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GESTIÓN DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL o 010

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PROCEDIMIENTO DE MANIOBRA PARA Revisi
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DESMONTAJE DE CAMIONES PLUMA Fech
04/01/20
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PROCEDIMIENTO DE MANIOBRA PARA

DESMONTAJE DE CAMIONES PLUMA

2020
Elaborado Revisado por Aprobado por
por
CARLOS JHONATAN CYNTHIA
ARCE ALCÁNTARA VELA HUAMÁN MOLERO GARCÍA
 Códig GIRU-GSST-PROC-
GESTIÓN DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL o 010
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PROCEDIMIENTO DE MANIOBRA PARA Revisi
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DESMONTAJE DE CAMIONES PLUMA Fech
04/01/20
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SUPERVISOR GERENCIA DE GERENTE

SST OPERACIONES GENERAL
1. OBJETIVO
Establecer una metodología de trabajo definida por GIRU SOSUSER SAC., que permita
establecer la correcta ejecución de: MANIOBRAS PARA EL DESMONTAJE DE CAMIONES
PLUMA, y permita mantener controlados los riesgos de accidente relacionados con las
personas y el Medio Ambiente, con el objetivo de brindar seguridad para el personal que
interviene en las instalaciones y equipos involucrados. Así también dar cumplimiento con los
estándares y normativa vigente, que estén relacionados con la intervención a realizar, como
también asegurar la calidad de las actividades con la carga, traslado y descarga de materiales
y/o productos.
2. ALCANCE
Este procedimiento tiene como alcance de aplicación, la realización de trabajos con camiones
pluma, considerados en proyectos en ejecución. Asimismo, cada colaborador de la empresa
GIRU SOSUSER SAC., deberá de tener conocimiento y entender el procedimiento,
familiarización y aplicación para cada operación que realice.

3. DEFINICIÓN DE CONCEPTOS IMPORTANTES Y ABREVIATURAS

Camión pluma. - Vehículo de cuatro o más ruedas con una extensión de brazo hidráulico que
se usa para cargar equipamiento u otros artículos y para transportar grandes cargas.
Eslinga. - Es el elemento intermedio que permite enganchar una carga a un gancho de izado o
de tracción. Consiste en una cinta con un ancho o largo específico (varían según su resistencia,
los modelos y los fabricantes) cuyos extremos terminan en un lazo.
Estrobo. - Un estrobo es un tramo relativamente corto de un material flexible y resistente
(típicamente cable de acero), con sus extremos en forma de “ojales” debidamente preparados
para sujetar una carga y vincularla con el equipo de izaje que ha de levantarla, de modo de
constituir una versátil herramienta para el levantamiento de cargas.

Grillete.- Es un útil de elevación que se suele usar como pieza intermedia entre el cáncamo o
gancho y la eslinga.
Viento. - (Conocido como cordel) Cuerda de polyester que se coloca en cada extremo de la
carga a levantar, sirve para maniobrar la carga con pequeños movimientos, sin exponer las
extremidades a la línea de fuego.
Ganchos. - Elementos de acero utilizados para el izaje de carga, están conectados a la pasteca
en su parte superior y mayormente a un grillete en su parte inferior.

Tipo de Carga. - Puede ser carga neutra, humana, peligrosa o importante.

