INSTITUTO TECNOLÓGICO DE ORIZABA

INGENIERÌA MECÀNICA
“PROTOTIPOS TERMICOS”

“Motor a vapor”

Presentan:
ZEPACTLE XOTLANIHUA ENRIQUE
ALVARADO VAZQUEZ ESTEBAN
ELIZALDE BELTRAN SERGIO
ESPINOSA ROSAS FERNANDO
JOSUE PEREZ
JOSE IGNACIO CORTE

Orizaba Ver. SEPTIEMBRE 2020 - ENERO 2021

ÍNDICE
Objetivo general........................................................................................................V
Objetivos específicos................................................................................................V
Alcances y limites......................................................................................................V
Justificación..............................................................................................................VI
Cronograma de actividades....................................................................................VII
Introducción............................................................................................................VIII
MOTORES DE VAPOR.............................................................................................1
Potencia y eficiencia de una máquina....................................................................9
Termodinámica: Carnot y los comienzos de la termodinámica...........................11
Se intuye la conservación de la energía..............................................................16
Se establece el principio de conservación de la energía.....................................19
Selección de motor de vapor................................................................................21
Las Máquinas de Vapor Principales.................................................................21
Tipos principales de máquinas de vapor..........................................................23
1- Máquinas de émbolo.....................................................................................23
2- Motores de expansión múltiple.....................................................................23
3- Motor uniflow o de flujo uniforme..................................................................24
4- Turbinas de vapor.........................................................................................25
5- Motores de propulsión..................................................................................25
Turbina de vapor..................................................................................................26
Descripción de las turbinas de vapor y su clasificación.......................................26
Tipos de turbinas de vapor...................................................................................27
Uso de las turbinas de vapor................................................................................29
Funcionamiento....................................................................................................29
Eficiencia térmica de la turbina de vapor.............................................................32
Causas de ineficiencia.........................................................................................36
Mejora de la eficiencia térmica – Turbina de vapor.............................................37
Eficiencia isentrópica: turbina, bomba.................................................................37
Cálculos generales de las turbinas......................................................................38
Electricidad..............................................................................................................40

I
 Concepto de electricidad......................................................................................40
La electricidad es una fuente de energía secundaria..........................................41
Producción de la electricidad para el consumo...................................................41
Usos y aplicaciones de la electricidad.................................................................41
Tipos de corriente eléctrica..................................................................................42
Dirección y fuerza de la corriente eléctrica.......................................................42
Intensidad de corriente......................................................................................42
Medición de la corriente eléctrica.....................................................................43
Tipos de corriente.............................................................................................43
Corriente continua.............................................................................................44
Corriente alterna...............................................................................................44
Corriente sinusoidal..........................................................................................44
Corriente cuasiestacionaria..............................................................................45
Corriente eléctrica de alta frecuencia...............................................................45
Corriente de Foucault........................................................................................45
Corriente monofásica........................................................................................46
Corriente trifásica..............................................................................................46
Electromagnetismo..................................................................................................46
Historia del magnetismo.......................................................................................47
Descripción de un imán........................................................................................48
Detalle sobre las zonas de acción de mayor fuerza magnética..........................48
Efecto repulsión y atracción en un imán..............................................................49
Efecto de un imán al ser divididos en varias partes.............................................49
El campo magnético, flujo magnético e intensidad de campo magnético...........50
Las propiedades magnéticas de la materia.........................................................51
Curva de histéresis magnética.............................................................................52
El campo magnético creado por una corriente eléctrica......................................53
Fuerza electromagnética......................................................................................54
Faraday-Lenz, la inducción electromagnética y la fuerza electromotriz inducida
..............................................................................................................................56
La inducción electromagnética en una bobina.....................................................58
Corrientes de Foucault.........................................................................................58
MOTORES ELÉCTRICOS.......................................................................................60

II
 Antecedentes históricos.......................................................................................60
El inventor del motor eléctrico...........................................................................61
La cara oculta de la historia del motor eléctrico...............................................64
Daniel Faraday..................................................................................................64
Nikola Tesla.......................................................................................................66
Definición del motor eléctrico...............................................................................67
Funcionamiento....................................................................................................68
Funcionamiento de un motor eléctrico..............................................................68
Operación de los motores eléctricos....................................................................69
Partes de un motor eléctrico................................................................................70
Tipos de motores eléctricos.................................................................................75
Motor de corriente alterna.................................................................................75
Motores de corriente directa (o continua)............................................................78
Aplicación de los motores eléctricos....................................................................79
Generadores eléctricos............................................................................................81
Máquinas eléctricas rotativas: los generadores...................................................81
Pérdidas y eficiencia de las máquinas eléctricas rotativas..................................82
Principio de funcionamiento de un generador eléctrico: Ley de Faraday............83
Generador de corriente alterna: el alternador......................................................85
Excitatriz de los alternadores...............................................................................87
Efectos del funcionamiento de un alternador..................................................................87
Generador de corriente continua: la dinamo........................................................88
Estator...............................................................................................................88
Rotor..................................................................................................................89
Entrehierro.........................................................................................................89
La conmutación en las dinamos...........................................................................90
Ventajas del alternador respecto a la dinamo......................................................90
Compresor de aire...................................................................................................91
Antecedentes históricos.......................................................................................91
Funcionamiento del compresor............................................................................94
Tipos de compresores..........................................................................................94
Compresores de desplazamiento positivo........................................................94

III
 Compresores rotativos......................................................................................96
De lóbulos.........................................................................................................96
De tornillo..........................................................................................................97
De paletas.........................................................................................................98
De scroll............................................................................................................99
Compresores reciprocantes............................................................................100
De pistones.....................................................................................................100
De membrana.................................................................................................102
Compresores dinámicos.................................................................................102
De centrífuga...................................................................................................103
De flujo axial....................................................................................................103
Componentes del compresor.............................................................................104
El motor...........................................................................................................104
La válvula de seguridad o limitadores............................................................106
Manómetros....................................................................................................106
Tuberías..........................................................................................................107
Filtro................................................................................................................109
Lubricador.......................................................................................................111
Válvulas reguladoras de caudal......................................................................113
Válvula reguladora de presión........................................................................113
Válvulas de dirección......................................................................................114
Válvulas de anti retorno..................................................................................115
Válvulas selectoras.........................................................................................115
Válvulas de simultaneidad..............................................................................116
Cilindros neumáticos.......................................................................................116
Actuadores lineales.........................................................................................117
Actuadores de giro..........................................................................................118
Resultados.............................................................................................................120
...............................................................................................................................127
...............................................................................................................................127
Referencias bibliográficas......................................................................................128

IV
V
 MOTOR A VAPOR

Objetivo general

Generar energía eléctrica mediante movimiento mecánico generado por vapor.

Objetivos específicos

1.- Buscar información sobre los elementos del proyecto

2.- Seleccionar el tipo de motor de vapor y generador
3.- Diseñar y calcular los componentes
4.- Selección y adquisición de los materiales y equipos
5.- Armado de la turbina y el generador eléctrico
6.- Realizar pruebas y ajustes
7.- Entrega del reporte

Alcances y limites

Esperamos generar electricidad a base de vapor por medio de movimiento

mecánico
Esperamos que el prototipo funcione
Tenga un buen desempeño
Pueda generar electricidad
Tenga una buena eficiencia
Sea fácil de reparar y modificar
El principal límite que tenemos actualmente es la falta de disponibilidad ya que por
la contingencia por las que estamos pasando se nos complica el ponernos de
acuerdo sobre los temas del proyecto
Falta de herramientas
Falta de información

VI
Justificación

En el presente proyecto que se va a realizar será un generador de vapor con el

cual al producir movimiento este produzca electricidad para así lograr encender un
(foco/cargar celular). Este proyecto se va a realizar ya que en zonas rurales no
cuentan con el suficiente recurso para tener alumbrado público en sus hogares y
por eso se realizará este proyecto, además con el fin de aprovechar esta fuente de
energía que es generada por el movimiento del vapor hacia los pistones al hacer
girar la rueda que va conectada a los pistones.
El proyecto se va a realizar con material reciclado ya que así es una mejor manera
de ahorrarnos los costos por los materiales, estos materiales serán los que
tengamos en nuestros hogares.
Nuestro proyecto es importante ya que con el se ve la importancia de producir
movimiento mecánico a causa del vapor y convertirlo en electricidad, también al
solo necesitar agua para producir el vapor es de fácil acceso porque se puede
conseguir como agua de ríos, lluvia, casas, etc.
Como inconveniente para calentar el agua se va a requerir gas o carbón para
producir la flama y así calentar el recipiente que contiene el líquido, como
resultado se van a generar gases que afecten al medio ambiente además de que
se tiene que estar checando el nivel de agua para que no se acabe y siga
produciendo vapor
Este prototipo servirá como modelo didáctico para que los alumnos comprendan
las conversiones de energía, mediante balances de materia y energía, con los
datos tomados de las prácticas de operación, aplicando lo visto en materias del
módulo de Diseño Térmico

VII
Cronograma de actividades

Actividades Octubre Noviembre

1 2 3 4 1 2 3 4

Buscar información x x x
sobre los elementos del
proyecto
Seleccionar el tipo de x
motor de vapor y
generador
Diseñar y calcular los x x x
componentes
Selección y adquisición x
de los materiales y
equipos
Armado de la turbina y el x
generador eléctrico
Realizar pruebas y x
ajustes
Entrega del reporte x

VIII
Introducción

Existen dispositivos mecánicos que ayudan en los entornos industriales a generar

cierto tipo de energía esencialmente calentando agua para producir vapor, estos
dispositivos se conocen como generadores de vapor. Siendo el agua el fluido de
trabajo o la materia prima que con simplemente calentarla en un recipiente se
produce vapor, luego almacenarlo para darle uso comprende el principio del
generador de vapor.
Este proyecto se realiza con el fin de realizar un generador de vapor con el cual al
producir movimiento este produzca electricidad para así lograr encender un
(foco/cargar celular).
El objetivo principal es conocer el proceso esencial de la obtención de vapor,
siendo este un dispositivo muy similar al encontrado en la industria, y de esta
forma permitir a los estudiantes una visión más esclarecida del comportamiento y
manutención de los generadores de vapor. Al final lo que se espera con este
trabajo de investigación es generar los planos de construcción del generador de
vapor, con sus respectivos subsistemas, demostrando
El prototipo mencionado se realizará con materiales reciclables para que lo
puedan tener a su alcance cualquier persona y esto ayude en su día a día en su
casa y se de ayuda y no tener el pensamiento que solo ese tipo de energía es
únicamente de las industrias si no que se puede hacer a escala.

IX
MOTORES DE VAPOR

Segunda máquina de vapor construida por Newcomen (1714)

El desarrollo de la ciencia moderna del calor estuvo estrechamente ligado al
desarrollo de la tecnología moderna de máquinas diseñadas para realizar trabajo.
Durante milenios y hasta hace dos siglos la mayor parte del trabajo se realizaba
por animales (humanos y de otras especies). El viento y el agua también
proporcionaban trabajo mecánico, pero en general no son fuentes de energía
fiables, ya que no siempre está disponibles cuando y donde se necesitan.

En el siglo XVIII, los mineros comenzaron a cavar cada vez a más profundidad en
su búsqueda de mayores cantidades de carbón. El agua tendía a filtrarse e
inundaba estas minas más profundas. Se planteó la necesidad de un método
económico para bombear el agua y sacarla de las minas. La máquina de vapor se
desarrolló inicialmente para satisfacer esta necesidad concreta.

La máquina de vapor es un dispositivo para convertir la energía térmica del calor

que produce un combustible en trabajo mecánico. Por ejemplo, la energía química
de la madera, el carbón o el petróleo, o la energía nuclear del uranio, pueden
convertirse en calor. La energía térmica a su vez se utiliza para hervir el agua para
formar vapor, y la energía en el vapor se convierte en energía mecánica. Esta

1
energía mecánica puede ser utilizada directamente para realizar trabajo, como en
una locomotora de vapor, o utilizada para bombear agua, o para transportar
cargas, o se transforma en energía eléctrica. En las sociedades post-industriales
típicas de hoy, la mayor parte de la energía utilizada en las fábricas y en los
hogares proviene de la energía eléctrica. Parte viene de saltos de agua y del
viento, pero la fuente que garantiza el suministro continuo y a demanda sigue
siendo la proveniente de generadores.

Existen otros dispositivos que convierten el combustible en energía térmica para la

producción de energía mecánica, como los motores de combustión interna
utilizados en automóviles, camiones y aviones, por ejemplo. Pero la máquina de
vapor sigue siendo un buen modelo para el funcionamiento básico de toda la
familia de los llamados motores térmicos y la cadena de procesos desde la
entrada de calor hasta la salida de trabajo y el escape de calor residual es un buen
modelo del ciclo básico involucrado en todos los motores térmicos.

Modelo moderno de eolípila

Desde la antigüedad se sabe que el calor se puede utilizar para producir vapor
que, a su vez, puede realizar trabajo mecánico. Un ejemplo fue la eolípila,
inventada por Herón de Alejandría alrededor del año 100. Se basaba en el mismo
principio que hace que giren los aspersores de jardín, excepto en que la fuerza
motriz era el vapor en vez de la presión del agua. La eolípila de Herón era un
juguete, hecho para entretener más que para hacer un trabajo útil. Quizás la
aplicación más «útil» del vapor en el mundo antiguo fue otro de los inventos de

2
Herón. Este dispositivo asombraba a los fieles congregados en un templo al hacer
que una puerta se abriera cuando se encendía un fuego en el altar.

No fue hasta finales del siglo XVIII que los inventores empezaron a producir
máquinas de vapor con éxito comercial. Thomas Savery (1650-1715), un ingeniero
militar inglés, inventó la primera máquina de este tipo, a la que dio en llamarse “la
amiga del minero”. Podía bombear el agua de una mina llenando alternativamente
un tanque con vapor de alta presión, lo que llevaba vaciaba el agua del tanque
empujándola hacia arriba, condensando después el vapor, lo que permitía que
entrase más agua en el tanque.

Máquina de Savery (1698)

Desafortunadamente, el uso de vapor de alta presión por parte de la máquina

Savery implicaba unimportante riesgo de explosiones de calderas o cilindros.
Thomas Newcomen (1663-1729), otro ingeniero inglés, solucionó este defecto.
Newcomen inventó una máquina que utilizaba vapor a menor presión. Su máquina
era mejor también en otros aspectos. Por ejemplo, podía elevar cargas distintas al
agua. En lugar de usar el vapor para forzar el agua dentro y fuera de un cilindro,
Newcomen utilizó vapor para forzar un pistón hacia adelante y presión de aire para
forzarlo hacia atrás. El movimiento del pistón podía utilizarse para mover una
bomba u otro tipo de máquina.

3
Principio de funcionamiento de la máquina de Newcomen

El movimiento del pistón en una máquina de vapor, hacia adelante y hacia atrás,
es uno de los orígenes de la definición de trabajo mecánico, W, como fuerza (F) x
distancia (d), W = F·d.

La máquina Newcomen fue ampliamente utilizada en Gran Bretaña y otros países

durante el siglo XVIII. Según los estándares modernos, no era una máquina muy
buena. Quemaba una gran cantidad de carbón, pero realizaba solo una pequeña
cantidad de trabajo a una velocidad lenta y espasmódica. Pero la gran demanda
de máquinas para sacar agua de las minas era un buen mercado, incluso para una
máquina ineficiente.

4
James Watt en un retrato de Carl Frederik von Breda, 1792
El trabajo de un escocés, James Watt, condujo a una máquina de vapor muy
mejorada y que tendría importantes consecuencias económicas. El padre de Watt
era un carpintero con un negocio de éxito dedicado a vender equipamiento a los
armadores de buques. Sería en el taller del ático de su padre donde James Watt
desarrollaría una considerable habilidad en el uso de herramientas. Quería
convertirse en un fabricante de instrumentos y fue a Londres para aprender el
oficio. A su regreso a Escocia en 1757, obtuvo un puesto como fabricante de
instrumentos en la Universidad de Glasgow.

En el invierno de 1763-1764, Watt fue requerido para reparar un modelo del motor
de Newcomen que era utilizado en las clases prácticas de la universidad. Al
familiarizarse con el modelo, Watt quedó impresionado por la cantidad de vapor
que se requería para hacer funcionar la máquina. Realizó una serie de
experimentos sobre el comportamiento del vapor y encontró que un problema
importante era la temperatura de las paredes del cilindro. La máquina de
Newcomen desperdiciaba la mayor parte de su calor calentando las paredes del
cilindro, ya que las paredes se enfriaban en cada ciclo al inyectar agua fría para
condensar el vapor y forzar el retorno del pistón con aire a presión.

5
Máquina de Watt en un gráfico de 1797
A principios de 1765 Watt remedió esta ineficiencia ideando un tipo modificado de
máquina de vapor. En retrospectiva, parece una idea tonta de lo simple que es,
pero en su momento fue verdaderamente revolucionaria. Después de empujar el
pistón hacia arriba, el vapor se hacía pasar a un recipiente separado, llamado
condensador, donde el vapor se condensaba a una temperatura baja. Con este
sistema, el cilindro que contiene el pistón podía mantenerse caliente
permanentemente, y el condensador podía mantenerse frío todo el tiempo.

Regulador centrífugo de Watt

6
El uso de un condensador separado permitía grandes ahorros de combustible. La
máquina de Watt podía hacer el doble de trabajo que el de Newcomen con la
misma cantidad de combustible. Watt también agregó muchos otros refinamientos,
tales como válvulas de control automático que se abrían y cerraban mediante la
acción alternativa del propio pistón, así como un regulador centrífugo que
controlaba la cantidad de vapor que llegaba a la máquina, lo que permitía
mantener una velocidad constante. Esta idea de usar parte de la salida del
proceso para regular el proceso en sí, se llama retroalimentación. Es una parte
esencial del diseño de muchos sistemas mecánicos y electrónicos modernos.

Al igual que Thomas Edison más tarde, o los emprendedores tecnológicos de éxito
en nuestros días, Watt y sus asociados aunaban ser buenos hombres de negocios
y excelentes ingenieros. Hicieron una fortuna fabricando y vendiendo las máquinas
de vapor mejoradas. Las invenciones de Watt estimularon el desarrollo de
máquinas que podían hacer muchos otros trabajos. El vapor movía las máquinas
en las fábricas, las locomotoras de ferrocarril, los barcos de vapor, e incluso los
primeros coches de vapor, incluyendo maquinaria pesada semoviente. La máquina
de Watt dio un estímulo enorme al crecimiento de la industria en Europa y
América. Ayudó así a transformar la estructura económica y social de la
civilización industrial. El desarrollo generalizado de motores y máquinas
revolucionó la producción en masa de bienes de consumo, construcción y
transporte.

7
Máquina agrícola a vapor francesa de mediados del XIX

El nivel de vida medio en Europa Occidental y los Estados Unidos aumentó

considerablemente. Es difícil para la mayor parte de nosotros en los países
industrializados «desarrollados» imaginar cómo era la vida antes de esta
«Revolución Industrial».

Pero no todos los efectos de la industrialización fueron beneficiosos. De hecho la

palabra “medio” del párrafo anterior encubre una enorme desigualdad. El sistema
manufacturero del siglo XIX proporcionaba a algunos empleadores codiciosos y
crueles la oportunidad de tratar a los trabajadores casi como esclavos. Sin leyes
laborales o de protección infantil, esos empleadores obtenían fortunas mientras
mantenían a los empleados ya sus familias al borde de la inanición.

Según avanzaba el siglo XIX cada vez más personas abandonan las granjas,
voluntariamente o forzadas por la pobreza y las nuevas leyes de propiedad, para
trabajar en las fábricas. El conflicto se intensificó entre otra novedad, la clase
obrera, formada por empleados, y la clase media, formada por empleadores y
profesionales.

Al mismo tiempo, algunos artistas e intelectuales, muchos del movimiento

romántico, comenzaron a atacar las nuevas tendencias de esta sociedad. Vieron
esta sociedad cada vez más dominada por el comercio, la maquinaria y el énfasis
en los bienes materiales. En algunos casos, confundieron la ciencia como tal, con
sus aplicaciones técnicas y éstas con el uso comercial de las mismas por parte de
empresarios sin escrúpulos. La reacción llevaba a estos intelectuales a echar en
cara a los científicos el explicar todos los maravillosos misterios de la naturaleza.

8
Estos artistas denunciaron tanto a la ciencia como a la tecnología, aunque en la
mayor parte de los casos se negaban a aprender algo sobre ellas.

Estas actitudes siguen estando a la orden del día y son parte de una vieja
tradición, que se remonta a ls antiguos opositores griegos al atomismo de
Demócrito. Muchos escritores y artistas románticos atacaron la física galileana y
newtoniana por supuestamente distorsionar los valores morales. El mismo tipo de
acusación que se escucha hoy por parte de la anticiencia y que es un continuo
desde la máquina de vapor.

Potencia y eficiencia de una máquina

Lo útil que puede ser una máquina para una tarea concreta viene dado por el ritmo
al que puede proporcionar energía. La velocidad a la que una máquina
proporciona energía es a lo que llamamos potencia. Por definición, la potencia (P)
es la cantidad de energía (E) proporcionada por unidad de tiempo (t), es
decir, P = E/t

Existen varias unidades de potencia con definiciones basadas en la tradición.

Entre ellas están los caballos de potencia, como cuando decimos que un coche
tiene 300 CV, donde “CV” significa caballo de vapor. Antes de la máquina de
vapor la fuente de potencia habitual era el trabajo de los caballos. Watt, con objeto
de evaluar sus máquinas en una unidad que la gente de la época pudiese
entender, midió la potencia de un caballo. Sus resultados mostraban que un
caballo sano y fuerte, trabajando continuamente, podía levantar un objeto de 75 kg
de masa, que pesa alrededor de 750 newtons, a una velocidad del orden de 1 m/s
(ni que decir tiene que Watt empleó libras y pies y que nosotros usamos sus
equivalentes en el Sistema Internacional). Aunque conserva el nombre, la unidad
actual “caballo de potencia” tiene un valor dado por definición y no por un
experimento.

