NORMA GENERAL DE CIRCULACIÓN

EXAMEN GENERAL

Alumno: C.I. _____________

Fecha:

Normas de uso:

POR FAVOR LEA MUY, PERO MUY BIEN LAS PREGUNTAS ANTES DE
CONTESTARLAS.

El test se compone de un grupo de 20 preguntas de selección simple con un valor de 0,5

puntos cada una y 4 preguntas de desarrollo de 2,5 puntos cada una, para un total de 20
puntos.
Respuesta selección simple acertada vale 0,5 Puntos.
Respuesta selección simple fallada vale -0,25 Puntos
Respuesta selección simple sin contestar. Vale 0 Puntos
Nota mínima aprobatoria es de catorce (14) puntos.
Existe una sola respuesta correcta.

Después de seleccionar una respuesta marque con un circulo la letra que le precede, si
considera que fue un error y desea enmendarlo trace una aspa sobre la respuesta
errónea y marque la correcta con un nuevo circulo. Ejemplo:

A) Errónea A) Anulada D) Definitiva

Resultado del examen: Firma del Evaluador:

Respuesta acertada:

Respuesta fallada:

Respuesta sin contestar:

1. ¿Dudas de interpretación y falta de normas, Todos los agentes deben tener
presente que el objeto de las normas de circulación es conseguir una
circulación segura y regular, PERTENECE AL TITULO?
a) Título I.
b) Título II.
c) Título III.
d) Título IV.
e) Título V.
f) Título VI.
g) Título VII.

2. ¿Realizar las operaciones de seguridad que tenga encomendadas, sin

que esté permitido delegarlas en otro agente no habilitado, son
obligaciones de?
a) Los conductores.
b) Todo el personal.
c) Jefes de Locomotoras.
d) Personal de Infraestructura.
3. ¿La persona que tiene a su cargo el manejo de un vehículo de cualquier
clase y habilitado para llevar la dirección de la marcha. En plena vía
ejerce el mando en el personal del tren, excepto en los trenes de prueba

a) Personal de maniobras.
b) Jefes de CTC
c) Jefes de CRT.
d) Jefes de Circulación.

4. Se publican para regular: Los casos que se indican en esta Norma.

Las condiciones de aplicación de la NGC en ciertas dependencias,
líneas, trayectos o para determinados trenes o vehículos.
La forma de proceder para asegurar la continuidad de la circulación en
caso de alteración del funcionamiento de las vías, cambiavías, señales
y otras instalaciones.

a) Consigna I.
b) Consigna C.
c) Telefonemas.
d) Libro de bloqueos.
5. Documentación de servicio y útiles Los Conductores, llevarán durante el
servicio o dispondrán en el puesto de trabajo de los siguientes
documentos y útiles.

a) La hoja de Ruta de cualquier tren y la consigna de Instalaciones.

b) La hoja de Ruta del tren que conduzca y el documento de tren.
c) La consigna de Circulación y el libro horario.
d) La consigna de Instalaciones, la malla y el documento de tren.
6. Orden más restrictiva El Conductor considerará que una señal esta
ordenando la orden más restrictiva que pueda dar cuando:

a) Señales en diferentes lugares cuyas órdenes sean contradictorias.

b) Señales en un mismo lugar cuyas órdenes sea la misma.
c) Señales en diferentes lugares cuyas órdenes sean las mismas.
d) Señales en un mismo lugar cuyas órdenes sean contradictorias.

7. Clasificación de las señales, Las señales se clasifican, según su función

en:

a) Señales fijas, señales laterales, señales manuales, señales de los trenes.

b) Señales fijas, señales en cabina, señales automáticas, señales de los trenes.

c) Señales fijas, señales laterales, señales automáticas, señales de los trenes.

d) Señales fijas, señales en cabina, señales manuales, señales de los trenes.

8. La relación de dependencia entre la posición de aparatos y la indicación

de las señales.

a) Bloqueo.
b) Señalización.
c) Enclavamiento.
d) Telecomunicaciones.

