Publican el informe oficial sobre el colapso del puente Nanfang’ao en Taiwan Por Santos Prieto - IS ciciomtva, 2020 La mafiana del dia | de octubre de 2019 se desplomaba el puente de Nanfang'ao en el puerto pesquero del mismo nombre situade en Taiwan, tan solo 21 aflos después de su inauguracién. La caida se producia con el paso de! camién que se precipité junto con el puente, como se puede apreciar en los videos que las diversas cémaras de seguridad del puerto tomaron del accidente, Se trataba de un puente de acero tipo bowstring con arco central atirantando que permitia el paso de barcos por sus 140m de luz. El inicio y el final del arco lo constituian dos aperturas triangulares que se apoyaban en 4 pilares vorticales de hormig6n. La responsabilidad de su disefio y cdlculos corrié a cargo de MAA Consultants, Si tanto las imagenes del puente como la descripcién os suenan de algo, es porque seguramente conozcéis a su padre el Puente de Ia Barqueta de Sevilla, cuyo diseno original y célculos fueron realizados por el admirado Juan José Arenas y ‘su equipo como parte de las obras realizadas para la Expo'92 (por cierto que en Estructurando tuvimos el placer de entrevistarle hace unos aftos) Las imagenes se hicieron virales en su momento en todo el planeta debido sobre todo @ su espectacularidad y a que, afortunadamente, no son muy habituales. Los danos personales se cifraron fingimente en un total de 6 personas fallecidas y 13 mas heridas de distinta gravedad, En seguida, personas expertas on este tipo de estructuras comenzaron @ apuntar ala falta de mantenimiento como principal responsable del derrumbamiento del puente, pero quedaba esperar Ia publicacién del informe oficial con el andlisis de lo ocurrido que las autoridades taiwanesas ya habfan encargade.relacionados con el accidente y recomendaciones para la mejora de la seguridad de las infraestructuras de transporte del pais. E! informe, publicado Integramente en chino junto con el anejo de pruebas periciales, se encuentra aqui resumide en inglés en puntos clave que pasamos a desgranar: Hallazgos relacionados con el colapso + El puente de Nanfang‘ao tenia los sistemas de impermeabilizacion de los anclajes de los tirantes muy deteriorados, tanto que varios de los cables de los tirantes 10,11, 12 y 13 estaban incluso rotos antes del accident estos tirantes estaba en valores entre el 22% y el 27%, y por lo tanto también su resistencia. La secci6n efectiva residual de 27% 100% 23% 90% + En el momento en el que el camién atraviesa Ia estructura, la resistencia residual del tirante nGmero Il es superada y este rompe. Tras esta rotura el resto de los tirantes que ya estaban muy dafados se van rompiendo en los segundos siguientes: ¢1 10, 6112, el 9, 61 13.. Hasta que la cabeza del anclaje del tirante numero 8 cede, y tras él muchas otras del resto de tirantes,Hallazgos relacionados con Ia construccién y el mantenimiento del puente + Siendo una estructura compleja y de relevancia como era el puente de Nanfang‘ao, diversas operaciones regulares de inspeccién destinadas a puentes singulares deberian de haberse llevado a cabo a Io largo de los aos para garantizar su establlidad y el buen estado de sus componentes. Sobre todo de los elementos que determinan Ia buena salud de Ia estructura, como los anclajes © los propios tirantes, donde una inspeccién minuciosa es necesaria llegando a mirar y analizar el interior del tablero 0 del arco. Sin embargo, la regulacién de este tipo de Inspecciones no estaba terminada en el momento del accidente y por lo tanto no se llevaban a cabo. Durante sus 2! afos de servicio sf que le fueron efectuados varios controles, pero estos no pasaban de ser meras inspecciones rutinarias visuales, a ditima de ellas realizada en marzo de 2016. + Durante muchos afios, la carretera donde se localizaba el puente de Nanfang'a0 no portenecia a la red de autopistas, por lo que no habia ninguna autoridad competente encargada de realizar las inspecciones necesarias. No solo eso, sino que como el puente estaba en un puerto, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MOTC) no Io tenia incluido en su base de mantenimiento de puentes. Las encargadas de realizar su mantenimiento eran Ia Oficina del Puerto Maritimo y la Corporacién Internacione! de Puertos de Talwén, pero ninguna de ellas conocia las inspecciones que eran necesarias para este tipo de puentes + La regulacién que existe del MOTC para puentes no incluye medidas y gulas para el control de puentes singulares como este. De hecho, ni siquiera sus cursos de formacién de inspectores tocaban nada relative a tareas de anélisis profundas destinadas a este tipo de estructuras. 