Introducción

Para el economista industrial es ahora la leche de la madre que la estructura del mercado es
tan una variable endógena como el desempeño del mercado. Si la estructura del mercado es
endógena, ¿Cómo se justifica estudiar el impacto de la estructura del mercado en el
desempeño? Debería uno no, más bien, para estar interesado en la relación entre los factores
subyacentes que determinan la estructura del mercado y los aspectos del desempeño del
mercado de mayor interés. a los economistas industriales: poder de mercado, ineficiencia X,
crecimiento de la productividad y ¿similares?

Pueden presentarse varios argumentos: el primero, el viejo aprendizaje, es que la estructura

del mercado es endógena pero se adapta lentamente a los niveles de equilibrio a largo plazo.
Más corto y horizontes de tiempo de mediano plazo, la estructura de un mercado está
predeterminada con respecto a conducta firme; La estructura del mercado y los factores
específicos de la industria determinan la gama de acciones factibles abiertas a las empresas.

La entrada es una respuesta al beneficio percibido oportunidades; La salida es una respuesta a

las pérdidas realizadas. Pero los participantes son imperfectamente capaces para evaluar su
rentabilidad posterior a la entrada, que puede modelarse útilmente como si tuviera un gran
componente aleatorio. La vida de la mayoría de los participantes en la competencia más
imperfecta industrias se gasta al margen del mercado, sin afectar sustancialmente al
operaciones de un núcleo oligopolístico de titulares, 2 seguidas de la salida cuando el beneficio
bruto es insuficiente para financiar la inversión necesaria para mantener los activos hundidos3.
persistentes diferencias de rentabilidad a nivel de planta (Roberts y Supina 2000). Núcleo de
las estructura del mercado cambia a intervalos irregulares, cuando una empresa marginal tiene
suerte o es hábil suficiente para hacer la transición al núcleo. Durante esos intervalos, la
estructura del mercado central legítimamente se puede dar por sentado.

Pero la naturaleza de la estructura del mercado de equilibrio confunde las sabiduría: (a) En
mercados con externalidades de red la estructura del mercado de equilibrio puede asimétrico,
con una empresa dominante y empresas marginales que atienden nichos de mercado
(Economides y Flyer 1998); y (b) En una industria endógena de costos hundidos, el número de
equilibrio de empresas es invariable a los cambios en el tamaño del mercado; es la calidad del
producto de equilibrio lo que aumenta con el tamaño del mercado, no con el número de
empresas de equilibrio (Sutton 1991).

Yo examino esta visión generalizada a la luz de estudios recientes sobre la estructura del
mercado-mercado estático4 relaciones de desempeño en industrias específicas y del impacto
de las fusiones en el mercado actuación.

En la secc. 2, examino algunas cuestiones conceptuales relacionadas con la medición del

mercado estructura y del desempeño del mercado, y los factores que se encuentran entre los
dos y que determinan la conducta firme. En la secc. 3, reviso la literatura sobre los
determinantes del desempeño del mercado en industrias específicas En la secc. 4, discuto
algunos hallazgos de los estudios de fusiones, con énfasis en los cambios en el desempeño del
mercado que siguen cambios en la estructura del mercado.5 Concluye la sección 5.

2 Medida

Hay mucha confusión en el uso que hacen los economistas del término "competencia", 6 que
con mayor frecuencia que no distingue entre estructura de mercado competitiva, empresa
competitiva conducta y desempeño competitivo del mercado. Parafraseando a Lerner (1935, p.
162), la importancia de la estructura competitiva del mercado radica en la creencia de que
implica competitividad conducta firme; La importancia de la conducta de una empresa
competitiva radica en la creencia que conduce a un desempeño competitivo en el mercado; la
importancia del mercado competitivo rendimiento radica en la implicación de que es un
resultado que de una forma u otra es mejor que otros resultados.

La "estructura del mercado" se refiere principalmente al número y la distribución del tamaño

de las empresas.7 Las comparaciones entre industrias suelen utilizar un índice de resumen
como el índice Herfindahl. o un índice de concentración de n empresas para medir la
estructura del mercado. Estudios de industria única Por lo general, identificará al menos las
empresas que componen el núcleo oligopólico, quizás marginales empresas también, y
comparar su tamaño en términos de activos, empleo, ventas u otros dimensiones de especial
relevancia para el tema de interés8.

Lerner propuso el margen de costo marginal de precio como una medida del desempeño
estático del mercado en industrias de costo marginal constante, porque (1935, p. 169) “En
tales casos ... la relación entre los ingresos del monopolio y los ingresos totales coincide
exactamente con la relación de la divergencia del precio del costo marginal al precio ... ”.9 Se
mostró escéptico sobre la existencia de cualquier relación uno a uno entre la estructura del
mercado y el desempeño, contrastando el caso de oferta única de una empresa que enfrenta
una curva de demanda horizontal10 y "monopolio 'parcial' de un producto básico cuya
demanda es inelástica ...".

A menudo se encuentran afirmaciones en el sentido de que mercados en los que los productos
son mejores sustitutos (Hausman et al. 1992, 1994), en los que las empresas fijan precios en
lugar de cantidades, mercados con menores costos hundidos de entrada, mercados en donde
la elasticidad de la ganancia de la empresa con respecto al costo marginal es mayor (Boone
2008) son "más competitivos".

Es tentador identificar la "toma de decisiones de la empresa independiente" con la concepto

de teoría de juegos de comportamiento no cooperativo.

