Memoria Descriptiva Zepita Avance

PRYSMA CONTRATISTAS MUNICIPALIDAD
GENERALES S.C.R.L.. DISTRITAL DE ZEPITA
MEMORIA DESCRIPTIVA
CONTENIDO
1. INTRODUCCIÓN .............................................................................................................. 2
2. ASPECTOS GENERALES ................................................................................................ 3
2.1. NOMBRE DEL PROYECTO ..................................................................................... 3
2.2. CÓDIGO SNIP ............................................................................................................ 3
2.3. UNIDAD EJECUTORA.............................................................................................. 3
2.4. MODALIDAD DE EJECUCIÓN PREVISTA ........................................................... 3
2.5. SISTEMA DE CONTRATACIÓN ............................................................................. 3
2.6. ANTECEDENTES ...................................................................................................... 3
2.7. UBICACIÓN Y ACCESO .......................................................................................... 4
3. DESCRIPCIÓN SOCIO-AMBIENTAL DEL PROYECTO .............................................. 6
3.1. CARACTERÍSTICAS DEL ÁREA DE ESTUDIO .................................................... 6
3.2. DATOS DEL ÁREA DE INFLUENCIA .................................................................... 8
3.3. DATOS AMBIENTALES ........................................................................................... 9
3.4. DISPONIBILIDAD DE TERRENOS EN LA LONGITUD DE LA VÍA .................. 9
3.5. DISPONIBILIDAD DE CANTERAS, FUENTES DE AGUA Y AREAS
AUXILIARES ...................................................................................................................... 12
4.1. ESTUDIO DE TRÁFICO .......................................................................................... 12
4.2. ESTUDIO DE TOPOGRAFÍA ................................................................................. 14
4.3. ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS Y FUENTES DE AGUA ........................... 16
1.1. ESTUDIO DE HIDROLOGÍA E HIDRÁULICA .................................................... 20
1.2. SEGURIDAD VIAL.................................................................................................. 21
2. METAS DEL PROYECTO .............................................................................................. 22
2.1. RESUMEN FÍSICO GENERAL DE METAS .......................................................... 22
2.2. PRESUPUESTO DEL PROYECTO ......................................................................... 29
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“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ZEPITA – TANCA TANCA, DISTRITO DE ZEPITA – CHUCUITO – PUNO” 1
MEMORIA DESCRIPTIVA
1. INTRODUCCIÓN
Se tiene como vía de estudio al tramo comprendido entre el distrito de Zepita y la

localidad de Tanca Tanca, tramo que conecta las vías PE-3S y PE-36 A. Teniéndose como
objetivo del proyecto el mejoría de condiciones de vía, ya que esta es considerada eje turístico
de conexión, así como eje de conexión de centros poblados del distrito Zepita; y finalmente al
considerarse el mejoramiento de vía proyectada, se generará una reducción de tiempo y costos
en la intercomunicación de la Zona Sur del departamento de Puno (Chucuito: Juli, Pomata,
Zepita; Yunguyo: Cuturapi, Unicachi, Anapia, Copani, Tinicachi, Ollaralla y zonas aledañas)
por tener una ruta de desvío hacia la carretera 36 A (Binacional), de conexión al departamento
de Moquegua.
Como objetivos específicos en la elaboración del Expediente Técnico se tiene a

considerar los elementos básicos para la conclusión eficiente del mismo, a través de los
diferentes estudios de ingeniería: 1. Topografía, trazo y Diseño Geométrico; 2. Hidrología y
Drenaje; 3. Estudio de Suelos Canteras, fuentes de agua y diseño de pavimento; 4. Estudio de
geología y geotecnia; 5.Diseño de estructuras de arte y obras de drenaje; 6. Estudio de
señalización y Seguridad Vial; 7. Estudio de gestión del riesgo; 8. Plan de mantenimiento y
monitoreo; 9. Estudio Socio ambiental; 10. Saneamiento físico legal de los terrenos. Siendo el
presente documento parte inicial de la Ejecución del proyecto, con el fin próximo de ejecutar
un pavimento con estructura resistente, para permitir una adecuada serviciabilidad a los
usuarios durante el período de vida de diseño, teniendo en cuenta tanto características técnicas,
como el logro de un adecuado trabajo integral socio - ambiental, para la etapa de Ejecución y
la etapa de Funcionamiento.
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MEMORIA DESCRIPTIVA
2. ASPECTOS GENERALES
2.1. NOMBRE DEL PROYECTO
Proyecto: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ZEPITA - TANCA

TANCA, DISTRITO DE ZEPITA - CHUCUITO - PUNO”.
2.2. CÓDIGO SNIP
Código SNIP: 349612
Estado de viabilidad según el Banco de Proyectos es: VIABLE
2.3. UNIDAD EJECUTORA
Gobierno Distrital de Zepita
2.4. MODALIDAD DE EJECUCIÓN PREVISTA
Administración indirecta – OBRA POR CONTRATA
2.5. SISTEMA DE CONTRATACIÓN
Sistema a Precios Unitarios.
2.6. ANTECEDENTES
La Unidad de OPI Oficina de Programación de Inversiones, ha recepcionado con

documento de la referencia el proyecto de Pre Inversión a nivel de Perfil denominado:
“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ZEPITA - TANCA TANCA, DISTRITO DE
ZEPITA - CHUCUITO - PUNO”, con código SNIP 349612, en la fecha 03-03-2016,
posteriormente en la fecha de 16 de junio del 2016 EL PROYECTO SE DECLARA
VIABLE CON EL INFORME TECNICO Nº 014-2016-MDZ/OPI/EELR CON LAS
RECOMENDACIONES PARA LA ELABORACION DEL EXPEDIENTE TECNCO Y
CEÑIRCE A LOS TERMINOS CON QUE FUE APROBADO EL PROYECTO, Con fecha
10 de Abril del 2019 se da la Convocatoria para licitación del SERVICIO DE
CONSULTORIA DE OBRA PARA ELABORACION DE EXPEDIENTE TECNICO DEL
PROYECTO MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ZEPITA - TANCA TANCA,
DISTRITO DE ZEPITA - CHUCUITO - PUNO, SEGUN TERMINOS DE REFERENCIA.
El presente proyecto nace como resultado de una necesidad unánime y por iniciativa de la
población organizada de Zepita, junto a sus barrios y comunidades, además de sus
autoridades, se ha establecido mejorar la transitabilidad de las vías de interconexión.
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MEMORIA DESCRIPTIVA
2.7. UBICACIÓN Y ACCESO
El trazo de la carretera se encuentra ubicada íntegramente por el departamento de