108 a mejor experi estra web, Si contindas usando estes, Acepta!* Elespesor de la capa de galvanizado en la superficie de los cables analizados era desigual y variable, lo que podria haber afectado a su capacidad anticorrosiva, + Se encontraron algunas diferencias entre la disposicién de ciertos elementos del puente y los planos as-built de la obra, como el modo de soldado de las costillas del tablero 0 el espesor de Ia capa de rodadura. Aunque no se cree que estas diferencias hayan tenido que ver con el colapso. + Durante Ia realizacién de una obra en el puerto, muchos camiones pasaron por el puente con una mayor carga de Ia estipulada en ol proyecto inicial como vehiculo de disefio. A pesar de ello, los célculos hechos en el modelo por ordenador indicaron que dicha carga no llegé a producir en los cables una tensién mayor de la resistencia ditima de disefio de los mismos. Ninguno de los elementos analizados durante el peritaje (tablero, arco, anclajes..) mostré signos de fatigaRecomendaciones a las autoridades + Segui la guia de mantenimiento de puentes promulgada recientemente (tras el accidente) por el gobierno chino, que incluye definicién de tareas de inspeccién, mantenimionto refuerzo. + Completar la base de datos de puentes del pais bajo la jurisdiccién del MOTC, incluidos aquellos que no estan en la red de autopistas. + Mejorar la calidad de los disefios y proyectos, asi como de Ia cualificacién técnica del personal puesto en obra, Fortalecer Ia recopilacién y el seguimiento de Ia documentacién relativa a las obras. + Y ademés pone de manifiesto que no existe una regulacién unificada en Taiwén para el control de todos sus puentes, por lo que algunos de ellos pueden estar actualmente en un mal estado de inspeccién, de mantenimiento y de refuerzo, A pesar de lo profundo del andiis's realizado y de todas las pruebas periciales que se muestran, es una pena que el informe deje algunas incégnitas por resolver por las que pasa de puntillas (al menos su versién en inglés) + Las cabezas de anclaje presentes en el puente difieren de las fotos aportadas por e1 proveedor del sistema de anclaje Froyssinet. Se apunta a que el sistema instalado pudiera no ser el que estaba disefado, pero no se incide més en ello. + Mucha de Ia documentacion de la construecién del puente, importante para el ‘andlisis de la estructura y por tanto la realizacién del informe, estaba perdida y no se ha analizado. Hablamos del anejo del cdlculo de Ia estructura, del programa de ‘obra, del manual de soldado, de las fichas de prueba de los materiales y de algunos documentos de importacién de los mismos.hay que vigilar ante posible pérdida de resistencia y corrosi6n estén bastante claros, y bien deseritos en muchas de las gufas de mantenimiento que existen internacionalmente. Analizando el informe se ve claramente cémo desde la propia construccién del puente ningin organismo ha puesto de su parte para controlar nada de lo realizado en el mismo. Todas las responsabilidades se diluyen en un mar de organismos piblicos que tras el colapso (y recordemos, la muerte de 6 personas) se quedaron mirando unos @ otros sin saber bien a quién opuntar. No sabemos si detrés de esto habré algun tipo de persecucién judicial por los fallos cometides por las diferentes administraciones, aunque por lo menos al resto del mundo nos serviré para concienciarnos nuevamente sobre la absoluta necesidad de destinar fondes y esfuerzos en el mantenimiento de nuestras infraestructuras. Mientras, las obras del puente nuevo que sustituiré al accidentado ya han ‘comenzado. Eso si, parece que esta vez optan por hacerlo sin ningUn tipo de tirante, Puente que sustituiré al Puente de Nanfang'ao. Foto obtenida de: https: /focustaiwan.tw/society/202010050009 Fuente: Informe del colapso emitide por Taiwan Transportation Safety Board SANTOS PRIETO utpe://owwingonieriasprcom Ingeniero de Caminos por la UCLM y Méster en Ing Civil por la Ecole des Ponts de