Tai S3PNP Elem Hombre Acc Tran

ESCUELA DE EDUCACION SUPERIOR TECNICO PROFESIONAL DE LA PNP – SAN BARTOLO
POLICIA NACIONAL DEL PERU

ESCUELA NACIONAL DE FORMACION
PROFESIONAL POLICIAL
“EESTP – SAN BARTOLO”
EL ELEMENTO HOMBRE Y SU APLICACIÓN EN LA INVESTIGACION DE

ACCIDENTES DE TRANSITO
CURSO
TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL
DOCENTE
……………………………………
S3PNP
………………………………………………
PROMOCION
“INTEGRIDAD”
LIMA – PERÙ
2021
1
DEDICATORIA:
Dedico este trabajo a mis padres, docentes

y amigos, que me han apoyado a lo largo
de mi carrera.
2
ÍNDICE
Caratula..............................................................................................................................1
Dedicatoria.........................................................................................................................2
Índice..................................................................................................................................3
Introduccion.......................................................................................................................5
1. Marco teorico..........................................................................................................6
1.1. Aspectos generales.....................................................................................6
2. Accidente de Tránsito............................................................................................7
2.1. Clase de Accidente......................................................................................7
2.1.1. Colisión...................................................................................................7
2.1.2. Atropello..................................................................................................7
2.1.3. Vehículo..................................................................................................8
2.1.4. Conductor implicado.............................................................................8
2.1.5. Vía............................................................................................................8
2.2. Principios reguladores de la circulación..................................................8
2.2.1. Principio de confianza...........................................................................8
2.2.2. Principio de seguridad..........................................................................9
2.2.3. Principio de integridad personal..........................................................9
2.2.4. Principio de señalización....................................................................10
3. Elementos del tránsito.........................................................................................10
3.1. El hombre...................................................................................................10
3.1.1. Peatón...................................................................................................10
3.2. La Vía..........................................................................................................11
3.3. El vehículo..................................................................................................11
4. Clasificación de los accidentes de tránsito......................................................11
4.1. Accidentes de transito simples...............................................................11
4.1.1. Choques................................................................................................11
4.1.2. Volcadura..............................................................................................11
4.2. Accidentes de transito multiples.............................................................12
4.2.1. Choques................................................................................................12
4.3. Accidentes de tránsito mixtos.................................................................12
4.4. Accidentes de tránsito en cadena...........................................................13
5. Las fases del accidente de tránsito....................................................................13
5.1. Fase de percepción...................................................................................13
5.1.1. Percepción posible..............................................................................13
5.1.2. Percepción real....................................................................................13
5.2. Fase de decisión........................................................................................13
3
5.3. Fase de Conflicto.......................................................................................14

6. Procedimientos policiales en los accidentes de tránsito................................14
6.1. Conocimiento del hecho...........................................................................14
6.2. Reglamento del decreto legislativo Nº 1216, Decreto legislativo que
fortalece la seguridad ciudadana en materia de tránsito y
transporte...................................................................................................14
6.2.1. Competencia de la Policía Nacional del Perú...................................15
6.3. Efectivo policial asignado al control del tránsito o al control de
carreteras...................................................................................................17
6.4. Procedimientos..........................................................................................17
6.4.1. Accidentes de tránsito con daños materiales..................................17
7. Factores que alteran o suceden al conducir.....................................................17
7.1. Despiste de vehículo.................................................................................17
7.2. incendio......................................................................................................17
7.3. La lluvia......................................................................................................18
7.4. Conducir en la oscuridad.........................................................................18
7.5. Defectos de diseño....................................................................................18
7.6. Reventón de un neumático/llantas..........................................................18
7.7. Cruce de animales.....................................................................................19
8. Problemas relacionados con el tráfico intenso de vehículos motorizados
en la ciudad de Lima............................................................................................19
9. Efectos negativos.................................................................................................20
10. ESTADISTICAS (INEI)...........................................................................................21
ANALISIS..........................................................................................................................25
CONCLUSIONES.............................................................................................................28
RECOMENDACIONES.....................................................................................................29
BIBLIOGRAFIA................................................................................................................30
ANEXOS...........................................................................................................................33
INTRODUCCION
4
En nuestro país, el altísimo número de muertos y heridos debido a accidentes de

tránsito constituye un grave problema aún sin resolver. Según las estadísticas
elaboradas por la Policía Nacional, desde el año 2000 a la fecha se ha registrado una
alarmante cifra de más de 700,000 accidentes, que ha originado más de 31,000
muertes y un costo de alrededor de 150 millones de dólares anuales por atención
sanitaria. Los accidentes de tránsito, se producen a consecuencia de una acción
riesgosa, irresponsable o negligente de un conductor, pasajero o peatón, ya sea en
las vías de una ciudad o en carretera. Los accidentes de tránsito son uno de los
principales problemas en el Perú y afectan a los usuarios de la vía pública. Ellos
producen víctimas mortales y en otros casos lesiones que pueden categorizarse de
leves, moderadas o graves. Las estimaciones respecto al costo económico que
producen los accidentes de tránsito en el país, señalan que la alta cifra que alcanza
alrededor de 150 millones de dólares anuales por la atención de la salud sanitaria
afecta la economía nacional y por ende al desarrollo del país. Los altos índices de
accidentes de tránsito constituyen un problema de salud pública para el país, los
factores que originan los accidentes son causados por el hombre debido su
negligencia e imprudencia, así como por la vía pública o el automóvil. Esta situación
demanda un alto costo para el Perú, lo que afecta su desarrollo. Las medidas para
controlar y reducir los accidentes de tránsito conciernen tanto al Estado como a los
ciudadanos. Para la reducción de los gastos económicos causados por este
problema se deberá mejorar la circulación, el estado de carreteras y vehículos. Los
accidentes de tránsito se producen debido a la negligencia de conductores y
peatones y la falta de una intervención eficaz del Estado para crear conciencia en los
ciudadanos, así como implementar nuevos diseños urbanísticos, constante
mantenimiento de las vías de circulación y supervisión del estado de los automóviles.
Se puede decir que gran parte de los accidentes de tránsito son evitables, por eso es
importante la participación del Estado para promover una cultura de tránsito
saludable.
5
MARCO TEORICO
1. Aspectos generales
Accidente de tránsito, accidente automovilístico o siniestro de tráfico es el perjuicio

ocasionado a una persona o bien material, en un determinado trayecto de
movilización o transporte, debido (mayoritariamente) a la acción riesgosa, negligente
o irresponsable, de un conductor, pasajero o peatón; como también a fallos
mecánicos repentinos, errores de transporte de carga, condiciones ambientales
desfavorables y cruce de animales durante el tráfico.
Sólo puede hablarse de "accidente involuntario" cuando nos referimos a la parte