Puno, siendo el acceso a la carretera de la siguiente manera:
Primero por vía aérea o terrestre hasta la ciudad de Juliaca. Luego se continúa por la
carretera – Ruta PE -3S - en dirección a la salida hacia la ciudad de Puno, pasando por los
distritos de Caracoto y Paucarcolla; hasta llegar a la capital de departamento: Puno; donde
se proseguirá la ruta PE-3S en dirección a la provincia de Chucuito, distrito de Zepita,
iniciándose allí la progresiva denominada Km 00+000 – Ruta PU 1286 (Tramo del
proyecto).
Departamento : Puno
Provincia : Chucuito
Distrito : Zepita
Tabla 1. Accesibilidad al área de estudio
Distancia Tipo
N° Tramo Tiempo
(Km.) de Vía
01 Juliaca - Puno 45 50 min Asfaltada
02 Puno – Zepita (Km 00+000) 137 2:15 hr Asfaltada
Se presenta las coordenadas del punto de inicio y final del tramo:
Tabla 2. Ubicación Geográfica del tramo
COORDENADAS UTM WGS-84, Z-19S

DESCRIPCIÓN ALTITUD
ESTE (m) NORTE (m)
(msnm)
INICIO DEL TRAMO 488586.769 8176672.744 3816.64
FIN DEL TRAMO 473294.660 8167649.010 3844.75
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MEMORIA DESCRIPTIVA
Ilustración 1. Tramo del proyecto, según Mapa Vial de la Provincia de Chucuito (SINAC - MTC).
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MEMORIA DESCRIPTIVA
3. DESCRIPCIÓN SOCIO-AMBIENTAL DEL PROYECTO

3.1. CARACTERÍSTICAS DEL ÁREA DE ESTUDIO
A. GENERALIDADES DISTRITO DE ZEPITA:

Distrito situado en el extremo oriental, ribereño del lago Titicaca, en su lago más
pequeño llamado Menor o Huiñamarca y fronterizo con Bolivia. La Provincia de Zepita
abarca una extensión territorial de 546,57 Km2. lo que representa el 0,76% de la
superficie departamental, y una superficie de 130 Km2 aproximadamente de espejo de
agua en el Lago Titicaca.
Límites: Los límites del distrito de Zepita son: por el Norte con la Provincia de
Yunguyo más directamente con el Distrito de Copani, y con el distrito de Pomata, por
el Sur con los Distritos de Desaguadero y Kelluyo, por el Este con el Lago Titicaca que
pertenece a la República de Bolivia y por el Oeste con el Distrito de Huacullani.
Capital: La capital del distrito es la ciudad de Zepita, ubicada sobre los 3 831 msnm.
B. CARACTERÍSTICAS DEMOGRÁFICAS
La población del área de influencia del proyecto, comprende a la población de los
centros poblados y comunidades campesinas de la zona rural de los Distritos de Zepita,
que se encuentran en una franja de 2 km a cada lado del eje de la carretera Zepita Tanca
Tanca. Acorde a la tasa de crecimiento del para el distrito de Zepita. La población del
área de influencia es de 20,426 habitantes para el 2019, según la proyección estimada.
Tasa de crecimiento departamental 1.16%
Tasa de crecimiento provincial 2.21%
Tasa de crecimiento distrital 0.26%
POBLACIÓN NOMINALMENTE CENSADA, POR PERIODOS

INTERCENSALES Y POBLACIÓN PROYECTADA
Población
Región/ Población Total
Proyectada
Provincia/ Distrito
1981 1993 2005 2007 2019
Región Puno 885,413 1,079,849 1,245,508 1,268,441 1,456,099
Provincia Chucuito 189,232 93,001 110,083 126,259 164,085
Distrito Zepita 32,503 19,085 19,228 19,796 20,426
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MEMORIA DESCRIPTIVA
C. ANÁLISIS DE LA POBREZA
La Región de Puno se caracteriza por presentar altos índices de pobreza, por lo mismo
la provincia de Chucuito no es ajena a esta realidad es por ello que según el Censo de
Población y Vivienda del 2007 el 30.9 % de la población presenta pobreza extrema,
mientras que la población pobre representa el 77.7 % de la población total; en el distrito
de Zepita la incidencia de pobreza extrema es del 35.1 % y la incidencia de pobreza total
es de 82.4%; tal como se muestra en el siguiente cuadro:
D. EDUCACIÓN
En cuanto al nivel educativo en la provincia de Chucuito el 67.31% de la población tiene
al menos secundaria completa y se encuentra en el lugar 35 en el ranking de provincias,
en el distrito de Zepita el 53.03% de la población tiene al menos secundaria completa y
se encuentra en el lugar 688 en el ranking de distritos.
Condición de Analfabetismo: El analfabetismo es un problema que aqueja a la población

en zonas rurales, es así que, en la provincia de Chucuito el 17.1% de la población total
es analfabeta y de ese porcentaje el 25.9% son varones; en el distrito de Zepita el 12.9%
de la población son analfabetas de los cuales el 19.5% son varones.
E. SALUD
Según la información secundaria que reporta la MICRO –REDS – Zepita al 2008, que
depende administrativamente de REDESS Chuchito, que cuenta con 10
establecimientos de salud, de los cuales 01 con categoría 1.3 de primer nivel de Micro
REDs, 09 Puestos de Salud, que cuenta al 2008 con el siguiente recurso humano; 02
médicos que trabajan 6 horas por día. 01 odontólogo, 02 obstetras, 02 enfermeras, 02
técnicos en enfermería y 07 auxiliares de enfermería. Además, cuenta con una
infraestructura limitada, 02 unidades móviles (ambulancia) ,08 motos, los mismos
constituye como fortaleza, los puestos de salud en conjunto cuentan con 03 médicos, 03
obstetras, 06 enfermeras, 06 técnicos en enfermerías 05 auxiliares en enfermería.
La atención es por grupos etareos como alternativas que se optan; niños, adultos y adulto
mayor, la atención es por hora solo externo no se admite internamiento.
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MEMORIA DESCRIPTIVA
F. CARACTERÍSTICAS DE LAS VIVIENDAS

De acuerdo a los resultados de los Censos Nacionales 2,007, el distrito de Zepita cuenta
con 8,027 viviendas particulares, de las cuales el 95.80% de las mismas son casas
independientes, el 4.20% son chozas o cabañas (viviendas construidas completamente
con materiales naturales de origen local, tales como: Piedra, caña, paja, piedra con barro,
madera, etc.), el resto de tipos de viviendas no representan porcentualmente más del
0.00%.
G. SERVICIOS BÁSICOS DE LA VIVIENDA