En el Sistema Internacional la unidad de potencia se llama, como no podía ser de

otra manera, watt, españolizada como vatio, de símbolo W. Un vatio se define
como un julio de energía por segundo o, en símbolos, 1 W = 1 J/s. Así pues, el
caballo de Watt tenía una potencia de 750 W, ya que desarrollaba
un trabajo (energía) de 750 N · 1m/s y 1 J = 1 N·m. Según Watt, por tanto, 1
caballo de vapor eran unos 750 W.

Pero la potencia por sí misma no nos dice si el empleo de una máquina en

concreto tiene sentido económico. Efectivamente, sabemos que la cantidad de

9
energía mecánica que se corresponde a una unidad de energía térmica es el
“equivalente mecánico del calor”. El hallazgo por parte de Joule de un valor para
este equivalente mecánico del calor hizo posible definir las máquinas de una forma
completamente nueva usando el concepto de eficiencia.

Este concepto de eficiencia puede aplicarse a una máquina o a cualquier

dispositivo que transforma energía de una forma a otra como, por ejemplo, de
energía térmica en energía mecánica. La eficiencia se define como la razón de la
energía útil que proporciona la máquina o dispositivo, a la que llamaremos energía
de salida Es, y la energía que hemos “introducido” en la máquina, Ei. Usando
símbolos y empleando ef para eficiencia, podemos escribir: ef = Es / Ei. Algunas
veces es cómodo expresar la eficiencia en porcentaje, por lo que en esos
casos ef (%) = (Es / Ei) ·100.

Como la energía no puede destruirse, la máxima eficiencia de una máquina sería

100 %, lo que significa que toda la energía introducida a parece transformada en
energía útil de salida. La eficiencia es tan importante como la potencia en el
diseño de máquinas y dispositivos y, algunas veces más. Después de todo la
energía que se introduce, ya sea en forma de combustible o de energía eléctrica,
es una parte muy importante en el costo de operación, y cuanta más eficiencia
más barato es de operar y, todo lo demás igual, menos contamina.

El
concepto de eficiencia permite establecer una clasificación de máquinas y
dispositivos equivalentes en función del uso que hacen de la energía. Esta

10
clasificación es una guía para el ahorro y la conciencia medioambiental de los
usuarios.
La máquina de Watt era más eficiente que la de Newcomen que, a su vez, era
más eficiente que la de Savery. Pero, ¿existe algún límite a las mejoras en la
eficiencia? El límite superior del 100 % viene impuesto por la ley de la
conservación de la energía; es decir, ninguna máquina puede producir más
energía mecánica de la que se le introduce en cualquiera de las formas posibles.
Con todo, incluso antes de que se formulase expresamente la ley de conservación
de la energía, un joven ingeniero francés, Sadi Carnot, estableció que en la
práctica el límite superior de eficiencia es mucho menor. Las razones para la
existencia de este límite son tan fundamentales como la propia ley de la
conservación de la energía.

Termodinámica: Carnot y los comienzos de la termodinámica

Carnot fue uno de de los ingenieros franceses que se propusieron estudiar los
principios científicos subyacentes al funcionamiento de la máquina de vapor con el
objetivo de lograr la máxima potencia de salida con la máxima eficiencia. Como
resultado de sus estudios, Carnot y otros ayudaron a establecer la física del calor,
lo que se conoce como termodinámica.

Nicolas Léonard Sadi Carnot (1796-1832),

11
En esta imagen vistiendo el uniforme de estudiante de L’École polytechnique, fue hijo de
Lazare Carnot, uno de los generales de confianza de Napoléon. Murió a los 36 años como
conseuencia de la epidemia de cólera que se extendió por Europa en la época.

Carnot comenzó con la observación experimental de que el calor no fluye por sí

solo de un cuerpo frío a uno caliente. Se deduce entonces que si, en una situación
dada, se hace fluir calor de lo frío a lo caliente, debe tener lugar algún otro cambio
en otra parte. Es decir, debe realizarse algún trabajo. Por ejemplo, un refrigerador
o un acondicionador de aire son también «máquinas térmicas», pero su ciclo
funciona de manera inversa a una máquina de vapor o un motor de automóvil.
Hace falta trabajo (en forma de energía eléctrica o mecánica) para bombear el
calor de un cuerpo frío (desde el interior del compartimento o la habitación fríos) a
uno más caliente (la habitación donde está el refrigerador o el aire exterior).
Utilizando una argumentación muy elegante 1 Carnot demostró que ninguna
máquina puede ser más eficiente que una máquina ideal y reversible, y que todas
las máquinas de este tipo tienen la misma eficiencia.

De entrada, algo que no existe en el mundo real (por eso se llama ideal), pero que
es extremadamente útil para entender los límites de las máquinas reales.
Íntimamente ligado a la idealidad está el concepto de reversibilidad. Una máquina
reversible es aquella en la que el ciclo desde la energía de entrada al trabajo de
salida más la energía residual, y vuelta a la energía de entrada, se puede ejecutar
en sentido inverso sin ninguna pérdida o ganancia adicional de calor u otras
formas de energía.

Como todas las máquinas reversibles tienen la misma eficiencia, sólo se tiene que
elegir una versión simple de una máquina reversible y calcular su eficiencia para
un ciclo para encontrar un límite superior a la eficiencia de cualquier máquina.
Esta máquina simple se representa esquemáticamente en el siguiente diagrama.
Durante un ciclo de funcionamiento, la máquina, representada por la C de Carnot,
absorbe la energía térmica Q1 del cuerpo caliente a temperatura T1, produce un
trabajo útil W, y descarga una cierta cantidad de energía térmica Q2 al cuerpo frío
a temperatura T2. El ciclo puede repetirse muchas veces.

12
Observando el diagrama y empleando la ley de conservación de la energía vemos
que se tiene que cumplir que Q2 = Q1 – W; o, dicho en términos coloquiales, el
calor que sale es la diferencia entre el que entra menos el trabajo que realiza la
máquina. Pero, como la eficiencia vimos que era la proporción entre la energía de
salida (ahora añadimos “útil”, esto es, el trabajo) y la energía de entrada, tenemos
que ef = W/Q1.

Carnot calculó la eficiencia de este ciclo esquemático y encontró que las

proporciones de calor y trabajo en una máquina reversible dependen solamente de
la temperatura2 de la sustancia caliente desde la cual la máquina obtiene el calor y
la temperatura2 de la sustancia fría que extrae el calor residual de la máquina.

La expresión que encontró Carnot para la eficiencia de las máquinas reversibles

es, escrita con nomenclatura actual, ef = W/Q1 = 1 – T2/T1

Démonos cuenta de que la única forma de obtener una eficiencia del 100%, es
decir ef = 1, es si hacemos que T2, la temperatura de la sustancia que recibe el
calor residual, sea el cero absoluto, algo físicamente imposible, como veremos.
Esto significa, de nuevo en términos coloquiales, que toda máquina debe liberar
algo de calor residual al exterior antes de volver a tomar más energía del cuerpo
caliente. Y esto, tan simple, es de una importancia enorme.

Notas:

13
 1. Una argumentación a la que, por su simplicidad, importancia y valor
formativo, dedicaremos una anotación específica.
2. Las temperaturas usadas en este caso se llaman temperaturas absolutas
(T), o Kelvin, (por el señor Kelvin que fue el primero en introducir esta
escala). En la escala absoluta, las mediciones de temperatura son iguales a
las temperaturas (t) en la escala Celsius (°C) más 273. No se usa signo de
grado, °, para grados Kelvin, el símbolo utilizado es K. Por tanto, el agua se
congela a T = 273 K y cuando T = 0 K hablamos de cero absoluto. Ya
explicaremos el origen de esta escala más adelante en la serie.

La máquina ideal de Carnot, tan sencilla como es, explica algunos aspectos
fundamentales del funcionamiento de máquinas y motores de todo tipo y permite
formular un principio fundamental de la naturaleza.

Las chimeneas anchas de la derecha en realidad son torres de refrigeración. las

chimeneas auténticas por las que salen los gases de la combustión del carbón de
esta planta de generación eléctrica son las altas y delgadas.
Cualquier máquina que derive su energía mecánica del calor se debe enfriar para
eliminar el «desperdicio» de calor a una temperatura más baja. Si hay alguna
fricción u otra ineficiencia en la máquina, agregarán más calor residual y reducirá
la eficiencia por debajo del límite teórico de la máquina ideal.

Sin embargo, a pesar de las ineficiencias de todas las máquinas reales, es

importante saber que nada de la energía total se destruye. Lo que ocurre con la
parte de la energía de entrada que llamamos residual es que no se puede emplear
para hacer trabajo útil. Así, el calor residual no puede ser reciclado como energía
de entrada para hacer funcionar la máquina para producir más trabajo útil y así

14
aumentar la eficiencia del motor a base de reducir la cantidad de energía residual,
porque el depósito de calor de entrada está a una temperatura más alta que el de
salida, y el calor no fluye por sí mismo de frío a caliente.

La observación de Carnot, que parece tan obvia, esa de que el calor no fluye por
sí solo de un cuerpo frío a uno caliente, y que la necesidad de acondicionadores
de aire y refrigeradores ilustra tan bien, no es más, si se generaliza, que una forma
de expresar un principio fundamental de la naturaleza: la segunda ley de la
termodinámica. Esta ley es una de las más potentes que conocemos, dada su
capacidad para explicar cosas: desde cómo y en qué sentido ocurren los
fenómenos naturales a los límites fundamentales de la tecnología. Volveremos a
ella repetidamente en esta serie.

Un ejemplo paradójico del resultado de Carnot

Si quemamos gasóil para calefacción en una caldera en el sótano de nuestro

edificio, sabemos que parte del calor se pierde por la chimenea en forma de gases
calientes y otra como calor perdido porque el propio quemador no puede estar
aislado por completo. Con todo, los recientes avances en tecnología de calderas
han dado como resultado calderas con una eficiencia nominal de hasta 0,86, o
86%.

Ahora bien, si preferimos radiadores eléctricos, nos encontramos con que es

probable que la compañía de energía eléctrica todavía tenga que quemar petróleo,
carbón o gas natural en una caldera, Y después conseguir que esa electricidad
generada llegue a nuestra casa. Debido a que los metales se funden por encima
de una cierta temperatura (por lo que la sustancia caliente no puede superar la
temperatura de fusión de su contenedor) y debido a que el agua de refrigeración
nunca puede bajar por debajo del punto de congelación (porque entonces sería
sólida y no fluiría, lo que pone un límite inferior de temperatura a nuestra sustancia
fría), el hallazgo de Carnot hace imposible que la eficiencia de la generación
eléctrica supere el 60%. Dado que la caldera de la compañía de energía también
pierde parte de su energía por la chimenea, y dado que existen pérdidas de
electricidad en el camino desde la planta que la genera, sólo alrededor de un
cuarto a un tercio de la energía que había originalmente en el combustible llega
realmente a tu casa. Una eficiencia, en el mejor de los casos, del 33 %.
Paradójicamente, la calefacción eléctrica es mucho menos sostenible que una
caldera de gasóil si las plantas que generan energía emplean combustibles fósiles.

15
Debido a los límites encontrados por Carnot para las máquinas térmicas, a veces
es importante no sólo dar la eficiencia real de una máquina térmica, sino también
especificar lo cerca que está del máximo posible. Los aparatos de calefacción
domésticos y muchos aparatos eléctricos de gran potencia, como frigoríficos y
acondicionadores de aire, vienen ahora con una etiqueta que indica la eficiencia
relativa del aparato y el potencial de ahorro anual en coste de electricidad.

Se intuye la conservación de la energía

A principios del siglo XIX los avances en la ciencia, de la ingeniería y de la filosofía

sugirieron nuevas ideas sobre la energía. Parecía que todas las formas de energía
(incluido el calor) podían transformarse entre sí sin pérdida alguna. Por lo tanto,
parecía que la cantidad total de energía en universo debía permanecer constante.

En 1800 Alessandro Volta inventó la batería eléctrica, demostrando que las

reacciones químicas podían producir electricidad. Pronto se descubrió que las
corrientes eléctricas podían producir calor y luz, al pasar a través de un alambre
delgado. En 1820, Hans Christian Oersted descubrió que una corriente eléctrica
produce efectos magnéticos. En 1831, Michael Faraday descubrió la inducción

16
electromagnética. Cuando un imán se mueve cerca de una bobina o un alambre,
se produce una corriente eléctrica en la bobina o alambre. Para algunos
pensadores estos descubrimientos sugirieron que todos los fenómenos de la
naturaleza estaban de alguna manera unidos. Esta idea, aunque vaga e imprecisa,
terminó fructificando en forma de ley de conservación de la energía, una de las
leyes más importantes en ciencia:

Los fenómenos naturales pueden implicar una transformación de la energía de

una forma a otra; pero la cantidad total de energía no cambia durante la
transformación.
La invención y el uso de máquinas de vapor ayudó a consolidar la ley de
conservación de energía al mostrar cómo medir esos cambios de energía. Por
ejemplo, Joule utilizó el trabajo realizado por pesos descendentes que hacen girar
una rueda de paletas en un tanque de agua como una medida de la cantidad de
energía potencial gravitacional transformada en energía térmica en el agua por su
fricción con las paletas. En 1843, Joule afirmó que en tales experimentos, siempre
que una cierta cantidad de energía mecánica parecía desaparecer, siempre
aparecía una cantidad concreta de calor. Para él, esto era una indicación de la
conservación de lo que ahora llamamos energía. Joule afirmó estar…

. . . satisfecho de que los grandes agentes de la naturaleza son por el fiat del
Creador indestructibles; y que, siempre que se gasta [energía] mecánica, se
obtiene siempre un equivalente exacto de calor.
Joule era básicamente un hombre práctico que tenía poco tiempo para especular
sobre un posible significado filosófico más profundo de sus hallazgos. Pero otros,
aunque utilizando argumentos especulativos, también estaban llegando a la
conclusión de que la cantidad total de energía en el universo es constante.

En este Cuaderno hemos tratado ya en varias ocasiones el trasfondo filosófico y

la historia del surgimiento de las leyes de conservación, pero ello no es óbice ni
cortapisa para que en la próxima entrega de esta serie lo hagamos de nuevo
centrándonos en este pilar de la ciencia que es la ley de conservación de la
energía.

Un año antes de la observación de Joule, Julius Robert Mayer, un médico alemán,
también había propuesto una ley general de conservación de la energía. Mayer no
había hecho experimentos cuantitativos; pero había observado procesos
corporales que implicaban calor y respiración. También había utilizado los datos
publicados por otros científicos sobre las propiedades térmicas del aire para

17
calcular el equivalente mecánico del calor, obteniendo aproximadamente el mismo
valor que había obtenido Joule.

Mayer pertenecía a la escuela filosófica alemana ahora conocida

como Naturphilosophie o «filosofía de la naturaleza.» Esta escuela, relacionada
con el movimiento romántico, floreció a finales del XVIII y principios del XIX. Según
la Naturphilosophie, los diversos fenómenos y fuerzas de la naturaleza -como la
gravedad, la electricidad y el magnetismo- no están en realidad separadas unas
de otras, sino que son manifestaciones de alguna fuerza natural «básica»
unificadora. Esta filosofía por lo tanto alentó los experimentos que buscaban esa
fuerza subyacente y las conexiones entre las diversas clases de fuerzas
observadas en la naturaleza.

Los pensadores más influyentes de la Naturphilosophie fueron Johann Wolfgang

von Goethe y Friedrich Wilhelm Joseph von Schelling. Ninguno de estos hombres
fue lo que hoy llamaríamos un científico, aunque Goethe escribió extensamente
sobre geología y botánica, y desarrolló una teoría de colores que difería de la de
Newton. Goethe se considera generalmente el más importante poeta y dramaturgo
en lengua alemana, mientras que Schelling era un filósofo. Ambos hombres
tuvieron gran influencia en la generación de científicos europeos educados en las
primeras décadas del siglo XIX.

Los filósofos de la naturaleza estuvieron estrechamente asociados con el

movimiento romántico en la literatura, el arte y la música y los románticos
protestaron contra la idea del Universo como una gran máquina, la «máquina del
mundo newtoniana». Esta idea les parecía moralmente vacía y artísticamente inútil
(véase a este respecto Anticiencia: La unidad perdida). Se negaron a creer que la
riqueza de los fenómenos naturales, incluyendo el intelecto humano, las
emociones y las esperanzas, pudieran entenderse como el resultado de los
movimientos de las partículas; por cierto, una opinión que en realidad casi ningún
científico ni hace hoy ni hacía entonces, ni la defiende hoy ni la defendía entonces
(aunque siempre hay algún vaquesfericista, esto es, aquel que tiende a la
sobresimplificación de tratar a la vaca como una esfera).

Un punto muy importante del ideario de la Naturphilosophie decía que la

naturaleza podía ser entendida como es en realidad solo por observación directa,
o «experiencia». Pero no nos confundamos, no querían decir lo que nosotros
entendemos ahora por observación. Para ellos no se debían usar aparatos
«artificiales», sólo los sentidos, los sentimientos e las intuiciones. Para Goethe, el
objetivo de su filosofía era «descubrir la fuerza más íntima que ata al mundo y

18
guía su curso». Si el lector encuentra un parecido extraordinario con las
pseudociencias no se extrañe, al final es lo mismo.

Aunque su énfasis en la unidad de la naturaleza llevó a los seguidores de

la Naturphilosophie a algunas ideas muy útiles -como el concepto general de la
conservación de la energía-, su prejuicio romántico y anticientífico hizo que fuese
disminuyendo su influencia conforme se acumulaban los éxitos de la ciencia.
Pasado la mitad del siglo XIX, los científicos que antes habían reconocido su
influencia, incluyendo Mayer, ahora se oponían furibundamente. De hecho, la
oposición de algunos científicos dudaron alrincipio de la ley de conservación de la
energía simplemente por su desconfianza en la Naturphilosophie. Y es que los
científicos son personas que, como todas las personas, no piensan en un vacío
intelectualmente aséptico, aunque a muchos les cueste reconocer la influencia que
las ideas de su tiempo tienen en uno u otro sentido en sus argumentaciones. Por
ejemplo, William Barton Rogers, fundador del Instituto de Tecnología de
Massachusetts, escribió en 1858:

Me parece que muchos de los que están discutiendo esta cuestión de la

conservación de la fuerza [ahora diríamos energía] se están hundiendo en la
niebla del misticismo.
Sin embargo, la ley fue aplicada tan rápidamente y con tanto éxito en las ciencias
físicas que sus orígenes filosóficos pronto fueron olvidados. Sin embargo, este
episodio es un recordatorio de que, si bien en el trabajo diario cotidiano de los
científicos físicos, el experimento y la teoría matemática son las guías habituales,
para conseguir un avance realmente importante en ciencia, la especulación
filosófica también puede desempeñar un papel importante. Los trabajos de Albert
Einstein y Niels Bohr, entre otros muchos, son magníficos ejemplos de ello.

Se establece el principio de conservación de la energía

19
Este mes de julio se cumplen 170 años de un artículo clave en la historia de la
ciencia.
Mayer y Joule fueron sólo dos de al menos una docena de personas que, entre
1832 y 1854, propusieron de alguna forma la idea de que la energía se conserva.
Algunos expresaron la idea vagamente; otros con toda claridad. Algunos llegaron
al convencimiento principalmente a través de la filosofía; otros a partir de
consideraciones prácticas en el uso de motores y máquinas o a partir de
experimentos de laboratorio; otros más por una combinación de factores. Muchos,
entre ellos Mayer y Joule, trabajando independientemente de todos los demás.
Una cosa era evidente, la idea de la conservación de la energía estaba, de alguna
manera, «en el aire».

Hermann Ludwig Ferdinand von Helmholtz en 1848

20
Pero si hemos de poner fecha al inicio de la aceptación mayoritaria de la ley de la
conservación de la energía hemos de referirnos a la publicación de uno de los
artículos más influyentes de la historia, no ya de la física, sino de la ciencia, lo que
no implica que sea de los más conocidos. Se publicó en 1847, dos años antes de
que Joule publicase los resultados de sus experimentos más precisos. El autor, un
joven médico alemán que estaba estudiando el metabolismo del músculo llamado
Hermann von Helmholtz, tituló su trabajo Über die Erhaltung der Kraft (Sobre la
conservación de la fuerza). Helmholtz (usando » fuerza «en el sentido moderno de
«energía»), afirmaba audazmente en él la idea que otros sólo expresaban
vagamente, a saber, «que es imposible crear una fuerza motriz duradera a partir
de nada «.Con esto rechazaba la existencia de una «fuerza vital» necesaria para
el movimiento del músculo, una idea la de la necesidad de la fuerza vital
directamente extraída de la Naturphilosophie imperante en la fisiología alemana de
la época.

Helmhotz volvería sobre este tema aún más claramente muchos años después en
una de sus conferencias de divulgación:

Llegamos a la conclusión de que la Naturaleza en su conjunto posee una reserva

de fuerza [energía] que no puede de ninguna manera ser aumentada ni
disminuida y que, por lo tanto, la cantidad de fuerza en la Naturaleza es igual de
eterna e inalterable que la cantidad de materia. Expresado en esta forma, he
llamado a la ley general «El Principio de la Conservación de la Fuerza».
Así pues, a medidados del siglo XIX queda establecido un principio básico y
universal de la ciencia con enormes consecuencias prácticas. Cualquier máquina
o motor que realice trabajo (proporciona energía) sólo puede hacerlo si la extrae
de alguna fuente de energía. O, de otra forma, la máquina no puede suministrar
más energía de la que obtiene de la fuente. Cuando se agote la fuente, la máquina
dejará de funcionar. Las máquinas y los motores sólo pueden transformar la
energía; no pueden crearla o destruirla.

Esto, que hoy día debería estar asumido, no lo está tanto como debiera. En
cualquier caso, con lo que llevamos visto en esta serie de forma tan sencilla, ya
podemos formular dos de las leyes que rigen el funcionamiento del universo (así,
como suena) y que veremos en las dos próximas entregas de la serie.[ CITATION
Cés17 \l 2058 ]

Selección de motor de vapor

21
Las Máquinas de Vapor Principales
Los diferentes tipos de máquinas de vapor han experimentado muchos cambios a
lo largo de la historia y continuamente la tecnología ha permitido que estas
evolucionen de manera notable.
Esencialmente, las máquinas de vapor son motores de combustión externa que
convierten la energía térmica del vapor de agua en energía mecánica. Se han
utilizado para impulsar bombas, locomotoras, barcos y tractores, siendo en su
momento esenciales para la Revolución Industrial. Actualmente se utilizan para la
generación de energía eléctrica usando turbinas de vapor.