3 estudios de industria única

En 1971, al concluir una revisión exhaustiva de estudios transversales del desempeño de la

estructura relaciones, Weiss (1971, p. 398) escribió que "Quizás el próximo El paso es volver al
estudio de la industria, pero esta vez con la regresión en la mano ”. Empírico la investigación
en economía industrial dio ese paso; como Einav y Nevo (2006, p. 86) observan, "En los últimos
25 años, los estudios de IO se han centrado cada vez más en industrias individuales, utilizando
una combinación de teoría económica y estadísticas para analizar la interacción estratégica
entre empresas ”. Aquí considero estudios recientes de cinco industrias: aviones, aerolíneas,
supermercados, transporte marítimo de línea y atención médica.

3.1 Aeronaves

El primer efecto es evidencia que una estructura de mercado más competitiva conduce a un
mejor desempeño del mercado. Benkard señala que el tercer efecto es el más fuerte de los
tres.

Bienestar de equilibrio del mercado es de aproximadamente el 90% del nivel socialmente

óptimo. En vista de la asignación para aprender haciendo en el modelo, es (como observa
Benkard) interesante que la diferencia entre mercado y el bienestar óptimo se deriva del
ejercicio familiar del poder de mercado (págs. 605-606) “El [planificador social] fija el precio
aproximadamente igual al costo marginal y produce aproximadamente 40% más de
producción total por período en promedio que las empresas competitivas. El competitivo las
empresas, a su vez, producen aproximadamente 2,5 veces más producción total que el
monopolista.

Si la política se vincula, el impacto estático es trasladar la producción de la empresa líder (alta

calidad, bajo costo) a sus rivales; el correspondiente impacto es que los rivales se mueven más
hacia abajo en sus curvas de aprendizaje, y el líder menos, de lo que sería el caso.

3.2 Aerolíneas

En la década de 1980, estudios empíricos de la industria de las aerolíneas de pasajeros

establecieron que no es un mercado remotamente competitivo.14 Un trabajo reciente ha
examinado el impacto de competencia real y potencial en el desempeño del mercado, el
impacto de la competencia sobre la estructura del mercado y las consecuencias para el
bienestar de las alianzas entre aerolíneas con redes superpuestas.

3.2.1 Tarifas

Algunas investigaciones establecen el impacto de las empresas "inconformistas" en el

desempeño del mercado, y al hacerlo, plantea preguntas sobre la idoneidad de la solución
comúnmente empleada conceptos para captar la compleja realidad de la conducta en los
mercados de oligopolios.

Morrison (2001) atribuye reducciones de tarifas que ascienden al 20% de las aerolíneas
estadounidenses de 1998 ingresos de Southwest Airlines: $ 3.4 mil millones debido
directamente a las tarifas bajas de Southwest, y $ 9.5 mil millones debido a las reducciones de
tarifas de las aerolíneas que vuelan las mismas rutas que Southwest, a las reducciones de
tarifas de las aerolíneas que vuelan rutas alternativas ("adyacentes") y a las reducciones de
tarifas de las aerolíneas reducen las tarifas de forma proactiva para hacer la entrada menos
atractiva. Goolsbee y Syverson (2008) encuentran de manera similar evidencia de reducciones
de tarifas inducidas por competencia de Southwest, además de las reducciones de tarifas
después de la entrada real.

Goolsbee y Syverson (2008, p. 1618) observan que estos resultados son inconsistentes con "la
visión convencional de modelo estático de la entrada amenazada ... que los titulares no deben
responder hasta que realmente se enfrenten a la competencia.

Los resultados de Peters (2006) apuntan en la misma dirección: lleva a cabo una ejercicio de
simulación de fusión15 para cinco fusiones de la industria aérea que tuvieron lugar en la última
mitad de la década de 1980, compara los resultados con las tarifas posteriores a la fusión y las
encuentra falto:

[S] e parece que la entrada y salida posteriores a la fusión y los efectos de los cambios en la
demanda en frecuencia de vuelo y presencia en el aeropuerto desempeñó un papel
relativamente menor en la determinación el impacto de estas fusiones en los precios ... los
resultados sugieren que para evaluar los efectos probables de las fusiones de aerolíneas en el
bienestar del consumidor, una La atención debe centrarse en comprender el papel de los
costos y la conducta de la empresa.
Que se convirtió precios más competitivos entre 1999 y 2006, ya que las aerolíneas "redujeron
la diferenciación entre vuelos ... redujo los servicios y compitió más intensamente en los
precios ”(Berry y Jia 2010, pág. 24 Encuentran el mayor impacto de la competencia en las
aerolíneas de bajo costo (LCC) en vuelos directos:

Alrededor del 40 por ciento de los mercados experimentaron la entrada de LCC durante la
muestra período. En comparación con los cambios en la demanda, la competencia de las LCC
tiene una modesta impacto en las ganancias de los vuelos de conexión. La eliminación de LCC
explica el 15 por ciento de la caída de las ganancias de un operador heredado en los mercados
afectados por la entrada, o el 8 por ciento cuando promediado en todos los mercados. Hay un
par de explicaciones para esta modesta impacto. Primero, muchos productos nuevos
introducidos por las aerolíneas de bajo costo son directos vuelos. … La entrada a LCC
representa una fracción mucho mayor de los vuelos directos " reducción de beneficios. En
segundo lugar, los operadores heredados han desarrollado estrategias gradualmente (por
ejemplo, reducir las tarifas, agregar salidas) para competir con los de bajo costo portadores
(Berry y Jia 2010, p. 36).