pasiva de la acción. Es decir, a quien se involucra en un accidente de tránsito sin
poder soslayarlo. Porque, salvo la intervención de la naturaleza, gran parte de los
accidentes son predecibles y evitables. Se denomina accidente de tránsito, a un
hecho eventual, imprevisto, que genera una desgracia o un daño.
En materia de tránsito accidente es el suceso imprevisto producido por la

participación de un vehículo o más en las vías o carreteras y que ocasiona daños
materiales o lesiones a personas y hasta la muerte de las mismas. Los accidentes de
tránsito son la principal causa de muerte en nuestro país, agravado en los últimos
años por un crecimiento desproporcionado del parque automotor, con una
infraestructura vial muchas veces obsoleta, con conductores no concientizados con
las responsabilidades y los peligros que ocasiona; un error, una distracción o
cualquier improvisto, por lo que es de suma importancia la realización de estudios
que permitan conocer las causas que intervienen en la ocurrencia del mismo, y así
lograr soluciones que minimicen este problema.
En el tránsito intervienen tres factores de importancia; el CONDUCTOR, el

VEHÍCULO y el MEDIO. Los accidentes de tránsito provienen en un común
denominador de los tres factores mencionados o de la interrelación entre ellos. Los
6
Peritos estudian las causas relacionadas con el factor vehículo y conductor. En el

mismo se analiza como base mediante análisis fisicomatemático, con intervención
también de otras ciencias y disciplinas.
2. Accidente de Tránsito
Evento de naturaleza culposa que, como consecuencia directa de la circulación de

vehículos, cause daño a personas o cosas. Se clasifican en:
- Choque
- Atropello
- Caída
- Volcadura
- Incendio
- Despiste
Otros que se deriven como consecuencia de la interpretación de la definición

expresada.
Es el que ocurre sobre la vía y se presenta súbita e inesperadamente, determinado

por condiciones y actos irresponsables potencialmente previsibles, atribuidos a
factores humanos, vehículos preponderantemente automotores, condiciones
climatológicas, señalización y caminos, los cuales ocasionan pérdidas prematuras de
vidas humanas y/o lesiones, así como secuelas físicas o psicológicas, perjuicios
materiales y daños a terceros.
2.1. Clase de Accidente:

2.1.1 Colisión: Comprende el choque de uno o más vehículos en
movimiento
2.1.2 Atropello: Es la acción en la que uno o varios peatones son arrollados
por un vehículo en movimiento. Los términos colisión y atropello,
atropello y vuelco y colisión y vuelco: Se usan para definir una serie de
7
accidentes relacionados entre sí, considerándose para la elaboración

estadística, como un solo accidente, de acuerdo al orden de ocurrencia.
Caída de persona o cosa del vehículo en marcha: Se refiere al caso en
que una persona o cosa cae de un vehículo en marcha y esa caída
ocasiona daños personales o a la propiedad. Accidentes de tránsito
fatales: Es todo aquel en el cual una o más personas resultan muertas.
2.1.3 Vehículo: Es cualquier artefacto en el cual pueden ser transportadas
personas o cosas.
2.1.4 Conductor implicado: Es toda persona que conduce un vehículo en la
vía pública y que resulta involucrado en un accidente de tránsito.
2.1.5 Vía: Es toda calle, avenida, camino o carretera (inclusive los hombros o
aceras) destinadas para el tránsito de vehículos. Incluye, además, sitios
para el estacionamiento de vehículos.
2.2. Principios reguladores de la circulación
Los principios que regulan la circulación de peatones y vehículos, dentro de un

marco de seguridad, constituyen la base, el fundamento, para alcanzar la finalidad
aludida, creando derechos y obligaciones.
2.2.1. Principio de confianza
Este principio está basado en el estricto cumplimiento de las normas de circulación.

Es la CONFIANZA, que debe tener toda persona que los demás han de respetar las
normas de circulación. Es el DERECHO, que se tiene de pensar, que los demás
usuarios van a actuar y comportarse dentro de lo reglamentario. Es la GARANTÍA
inspirada en la mutua confianza de un comportamiento basado en el respeto. Este
Principio no es absoluto. Se complementa con otro Principio, el Principio de
Seguridad, que se impone cuando se prevé que, por parte del otro usuario, dadas
sus manifestaciones externas, se puede presentar una conducta antirreglamentaria.
8
La prudencia está a cargo de todos los usuarios de la vía, pero si uno de los dos es
imprudente, obliga al otro a extremar sus medidas de prudencia.
2.2.2. Principio de seguridad
Este principio se impone cuando el otro usuario actúa contraviniendo las normas de
circulación, pero tiene que haber una manifestación externa del peligro, y darse
cuenta por parte del otro usuario de este peligro, haciéndose necesario ceder el
derecho, para evitar un daño o para disminuirlo. Obliga a un máximo de prudencia,
de diligencia, contra la imprudencia o negligencia por parte del otro así esté dentro
de la confianza que le brinda un derecho, por seguridad, por humanidad, ante una
maniobra riesgosa o peligrosa del otro, no puede ampararse en el derecho y no tratar
de evitar el accidente. El peatón no debe cruzar a mitad de cuadra, pero si el
conductor se percata que lo está haciendo, debe tomar sus medidas preventivas
para evitar el accidente.
2.2.3. Principio de integridad personal
Se entiende por este principio que la normativa que regula la circulación, no puede
exigir al usuario algún tipo de acto que comprometa su integridad física. Se entiende
que al cumplir el sujeto una norma de tránsito está realizando un acto lícito, y todo
acto lícito protege al sujeto de derecho, y el sujeto en el tránsito no puede estar ajeno
a este amparo. Es así, que ante un riesgo el reglamento no puede obligar a un
conductor que ejecute una frenada brusca en una pista mojada y en bajada. Para ello
hay que tener en cuenta cuando se encuentra en un estado de necesidad, al no
haber originado la situación peligrosa y resultaría absurdo exigir una acción que, a
manera de auto sacrificio, comprometa su integridad o seguridad personal. Es por
ello que cuando se encuentra en el estado de necesidad, se ve en la obligación de
causar un daño menor para evitar otro daño mayor.
9
2.2.4. Principio de señalización
Cuando existe alguna anormalidad, obstáculo o variación en la circulación, debe

estar debidamente señalizada. Este Principio de Señalización está ligado al Principio
de Confianza, puesto que mientras no haya una señal que indique la alteración de la
normalidad, el usuario puede confiar, en que puede circular con la seguridad de no
encontrar ningún obstáculo.
3. Elementos del tránsito
Los elementos que participan en el tránsito son: El hombre, la Vía, el Vehículo y