Servicio de agua: En el distrito de Zepita, de las 6274 viviendas particulares con
ocupantes presentes al momento de la realización de los Censos Nacionales 2,007, el
40.98% se abastece de pozo, el 31.77% de rio, acequia, manantial o similar, el índice
que cuenta con el servicio de agua mediante red pública dentro de la vivienda es 6.33%.
Servicio de Energía eléctrica: En cuanto al servicio de alumbrado público, en el área

de influencia solo el 28.06% de las viviendas cuentan con el servicio de energía
eléctrica, mientras que el 71.94% de las viviendas no cuentan con este servicio y utilizan
otros medios como velas, lámparas, entre otros.
3.2. DATOS DEL ÁREA DE INFLUENCIA
Se entiende por área de influencia de un camino a la zona que queda servida, influida o
modificada por ella alrededor geográfico inmediato.
Ei área de influencia de una carretera, constituye los límites geográficos dentro de los cuales
se Identifican y cuantifican todas aquellas actividades socioeconómicas existentes y futuras
que resultarían beneficiadas directa e indirectamente por la implementación del proyecto.
Para el estudio del Mejoramiento de la carretera Zepita – Tanca Tanca, Distrito de Zepita –
Chucuito – Puno, el área de influencia directa estará comprendida por los Centros
poblados, las comunidades y parcialidades, los beneficiarios directos e inmediatos son los
que se encuentran dentro del Distrito de Zepita, como son:
 C.C. San Sebastián,
 C.C. Canahuayto,
 C.C. Chimu Alto Ayriguas,
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MEMORIA DESCRIPTIVA
 C.C. Alto Huancani,
 C.C. Alto Pavita, C.P. Sicuyani,
 C.P. Alto Zepita.
 C.C. Tanca Tanca
Las localidades ubicadas dentro del área de influencia del proyecto se encuentran a una
altitud que varía entre 3,500 m.s.n.m y 4,500 m.s.n.m.
Respecto al área de influencia de indirecta se tienen a las Provincias de Chucuito y Yunguyo

(Chucuito: Juli, Pomata, Zepita; Yunguyo: Cuturapi, Unicachi, Anapia, Copani, Tinicachi,
Ollaralla y zonas aledañas) por tener una ruta de desvío hacia la carretera 36 A (Binacional)
de Conexión al departamento de Moquegua; cuya mejora principal es de beneficio distancia-
costo-tiempo.
3.3. DATOS AMBIENTALES
Sustento de la categoría ambiental: Según el Decreto Supremo Nº 008 -2019-MTC , que

modifica el Reglamento de Protección Ambiental para el Sector Transportes, aprobado
mediante D.S. Nº 004-2017-MTC y Anexo 1: Clasificación anticipada para los proyectos de
inversión con características comunes o similares de competencia del sector transportes , el
Proyecto: "Mejoramiento de la Carretera Zepita Tanca-Tanca, Distrito de Zepita-Chucuito-
Puno" se encuentra en el alcance de la Tipología de proyecto: “Mejoramiento de
infraestructura vial interurbana (Red Vial Vecinal) mayor a 10 km, sin trazo nuevo”, por lo
que le corresponde la categoría asignada como Declaración de Impacto Ambiental.
3.4. DISPONIBILIDAD DE TERRENOS EN LA LONGITUD DE LA VÍA
En cumplimiento con la tarea de coordinación del proyecto, se presentan las actividades

desarrolladas en los talleres informativos por comunidades de difusión del proyecto
“Mejoramiento de la carretera Zepita – Tanca Tanca, distrito de Zepita-Chucuito-Puno”.
Con la finalidad de informar y recaudar la aprobación de disponibilidad de terrenos de los
afectados en el ensanche de la vía actual, se llevaron los talleres descritos en el cuadro
resmen presentado, cuyas actas finales se presentan el Capítulo de ANEXOS
correspondiente.
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MEMORIA DESCRIPTIVA
Taller informativo del Proyecto en la Reunión Comunal de la centro

17/08/2019 poblado de San Sebastián:
HORARIO TEMAS RESPONSABLE

PRYSMA CONTRATISTAS
8:00 – 8:20 Alcances de beneficios del proyecto. GENERALES S.C.R.L.
PRYSMA CONTRATISTAS
Resolución de consultas de comuneros GENERALES S.C.R.L.
8:20 – 8:35 acerca del proyecto.
Acuerdos, acerca de la disponibilidad PRYSMA CONTRATISTAS

GENERALES S.C.R.L.
8:35 – 9:00 de terreno, afectaciones, generación de
padrones por comunidad.
Taller informativo del Proyecto en la Reunión Comunal de la comunidad

17/08/2019 campesina Tanca Tanca:

PRYSMA CONTRATISTAS
PRYSMA CONTRATISTAS

GENERALES S.C.R.L.
Taller informativo del Proyecto en la Reunión Comunal de la comunidad

17/08/2019 campesina Canahuayto:

PRYSMA CONTRATISTAS
PRYSMA CONTRATISTAS

GENERALES S.C.R.L.
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MEMORIA DESCRIPTIVA
Taller informativo del Proyecto en la Reunión Comunal del centro poblado

24/08/2019 de Alto Pavita:

PRYSMA CONTRATISTAS
PRYSMA CONTRATISTAS
10:20 – 10:35
Acerca del proyecto.

10:35 – 11:00 de terreno, afectaciones, generación de GENERALES S.C.R.L.
Taller informativo del Proyecto en la Reunión Comunal de los centros

24/08/2019 poblados de Alto Zepita y Sicuyani:

PRYSMA CONTRATISTAS
PRYSMA CONTRATISTAS
12:20 – 12:35
acerca del proyecto.