La abrumadora impresión que da el trabajo de Berry y Jia es la de una industria en transición

de una estructura de mercado de equilibrio a otra, con empresas que no pueden o no adaptará
los activos a una nueva estructura de demanda perdiendo dinero en una contabilidad sentido,
aunque económicamente (ya que el precio sombra de los activos hundidos que están en
exceso la oferta es cero) están explotando de manera óptima lo que están desperdiciando
activos. Durante esto transición, las estrategias que han sido desarrolladas por los operadores
heredados pueden contarse como una consecuencia del cambio en la estructura del mercado
resultante de la entrada de LCC.

3.2.2 Alianzas16

Mucha investigación examina el impacto de las alianzas internacionales en las tarifas aéreas.
Esta literatura considera que las alianzas de aerolíneas permiten algunas de las ventajas que se
derivan de las fusiones frente a las regulaciones nacionales que restringen las fusiones de
aerolíneas que resultarían en pérdida de control nacional:

[Para] coordinar los horarios de vuelo y garantizar la proximidad de la puerta de embarque en

aeropuertos, los socios de la alianza pueden ofrecer una mayor comodidad al pasajero. Los
viajes de alianza se asemejan a un servicio en línea (una sola línea aérea), evitando muchos de
los inconvenientes de un viaje interlínea tradicional. Este efecto, que atrae pasajeros alejados
de los transportistas no aliados, se refuerza con la unificación de la programas de viajeros
frecuentes de los socios. (Brueckner y Whalen 2000, pág. 504, énfasis agregado).

A pesar de estos beneficios, las implicaciones de las alianzas para el desempeño del mercado
son teóricamente ambiguo, incluso visto a través de la lente de precios estáticos no
cooperativos. Los problemas se describen en la Fig.1, que muestra17 las rutas superpuestas de
la Aerolínea 1, sirviendo sus puntos domésticos A y B, así como lo que es para él un aeropuerto
extranjero K, desde su hub en H, y de la Aerolínea 2, con rutas a sus puntos domésticos D y E,
así como como H, desde su centro K.

Mientras servicio de un país a un destino detrás de la puerta de enlace en el otro país (para
ejemplo, D-K-H-A) involucra productos complementarios proporcionados por las dos
aerolíneas (D-K-H proporcionado por la aerolínea 2, H-A proporcionado por la aerolínea 1).
Precios no cooperativos para maximizar la función objetiva de un juego de una sola vez implica
una doble marginación en la fijación de tarifas para tramos complementarios de viajes
internacionales.

Este efecto de precio beneficioso puede traducir en ventajas económicas:

Las densidades de tráfico permiten a los transportistas operar aeronaves más grandes y
eficientes y dispersar los costos fijos entre más pasajeros. En presencia de economías de
densidad, Las ganancias de tráfico internacional de los precios cooperativos de los viajes
interlínea conducen a un menor costo marginal de transportar un pasajero adicional dentro de
las redes de los socios de la alianza. Esta reducción de costos permite a los socios cobrar
menos tarifas para viajes puramente nacionales (Brueckner y Whalen 2000, p. 506).

La Figura 1 ilustra un mercado de redes que es atendido por dos aerolíneas. En la práctica, Los
mercados internacionales son atendidos por múltiples aerolíneas y potencialmente por
múltiples alianzas. Esto plantea la posibilidad, en primer lugar, de un impacto de las alianzas en
la estabilidad de colusión tácita, y segundo, que la formación de alianzas, incluso con no
cooperativas la fijación de tarifas conduce a un empeoramiento del desempeño del mercado.

La naturaleza del impacto de las alianzas de aerolíneas sobre la estabilidad de la colusión tácita
no es obvio. Mucha investigación en economía industrial sugiere que una reducción en el
número de tomadores de decisiones independientes facilitará la colusión tácita. A lo largo de
estas líneas, la Oficina de Contabilidad General de los Estados Unidos (1995, p. 5) informa que
las alianzas pueden traducir en tarifas más altas si "las alianzas estratégicas conducen a un
mercado dominado por un puñado de 'megaportadores' que no están compitiendo de manera
efectiva ... ”. Pero es posible que el enfoque "tradicional" (es decir, previo a la alianza) para la
determinación de tarifas facilitó colusión tácita:

Este método, que se utilizó exclusivamente antes del surgimiento de alianzas y código
compartido, se basa en tarifas generadas por la Asociación de Transporte Aéreo Internacional
(IATA). IATA convocó conferencias de tarifas periódicas, donde los transportistas se reunieron
para establecer tarifas para una multitud de mercados internacionales de pares de ciudades.
La tarifa cobrada para un viaje interlínea dado se establecería automáticamente en el nivel
IATA, y los ingresos totales se dividirían entre los transportistas colaboradores de acuerdo con
un fórmula prorrateada basada en la distancia. Porque la adopción de una tarifa IATA para un
mercado requería un acuerdo unánime entre las aerolíneas participantes En la conferencia, las
tarifas de IATA tendían a ser lo suficientemente altas para cubrir los costos. de los
transportistas menos eficientes… (Brueckner 2003, p. 107; ver también su nota al pie 3).