Una máquina de vapor consiste en una caldera que se utiliza para hervir agua y
producir vapor. El vapor se expande y empuja un pistón o una turbina, cuyo
movimiento hace el trabajo de girar las ruedas o de impulsar otra maquinaria.

La primera máquina de vapor la ideó Herón de Alejandría en el siglo I y llevaba por

nombre eolípila. Consistía en una esfera hueca conectada a una caldera a la que
se le adosaban dos tubos curvos. La esfera estaba llena de agua que se hacía
hervir, provocando que el vapor fuera expulsado por los tubos a gran velocidad,
haciendo girar la bola.

Aunque la eolípila no tenía un fin práctico, sin dudas representa la primera

implementación del vapor como fuente de propulsión.

22
Eolipia de Herón
Sin embargo, la mayoría de los sistemas que utilizan vapor se pueden dividir en
dos tipos: las máquinas de émbolo y las turbinas de vapor. 

Tipos principales de máquinas de vapor

1- Máquinas de émbolo

Las máquinas de émbolo utilizan vapor presurizado. A través de pistones de doble

efecto, el vapor presurizado entra alternativamente a cada lado mientras que por
el otro se libera o se envía a un condensador.

La energía es absorbida por una barra de deslizamiento sellada contra el escape

del vapor. Esta varilla, a su vez, acciona una biela conectada a una manivela para
convertir el movimiento alternativo en movimiento rotatorio.

Además, se utiliza otra manivela para accionar el engranaje de la válvula,

usualmente a través de un mecanismo que permite la inversión del movimiento
rotatorio.

Cuando se usa un par de pistones de doble efecto, el  avance de la manivela está

desplazado en un ángulo de 90 grados. Esto asegura que el motor siempre
funcionará, sin importar en qué posición esté la manivela.

23
2- Motores de expansión múltiple

Otro tipo de máquina de vapor utiliza varios cilindros de acción simple que
incrementan su diámetro y movimiento progresivamente. El vapor de alta presión
de la caldera se utiliza para impulsar el primer pistón de menor diámetro hacia
abajo.

En el movimiento ascendente, el vapor parcialmente expandido es accionado

dentro de un segundo cilindro que está comenzando su movimiento
descendente. Esto genera una expansión adicional de la presión relativamente
alta liberada en la primera cámara.

Asimismo, la cámara intermedia descarga hasta la cámara final, que a su vez se

libera a un condensador. Una modificación de este tipo de motor, incorpora dos
pistones más pequeños en la última cámara.

El desarrollo de este tipo de motor era importante para su uso en buques de

vapor, ya que el condensador, al recuperar un poco de la potencia, convertía
nuevamente el vapor en agua para su reutilización en la caldera.

Las máquinas de vapor terrestres podrían agotar gran parte de su vapor y ser
rellenadas de una torre de agua dulce, pero en el mar esto no era posible.

Antes y durante la Segunda Guerra Mundial, el motor de expansión se utilizaba en

vehículos marinos que no necesitaban ir a gran velocidad. Sin embargo, cuando
fue requerida más velocidad, fue reemplazado por la turbina de vapor.

3- Motor uniflow o de flujo uniforme

Otro tipo de máquina de émbolo es el motor uniflow o de flujo uniforme. Este tipo
de motor utiliza vapor que solo fluye en una dirección en cada mitad del cilindro.

La eficiencia térmica se logra teniendo un gradiente de temperatura a lo largo del

cilindro. El vapor siempre entra por los extremos calientes del cilindro y sale por
unas aberturas en el centro del enfriador.

Esto se traduce en una reducción del calentamiento y enfriamiento relativos de las

paredes del cilindro.

24
En los motores uniflow, la entrada de vapor suele ser controlada por válvulas de
vástago (que funcionan de forma similar a las usadas en motores de combustión
interna) que son accionadas por un árbol de levas.

Las válvulas de entrada se abren para admitir el vapor cuando se alcanza el

volumen de expansión mínimo al comienzo del movimiento.

En un momento específico de la vuelta de la manivela, entra el vapor y se cierra la

entrada del casquillo, permitiendo la expansión continua del vapor, accionando el
pistón.

Al final del movimiento, el pistón descubrirá un anillo de orificios de escape

alrededor del centro del cilindro.

Estos orificios están conectados al condensador, bajando la presión en la cámara

causando una liberación rápida. La rotación continua de la manivela es lo que
mueve al pistón.

4- Turbinas de vapor

Las turbinas de vapor de alta potencia utilizan una serie de discos giratorios que
contienen una especie de palas tipo hélice en su borde exterior. Estos discos
móviles o rotores se alternan con anillos estacionarios o estatores, fijados a la
estructura de la turbina para redirigir el flujo del vapor.

Debido a la alta velocidad de operación, tales turbinas están normalmente

conectadas a un engranaje de reducción para accionar otro mecanismo tal como
una hélice de un buque.

Las turbinas de vapor son más duraderas y requieren menos mantenimiento que
las máquinas de émbolo. También producen fuerzas de rotación más suaves en
su eje de salida, lo que contribuye a menores requerimientos de mantenimiento y
menor desgaste.

El principal uso de las turbinas de vapor es en las estaciones de generación de

electricidad donde su alta velocidad de operación es una ventaja y su volumen
relativo no es una desventaja.

25
También se utilizan en aplicaciones marinas, impulsando buques grandes y
submarinos. Prácticamente todas las centrales nucleares generan electricidad
mediante el calentamiento del agua y la alimentación de turbinas de vapor.

5- Motores de propulsión

Existe un motor de propulsión submarino que utiliza vapor de alta presión para
atraer agua a través de una toma en la parte delantera y expulsarlo a alta
velocidad por la parte trasera.

Cuando el vapor se condensa en el agua, se crea una onda de choque que

expulsa el agua por detrás.

Para mejorar la eficiencia del motor, el motor atrae aire a través de un respiradero
delante del chorro de vapor, lo que crea burbujas de aire y cambia la forma en que
el vapor se mezcla con el agua.[ CITATION Jes17 \l 2058 ]

Turbina de vapor
Descripción de las turbinas de vapor y su clasificación
Las turbinas se clasifican en turbinas hidráulicas o de agua, turbina de vapor y
turbinas de combustión. Hoy la mayor parte de la energía eléctrica mundial se
produce utilizando generadores movidos por turbinas. Una turbina de vapor es una
turbo máquina que transforma la energía de un flujo de vapor en energía
mecánica. Este vapor se genera en una caldera de vapor, de la que sale en unas
condiciones de elevada temperatura y presión. En la turbina se transforma la
energía interna del vapor en energía mecánica que, típicamente, es aprovechada
por un generador para producir electricidad.

Al pasar por las toberas de la turbina, se reduce la presión del vapor (se expande)
aumentando así su velocidad. Este vapor a alta velocidad es el que hace que los
álabes móviles de la turbina giren alrededor de su eje al incidir sobre los mismos.
Por lo general una turbina de vapor posee más de un conjunto tobera-álabe (o
etapa), para aumentar la velocidad del vapor de manera gradual. Esto se hace ya
que por lo general el vapor de alta presión y temperatura posee demasiada
energía térmica y, si ésta se convierte en energía cinética en un número muy

26
reducido de etapas, la velocidad periférica o tangencial de los discos puede llegar
a producir fuerzas centrífugas muy grandes causando fallas en la unidad.

En una turbina se pueden distinguir dos partes, el rotor y el estator. El rotor está
formado por ruedas de álabes unidas al eje y que constituyen la parte móvil de la
turbina. El estator también está formado por álabes, no unidos al eje sino a la
carcasa de la turbina.

El Éxito obtenido con las turbinas de agua condujo a utilizar el principio de la

turbina para extraer energía del vapor de agua. Mientras que la maquina a vapor
de vaivén desarrollada por el inventor e ingeniero escocés James Watt utilizaban
la presión del vapor, la turbina consigue mejores rendimientos al utilizar también la
energía cinética de este. La turbina puede ser más pequeña, más ligera y más
barata que una maquina de vapor de vaivén de la misma potencia, y puede ser de
un tamaño mucho mayor que las maquinas de vapor convencionales.

Desde el punto de vista de la mecánica, tiene la ventaja de producir directamente

un movimiento giratorio sin necesidad de una manivela o algún otro medio de
convertir la energía de vaivén en energía rotatoria. Como resultado de ello, la
turbina de vapor a remplazado a las maquinas de vaivén en las centrales
generadoras de energía eléctrica, y también se utiliza como una forma de
propulsión a chorro.

La turbina de vapor no fue inventada por una única persona, sino q fue el
resultado del trabajo de un grupo de inventores a finales del siglo XIX. Algunos de
los participantes más notables en este desarrollo fueron el británico Charles
Algernon Parsons, responsable del denominado principio de escalones, mediante
el cual el vapor se expandía en varias fases aprovechándose su energía en cada
una de ellas y De Laval fue el primero en diseñar chorros y palas adecuadas para
el uso eficiente de la expansión del vapor.

27
Tipos de turbinas de vapor
La clasificación de las turbinas de vapor puede hacerse según la forma de
aprovechamiento de la energía contenida en el flujo de vapor (reacción o acción),
según el número de etapas (multietapa o monoetapa), según la dirección del flujo
de vapor (axiales o radiales), si existe o no extracción de vapor antes de llegar al
escape y por último por la presión de salida del vapor (contrapresión, escape libre
o condensación).

-Turbina de vapor de reacción : En la turbina de reaccion la energia mecanica se

obtiene de la aceleracion del vapor en expansion. Las turbinas de este tipo
cuentan con dos grupos de palas, unas moviles y las otras fijas. Las palas fijas
estan colocadas de forma que cada par actua como una boquilla a traves de la
cual pasa el vapor mientras se expande, llegando a las palas de las turbinas de
reaccion, que se montan en un tambor que actua como eje de la turbina.

En la turbina de reaccion se produce un escalonamiento de velocidad. Este

escalonamiento consiste en producir una gran caida de presion en un grupo de
toberas y utilizar la velocidad resultante del vapor en tantos grupos de alabes
como sea necesario mediante un juego de enderezadores reorientando el vapor
de salida d ela primera etapa para que entre en un segundo rodete.

Se denomina grado de reacción a la fracción de la expansión producida en la

corona movil respecto ala total, un grado de reacción 1 índica que la turbina es de
reaación pura, mientras que para el valor cero será una turbina de vapor de
acción.

 Turbina de vapor de acción: Una turbina de vapor de acción con un

escalonamiento de velocidad consta fundamentalmente de:

1. Un distribuidor fijo, compuesto por una o varias toberas, cuya misión es

transformar la energía térmica del vapor puesta a su disposición, total
(acción), o parcialmente (reacción), en energía cinética.
2. Una corona móvil, fija sobre un eje, cuyos álabes situados en la periferia
tienen por objeto transformar en energía mecánica de rotación, la energía
cinética puesta a su disposición.

Su funcionamiento consiste en impulsar el vapor a través de las toberas fijas hasta

alcanzar las palas, que absorben una parte de la energía cinética del vapor en
expansión, lo que hace girar el rotor y con ella el eje al que está unida. Las
turbinas de acción habituales tienen varias etapas, en las que la presión va
disminuyendo de forma escalonada en cada una de ellas.

28
 Turbina monoetapa: Se utilizan para turbinas de hasta 2 MW de potencia, al
ser de más simple construcción son las más robustas y seguras, además de
acarrear menores costes de instalación y mantenimiento que las multietapas.

 Turbina multietapa: El objetivo de los escalonamientos en la turbina de

vapor es disminuir la velocidad del rodete conservando una velocidad de los
alabes próxima al valor optimo con relación a la velocidad del chorro de vapor.
Si tenemos una presión de vapor muy elevada sin las etapas necesarias, seria
necesario que la turbina girase a una velocidad muy alta, que no sería viable
mecánicamente por las dimensiones que debería tener el reductor (caja de
engranajes que ajustaría la velocidad final del eje a la deseada).

Consiguen mejores rendimientos que las monoetapa, además pueden absorber

flujos de vapor de mucha mayor presión, por lo que se utilizan para turbinas de
alta potencia. Suelen utilizarse turbinas mixtas, con las primeras etapas de acción
y las finales de reacción.

 Turbina de flujo axial: Es el método mas utilizado, el paso de vapor se

realiza siguiendo un cono que tiene el mismo eje que la turbina.
 Turbina de flujo radial: El paso de vapor se realiza siguiendo todas las
direcciones perpendiculares al eje de la turbina.
 Turbina con extracción de vapor: Se realiza en etapas de alta presión,
enviando parte del vapor de vuelta a la caldera para sobrecalentarlo y
reenviarlo a etapas intermedias. En algunas ocasiones el vapor también puede
ser extraído de alguna etapa para derivarlo a otros procesos industriales.
 Turbina de contrapresión: La presión del vapor a la salida de la turbina es
superior a la atmosférica, suele estar conectado a un condensador inicial que
condensa al vapor, obteniéndose agua caliente o sobrecalentada, que permite
su aprovechamiento térmico posterior.
 Turbinas de condensación: El vapor sale a una presión inferior a la
atmosférica, en este diseño existe un mayor aprovechamiento energético que
a contrapresión, se obtiene agua de refrigeración de su condensación. Este
diseño se utiliza en turbinas de gran potencia que buscan un alto rendimiento.

Uso de las turbinas de vapor

Las turbinas de vapor se emplean principalmente en las centrales eléctricas de
generación de energía eléctrica, cuyos componentes principales son:

 Caldera: su función es la de generar el vapor necesario para el

funcionamiento de la turbina.

29
 Turbina: es la encargada de utilizar la energía del vapor de la caldera y
transformarla en trabajo útil para mover un generador eléctrico.
 Condensador: se emplea para condensar el vapor que sale de la turbina.
 Bomba: usada para alimentar la caldera con el agua que proviene del
condensador

Funcionamiento
Principio de funcionamiento.

Posteriormente con el fin de mejorar su primer diseño, se colocaron varios

Boquereles, tratando de cubrir en mejor forma el rotor.

En ambos diseños el vapor empleado se dispersaba en la atmósfera; para

recuperarlo se ideo una carcasa para así poderlo guiar hacia un condensador, a
su vez fue necesario variar la posición de las paletas en el rotor, ubicándolas en la
periferia del mismo para darle sentido axial, al vapor y además el Boquerel vario
su forma circular a arco de corona circular, llamándose ahora, alabes de tobera o
simplemente estator. Las paletas de rotor se conocen actualmente como alabes
móviles.

30
Al analizar el primer diseño de la turbina Laval, se observa que el principio de
funcionamiento es el empleo de la energía cinética del vapor que actúa
directamente sobre los alabes del rotor.

partes construidas de una turbina.

Las turbinas de vapor están constituidas por dos partes principales; la parte
giratoria- el rotor y la parte estacionaria- el estator. El estator (cilindro), está
constituido por pedestales, cargadores, bloques de toberas, diafragmas y sellos y
en ocasiones por el sistema de distribución de vapor y por el condensador.

Los pedestales de la turbina sirven como apoyo del cilindro y de los rotores. Los
cilindros de las turbinas normalmente se fabrican en dos mitades unidas entre sí
por la unión horizontal y apretadas mediante tornillos y espárragos. Para
garantizar la coincidencia plena de ambas mitades, en la unión horizontal.

Se practican orificios guías con espárragos especialmente construidos para ello.

Las turbinas que se construyen con parámetros de vapor vivo, que superan las 90
atm. y los 500° C y que poseen cilindros de alta y media presión con
recalentamiento intermedio, normalmente están construidos con cilindros
interiores. Los cilindros interiores también son unidos por la unión horizontal. Las
turbinas que se construyen con cilindros interiores tienen la ventaja de disminuir
las tensiones térmicas e hidráulicas que sufre el metal del cilindro y como
consecuencia el espesor de las bridas de la unión horizontal y, además, facilitar la
aceleración del arranque con un calentamiento más uniforme.

Dentro del cilindro están maquinados los encajes de los cargadores, diafragmas y
sellos. Algunos cilindros como los de las máquinas de reacción tienen ranuras
para insertar los alabes estacionarios y otros cilindros por razones tecnológicas
tienen cargadores que agrupan sellos y diafragmas, esto facilita conformar el

31
espacio y ubicar las extracciones de forma más compacta, también disminuye
considerablemente la cantidad de tornillos lo que agiliza el mantenimiento.

Para impedir la fuga del vapor hacia el ambiente o las pérdidas entre los pasos y
para evitar la penetración del aire en el cilindro sometido al vacío se construyen
sistemas de empaquetadura o de sellaje. Las cajas de sellos ubicadas en el
exterior del cilindro se llaman estufas.[ CITATION ecu15 \l 2058 ]

Eficiencia térmica de la turbina de vapor

En general, la eficiencia térmica , η  º , de cualquier motor de calor se define como
la relación de la obra lo hace, W , para el calor de entrada a la alta temperatura,

Q H .
La eficiencia térmica , η  th , representa la fracción de calor , Q H , que se
convierte en trabajo . Dado que la energía se conserva de acuerdo con la primera
ley de la termodinámica y la energía no se puede convertir para funcionar por
completo, la entrada de calor, Q H , debe ser igual al trabajo realizado, W, más el
calor que se debe disipar como calor residual Q C en el ambiente. Por lo tanto,
podemos reescribir la fórmula para la eficiencia térmica como:

Esta es una fórmula muy útil, pero aquí expresamos la eficiencia térmica utilizando
la primera ley en términos de entalpía .
Típicamente, la mayoría de las plantas de energía nuclear opera turbinas de vapor
de condensación de etapas múltiples . En estas turbinas, la etapa de alta presión
recibe vapor (este vapor es vapor casi saturado – x = 0.995 – punto C en la
figura; 6 MPa ; 275.6 ° C) desde un generador de vapor y lo expulsa al separador-
recalentador de humedad (punto D ) El vapor debe recalentarse para evitar daños
que puedan ocasionar a las aspas de la turbina de vapor el vapor de baja
calidad . El recalentador calienta el vapor (punto D) y luego el vapor se dirige a la
etapa de baja presión de la turbina de vapor, donde se expande (punto E a F).  El
vapor agotado se condensa en el condensador y está a una presión muy por
debajo de la atmosférica (presión absoluta de0.008 MPa ), y está en un estado
parcialmente condensado (punto F), típicamente de una calidad cercana al 90%.

32
Ciclo de Rankine – diagrama Ts

33
Esquema de una turbina de vapor de un PWR típico de 3000MWth.
En este caso, los generadores de vapor, la turbina de vapor, los condensadores y
las bombas de agua de alimentación constituyen un motor térmico, sujeto a las
limitaciones de eficiencia impuestas por la segunda ley de la termodinámica . En el
caso ideal (sin fricción, procesos reversibles, diseño perfecto), este motor térmico
tendría una eficiencia de Carnot de= 1 – T frío / T caliente = 1 – 315/549 = 42.6%
donde la temperatura del depósito caliente es 275.6 ° C (548.7K), la temperatura
del depósito frío es 41.5 ° C (314.7K). Pero la central nuclear es el motor térmico
real , en el que los procesos termodinámicos son de alguna manera
irreversibles. No se hacen infinitamente lento. En dispositivos reales (como
turbinas, bombas y compresores) una fricción mecánica y pérdidas de calor
causan pérdidas adicionales de eficiencia.
Para calcular la eficiencia térmica del ciclo de Rankine más simple (sin
recalentamiento), los ingenieros utilizan la primera ley de la termodinámica en
términos de entalpía en lugar de en términos de energía interna.
La primera ley en términos de entalpía es:

dH = dQ + Vdp
En esta ecuación, el término Vdp es un proceso de flujo de trabajo. Este trabajo,
Vdp , se utiliza para sistemas de flujo abierto como una turbina o una bomba en la
que hay un «dp» , es decir, un cambio de presión. No hay cambios en el volumen
de control . Como puede verse, esta forma de ley simplifica la descripción de la
transferencia de energía . A presión constante , el cambio de entalpía es igual a
la energía transferida del ambiente a través del calentamiento:
Proceso isobárico (Vdp = 0):

34
dH = dQ → Q = H 2 – H 1
En una entropía constante , es decir, en un proceso isentrópico, el cambio de
entalpía es igual al trabajo del proceso de flujo realizado en o por el sistema:
Proceso isentrópico (dQ = 0):
dH = Vdp → W = H 2 – H 1
Es obvio, será muy útil en el análisis de los dos ciclos termodinámicos utilizados
en la ingeniería de energía, es decir, en el ciclo de Brayton y el ciclo de Rankine.

La entalpía se puede convertir en una variable intensiva o específica dividiéndola

por la masa . Los ingenieros usan la entalpía específica en el análisis
termodinámico más que la entalpía misma. Se tabula en las tablas de vapor junto
con un volumen específico y una energía interna específica . La eficiencia térmica
de dicho ciclo simple de Rankine y en términos de entalpías específicas sería:

Es una ecuación muy simple y para determinar la eficiencia térmica puede usar
datos de tablas de vapor .

Takaishi,
Tatsuo; Numata, Akira; Nakano, Ryouji; Sakaguchi, Katsuhiko (marzo de
2008). «Enfoque para motores diesel y de gas de alta eficiencia» (PDF). Revisión
técnica de Mitsubishi Heavy Industries. 45 (1). Consultado el 4 de febrero de 2011.
Eficiencia térmica de la turbina de vapor
En las centrales nucleares modernas, la eficiencia térmica general es de
aproximadamente un tercio (33%), por lo que se necesitan 3000 MWth de energía

35
térmica de la reacción de fisión para generar 1000 MWe de energía eléctrica. La
razón radica en una temperatura de vapor relativamente baja ( 6 MPa ; 275.6 °
C). Se pueden lograr mayores eficiencias aumentando la temperaturadel
vapor Pero esto requiere un aumento de las presiones dentro de las calderas o
generadores de vapor. Sin embargo, las consideraciones metalúrgicas ponen
límites superiores a tales presiones. En comparación con otras fuentes de energía,
la eficiencia térmica del 33% no es mucho. Pero debe tenerse en cuenta que las
centrales nucleares son mucho más complejas que las centrales de combustibles
fósiles y es mucho más fácil quemar combustibles fósiles que generar energía a
partir de combustibles nucleares. Las plantas de energía de combustible fósil
subcrítico, que funcionan bajo presión crítica (es decir, por debajo de 22.1 MPa),
pueden lograr una eficiencia de 36 a 40%.

