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CARGA

GENER
1.-ANTECEDENTES

CARGA

Es un conjunto de bienes o mercancías protegidas


por un embalaje apropiado que facilita su rápida movilización, transporte,
manipulación y almacenamiento

Como su nombre lo indica, es todo tipo de carga de distinta naturaleza que se


transporta conjuntamente, en pequeñas cantidades y en unidades independientes

La carga de tipo general comprende una serie de productos que se transportan


en cantidades mas pequeñas que aquellas a granel y en unidades independientes
.Dicha carga esta compuesta de artículos individuales cuya preparación
determina su tipo.

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2.- INTRODUCCIÓN

Es todo tipo de carga que se transportan en cantidades pequeñas que y en


unidades independientes, se pueden contar el numero de bultos y en consecs se
manipulan como unidades, se transportan y se almacenan juntas.

Esta carga se divide en: suelta (no unitarizada) y unitarizada

3.-
DESARROLLO

3.1-CARGA GENERAL:

Como su nombre lo indica, es todo tipo de carga de distinta naturaleza que se


transporta conjuntamente, en pequeñas cantidades y en unidades
independientes. la principal característica es que se pueden contar el número
de bultos y en consecuencia se manipulan como unidades. se consideran
como carga general, por ejemplo:

cilindros, cajas, cartones, botellas, planchas metálicas, etc. que se trasportan


y almacenan juntas.

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3.2.-LA CARGA GENERAL, A SU VEZ SE DIVIDEN EN:

3.3.-SUELTA (NO UNITARIZADA)

este tipo de carga consiste en bienes sueltos o individuales, manipulados y


embarcados como unidades separadas

ejemplos:

 fardos,

 paquetes

 sacos

 cajas

 tambores

 piezas etc.

. Principalmente son embarque consolidados que las líneas transportistas cobraran el


servicio por peso o volumen.

CARGA NO UNITARIZADA: Utiliza embalajes diferentes (cajas, cajones, bolsas,


sacos, etc.).

3.4.-CARGA SUELTA:

Bienes sueltos manipulados y embarcados como unidades separadas. Ejemplos:


Planchas de hierro, Rieles, Tubos, Llantas

3.5.-CARGA UNITARIZADA:

Es la agrupación de artículos individuales en unidades en una carga compacta de


mayor tamaño, para ser manejada como una sola unidad, reduciendo superficies de
almacenamiento, facilitando operaciones de manipulación de mercancías y
favoreciendo labores logísticas.

3.6.-LA CARGA UNITARIZADA COMPUESTA POR:

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Está compuesta de artículos individuales, tales como:

 cajas

 paquetes

 otros elementos desunidos o carga suelta

agrupados en unidades como “pallets” (paletas) y contenedores, los cuales están


listos para ser transportados

La preparación de la carga permite un manipuleo seguro y evita el saqueo, los


daños y las perdidas y la protege de la degradación térmica y biológica ,el
manejo brusco o la lluvia el agua salada etc..

Además permite un manipuleo mas rápido y eficiente

La carga unitarizada se transporta en cualquier modo de transporte, siempre que


sus unidades de transporte se adapten a las características de los diversos tipos de
unidades movilizadas. .
Las líneas aéreas comerciales como las compañías de transporte terrestre y
ferroviario cobran fletes reducidos por la carga unitarizada.

3.7.-CARGA PALETIZADA:

Mercancías de una misma clase con embalaje estandarizado, agrupadas y


aseguradas sobre unas paletas, formando un solo bulto, listo para manipularlo con
mayor rapidez.

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3.8. CARGA CONTENEDORIZADA:

Es carga general de diverso embalaje que se utiliza en el interior de una caja


metálica o de fibra de vidrio, de un mismo tamaño, que permite movilizar mayor
cantidad de carga en el menor tiempo posible. Existen diversos tipos de
contenedores que se han especializados en transportar cargas, de ahí que
encontramos reefers, flats, etc. En el caso de los furgones, las cajas tienen
incorporado un sistema de ruedas para trasladarlo.

3.9.-CONTENEDORES

Se trata de cajas de diversos materiales y con unas medidas estandarizadas, que


permiten agilizar las operaciones de manipulación de las mercancías. Los
contenedores tienen ocho cantoneras que facilitan su estiba y trincaje. Existen
diferentes tipos de contenedores.

3,10.-Tipos de contenedores

 Dry Van: Estos son los contenedores estándar. Cerrados


herméticamente y sin refrigeración o ventilación.