El surgimiento de alianzas internacionales puede haber desestabilizado un statu quo de

colusión tácita.
Brueckner y Whalen (2000) examinan el impacto de las alianzas internacionales en tarifas
aéreas utilizando los datos del Departamento de Transporte de EE. UU. para el tercer trimestre
de 1997. Encuentran que las tarifas de la alianza son casi un 25% más bajas que las tarifas
interlíneas, controlando para otros factores (Brueckner y Whalen 2000, p. 526). Hay indicios de
que una alianza aumenta las tarifas de puerta a puerta (HK en la figura 1), pero este efecto no
es estadísticamente significativo.19

Entre los otros factores que se controlan se encuentran el número de competidores que
atienden un mercado de pares de ciudades. Los resultados son que un competidor adicional
reduce las tarifas entre 1 y 2.6%, consistente con el punto de vista tradicional de la economía
industrial de que más La estructura competitiva del mercado mejora el desempeño del
mercado.20

Bilotkach y Hüschelrath (2010) examinan el impacto de la inmunidad antimonopolio concedida

a las alianzas de aerolíneas sobre patrones de tráfico entre los aeropuertos de EE. UU. y la UE
durante los años 1992– 2008. Encuentran “una mayor especialización de los miembros
individuales de la alianza en la canalización el tráfico de pasajeros a través de los centros de los
socios de la alianza, y la reducción del tráfico a aeropuertos centrales de la alianza
competidora ”(Bilotkach y Hüschelrath 2010, págs. 10-11). Esto plantea la posibilidad de una
ejecución hipotecaria (p. 2) "miembros de la alianza ... reacios a aceptar pasajeros interlínea de
aerolíneas externas ”, y Bilotkach y Hüschelrath enfatizan esta posibilidad, especialmente para
los mercados centrales de alianzas con inmunidad antimonopolio.

3.2.3 Estructura de la empresa y estructura del mercado

Hendricks y col. (1997) modelan las consecuencias de las redes de concentrador y radio para la
rentabilidad de las aerolíneas regionales. Desarrollan condiciones bajo las cuales un hub-
andspoke El operador permanecerá en un mercado de radios, a pesar de las pérdidas medidas
localmente allí, porque la salida provocaría una pérdida de beneficios en su red en su conjunto.
Transportistas cuyas operaciones están completamente en el mercado de radios pueden sufrir
pérdidas continuas y Salida. Ciliberto y Tamer (2009), quienes encuentran que el impacto de la
presencia de una aerolínea en un aeropuerto la probabilidad de entrada de otras aerolíneas
depende del número de mercados servidos desde el aeropuerto, ofrecen algún apoyo empírico
para Hendricks et al. resultado. Aguirregabiria y Ho (2012) encuentran que el funcionamiento
de hub-and-radios se explica por reducciones en los costos de entrada, con la disuasión de
entrada también una consideración para las aerolíneas más grandes.

3.3 Supermercados (etc.)

La literatura empírica reciente sobre los sectores de supermercados y minoristas relacionados

ha sido una viva, centrada en los determinantes de la estructura del mercado minorista y la
relación entre la estructura del mercado minorista y el desempeño del mercado.

Smith (2004) estima precios de equilibrio y márgenes precio-costo para el Reino Unido.
industria de supermercados para enero de 1995. Utiliza las estimaciones para examinar las
consecuencias de fusiones y escisiones en el desempeño del mercado. Asume que los cambios
en La estructura de la empresa no tiene implicaciones para las funciones de costos. Cambios
de precio bajo diferentes Por lo tanto, los escenarios se deben completamente a cambios en la
medida en que una tienda internaliza el impacto de sus propias decisiones de precios en las
ganancias de otras tiendas. (Smith 2004, p. 260) “[traer] reducciones de precios de 2 a 3,8%
para las empresas más grandes y aumentos similares en el bienestar del consumidor como
porcentaje de los ingresos de la industria ”. Fusiones significaría aumentos regionales de
precios de hasta un 7,4%. La "competencia" aquí se concibe de en un sentido estructural (se
asume el comportamiento de Nash en la fijación de precios), y el resultado sugiere que un
aumento en el número de competidores reales mejora el rendimiento del mercado.

Bonanno y López (2009) estiman el impacto de la competencia de servicios entre 15 cadenas

de supermercados sobre el precio de la leche en 6 áreas metropolitanas de EE. UU. Durante un
período de casi cuatro años y medio a partir de marzo de 1996. Derivan medidas de dos tipos
de servicio, alimentario y no alimentario, utilizando el análisis de componentes principales.
Mayor los niveles de servicio de alimentos significan algunas economías de alcance, atraen a
consumidores menos sensibles a los precios, y permitir aumentos de precios: un aumento del
poder de mercado. Mejor respuesta del servicio funciones tienen pendiente positiva (Bonanno
y López 2009, p. 563), lo que habla de un tipo de competencia sin precios.

Davis (2010) estudia el impacto de las fusiones de cadenas de supermercados en bebidas y

lácteos. precios de los productos en los supermercados estadounidenses en la década de 1990.
Encuentra que el mercado nacional más grande acciones se traducen en precios más bajos,
que él atribuye a costos más bajos (de las economías escala de la empresa o mayor poder de
negociación frente a los proveedores) que se pasan a los consumidores en forma de precios
más bajos. Se estima que las fusiones resultarán en mayores precios. Dado que el escrutinio
antimonopolio significa que las fusiones de cadenas tienen poco impacto en el mercado local
estructura (Davis 2010, págs. 1-2), atribuye precios más altos después de la fusión a los
cambios en conducta (p. 15). También evidencia de un cambio de conducta es el hallazgo de
que las reducciones de precios (ventas) son menos frecuentes y de menor magnitud después
de las fusiones.

Ellickson (2006, 2007) ve la estructura del mercado de los supermercados a través de la lente
de Sutton (1991) marco de costos hundidos endógenos. De acuerdo con el modelo de Sutton,
que se extiende para incluir empresas marginales, Ellickson encuentra que (2006, p. 524) 22:

los supermercados compiten en un oligopolio natural, sostenido por inversiones competitivas

en sistemas de distribución que mejoran la calidad. Son estos costos fijos, en lugar de el
número de empresas, que aumentan con la escala del mercado. En vez de tener más firmas,
los mercados más grandes tienen tiendas con mayor variedad.