Causas de ineficiencia
Como se discutió, una eficiencia puede variar entre 0 y 1. Cada motor térmico es
de alguna manera ineficiente. Esta ineficiencia puede atribuirse a tres causas.

 Irreversibilidad de los procesos. Existe un límite superior teórico general

para la eficiencia de la conversión de calor para trabajar en cualquier motor
térmico. Este límite superior se llama eficiencia de Carnot . Según
el principio de Carnot , ningún motor puede ser más eficiente que un motor
reversible ( un motor térmico de Carnot ) que opera entre los mismos
depósitos de alta temperatura y baja temperatura. Por ejemplo, cuando el
depósito caliente tiene T caliente de 400 ° C (673K) y T frío de
aproximadamente 20 ° C (293K), la eficiencia máxima (ideal) será: = 1 –
T frío / T caliente = 1 – 293 / 673 = 56%. Pero todos los procesos
termodinámicos reales son de alguna manera irreversibles. No se hacen
infinitamente lento. Por lo tanto, los motores térmicos deben tener
eficiencias más bajas que los límites en su eficiencia debido a la
irreversibilidad inherente del ciclo del motor térmico que usan.
 Presencia de fricción y pérdidas de calor. En sistemas termodinámicos
reales o en motores de calor real, una parte de la ineficiencia general del
ciclo se debe a las pérdidas de los componentes individuales. En
dispositivos reales (como turbinas, bombas y compresores), una fricción
mecánica, pérdidas de calor y pérdidas en el proceso de combustión
causan pérdidas adicionales de eficiencia.
 Ineficiencia de diseño. Finalmente, la última y también importante fuente de
ineficiencias son los compromisos asumidos por los ingenieros al diseñar
un motor térmico (por ejemplo, una central eléctrica). Deben considerar el

36
 costo y otros factores en el diseño y operación del ciclo. Como ejemplo,
considere un diseño del condensador en las centrales térmicas. Idealmente,
el vapor extraído al condensador no tendría subenfriamiento. Pero los
condensadores reales están diseñados para su enfriar el líquido unos pocos
grados centígrados para evitar la cavitación por succión en las bombas de
condensado. Pero, este subenfriamiento aumenta la ineficiencia del ciclo,
porque se necesita más energía para recalentar el agua.

Mejora de la eficiencia térmica – Turbina de vapor

Existen varios métodos, ¿cómo puede mejorar la eficiencia térmica del ciclo de
Rankine? Suponiendo que la temperatura máxima está limitada por la presión
dentro del recipiente a presión del reactor, estos métodos son:

 Presiones de caldera y condensador

 Sobrecalentamiento y recalentamiento
 Regeneración de calor
 Ciclo supercrítico de Rankine

Eficiencia isentrópica: turbina, bomba

En capítulos anteriores supusimos que la expansión del vapor es isentrópica y, por
lo tanto, usamos T 4,  como la temperatura de salida del gas. Estos supuestos solo
son aplicables con ciclos ideales.
La mayoría de los dispositivos de flujo constante (turbinas, compresores,
boquillas) funcionan en condiciones adiabáticas, pero no son realmente
isentrópicos, sino que están idealizados como isentrópicos para fines de
cálculo. Definimos los parámetros η  T ,  η  P , η  N , como una relación entre el
trabajo real realizado por el dispositivo y el trabajo del dispositivo cuando se opera
en condiciones isentrópicas (en el caso de una turbina). Esta relación se conoce
como la eficiencia de la turbina isentrópica / bomba / boquilla . Estos
parámetros describen qué tan eficientemente una turbina, compresor o boquilla se
aproxima a un dispositivo isentrópico correspondiente. Este parámetro reduce la
eficiencia general y el rendimiento del trabajo. Para turbinas, el valor de η  T es
típicamente de 0.7 a 0.9 (70-90%).
Ver también: proceso isentrópico. [ CITATION Nic20 \l 2058 ]

37
Cálculos generales de las turbinas
Los generadores eléctricos impulsados por turbinas de vapor producen
aproximadamente el 80 por ciento de la electricidad mundial debido a su alta
eficiencia y confiabilidad. El vapor que impulsa a la turbina se produce en
calderas que incrementan la entalpía -energía en forma de calor y presión en el
seno del vapor-, medida en BTU, mientras se convierte en energía mecánica y
luego eléctrica a medida que la turbina hace girar al generador. Puedes calcular
la potencia entregada por la turbina de varias formas, incluyendo un análisis de
la energía que ingresa y egresa del sistema.

Define el sistema de turbina de vapor. En este ejemplo, la turbina de una usina

consume vapor para impulsar un generador eléctrico que produce 6 megavatios
de electricidad por hora. Si conoces el rendimiento del generador, el cual en este
caso es 86 por ciento, puedes calcular la potencia instantánea entregada por la
turbina.

38
Calcula la potencia del generador requerida dividiendo los 6 megavatios de
potencia eléctrica entregada por el factor de eficiencia del generador 0.86 para
obtener 6.976 megavatios.

Divide los 6.976 megavatios por 0.746 kilovatios por HP. Esto da 9,351 HP
provenientes de la turbina.

Considera la misma turbina de vapor entregando 9,352 HP. Debido a que cada
HP entregado requiere 2,545 BTU / hora para generarse, y la eficiencia de la
turbina a vapor es 0.85, requiere 28 millones de BTU / hora para producir 9,352
HP de la turbina y 6 megavatios de potencia del generador. Puedes calcular la
potencia entregada por la turbina en cualquier rango de producción de BTU. En
este caso la turbina extrae 12.46 millones de BTU / hora de calor del vapor.

Multiplica los 12.46 millones de BTU / hora por 0.85 para obtener el calor neto
que se convierte a HP en la turbina. Este cálculo arroja 10.59 millones de BTU /
hora.

Divide los 10.59 millones de BTU / hora por 2,545 BTU / hora / HP para calcular
la potencia entregada por la turbina, la cual es 4,161 HP. 

Define la aplicación de uso de combustible de la turbina de vapor. Si la misma

turbina de vapor produce 6 megavatios quemando combustible Nº 6 en la
caldera, puedes calcular la cantidad de potencia que la turbina produce midiendo
el consumo de combustible. En este caso, la caldera quema 119 galones de
combustible Nº 6 / hora con un factor de eficiencia de combustión de 0.85 para
producir la potencia desconocida que es entregada por la turbina.

Multiplica los 119 galones / hora por 145,000 BTU / galón para obtener 17.26
millones de BTU / hora x 0.85 o 14.67 BTU realmente producidos en la caldera.

Multiplica los 14.67 millones de BTU / hora x 0.7225 factor de eficiencia

combinada de la caldera y la turbina (0.85 de combustión x 0.85 de la turbina) y
divide por 2,545 BTU / hora / HP para obtener la potencia entregada por el vapor
de la turbina a 119 galones por hora de 4,164 HP. Esto da 4,164 x 0.86 factor de
eficiencia del generador x 0.746 kilovatios / HP, o 2,671 megavatios de potencia
entregada.[ CITATION pau18 \l 2058 ]

39
Electricidad
Concepto de electricidad
La electricidad es un conjunto de fenómenos producidos por el movimiento e
interacción entre las cargas eléctricas positivas y negativas de los cuerpos físicos.
La palabra “electricidad” procede del latín electrum, y a su vez del griego élektron,
o ámbar. La referencia al ámbar proviene de un descubrimiento registrado por el
científico francés Charles François de Cisternay du Fay, que identificó la existencia
de dos tipos de cargas eléctricas (positiva y negativa). Las cargas positivas se
manifestaban al frotar el vidrio, y las negativas al frotar sustancias resinosas como
el ámbar.

Diagrama de un campo eléctrico con cargas positivas y negativas

La energía producida por las cargas eléctricas puede manifestarse dentro de
cuatro ámbitos: físico, luminoso, mecánico y térmico. Si bien la electricidad es
abstracta o “invisible” en la mayoría de sus manifestaciones, como por ejemplo en
el sistema nervioso del ser humano, es posible “verla” en ocasiones, como los
rayos cuando se desarrolla una fuerte tormenta.

40
La electricidad es una fuente de energía secundaria
Se denominan energías primarias las que se obtienen directamente de la
naturaleza: solar, hidráulica, eólica, geotérmica, biomasa, petróleo, gas natural o
carbón.
Las energías secundarias provienen de la transformación de energía primaria con
destino al consumo directo, o a otros usos: gasolina, electricidad, gasoil, fuel oil…

Producción de la electricidad para el consumo

La electricidad se produce mediante sistemas eléctricos que garantizan su
disponibilidad.
Un sistema eléctrico es el conjunto de elementos que operan de forma coordinada
en un determinado territorio para satisfacer la demanda de energía eléctrica de los
consumidores.

Los sistemas eléctricos se pueden clasificar básicamente de la siguiente manera:

 Centros o plantas de generación donde se produce la electricidad (centrales

nucleares, hidroeléctricas, de ciclo combinado, parques eólicos, etc.).

 Líneas de transporte de la energía eléctrica de alta tensión (AT).

 Estaciones transformadoras (subestaciones) que reducen la tensión o el

voltaje de la línea (alta tensión / media tensión, media tensión / baja
tensión).

 Líneas de distribución de media y baja tensión que llevan la electricidad

hasta los puntos de consumo.

 Centro de control eléctrico desde el que se gestiona y opera el sistema de

generación y transporte de energía.

Usos y aplicaciones de la electricidad

41
La electricidad es una fuente de energía imprescindible. En cualquier hogar
existen todo tipo de aparatos y electrodomésticos que funcionan con corriente
eléctrica, además del sistema de iluminación.

En la industria, casi la mitad de la energía que se consume es eléctrica. La

electricidad se utiliza tanto como fuente impulsora de los motores eléctricos de las
máquinas y aparatos de cada sector, como para calentar los contenidos de
tanques, depósitos y calderas. Al igual que en el sector doméstico, la electricidad
también es la principal fuente de iluminación, y permite obtener calor y frío con
equipos de climatización.
En el ámbito del transporte, el tranvía, metro o tren son los medios de transporte
eléctrico por excelencia. Actualmente se están diseñando vehículos eléctricos
dirigidos principalmente a usos urbanos, así como vehículos denominados
“híbridos” en los que el motor eléctrico se combina con un motor de explosión, de
manera que disfruta de las ventajas de ambas fuentes de energía. Con un simple
enchufe de corriente eléctrica puede recargarse la batería.[ CITATION for \l 2058 ]

Tipos de corriente eléctrica

Dirección y fuerza de la corriente eléctrica
En gases diluidos, soluciones electrolíticas y  electrolitos fundidos, los
iones positivos y negativos se mueven en direcciones opuestas. En un
conductor de metal, los electrones libres cargados negativamente se
mueven del polo negativo (excedente de electrones y, por lo tanto de
menor potencial) al polo positivo (deficiencia de electrones, con un
potencial mayor).
Tradicionalmente, la corriente eléctrica se expresa como el
desplazamiento de la carga positiva. Cuando se supo que la corriente
eléctrica generalmente es causada por electrones que se mueven en la
dirección opuesta, al electrón se le asignó, por definición, una carga
negativa. La antigua definición de dirección de flujo, por lo tanto, se
mantuvo vigente.

Intensidad de corriente
La corriente eléctrica generalmente se muestra con la letra I
(de intensidad de corriente) y puede describirse como el desplazamiento

42
de la carga eléctrica por unidad de tiempo, es decir, en coulomb (C) por
segundo (s).
Para una corriente de fuerza constante:

donde:

 I es la corriente eléctrica se expresa en amperios (A).

 t el considerado tiempo, expresado en segundos (s).
 Q el tiempo t cantidad de carga eléctrica movida expresada en
culombio (C).
La intensidad de la corriente eléctrica  se mide en amperios (símbolo: A),
y de manera informal también se conoce como amperaje por analogía
con el voltaje del voltaje eléctrico.

Medición de la corriente eléctrica

Los aparatos más utilizados para medir una corriente eléctrica son:

 Amperímetro.
 Pinza amperimétrica.
Para medir la corriente eléctrica se usa un amperímetro. El amperímetro
está conectado en serie con el circuito a medir. Para no influir
demasiado en el circuito a medir, el instrumento debe causar la menor
pérdida de voltaje posible.

Otro método de medición de corriente eléctrica es con una pinza de

corriente o una pinza amperimétrica.

Una pinza amperimétrica es un instrumento de medición para  corriente

alterna , diseñado como una abrazadera que se sujeta alrededor de un
conductor que lleva corriente. En las pinzas, el campo magnético creado
alrededor del material conductor induce una corriente, que es una
medida de la corriente que fluye a través del conductor sujeto.

43
Tipos de corriente
Los diferentes tipos de corriente son los siguientes:

 Corriente continua CC.

 Corriente alterna CA.
 Corriente sinusoidal.
 Corriente cuasiestacionaria.
 Corriente eléctrica de alta frecuencia.
 Corriente de Foucault.
 Corriente monofásica.
 Corriente trifásica.

Corriente continua
La corriente continua es una corriente cuya dirección y magnitud no
cambian en el tiempo.
La electricidad proporcionada por los paneles solares en una instalación
de energía solar fotovoltaica se obtiene en corriente continua.

Corriente alterna
La corriente alterna es una corriente eléctrica que varía en el tiempo.
Cualquier corriente que no sea constante entraría dentro de esta
clasificación. Los inversores de corriente en una instalación solar
fotovoltaica son los encargados de convertir la electricidad obtenida
gracias al efecto fotovoltaico en corriente alterna.

Corriente sinusoidal
La corriente sinusoidal es una corriente eléctrica periódica, que es una
función sinusoidal del tiempo. Entre las corrientes alternas, la principal
es la corriente, cuyo valor varía según una ley sinusoidal. En este caso,
el potencial de cada extremo del conductor cambia con respecto al
potencial del otro extremo del conductor alternativamente del  polo
positivo al negativo y cambia de sentido, pasando a través de todos los
potenciales intermedios (incluido el potencial cero).

El resultado es una corriente que cambia de dirección continuamente:

cuando se mueve en una dirección, aumenta, alcanzando un máximo,
llamado valor de amplitud, luego disminuye, en algún punto se vuelve

44
igual a cero, luego aumenta nuevamente, pero en la otra dirección y
también alcanza su valor máximo. Posteriormente, disminuye para volver
a pasar por cero, después de lo cual se reanuda el ciclo de todos los
cambios.

Corriente cuasiestacionaria
La corriente cuasiestacionaria es "una corriente alterna de cambio
relativamente lento, para cuyos valores instantáneos las leyes de
corrientes constantes se cumplen con suficiente precisión. Estas leyes
son la ley de Ohm, las reglas de Kirchhoff y otras. La corriente
cuasiestacionaria, como la corriente continua, tiene la misma  intensidad
de corriente en todas las secciones de un circuito no ramificado.
La capacitancia de inducción y la inductancia se tienen en cuenta como
parámetros agrupados.

Las corrientes industriales normales son casi estacionarias, a excepción

de las corrientes en líneas de transmisión de larga distancia en las que
no se cumple la condición de cuasiestacionariedad a lo largo de la línea.

Las perturbaciones electromagnéticas se propagan a lo largo del circuito

eléctrico con la velocidad de la luz, por lo tanto, para las corrientes que
cambian periódicamente. Por ejemplo, una corriente de frecuencia
industrial de 50 Hz es casi estacionaria para circuitos de hasta 100 km
de longitud.

Corriente eléctrica de alta frecuencia

Una corriente eléctrica de alta frecuencia es una corriente alterna (a
partir de una frecuencia de aproximadamente decenas de kHz), para la
cual los fenómenos, como la radiación electromagnética y el efecto de la
piel, se vuelven significativos.

Si la longitud de onda de la radiación de corriente alterna se vuelve

comparable con las dimensiones de los elementos del circuito eléctrico,
se viola la condición cuasiestacionaria, lo que requiere enfoques
especiales para el cálculo y diseño de dichos circuitos.

Corriente de Foucault
Las corrientes de Foucault son corrientes eléctricas cerradas en un
conductor masivo que ocurren cuando cambia el flujo magnético que lo
penetra, por lo que las corrientes de Foucault son corrientes de

45
inducción. Cuanto más rápido cambie el flujo magnético, más fuertes
serán las corrientes parásitas.

La existencia de corrientes parásitas conduce a un efecto en la piel, es

decir, al hecho de que la corriente eléctrica alterna y el flujo magnético
se propagan principalmente en la capa superficial del material
conductor. La corriente de Foucault de los conductores conduce a
pérdidas de energía, especialmente en los núcleos de las bobinas de
corriente alterna.

Para reducir las pérdidas de energía por las corrientes parásitas, se

utiliza la división de los circuitos magnéticos de corriente alterna en
placas separadas aisladas entre sí y ubicadas perpendiculares a la
dirección de las corrientes parásitas. Esta separación limita los posibles
contornos de sus caminos y reduce en gran medida la magnitud de estas
corrientes eléctricas.

A frecuencias muy altas, en lugar de ferromagnetos, se utilizan

magneto-aislantes para circuitos magnéticos, en los que, debido a la
muy alta resistencia, las corrientes parásitas prácticamente no se
producen.

Corriente monofásica
Una corriente monofásica está formada por una única corriente alterna o
fase y por lo tanto todo el voltaje varía de la misma forma.

La distribución monofásica de la electricidad se suele usar cuando las

cargas son principalmente de iluminación y de calefacción, y para
pequeños motores eléctricos. 

Corriente trifásica
Una corriente trifásica es un conjunto de tres corrientes alternas
monofásicas de igual frecuencia y amplitud, que presentan una
diferencia de fase entre ellas de 120° eléctricos, y están dadas en un
orden determinado.

Cada una de las corrientes monofásicas que forman el sistema se

designa con el nombre de fase.[ CITATION ene \l 2058 ]

46
Electromagnetismo
Hasta 1820 los fenómenos eléctricos y los fenómenos magnéticos estaban
considerados como independientes. Como en otros grandes descubrimientos
de la historia, una casualidad ayudó a Hans Christian Oersted a descubrir
que ambos estaban relacionados, al observar que la orientación de la aguja
de una brújula variaba al pasar corriente a través de un conductor próximo a
ella.

Los estudios de Oersted concluyeron que la electricidad y el magnetismo

eran manifestaciones de un mismo fenómeno: las fuerzas magnéticas
proceden de las fuerzas originadas entre cargas eléctricas en movimiento.
Este fue el origen de lo que hoy conocemos como electromagnetismo, la base
del funcionamiento de todos los motores eléctricos y generadores eléctricos.

Magnetita

Historia del magnetismo

El magnetismo es un fenómeno físico por el que los objetos ejercen fuerzas
de atracción o repulsión sobre otros materiales. El único imán natural
conocido es un mineral llamado magnetita, sin embargo, todos los materiales
son influidos, en mayor o menor forma, por la presencia de un campo
magnético. En algunos de ellos es más fácil detectar estas propiedades
magnéticas, como por ejemplo el níquel, el hierro o el cobalto.

Los fenómenos magnéticos fueron conocidos por primera vez por los antiguos
griegos, aunque durante siglos se creyó que las magnetitas contenían ciertas
propiedades curativas.

47
Hoy en día, los imanes son utilizados por la ciencia médica para, por ejemplo,
medir la actividad cerebral a través de la magnetoencefalografía (MEG), o
como terapia de choque para volver a iniciar corazones.

Descripción de un imán
Los imanes son los materiales que presentan las propiedades del
magnetismo y pueden ser naturales, como la magnetita, o artificiales.
Los imanes también se clasifican en permanentes o temporales, según el
material con el que se fabriquen o la intensidad de campo magnético al que
son sometidos.
Los imanes presentan dos zonas donde las acciones se manifiestan con
mayor fuerza, situadas en los extremos y denominadas  polos magnéticos:
norte y sur.

Detalle sobre las zonas de acción de mayor fuerza magnética.

Una de las propiedades fundamentales de la interacción entre imanes es que
los polos iguales se repelen, mientras que los polos opuestos se atraen.
Este efecto de atracción y repulsión tiene que ver con las líneas de campo
magnéticas, que suelen ir del polo norte al sur.
Cuando se acercan dos polos opuestos, estas líneas tienden a saltar de un
polo a otro: tienden a pegarse. Esta atracción será mayor o menor según sea
la distancia entre los dos imanes.
En cambio, cuando se acercan dos polos iguales, estas líneas de campos se
empiezan a comprimir hacia su propio polo. Cuando esta compresión es
máxima, las líneas de campo tienden a expandirse, lo que provoca que los
polos iguales de dos imanes no puedan acercarse y se repelan.

48
Efecto repulsión y atracción en un imán
Otra característica de los imanes es que los polos no se pueden separar. Si
un imán se rompe en dos partes no se obtienen un polo norte y un polo sur
sino que se obtienen dos imanes, cada uno de ellos con un polo norte y un
polo sur.

Efecto de un imán al ser divididos en varias partes

Si tenemos un imán suspendido por un hilo colocado en su centro de
gravedad, observamos que siempre queda orientado hacia una misma
dirección. Uno de los polos se orienta hacia el norte y otro hacia el sur, pues
los polos del imán se alinean según los polos magnéticos de la Tierra, que
actúa como imán natural.

49
Sentido de los polos magnéticos de la tierra

El campo magnético, flujo magnético e intensidad de campo

magnético
El campo magnético es la agitación que produce un imán a la región que lo
envuelve. Se representa con líneas de campo que parten por el exterior del
imán del polo norte al polo sur, y por su interior a la inversa, del polo sur al
norte. Son líneas que no se cruzan y se separan unas de otras y del imán,
tangencialmente a la dirección del campo en cada punto.

