerarlo dentro
del presente trabajo de investigación respaldado bajo los principios de este
artículo al ser un proyecto de carácter técnico y científico con aporte fundamental
del desempeño de la localidad en cuestión.
- Artículo 3.2.5 del Plan de la Patria: Desarrollar, fortalecer e impulsar los eslabones
productivos de la industria nacional identificados en proyectos de áreas
prioritarias tales como automotriz, electrodomésticos, materiales de construcción,
transformación de plástico y envases, química, hierro-acero, aluminio, entre otras;
orientados por un mecanismo de planificación centralizada, sistema
presupuestario y modelos de gestión eficientes y productivos cónsonos con la
transición al socialismo.

El artículo mencionado anteriormente plantea nada más que el fuerte desarrollo y

fortalecimiento de todos los eslabones productivos de la industria nacional
identificados en proyectos de las diversas áreas de gran importancia para el uso
industrial y doméstico del pueblo venezolano, nos apoyamos del mismo ya que el
centro de control en cuestión representa un eslabón de una cadena de
producción vital encargada de dar abasto a la demanda del producto que dicha
compañía cumple con la responsabilidad de trabajar.

- Artículo 51 de la Ley Orgánica del Sector Eléctrico: La gestión del Sistema

Eléctrico Nacional deberá realizarse de manera centralizada, a fin de asegurar
la óptima utilización de los recursos de energías primarias, de producción y de
transporte de la energía eléctrica, y de contribuir a la obtención de un suministro
de electricidad confiable, económico, seguro y de la mejor calidad, de
conformidad con esta Ley y las normas que a tal efecto dicte la Comisión
Nacional de Electricidad.
- Basándonos en las palabras expresadas en el artículo desarrollado a detalle en el
párrafo anterior se entiende que debe de existir un óptimo desempeño en las
tareas que pertenezcan al proceso de utilización y/o obtención de recursos de
energías primarias, en materia en cuestión el centro de control cumple con
realizar el manejo de transformación de energía calórica en eléctrica por la cual
este artículo no sirve para apoyarnos en el cumplimiento de los estándares de
calidad requeridos para que el área en cuestión tenga un desempeño óptimo en
la empresa.

II.4 OPERACIONALIZACION DE VARIABLES

Este trabajo está definido como la evaluación del sistema eléctrico del centro
de control de motores asociado a los turbogeneradores F30-76301/02 de la planta
de fraccionamiento y despacho JOSE; cuyo objetivo tal como dice el título es
evaluar el sistema eléctrico del Centro de Control de Motores anteriormente
nombrado de la Planta de Fraccionamiento y Despacho Jose. De esta forma
contribuiremos al óptimo avance del desarrollo de un plan de mantenimiento para
optimizar el funcionamiento del mismo.
Operacionalización de variables

Objetivo Variable Definición Dimensiones Indicadores

Específico
Describir el sistema El sistema eléctrico Es un medio que se -Componentes Conductores
eléctrico actual de los actual de la usa para distribuir la Resistores
Centros de Control de localidad energía generada en Generadores
Motores (MCC F30- grandes centrales Transformador
76301/02) de baja tensión eléctricas, y
(480 V). transportada por
líneas -Subestaciones Portal
interconectadas entre Interruptores
sí con una estructura Barras colectoras
de malla.

Precisar un estudio de Estudio de Un estudio de -Cuantificación Mapeo numérico

obsolescencia a los obsolescencia obsolescencia es la Recolección de datos
Centros de Control de evaluación de la
Motores asociados a los condición o estado
Turbogeneradores F30- en que se encuentra
76301/02. un producto que ya -Riesgo Económico
ha cumplido con una Balance de inversión de
vigencia o tiempo pérdidas y recuperación
programado para que de activos.
 siga funcionando.
Determinar los niveles de Niveles de voltaje Son los rangos de Diferencia de Amperaje
voltaje y corrientes de tensión eléctrica los potencial Resistencia
cortocircuito para la cuales han sido
condición de carga actual estudiados y
y futura de los Centros de determinados para
Control de Motores situaciones óptimas
(MCC F30-76301/02) a de funcionamiento.
través de un software
computacional.
Formular una propuesta Propuesta Proyecto o idea que Contexto Investigaciones empíricas
para la modernización de se presenta a una Descripción del entorno
los Centros de Control persona para que lo
de Motores (MCC F30- acepte y dé su Ideas Cronogramas
76301/02). conformidad para Aportes intelectuales
realizarlo.