Jia (2008) examina un sector que está estrechamente relacionado con el comercio minorista
de alimentos, el comercio minorista de descuento. Su tema es la competencia entre Kmart y
Wal-Mart en la década de 1990. Mucho de Los mercados (del condado) estudiados
respaldarán a casi un minorista de descuento (Jia 2008, p. 1302): “En 1988, Wal-Mart solo
entraría en 400 mercados si hubiera una tienda Kmart en cada condado. Cuando Kmart deja de
existir como competidor, el número de mercados con Las tiendas de Wal-Mart ascienden a
778…. En 1988, Kmart entraría en un 27,8% más de mercados cuando no había tiendas Wal-
Mart en comparación con el caso de una tienda Wal-Mart en todos los condados (474 tiendas
Kmart frente a 371 tiendas Kmart)… ”. Ella también encuentra evidencia de las economías de
operación de la cadena, y que las decisiones de entrada de las tiendas de descuento (Jia 2008,
pags. 1303) “tienen un impacto sustancial en la competencia de las pequeñas empresas. En
1988, comparado con el escenario sin cadenas de tiendas, agregar una tienda Kmart a cada
mercado reduce el número de pequeñas empresas en un 23,8% o 1,07 tiendas por condado.
De las tiendas restantes, más de un tercio no pudo recuperar su costo irrecuperable de
entrada. … La historia es similar para la entrada de tiendas Wal-Mart ”.

Holmes (2011, p. 286) estima que el patrón de ubicaciones de tiendas de Wal-Mart alrededor
su red de centros de distribución genera importantes economías de densidad. Estas se deben
al ahorro en los costos de transporte y al valor generado por la capacidad de respuesta
rápidamente para exigir choques. Es rentable establecer una densa red de puntos de venta. a
pesar de la canibalización resultante de las ventas en las tiendas.

Hausman y Leibtag (2007) se centran en las consecuencias para el bienestar de las operaciones
minoristas de comestibles. Uso de datos de escáner para comparar precios de 20 categorías de
alimentos durante el período 1998-2001, encuentran precios en supercentros, comerciantes
masivos y Las tiendas club son un 27% más bajas, en promedio, que los precios en los
supermercados tradicionales. Hay un efecto indirecto adicional ya que la presencia de tales
operaciones de abarrotes de descuento induce a los supermercados tradicionales a reducir sus
propios precios. Hausman y Leibtag estimar la variación de compensación debida a la
operación del supercentro al 25% del consumidor gasto en alimentos.

3.4 Envío de línea

Hasta hace relativamente poco tiempo, el transporte marítimo de línea (transporte marítimo
en rutas regulares según horarios fijos) estaba exento de la prohibición de las políticas
antimonopolio y de competencia de colusión.23 La consecuencia fue la operación de
conferencias de transporte marítimo, legal cárteles, en las rutas marítimas de todo el
mundo.24

Varios estudios examinan los determinantes del desempeño del mercado de transporte
marítimo de línea durante el período en que las conferencias gozaron de inmunidad
antimonopolio. Clyde y Reitzes (1995) encuentran que las conferencias de transporte marítimo
no alcanzaron la maximización conjunta de beneficios, pero también que “un aumento en la
concentración del mercado está asociado con un aumento en los niveles de tarifas y una
mayor dispersión de las tasas sobre la base del valor de los productos básicos; esto es
consistente con la hipótesis de que una mayor concentración de mercado conduce a un mayor
poder de mercado ” (Clyde y Reitzes 1995, p. 38). La magnitud del aumento de la tasa que
sigue a un Sin embargo, el aumento de la concentración es relativamente pequeño.
Destacando la importancia de la aplicación de la conferencia de la conducta colusoria, Clyde y
Reitzes (1998, p. 302) encuentran que "las tarifas de flete son significativamente más bajas
cuando los transportistas de conferencias individuales permitido celebrar contratos de servicio
con remitentes individuales. Estas reducciones de precio son lo suficientemente grandes como
para sugerir que existe poder de mercado en el transporte marítimo, y que es reducido cuando
los operadores de conferencias tienen más libertad de precios al tratar con clientes
individuales ”.

Deltas et al. (1999) estudian 47 conferencias marítimas que involucraron a puertos

estadounidenses en el período anterior a la Primera Guerra Mundial.25 Se distinguen dos tipos
de conferencias: las que limitaban su actividad para la fijación de tarifas, y acuerdos más
integrales (los que agruparon ingresos y se involucran en las decisiones de enrutamiento).
Acuerdos más completos eran más probables si había pocos miembros de la conferencia y
tenían un alto grado de contacto multimercado 26.
Un cambio radical en la política de EE. UU. Se produjo con la Ley de reforma del transporte
marítimo de 1998 (OSRA), que ordenó que los miembros de la conferencia tengan derecho a
concluir contratos de servicio con los cargadores y eliminaron las actividades de ejecución de
carteles de la Comisión Federal Marítima de EE. UU. Entre 1997 y 2000, el número de
conferencias cayó de 32 a 22 (Reitzes y Sheran 2002, p. 56). Esto es consistente con la
hipótesis de que el régimen político histórico, cordial con los cárteles, era un condición para la
estabilidad del cartel. El aumento simultáneo de escala posterior a OSRA, disminución en el
número de conferencias, y el aumento de fusiones y alianzas es consistente con la opinión de
que una política antimonopolio que insiste en una conducta no cooperativa y es hostil a las
barreras estratégicas de entrada actúa para promover un mercado eficiente y una estructura
firme, y en este sentido da un lugar de honor a la competencia en el sentido de desempeño del
mercado, no competencia en el sentido de estructura de mercado. También es un ejemplo de
endogeneidad de la estructura del mercado.