Este recorrido de las líneas de fuerza es el  circuito magnético y la cantidad

que lo forman se llama flujo magnético. Su intensidad es inversamente
proporcional al espacio entre las líneas (a menos espacio, más intensidad).

En un campo magnético uniforme, la densidad de flujo de campo magnético

que atraviesa una superficie plana y perpendicular a las líneas de fuerza
valdrá:

Donde la letra griega phi (Φ) es el

B = Φ/S flujo magnético y su unidad es el
Weber (Wb).

50
 

En el caso de que la superficie atravesada por el flujo magnético no sea

perpendicular a la dirección de éste tendremos que:

Donde alfa (α) es el ángulo que

Φ = B ⋅ 5 ⋅ cos⁡ α forma B con el vector
perpendicular a la superficie.

Detalle de un imán con la dirección de las líneas de campo.

Las propiedades magnéticas de la materia

Las líneas de campo magnético atraviesan todas las sustancias, pero no
todas se comportan de la misma manera, diferenciándose entre materiales
ferromagnéticos, materiales paramagnéticos y materiales diamagnéticos.

Los materiales ferromagnéticos se quedan imantados permanentemente y

tienen la propiedad de ser atraídos con más intensidad que
los paramagnéticos o diamagnético, debido a su permeabilidad relativa.

La permeabilidad relativa es el resultado del producto entre la permeabilidad

magnética y la permeabilidad de vacío (constante magnética).

51
  

μr = μ / μ0

Curva de histéresis magnética

La magnetización de un material se establece a través de la curva de
histéresis. Sea cual sea el material específico, la forma siempre tiene
características similares:

 Al principio, la magnetización requiere un mayor esfuerzo eléctrico.

Este intervalo es la llamada zona reversible.
 En un determinado punto, la magnetización se produce de forma
proporcional. En ese punto se inicia la denominada zona lineal.
 Finalmente, se llega un instante a partir del cual, por mucha fuerza
magnética que induzcamos al material, ya no se magnetiza más. Este es el
llamado punto de saturación, que determina el inicio de la llamada zona de
saturación.

La curva de histéresis magnética se representa:

En horizontal la intensidad de campo magnético H.

En vertical representamos la inducción magnética B, que aparece en el

material que estamos estudiando como consecuencia del campo magnético
creado.

52
El campo magnético creado por una corriente eléctrica
El valor del campo magnético creado en un punto dependerá de varios
factores: la intensidad de la corriente eléctrica, la distancia del punto respecto
al hilo conductor y la forma que tenga el conductor por donde pasa la
corriente eléctrica.

Para determinar la dirección y sentido del campo magnético podemos usar la

llamada regla de la mano derecha. Como se ve en la figura, utilizando dicha
mano y apuntando con el dedo pulgar hacia el sentido de la corriente, la
curvatura del resto de dedos nos indicará el sentido del campo magnético.

La regla de la mano derecha

53
En el caso de un hilo conductor rectilíneo se crea un campo magnético
circular alrededor del hilo y perpendicular a él.

Cuando tenemos un hilo conductor en forma de espira, el campo magnético

será circular. La dirección y el sentido del campo magnético depende del
sentido de la corriente eléctrica.

Cuando tenemos un hilo conductor enrollado en forma de hélice tenemos una

bobina o solenoide. El campo magnético en su interior se refuerza todavía
más al existir más espiras: el campo magnético de cada espira se suma a la
siguiente y se concentra en la región central.

Espira por la cual circula una corriente que genera un campo magnético a su
alrededor.
Una aplicación muy común de las bobinas es utilizarlas
como electroimanes. Su funcionamiento se basa en la corriente eléctrica que
circula a través de la bobina, y un núcleo ferromagnético, colocado en el
interior de la bobina, que se convierte en un imán temporal. Cuantas más
espiras tenga la bobina, mayor será su campo magnético.  

Fuerza electromagnética
Cuando una carga eléctrica está en movimiento crea un campo eléctrico y un
campo magnético a su alrededor. Este campo magnético realiza una fuerza
sobre cualquier otra carga eléctrica que esté situada dentro de su radio de
acción. Esta fuerza que ejerce un campo magnético será la  fuerza
electromagnética.

54
Si tenemos un hilo conductor rectilíneo por donde circula una corriente
eléctrica y que atraviesa un campo magnético, se origina una fuerza
electromagnética sobre el hilo. Esto es debido a que el campo magnético
genera fuerzas sobre cargas eléctricas en movimiento.

Si en lugar de tener un hilo conductor rectilíneo tenemos un espiral

rectangular, aparecerán un par de fuerzas de igual valor, pero de diferente
sentido situadas sobre los dos lados perpendiculares al campo magnético.
Esto no provocará un desplazamiento, sino que la espira girará sobre sí
misma.

Espira rectangular girando de un campo magnético

La dirección de esta fuerza creada se puede determinar por la  regla de la

mano izquierda.

Si la dirección de la velocidad es paralela a la dirección del campo

magnético, la fuerza se anula y la trayectoria de la partícula será rectilínea.

Si la dirección de la velocidad es perpendicular al campo magnético la fuerza

vendrá dada por la expresión:

F=Q·v·B

55
En caso de que esta fuerza sea perpendicular al plano formado por la
velocidad y el campo magnético, la partícula describirá una trayectoria
circular.

Si la dirección de la velocidad es oblicua a la del campo magnético, la

partícula describirá una trayectoria en espiral.

La regla de la mano izquierda

Faraday-Lenz, la inducción electromagnética y la fuerza

electromotriz inducida
La inducción electromagnética es la producción de corrientes eléctricas por
campos magnéticos variables con el tiempo. Este fenómeno es justamente el
contrario al que descubrió Oersted, ya que es la existencia de un campo
magnético lo que nos producirá corrientes eléctricas. Además, la corriente
eléctrica incrementa al aumentar la rapidez con la que se producen las
variaciones de flujo magnético.

Estos hechos permitieron enunciar la ley que se conoce como la Ley de

Faraday-Lenz.

Basado en el principio de conservación de la energía, Michael Faraday

pensaba que, si una corriente eléctrica era capaz de generar un campo
magnético, entonces un campo magnético debía también producir una
corriente eléctrica.

En 1831 Faraday llevó a cabo una serie de experimentos que le permitieron

descubrir el fenómeno de inducción electromagnética. Descubrió que,

56
moviendo un imán a través de un circuito cerrado de alambre conductor, se
generaba una corriente eléctrica, llamada corriente inducida. Además, esta
corriente también aparecía al mover el alambre sobre el mismo imán quieto.

Faraday explicó el origen de esta corriente en términos del número de líneas

de campo atravesados por el circuito de alambre conductor, que fue
posteriormente expresado matemáticamente en la hoy llamada Ley de
Faraday, una de las cuatro ecuaciones fundamentales del electromagnetismo.

"La fuerza electromotriz

inducida en un circuito es
igual y de signo opuesto a la
Ley de Faraday rapidez con que varía el
flujo magnético que
atraviesa un circuito, por
unidad de tiempo”.

"La corriente inducida crea

un campo magnético que se
Ley de Lenz opone siempre a la
variación de flujo magnético
que la ha producido”.

En la ecuación se establece que el cociente entre la variación de flujo (Δϕ)

respecto a la variación del tiempo(Δt) es igual a la fuerza electromotriz
inducida (ξ). El signo negativo viene dado por la ley de Lenz e indica el
sentido de la fuerza electromotriz inducida, causa de la corriente inducida,
que se debe al movimiento relativo que hay entre la bobina y el imán.

La inducción electromagnética constituye un fenómeno destacado en el

electromagnetismo, del que se han desarrollado numerosas aplicaciones
prácticas.

57
 El transformador que se emplea para conectar un teléfono móvil a la
red.
 La dinamo de una bicicleta.
 El alternador de una gran central hidroeléctrica.

La inducción electromagnética en una bobina

Para entender correctamente qué es la inducción electromagnética
analizaremos una bobina, un componente del circuito eléctrico en forma de
espiral que almacena energía eléctrica.

 Cuando el imán y la bobina están en reposo el galvanómetro no señala

paso de corriente eléctrica a través de la bobina.
 Si acercamos un imán a esta bobina, observamos que el galvanómetro
marca el paso de una corriente eléctrica en la bobina.
 Si alejamos el imán, el galvanómetro marcará el paso de la corriente
eléctrica a través de la bobina, pero de sentido contrario a cuando lo
acercábamos.
 Si en vez de mover el imán movemos la bobina, podemos comprobar
los mismos efectos a través del galvanómetro.

De esta experiencia se puede deducir que la corriente dura mientras se

realiza el movimiento del imán o de la bobina y es más intensa como más
rápido se haga este movimiento.  La corriente eléctrica que aparece en la
bobina es la corriente inducida. 

Corrientes de Foucault
Las corrientes de Foucault, también conocidas como corrientes parásitas,
fueron descubiertas por el físico francés Léon Foucault en 1851, al construir
un dispositivo que utilizaba un disco de cobre el cual se movía en un campo
magnético intenso.

Este fenómeno se produce cuando un material conductor atraviesa un campo

magnético variable, o viceversa. En este caso, el movimiento relativo entre el
material conductor y el campo magnético variable, causa una circulación de
electrones, o corriente inducida a través del material conductor.

58
 Estas corrientes circulares de Foucault crean campos magnéticos variables
en el tiempo, que se oponen al sentido del flujo del campo magnético
aplicado.

Las corrientes de Foucault, y los campos opositores generados serán

mayores cuanto:

 Más fuerte sea el campo magnético aplicado.

 Mayor la conductividad del conductor.
 Mayor la velocidad relativa de movimiento.

Las corrientes de Foucault crean pérdidas de energía a través del efecto

Joule, que es un fenómeno irreversible por el cual, si en un conductor circula
corriente eléctrica, parte de la energía cinética de los electrones se
transforma en calor debido a los choques que sufren con los átomos del
material conductor por el que circulan, elevando la temperatura del mismo.

Existen infinidad de aplicaciones que se basan en las corrientes de Foucault,

como:

 Los hornos de inducción, de gran utilidad en la industria ya que

funcionan a altas frecuencias y con grandes corrientes.
 Los detectores de metales.
 También están presentes en los sistemas de levitación magnética
usado en los trenes.

Pero las corrientes parásitas también disminuyen la eficiencia de muchos

dispositivos que usan campos magnéticos variables, como los
transformadores de núcleo de hierro y los motores eléctricos. Estas pérdidas
son minimizadas utilizando núcleos con materiales magnéticos que tengan
baja conductividad eléctrica (como por ejemplo ferrita) o utilizando delgadas
hojas de acero eléctrico, apiladas pero separadas entre sí mediante un barniz
aislante u oxidadas tal que queden mutuamente aisladas eléctricamente.

En general, las corrientes de Foucault son indeseadas, ya que representan

una disipación de energía en forma de calor, pero, como ya hemos visto,
estas corrientes son la base de muchas aplicaciones. También son la causa

59
principal del efecto pelicular en conductores que transportan corriente
alterna, lo que crea la mayor parte de las pérdidas en el transporte de la
electricidad.[ CITATION fun \l 2058 ]

MOTORES ELÉCTRICOS
Antecedentes históricos
Un detalle a tener en cuenta y a la vez un paso importante en el paralelo en la
historia del motor eléctrico fue la invención de la dinamo, que lo que hizo fue lo
opuesto al concepto del motor eléctrico: convertir energía mecánica en energía
eléctrica, por lo que más que un paso adelante se podría decir que un paso atrás.
Karl Marx ya había predicho que la electricidad causaría una revolución de
mayores alcances que la que se vivía en la época con las máquinas de vapor.
Antonio Pacinotti fue el inventor del inducido en forma de anillo en una máquina
que transformaba movimiento mecánico en corriente eléctrica continua con una
pulsación, comentando que su máquina podría funcionar de forma inversa.

Otra parte importante de la historia del motor eléctrico es la batería eléctrica,

inventada por Volta en 1800 y que ha evolucionado muchísimo desde entonces.

60
La esencia de esta evolución se basa en los materiales utilizados para acumular la
energía y que afectan directamente a la autonomía de los motores eléctricos y al
tamaño de las mismas.
Dichos materiales son combinaciones de elementos. Todo empezó con plomo-
ácido, pero desde entonces se ha pasado por baterías de níquel-hierro (Ni-Fe),
baterías de níquel-cadmio (Ni-Cd), baterías de níquel-hidruro metálico (Ni-MH),
baterías de iones de litio (Li-ion), Baterías de polímero de litio (LiPo) y las que
mencionábamos en un post anterior, las baterías de grafeno y polímeros, de las
cuales se dice que son el eslabón clave en la historia del motor eléctrico.

El inventor del motor eléctrico

Se dice que el padre del motor eléctrico fue el británico Michael Faraday, que en
1821 demostró, por medios electromagnéticos, el principio de la conversión de la
energía eléctrica en energía mecánica.
Sumergió un alambre de hierro por un extremo en un envase lleno de mercurio en
el cual introdujo un imán. El alambre comenzó a rotar alrededor del imán en
cuanto se le suministró una corriente eléctrica desde una batería química por el
otro extremo.

61
Se dice que esa fue la base del primer motor eléctrico, el llamado motor
homopolar. Generó movimiento, un movimiento circular creado por un campo
magnético mediante electricidad.
Había creado un invento. Un invento que se utilizaría para mover desde las
manecillas de un reloj hasta las bobinas de cualquier otro tipo de maquinaria. Uno
de los tantos más que crearía durante su vida como la inducción electromagnética,
el diamagnetismo y la electrólisis.
Se ganó así, todo el derecho del mundo para dar nombre al Faradio, una unidad
eléctrica que mide la capacidad eléctrica.
Hay muchos nombres importantes en la historia del motor eléctrico, pero Faraday
es, sin duda alguna, un nombre muy importante. Como anécdota, comentar que
Albert Einstein tenía colgada en su pared, la foto de Michael Faraday junto a la
Isaac Newton.

62
El motor homopolar es una práctica habitual en las clases de química del instituto,
pero actualmente se hace con salmuera en agua salada por la toxicidad del
mercurio. Un refinamiento de este invento es la Rueda de Barlow, pero el
verdadero salto lo dio Ányos Jedlik en 1828 Hungría, usando los electroimanes en
piezas inmóviles y que rotaban, desarrollando más adelante un motor eléctrico con
el alcance suficiente para propulsar un vehículo. Ya hablamos de él en el post
anterior como uno de los posibles creadores del primer coche eléctrico.

63
El motor eléctrico moderno es un dispositivo que, al igual que el primer motor
eléctrico convierte energía eléctrica en energía mecánica mediante la acción de
los campos magnéticos generados en sus bobinas. Son máquinas eléctricas
rotatorias compuestas por un estator y un rotor, es decir, una parte fija y una parte
móvil giratoria.
Se podría decir que el Sr. Jedlik le dio un giro de tuerca importante al invento y
encima le dio la potencia suficiente para crear lo que se podría llamar el primer
vehículo eléctrico, que no transportaba personas, pero si a se movía a sí mismo y
posiblemente podía transportar alguna carga ligera.

La cara oculta de la historia del motor eléctrico

Pero estamos hablando de motores eléctricos y aunque las masas proclaman a
Faraday como el creador del primer motor eléctrico existen hechos anteriores que
se remontan casi un siglo antes que podrían demostrar que el primer motor
eléctrico fue un motor electrostático simple engendrado por el monje benedictino
escocés Andrew Gordon en 1740.
Tal vez por ser monje y no buscar la fama nadie conoce este detalle. Tal vez el
miedo a que confundiesen ciencia con brujería le hizo callar ante un
descubrimiento tan importante.
Posteriormente en 1820 el francés André-Marie Ampere descubriría el principio
que explicó la producción de la fuerza mecánica por las interacciones del campo
magnético y de la corriente eléctrica: la ley de la fuerza de Ampere, apellido que
dio también a otra unidad en el mundo de la electricidad, la intensidad de corriente
eléctrica.
Y en base a estos avances en la ciencia en el campo de la electricidad, llegaría
posteriormente el señor Faraday, que revolucionó la ciencia del momento. No fue
el inventor del motor eléctrico, pero fue sin duda un pilar básico en la historia del
motor eléctrico. Es raro que no se haya producido alguna película sobre la
interesante historia de Daniel Faraday.

Daniel Faraday
Trabajó como aprendiz en una tienda de libros donde tuvo la suerte de
encuadernar y vender los libros de ciencia más trascendentales. De esta forma se
hizo con una buena base para comenzar sus estudios. Digamos que tuvo la suerte
de trabajar en un Google de la ciencia de aquella época. Y a partir de ahí fue
imparable.
No cursó estudios universitarios, cosa que le costó más de una adversidad
durante su vida como científico, pero finalmente se ganó los honores y el respeto

64
de todo el mundo además del título honorífico como padre de la historia del motor
eléctrico.

Se dice que los primeros motores eléctricos realmente prácticos fueron creados
por el ingeniero Moritz von Jacobi, quien los mostró al mundo en 1834.
El primer motor eléctrico de corriente continua fabricado con fines comerciales fue
construido y patentado en 1837 por el americano Thomas Davenport pero debido
al alto coste de energía de batería primaria, los motores no resultaban rentables y
Davenport acabó en la ruina.

65
Y así fue. Y así es. El problema lo fue entonces la fuente de energía. La batería.
Ahora tenemos una autonomía y unas prestaciones muchísimo más desarrolladas.

Nikola Tesla
Y cómo hablar de la historia del motor eléctrico y sin hablar de Nikola Tesla. En
1888 el serbio-croata inventó el primer motor de corriente alterna y con él el
sistema polifásico de transmisión de energía. El motor eléctrico de corriente
alterna es simplemente un tipo de motor eléctrico que es más eficiente que la
corriente continua.

A diferencia de Faraday, Tesla fue a la Universidad de Graz y allí comenzó su

epopeya en el campo de la electricidad y el electromagnetismo. No tardó en
destacar. Tenía un talento innato. Veía en su mente y patentaba todo lo que otros
ni tan siquiera se habían parado a imaginar.
Además del generador de corriente alterna, entre otros grandes inventos, Nikola
Tesla fue el creador de la transferencia inalámbrica de energía eléctrica, la
bombilla sin filamento o lámpara fluorescente, los dispositivos de electroterapia o
diagnóstico (especialmente un generador de rayos X de un solo electrodo), la bujía
para encendido de motores de explosión, la turbina sin paletas (operada por la
fricción del fluido), la bobina de Tesla (entregaba en la salida una energía de alto
voltaje y alta frecuencia), los principios teóricos del radar, el control remoto, el
famoso rayo de la muerte, la telegeodinámica eléctrica y también hay un registro
de patente de un generador de ozono.
Se dice que Nikola Tesla fue el más grande de los inventores de la historia de la
humanidad y su influencia en la historia del motor eléctrico es también notoria. Es

66
por todos conocidos la rivalidad que tuvo con Edison, quien se dice que siempre
trató de anularlo y que le robó muchísimo protagonismo al serbio-croata.
Como anécdota inicial de su relación, en la carta de recomendación con la que
Tesla llegó a Nueva York para trabajar para el ya adinerado Thomas Edison,
Charles Batchelor escribió, «Señor Edison, conozco a dos grandes hombres,
usted es uno de ellos; el otro es este joven».
Tal vez esta carta fuera el desencadenante del choque de egos entre dos grandes
de la electricidad. Nikola Tesla falleció entre cajas de madera llenas de notas y
patentes. Cajas que el gobierno americano requisó y mandó a catalogar y analizar
por motivos de seguridad nacional. Hubo un ingeniero eléctrico profesor del MIT
que se encargó de supervisar esta catalogación del contenido de estas cajas
antes de ser devueltas. Gran parte de estas cajas desaparecieron y con ellas,
muchos posibles avances en el motor eléctrico y en el campo de la electricidad y
el electromagnetismo en general.
Como curiosidad, este ingeniero al mando de la operación de supervisión se
llamaba John G. Trump. Si, familiar del actual presidente de los Estados Unidos.

Definición del motor eléctrico

El motor eléctrico es un artefacto que transforma la energía eléctrica en energía
mecánica, de manera que puede impulsar el funcionamiento de una máquina. Esto
ocurre por acción de los campos magnéticos que se generan gracias a
las bobinas, (aquellos pequeños cilindro con hilo metálico conductor aislado). Los
motores eléctricos son muy comunes, se pueden encontrar en trenes, máquinas
de procesos industriales y en los relojes eléctricos; algunos de uso general tienen
proporciones estandarizadas, lo que ayuda a mejorar la selección de acuerdo a la
potencia que se desea alcanzar para el dispositivo en el que se incluirá.

67
Las fuentes que alimentan al motor eléctrico pueden ser de corriente alterna (AC)
o corriente continua (CC). Cuando se trata de la corriente alterna, las redes
eléctricas o las plantas eléctricas son el impulso principal del motor; existen varios
tipos de este motor, llamados: motor asíncrono y síncrono. A diferencia de éste,
cuando la corriente continua es el encargado de sustentar el funcionamiento, las
baterías, los rectificadores, los paneles solares y los dinamos son los artefactos
que colaboran en el proceso; estos se clasifican en: motor serie, motor compound,
motor shunt y motor eléctrico sin escobillas. El motor universal, por su parte,
funciona con ambos tipos de corriente.

El motor eléctrico tiene muchas ventajas, entre ellas se encuentra su tamaño y

peso reducido, el hecho de que puede ser construido para casi cualquier tipo de
máquina y una potencia bastante alta, su rendimiento está la mayor parte
del tiempo en un 75%, no emite ningún tipo de sustancia o gas contaminante y no
necesitan una ventilación externa. [ CITATION con19 \l 2058 ]

Funcionamiento
Funcionamiento de un motor eléctrico

Los principales principios físicos que rigen el funcionamiento de un motor eléctrico

se conocen como la ley de Ampère y la ley de Faraday.
El primer principio establece que un conductor eléctrico que se encuentra en un
campo magnético experimentará una fuerza si cualquier corriente que fluye a

68
través del conductor tiene un componente en ángulo recto con ese campo. En
consecuencia, la inversión de la corriente o del campo magnético producirá una
fuerza que actuará en la dirección opuesta.