9. ¿Cuando por anormalidad la señal que deba hacerlo no autorice el paso

se mantendrán ordenando?
a) Su Cierre.
b) Avance autorizado.
c) Rebase Autorizado.
d) Cancelación de la señal.
10. ¿Por Circulación de los trenes se entiende?
a) Los movimientos de los mismos desde el punto de vista de su marcha y de
sus limitaciones de velocidad.
b) Los movimientos de los mismos desde el punto de vista de su ruta y de sus
marchas y documentos de limitación de velocidad.
c) Los movimientos de los mismos desde el punto de vista de su marcha y de
sus itinerarios.
d) Los movimientos de los mismos desde el punto de vista de su ruta y de sus
marchas y horarios.
11. Impone al Conductor la obligación de avanzar con prudencia, regulando
la velocidad de acuerdo con la parte de vía que aparece por delante, de
forma que sea posible detener el tren ante cualquier obstáculo o ante
una señal de parada

a) Marcha a la vista.
b) Marcha de maniobras tirando.
c) Marcha de maniobras empujando.
d) Marcha de maniobras en plena vía.

12. Itinerarios que pueden establecerse simultáneamente porque, aunque

involucren uno o varios elementos de vía (sección de vía, bucle de vía,
desvíos, bloqueo, cruzamiento, señales, etc.), no requieren de estos
posiciones opuestas

a) Itinerarios incompatibles.
b) Itinerarios compatibles.
c) Itinerarios en maniobras.
d) Itinerarios de entrada.
13. ¿Estacionará los trenes sin rebasar el Punto libre y, a demás, los de
viajeros dentro del andén. Se podrán rebasar los puntos libres
protegidos por señales previas cuando estas no ordenen parada, salvo
que el Jefe de circulación o del CTC le ordene otra forma de?
a) En itinerario de salida.
b) En itinerarios de entradas.
c) En itinerarios de avance.
d) En itinerarios de maniobras.
 14. ¿Personal en lugares reservados para el servicio de los trenes?
a) El número máximo de personas que pueden ir en la cabina de conducción de
los vehículos motores será de cuatro, incluido el Conductor.
b) El número máximo de personas que pueden ir en la cabina de conducción de
los vehículos motores será de tres, incluido el Conductor.
c) El número máximo de personas que pueden ir en la cabina de conducción de
los vehículos motores será de cinco, sin incluido el Conductor.
d) El número máximo de personas que pueden ir en la cabina de conducción de
los vehículos motores será de cinco, incluido el Conductor.

15. Concentrará su atención en las señales fijas y las de mano que pudieran
presentar los agentes, al paso por las estaciones o en plena vía.
Cuando, por cualquier causa, sea difícil percibir con claridad las señales,
reducirá la velocidad o se detendrá, si fuera necesario, para comprobar
sus indicaciones.
Efectuará detención inmediata cuando:
Aprecie una resistencia imprevista en la marcha.
Tenga indicios de que existe un peligro para la circulación por,
interceptación de vía, descarrilamiento, caída de alguna persona,
peligro en la vía contigua, falta de tensión en la catenaria etc.
Observe golpes de las ruedas que puedan atribuirse a la rotura de un
carril, comprobando si ha tenido lugar o no el descarrilamiento.
En cualquier caso, procurará efectuar la detención, cuando lo permitan
las circunstancias y en un lugar que no ofrezca peligro para el tren ni
para los viajeros

a) Corresponde a las obligaciones del personal de instalaciones.

b) Corresponde a las obligaciones del conductor.
c) Corresponde a las obligaciones del personal de jefes de circulación.
d) Corresponde a las obligaciones del personal de jefes de CTC.
16. ¿Cuando por avería, impotencia o accidente, no pueda seguir la marcha,
el Conductor lo?