3.5 Hospitales

3.5.1 Con fines de lucro / sin fines de lucro

Gaynor y Vogt (2003) estiman un modelo estructural utilizando datos de 1995 para California
hospitales. Asumen que los hospitales sin fines de lucro maximizan una función objetiva que
está aumentando en la producción, sujeto a una restricción de beneficio mínimo. Condiciones
de primer orden hospitales con y sin fines de lucro tienen entonces formas comparables, con
lo que es equivalente a diferentes funciones de costo marginal para hospitales sin fines de
lucro.

Gaynor y Vogt utilizan sus estimaciones para simular fusiones utilizando datos de 7 hospitales
operando en o cerca del condado de San Luis Obispo, California. Cuatro de los hospitales
fueron propiedad de Tenet Healthcare Corporation u Ornda Healthcorp, que se fusionó en
1997. Como condición para permitir que la fusión prosiga, el Federal Trade La Comisión
requirió la venta de uno de los hospitales de Ornda: el Hospital Francés.

Gaynor y Vogt (2003, p. 781) “analizan la fusión Tenet / Ornda bajo tres escenarios. En primer
lugar, [ellos] simulan la fusión asumiendo que no se despoja de French Hospital. En segundo
lugar, [ellos] simulan la fusión asumiendo la venta de French Hospital. En tercer lugar, [ellos]
simulan la fusión sin desinversión bajo el supuesto contrafactual que Tenet y Ornda eran
organizaciones sin fines de lucro ”. Si la fusión hubiera avanzado sin un desinversión, las
estimaciones implican aumentos de precios del 52, 33 y 32% en los tres hospitales de el país
propiedad de la entidad post-fusión. Con la desinversión, las estimaciones implican
insignificantes aumentos de precio del orden del 2%. Los aumentos de precio implícitos son
esencialmente lo mismo si las empresas emergentes se tratan como entidades con o sin fines
de lucro.

3.5.2 Concentración de mercado

Kessler y McClellan (2000) estiman el impacto de las diferencias en el mercado hospitalario

estructura sobre el precio y la calidad de los resultados del tratamiento para los ancianos no
rurales de EE. UU. Pacientes de Medicare hospitalizados por enfermedades cardíacas durante
el período de 10 años 1985-1994. Comparan un índice de Herfindahl innovador de
concentración de la oferta basado en la probabilidad estimada de que un paciente busque
tratamiento en un hospital en particular (Hpat) con una medida de Herfindahl calculada
utilizando la proporción de patentes de un hospital en una región representa el 75% de las
admisiones hospitalarias (H75). Se comparan las dos medidas, en forma numérica equivalente
(Adelman 1969), en la Tabla 1, ambas medidas indican que la concentración del mercado
hospitalario de EE. UU. aumentó durante los 10 años de Kessler- Muestra de McClellan, con su
medida preferida, Hpat, que muestra una concentración más baja (más hospitales en número
equivalente por mercado). Usando Hpat, encuentran que por Al final de su muestra, los
pacientes con enfermedades cardíacas en mercados menos concentrados se enfrentaron
precios y recibió una atención de mejor calidad. Sus resultados implican que la mayor
concentración las fusiones empeoran el desempeño del mercado: "Para los pacientes de
Medicare con IAM, aquellas fusiones que llevarían a un cambio en [Hpat] fuera del cuartil más
competitivo o en el cuartil menos competitivo (o ambos) reduciría el bienestar al aumentar
gastos y tasas de resultados adversos ”(Kessler y McClellan 2000, p. 610).

3.5.3 Eficiencia

Bloom y col. (2010) relacionan el desempeño del hospital con una medida de gestión basada
en encuestas calidad, y utilizan la concentración de mercado: el número de hospitales dentro
de un radio de aproximadamente una hora en automóvil, para explicar las variaciones en la
calidad de la gestión. Su Los resultados sugieren que una mejor gestión va con un mejor
desempeño (significativamente menos muertes por infarto, por ejemplo; págs. 11-12). Un
mercado más competitivo estructura, a su vez, se traduce en puntuaciones de gestión más
altas (p. 13) "Agregar un extra La competencia aumenta el índice de calidad de la gestión en
más de un tercio de un estándar. desviación…". Estos resultados son consistentes con una
literatura más amplia que sugiere que la competencia promueve el crecimiento de la eficiencia
y la productividad.28

4 fusiones

Estimulada por las necesidades de la política antimonopolio, la literatura sobre fusiones, como
el mercado más general literatura estructura-desempeño, consiste cada vez más en estudios o
simulaciones de la efectos de las fusiones en mercados específicos.29 Aquí (y
complementando la discusión anterior de fusiones hospitalarias) Reviso estudios sobre el
impacto de las fusiones en el desempeño en los mercados de comida rápida, refrescos y
gasolina minorista, y el impacto de las fusiones que están al borde del castigo antimonopolio.

4.1 Comida rápida

Thomadsen (2005) estima un modelo estructural de competencia entre Burger King y

establecimientos de comida rápida McDonald's en el condado de Santa Clara durante el
verano de 1999, y utiliza las estimaciones para simular el impacto de las fusiones (cambios en
la estructura del mercado) sobre los precios. Sus resultados destacan el papel de la
diferenciación espacial en el mercado minorista actuación.