Taller informativo del Proyecto en la Reunión Comunal de los centros

24/08/2019 poblados de Alto Ayrihuas y Alto Huancani:

PRYSMA CONTRATISTAS
PRYSMA CONTRATISTAS

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MEMORIA DESCRIPTIVA
3.5. DISPONIBILIDAD DE CANTERAS, FUENTES DE AGUA Y AREAS AUXILIARES

DESCRIPCIÓN DE AREA CONDICIÓN
CAMPAMENTO Y PATIO DE MAQUINAS Disponibilidad, bajo acta, y consideración
en el presupuesto: pago por área de alquiler
AREA INDUSTRIAL Disponibilidad, bajo acta, y consideración
en el presupuesto: pago por área de
alquiler.
CANTERA CHOCOPAMPA Consideración en el presupuesto: pago por
derecho de cantera.
CANTERA HUACULLANI Consideración en el presupuesto: pago por
derecho de cantera.
CANTERA RÍO ILAVE Consideración en el presupuesto: pago por
derecho de cantera.
CANTERA DE ROCA JAKEHUAYTAHUI Consideración en el presupuesto: pago por
derecho de cantera.
DME MUNICIPAL Disponibilidad, bajo acta.
DME KM 21-A Disponibilidad, bajo acta.
DME KM 21-B Disponibilidad, bajo acta.
4. DESCRIPCION BÁSICA DE ESTUDIOS DE INGENIERÍA DEL PROYECTO
4.1. ESTUDIO DE TRÁFICO
Se realizó todos los estudios requeridos para la estimación proyectada más certera de vehículos
totales para la que estará diseñada la carretera en proyecto: Se iidentificó las características del
tráfico que circula en el tramo; a través de la realización de: conteos de tráfico vehicular,
encuestas Origen – Destino (O/D) de carga y pasajeros por tipo de vehículo, censo de carga y
presión de llantas. Se determinó la capacidad de la vía en las condiciones de operación una vez
realizada la intervención. Se determinó la eficiencia y/o contribución al progreso de la región y
del país, dado el mejoramiento propuesto por el estudio (tráfico generado). Eestableciendo la
composición del tráfico vehicular. Se estructuró la matriz de origen-destino de los vehículos de
carga y pasajeros. Se determinó el factor de carga por tipo de vehículo así como la velocidad
media de los vehículos que circulan por la vía.
Tras el conteo realizado se presenta la composición porcentual por tipo de vehículo. La

información completa y detallada del trabajo de campo se presenta en el anexo de tráfico.
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MEMORIA DESCRIPTIVA
TRAFICO VEHICULAR IMD (Veh/día)
Finalmente el estudio de trafico legó a los siguientes resultados: El flujo de transporte de

pasajeros y de carga en la carretera tiene como alcance dos ámbitos: intra y extra regional, o
sea de ámbito local y larga distancia. Para las proyecciones de tráfico, se ha utilizado el método
de las tasas de generación de viajes en función de las variables macroeconómicas, del sector.
El resumen de Ejes equivalentes para el año 2034 (periodo de diseño de 15 años) se muestra en
el siguiente cuadro:
Las Velocidades de Operación para la carretera Zepita -Tanca Tanca actualmente son como se
indica en el cuadro siguiente:
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MEMORIA DESCRIPTIVA
4.2. ESTUDIO DE TOPOGRAFÍA
Antes de iniciar la elaboración del proyecto de carretera, es preciso definir la ruta, tomando en
cuenta los centros poblados y caseríos que unirá el camino; las zonas ganaderas, agrícolas, etc.
Unas ves fijadas todos los puntos principales de la ruta, se procedieron a la localización de
puntos obligados dependientes de la topografía del terreno, de sus características geológicas,
tales como cruces con ríos, terrenos inestables, fallas geológicas, etc. La mejor ubicación o
localización de una carretera es la que, con el menor costo de construcción, produce el mínimo
costo de operación del tránsito en el momento actual y en el futuro. Se ha considerado una sola
ruta dado a que nos permite elegir otra ruta alterna debido a que no existe otra ruta posible, las
mismas que fue cuidadosamente analizada.
Considerándose los parámetros establecidos en la EG-2013 se realizó el diseño geométrico,

presentándose en la sección correspondiente los planos definitivos. Se ha tomado en lo posible
la plataforma existente para prevalecer el trazo nuevo y de esta manera evitar afectaciones más
de lo debido. Los puntos obligados de paso son las los caseríos ya constituidos a lo largo de la
vía, el cual ha sido una causal para mantener el trazo nuevo. Los cambios del eje propuesto
varían de la plataforma existente solo en las curvas en vista que geométricamente se mejora el
trazo para el usuario final, los transportistas.
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MEMORIA DESCRIPTIVA
Se presenta las secciones transversales tipo:
Finalmente para el estudio topográfico: Se ha identificado una zona de falla geológica en el cual
existe un desprendimiento de materiales, por el cual se ha modificado en trazo vertical y
horizontalmente, existiendo un tramo en el cual sobrepasamos excepcionalmente la pendiente
del 8%. La rasante a lo largo de la vía en mención está por encima de la plataforma existente
en un promedio de 40 a 50 cm como mejoramiento adicionalmente de la estructura del
pavimento. Se respeta el paso por los pontones existente conjuntamente con la geometría de
diseño. Se ha sectorizado a 40, 50, 60 km/h como velocidad de Diseño.
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MEMORIA DESCRIPTIVA
4.3. ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS Y FUENTES DE AGUA
REFERENTE AL ESTUDIO DE SUELOS
Se presenta el resumen de la caracterización de suelos de todo el tramo del proyecto:
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MEMORIA DESCRIPTIVA
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MEMORIA DESCRIPTIVA
REFERENTE A LAS CANTERAS Y FUENTES DE AGUA
Se seleccionó 04 canteras Y 01 fuente de agua, cuya descripción es:
CANTERA CHOCOPAMPA: El ámbito de Intervención del Proyecto es en la ruta PU-130,

para la explotación del material se va hacer uso de la Cantera denominado: CANTERA
CHOCOPAMPA, ubicado en el PU 130 (3+500 m L/izq acceso).
CANTERA HUACULLANI: El ámbito de Intervención del Proyecto es en la ruta PE 36 A,

para la explotación del material se va hacer uso de la Cantera denominado: CANTERA
HUACULLANI, ubicado en el PE 36 A (300 m L/Der. acceso)
CANTERA JAKEHUAYTAHUI: El ámbito de Intervención del Proyecto es en la ruta PE-

3S, para la explotación del material se va hacer uso de la Cantera denominado: CANTERA DE
ROCA JAKEHUAYTAHUI, ubicado en el PU 130 (250 m L/izq. acceso).
CANTERA RÍO ILAVE: El ámbito de Intervención del Proyecto es en la ruta PE-3S, para la
explotación del material se va hacer uso de la Cantera denominado: RÍO ILAVE, ubicado en el
PE 3S (500 m L/izq. acceso).
FUENTE DE AGUA- RIO YOROHOCO: El ámbito de Intervención del Proyecto es en la

ruta PE 36 A, para el uso de agua el punto de extracción estará en el RÍO YOROHOCO,
teniéndose un acceso de 300 m L/Izq. acceso.
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MEMORIA DESCRIPTIVA
Ubicación de canteras y fuente de agua
Uso de canteras según requerimiento de material:
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MEMORIA DESCRIPTIVA
1.1. ESTUDIO DE HIDROLOGÍA E HIDRÁULICA
El proyecto vial corresponde al estudio de “Mejoramiento de la Carretea Zepita – Tanca