como un elemento condicionante el Medio Ambiente.
3.1. El hombre
Es el elemento más importante que interviene en el tránsito, que como tal es de

naturaleza sumamente compleja.
El hombre tiene una serie de facultades naturales, que pueden llegar a convertirlo en
un buen usuario de la vía; pero es indiscutible que estas facultades por sí solas no
son suficientes, sino que se hace necesario adquirir ciertas habilidades y aprender
reglas. Las habilidades que pueda adquirir a través del aprendizaje estarán siempre
vinculadas con la operación y funcionamiento del vehículo o con su sola circulación
peatonal y con las normas que dicta la autoridad para organizar y controlar el tránsito
en general.
3.1.1. Peatón
Es toda persona que transita a pie, es decir que utiliza la vía de circulación o
superficie transitable sin hacer uso del vehículo, por sus propios medios. El Elemento
Hombre interviene en forma indirecta, cuando sin necesidad de encontrarse en la vía
o superficie transitable y/o vehículo, diseña y construye vehículos, construye la red
vial, dicta las normas y condicionamientos a cumplirse para hacer un correcto uso de
10
vía y vehículo; participa en la evaluación de los postulantes a licencia de conducir;

impone medidas educativas y correctivas, entre otras. En conclusión, el hombre es el
gran responsable del tránsito por ser el elemento que piensa y finalmente porque es
quien puede evitar el accidente.
3.2. La vía
La vía está considerada como el espacio físico delimitado por los límites de
propiedad; dentro de esto se denomina “porción circulable”, al espacio de la vía
destinada al tránsito de vehículos por razones de derecho o costumbre.
3.3. EL vehículo
Es el artefacto construido por el hombre y que tiene como finalidad el transporte de

personas y/o cosas de un lugar a otro, sin importar el tipo de tracción que le dé
movimiento ni el tipo de superficie que utilice para su traslación. Su clasificación se
encuentra contenida en el Reglamento Nacional de Vehículos y las normas que
estandarizan la clasificación vehicular.
4. Clasificación de los accidentes de transito

4.1. Accidentes de transito simples
4.1.1. Choque:
- Frontal: Cuando el vehículo que colisiona lo hace con su parte anterior.
- Angular: Cuando el vehículo que impacta lo hace con cualquiera de sus
vértices (posterior o anterior).
- Lateral: Cuando el vehículo que impacta lo hace con cualquiera de sus lados
(derecho o izquierdo).
- Posterior: Cuando el vehículo que colisiona lo hace con su parte trasera.
4.1.2. Volcadura:
- Tonel: Es el vuelco de un vehículo en traslación que gira sobre su eje de
equilibrio longitudinal.
11
- Campana: Es el vuelco de un vehículo en traslación que gira sobre su eje de

equilibrio transversal.
4.2. Accidentes de transito multiples
4.2.1. Choques
- Frontal: Se configura en forma genérica, cuando las partes exteriores de
ambos vehículos entran en contacto entre sí. A su vez, el choque frontal
puede ser:
- Céntrico: Cuando los ejes longitudinales de los vehículos se alinean.
- Excéntrico: Cuando los ejes longitudinales de los vehículos se alinean
- Embiste: Cuando el vehículo que colisiona lo hace con su parte frontal contra
la parte lateral del otro. Cuando el eje longitudinal del primer vehículo se
alinea con el eje transversal del otro, se le denomina choque en "T". Los
choques por embiste según el lado y la parte en que se producen pueden ser:
- Lateral Derecho: Cuando el vehículo que recibe el impacto lo hace por el lado
derecho.
- Lateral izquierdo: Cuando el vehículo impactado recibe al impactado por su
lado izquierdo.
- Alcance: Es la colisión que se produce entre dos vehículos en traslación, que
circulan en el mismo sentido, impactando con su parte frontal el que transita
por detrás, contra la parte posterior del que recorre por delante. Por la forma
del impacto, estos pueden ser: CENTRICO Y EXCENTRICO.
- Lateral: Es la colisión que se produce entre dos vehículos en traslación, donde sus
partes laterales toman
4.3. Accidentes de transito mixtos
Serian una COMBINACIÓN DE UNA COLISIÓN Y UN ATROPELLO. Suelen

producirse entre vehículos turismos y vehículos de dos ruedas, en los que el
conductor o pasajero de estos últimos salen proyectados y sufren después de la
colisión un atropello.
12
4.4. Accidentes de tránsito en cadena
Serían los casos en los que un ACCIDENTE se convierte en CAUSA de un segundo

o un posterior accidente. Suelen ocurrir en vías con gran densidad de tráfico.
5. Las fases del accidente de transito
Conocida como la cadena de eventos, expresa el desarrollo en etapas o fases que

corresponden a una serie de momentos que comienzan generalmente, con la
percepción del riesgo y termina con la posición final de las unidades de tránsito
participantes.
5.1. Fase de percepción
Es cuando la persona mediante los órganos de los sentidos, aprecia, analiza,

selecciona y valora un peligro, con el fin de tomar una medida evasiva, considerando
las circunstancias del momento y lugar.
5.1.1. Percepción posible
Es el momento y lugar en que la persona como conductor, peatón u ocupante, debió

o se dio cuenta, a modo de advertencia del riesgo o situación anormal que podía
culminar en un accidente.
5.1.2. Percepción real
Es el momento y lugar en que la persona como unidad de tránsito, interpreta y valora

el riesgo que pueda concretarse o no en un accidente.
5.2. Fase de decisión
Corresponde a la reacción del Elemento Hombre tratando de evadir la situación de

conflicto, desarrollando acciones y/o maniobras destinadas a eliminar los riesgos.
13
5.3. Fase de conflicto
Comprende el momento y espacio en que se llega a consumar el accidente.