Explica la intuición de que las fusiones en un mercado de fijación de precios para un los bienes
minoristas llevan a aumentos de precios (Thomadsen 2005, p. 925): “Una fusión crea una
incentivo para aumentar los precios siempre que algunos de los consumidores del punto de
venta optar por patrocinar la otra tienda, lo que permite al propietario recuperar parte de las
ganancias de estos consumidores marginales ”. Sus resultados: "las fusiones pueden tener un
gran efecto en el precio, ... el efecto de las fusiones es mayor entre los puntos de venta más
cercanos, ... un La fusión puede conducir a aumentos en los precios incluso cuando los puntos
de venta se encuentran lo suficientemente separados que la presencia del otro punto de venta
no disminuiría el precio del punto de venta bajo propiedad… ”—confirme esta intuición
(Thomadsen 2005, p. 925). Además encuentra que las fusiones hipotéticas entre puntos de
venta de McDonald's, el líder del mercado, tienen un mayor impacto en los precios que las
fusiones entre establecimientos de Burger King.30

4.2 Refrescos

Dubé (2005) utiliza datos de escáner del área de Denver a principios y mediados de la década
de 1990 para estimar un modelo estructural del mercado de refrescos carbonatados. El usa el
modelo para estimar el efecto de tres fusiones hipotéticas31 (entre Coca-Cola y Dr. Pepper,
entre Pepsi y 7 Up, y entre Coca-Cola y Pepsi) sobre precios, excedente del productor y
excedente del consumidor. Una Coca-Cola-Dr. Se prevé que la fusión de pimienta aumentar los
precios y las ganancias modestamente, pero que resulte en grandes pérdidas de bienestar para
los consumidores. Se predice que una fusión de Pepsi-7 Up generará grandes aumentos de
precios para 7 Up, para aumentar Pepsi-7 Aumento de las ganancias en un 1.5%, para
aumentar las ganancias de Coke y Dr. Pepper en un 6 y 9%, respectivamente, y reducir el
excedente del consumidor en casi $ 2 millones por trimestre, frente a $ 1.3 millones por
trimestre para Coke-Dr. Fusión de pimienta. Ambas fusiones habrían reducido bienestar social
neto. Se prevé que una fusión de Coke-Pepsi resulte en grandes aumentos de precios, grandes
aumentos de beneficios para todas las empresas (no sólo Coke y Pepsi), grandes pérdidas de
bienestar para consumidores (casi $ 30 millones por trimestre) y una gran reducción en el
bienestar social neto. Estos resultados son consistentes con las principales expectativas de la
economía industrial. que el desempeño del mercado será peor en mercados más
concentrados, y que para industrias de bienes de consumo, la fuerza de la relación
concentración-rendimiento depende del grado de diferenciación de productos entre
diferentes variedades.

4.3 Gasolina al por menor

La evidencia de la Secta. 3 es que la estructura del mercado define el grado en que las
empresas disfrutan discreción en su elección de conducta, y que las elecciones de las empresas
interactúan para determinar el mercado actuación. Una lección de la literatura de estudios de
caso de fusiones es que la estructura firme interactúa con la estructura del mercado para
determinar el rango de conducta que está abierto a las empresas, y tal vez en ninguna parte
esta lección sea más clara que en las fusiones en el suministro de gasolina cadena, donde hay
evidencia contradictoria sobre el impacto de la integración vertical, una elemento de la
estructura de la empresa: en el desempeño del mercado.

El lado de la oferta del mercado minorista de gasolina se asienta sobre una cadena vertical que
enlaza extracción de crudo, distribución de crudo a refinación, distribución de refinado a la
distribución mayorista y minorista. Se pueden realizar actividades a cualquier nivel por
empresas que operan solo a ese nivel o por empresas integradas verticalmente que operan en
más de una etapa de la cadena vertical. La teoría sugiere que la integración vertical,
eliminando la doble marginación, debería mejorar el desempeño del mercado.32 Pero La
teoría también plantea la posibilidad de que una empresa integrada verticalmente pueda
encontrarla rentable para aumentar el precio de su producto upstream a los competidores
downstream no integrados, aumentando sus costos y empeorando el desempeño del
mercado.

4.3.1 Aumento de los costos de los rivales

Hastings y Gilbert (2005) prueban esta posibilidad. En abril de 1997, la vertical El distribuidor-
refinador integrado Unocal33 vendió sus operaciones en la costa oeste a Tosco Corporation,
34 que también estaba integrada verticalmente y era un proveedor de gasolina a minoristas
independientes. La adquisición aumentó el mercado descendente de Tosco participación en
diferentes mercados metropolitanos; esos mercados, a su vez, diferían en la extensión con el
que competían los puntos de venta de Tosco con los independientes. Hastings y Gilbert (2005,
págs. 474–475) El análisis estadístico de los precios al por mayor de estos puntos de venta al
por menor muestra "Que, controlando la estructura del mercado a nivel de refinería, el precio
mayorista de Tosco de gasolina a minoristas independientes aumentó en proporción al
aumento de Tosco cuota de mercado minorista resultante de la fusión, ajustada para tener en
cuenta la proximidad de sus estaciones a minoristas independientes ”.35

Esto es consistente con la hipótesis de que existe un “incentivo [para] una firme para
aumentar los costos de los rivales posteriores "porque" un precio mayorista más alto para los
rivales conduce a precios minoristas más altos para la empresa integrada cuando los productos
posteriores se vendende la firma integrada y sus rivales son complementos estratégicos ”.