El segundo principio establece que, si un conductor se mueve a través de un

campo magnético, entonces cualquier componente de movimiento perpendicular a
ese campo generará una diferencia de potencial entre los extremos del conductor.
Cuando una corriente eléctrica comienza a desplazarse por un cable, crea un
campo magnético a su alrededor. Si colocas el cable cerca de un imán
permanente, este campo magnético temporal interactúa con el campo del imán
permanente.

Sabrás que dos imanes colocados cerca uno del otro se atraen o repelen. De la
misma manera, el magnetismo temporal alrededor del cable atrae o repele el
magnetismo permanente del imán, y eso es lo que hace que el cable rote.
Es decir, su funcionamiento se basa utilizando principios del
electromagnetismo, lo que demuestra que se aplica una fuerza cuando una
corriente eléctrica está presente en un campo magnético. Esta fuerza crea una
fuerza de torsión en un bucle de alambre presente en el campo magnético, que
hace que el motor gire y realice un trabajo útil.

Operación de los motores eléctricos

El funcionamiento se basa en la interacción entre el campo magnético del imán
permanente y el generado por las bobinas, ya sea una atracción o una repulsión
hacen que el eje del motor comience su movimiento, bueno, eso es a grandes
rasgos.

En magnetismo se conoce la existencia de dos polos: polo norte (N) y polo sur (S),
que son las regiones donde se concentran las líneas de fuerza de un imán. Un
motor para funcionar se vale de las fuerzas de atracción y repulsión que existen
entre los polos. De acuerdo con esto, todo motor tiene que estar formado con
polos alternados entre el estator y el rotor, ya que los polos magnéticos iguales se
repelen, y polos magnéticos diferentes se atraen, produciendo así el movimiento
de rotación.

69
Un motor eléctrico opera primordialmente en base a dos principios: El de
inducción, descubierto por Michael Faraday en 1831; que señala, que si un
conductor se mueve a través de un campo magnético o está situado en las
proximidades de otro conductor por el que circula una corriente de intensidad
variable, se induce una corriente eléctrica en el primer conductor. Y el principio
que André Ampere observó en 1820, en el que establece: que, si una corriente
pasa a través de un conductor situado en el interior de un campo magnético, éste
ejerce una fuerza mecánica o f.e.m. (fuerza electromotriz), sobre el conductor.

El movimiento giratorio de los motores de C.C. se basa en el empuje derivado de

la repulsión y atracción entre polos magnéticos. Creando campos constantes
convenientemente orientados en estator y rotor, se origina un par de fuerzas que
obliga a que la armadura (también le llamamos así al rotor) gire buscando "como
loca" la posición de equilibrio.

Gracias a un juego de conexiones entre unos conductores estáticos, llamados

escobillas, y las bobinas que lleva el rotor, los campos magnéticos que produce la
armadura cambian a medida que ésta gira, para que el par de fuerzas que la
mueve se mantenga siempre vivo.

70
Partes de un motor eléctrico
Un motor eléctrico tiene dos elementos esenciales. El primero, es un componente
estático que consiste en materiales magnéticos y conductores eléctricos para
generar campos magnéticos de una forma deseada, al que se le
denomina estator.
El segundo, que también está formado por conductores magnéticos y eléctricos
para generar campos magnéticos de forma que interactúen con los campos
generados por el estator, es conocido como el rotor.
El rotor comprende el componente móvil del motor, que tiene un eje giratorio para
conectarse a la máquina que se está impulsando y algún medio para mantener un
contacto eléctrico entre el rotor y la carcasa del motor.
En funcionamiento, la corriente eléctrica suministrada al motor se utiliza para
generar campos magnéticos tanto en el rotor como en el estator. Estos campos se
empujan entre sí, con el resultado de que el rotor experimenta un par y, por
consiguiente, gira.

Las partes de un motor de corriente continua se pueden dividir en dos grupos:

Las partes mecánicas: compuesta por la carcasa que como es evidente es la

parte estática de la máquina, las tapas laterales también llamados escudos, las

71
fijaciones de la máquina, el núcleo del inducido que es la parte móvil de la
máquina que gira apoyada sobre rodamientos (como se conoce comúnmente con
el nombre de cojinetes) solidarios a las tapas laterales antes mencionadas.

Las partes electromagnéticas: formada principalmente por un circuito magnético

formado por un empilado de chapas magnéticas formando las masas polares del
inductor, dos circuitos eléctricos formados por dos devanados diferentes; el
devanado inductor que va alojado alrededor de las masas polares, el otro circuito
es el devanado inducido que va alojado en las ranuras en la parte que gira
(llamada rotor) que pueden estar formados por hilos o pletinas dependiendo de la
potencia del motor. Como su nombre lo indica, un motor eléctrico de corriente
continua, funciona con corriente continua. En estos motores, el inductor es el
estator y el inducido es el rotor. Fueron los primeros en utilizarse en vehículos
eléctricos por sus buenas características en tracción y por la simplicidad de los
sistemas de control de la electricidad desde las baterías. Presentan desventajas
en cuanto al mantenimiento de algunas de sus piezas (escobillas y colectores) y a
que deben ser motores grandes si se buscan potencias elevadas, pues su
estructura (y en concreto el rozamiento entre piezas) condiciona el límite de
velocidad de rotación máxima.

Además, internamente está conformado por:

 Inductor.

 Polo inductor.

 Inducido, al que va arrollado un conductor de cobre formando el

arrollamiento.

72
  Núcleos polares, va arrollando, en forma de hélice al arrollamiento de
excitación.

 Cada núcleo de los polos de conmutación lleva un arrollamiento de

conmutación.

 Conmutador o colector, que está constituido por varias láminas aisladas

entre sí.

El arrollamiento del inducido está unido por conductores con las laminas del
colector. Sobre la superficie del colector rozan unos contactos a presión mediante
unos muelles. Dichas piezas de contacto se llaman escobillas. El espacio libre
entre las piezas polares y el inducido se llama entrehierro.

ESTATOR: Es el que crea el campo magnético fijo, al que le llamamos Excitación.

En los motores pequeños se consigue con imanes permanentes. Cada vez se
construyen imanes más potentes, y como consecuencia aparecen en el mercado
motores de excitación permanente, mayores.

73
ROTOR: También llamado armadura. Lleva las bobinas cuyo campo crea, junto al
del estator, el par de fuerzas que le hace gira.

ESCOBILLAS: Normalmente son dos tacos de grafito que hacen contacto con las
bobinas del rotor. A medida que éste gira, la conexión se conmuta entre unas y
otras bobinas, y debido a ello se producen chispas que generan calor. Las
escobillas se fabrican normalmente de grafito, y su nombre se debe a que los
primeros motores llevaban en su lugar unos paquetes hechos con alambres de
cobre dispuestos de manera que al girar el rotor "barrían", como pequeñas
escobas, la superficie sobre la que tenían que hacer contacto.

COLECTOR: Los contactos entre escobillas y bobinas del rotor se llevan a cabo
intercalando una corona de cobre partida en sectores. El colector consta a su vez
de dos partes básicas:

74
  DELGAS: Son los sectores circulares, aislados entre sí, que tocan con las
escobillas y a su vez están soldados a los extremos de los conductores que
conforman las bobinas del rotor.

 MICAS: Son láminas delgadas del mismo material, intercaladas entre las
delgas de manera que el conjunto forma una masa compacta y
mecánicamente robusta.

Visto el fundamento por el que se mueven los motores de C.C., es fácil intuir que
la velocidad que alcanzan éstos dependen en gran medida del equilibrio entre el
par motor en el rotor y el par antagonista que presenta la resistencia mecánica en
el eje.
Los motores eléctricos tienen muchas partes de trabajo diferentes para que
puedan girar continuamente, proporcionando energía según sea necesario. Así
mismo, pueden funcionar con corriente continua (DC) o con corriente alterna
(AC), y ambas tienen sus ventajas y desventajas.

Tipos de motores eléctricos

Los motores eléctricos se clasifican principalmente en dos tipos o categorias,
dependiendo del tipo de energía eléctrica aplicada: motores de corriente continua
(DC) y motores de corriente alterna (AC).

Motor de corriente alterna

El motor de CA convierte la corriente alterna en energía mecánica. Se clasifica en
tres tipos: motor de inducción, motor sincrónico y motor lineal.

75
1. Motor de inducción
La máquina que no funciona a velocidad síncrona se llama motor de inducción o
asíncrono. Este motor utiliza el fenómeno de inducción electromagnética para
transformar la energía eléctrica en energía mecánica.
De acuerdo con la construcción del rotor, hay dos tipos de motor de inducción:

 Rotor jaula de ardilla: El rotor jaula de ardilla disminuye el zumbido y el

bloqueo magnético del rotor.
 Rotor tipo de herida: Este rotor también se conoce como el rotor de anillo
colector, y el motor que utiliza este tipo de rotor se conoce como el rotor de
herida de fase.
Por las fases, el motor de inducción se clasifica en dos tipos:

 Motor de inducción monofásico: La máquina que cambia la energía

eléctrica de CA de una fase en energía mecánica mediante un fenómeno de
inducción electromagnética se conoce como motor de inducción
monofásico.
 Motor de inducción trifásico:  El motor que convierte la energía eléctrica
CA trifásica en energía mecánica, se conoce como motor de inducción
trifásico.
2. Motor lineal
Los motores que producen la fuerza lineal en lugar de la fuerza rotacional se
conocen como motores lineales. Como característica principal tienen un rotor y un
estator desbobinado. Este tipo de motor se utiliza en puertas correderas y en
actuadores.

3. Motor síncrono
La máquina que cambia la corriente alterna en energía mecánica a la frecuencia
deseada se conoce como el motor síncrono. En este tipo , la velocidad del motor
se sincroniza con la frecuencia de la corriente de suministro.

La velocidad sincrónica se mide en relación con la rotación del campo

magnético, y depende de la frecuencia y los polos del motor. El motor síncrono se
clasifica en dos tipos: el de reluctancia y el de histéresis.

1. Motor de reluctancia: El motor cuyo proceso de arranque es similar al de

un motor de inducción y que funciona como un motor síncrono se conoce
como motor de reluctancia.

76
 2. Motor de histéresis: El motor de histéresis es el tipo de motor síncrono
que tiene la cámara de aire uniforme y no tiene ningún sistema de
excitación de corriente continua. El par en el motor es producido por la
histéresis y la corriente de remolino del motor.

Motor de corriente continua

Una máquina que convierte la energía eléctrica de DC en energía mecánica se
conoce como motor de corriente continua. Su trabajo depende del principio básico
de que cuando se coloca un conductor de corriente en un campo magnético, se
ejerce una fuerza sobre él y se desarrolla un par.

El motor de corriente continua se clasifica en dos tipos, es decir, el motor

autoexcitado y el excitado por separado.

1. Motor de excitación independiente

En este tipo de motor eléctrico, el bobinado de CC es excitado por una fuente de
CC independiente. Con la ayuda de la fuente separada, el bobinado de la
armadura del motor es excitado y produce corriente.

2. Motor autoexcitado
Por la conexión del bobinado de campo, el motor de corriente continua
autoexcitado se clasifica además en tres tipos: de excitación serie, de excitación
shunt o derivación y el motor de excitación compuesta o compund.

 Motor de excitación serie: En este motor el bobinado de campo está

conectado en serie con la estructura del motor.
 Motor de excitacion (shunt) o derivación: El motor en el que el bobinado
de campo se coloca en paralelo con la estructura, se conoce como motor
de derivación
 Motor de excitación compuesta (compund): El motor de corriente
continua que tiene tanto la conexión en paralelo como en serie del bobinado
de campo se conoce como el rotor de bobina compuesta. Además, el motor
de bobinado compuesto se clasifica en motor de corto y largo recorrido:
 Motor de derivación corto – Si el bobinado del campo de derivación sólo
es paralelo a una estructura del motor y no al campo en serie, se le conoce
como la conexión de derivación corta del motor.

77
  Motor de derivación larga – Si el bobinado del campo de derivación es
paralelo tanto a la estructura como al bobinado del campo en serie,
entonces el motor se conoce como el motor de derivación larga.
Además de los motores mencionados, hay varios tipos de máquinas especiales
que tienen características adicionales como el motor paso a paso (Stepper) o
motor de pasos, los servomotores AC y DC, entre otros.[ CITATION aul \l 2058 ]

Motores de corriente directa (o continua)

Los motores de corriente directa o continua, como también se les llama, presentan
la ventaja de tener una gran capacidad para regular su velocidad de rotación, lo
cual los hace necesarios en aquellas de aplicaciones en las cuales se precisa un
ajuste fino de la velocidad y torque.

En estos motores el estator está formado por polos principales activados por
corrientes continuas. Suelen llevar además polos auxiliares y en grandes
potencias polos de compensación. El rotor se alimenta con corriente continua a
través del colector y las escobillas.

Los devanados del estator pueden alimentarse de diferentes formas, dando lugar
a motores de características distintas.

• Derivación. - El estator se alimenta con la misma tensión de alimentación que el

inducido.

• Independiente. - El estator se alimenta con una fuente de corriente continua

independiente.

• Serie. - La intensidad que atraviesa los devanados del estator es la misma que
alimenta el inducido.

• Compuesto. - Es una combinación de las características Serie y Derivación.

No obstante, los motores de corriente directa necesitan una alimentación especial

diferente a la que suministran las empresas eléctricas, por ello utilizan equipos
adicionales como rectificadores de potencia, con los que la corriente alterna es

78
convertida a directa; así como en ocasiones baterías de reserva lo cual incrementa
los costos del mismo motor y la instalación complementaria.

Por las grandes ventajas que tiene recibir la corriente alterna, la gran mayoría de
los equipos que requieren de un motor eléctrico utilizan motores de corriente
alterna, preferentemente en forma trifásica, aunque existen muchos motores de
baja potencia que reciben sólo una fase eléctrica (monofásicos).

Actualmente, producto del alto desarrollo tecnológico, los motores de corriente

alternan también pueden variar la velocidad y torque que entregan al equipo
acoplado, para ello deben instalarse en combinación con un regulador electrónico
de velocidad variable, conocidos en el lenguaje industrial como “Drivers”,
“Variadores de Frecuencia” ó “Convertidores de Frecuencia Variable”, según se
explica en la Sección VIII.

Esta poderosa ventaja está haciendo que los motores de corriente directa sean
paulatinamente reemplazados por motores de corriente alterna con variador de
velocidad integrado. De hecho, gran parte de la maquinaria nueva ya no incluye
motores de corriente directa. Otra desventaja de los motores de corriente directa
es que precisan un mantenimiento mayor que los motores de corriente alterna y
cada mantenimiento es bastante costoso. El colector y las escobillas necesitan
mucha atención y cuidados.

Los motores de corriente continua presentan la ventaja de una gran capacidad

para la regulación de la velocidad, lo cual los hace necesarios en cierto tipos de
aplicaciones, en los cuales se precisa un ajuste fino de la velocidad y del torque
del motor. Sin embargo, presentan los siguientes inconvenientes:

 Alimentación.

La generación y distribución de energía eléctrica se realiza en corriente alterna.

Estos motores necesitan una alimentación especial, mediante equipos
rectificadores de potencia, así como en ocasiones baterías de reserva, lo cual
incrementa los costos de la instalación.

 Mantenimiento.

Precisan un mantenimiento mayor que los motores de corriente alterna y son

bastante más costosos. El colector y las escobillas necesitan mucha atención y
cuidados. Los colectores deben tener una superficie lisa y girar de forma
completamente circular. Debe evitarse la aparición de fuego o chispas debajo de

79
las escobillas, que pueden ser ocasionadas por la marcha no circular del colector,
vibraciones, escobillas gastadas, etc. El colector se debe tornear periódicamente y
los granos de polvo pueden rayarlo. Estas circunstancias los hacen poco
adecuados para trabajar en atmósferas sucias o ambientes explosivos.

Aplicación de los motores eléctricos

En las actividades industriales y comerciales es necesario mover distintos
procesos productivos, maquinaria y equipos diversos, como ventiladores, bandas
transportadoras, bombas de agua, escaleras eléctricas, compresores, taladros, es
decir, un sinfín de aplicaciones mecánicas que requieren movimiento. La forma
más fácil de llevar a cabo ese movimiento es mediante un motor eléctrico, como
se muestra en la Figura 1.

La finalidad de los motores eléctricos es convertir la energía eléctrica, en forma de

corriente continua o alterna, en energía mecánica apta para mover los
accionamientos de todo tipo de máquinas.

Los motores eléctricos cubren toda la gama de aplicaciones que la sociedad

moderna exige, se encuentran tan pequeños como los usados en el giradiscos de
un DVD, tan cotidianos como el de una licuadora, un ventilador o un
acondicionador de aire; pero también los hay tan grandes como los que necesitan
las industrias para mover molinos, trituradoras, compresores de aire, mezcladoras,
etc. Existen industrias macro-consumidoras de electricidad como las fábricas de
cemento que llegan a utilizar motores de miles de caballos de potencia.

80
Otra cualidad que distingue a los motores eléctricos es su larga vida útil (en
grandes potencias industriales deben durar por lo menos 10 años), no obstante,
en muchas empresas operan motores con más de 30 años de vida.

Una ventaja más son los altos rendimientos que de ellos se obtiene, en motores
pequeños (menos de 1 hp) su eficiencia es del orden del 80%, pero en grandes
capacidades llegan hasta el 96% de eficiencia. Las eficiencias de los motores
eléctricos son en general muy superiores a la de los motores de combustión
interna equivalentes, por ejemplo, un motor diésel tiene un rendimiento
aproximado al 40%, con respecto a un motor eléctrico de similar potencia,
además, son mucho más adaptables, silenciosos y menos contaminantes que los
motores de vapor o de explosión, gasolina o diésel.

Generadores eléctricos

Un generador es una máquina eléctrica rotativa que transforma energía

mecánica en energía eléctrica. Lo consigue gracias a la interacción de sus
componentes principales: el rotor (parte giratoria) y el estator (parte
estática). Cuando un generador eléctrico está en funcionamiento, una de las
dos partes genera un flujo magnético (actúa como inductor) para que el otro
lo transforme en electricidad (actúa como inducido). Los generadores
eléctricos se diferencian según el tipo de corriente que producen, dando lugar
a dos grandes grupos: los alternadores y las dinamos. Los
alternadores generan electricidad en corriente alterna y las dinamos generan
electricidad en corriente continua. 

Máquinas eléctricas rotativas: los generadores

81
 Las máquinas eléctricas son dispositivos capaces de transformar la energía
eléctrica en cualquier otra forma de energía. Se dividen en los siguientes
tipos:

 Máquinas eléctricas rotativas. Están compuestas de partes

giratorias, son reversibles y pueden trabajar de dos maneras diferentes:
como motor eléctrico (convirtiendo la energía eléctrica en mecánica) o como
generador eléctrico (convirtiendo la energía mecánica en eléctrica).
 Máquinas eléctricas estáticas. No disponen de partes móviles, al
igual que ocurre con los transformadores.

Detalle del rotor y del estátor de un generador

En las máquinas rotativas, el rotor se monta en un eje que descansa en
dos rodamientos o cojinetes. El espacio de aire que separa el rotor del
estátor se llama entrehierro y es necesario para que la máquina pueda girar.
Normalmente, tanto en el estátor como en el rotor existen  devanados hechos
con conductores de cobre por los que circulan corrientes suministradas o
cedidas a un circuito exterior que constituye el sistema eléctrico. Uno de los
devanados crea un flujo en el entrehierro y se denomina inductor. El otro
devanado recibe el flujo del primero y se llama inducido. Asimismo, se podría
situar el inductor en el estátor y el inducido en el rotor o viceversa.  

Pérdidas y eficiencia de las máquinas eléctricas rotativas

La potencia de salida que ofrecen las máquinas eléctricas rotativas es menor
que la potencia de alimentación que se les suministra, llamada potencia
suministrada. La diferencia entre la potencia de salida y la suministrada son
las pérdidas. Su fórmula es la siguiente: 

Psuminstrada – Psalida :  Pérdidas 

La potencia de salida de un generador eléctrico es la potencia eléctrica que

entrega, es decir: la potencia útil. La potencia suministrada o total es
la potencia mecánica de entrada: la potencia mecánica que absorbe la

82
 máquina para poder generar electricidad. Dentro de una máquina eléctrica
rotativa, las pérdidas más significativas son:

 Pérdidas mecánicas. Causadas por el rozamiento entre las piezas

móviles y por la ventilación o refrigeración interior de los devanados.
 Pérdidas eléctricas o pérdidas en el cobre. Se producen en el
circuito eléctrico y en sus conexiones y son debidas al efecto Joule.
 Pérdidas magnéticas o pérdidas en el hierro. Dependen de las
variaciones que se producen en los campos magnéticos y de la frecuencia.

El cociente entre la potencia de salida (también llamada potencia útil) y la

potencia suministrada (también llamada potencia total o absorbida) es la
eficiencia. Esta eficiencia se expresa en tanto por ciento (%):

n = (Potencia útil / Potencia total ) · 100

Principio de funcionamiento de un generador eléctrico:

Ley de Faraday
La Ley de Faraday está basada en los experimentos que  Michael Faraday,
físico británico, realizó en 1830. Establece que el voltaje inducido en un
circuito es directamente proporcional al cambio del flujo magnético en un
conductor o espira. Esto significa que, si tenemos un campo magnético
generando un flujo magnético, necesitamos una espira por donde circule una
corriente para conseguir que se genere la fuerza electromotriz (f.e.m.).

Faraday también ideó el primer generador electromagnético: el disco de

Faraday. ¿En qué consistía? Era un disco de cobre que giraba impulsado por
una manivela situada entre los extremos de un imán con forma de herradura.
El disco de Faraday demostró que se podía generar electricidad usando
magnetismo. Además, abrió la puerta a los conmutadores, dinamos de
corriente continua y a los alternadores de corriente. 