 Reefer: Contenedores refrigerados de las mismas medidas que el


anteriormente mencionado, pero que cuentan con un sistema de
conservación de frío o calor y termostato. Deben ir conectados en el
buque y en la terminal, incluso en el camión si fuese posible.

 Open Top: De las mismas medidas que los anteriores, pero abiertos
por la parte de arriba. Puede sobresalir la mercancía, pero en ese caso,
se pagan suplementos en función de cuánta carga haya dejado de
cargarse por este exceso.

 Flat Rack: Carecen también de paredes laterales e incluso, según


casos, de paredes delanteras y posteriores. Se emplean para cargas
atípicas y pagan suplementos de la misma manera que los open tops.

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3.11.-EMBALAJE Y PALETIZACIÓN PARA MERCANCÍA NO


CONTENERIZADA

3.12.- Envases y embalajes

El envase es un recipiente para contener mercancías o géneros.

Existen muchos tipos diferentes. Los envases utilizados para mercancías


peligrosas han superado una serie de pruebas antes de ser aprobados para
este uso.

En muchas ocasiones, el manejo de los envases va a estar indicado por


símbolos en sus caras. También podrá estar indicado en ellos (o en las
unidades de carga o de transporte) el origen y destino del bulto, su peso y los
objetos que contiene por medio de placas identificativas

El embalaje consiste en envolver con capas las mercancías que se van a


transportar. Los fardos son un ejemplo de embalaje.

3.13.- Los pallets

Los pallets se utilizan para formar unidades de carga. El pallet es una


plataforma de madera formada por una base, y una segunda superficie
paralela, elevada más o menos 10 cm. Por el hueco que queda entre las dos
es por donde entran las uñas de las carretillas elevadoras, éstas son los
medios mecánicos que se utilizan para su manejo y transporte.

Cuando el sistema utilizado para hacer una unidad de carga es el pallet, y se


usa el fleje para sujetar las mercancías, estando a veces envueltas con fundas
de plástico para protegerlas, se denomina carga paletizada. De esta manera
se consigue disminuir el riesgo de averías, pérdida o mezcla; se facilita el
trabajo, y los tiempos muertos del buque en el puerto se reducen. Además,
hay buques especializados para mercancías paletizadas; sus bodegas están

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adaptadas a las dimensiones de los pallets, y sus escotillas son grandes para
que cada eslingada pueda dejarse en el lugar adecuado. Otras facilidades de
estos buques son las cintas transportadoras y ascensores de que disponen
para el arrastre de los pallets.

4.1.-LOS MEDIOS DE TRANSPORTE Y SUS OPERADORES

Existen cuatro vías posibles de transporte: marítima, aérea, por ferrocarril y


por carretera. En caso de pequeños envíos se suele utilizar el correo
internacional o los servicios urgentes de paquetería y mensajería.

Para seleccionar el medio de transporte más adecuado se han de considerar


los siguientes aspectos: el tipo de producto, su peso, las dimensiones, el
punto de origen y destino, y el plazo de entrega.

Así, por ejemplo, si el peso y el volumen son reducidos puede interesar enviar
la mercancía por transporte aéreo, ya que el transporte marítimo y el terrestre
tienen unos precios mínimos por envío.

4.1.-Transporte marítimo

Es el medio de transporte más utilizado en el comercio internacional debido a


su menor coste y mayor capacidad de carga. Este tipo de transporte tiene dos
grandes especializaciones: el transporte de "carga fraccionada", que
normalmente lo realizan los buques de línea regular, y el de "carga masiva",
que se realiza entre dos puntos de poco tráfico marítimo, generalmente en los
llamados “buques tramp”.

En cualquier caso, el flete se fija en función del peso o el volumen de la


mercancía, el que resulte superior. Así, por ejemplo, una mercancía
voluminosa y ligera pagará por volumen. Una vez hecha la reserva, la
empresa transportista envía una nota de embarque en la que se indica quién
se ocupará de recoger la mercancía una vez que ésta llegue al puerto de
destino, quién pagará los costes de descarga y si la mercancía debe
depositarse en los almacenes del puerto de destino.

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Por lo general se hace uso de Buques de Carga General:

Este tipo de barcos que transportan mercaderías diversas también son


conocidos con el nombre de “buques multipropósito”.

Ellos son indispensables a la hora de transportar determinadas mercaderías


que por su naturaleza y acondicionamiento no van en buques porta
contenedores.

Puede ocurrir que se necesita transportar pequeñas cantidades de un


determinado producto, (Ej combustibles) y no es necesario hacerlo en un
buque especifico.