Solamente en los choques y atropellos dentro del área de conflicto se produce las
sub fases de Contacto Inicial, el Máximo Enganche y en la mayoría de las veces el
Desenganche, hasta que las Unidades de Tránsito adoptan sus posiciones finales.
6. Procedimientos policiales en los accidentes de transito
Son las acciones que corresponde realizar al personal de la Policía Nacional del
Perú, con motivo de la ocurrencia de un accidente de tránsito, desde la etapa inicial
como intervención hasta su conclusión como investigación policial.
6.1. Conocimiento del hecho
El conocimiento de un accidente de tránsito puede proceder de las siguientes

fuentes:
- Como ocurrencia policial (testimonio en el lugar)

- Red radial policial
- Telefónicamente
- Denuncia verbal
- Denuncia escrita ante la PNP.
- Denuncia derivada del Ministerio Público para la investigación.
- Medios electrónicos y/o de comunicación social.
6.2. Reglamento del decreto legislativo Nº 1216, Decreto legislativo que
fortalece la seguridad ciudadana en materia de tránsito y transporte
El presente Reglamento tiene por objeto establecer las disposiciones que regulan los
procedimientos para fortalecer la operatividad de la Policía Nacional del Perú en la
fiscalización, supervisión y control de los vehículos en materia de tránsito y
14
transporte terrestre de personas y mercancías, de conformidad con lo señalado en el

Decreto Legislativo Nº 1216, en adelante la Ley.
El presente Reglamento tiene por finalidad fortalecer la prevención, investigación y

combate de los delitos, faltas e infracciones a los reglamentos de tránsito y
transporte, en el ejercicio de las funciones de la Policía Nacional del Perú, y en
coordinación con las autoridades competentes en materia de tránsito y transporte, en
el marco del Sistema Nacional de Seguridad Ciudadana (SINASEC).
El presente Reglamento se aplica en todo el territorio nacional y es de obligatorio

cumplimiento por parte de las autoridades competentes establecidas en la Ley Nº
27181, Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre y sus modificatorias, Ley Nº
29380, Ley de creación de la Superintendencia de Transporte Terrestre de Personas,
Carga y Mercancías, la Ley Nº 30900, Ley que crea a la Autoridad de Transporte
Urbano para Lima y Callao, y a los usuarios de la infraestructura vial.
6.2.1. Competencia de la Policía Nacional del Perú
Su participación corresponde al control del tránsito y la seguridad vial. Además,

interviene como autoridad para controlar el cumplimiento de las normas legales y
disposiciones emitidas por las instituciones relacionadas con el transporte urbano. El
Ministerio del Interior actúa a través de la Policía Nacional del Perú: La Jefatura de la
Policía de Tránsito, órgano encargado de planear, organizar, dirigir, controlar y
ejecutar las actividades referidas al libre tránsito de vehículos, pasajeros y carga,
control de tránsito y seguridad en vías urbanas, así como de la administración de los
depósitos oficiales de vehículos. Ejerce funciones de control, dirigiendo y vigilando el
normal desarrollo de tránsito en las vías públicas, la denuncia ante las autoridades
correspondientes, sobre las infracciones de tránsito y los accidentes de tránsito. La
Dirección de Investigación de Accidentes de Tránsito investiga las causas de los
incidentes en las vías de circulación. La Dirección de la Policía de Carreteras se
encarga de planear, organizar, dirigir, controlar y ejecutar actividades referidas al
15
libre tránsito y la seguridad vial en las carreteras. La Policía Ecológica controla la

emisión de contaminantes del transporte y aplica las sanciones correspondientes.
La PNP tiene las siguientes competencias en materia de tránsito y transporte:
 Garantiza la libre circulación en las vías públicas del territorio nacional

 Promueve la observancia de las normas por parte de los usuarios de la
infraestructura vial pública, a través de actividades predictivas, preventivas y
educativas.
 Controla y fiscaliza el cumplimiento de las normas de tránsito aplicables a los
usuarios de la infraestructura vial y a los prestadores del servicio de transporte
terrestre a nivel nacional, conforme lo establecido en el numeral 19.1 del
artículo 19 de la Ley Nº 27181, Ley General de Transporte y Tránsito
Terrestre.
 Interviene de manera subsidiaria en materia de transporte terrestre, respecto
de la habilitación de los vehículos, conductores y modalidades de servicio, en
aquellos lugares y circunstancias donde no estén presentes las autoridades
competentes, de conformidad con lo establecido en el numeral 19.2 del
artículo 19 de la Ley Nº 27181, Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre
e. Brinda el apoyo de la fuerza pública a las autoridades competentes y a los
concesionarios a cargo de la administración de infraestructura de transporte
de uso público, cuando le sea requerido, conforme lo establecido en el
numeral 19.3 del artículo 19 de la Ley Nº 27181, Ley General de Transporte y
Tránsito Terrestre.
La PNP ejerce sus competencias en materia de tránsito y transporte a través de las

siguientes unidades: Dirección de Tránsito, Transporte y Seguridad Vial, sus
unidades orgánicas especializadas, Departamentos de Unidades Especializadas de
las Regiones Policiales y Secciones de Orden y Seguridad Policial de las Comisarias,
de conformidad con lo dispuesto en el Reglamento del Decreto Legislativo Nº 1267,
16
Ley de la Policía Nacional del Perú, aprobado mediante Decreto Supremo Nº 026-
2017-IN.
6.3. Efectivo policial asignado al control del tránsito o al control de carreteras
El efectivo policial responsable de fiscalizar el cumplimiento de las normas de

tránsito, es aquél que se encuentra debidamente asignado a las unidades policiales
de control de tránsito o al control de carreteras, Las indicaciones audibles y/o visibles
que imparta el efectivo policial en el ejercicio de sus funciones de fiscalización de las
normas de tránsito son de obligatorio cumplimiento por parte de todos los usuarios
de la red vial.
6.4. Procedimientos
6.4.1. Accidentes de tránsito con daños materiales
Cuando el personal de la Policía Nacional del Perú tenga conocimiento e intervenga

en un accidente de tránsito en el que solamente se haya producido daños materiales,
actuará como sigue a continuación:
- Formular el Parte de Ocurrencia o intervención

- Solicitar a los participantes en el accidente acompañarlo a la dependencia
policial de la jurisdicción junto con los vehículos, en donde hará entrega del
Parte de Ocurrencia formulado y documentos de los conductores, peatones y
vehículos para el inicio del procedimiento de rutina según sea el caso.
7. Factores que alteran o suceden al conducir
7.1. Despiste de vehículo
Existen infinidad de causas por las cuales un automóvil puede despistarse. Estos
accidentes por lo general suelen presentarse en las carreteras.
7.2. Incendio
17
El incendio se da cuando el vehículo se encuentra en traslación y suele tener como

causa una falla de orden mecánico. Por lo general se presenta por una falla en el
cableado del sistema eléctrico en el interior de la cabina el mismo que por perdida de
resistencia natural de los materiales que lo conforman, hacen que estos colapsen y
se inicie un incendio que puede consumir a la unidad de transporte en su totalidad.
También como por el recalentamiento del motor, que en algunos casos se llega a
fundir por las altas temperaturas generadas en su interior, debido a pérdidas del
aceite que lubrica el motor, que buenamente pudieran evitarse si se realizaran al
vehículo revisiones técnicas periódicas.
7.3. La lluvia
El clima no es bueno, tampoco lo será la carretera. Ocurren muchos accidentes de