83
Representación del experimento que realizó Faraday
Cuando dentro de un campo magnético tenemos una espira por donde circula
una corriente eléctrica aparecen un par de fuerzas que provocan que la
espira gire alrededor de su eje. De esta misma manera, si dentro de un
campo magnético introducimos una espira y la hacemos girar provocaremos
la corriente inducida. Esta corriente inducida es la responsable de la fuerza
electromotriz y será variable en función de la posición de la espira y el  campo
magnético.  La cantidad de corriente inducida o f.e.m. dependerá de la
cantidad de flujo magnético (también llamado líneas) que la espira pueda
cortar, cuanto mayor sea el número, mayor variación de flujo generar y, por
lo tanto, mayor fuerza electromotriz.

Se observa los dos casos más extremos, cuando la espira está situada a 0º o 180º y
no corta líneas, y cuando está a 90º y 270º y las corta todas

84
La cantidad de corriente inducida o fuerza electromotriz dependerá de la
cantidad de flujo magnético (también llamado líneas) que la espira pueda
cortar. Cuanto mayor sea el número, mayor variación de flujo genera y por lo
tanto mayor fuerza electromotriz.

Se observa los dos casos más extremos, cuando la espira está situada a 0º o
180º y no corta líneas, y cuando está a 90º y 270º y las corta todas.

Señales de salida de un alternador, en corriente alterna, y de una dinamo en corriente

continua
Al hacer girar la espira dentro del imán conseguiremos una tensión que
variará en función del tiempo. Esta tensión tendrá una forma alterna, puesto
que de 180º a 360º los polos estarán invertidos y el valor de  la tensión será
negativo.

El principio de funcionamiento del alternador y de la dinamo se basa en que

el alternador mantiene la corriente alterna mientras la dinamo convierte la
corriente alterna en corriente continua.

Generador de corriente alterna: el alternador

Los alternadores, también llamados generadores de corriente alterna, son
máquinas que transforman la energía mecánica en energía eléctrica. La
mayoría son de corriente alterna síncrona, lo que significa que giran a
la velocidad de sincronismo, que está relacionada con el número de polos
que tiene la máquina y la frecuencia de la fuerza electromotriz.
 Esta relación hace que el motor gire a la misma velocidad que le impone el
estátor a través del campo magnético. Esta relación viene dada por la
expresión:

85
  

 n = 60. f / P

f es la frecuencia a la cual está conectada la máquina y P es el número

de pares de polos.

Modelización del funcionamiento de un generador

Al ser máquinas síncronas que se conectan a la red, los alternadores han de
trabajar a una frecuencia determinada. En el caso de Europa y algunas zonas
de Latinoamérica se trabaja a 50 Hz, mientras que en los Estados Unidos
usan 60 Hz. En aplicaciones especiales como en el caso de la aeronáutica,
se utilizan frecuencias más elevadas, del orden de los 400 Hz.

La estructura del alternador es la siguiente: 

 Estátor. Parte fija exterior de la máquina. Está formado por una

carcasa metálica que sirve de soporte. En su interior encontramos el núcleo
del inducido, con forma de corona y ranuras longitudinales, donde se alojan
los conductores del enrollamiento inducido.
 Rotor. Parte móvil que gira dentro del estátor. Contiene el sistema
inductor y los anillos de rozamiento, mediante los cuales se alimenta el
sistema inductor. En función de la velocidad de la máquina hay dos formas
constructivas:

86
o Rotor de polos salidos o rueda polar. Se utiliza en turbinas
hidráulicas o motores térmicos para sistemas de baja velocidad.
o Rotor de polos lisos. Se utiliza para turbinas de vapor y gas
(turboalternadores). Pueden girar a 3000, 1500 o 1000 r.p.m. en función de
los polos que tenga.

¿Cómo funcionan los alternadores? Para generar el campo magnético, hay

que aportar una corriente de excitación (Ie) en corriente continua. Esta
corriente genera el campo magnético para conseguir la corriente
inducida (Ii) que será corriente alterna.

Los alternadores están acoplados a una máquina motriz que les genera la
energía mecánica en forma de rotación. Según la máquina motriz tenemos
tres tipos:

 Máquinas de vapor. Se acopla directamente al alternador. Generan

una velocidad de giro baja y necesitan un volante de inercia para generar una
rotación uniforme.
 Motores de combustión interna. Se acoplan directamente y las
características son similares al caso anterior.
 Turbinas hidráulicas. La velocidad de funcionamiento tiene un rango
muy amplio. Están diseñados para funcionar bien hasta el doble de su
velocidad de régimen. 

Excitatriz de los alternadores

Los alternadores necesitan una fuente de corriente continua para alimentar los
electroimanes (deanados) que forman el sistema inductor. Por eso, en el interior
del rotor se incorpora la excitatriz.
La excitatriz es la máquina encargada de suministrar la corriente de
excitación a las bobinas del estátor, parte donde se genera el campo
magnético. Según la forma de producir el flujo magnético inductor podemos
hablar de:

 Excitación independiente. La corriente eléctrica proviene de una

fuente exterior.

87
 Excitación serie. La corriente de excitación se obtiene conectando las
bobinas inductoras en serie con el inducido. Toda la corriente inducida a las
bobinas del rotor pasa por las bobinas del estátor.
 Excitación shunt o derivación. La corriente de excitación se obtiene
conectando las bobinas del estátor en paralelo con el inducido. Solo pasa por
las bobinas del estátor una parte de la corriente inducida.
 Excitación compound. En este caso las bobinas del estátor están

conectadas tanto en serie como en paralelo con el inducido.   

Efectos del funcionamiento de un alternador

Cuando un alternador funciona conectado a un circuito exterior se crean

corrientes inducidas que nos generan los siguientes efectos:

 Caída de tensión en los bobinajes inducidos. La resistividad que

nos presentan los conductores hace que tengamos una caída de tensión.
 Efecto de reacción en el inducido. El tipo de reacción que tendremos
en el inducido dependerá de la carga conectada:
o Resistiva. Tenemos un incremento en la caída de tensión
interna y una disminución de la tensión en los bornes de salida.
o Inductiva. Aparece una caída de tensión importante en los
bornes de salida.
o Capacitiva. Disminuye la caída de tensión interna y eleva mas el
valor de la tensión de salida en los bornes de salida.
 Efecto de dispersión del flujo magnético. Hay líneas de fuerza que
no pasan por el inducido, se pierden o llegan al siguiente polo. Cuanto más
alta sea la corriente del inducido, más pérdidas por dispersión nos
encontramos.

Generador de corriente continua: la dinamo

El generador de corriente continua, también llamado dinamo, es una máquina
eléctrica rotativa a la cual le suministramos energía mecánica y la transforma
en energía eléctrica en corriente continua. En la actualidad se utilizan muy
poco, ya que la producción y transporte de energía eléctrica es en forma de
corriente alterna.

88
 Una de las características de las dinamos es que son máquinas reversibles:
se pueden utilizar tanto como generador o como motor.  El motor es la
principal aplicación industrial de la dinamo, ya que tiene facilidad a la hora de
regular su velocidad de giro en el rotor. Las principales partes de esta
máquina son:

Estator
El estátor es la parte fija exterior de la dinamo. Contiene el sistema inductor
destinado a producir el campo magnético. 
 Está formado por:

 Polos inductores. Diseñados para repartir uniformemente el campo

magnético. Distinguimos en ellos el núcleo y la expansión polar. El número de
polos ha de ser par, en caso de máquinas grandes se han de utilizar polos
auxiliares.
 Devanado inductor. Son las bobinas de excitación de los polos
principales, colocadas alrededor del núcleo. Están hechos con conductores
de cobre o de aluminio recubiertos por un barniz aislante.
 Culata. La culata sirve para cerrar el circuito magnético y sujetar los
polos. Esta construida con material ferromagnético.

Rotor
El rotor es la parte móvil que gira dentro del estátor. Está formado por:

 Núcleo del inducido. Cilindro construido para reducir las pérdidas

magnéticas. Dispone de ranuras longitudinales donde se colocan las espiras
del enrollamiento del inducido.
 Devanado inducido. Formado por espiras que se distribuyen
uniformemente por las ranuras del núcleo. Se conecta al circuito exterior de
la máquina por medio del colector y las escobillas.
 Colector. Cilindro solidario al eje de la máquina formado por segmentos
de cobre o láminas aisladas eléctricamente entre ellas. En cada lámina se
conecta una bobina. Es el encargado de realizar la conversión de corriente
alterna a corriente continua.
 Escobillas. Son piezas de carbón-grafito o metálicas, que están en
contacto con el colector. Hacen la conmutación de la corriente inducida y la
transportan en forma de corriente continua hacia el exterior.
 Cojinetes. Sirven de soporte y permiten el giro del eje de la máquina.

89
Entrehierro
El entrehierro es el espacio de aire comprendido entre el rotor y el estátor,
imprescindible para evitar rozamientos entre la parte fija y la parte móvil. Su
tamaño suele oscilar entre 1 y 3 milímetros . 

Detalle de la espira de una dinamo con los colectores delgas

La conmutación en las dinamos

La conmutación es la operación de transformación de una señal alterna a una
señal continua, también se conoce como rectificación de señal. Las dinamos
hacen esta conmutación porque tienen que suministrar corriente continua.
Esta conmutación en las dinamos se realiza a través del colector de delgas.  
Los anillos del colector están cortados debido a que por fuera de la espira la
corriente siempre tiene que ir en el mismo sentido.  A la hora de realizar esta
conmutación existen diferentes problemas. Cuando el generador funciona con
una carga conectada en sus bornes, nos encontramos con una caída de
tensión interna y una reacción en el inducido.

El inducido creará un flujo magnético que se opone al generado por

el imán. A este efecto se le da el nombre de fuerza contraelectromotriz, que
desplazará el plano neutro. Para solucionar este problema se pueden realizar
diversas mejoras como: desplazar las escobillas, usar bobinas de
compensación o polos de conmutación o auxiliares.[ CITATION fun1 \l 2058 ]

90
 Ventajas del alternador respecto a la dinamo
El alternador posee varias ventajas frente a la dinamo, lo que la convierten en
la máquina más utilizada. Destacamos las siguientes en materia de utilidad:  

 Se puede obtener mayor gama de velocidad de giro. La velocidad de

giro puede ir desde 500 a 7.000 rpm.
 El conjunto rotor y estátor es muy compacto. 
 Cuenta con un solo elemento para regular la tensión.
 Ligereza. Pueden llegar a ser entre un 40 y un 45% menos pesados
que las dinamos, y de un 25 a un 35% más pequeños.
 Trabaja en ambos sentidos de giro sin necesidad de modificación.  
 La vida útil es superior a la de la dinamo.

91
Compresor de aire
Antecedentes históricos
Desde una perspectiva orgánica, el primer compresor de aire utilizado por los
seres humanos, fueron sus propios pulmones. Los pulmones son capaces de
tratar 100𝐿𝑃𝑀= 6𝑚3/ℎ y ejercen una presión entre 0.02 𝑏𝑎𝑟 𝑦 0.08 𝑏𝑎𝑟.
Aunque, ha de saberse que el interés por comprimir aire humanamente,
perdió fuerza 3000 A.C, cuando la metalurgia tomó su lugar con temperaturas
superiores a los 1000℃. El segundo compresor de aire, o el primero
mecánicamente, se diseñó 1500 D.C, y consistía en una bolsa flexible que al
ser aplastada liberaba aire comprimido (esto para ayudar a mantener las
altas temperaturas de los hornos que se usaban para la fundición). Un claro
ejemplo serían los egipcios, que decoraban sus tumbas con bronce (aleación
de cobre estaño) y oro.

La primera persona que estableció los principios de la neumática, fue el

matemático e inventor griego Ktesibios (282 a.C hasta 222 a.C.), quien
escribió los primeros tratados acerca de este tema y hoy se le recuerda como
el padre de la neumática. En 1762, un ingeniero llamado John Smeaton
diseñó un cilindro soplador manejado por energía hidráulica. Pero a pesar de
que el invento de Smeaton era eficiente, fue reemplazado por una máquina
inventada por Johm Wilkinson en 1776. El diseño de Johm Wilkinson se
consideró el prototipo de todos los compresores mecánicos, y fue incluso,
instalada en su fábrica de Wilby en Shropshire. Ya los compresores de esa
época, se comenzaron a utilizar para la minería y ventilación de áreas
subterráneas. De hecho, durante la construcción del sistema de trenes de
Italia-Francia, en 1857, una perforadora de aire comprimido con presiones de
hasta 6 bares se encargaban de mover grandes volúmenes de aire en la
construcción del túnel de 13,6 kilómetros.

92
Esto desencadenó que otras ideas aparecieran, como lo fue el primer martillo
neumático inventado en 1880. En 1846-1914, George Westinghouse
inventa los frenos de aire comprimido y los patenta en 1869.

Otro ejemplo sería en 1888, en donde el ingeniero austriaco Viktor Popp crea
la primera planta de compresores, y en solo tres años la planta de 1,500kW
de Popp crece a 18,000kW. Esta había sido instalada en las alcantarillas de
París, rondando los siete kilómetros, sin incluir cincuenta kilómetros de líneas
secundarias.

En 1934, el profesor Lysholm (1893-1973) presenta en Suecia su patente del

compresor de tornillo con dos rotores circulares.

Llegando ya a la actualidad, la diversificación en el área de los compresores

de aire se ha expandido rotundamente. No solo existen uno o dos tipos de
compresores, sino una gran rama que permite la exigencia para diferentes
demandas. Enfatizar que, los compresores se han comercializado, y es
común verlos en industrias grandes, pequeñas, y en casas. Los compresores
de aire se clasifican de la siguiente manera:

93
 COMPRESORES

Desplazamiento
Dinámicos
positivo

Alternativos Rotatorio Radial

Pistón Diafragma Tornillo Axial

Simple efecto Lóbulos

Doble efecto Paletas

Scroll
94
Funcionamiento del compresor
Para poder hablar del funcionamiento de un compresor de aire, y sus
principios, primero hay que definir su trabajo. En otras palabras, sencillas, el
compresor de aire es una máquina diseñada para aumentar la presión del
aire a través de la compresión del gas en un espacio confinado, permitiendo
el transporte de un caudal que sea capaz de traspasar energía. Básicamente,
se podrían definir cuatro etapas de un compresor de aire: aspiración,
desplazamiento, compresión (no aplica para todos los casos), y escape.

Tipos de compresores
A la hora de hablar del funcionamiento de un compresor de aire, no se puede
simplemente describir un mecanismo genérico, sino, hablar de los tipos de
compresores y detallar sus propias características. Los cuales son:

Compresores de desplazamiento positivo

Dentro de la clasificación de compresores de desplazamiento positivo, se

encuentran también los reciprocantes (pistones y membrana) y los rotativos
(lóbulos, tornillo, paletas y compresores scroll), así como lo muestra el
siguiente esquema:

95
 Simple efecto
Reciprocantes
Doble efecto

De paletas
De desplazamiento deslizantes
positivo

De tornillo

Rotativos De lóbulos

De anillo líquido

Scroll

96
Los compresores de desplazamiento positivo poseen dimensiones fijas, y por
cada movimiento del eje de un extremo al otro se mantiene la misma
reducción en volumen y el correspondiente aumento de presión y
temperatura.

Compresores rotativos

La principal característica de los compresores rotativos es su uso de rotores

para trabajar.

De lóbulos

Los compresores de lóbulos, también conocidos como “Roots”, son aquellos

compresores de aire de desplazamiento positivo-rotativos que poseen dos
rotores en forma de ocho (lóbulos) que giran sincronizadamente uno contra
otro. Para ilustrar el concepto vea la siguiente imagen:

El funcionamiento de este compresor se basa en el giro ordenado e inverso

de ambos rotores dentro de la carcasa, que, a su vez, forman concavidades o
cámaras en las cuales desplazan el gas de un extremo a otro.

Características:

97
  Producen altos volúmenes (caudal) de aire seco a relativamente baja
presión.
 Este sistema es muy simple y su funcionamiento es muy parecido a la
bomba de aceite del motor de un auto donde se requiere un flujo
constante.
 Tienen pocas piezas en movimiento.
 Son lubricados en general en el régimen de lubricación hidrodinámica,
aunque algunas partes son lubricadas por salpicadura del aceite. A
veces los rodamientos o cojinetes pueden estar lubricados por grasas.
 Los rotores pueden ser bilobulares o trilobulares.
 Los lóbulos solo desplazan el gas, no lo comprime.

Una de las desventajas de este sistema es que existen múltiples fugas entre
los rotores, demás, se requiere de una gran exactitud mecánica para ambos
lóbulos, y robustos ejes para soportar los fuertes empujes laterales y
perpendiculares al eje.

De tornillo

Estos compresores de desplazamiento positivo-rotativos son conocidos

usualmente por el nombre de helicoidales. Su funcionamiento se basa
prácticamente en dos rotores (uno macho y otro hembra) paralelos y
horizontales en forma de tornillos que giran en sentido contrario en el interior
de la carcasa, formando cámaras de trabajo que desplazan el aire de un
punto a otro. El tamaño de las cámaras varía de la entrada del aire hasta su
salida, compartiéndolo y expulsándolo con mayor presión. En el esquema
inferior, se ve la sección de un conjunto rotórico, donde se pueden apreciar
los tornillos trabajando en el interior de la carcasa.

Características:

98
  Silencioso, pequeño, bajo costo.
 Flujo continuo de aire o Fácil mantenimiento.
 Presiones y volúmenes moderados.

Este tipo de compresores se está usando cada vez más para aplicaciones de
no muy alta presión, como herramientas neumáticas, servicios generales de
planta o refrigeración. Suelen funcionar con pocas vibraciones, por lo que no
precisan fundación especial.

Existen dos tipos de compresores de tornillo:

 Húmedos: Los dos rotores trabajan en contacto con el aire y el

lubricante, por lo que, posterior al escape del gas este necesita ser
limpiado.
 Secos: Los dos rotores trabajan solamente en contacto con el aire, y
no poseen una lubricación que contamine el gas. Solamente los
engranajes con impulsan los tornillos son lubricados, pero estos, no
están en interacción con el aire.

De paletas

Un diseño interesante de los compresores de desplazamiento positivo-

rotativos, es el que usa un rotor compuesto de paletas deslizables que gira
excéntricamente por dentro de la carcasa, la cual, al ser hueca circularmente,
las paletas salen y entran del rotor, cambiando el área de almacenamiento
del gas. Dichas cámaras toman el aire y lo comprimen desplazándolo hacia
el escape.

99
Características:

 Silencioso y pequeño.
 Flujo continuo de aire.
 Buen funcionamiento en frío.
 Sensibles a partículas y tierra.
 Fácil mantenimiento.
 Presiones y volúmenes moderados.

Una de las desventajas de este compresor de aire, es la fricción presente

entre las paletas y la carcasa.

De scroll

Los compresores de desplazamiento positivo-rotativos de Scroll no son muy

conocidos normalmente, pero, tienen una aplicación típica en las aplicaciones
exentas de aceite. El compresor Scroll se puede considerar como la última
generación de los compresores rotativos de paletas. Estos compresores
tienen un desplazamiento que se denomina orbital. La compresión se realiza
por reducción de volumen. El conjunto compresor está formado por dos
rotores con forma espiral. Uno de ellos es fijo en la carcasa y el otro es móvil,
accionado por el motor. Están montados con un desfase de 180º, lo que
permite que en su movimiento se creen cámaras de aire cada vez más
pequeñas.

100
Ventajas

 Pequeño número de partes móviles, un 60% menos que en un

compresor
 alternativo
 Ausencia de válvulas
 Buena resistencia frente a los esfuerzos causados por la llegada al
compresor de
 líquido y/o partículas sólidas (suciedad)
 Excelente nivel sonoro

Compresores reciprocantes

Los compresores reciprocantes, son también nombrados alternativos, y

dentro de ellos se encuentran los que emplean pistones, y los que trabajan
con membrana.

De pistones

Los compresores de desplazamiento positivo-reciprocantes de pistón son

esos que usan un sistema de pistón para comprimir el aire.

El funcionamiento de este tipo de compresores es similar al de un motor de

combustión interna, pero en este caso, no existe una combustión que mueve
al pistón, sino que, es el pistón quien se encarga de mover el aire a
comprimir.

101
En las siguientes ideas se explica brevemente cómo trabaja un compresor de
pistón:

1) El fluido entra a una cámara cerrada de volumen variable.

2) Mediante la entrega de trabajo desde el exterior se reduce el volumen de

la cámara, por medio de una compresión de un pistón accionado por una
biela y un cigüeñal.

3) Se extrae el gas con volumen específico reducido, y con mayor presión.

4) El procedimiento se repite indefinidamente.

Características de los compresores de pistón:

 Ruidoso y pesado.
 Flujo de aire intermitente.
 Funciona en caliente (hasta 220° C) aproximadamente.
 Necesita mantenimiento costoso-periódico.
 Alta presión con moderado volumen.

Los compresores de pistón se clasifican de cuatro maneras diferentes:

 De simple efecto. Un compresor de pistón de simple efecto, se define

cuando la compresión del aire se realiza en una sola de las caras del
pistón.

102
  De etapas múltiples. Se componen de elementos superpuestos de
diámetros diferentes, que se desplazan en cilindros concéntricos. El
pistón de mayor diámetro puede trabajar a simple o doble efecto, pero
los otros pistones no porque lo harán en simple efecto. Esta
disposición es enormemente utilizada por los compresores de alta
presión.
 De pistón diferencial. Un compresor de pistón diferencial posee un
sistema de doble efecto, exceptuando que, trabaja con diámetros
diferentes, para conseguir la compresión en dos etapas.

Es bueno aclarar que los compresores de aire por pistón, pueden usar más
de un pistón en el eje, pero ninguno de ellos se sale de la clasificación
anterior. Añadir que, los compresores a pistón se usan ampliamente para los
sistemas de fuerza neumática, 18 como consecuencia de sus ventajas
generales de buenas relaciones de compresión, variedad de tamaño, alta
eficiencia, bajo costos de operación, altos pies cúbicos por minuto por caballo
de fuerza, y debido al hecho de que pueden pararse o descargarse
completamente cuando se necesita capacidad.

De membrana

Los compresores de desplazamiento positivo-reciprocantes de membrana,

son compresores que persiguen los principios de funcionamiento de los
compresores de pistón. Consisten en una membrana adherida a una biela
sobre un eje motor excéntrico. El movimiento de este sistema es semejante o
igual al vaivén dentro de un cilindro.