4.3.2 Estructura de mercado horizontal

Simpson y Taylor (2008) prueban el impacto de cambios modestos en el mercado horizontal

estructura de los precios minoristas de la gasolina. Realizan un estudio de eventos de impacto
en el retail precios de la gasolina de la adquisición en 1999 por Marathon Ashland Petroleum
(MAP) del Los activos de Michigan de Ultramar Diamond Shamrock (UDS), que aumentaron los
cuota de almacenamiento terminal36 en Michigan de aproximadamente el 16% a
aproximadamente el 25% y que elevó la participación del mercado minorista de MAP a los
adolescentes en dos ciudades de Michigan, a cerca del 20% en dos ciudades, y al 30% en las
otras dos ciudades. Razonan que:

La adquisición por parte de MAP de las estaciones de gasolina de UDS en Michigan podría
conducir a una mayor precios de varias formas: la adquisición podría eliminar la competencia
localizada entre estaciones de gasolina abastecidas por MAP y estaciones de gasolina
abastecidas por UDS, la adquisición también podría facilitar la interacción coordinada a través
del reducción del número de competidores, y la adquisición podría conducir a una mayor
precios al incitar a la empresa combinada a restringir el acceso a sus terminales, aumentando
los costos para sus rivales independientes (Simpson y Taylor 2008, p. 141).

Sin embargo, sus resultados econométricos, que controlan otros shocks que podrían haber
afectados los precios minoristas de la gasolina, no encuentran un aumento significativo en los
precios minoristas. Ahi esta algún indicio de que la fusión puede haber reducido los precios
minoristas en uno de los seis mercados, tal vez debido a las ganancias de eficiencia resultantes
de la integración de las sistemas.

4.4 Fusiones y Precios

Ashenfelter y Hosken (2010) informan los resultados de un estudio de eventos basado en

datos de escáner análisis de cinco fusiones de empresas productoras de bienes de consumo37
que tuvieron lugar entre 1997 y 1999. Seleccionaron fusiones que, en su opinión, estaban
cerca pero por debajo el nivel umbral de preocupación que habría resultado en un desafío por
parte de la política de fusiones ejecutores. Cuatro de las cinco fusiones parecen haber dado
lugar a aumentos de precios para algunos pero no todos los productos de las empresas que se
fusionan.38 El análisis de los precios agregados reveló aumentos de precios, que oscilan
aproximadamente entre el 3% y el 7%, cuando se utiliza el cambio en la etiqueta privada los
precios de los productos como control ”(Ashenfelter y Hosken 2010, p. 28).

Ashenfelter y col. (2011) examinan el impacto de la adquisición de Maytag en 2006 por

Hidromasaje en lavadoras y secadoras, refrigeradores y lavavajillas. Ellos caracterizan sus
resultados muestran "aumentos sistemáticos de precios para los productos introducidos
después de la La fusión se produjo en dos categorías: secadoras y lavavajillas. A pesar de
experimentar un gran cambio en la estructura del mercado similar al mercado de secadores,
no observamos evidencia de un aumento de precio para las lavadoras de ropa. Los resultados
para refrigeradores son más mezclado. Existe alguna evidencia de un pequeño aumento de
precio, del 2% al 4%, para los refrigeradores Whirlpool, Sin embargo, este efecto del precio se
estima de manera imprecisa y no es tan robusto como hallazgos para secadoras de ropa o
lavavajillas ”(Ashenfelter et al. 2011, p. 14). Posible Las explicaciones de la ausencia de efectos
en los precios incluyen el cambio tecnológico (un cambio de consumidores de carga superior a
lavadoras de ropa de carga frontal) y entrada extranjera.

5 Observaciones finales

Todos los estudios de la industria revisados aquí respaldan la opinión generalizada de que La
estructura del mercado y una conducta empresarial más competitiva conducen a un mejor
mercado actuación. También sugieren que los factores específicos de la industria interactúan
con la estructura. y conducta para determinar el desempeño. Esta conclusión confirma la
perspicacia de El consejo de Leonard Weiss en 1971, citado anteriormente, de que los
economistas industriales buscan relaciones que son comunes a los estudios de industrias
específicas.

En la industria aeronáutica, la curva de aprendizaje es un factor. En las aerolíneas de pasajeros,

el La eficiencia y las posibilidades estratégicas de las redes juegan un papel fundamental.
Comprensión La mejora de la calidad endógena es esencial para comprender la distribución de
los supermercados. El apoyo público tácito o manifiesto a la colusión ha sido fundamental para
la determinación de el desempeño de los mercados de transporte marítimo de línea. Factores
que determinan la calidad de la gestión, así como las diferencias en la estructura del mercado,
contribuyen a comprender el rendimiento del mercado.

En la misma línea, los estudios de fusiones revelan que la proximidad geográfica interactúa con
concentración / número de efectos de la empresa en la determinación del desempeño del
mercado de comida rápida. La diferenciación del producto, basada en la imagen de marca más
que en la ubicación, es importante para refrescos. La estructura horizontal del mercado
interactúa con la estructura vertical de la empresa para determinar el desempeño del mercado
en la gasolina minorista. La integración vertical en este mercado ha el potencial para el bien y
el mal, y la proximidad geográfica afecta dónde está el equilibrio.

La evidencia es que la estructura del mercado es importante para el desempeño del mercado,
y también que la estructura del mercado no es todo lo que importa para el desempeño del
mercado. Estructura del mercado prepara el escenario. Los factores idiosincrásicos específicos
de la industria determinan las líneas generales de un guión. El desempeño del mercado se
realiza solo cuando las empresas improvisan sus partes.