auto cuando llueve porque la lluvia hace que la superficie del camino se vuelva
resbalosa y peligrosa para autos, camiones y motocicletas por igual y muchas veces
puede causar que el conductor pierda el control del automóvil al tratar de frenar. Para
evitar accidentes, conduzca con mucho cuidado cuando llueve.
7.4. Conducir en la oscuridad
Si conducir a plena luz del día es peligroso, conducir de noche hace que el riesgo de
tener un accidente de auto se duplique. Si no puede ver lo que tiene por delante, no
puede estar preparado para enfrentarlo. Cuando baja el sol, tiene que prestar más
atención a la carretera y a los automóviles que tiene alrededor.
7.5. Defectos de diseño
Ningún producto es fabricado perfectamente siempre y lo mismo ocurre con los

coches. Un automóvil tiene cientos de partes y si alguna de ellas está defectuosa, el
coche puede tener un serio accidente. Muchos fabricantes de autos han tenido
problemas de diseño en el pasado, como, por ejemplo, las volcaduras de los autos
Ford Explorer y el problema con la aceleración de los autos Toyota.
18
7.6. Reventón de un neumático/llantas
Vemos en muchas carreteras restos de neumáticos que han quedado después de un

reventón. Cuando un neumático se revienta puede perder el control del vehículo y es
especialmente peligroso en autos de gran tamaño, como los semirremolques. Si se
revienta un neumático cuando conduce, trate de mantener el control de su vehículo y
detenerse lo más pronto posible en un lugar seguro y podrá evitar tener un accidente
de auto grave.
7.7. Cruce de animales
Aunque los conductores tienen que conocer las reglas de la carretera, los animales
nunca tuvieron que asistir a clases para aprenderlas. Los animales silvestres pueden
atravesarse en su camino y es su responsabilidad evitar tener un accidente por culpa
de ellos. Tenga cuidado cuando ve letreros de “cruces de animales” y use sus luces
largas cuando conduzca en áreas boscosas o rurales.
8. Problemas relacionados con el tráfico intenso de vehículos motorizados en

la ciudad de Lima
El estrés es un proceso natural de alarma que tiene el organismo ante situaciones

amenazantes, que natural e inicialmente tuvo funciones adaptativas para el ser
humano. Si se era perseguido por una fiera, el estrés generaba una reacción de
alarma, con la consiguiente segregación de suficiente adrenalina para que se corriera
más rápidamente y poder huir del peligro. O si se podía combatir al adversario,
generaba la suficiente química para una conducta de agresión y liquidar al enemigo,
o al menos para luchar. Pero ahora no somos perseguidos por fieras reales, sin
embargo, las personas se sienten amenazadas por una serie de aspectos generados
por el “desarrollo”. Uno de ellos es el intenso tráfico de vehículos en la ciudad de
Lima, que está generando mucho estrés adicional a los limeños, por diversos
motivos.
19
El estrés está presente en toda persona que usa el transporte en Lima, ya sea como
conductor o como pasajero y las causas son diversas.
Los niños se ven más amenazados por esta contaminación fundamentalmente por
dos motivos. En primer lugar, ellos están más expuestos: respiran más aire en
relación a su peso corporal y tamaño de sus pulmones, tienen mayor frecuencia
respiratoria y permanecen más tiempo al aire libre. En segundo lugar, los niños son
más vulnerables: sus cuerpos aún están desarrollándose y son más susceptibles a
las irritaciones y las enfermedades. Por otra parte, son más bajitos y por tanto su
zona respiratoria está más cerca de los tubos de escape.
En relación al ruido, un estudio realizado por el Instituto del Ruido de Londres,

demuestra que el 80% del producido en las grandes ciudades se debe al tráfico
rodado de vehículos a motor y en Madrid, es la variable ambiental que presenta
mayor asociación con los ingresos hospitalarios según diversos estudios realizados.
9. Efectos negativos
 Pérdida del tiempo de los automovilistas y pasajeros ("coste de oportunidad").
Como una actividad no productiva para la mayoría de la gente, reduce la salud
económica regional.
 Retrasos, lo cual puede resultar en la hora atrasada de llegada para el
empleo, las reuniones, y la educación, lo que al final resulta en pérdida de
negocio, medidas disciplinarias u otras pérdidas personales. Lo cual implica
muchas veces pérdida de horas de sueño para poder llegar a tiempo y ello
puede repercutir negativamente en la salud física y/o mental.
 Incapacidad para predecir con exactitud el tiempo de viaje, lo que lleva a los
conductores la asignación de más tiempo para viajar "por si acaso", y menos
tiempo en actividades productivas.
 Desperdicio de combustible, aumenta la contaminación en el aire y las
emisiones de dióxido de carbono (que puede contribuir al calentamiento
20
global), debido al aumento de ralentización, aceleración y frenado. Aumento

del uso de combustibles, en teoría, también puede causar un aumento de los
costes de combustible.
 El desgaste de los vehículos como consecuencia de la ralentización en el
tráfico y la frecuencia de aceleración y frenado, lo que hace más frecuentes
que se produzca reparaciones y reemplazos.
 Emergencias: si se bloquea el tráfico esto podría interferir con el paso de los
vehículos de emergencia para viajar a sus destinos en los que se necesitan
con urgencia.
10. ESTADISTICAS (INEI)
En el año 2018, según información proporcionada por el Ministerio del Interior, se

han registrado 90 mil 56 accidentes de tránsito a nivel nacional en el año 2018. Si se
analiza por bimestre, se aprecia una cifra estable desde marzo-abril a noviembre-
diciembre. En el periodo noviembre-diciembre se registraron 15 mil 520 accidentes,
se incrementó 13,0%, respecto al periodo anterior setiembre-octubre 2018.
Perú: Número de accidentes de tránsito registrados Bimestre: 2018
Total 90 056
15 796
15 520
15 254 15 194
15 009
13 283
Ene - Feb Mar - Abr May - Jun Jul - Ago Set - Oct Nov - Dic
Fuente: Ministerio del Interior – Dirección de Estadística y Monitoreo de la Oficina de

Planeamiento Estratégico Sectorial.
Elaboración: Instituto Nacional de Estadística e Informática.
21
Perú: Accidentes de tránsito registrados, según departamento Bimestre: 2018
Variació
2
n
Departamento To 0
porcentual
tal Ene - Mar - 1 Jul - Set - Nov - (%)
Feb Abr 8 Ago Oct Dic
Nov - Dic / Set -
May - Oct
Jun
Total 90 056 13 15 15 15 15 15 2,1
283 009 796 254 194 520
Amazonas 362 48 72 34 36 80 92 15,0
Áncash 2 061 241 349 421 320 367 363 -1,1
Apurímac 818 107 126 141 164 151 129 -14,6
Arequipa 5 101 737 885 1 861 821 770 -6,2