103
Los compresores de membrana son usualmente usados en situaciones donde
no se requiera contaminación del aire, debido a que la lubricación de las
partes móviles está fuera del contacto con el gas. Como por ejemplo en la
medicina y en ciertos procesos químicos.

Compresores dinámicos

En la clasificación de compresores dinámicos (o mejor dicho:

turbocompresores) existen solamente dos tipos: los de centrífuga y los de
flujo axial. Una de las características que los resaltan entre los demás
compresores es su entrega de flujo uniforme usado pocas piezas móviles.
Los turbocompresores dinámicos funcionan según el principio de la dinámica
de los fluidos, en donde el aumento de presión no se obtiene a través del
desplazamiento y reducción de volumen, sino por efectos dinámicos del aire,
en otros términos: el aire se pone en circulación por medio de una o varias
ruedas de turbina.

De centrífuga

Los turbocompresores de aire dinámicos de centrífuga, son llamados también

por el nombre de radiales, y su funcionamiento se centra en la compresión
del aire por medio de fuerza centrífuga mediante un rotor centrífugo que gira
dentro de una cámara espiral. Esta toma el aire en sentido axial y lo arroja a
gran velocidad en sentido radial. Con un sistema como este, se pueden
llegar a presiones de 8 bar, caudales entre 10.000 y 200.000 Nm3/h, y
velocidades de 15.000 a 20.000 r.p.m. y aún más.

104
Características:

 El gas o aire sale libre de aceite.

 Un flujo constante de aire.
 Caudal de flujo es variable con una presión fija.
 El caudal es alto a presiones moderadas y bajas.
 Funciona en seco.

De flujo axial

Los turbocompresores de aire dinámicos de flujo axial, con máquinas que

consisten en una serie de rodetes consecutivos con álabes que comprimen el
aire.

Estos compresores de flujo axial, debido a su suministro de gran cantidad de

m3/min, y baja presión, están limitados a aplicaciones para procesar aire. No
son de uso común en la industria.

Características:

 Gas/Aire libre de aceite.

 Flujo de aire continuo.
 Presiones variables a caudal de flujo fijo.
 Alto caudal de flujo.
 Presiones moderadas y bajas.

105
Componentes del compresor
Los componentes de los compresores de aire no solo se encasillan en los
materiales, o piezas interiores de un compresor de aire, sino algo más
amplio, como lo son las demás máquinas que permiten que el compresor
cumpla con su misión, subrayar, que también existen fenómenos naturales y
físicos.

El motor

El motor de un compresor de aire, es la fuente generadora de la energía

transmitida al cigüeñal, que, por su parte, mueve el sistema, o sistemas ya
platicados en el capítulo pasado, que comprimen el aire.

Los motores para un sistema de aire comprimido suelen ser eléctricos, y

estos, se acoplan al compresor de aire.

El depósito del aire comprimido

Nombrado también acumulador, es el elemento dentro de un sistema que se

encarga de almacenar el aire comprimido y de adaptar el caudal al consumo
de la red.

106
El depósito tiene que cumplir con ciertos requisitos, como:

 Una puerta para inspección interior.

 Un grifo de purga, un manómetro.
 Válvula de seguridad.
 Válvula de cierre.
 Indicador de temperatura.
 Válvula de purga.

El depósito puede ser colocado de manera vertical, o de manera horizontal,

eso también dependerá del diseño del fabricante. Suelen ser construidos de
chapa de acero.

Otras funcionalidades del acumulador dentro de la red de aire comprimido

son:

• Obtener una considerable acumulación de energía, para afrontar

picos de consumo que superen la capacidad del compresor.
• Contribuir al enfriamiento del aire comprimido y la disminución
de su velocidad, actuando, así como separador de condensado y
aceite proveniente del compresor.
• Amortiguar las pulsaciones originadas en los compresores, sobre
todo en los alternativos.
• Permitir que los motores de arrastre de los compresores no
tengan que trabajar de manera continua, sino intermitente.
Aclarar que la válvula de vaciado del agua, es para eso, para
vaciar el agua condensada por los cambios de temperatura del
aire en el tanque.

La válvula de seguridad o limitadores

Las válvulas de seguridad son válvulas normalmente cerradas que regulan la

presión del sistema. Estas impiden que un exceso de presión, que la red no
puede contener, pasa al resto de dispositivos. Es común ver una también en
el tanque del compresor de aire.

107
Las válvulas de seguridad pueden ser directas (para pequeños caudales) o
pilotadas (para grandes caudales). Por otro lado, las válvulas de seguridad
no deberían ser configuradas no más del diez por ciento de la presión de
trabajo del sistema, y contener una operación manual para la verificación
manual de su correcto funcionamiento.

Manómetros

Los manómetros son instrumentos medidores de la presión del sistema. Un

corto ejemplo de ellos, serían los manómetros de tubo U, los manómetros de
tubo Bourdon (en “c”, helicoidales o en espiral), y los manómetros de Fuelle o
de pulmón.

Los manómetros, como se puede apreciar en la imagen, son rellenados de

glicerina para evitar que la aguja oscile debido a los movimientos del sistema.

108
Rápidamente, para poder seleccionar un manómetro e instalarlo en la red,
hay que tomar en cuenta las siguientes características:

 Rangos de presión de trabajo del sistema.

 Dimensiones de la conexión.
 Costo del manómetro.
 Tamaño del dial.
 Ubicación de la conexión.

Tuberías

Las tuberías son las encargadas de transportar el caudal del compresor-

tanque-accesorios, a toda la red.

Las tuberías en un sistema de aire comprimido se clasifican de tres formas:

 Tubería principal: Conducen la totalidad del caudal de aire comprimido.

 Tubería secundaria: Esta se deriva de la principal y se distribuye por
las áreas de trabajo. Tuberías de servicio: Se desprenden de las
tuberías secundarias y son las que alimentan a los equipos.

Materiales para las tuberías

Las tuberías, sean principales, secundarias o de servicio, deben de cumplir

no solo con las exigencias que demanda la instalación, sino también con los
factores ambientales normales de cualquier sistema de aire comprimido;
entonces ¿cuál es el material más apto para una red de aire comprimido?
Para ello, existen los siguientes materiales en el mercado, cada uno, con sus
propias finalidades y limitaciones. Añadir como nota relevante que, el PVC no
es recomendado para sistemas de presiones, ya que son fáciles de romper, y
a la hora de hacerlo, se astillan.

Tuberías de acero negro

Las tuberías de este material, son las más usadas en un sistema de aire
comprimido debido a su bajo precio y cierta durabilidad, sin embargo, la
exposición con el oxígeno las corroe fácilmente. La misma humedad del aire
comprimido basta para oxidarlas internamente. Suelen encontrarse roscadas

109
unas con otras a la hora de instalarlas, pero también se pueden soldar. El
acero negro, entre los materiales usados para tuberías de aire comprimido,
es el más pesado y complicado de usar, lo cual, implica más horas de
trabajo. Si a la tubería no se le da un mantenimiento adecuado, la
oxidación llegará a un punto donde el mismo desprendimiento del acero
negro obstruirá el paso del aire comprimido. Este material entre el cobre,
aluminio y acero inoxidable, es el más barato, pero menos duradero con el
pasar de los años.

Tuberías de cobre

Construir un sistema de tuberías de cobre, es una idea sensata, sin embargo,

su precio comercial aumenta con respecto al acero negro. Estas tuberías son
más duraderas y efectivas. Pesan menos, y soportan temperaturas de 204
Celsius. Por otro lado, el cobre, al igual que el acero negro, sí se oxida, pero
con un lapso más considerable.

Tuberías de acero inoxidable

El acero, de entre todos los materiales mencionados, es el más caro, pero

con una respuesta corrosiva absoluta. Es también más ligero que el acero
negro y más fácil de manipular, sin embargo, este material no se puede
instalar a no ser que sean soldadas las piezas.

Tuberías de aluminio

Para cerrar con la lista de materias posibles para una instalación de tuberías
para aire comprimido, se encuentra el aluminio. El aluminio es extremo liviano
y ha tomado popularidad en sistemas como estos. No se oxida y es muy
sencillo de utilizar. Su estructura interna es lisa, lo cual, disminuye las
pérdidas por fricción, y sus diámetros son muy delgados en comparación a
los ya mencionados materiales. Es más caro que el acero negro, pero más
barato al acero inoxidable, y soportan altas presiones. La instalación de
tuberías de aluminio, es la más sencillas del mercado; consiste en acoples
rápidos que no requieren ni rosca y ser soldados. Se ponen o se quitan
cuando sea necesario.

110
Filtro

El filtro básicamente se encarga de limpiar el aire antes de entrar en contacto

con los demás dispositivos del sistema de aire comprimido. Esto para impedir
que diversas impurezas (partículas) entren en la red y no solo daña lo
equipos, sino también obstruyan las vías del caudal.

Los filtros pueden ser instalados inmediatamente en la entrada del sistema, o

si se desea así, puede ser instalados antes del dispositivo a usar, con el fin
de pulirlo aún más. Habitualmente, la forma de estimar el nivel de calidad
de aire se realiza siguiendo los parámetros de la norma ISO 8573-1. Esta
normativa regula el nivel máximo de contaminantes en el aire comprimido, en
lo referido a la cantidad de humedad, partículas y residual de aceite.

Tipos de filtros según su ubicación

Pre-filtros

Estos filtros son los que se instalan inmediatamente después del compresor.
Su principal misión es eliminar las partículas gruesas que podrían ser
aspiradas por el compresor. Los pre-filtros pueden eliminar una pequeña
cantidad de agua y aceite al mismo tiempo que eliminan las partículas
sólidas. Su capacidad de filtrado suele ser superior a 1 micra y 1 mg/m3 de
aceite.

111
  Filtros intermedios Los filtros intermedios se instalan después de los
pre-filtros, y su misión es de proteger los accesorios y equipos que se
instalan en la red de aire. Sus características se determinan en función
de la calidad de aire requerida. Así tendrían:
 Filtros de partículas. Son como los pre-filtros pero de un mayor grado
de filtrado. Para partículas hasta 0,1 micras y para aceite o agua hasta
0,1 m3/m3. En la salida de los secadores de adsorción se suelen
colocar estos filtros con un grado de 1 micra.
 Filtros de carbón activo. Dedicados a la eliminación de vapores y
olores de aceite. No los eliminan del todo, pero el residual que dejan es
muy pequeño. Como media 0,003 mg/m3.
 Torres de carbón activo. Se emplean para reducir al máximo los
residuales de vapor de aceite y olores, con la idea de ser usadas en
sistemas de respiración humana.
 Filtros catalizadores. Utilizados en sistemas de respiración humana
para la eliminación del Monóxido de Carbono (CO).

Filtros finales

En este grupo incluimos todos los filtros específicos de protección del sistema
antes de su uso final. Como ejemplo, podemos considerar:

● Filtros reguladores. Son pequeños filtros que se instalan sobre la máquina

de accionamiento neumático. Están formados por un filtro de partículas y un
regulador de presión. Para máquinas que necesitan lubricación, el propio
equipo de filtrado monta un lubricador. Estos equipos son conocidos
habitualmente como FRL.

● Filtros bactericidas. Muy utilizados en aplicaciones medicinales o en

laboratorios. Se utilizan para la eliminación de determinadas bacterias en el
aire comprimido. Su mantenimiento requiere de una esterilización periódica.
Dependiendo de cada fabricante, ésta se puede realizar con vapor o por
autoclave. Tienen una vida útil muy corta, determinada por el número máximo
de esterilizaciones admitidas.

Partes de un filtro:

1. El cuerpo Fabricado en distintos materiales, suele ser de fundición de

aluminio. Está dividido en dos partes, la superior incluye las
conexiones a la tubería y la inferior es desmontable para poder

112
 cambiar el elemento filtrante. Se pueden suministrar fabricados en
acero y en ejecuciones especiales de acero inoxidable.
2. Elemento filtrante (2) Es la parte clave del filtro. Según su diseño
podrá ser usado para diferentes trabajos. Es muy importante conocer
su eficiencia, tamaño de partículas y su capacidad de coalescencia.
3. Sistema de purga del condensado. En la sección tres de la imagen 24
se aprecia una purga interna de boya, que actúa por flotación sobre el
condensado acumulado en la parte inferior. Se pueden suministrar con
otro tipo de purgas diferentes, como las electrónicas, capacitivas o
manuales.
4. Manómetro de presión diferencial. Este accesorio indica el nivel de
suciedad que tiene el elemento
5. Indicador de nivel de líquido. En las últimas generaciones de filtros no
se suelen incluir, debido a la fragilidad del indicador y el riesgo de
fugas, pero son de gran utilidad para ver si el sistema de purga está
funcionando correctamente.

Lubricador

El lubricador se encarga de inyectar gotas de aceite de tamaño muy fino

dentro del flujo de aire. Tiene como finalidad evitar que el aire produzca un
desgaste excesivo de los elementos del circuito. En el siguiente ejemplo se
detalla cómo funciona un lubricador cualquiera:

113
1. El aire que entra en el lubricador presuriza la campana a través del orificio
(2).

2. El aire pasa a través de la válvula oscilante (3) que produce una ligera
caída de presión, que a través de un orificio en la propia válvula se transmite
a la cúpula mirilla (6) donde está alojado el tubo de goteo (9).

3. Debido a la diferencia de presión entre la campana (4) y la cúpula mirilla

(6), el aceite es aspirado a través del tubo de alimentación (5), pasando por
la válvula de retención (11) a la cámara dosificadora (10) y al tubo de goteo
(9).

4. De aquí a través de la válvula oscilante (3) el aceite es introducido

atomizado en el flujo de aire.

114
Válvulas reguladoras de caudal

A veces es necesario el control de la velocidad de un cilindro para

sincronizarlo con otros movimientos que se verifican en un sistema. Para
conseguirlo se controla el caudal de fluido mediante las válvulas reguladoras
de caudal. Existen dos tipos de reguladores: de un solo sentido
(unidireccional) y de dos sentidos. De ellos, el primero tiene mayor interés y
es el más utilizado.

Válvula reguladora de presión

Los reguladores de presión se encargan de regular la presión a la entrada de

los dispositivos conectados a la red. No todos los dispositivos trabajan con la
misma presión que posee la red, y para ello, están los reguladores. Estas
presiones las establece el fabricante.

115
Válvulas de dirección

Las válvulas de dirección son las que rigen la dirección del caudal. Se
distinguen dos características sobre ellas:

 El número de vías u orificios que tenga la válvula, tanto de entrada de

aire como de salida.
 El número de posiciones: que normalmente son dos. Una define el
estado de reposo y otra el estado de trabajo. Sin embargo, existen
válvulas con más de dos posiciones.

116
Válvulas de anti retorno

Las válvulas de anti retorno son las que cumplen el papel de dejar pasar el
aire en su sentido contrario, impidiendo que se devuelva por la misma
dirección. La obturación del paso puede lograrse con una bola impulsada por
la propia presión de trabajo.

Válvulas selectoras

Estas válvulas permiten la circulación de aire desde dos entradas opuestas a

una salida común. Esta válvula se utiliza para mandar una señal desde dos
puntos distintos.

117
En la figura se puede comprobar que el aire entra por el conducto (Y) y
desplaza a la bola hacia (X), bloqueando esta salida, y se va a través de la
utilización (A). En el caso de que se dé la entrada de aire por la vía (X), la
bola se desplazará bloqueando la vía (Y) y el aire circulará hacia la utilización
(A).

Válvulas de simultaneidad

Se utilizan cuando se necesitan dos o más condiciones para que una señal
sea efectiva. En la figura se observa que toda señal procedente de (X) o de
(Y) bloquea ella misma su circulación hacia la utilización (A). Sólo cuando
están presentes las dos señales (X) e (Y) se tiene salida por (A).

Cilindros neumáticos

Un cilindro neumático, o actuador, es un tubo cilíndrico cerrado, en el cual,

hay dentro un émbolo que se desplaza fijo a un vástago que lo atraviesa, y
con esto, realizar trabajo.

Tipos de actuadores:

118
 Actuadores
neumaticos

Actuadores Actuadores Actuadores

lineales de giro especiales
Actuadores lineales

Los actuadores dependen de su forma física, y dentro de esta clasificación

común, están:

Simple efecto: Un cilindro de simple efecto desarrolla un trabajo sólo en un

sentido con una sola entrada de aire en el cilindro. El émbolo se hace
retornar por medio de un resorte interno o por algún otro medio externo como
cargas, movimientos mecánicos, etc.

Doble efecto: Los cilindros de doble efecto son aquellos que realizan tanto su
carrera de avance como la de retroceso por acción del aire comprimido, con
ayuda de dos entradas de aire en el cilindro.

119
El campo de aplicación de los cilindros de doble efecto es mucho más
extenso que el de los de simple, incluso cuando no es necesaria la
realización de esfuerzo en ambos sentidos. Esto es debido a que, por norma
general (en función del tipo de válvula empleada para el control), los cilindros
de doble efecto siempre contienen aire en una de sus dos cámaras, por lo
que se asegura el posicionamiento. En definitiva, es posible afirmar que
los actuadores lineales de doble efecto son los componentes más habituales
en el control neumático. Esto es debido a:

• Se tiene la posibilidad de realizar trabajo en ambos sentidos (carreras de

avance y retroceso).

• No se pierde fuerza en el accionamiento debido a la inexistencia de muelle

en oposición.

• Para una misma longitud de cilindro, la carrera en doble efecto es mayor

que en disposición de simple, al no existir volumen de alojamiento.

Actuadores de giro

Los actuadores giro, o rotativos, son los encargados de transformar la

energía neumática en energía mecánica de rotación. Dependiendo de si el
móvil de giro tiene un ángulo limitado o no, se forman los dos grandes
grupos: Actuadores de giro limitado Son aquellos que proporcionan
movimiento de giro, pero no llegan a producir una revolución (exceptuando
alguna mecánica particular como por ejemplo piñón – cremallera). Existen
disposiciones de simple y doble efecto para ángulos de giro de 90º, 180º..etc,
hasta un valor máximo de unos 300º (aproximadamente). Ejemplo: Actuador
piñón cremallera En esta ejecución de cilindro de doble efecto, el vástago
es una cremallera que acciona un piñón y transforma el movimiento lineal en

120
un movimiento giratorio, hacia la izquierda o hacia la derecha, según el
sentido del émbolo. Los ángulos de giro corrientes pueden ser de 45º, 90º,
180º, 290º hasta 720º.Es posible determinar el margen de giro dentro del
margen total por medio de un tornillo de ajuste que ajusta la carrera del
vástago.

121
Resultados
Se unió la manguera con una jeringa. Para ello se calentó la manguera para que
fuera posible introducir la manguera en la jeringa.
Después se colocó una abrazadera de ⅝ para sujetar la parte de donde se unió y
tener una mejor seguridad. Porque se generará presión en el interior de la
manguera.

Se redujo el diámetro de la manguera, para poder incrementar la presión de aire,

ya que es fundamental para el movimiento de la turbina. Entre más rápido sea el
aire más rápido será el giro de la turbina. De esa manera se logra mayor
electricidad.

122
En el siguiente paso. Se llevó a cabo soldar todos los LEDS con sus respectivos
cables
(+) Y (-). En este proyecto se soldaron 16 LEDS y se hicieron las conexiones para
formar un solo cable y se cubrió con cinta de aislar para no Producir un corto y
para reforzar los cables, así como los LEDS y no llegaran a desoldarse.

123
Se llevó a cabo las conexiones del ventilador, colocando los cables (+) y (-) para
poder llevar a cabo las conexiones, del ventilador hacia los LEDS.

Se llevó a cabo las conexiones de todos los cables de los LEDS para hacer una
sola línea como positivo y negativo. Se enrollaron todas conexiones con cinta de
aislar para asegurar todos los empalmes realizados. Después se llevó a cabo la
unión de los cables de los LEDS con la turbina. Para poder trasmitir la Electricidad
generada hacia los LEDS. También se comprobó las correctas conexiones para
tener un correcto funcionamiento y poder generar la electricidad deseada.

124
El siguiente paso fue hacer una caja a la mediada, donde se colocarían los LEDS,
se perforaron unos orificios en donde irían acomodados los LEDS, de forma en
que salgan los LEDS y se puedan visualizar desde la parte externa de la caja,
dejando dentro de la caja el cableado que va conecta a las terminales eléctricas

125
del ventilador axial (turbina de vapor). De lado izquierdo se dejó un espacio para
poner el logo de la escuela. Y del lado derecho estarían los LEDS con las
abreviaturas del INSTITUTO TECNOLÓGICO DE ORIZABA (I.T.O.)
El siguiente paso fue forrar la caja para que tuviera un mejor diseño.

126
Posteriormente fue colocada la turbina por encima de la caja asegurándonos que
el cableado contara con la salida necesaria, sin que se desconecten los cables, se
posiciono la turbina de forma que su giro sea horizontal.
Por medio de la manguera y la jeringa con las abrazaderas se direccionó el flujo
de aire que entra a la turbina y golpea en los alabes de la misma haciendo que se
ponga en marcha, la abrazadera junta la jeringa con la manguera y de otro
extremo se fija al compresor que utiliza la turbina como fuente de alimentación de
aire a presión (con la otra abrazadera de 5/8).

Ya puesta en marcha la turbina de vapor, el motor del ventilador actúa como un

dinamo generando energía eléctrica continua que enciende los LEDS.

127
128
Referencias bibliográficas
http://www.mavainsa.com/pdfs/8_turbinas_de_vapor.pdf
http://myelectronic.mipropia.com/CICLO_2/M08_04_MOTORES_DE_CORRIENTE
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https://blog.hyundaicanarias.com/historia-del-motor-electrico/
https://1mecanizadoelarenal.files.wordpress.com/2014/11/motor-electrico.pdf
http://myelectronic.mipropia.com/CICLO_2/M08_04_MOTORES_DE_CORRIENTE
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http://www.bun-ca.org/wp-content/uploads/2019/02/Motores.pdf
https://www.researchgate.net/publication/332029048_Investigacion_enfocada_en_l
os_compresores_de_aire

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