Carga neutra (Tipo 1). – Son las que cumplen las siguientes características: Productos no
inflamables, no tóxicos, no derramables, no contaminante, con centro de gravedad fijo. Si es
un producto envasado, en su envase original. Si la carga es un conjunto de piezas, su
embalaje debe estar diseñado para la maniobra del conjunto: Estructuras, etc.
Carga humana (Tipo 2). - Cuando se trata de izamiento de personas sólo con man lift y
huinches.
Carga peligrosa (Tipo 3). - Las que cumplen o exceden alguna o todas de las siguientes
características: Productos inflamables, productos químicos tóxicos, reactivos, corrosivos,
oxidantes, productos contaminantes, ionizantes, productos derramables. Donde El centro de
gravedad no es fijo. Un conjunto de piezas cuyo embalaje no es seguro para la maniobra
existiendo posibilidad de falla embalaje.
Carga importante (Tipo 4). - son de alto costo, única, equipos mayores, tales como:
intercambiadores de calor y sus manojos. compresores y turbinas. equipo de procesos.
recipientes a presión. chancadores, tambor aglomerado, unidades hidráulicas, bombas
verticales y horizontales, harneros, unidades de transición. piezas o partes únicas que de
sufrir daño su costo, tiempo de reparación y de reposición sería alto
Maniobra sencilla o básica (nivel 3): cualquier maniobra con carga de tipo neutra (-50%
capacidad nominal) (código 1), hasta 10 metros de altura de movimiento de la carga, sin
pasar por sobre otros equipos o instalaciones y sin que el equipo de levante tenga problemas
con su radio de giro, pluma (grúas) o con su rango de operación
Maniobra rutinaria (nivel 2): cualquier maniobra con carga de tipo neutra, peligrosa (códigos
1, 2 y 3), hasta 30 metros de altura en que la carga pasa por sobre otros equipos o
instalaciones y en que ya pueden existir restricciones para el giro de tornamesa, elongación
de pluma y cambios de ángulos en la operación del equipo de levante
Maniobra critica (nivel1): cualquier maniobra con cargas de tipo importante alto costo, única
(Tipo 4) o con otras cargas tipos 1-2-3 en las condiciones que se detallan a continuación:
 Cualquier maniobra con carga de tipo humana.
 Sobre cualquier tipo de terreno la carga puede pasar o no por encima de otros
equipos o instalaciones.
 Estrobamientos complicados con elementos especiales.
 Más de 1 equipo de levante trabajando a la vez.
 Cargas sobre 10 toneladas de peso.
 Cercanía de líneas eléctricas
 Condiciones de terreno difíciles.
Equipos para izaje: neumáticos, eléctricos, hidráulicos y mecánicos, son todos los artefactos,
tales como: huinches, polipastos, tecles de cadena, tecles de cable, pastecas, poleas.
4. Responsabilidades
Operador de Maquinarias. - Sera el responsable de verificar la maquinaria y las eslingas y los
equipo s de apoyo, antes de realizar el desmontaje de materiales.

Rigger. - Informar de inmediato al Operador de Maquina, cuando se detecten condiciones

inseguras en el desmontaje de carga que puedan causar incidentes con daños a las personas,
materiales, equipos y medioambiente.

5. Alcances Generales

Para realizar una actividad se debe contar con el equipo y herramientas de desmontaje
necesario; adecuado y en “buen estado”, para cada tipo de maniobras, considerando la forma,
peso y la especificación de éstas, al objeto de impedir la improvisación en la descarga del
material.
Informar al área de seguridad, en forma oportuna, el mal estado o desgaste de una eslinga,
estrobo y grillete, para gestionar su recambio; es importante que al recibirlas sean revisadas
por el encargado de almacén de herramientas y equipos.
Almacenar las herramientas en lugares adecuados con la finalidad de evitar, corrosión,
manchas de aceite, grasa y deterioro de éstas.
Las herramientas de desmontaje de carga no deberán de utilizarse para fines distintos para los
cuales fueron diseñados, ni sobrepasar sus capacidades de peso.
Verificar que las herramientas de desmontaje no queden dispuestas en pasillos, escaleras,
equipos o estructuras u otros lugares elevados desde los cuales puedan causar tropiezos y
provocar daños.
6. Elementos de Protección Personal

 Casco de Seguridad con barbiquejo

 Chaleco reflectante
 Lentes de seguridad o Antiparras
 Calzado de Seguridad
 Guantes de Seguridad
 Protector auditivo
a
7. Descripción del Trabajo
Operación del Camión Pluma

 Todo Camión pluma deberá de contar con su procedimiento de maniobra para

desmontaje aprobado por la empresa GIRU SOSUSER SAC., en campo.

 Toda operación tiene que ser planificada por el operador, Rigger y personal que se
hará cargo de los vientos si es que corresponda.

 El operador no podrá manipular ningún equipo que se encuentre en mal estado.

 La operación y mantenimiento del equipo tiene que estar de acuerdo con las normas
técnicas establecidas por los fabricantes.

 Se utilizará el sistema de señales estándar internacionales para movimiento del

camión pluma.

 El operador solo obedecerá las órdenes de un solo Rigger el cual deberá de dar
seguimiento al movimiento que se realice para el desmontaje de carga.