027
Ayacucho 696 91 105 142 140 106 112 5,7
Cajamarca 2 077 314 297 343 439 369 315 -

14,6
Prov. Const. del 3 417 489 609 634 511 586 588 0,3
Callao
Cusco 4 010 566 746 724 675 627 672 7,2
Huancavelica 257 19 29 67 41 68 33 -
51,5
Huánuco 809 174 208 91 86 84 166 97,6
Ica 1 303 223 228 162 212 183 295 61,2
Junín 2 429 369 417 427 444 371 401 8,1
La Libertad 5 646 778 987 1 989 947 934 -1,4

011
Lambayeque 3 176 492 517 597 557 532 481 -9,6
Lima 49 336 7 8 8 8 8 8 2,4

416 238 447 241 395 599
Loreto 279 44 47 39 48 58 43 -
25,9
Madre de Dios 434 66 78 95 61 62 72 16,1
Moquegua 509 87 81 100 82 81 78

-3,7
Pasco 258 29 31 46 47 49 56 14,3
Piura 2 512 341 263 398 534 411 565 37,5
Puno 999 137 100 184 180 227 171 -24,7
San Martín 1 343 174 238 269 243 225 194 -13,8
Tacna 983 174 128 169 169 197 146 -25,9
Tumbes 503 84 92 77 74 84 92 9,5
22
Ucayali 738 83 138 151 100 113 153 35,4
Fuente: Ministerio del Interior – Dirección de Estadística y Monitoreo de la Oficina de Planeamiento Estratégico Sectorial. Elaboración:
Instituto Nacional de Estadística e Informática.
Perú: Personas heridas en accidentes de tránsito Año 2018

Total: 61 512
10 679 10 669
10 471
10 287
10 189
9 217
Fuente: Ministerio del Interior - Dirección de Estadística y Monitoreo de la Oficina de Planeamiento

Estratégico Sectorial. Elaboración: Instituto Nacional de Estadística e Informática.
En el año 2018 se registraron 39 mil 118 hombres y 22 mil 394 mujeres heridas en
accidentes de tránsito. Entre los hombres heridos en accidentes de tránsito, el 41,9%
tenía entre 30 y 59 años de edad y 39,2% de 18 a 29 años de edad, porcentajes
mayores a los observados en mujeres heridas (41,1% y 35,9%, respectivamente).
En el análisis de menores de edad, se aprecia mayor porcentaje de mujeres heridas

(14,7%) frente al de hombres heridos (11,8%).
El número de heridos/as alcanzó 26 mil 316 en el departamento de Lima. Continúan

La Libertad (6 mil 25) y Cusco (3 mil 418); en tanto que, el menor número se registró
en Pasco (257) y Loreto (282).
23
Perú: Personas fallecidas en accidentes de tránsito Bimestre: 2018

Total: 3 244
654
550 529 536

527
448
Fuente: Ministerio del Interior - Dirección de Estadística y Monitoreo de la Oficina de Planeamiento Estratégico Sectorial.
Elaboración: Instituto Nacional de Estadística e Informática.
En número de fallecidos/as alcanzó 3 mil 244 en el año 2018. De ellos, 2 mil 466 son
hombres y 778 mujeres fallecidas en accidentes de tránsito.
Del total de mujeres fallecidas en accidentes de tránsito, 40,5% tenía entre 30 y 59
años de edad; el 25,3% fluctúa entre 18 a 29 años. Porcentaje mayor se observa en
hombres fallecidos de estas mismas edades (46,6% y 29,3%, respectivamente).
A nivel departamental, Lima registró 749 fallecidos/as, 74,5% corresponde a hombres
y 25,5% a mujeres; siguen La Libertad (348) y Puno (254); mientras que sólo se
registraron 11 personas fallecidas en Ucayali.
24
ANALISIS
Muertes en accidentes de tránsito se incrementaron 17% EN 2015 En menos de 3

meses, se han registrado 126 siniestros vehiculares, que dejaron 156 muertos.
Jóvenes entre 18 y 30 años son los principales responsables. Entre las principales
causas de estas tragedias se encuentran el exceso de velocidad, mala maniobra de
los conductores, ebriedad del chofer e imprudencia del peatón. “Los conductores no
respetan la señalización de velocidad y los peatones no usan los puentes peatonales
y prefieren arriesgarse”, Otro detalle es que los jóvenes de 18 a 30 años son los
principales responsables de tantas muertes en las pistas. Por otro lado, indicó que
las vías donde se registran más accidentes son la carretera Panamericana Sur y
Norte y la Vía de Evitamiento, así como las avenidas Túpac Amaru y Universitaria.
Siendo Vitarte también un lugar donde a menudo ocurren accidentes de tránsito de
manera regular. Sobre el tema, Carlos Villegas, presidente de la Asociación de
Víctimas de Accidentes de Tránsito (Aviactran), dijo que los municipios tienen mucha
responsabilidad en los siniestros por descuidar las pistas y no colocar señalización.
La ciudad ha crecido a pasos agigantados y el parque automotor ha crecido y
continúa haciéndolo. Es fácil hacer una progresión geométrica a mayor parque
automotor mayor cantidad de accidentes. Eso sumándosele otros factores de riesgo
anteriormente descritos, como alcohol, drogas, infraestructura vial deficiente etc.
Aumentará el riesgo de producirse accidentes. Existen vehículos que están
fabricados para un fin útil determinado, pero que en el camino sufren
transformaciones para darles otro uso. Tal es el caso de los camiones, que son
transformados para ofrecerlos como unidades de transporte público masivo como los
buses interprovinciales. No se toma en consideración el punto de gravedad
establecido por el fabricante original, haciendo que la nueva carrocería no sea
segura a futuro para el trabajo que desempeñará. Otro factor es la distribución del
25
peso en la unidad original y otra la realidad cuando el vehículo ha sido transformado