Tanca, Distrito de Zepita – Chucuito – Puno” (0+00 km– 21+138 km), el proyecto se encuentra
en un ambiente sujeto a condiciones atmosféricas muy adversas, como es característico de la
zona altiplánica, donde el agua es uno de los agentes dañinos durante los meses de verano que
van desde el mes de diciembre a marzo, que son los meses de mayor presencia de
precipitaciones pluviales, en esa época los componentes de una vía como la plataforma, obras
de drenaje, canalizaciones, pavimentos y puentes, son las que trabajaran para evitar el deterioro
causada por este fenómeno natural. El tramo en estudio se desarrolla sobre terrenos de
configuración topográfica ondulada en la parte media y alta de la vía, donde se han identificado
algunas quebradas que se forman de los cauces naturales y otras se activan en la época de lluvia.
Se realizaron los estudios correspondientes, para definir las estructuras y obras de arte
complementarias para el tramo de carreta a ejecutar. Donde finalmente se concluyó lo siguiente:
En el área de estudio de la carretera, como es característico de la zona altiplánica en los meses
de diciembre a marzo hay precencia de lluvias diseñándose para tal época las obras de drenaje
ya que es el periodo donde trabajan a su máxima capacidad. Con la información de precipitación
maximas de 24 horas de la estación de Desaguadero, nos sirvio tambien para realizar el analisis
de frecuencia y con ello calcular precipitaciones maximas para diferentes periodo de retorno.
Para el calculo del caudal de diseño de las microcuencas se utilizo el metodo racional ya que
tienen areas menores a 10 km2 y el hidrograma triangular para una sub cuenca ya que tiene un
area de 20 km2 y el resultado que obtenemos de una caudal máximo de 6.21 m3/sg. El drenaje
transversal existente está compuesto por 57 unidades de Alcantarillas,02 badenes y 02
alcantarillas tipo losa y 02 puentes, las que se encuentran en mal estado y función regular; el
proyecto denominado “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA - ZEPITA TANCA
TANCA, DISTRITO DE ZEPITA - CHUCUITO – PUNO, que es del tramo: km. 0+000.00 –
km.21+138.00 se está recomendándose su reemplazo por estructuras que cubran la capacidad
hidráulica de las cuencas y sean suficientes para evacuar el agua de las lluvias transportadas
por las cunetas. Asimismo, se recomienda el revestimiento de las cunetas proyectadas las que
recorrerán por pendientes de acuerdo al trazo de la carretera. Las longitudes de recorrido de las
cunetas serán de 250m como máximo de acuerdo a la normativa peruana. Por lo tanto, la
estimación de las alcantarillas será de 04 alcantarillas por kilómetro. Las cunetas laterales de la
plataforma serán revestidas de concreto y sus dimensiones cumplirán con los estándares de
seguridad establecidos en la DG 2018.Del manual de diseño vial, el talud interno de la berma-
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MEMORIA DESCRIPTIVA
cuneta es 4:1 (H: V) y el manual de hidrología y drenaje recomienda en la tabla N°34, para
región lluviosa, que la profundidad h sea de 0. 30m. Por tanto, por seguridad se recomienda que
la sección de la cuneta sea de 0.30 de profundidad, dado que se ha comprobado en múltiples
carreteras, las cunetas se obstruyen fácilmente en temporadas de lluvias debido a la caída de
material del corte del talud superior, originándose desbordes y con la consiguiente afectación
la seguridad vial. El consultor ha considerado en los planos la sección de la cuneta de 0.30m y
1.00m. Para todo el tramo a fin de prevenir la obstrucción de las mismas en la etapa de
operación. Se prevé la proyección de cunetas en corte de talud revestidas de concreto. De igual
manera se han incluido como soluciones a los problemas de drenaje la proyección de estructuras
de protección contra el proceso de erosión que afecten la estabilidad de la vía, en zonas
adyacentes al cauce (cuenca) con la carretera proyectada.
RESUMEN DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE CONSIDERADOS
 Alcantarillas TMC
 Alcantarillas de marco de concreto
 Alcantarillas tipo losa
 Cunetas
 Zanjas de drenaje
 Zanjas de coronación
 Bordillos
 Muros de contención
 Pase vehicular y peatonal
 Trabajos complementarios de enrocado y excavaciones
1.2. SEGURIDAD VIAL
SEÑALIZACIÓN VERTICAL
La señalización vertical ha sido diseñada de acuerdo a lo señalado en el Manual de
Dispositivos de Control de Tránsito para Calles y Carreteras del MTC, teniendo en cuenta
las siguientes consideraciones:
SEÑALES REGLAMENTARIAS
Las señales de reglamentación tienen por objeto indicar a los usuarios las limitaciones o
restricciones que gobiernan el uso de la vía y cuyo incumplimiento constituye una
violación al Reglamento de la circulación vehicular.
_______________________________________________________________________________________________________________________
MEMORIA DESCRIPTIVA
SEÑALES PREVENTIVAS
Las señales preventivas o de prevención son aquellas que se utilizan para indicar con
anticipación la aproximación de ciertas condiciones de la vía o concurrentes a ella que
implican un peligro real o potencial que puede ser evitado tomando ciertas precauciones
necesarias.
SEÑALES INFORMATIVAS
Las señales de información tienen como fin el de guiar al conductor de un vehículo a
través de una determinada ruta, dirigiéndolo al lugar de su destino. Tienen también por
objeto identificar puntos notables tales como: ciudades, ríos, lugares históricos, etc. y dar
información que ayude al usuario en el uso de la vía.
POSTES DE KILOMETRAJE
Los postes de kilometraje se colocarán a intervalos de 1 km. considerando a la derecha

los números pares y a la izquierda los impares, tomando como referencia el incremento
de las progresivas del proyecto que van de Oeste a Este.
SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL
MARCAS EN EL PAVIMENTO
La señalización horizontal corresponde a la aplicación de marcas viales conformadas por

líneas, flechas, símbolos y letras que se aplican o adhieren sobre el pavimento o sardineles
y estructuras de las vías de circulación o adyacentes a ellas, así como los dispositivos que
se colocan sobre la superficie de rodadura, con el fin de regular, canalizar el tránsito o
indicar la presencia de obstáculos. Éstas se conocen como demarcaciones y marcadores.
2. METAS DEL PROYECTO
2.1. RESUMEN FÍSICO GENERAL DE METAS
ITEM DESCRIPCIÓN UND.
01 OBRAS PROVISIONALES
01.01 CARTEL DE OBRA und
01.02 CAMPAMENTO PROVISIONAL DE OBRA GLB
01.03 DESVIOS PROVISIONALES KM
01.04 ACCESO A CANTERAS KM
02 TRABAJOS PRELIMINARES
02.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE GLB
MAQUINARIA Y EQUIPO
02.02 TOPOGRAFÍA Y GEOREFERENCIACIÓN KM
_______________________________________________________________________________________________________________________
MEMORIA DESCRIPTIVA
02.03 MANTENIMIENTO DE TRÁNSITO Y SEGURIDAD GLB