 Una duda en la interpretación de una señal debe tomarse como una señal de parada.

 Cuando se utilicen eslingas con ganchos sujetados alrededor de una carga, asegúrese
de que la pluma jale hacía adentro y no hacia afuera del gancho.

 Inspeccione visualmente al área de trabajo buscando peligros potenciales antes de

mover la pluma.

 Levante la carga gradualmente para prevenir un súbito estirón de la eslinga o

estrobo.

 Asegúrese que las personas estén fuera del área de influencia del camión pluma
antes de mover la carga.

 Antes de realizar movimientos coloque conos de seguridad para delimitar el área de

trabajo.

 Nunca permitir que haya alguien debajo la carga suspendida y tampoco que pase
alguien por bajo esta.

 El operador nunca hará abandono de su puesto de trabajo y menos cuando realice

maniobras de desmontaje.

 Cualquier movimiento en altura se deberá señalar en sus cuatro lados con

señaléticas, en las cuales de aviso de maniobras con carga suspendidas.

 Jamás desconectar los dispositivos de seguridad para ir más allá de los límites
permitidos.

 Nunca cargue una pluma más allá de la carga permitida.

 Las eslingas, estrobos y grilletes deben ser cuidadosamente revisados antes de

 realizar cualquier tipo de maniobra de desmontaje.

 No se deberá de realizar ningún desmontaje con un gancho suelto, cerciórese de que

este tenga el seguro antes de realizar cualquier maniobra de desmontaje.

 Por ningún motivo realizara desmontaje con una persona arriba del material a
desmontar.

 La pluma del camión se utilizará para las operaciones de manejo (desmontaje) de

cargas, por lo tanto, se prohíbe cualquiera otra función distinta para la cual está
diseñado este equipo.

 Al iniciar la operación, el operador del camión pluma debe verificar que cuenta con la
autorización le permiten operar correctamente el equipo.

 El operador deberá realizarse una prueba de funcionabilidad a lo menos a los

siguientes ítems:
 Frenos.
 Bocina.
 Alarmas.
 Dirección.
 Sistemas energizados.
 Mandos de la pluma.
 Estabilizadores
 Todos los puntos críticos asociados al equipo.

 Esta prueba de funcionabilidad deberá realizarse antes que se utilice el equipo,

después de una mantención preventiva o correctiva.

 Los operadores y rigger del Camión Pluma tienen la obligación de respetar, cumplir y
hacer cumplir todo lo establecido en el presente Procedimiento de maniobra para
desmontaje de camión pluma de GIRU SOSUSER SAC., que le conciernen
directamente o afecten su conducta.

 Cuando un operador se encuentre física o mentalmente incapacitado, no deberá

operar la pluma y debe informar al supervisor directo sobre su situación de salud.

 Todo camión pluma debe mantenerse en debidas condiciones de funcionamiento

operacional y seguridad, limpia y ordenada.

 Nunca se debe usar una pluma que no esté en buenas condiciones mecánicas. En caso
de fallas el operador de la pluma debe reportar las condiciones Sub estándares de
acuerdo con el procedimiento establecido.

 Si un operador de pluma tiene una duda respecto a la seguridad de la máquina, el

operador no debe operarlo, hasta que la condición de seguridad se haya reparado.

 Todos los componentes básicos removibles y adjuntos del equipo, brazos y secciones
de la pluma deben estar claramente identificados para demostrar que pertenecen al
equipo.

 Todas las partes o piezas en movimiento, que pueden constituir riesgos bajo las
condiciones normales de operación, deben contar con protecciones. Cada defensa o
 protección debe permitir una inspección de rutina y mantención.

 Todas las advertencias de peligro, riesgos y las instrucciones y medidas de seguridad y

prevención de riesgos, deben estar escritas en español. En caso de tener un idioma
diferente, deben ser cambiadas.

 El camión pluma debe contar con un extintor contra incendio como mínimo, Clase B,
C, de dióxido de carbono o polvo químico seco de a lo menos 5 kilogramos, en buenas
condiciones de uso.

 El extintor debe estar instalado en un lugar de fácil acceso, en caso de incendio.

 La capacidad de levante de una pluma será como máximo lo indicado en la tabla de

levante entregada por el fabricante, la cual se encuentra ubicada en el estabilizador
del equipo.