con fines netamente comerciales Esto conlleva a que estando prestando servicio, los
componentes de su estructura vallan perdiendo cualidades y calidad con el
transcurso del tiempo. El riesgo máximo se presenta al momento de conducir,
realizando maniobras que de hecho en determinado momento va a causar
volcaduras con consecuencias fatales. En la fabricación de la nueva carrocería se
utilizan vidrios que no cubren los estándares de seguridad requeridos, en la mayoría
de los casos se utilizan cristales sin templar para las ventanas laterales, lo que
constituye un gran riesgo para los pasajeros. El excesivo tránsito de vehículos
terrestres y la congestión que genera en las pistas de Lima está afectando la salud
física y mental de la población por el estrés que se experimenta para llegar a tiempo
a los centros de trabajo y/o estudio. Definieron el Síndrome de Burnout como un
“conjunto de síntomas médico-biológicos y psicosociales inespecíficos que se
desarrollan en la actividad laboral como demanda excesiva de energías; por lo tanto,
un cuadro clínico de sensación de fracaso y de cansancio presente principalmente en
profesionales de la salud, pero que también lo podrían presentar los conductores de
transporte público del Perú." Encontraron una frecuencia alta de 27.3 % de Síndrome
de Burnout en transportistas, siendo la depresión el riesgo común para la alteración
de las dimensiones del Burnout el Agotamiento Emocional, la Despersonalización y
la Realización Personal. Sin embargo, el tener más de tres hijos y un sueldo de más
de 850 soles eran factores protectores para no desarrollar el Síndrome de Burnout.
Ponce (2015) estudió las dimensiones sintomáticas psicopatológicas de 1,985
conductores de Lima, utilizando el Cuestionario de 90 Síntomas de Derogatis,
encontrando que presentaban sufrimiento psíquico y psicosomático, así como
dimensiones obsesivo compulsivas, sensibilidad interpersonal, depresión, ansiedad,
hostilidad, ansiedad fóbica, ideación paranoide y psicotismo. Estos síntomas
psicopatológicos tenían mayor incidencia en los conductores de servicio público,
mototaxistas y microbuseros, en comparación con los conductores que hacían
26
movilidad escolar, taxistas, traileros, buses urbanos e interprovinciales. Sin embargo,

la capital del Perú, Lima, continuará siendo un foco de atracción de centralismo de
los migrantes de la costa, sierra y selva del Perú, hasta que existan verdaderas,
efectivas políticas de descentralización del país y se cumplan sin la interferencia de
la corrupción. La congestión vehicular, embotellamiento o atasco se refiere, tanto urbana
como interurbanamente, a la condición de un flujo vehicular que se ve saturado debido al
exceso de demanda de las vías, produciendo incrementos en los tiempos de viaje y
atochamientos. Este fenómeno se produce comúnmente en las hora punta u horas pico, y
resultan frustrantes para los automovilistas, ya que resultan en pérdidas de tiempo y
consumo excesivo de combustible.
Las consecuencias de las congestiones vehiculares denotan en accidentes, a pesar de que

los automóviles no pueden circular a gran velocidad, ya que el automovilista pierde la calma
al encontrarse estático por mucho tiempo en un lugar de la vía. Esto también deriva
en violencia vial, por otro lado reduce la gravedad de los accidentes ya que los vehículos no
se desplazan a una velocidad importante para ser víctima de daños o lesiones de mayor
gravedad. También, los vehículos pierden innecesariamente combustible debido a que se
está inactivo por mucho tiempo en un mismo lugar, sin avanzar en el trayecto de un punto a
otro. La población en Lima ha tenido que cambiar sus hábitos de vida: levantarse mucho más
temprano que de costumbre, tomar desayuno de lonchera o comprado en un restaurant
cercano al centro de trabajo o de estudio, dentro de los autos, caminando por las veredas, en
la carretilla ambulante “desayunera” de la calle, en el ascensor. Si se tiene que ir en el día a
diversos lugares que requieran diferente vestimenta personal, la población de Lima lleva su
ropa y aprovecha los servicios higiénicos públicos, o los automóviles privados estacionados,
para cambiarse y así no tener que regresar hasta sus domicilios. En las noches las personas
“hacen tiempo” (entretenerse con algo que hacer) hasta que baje el intenso tráfico para
regresar más tarde a sus hogares. Muchos duermen ahora también dentro del transporte, en
las playas de estacionamiento, y en cualquier otro lugar en el que se pueda completar las
horas de sueño interrumpidas por levantarse temprano y por llegar tarde a casa para dormir.
Una profesional del campo de la salud refería que ahora se tiene que levantar a las 5 am. y
acostarse muy tarde y decía “no sé por qué tengo sueño durante el día”.
27
CONCLUSIONES
 Como vemos la principal problemática seria la irresponsabilidad de parte de

los conductores como de los peatones, por diversas causan en donde por lo
general se debe a descuidos del hombre, y estos ocasionan pérdidas
irreparables para muchas familias, es alarmante la cantidad de accidentes de
tránsito que se registran día a día en nuestro país, siendo uno de los países
con mayor tasa de accidentes de tránsito en la región americana, es vital e
imprescindible llevar una mejor cultura de seguridad en cuanto al tema y
aprender a ser responsables a la hora de manejar vehículo, o de forma de
peatón, ya que se ve que se deben la mayoría de accidentes a errores que
podrían haberse cubierto si se tomara atención amuchas de las noticias que
se ven a diario y hablan del tema.
 Observamos que Vitarte e si no de los distritos donde ocurren más accidentes
de tránsito, por diversas maneras que debemos velar por que nuestras
autoridades solucionen este problema que causa más víctimas y familias en
sufrimiento por la pérdida de sus seres queridos víctimas de los accidentes de
tránsito.
 Falta de control de parte de las autoridades
 Las causas por lo general son urbanas.
 Falta de señalización.
 Falta de educación vial.
 De acuerdo a la información obtenida de Gerencia Regional de Salud el mayor
porcentaje de accidentes de tránsito es por choques, seguido de atropellos,
volcaduras, caídas del pasajero y por ultimo despistes. El orden de prioridad
de causas de accidente de tránsito según Registros Policiales, tiene en primer
28
lugar a la imprudencia del conductor, seguida de la imprudencia del peatón, el

exceso de velocidad, la ebriedad del conductor y fallas mecánicas.
RECOMENDACIONES
 Mayor conciencia de parte de os conductores y peatones al momento de

transitar por la vía pública.
 Es muy importante disuadir de conducir un vehículo a quienes han ingerido
más alcohol del permitido para realizar esa actividad.
 Es necesario dar a conocer a la población en general cuál es el nivel permitido
y cómo se mide éste.
 Es necesario que la población tenga conocimiento de las reglas de tránsito.
 Los conductores deberían controlar la velocidad a la que van o calcular su
tiempo para así no manejar apresurados.
 Disuadir de conducir un vehículo a quienes han ingerido más alcohol, en un
porcentaje mayor del permitido para realizar esa actividad.
 Es necesario dar a conocer a la población en general cuál es el nivel permitido
de alcoholemia y cómo se mide éste.
 Es necesario que la población tenga conocimiento de las reglas de tránsito,
para ello se debe difundir ampliamente a través de campañas de Educación
Vial.
 Los conductores deberían respetar la velocidad a la que van, de acuerdo a la
zona y el horario; o calcular su tiempo para así no manejar apresurados. En
caso de encontrarse en la ruta con neblina o lluvia, tomar medidas extremas
por ser una situación en la que más deberían controlar su velocidad.
 Debería haber un control constante en lo que concierne a las revisiones
técnicas, por parte de la policía para determinar las condiciones en que
encuentran los vehículos que circulan en la ciudad.
29
 La vigilancia en las calles de parte de oficiales de la policía, también es una

medida para prevenir accidentes de tránsito, la responsabilidad del oficial de
tránsito es algo fundamental para el control en la ciudad.
BIBLIOGRAFIA
ALCALDE FERNÁNDEZ, O. (2012). La Nueva Era del Tranvía como Modo de