VIAL
03 MOVIMIENTO DE TIERRAS
03.01 CORTES PARA EXPLANACIONES
03.01.01 DESBROCE Y LIMPIEZA DE TERRENO HA
03.01.02 CORTE EN MATERIAL SUELTO m3
03.01.03 CORTE EN ROCA SUELTA m3
03.01.04 CORTE EN ROCA FIJA m3
03.01.05 PERFILADO Y COMPACTADO EN ZONA DE m2
CORTE
03.02 MEJORAMIENTO DE LA SUB RASANTE CON
ROCA Y BOLONERIA (AMPLIACIÓN DE
CALZADA)
03.02.01 EXTRACCION Y APILAMIENTO DE ROCA m3
03.02.02 CONFORMACIÓN DE ENROCADO m3
03.03 RELLENO CON MATERIAL DE PRÉSTAMO
03.03.01 EXTRACCION Y APILAMIENTO PARA m3
TERRAPLEN
03.03.02 ZARANDEO DE MATERIAL PARA TERRAPLEN m3
03.03.03 CONFORMACION DE TERRAPLENES m3
04 PAVIMENTOS
04.01 SUB BASE
04.01.01 EXTRACCION Y APILAMIENTO DE MATERIAL m3
PARA SUB BASE
04.01.02 ZARANDEO DE MATERIAL PARA SUB BASE m3
04.01.03 TOPOGRAFÍA PARA LA CONFORMACIÓN DE KM
SUB BASE
04.01.04 CONFORMACION DE SUB BASE GRANULAR m3
04.02 BASE
04.02.01 EXTRACCION Y APILAMIENTO DE MATERIAL m3
PARA BASE
04.02.02 ZARANDEO DE MATERIAL PARA BASE m3
04.02.03 TRITURADO DE MATERIAL PARA BASE m3
04.02.04 TOPOGRAFÍA PARA LA CONFORMACIÓN DE KM
BASE
04.02.05 CONFORMACION DE BASE GRANULAR m3
04.03 IMPRIMACIÓN ASFALTICA
04.03.01 IMPRIMACIÓN CON MC-30 m2
04.04 CARPETA ASFÁLTICA EN CALIENTE (MAC)
04.04.01 TOPOGRAFÍA PARA ESPARCIDO DE CARPETA KM
ASFÁLTICA
04.04.02 PREPARACION DE LA MEZCLA ASFALTICA EN m3
CALIENTE
_______________________________________________________________________________________________________________________
MEMORIA DESCRIPTIVA
04.04.03 EXTENDIDO Y COMPACTADO DE MEZCLA m3

ASFALTICA EN CALIENTE
05 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
05.01 ALCANTARILLAS METALICAS TMC
05.01.01 DEMOLICION DE ALCANTARILLAS EXISTENTES m3
05.01.02 TRAZO Y REPLANTEO PARA ESTRUCTURAS m2
05.01.03 EXCAVACION MATERIAL SUELTO PARA m3
ESTRUCTURAS
05.01.04 EXCAVACION EN ROCA PARA ESTRUCTURAS m3
05.01.05 PERFILADO Y COMPACTADO MANUAL m2
05.01.06 RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL DE m3
PRESTAMO
05.01.07 SUMINISTRO E INSTALACION ALCANTARILLA m
TMC 36"
05.01.08 SUMINISTRO E INSTALACION ALCANTARILLA m
TMC 48"
05.01.09 CAMA DE APOYO m3
05.01.10 CONCRETO CICLOPEO fć=140 kg/cm2 + 30%P.M. m3
05.01.11 CONCRETO F'C = 175 KG/CM2 m3
05.01.12 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2
ALCANTARILLAS
05.01.13 EMBOQUILLADO DE PIEDRA E = 0.15M m2
05.01.14 PINTURA EN OBRAS DE ARTE m2
05.02 ALCANTARILLAS DE MARCO DE CONCRETO
05.02.02 EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA m3
ESTRUCTURAS
PRESTAMO
05.02.05 CONCRETO fć=100 kg/cm2 (Solado) m3
05.02.06 CONCRETO F'C=210 KG/CM2 m3
05.02.07 ACERO DE FY=4200KG/CM2 kg
ALCANTARILLAS
05.02.09 EMBOQUILLADO DE PIEDRA E = 0.15M m2
05.03 ALCANTARILLAS TIPO LOSA
ESTRUCTURAS
PRESTAMO
_______________________________________________________________________________________________________________________
MEMORIA DESCRIPTIVA
05.03.05 ENROCADO DE PROTECCIÓN m3

05.03.07 CONCRETO fć=175 kg/cm2 + 30%P.M. m3
ALCANTARILLAS
05.03.11 TUBERÍA DE EVACUACIONES DE AGUAS m
PLUVIALES
05.04 CUNETAS REVESTIDAS
05.04.02 EXCAVACION MANUAL m3
05.04.03 PERFILADO Y COMPACTADO PARA CUNETAS m2
05.04.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN CUNETAS m2
05.04.06 JUNTA DE DILATACION CUNETA TRIANGULAR m
05.05 ZANJAS DE CORONACIÓN
05.05.02 EXCAVACION PARA ZANJAS DE CORONACIÓN m3
05.05.04 EMBOQUILLADO DE PIEDRA m2
05.06 ZANJAS DE DRENAJE
05.06.02 EXCAVACION PARA ZANJAS DE DRENAJE m3
05.07 MUROS DE CONTENCIÓN
ESTRUCTURAS
PRESTAMO
05.07.06 FILTRO DRENANTE m3
05.07.07 TUBERIA DE DRENAJE PVC D=2" m
05.07.08 TUBERIA DE DRENAJE CRIBADA PVC D=6" m
05.07.09 JUNTAS DE DILATACION m
05.08 BORDILLOS
05.08.01 EXCAVACION MANUAL m3
_______________________________________________________________________________________________________________________
MEMORIA DESCRIPTIVA
05.08.04 EMBOQUILLADO DE PIEDRA m2