 La línea de mando a cargo de la operación con camión pluma debe asignar un Rigger
competente quién dará las señales al operador que realizará la maniobra.

 Sólo una persona (Rigger) dará las señales al operador del camión pluma durante
cada operación de izar, bajar, apilar o vaciar, para evitar confusiones causantes de
accidentes que podrían resultar de diversas señales dadas por diferentes personas.

 La única señal de excepción es “PARAR’’, que la podrá dar cualquiera persona, sin
importar quién lo realice.

 El Rigger debe ubicarse en un área suficientemente iluminada, donde pueda ser visto
por el operador, especialmente en operaciones durante la noche.

 El código de Señales Manuales debe ser respetado estrictamente por los operadores
de pluma y trabajadores en general.

 Cuando las operaciones en condiciones especiales requieran señales manuales

adicionales o modificaciones de las señales estándares, en tales casos, las señales
adicionales deberán acordarse previamente entre el operador y él Rigger y, en ningún
caso, deberán estar en conflicto con las señales estándares establecidos.

 El Rigger debe tener conocimiento en la actividad a realizar.

 El Rigger es responsable de mantener a cualquier personal no autorizado fuera del

radio de operación de la pluma.

 El Rigger debe estar siempre en constante comunicación con el operador.

 Se prohíbe almacenar o guardar en la cabina, líquidos inflamables o combustibles

(gasolina, petróleo u otra sustancia peligrosa).

 Herramientas, fusibles de repuesto y otros artículos necesarios deben ser guardados

en cajas de herramientas apropiadas. No deben permanecer diseminados en o
alrededor de la cabina.

 Se deberá situar el camión pluma bien nivelado y apoyado correctamente al piso,

realizando el despliegue y aseguramiento de los estabilizadores. El equipo debe
ubicarse en un terreno duro y uniformemente nivelado. Si el piso no cuenta con el
 requerimiento anterior, éste debe adecuarse con medios estructurales suficientes
para distribuir la carga sobre la superficie.

 Evitar las superficies suaves e inestables como arena y áreas con grandes capas
freáticas (aguas acumuladas en el subsuelo). Si un camión pluma realiza un trabajo
cerca de zanjas, éstas deben apuntalarse para evitar derrumbes o deslizamientos,
colocando trozos de madera bajo los gatos para nivelar y darle mayor superficie de
apoyo.

 Evitar que la pluma trabaje en un terreno inclinado, ya que esta condición produce
una carga lateral severa en la pluma.

 Nunca exceder las capacidades máximas o los límites de carga segura de trabajo en el
desmontaje de cargas.

 Las capacidades máximas o límites de carga segura de trabajo incluyen el peso del
gancho, estrobos, poleas y otros elementos de elevación, por lo tanto, se debe restar
el peso de todos estos elementos para obtener la carga neta a levantar.

 Las capacidades máximas seguras de la pluma están basadas en cargas suspendidas

libremente.

 No se debe trabajar fuera de los radios y longitudes de pluma indicados en las tablas
de capacidades, por cuanto existe el riesgo de volcamiento, incluso sin carga en el
gancho, o si se sobrepasan las cargas indicadas en la tabla en el límite de volcamiento.

 Los paños o secciones telescópicas de pluma se deben extender por igual en todo
momento. Las capacidades de carga se basan en que las secciones de la pluma están
extendidas en forma uniforme.

 El viento y otros factores como el largo, ángulo de la pluma, tamaño, peso de la carga,
etc., pueden afectar la estabilidad y la estructura de la pluma. No operar, y no
levantar cargas cuando las condiciones climáticas no sean optimas (vientos fuertes,
lluvia, falta de iluminación), y representen riesgos de incidentes (accidentes).

 La carga no debe golpear la pluma o estructura del camión.

 Cuando se efectúen operaciones con la pluma y hay muchas personas cercanas al

lugar de operación del camión pluma, se debe levantar un cerco de cuerdas, conos,
cadenas plásticas o cintas de seguridad para evitar que las personas tengan acceso al
radio de giro de la pluma.

 La carga debe estar bien asegurada para evitar el movimiento o caída de material
suelto.

 El cable de izamiento no debe envolverse o enrollarse alrededor de la carga. La carga

debe estar unida al gancho por medio de estrobos u otros accesorios de aparejo
adecuados para la carga que va a ser izada.