Transporte: ¿Necesidad o Moda? Barcelona, España.
BONIFAZ, José Luis & APARICIO, Carlos. La Gestión del Sistema de Transporte
Público Peruano al 2050. Informe Final Presentado a CEPLAN.
de Lima, M. M. (1888). Lima. Libro de Socios de la Sociedad Geográfica de Lima,
Años, 1939.
Espíritu Salinas, N. (2018). EL TRANSPORTE Y EL ESTRÉS EN LA CIUDAD DE
LIMA.
Guillermo Laguna, L. G., & Tello Prado, S. G. (2018). La regulación del transporte
urbano en Lima: caso El Metropolitano.
Ponce, C. (2015). Dimensiones Sintomáticas Psicopatológicas en Conductores de
Lima Metropolitana. Liberabit. 21(1), 153-165.
Solari, F. (2017). Trastornos del Sueño en la Adolescencia. Revista Médica Clínica

Las Condes. 26(1), 60-65.
SERRANO, Walter “Manual de procedimientos de control de tránsito en la ciudad y

carreteras” Editorial Universo, Lima-Perú.
Tena, S. (2015). Estrés y Calidad de Vida en Conductores de la ETS: Metropolitano

de una Empresa de Lima Sur. (Tesis de Licenciada en Psicología). Universidad
URQUIZO, Jorge “Cuestionario 1003 preguntas y respuestas”, Editorial Urquizo,

Arequipa-Perú.
30
ANEXOS
31
32
33

Tai S3PNP Elem Hombre Acc Tran

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Tai S3PNP Elem Hombre Acc Tran

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

ESCUELA DE EDUCACION SUPERIOR TECNICO PROFESIONAL DE LA PNP – SAN BARTOLO

POLICIA NACIONAL DEL PERU

EL ELEMENTO HOMBRE Y SU APLICACIÓN EN LA INVESTIGACION DE

Dedico este trabajo a mis padres, docentes

5.3. Fase de Conflicto.......................................................................................14

En nuestro país, el altísimo número de muertos y heridos debido a accidentes de

Accidente de tránsito, accidente automovilístico o siniestro de tráfico es el perjuicio

Sólo puede hablarse de "accidente involuntario" cuando nos referimos a la parte

En materia de tránsito accidente es el suceso imprevisto producido por la

En el tránsito intervienen tres factores de importancia; el CONDUCTOR, el

Peritos estudian las causas relacionadas con el factor vehículo y conductor. En el

Evento de naturaleza culposa que, como consecuencia directa de la circulación de

Otros que se deriven como consecuencia de la interpretación de la definición

Es el que ocurre sobre la vía y se presenta súbita e inesperadamente, determinado

2.1. Clase de Accidente:

accidentes relacionados entre sí, considerándose para la elaboración

Los principios que regulan la circulación de peatones y vehículos, dentro de un

2.2.1. Principio de confianza

Este principio está basado en el estricto cumplimiento de las normas de circulación.

2.2.2. Principio de seguridad

2.2.3. Principio de integridad personal

2.2.4. Principio de señalización

Cuando existe alguna anormalidad, obstáculo o variación en la circulación, debe

3. Elementos del tránsito

Los elementos que participan en el tránsito son: El hombre, la Vía, el Vehículo y

Es el elemento más importante que interviene en el tránsito, que como tal es de

vía y vehículo; participa en la evaluación de los postulantes a licencia de conducir;

Es el artefacto construido por el hombre y que tiene como finalidad el transporte de

4. Clasificación de los accidentes de transito

- Campana: Es el vuelco de un vehículo en traslación que gira sobre su eje de

Serian una COMBINACIÓN DE UNA COLISIÓN Y UN ATROPELLO. Suelen

4.4. Accidentes de tránsito en cadena

Serían los casos en los que un ACCIDENTE se convierte en CAUSA de un segundo

5. Las fases del accidente de transito

Conocida como la cadena de eventos, expresa el desarrollo en etapas o fases que

5.1. Fase de percepción

Es cuando la persona mediante los órganos de los sentidos, aprecia, analiza,

5.1.1. Percepción posible

Es el momento y lugar en que la persona como conductor, peatón u ocupante, debió

5.1.2. Percepción real

Es el momento y lugar en que la persona como unidad de tránsito, interpreta y valora

5.2. Fase de decisión

Corresponde a la reacción del Elemento Hombre tratando de evadir la situación de

5.3. Fase de conflicto

Comprende el momento y espacio en que se llega a consumar el accidente.

6. Procedimientos policiales en los accidentes de transito

6.1. Conocimiento del hecho

El conocimiento de un accidente de tránsito puede proceder de las siguientes

- Como ocurrencia policial (testimonio en el lugar)

transporte terrestre de personas y mercancías, de conformidad con lo señalado en el

El presente Reglamento tiene por finalidad fortalecer la prevención, investigación y

El presente Reglamento se aplica en todo el territorio nacional y es de obligatorio

6.2.1. Competencia de la Policía Nacional del Perú

Su participación corresponde al control del tránsito y la seguridad vial. Además,

libre tránsito y la seguridad vial en las carreteras. La Policía Ecológica controla la

La PNP tiene las siguientes competencias en materia de tránsito y transporte:

 Garantiza la libre circulación en las vías públicas del territorio nacional

La PNP ejerce sus competencias en materia de tránsito y transporte a través de las

6.3. Efectivo policial asignado al control del tránsito o al control de carreteras

El efectivo policial responsable de fiscalizar el cumplimiento de las normas de

Cuando el personal de la Policía Nacional del Perú tenga conocimiento e intervenga

- Formular el Parte de Ocurrencia o intervención

El incendio se da cuando el vehículo se encuentra en traslación y suele tener como