05.08.05 JUNTAS DE DILATACION m
05.09 PASE VEHICULAR Y PEATONAL
ESTRUCTURAS
05.09.02 RELLENO CON MATERIAL PROPIO m3
05.10 TRABAJOS COMPLEMENTARIOS EN OBRAS DE
ARTE Y DRENAJE
05.10.01 ENROCADO DE PROTECCIÓN m3
05.10.02 SOBREEXCAVACIÓN DE CAUSE m3
06 TRANSPORTE
06.01 TRANSPORTE DE MATERIAL PARA
MEJORAMIENTO
06.01.01 TRANSPORTE DE MATERIAL PARA ENROCADO M3K
D<= 1KM
06.01.02 TRANSPORTE DE MATERIAL PARA ENROCADO M3K
D>= 1KM
06.02 TRANSPORTE DE MATERIAL PARA
TERRAPLENES
06.02.01 TRANSPORTE DE MATERIAL DE CANTERA M3K
PARA TERRAPLENES D<= 1KM
PARA TERRAPLENES D>=1KM
06.03 TRANSPORTE DE MATERIAL PARA SUB BASE
PARA SUB BASE D<= 1KM
PARA SUB BASE D>= 1KM
06.04 TRANSPORTE DE MATERIAL PARA BASE
06.04.01 TRANSPORTE DE MATERIAL A ÁREA M3K
INDUSTRIAL PARA BASE D<= 1KM
06.04.02 TRANSPORTE DE MATERIAL A ÁREA M3K
INDUSTRIAL PARA BASE D>= 1KM
06.04.03 TRANSPORTE DE MATERIAL MEZCLADO PARA M3K
BASE D<= 1KM
06.04.04 TRANSPORTE DE MATERIAL MEZCLADO PARA M3K
BASE D>= 1KM
06.05 TRANSPORTE DE MATERIAL PARA MEZCLA
ASFÁLTICA CALIENTE
06.05.01 TRANSPORTE DE MATERIAL A PLANTA M3K
TRITURADORA PARA MAC D<= 1KM
_______________________________________________________________________________________________________________________
MEMORIA DESCRIPTIVA
06.05.02 TRANSPORTE DE MATERIAL A PLANTA M3K

TRITURADORA PARA MAC D>= 1KM
06.05.03 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFÁLTICA M3K
CALIENTE D<1KM
06.05.04 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFÁLTICA M3K
CALIENTE D>1KM
06.06 TRANSPORTE DE MATERIAL PARA DME
06.06.01 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE A M3K
DME D<= 1KM
06.06.02 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE A M3K
DME D> 1KM
06.07 TRANSPORTE DE MATERIAL PARA RELLENO
DE ESTRUCTURAS
06.07.01 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR PARA M3K
RELLENO EN ESTRUCTURAS D<= 1KM
06.07.02 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR PARA M3K
RELLENO EN ESTRUCTURAS D> 1KM
07 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
07.01 SEÑALES PREVENTIVAS und
07.02 SEÑALES REGLAMENTARIAS und
07.03 SEÑALES INFORMATIVAS und
07.04 HITOS KILOMÉTRICOS und
07.05 MARCAS EN EL PAVIMENTO m2
07.06 REDUCTORES DE VELOCIDAD und
07.07 POSTES DELINEADORES und
07.08 GUARDAVÍAS METÁLICAS m
07.09 TACHA RETROREFLECTIVA und
08 PROTECCION AMBIENTAL
08.01 PROGRAMA DE MEDIDAS PREVENTIVAS,
MITIGADORAS Y/O CORRECTIVAS
08.01.01 MANEJO DE RESIDUOS SÓLIDOS DOMÉSTICOS
08.01.01.01 CONTENEDORES DE RESIDUOS und
08.01.01.02 LOSA DE CONCRETO PARA CILINDROS 175 m3
KG/CM2 (100 M2) E= 10 CM
08.01.01.03 TECHADO m2
08.01.02 MANEJO DE RESIDUOS SÓLIDOS PELIGROSOS
08.01.02.01 CONTENEDORES DE RESIDUOS und

08.01.02.02 LOSA DE CONCRETO DE 210 KG/CM2 (200 M2), m3
E=10 CM
08.01.02.03 TECHADO m2
08.01.02.04 TRANSPORTE ESPECIALIZADOS DE RESIDUOS GLB
PELIGROSOS (EO-RS) – 20 TN
08.01.02.05 DISPOSICIÓN FINAL DE RESIDUOS PELIGROSOS GLB
_______________________________________________________________________________________________________________________
MEMORIA DESCRIPTIVA
08.01.03 MANEJO DE AGUAS RESIDUALES
08.01.03.01 SERVICIOS HIGIÉNICOS PORTÁTILES E und

INSUMOS, PARA LOS FRENTES DE OBRAS
08.01.03.02 MANTENIMIENTO DE SERVICIOS PORTÁTILES GLB
HIGIÉNICOS
08.01.04 SUB PROGRAMA DE SEÑALIZACIÓN Y
SEGURIDAD AMBIENTAL
08.01.04.01 SEÑALES TEMPORALES (DURANTE EJECUCIÓN und
DE OBRAS)
08.01.04.02 SEÑALES AMBIENTALES PERMANENTES und
08.02 PROGRAMA DE SEGUIMIENTO Y MONITOREO
AMBIENTAL
08.02.01 MONITOREO DE CALIDAD DEL AGUA pto

08.02.02 MONITOREO DE CALIDAD DEL AIRE pto
08.02.03 MONITOREO DE NIVELES DE RUIDO pto
08.02.04 MONITOREO DE CALIDAD DEL SUELO pto
08.02.05 MONITOREO DE VIBRACIONES pto
08.02.06 TRANSPORTE DE EQUIPOS PARA MONITOREOS GLB
08.03 PROGRAMA DE ASUNTOS SOCIALES
08.03.01 SUB PROGRAMA DE RELACIONES GLB

COMUNITARIAS
08.04 PROGRAMA DE EDUCACIÓN AMBIENTAL Y

SEGURIDAD VIAL
08.04.01 SUB PROGRAMA DE EDUCACIÓN AMBIENTAL GLB
Y SEGURIDAD VIAL
08.04.02 SUB PROGRAMA DE CAPACITACIÓN Y GLB
SEGURIDAD VIAL
08.05 PROGRAMA DE PREVENCIÓN DE PÉRDIDAS Y
CONTINGENICAS
08.05.01 SUB PROGRAMA DE PREVENCIÓN Y CONTROL GLB
DE RIESGOS LABORALES
08.05.02 SUB PROGRAMA DE CONTINGENCIAS GLB
08.06 PROGRAMA DE CIERRE O ABANDONO
08.06.01 RETIRO Y ALMACENAMIENTO TEMPORAL DE m2
TOP SOIL DE INSTALACIONES AUXILIARES
08.06.02 CONFORMACIÓN Y ACOMODO DE DME m3
08.06.03 RESTAURACIÓN DE CANTERAS m2
08.06.04 RESTAURACIÓN DE ÁRA DE CAMPAMENTO Y m2
PATIO DE MÁQUINAS
08.06.05 RESTAURACIÓN DE ÁREAS DE PLANTA DE m2
CHANCADO Y ASFALTO
08.06.06 CIERRE DE DME m2
_______________________________________________________________________________________________________________________
MEMORIA DESCRIPTIVA
08.06.07 RECUPERACIÓN DE ÁREAS OCUPADAS PARA m2

