INDICACION DE PRESURIZACION Y TEMPERATURA Jhonatan Alexis Aparicio Buelvas
La indicación y advertencia de presurización permite al
operador monitorear y controlar el sistema de presurizacion al igual que la temperatura entregada por el sistema de aire acondicionado a las diferentes zonas del avion.
SISTEMA DE INDICACION Y ADVERTENCIA DEL SISTEMA DE PRESURIZACION.
El sistema de presurizacion cuenta con un sistema de
indicacion y advertencia visual y sonoro el cual se activa cuando se detecta un fallo. Las altitudes elevadas ponen en peligro la vida de las personas y la estructura de la aeronave. Si esta se encuentra a mas o menos 300 pies por encima de los 10000 y se presenta problemas en la presurizacion saltara la alarma auditiva y visual. El interruptor se reinicia cuando la aeronave desciende mas o menos 500 pies por debajo de los 8500. Tres manómetros ubicados en el panel superior de los pilotos (P5) proporcionan indicación de la presión de la cabina.
El CABIN DIFF. Recibe señales de cabina por medio de un puerto
abierto para indicarnos la presión de esta. Junto al pitot estático proporciona señales de presión ambiental a través de un transductor de presión. Por ultimo compara las dos señales e indica la presión diferencial entre la cabina y el exterior.
El CABIN ALT recibe señales de presión de la cabina
a través de un puerto en la caja del indicador. Las señales de presión de la cabina se convierten a la altitud de la cabina. El indicador muestra la altitud de la cabina desde 0 a 25.000 pies
Dep endi pode endo d mos e la en aero indic contr nave man ador ar am ome es en bos tro c un s omo olo sigu en la iente imag : en El indicador CABIN RATE recibe señales de presión de la cabina a través de un puerto abierto en la caja del indicador. El indicador muestra la tasa del cambio de presión de la cabina en función del tiempo.
¿Como opera la alerta?
Si la altitud de la cabina aumenta a mas o menos 300 pies por encima de los 10000 se acciona el interruptor el cual enciende una luz en el CABIN ALTITUD del panel P5; La luz del CABIN ALT en el panel P1 de instrumentos del capitán. La luz de advertencia del capital y del primero oficial en el panel P7 se enciende junto con una alerta auditiva y aparece un mensaje en el EICAS de nivel 1. Para reiniciar el interruptor y apagar las alertas debe descenderse a mas o menos 500 pies por debajo de los 85000. Una vez hecho esto el mensaje del EICAS desaparece, la alarma auditiva se silencia y el interruptor se reinicia.
¿Como interviene el Sistema de
aire acondicionado? El sistema de aire acondicionado mantiene el control ambiental del avión para la comodidad de los pasajeros y la tripulación. El sistema total se compone de el sistema de distribución de aire acondicionado, el sistema de control de presurización, sistema de calefacción del compartimento de carga, sistema de refrigeración y control de temperatura. El sistema de aire acondicionado proporciona control de presurización regulando la cantidad de aire descargado del avión
El sistema de control de temperatura es el encargado de
regular la temperatura en el ambiente del avion. Al igual que el sistema de presurizacion trabaja junto al sistema de aire acondicionado y tambien cuenta con un sistema de indicacion que nos notifica la temperatura en las zonas del avion.
El sistema de temperatura se encuentra dividido por zonas
del avion. Aquellos con 3 zonas son monitoreados y controlados desde la zona principal; al igual que aquellas aeronaves con 4 a 6 zonas. Cada zona cuenta con un indicador de temperatura, una bombilla de temperatura y una lectura de temperatura en el ECS/MSG del EICAS. En el compartimiento de vuelo cerca del panel de aire acondicionado se encuentra el indicador de temperatura el cual nos da tres lecturas en una pantalla de cristal liquido (LCD) para mostrar la temperatura en cada una de las zonas.
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Una corriente de 28 voltios controla el indicador
¿Como opera?
de temperatura. El indicador arroja un voltaje de
referencia a través de cada bombilla de temperatura. La resistencia de cada bombilla varia con la temperatura y luego regresa al indicador. De este modo el voltaje que regresa produce la lectura de la temperatura real de cada compartimiento. Este proceso también es realizado por el EICAS y puede ser leído presionando ECS/MSG y la opción ESTADO para obtener la lectura de temperatura.