Se transportan mercaderías como carga no consolidada, productos a granel,


combustibles u otros productos líquidos y también pueden albergar una
cantidad de contenedores. Estos barcos cuentan con grúas propias dispuestas
a lo largo del mismo lo cual les permite por sus propios medios realizar las
operaciones de carga y descarga de las mercaderías que transportan.

4.2.-REQUISITO

 Conocimiento de embarque

5.1.-Transporte aéreo

El transporte aéreo tiene la gran ventaja de la rapidez. Es una vía muy


utilizada para llegar a mercados poco accesibles y para el transporte de
productos perecederos o de gran valor en relación a su peso. Es el más caro
de los medios en relación al peso y se utiliza frecuentemente para el
transporte de muestras.

Por su rapidez, en relación a otros medios, presenta varias ventajas: ahorro de


costes financieros de capital inmovilizado; reducción del coste de Transporte y
Logística Internacional, embalaje y de seguro, y menor riesgo de demoras y
robos. Además, su utilización es relativamente sencilla y la logística es menos
compleja que la del transporte marítimo. Se entrega la mercancía en la

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terminal de carga de la línea aérea con la que se ha reservado el espacio y


ésta se encarga del transporte principal. Muchas líneas aéreas tienen su
propio servicio de recogida de mercancías hasta la terminal. Según las
instrucciones dadas, la línea aérea, una vez que llega la carga al aeropuerto
de destino, notificará al destinatario dicha llegada o bien esperará que la carga
sea recogida por éste.

5.2.-REQUISITO

 GUIA AEREA DE CARGA ( AIR BIL-AWB).

 REQUISITOS DE LA LEY GENERAL DE ADUANA 1990 ART.111

6.1.-Transporte por carretera

El transporte internacional por carretera es poco complejo y muy accesible


para cualquier exportador. Permite llevar prácticamente cualquier tipo de
producto de "puerta a puerta", de una forma relativamente rápida y
económica.

La especialización general del transporte por carretera es de cargas


completas o de cargas agrupadas (grupajes). En las cargas completas se
contrata un vehículo para un determinado recorrido. Las cargas agrupadas
implican a varios cargadores que comparten un mismo vehículo.

6.2.-REQUISITO

 CARTA DE PORTE CARRETERA (CRT)

 REQUISITOS DE LA LEY GENERAL DE ADUANA 1990 ART.111

7.1.-Transporte ferroviario

El transporte internacional ferroviario es adecuado para el envío de vagones


completos a largas distancias.

7.2.-REQUISITO

 CARTA DE PORTE FERROVIARIA

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 REQUISITOS DE LA LEY GENERAL DE ADUANA 1990 ART.111

8,1.-Transporte multimodal

El transporte lo realiza un solo operador, que emite un documento único,


aunque empleando dos o más medios de transporte.

Entre los aspectos técnicos del transporte multimodal están el concepto de


“ruptura de carga” que es la descomposición, total o parcial, de la carga en
sus elementos para proceder a su almacenaje o a su transporte a los
receptores de la mercancía.

La gestión comercial del transporte multimodal es realizada por los


denominados Operadores de Transporte Multimodal (OTM), que son
generalmente compañías navieras y operadores ferroviarios especializados en
la gestión de este tipo de transporte. Frecuentemente no son propietarios de
los medios utilizados, sino que establecen un contrato de transporte
multimodal, asumiendo la responsabilidad del cumplimiento del mismo.

9.1.-CONCLUSIONES

Tras el trabajo de investigación que se ha realizado se concluye que la carga


general facilitara la manipulación para la carga de mercancía para importar
y/o exportar realizadas por los operadores de comercio exterior ya que la
carga se clasifica por cargas unitarizadas y no unitarizadas, paletizadas que
hace que sea mas sencillo y se trabaje con eficiencia y eficacia en
operaciones de comercio internacional y la logística que se maneja para
realizar la operación.

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10.1.- BIBLIOGRAFÍA

 www.wikipedia.com.bo

 libro comercio internacional y administración aduanera

 autor lic. Victor Gutierrez

 www.comerciointernacional.com

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11.1.-ANEXOS

CARGA NO UNITARIZADA

 CARGA CONTENERIZADA

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 CARGA PELITIZADA

CARGA UNITARIZADA

 CARGA SUELTA

TIPOS DE TRANSPORTE

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 TRANSPORTE CARRETERO

 TRASPORTE FERROVIARIO

 TRANSPORTE MARÍTIMO

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 TRANSPORTE AÉREO

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