ACCESOS Y DESVÍOS
09 VARIOS
09.01 PLAN DE MONITOREO ARQUEOLÓGICO
09.01.01 PMA SIN INFRAESTRUCTURA PREEXISTENTE GLB
09.01.02 PMA CON INFRAESTRUCTURA PREEXISTENTE GLB

09.01.03 APROBACIÓN DEL PMA FINAL GLB
10 FLETE TERRESTRE
10.01 FLETE TERRESTRE GLB
2.2. PRESUPUESTO DEL PROYECTO
RESUMEN DEL PRESUPUESTO
“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ZEPITA –

TANCA TANCA, DISTRITO DE ZEPITA – CHUCUITO –
PUNO”
REGIÓN : PUNO
PROVINCIA : CHUCUITO
DISTRITO : ZEPITA
FECHA : OCTUBRE – 2019
MOD. EJECUACIÓN : ADMINISTRACIÓN INDIRECTA
(OBRA POR CONTRATA)
DURACIÓN : 16 MESES
PRESUPUESTO DE OBRA:
COSTO DIRECTO : 42,243,930.74
GASTOS GENERALES (10.00%) : 4,224,393.07
UTILIDAD (8.00%) : 3,379,514.46
===============
SUB TOTAL : 49,847,838.27
IGV (18.00%) : 8,972,610.89
================
TOTAL PRESUPUESTO : 58,820,449.16
GASTOS DE SUPERVISIÓN (4.00%) : 2,352,817.97

_______________________________________________________________________________________________________________________
MEMORIA DESCRIPTIVA
GASTOS DE LIQUIDACIÓN (3.00%) 178,200.91
GASTOS ADMINISTRATIVOS (1.00%) 59,400.30
=================

Memoria Descriptiva Zepita Avance

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PRYSMA CONTRATISTAS MUNICIPALIDAD

GENERALES S.C.R.L.. DISTRITAL DE ZEPITA

Se tiene como vía de estudio al tramo comprendido entre el distrito de Zepita y la

Como objetivos específicos en la elaboración del Expediente Técnico se tiene a

Proyecto: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ZEPITA - TANCA

2.2. CÓDIGO SNIP

Código SNIP: 349612

Estado de viabilidad según el Banco de Proyectos es: VIABLE

2.3. UNIDAD EJECUTORA

Gobierno Distrital de Zepita

2.4. MODALIDAD DE EJECUCIÓN PREVISTA

Administración indirecta – OBRA POR CONTRATA

2.5. SISTEMA DE CONTRATACIÓN

Sistema a Precios Unitarios.

La Unidad de OPI Oficina de Programación de Inversiones, ha recepcionado con

2.7. UBICACIÓN Y ACCESO

El trazo de la carretera se encuentra ubicada íntegramente por el departamento de

Tabla 1. Accesibilidad al área de estudio

Se presenta las coordenadas del punto de inicio y final del tramo:

Tabla 2. Ubicación Geográfica del tramo

COORDENADAS UTM WGS-84, Z-19S

3. DESCRIPCIÓN SOCIO-AMBIENTAL DEL PROYECTO

A. GENERALIDADES DISTRITO DE ZEPITA:

Tasa de crecimiento departamental 1.16%

Tasa de crecimiento provincial 2.21%

Tasa de crecimiento distrital 0.26%

POBLACIÓN NOMINALMENTE CENSADA, POR PERIODOS

Condición de Analfabetismo: El analfabetismo es un problema que aqueja a la población

F. CARACTERÍSTICAS DE LAS VIVIENDAS

G. SERVICIOS BÁSICOS DE LA VIVIENDA

Servicio de Energía eléctrica: En cuanto al servicio de alumbrado público, en el área

3.2. DATOS DEL ÁREA DE INFLUENCIA

 C.C. San Sebastián,

 C.C. Chimu Alto Ayriguas,

 C.C. Alto Huancani,

 C.C. Alto Pavita, C.P. Sicuyani,

 C.P. Alto Zepita.

 C.C. Tanca Tanca

Respecto al área de influencia de indirecta se tienen a las Provincias de Chucuito y Yunguyo

3.3. DATOS AMBIENTALES

Sustento de la categoría ambiental: Según el Decreto Supremo Nº 008 -2019-MTC , que

3.4. DISPONIBILIDAD DE TERRENOS EN LA LONGITUD DE LA VÍA

En cumplimiento con la tarea de coordinación del proyecto, se presentan las actividades

Taller informativo del Proyecto en la Reunión Comunal de la centro

HORARIO TEMAS RESPONSABLE

Acuerdos, acerca de la disponibilidad PRYSMA CONTRATISTAS

Taller informativo del Proyecto en la Reunión Comunal de la comunidad

HORARIO TEMAS RESPONSABLE

Acuerdos, acerca de la disponibilidad PRYSMA CONTRATISTAS

Taller informativo del Proyecto en la Reunión Comunal de la comunidad

HORARIO TEMAS RESPONSABLE

Acuerdos, acerca de la disponibilidad PRYSMA CONTRATISTAS

Taller informativo del Proyecto en la Reunión Comunal del centro poblado

HORARIO TEMAS RESPONSABLE

Acuerdos, acerca de la disponibilidad PRYSMA CONTRATISTAS

Taller informativo del Proyecto en la Reunión Comunal de los centros

HORARIO TEMAS RESPONSABLE

Acuerdos, acerca de la disponibilidad PRYSMA CONTRATISTAS

Taller informativo del Proyecto en la Reunión Comunal de los centros

HORARIO TEMAS RESPONSABLE

Acuerdos, acerca de la disponibilidad PRYSMA CONTRATISTAS

3.5. DISPONIBILIDAD DE CANTERAS, FUENTES DE AGUA Y AREAS AUXILIARES

4. DESCRIPCION BÁSICA DE ESTUDIOS DE INGENIERÍA DEL PROYECTO

4.1. ESTUDIO DE TRÁFICO