 Se debe asegurar que las eslingas estén protegidas de bordes afilados al levantar
cargas pesadas y realizar el desmontaje.

 La parte superior de la pluma debe estar directamente sobre la carga y el cable de

 izar en línea con el centro de gravedad de la carga. Mantener siempre la carga
directamente bajo el punto de la pluma.

 Evitar el balanceo de una carga suspendida porque ésta aumenta el radio y carga de
la pluma, exponiendo a que ésta se incline hacia adelante o que cause la caída de la
pluma.

 Se debe asegurar que la carga esté bien estrobada, asegurada y correctamente

balanceada en la eslinga para izar la carga antes del levante, manteniéndola cerca del
suelo.

 Antes del izamiento de una carga, el operador del camión pluma debe asegurarse que
todo el personal esté alejado de ésta. El personal no debe cruzar o ubicarse bajo la
carga suspendida.

 Antes de realizar el desmontaje de una carga, el operador de la pluma debe observar

las siguientes medidas de seguridad y prevención de riesgos:

 La eslinga para realizar el desmontaje no debe estar retorcida o dañada, con

“cocas’’ o ensortijamientos.
 Las líneas o ramales de las eslingas no deben estar torcidas.

 El operador antes de realizar el movimiento definitivo de la carga deberá izar

lentamente esta, a una altura en la que la carga quede libre del piso y comprobar el
equilibrio de esta con el sistema de eslingado.

 De presentar problemas de equilibrio, deberá bajar nuevamente la carga y se deberán

volver a distribuir las eslingas, esto deberá repetirlo cuantas veces sea necesario para
que la carga quede definitivamente equilibrada, antes de comenzar las maniobras
finales de desmontaje.

 No usar accesorios de levante en condiciones inseguras o Subestándares como

eslingas defectuosas, ganchos estirados o distendidos, trizados o torcidos, grapas
sueltas en los cables y otros accesorios en malas condiciones.

 RECOMENDACIONES PARA CONSIDERAR AL USO DE ESLINGAS.

 No utilizar eslingas demasiado débiles para la carga a elevar.

 Mirar la tabla de eslingas y verificar las capacidades de carga.
 Elegir eslingas lo suficientemente largas para que el ángulo formado
entre ramales no sobrepase un ángulo recto (90 grados).
 Hacer lo posible para reducir este ángulo al máximo.

 Los gatos de los estabilizadores deben ser ubicados en superficies firmes y niveladas
que soporten la carga. Los hoyos, rocas y el suelo blando deben evitarse para prevenir
los riesgos de volcamiento de la grúa, o que los gatos sufran daños.

 Si se utilizan bases especiales como bloques de madera para soportar los

estabilizadores en terrenos desnivelados o en condiciones Subestándares, las bases
deben ser fuertes para evitar que revienten, no deben ser defectuosas y deben ser lo
suficientemente extensas, para evitar que se desestabilicen y caigan al estar bajo
carga.
  El operador debe prever que la carga no tope con algún elemento o pueda ser
atrapada por una estructura cuando se esté izando. Evitar golpear las estructuras o
edificios cercanos con la pluma.

 Usar la pluma lo más corta posible. Usar sólo la pluma necesaria.

 Evitar el arrastre de las eslingas debajo de las cargas.

 El operador evitará al realizar el desmontaje pasar la carga sobre las personas.

 La carga debe estar directamente debajo del punto de la pluma en el desmontaje de la

carga, para evitar que la carga gire fuera de control y descargar lateralmente la pluma
haciendo que el camión se incline y caiga.

 El operador del camión pluma debe mantener al personal alejado del área de
izamiento y giro de cargas. Ninguna persona debe trabajar bajo una carga suspendida
durante el desmontaje, giro o traslado de cargas.

 No operar con una pluma a un ángulo mayor del indicado en el gráfico o tabla de
capacidades para evitar el riesgo de que, en caso de soltarse la carga, puede tirar la
pluma hacia y sobre la cabina.

 El operador de la pluma debe mantener su atención en las personas que se

encuentren trabajando en niveles elevados. Debe tener el cuidado de mantenerse
alejado de ellos con cargas al girar o bajar cargas.

 Ninguna persona se podrá subir a una carga que está siendo desmontada o para ser
transportada sobre ella. El operador no debe desmontar y/o transportar trabajadores
con la carga, ni personas colgadas del gancho. Se prohíbe el transporte de personas
sobre la pluma.

 El operador durante el manejo de la carga debe seguir con la vista atentamente el

movimiento de la carga.

 El Rigger y el operador de pluma, deben conocer exactamente cuáles son los

movimientos que tienen que hacer antes que comience el desmontaje. La pluma debe
estar coordinada y operar como una sola unidad.

 Una vez la carga sobre el camión, las eslingas o accesorios de levante no podrán ser
intervenidos hasta que la carga está apoyada completamente sobre el piso. Las
eslingas, cadenas, estrobos podrán ser intervenidos solo cuando estos no presenten
tensión.

SEÑALES MANUALES PARA OPERACIONES CON CAMIÓN PLUMA

EMPLAZAMIENTO DE LA GRUA (PATAS)
DESCRIPCIÓN DE
RIESGOS ASOCIADOS MEDIDAS DE CONTROL
LA TAREA
1.1. Realizar la verificación de la maquina
1 antes de realizar cualquier maniobra
esto con la finalidad de ver si el vehículo
tiene los estándares.

Revisar en forma diaria el extintor que

se encuentre operativo de lo contrario
Revisión de Vehículo fuera 1.1.
1 1. avisar de forma inmediata al supervisor.
Camión de estándar 2
. 1
pluma Revisar completamente el sistema
eléctrico (Baliza, Luces).

1.1.
3
2 2. -Afectado por 2.1. Respetar en todo momento los
. 1. choque 1 estándares establecidos por la
-Afectado por Empresa.
colisión Al momento de trasladar cualquier
Traslado al tipo
punto de -Afectado por Material estos deben ir debidamente
trabajo volcamiento Amarrados, esto debe cerciorarse de
que se dé cumplimiento.
-Volamiento de
materiales
 DESCRIPCIÓN DE
RIESGOS ASOCIADOS MEDIDAS DE CONTROL
LA TAREA

3 Posicionamient 3.1 -Afectado por 3.1.1 Para subir y bajar del camión la
. o de camión caída a un mismo . pluma se deberá ocupar los tres
pluma y distinto nivel. puntos de apoyo, además el
-Volcamiento por operador de deberá cerciorar
mal que el lugar donde se
posicionamiento posicionará sea el adecuado o
de camión que se encuentre en óptimas
pluma. condiciones.
-Atropellamiento. Se respetarán los estándares
-Choque. vigentes manteniendo la
velocidad establecida.

4 Desmontaje de 4.1 -Caída 4.1.1 El operador debe cerciorarse

. materiales de que los sistemas de desmontaje
material se encuentren en óptimas
. condiciones y operativos, se
-Corte de equipo encuentra
de desmontaje.
-Afectado por prohibido estrictamente que
fallas mecánicas. cualquier persona se pare o pase
debajo de carga suspendida.
Al momento de inspección al
detectarse alguna falla mecánica
se debe dar aviso de forma
inmediata.

5 Aseo 5.1 -Carga de 5.1.1 Al momento de cargar el equipo

. camión combustibl con combustible no se podrá
pluma e mantener encendido el motor
del camión.
Colocar freno de mano
5.2 Sistema 5.1.2 Probar el sistema hidráulico por
hidráulico en mal completo.
estado.
DESCRIPCIÓN DE
RIESGOS ASOCIADOS MEDIDAS DE CONTROL
LA TAREA
5.3 Afectado por 5.1.3 Si por alguna razón se debe
condiciones sub- abandonar el camión pluma,
estándares ajenas apague el motor, coloque el
freno de mano y retire la llave
de contacto.

5.4 Afectado por 5.1.4 El operador deberá estar

atropellamient concentrado mientras se realiza
o cualquier tipo de maniobra,
además deberá delimitar el área
con conos.
El operador del camión pluma
deberá manejar siempre a la
defensiva.
5.5 -Afectado por 5.1.5 Caminar con precaución, al bajar
caída al o subir utilizar los tres puntos de
mismo nivel y apoyo.
distinto nivel.

5.6. -Afectado 5.1.6 Uso de bloqueador, capucha y

por camisa manga larga. Beber
radiación uv bastante agua.