a) Lo pondrán inmediatamente en conocimiento del jefe de infraestructura,

informando con el mayor detalle posible de las circunstancias y estado de la
infraestructura, para que dispongan el procedimiento a seguir.
b) No lo pondrán en conocimiento, como también no se informará de detalles
posibles de las circunstancias y estado de la infraestructura, para que
dispongan el procedimiento a seguir.
c) Lo pondrán inmediatamente en conocimiento del CRT o los Jefes de
Circulación colaterales, informando con el mayor detalle posible de las
circunstancias y estado de la infraestructura, para que dispongan el
procedimiento a seguir.
d) Lo pondrán inmediatamente en conocimiento del CRT o los Jefes de
Circulación colaterales, informando con lo básico de las circunstancias y
estado de la infraestructura, para que dispongan el procedimiento a seguir.

17. ¿Corresponde a __________________ comprobar, en caso de mando

múltiple o de remolque de locomotoras, que todos los mandos y demás
dispositivos de freno de la locomotora o locomotoras que vayan en el
tren, están en la posición que deban llevar durante la marcha?

a) El conductor.
b) Personal de Infraestructura.
c) Personal de Mantenimiento.
d) CRT.
18. ¿Los trabajos son compatibles con la circulación por la vía o vías
afectadas?

a) Régimen de autorización de la circulación.

b) Régimen de suspensión de la circulación.
c) Régimen de autorización de trabajos.
d) Régimen de suspensión de trabajos.
19. ¿Es el conjunto de acciones precisas, que consiste en reservar un cantón
libre para la ocupación de un tren determinado, con el objeto es
garantizar la seguridad de la circulación de los trenes por la misma vía,
manteniendo entre los mismos la distancia necesaria para que no
colisionen en su marcha?

a) Señalización.
b) Enclavamiento.
c) Bloqueo.
d) Itinerarios.

20.
 Permanecer continuamente atento a las señales que le presenten el
personal de maniobras.
 Efectuar con suavidad, los movimientos de juntar, especialmente
cuando se maniobre con vehículos ocupados por personas.
 En las maniobras que se realicen empujando, efectuará detención
inmediata en cuanto deje de percibir las señales presentadas por el
responsable del movimiento.
 Aunque lo permitan las señales fijas, no iniciará movimiento alguno
sin que se lo ordene el Responsable del movimiento, salvo en los
casos previstos en el art. 713.
 Los movimientos se realizarán con marcha de maniobras.

Son Obligaciones de:

a) El jefe de CTC.
b) El jefe de CRT.
c) El conductor.
d) El personal de Gestión de Tráfico.
 DESARROLLO:
EJERCICIO Nº 1
En un tramo de vía única, que esta contentiva de bloqueo automático con CTC y cuyas 4
estaciones están equidistantes entre si, llamadas: Estación Barquisimeto, Yaritagua,
Chivacoa y San Felipe. Se le da autorización al tren de mercancías C12104, proveniente
de Chivacoa con destino final Barquisimeto, debiendo hacer cruce en el apartadero X6
con el tren regional R12105, proveniente de Barquisimeto y con destino final Yaritagua,
sin embargo el sistema automatizado del CTC entra en desperfecto interrumpiendo el
sistema de ubicación de los trenes.
¿Qué haría usted si fuera el jefe del área de Regulación del tramo Centro Occidental
Simón Bolívar?
¿Qué haría usted si fuera CRT?
¿Qué haría usted si fuera el CTC?
¿Que haría usted si fuera el conductor del tren de viajeros?
¿Qué haría usted si fuera el maquinista del tren de mercancías?

EJERCICIO Nº 2
1) En base al siguiente esquema de dos estaciones responda las preguntas a
continuación.
 A. Diga que señales delimitan la plena vía tanto en la vía par como en la impar
teniendo en cuenta que las señales avanzadas son absolutas en ambas
estaciones. (0,1 Pts.)
B. Si solicitamos trabajos entre las estaciones A y B. ¿Cuántos regímenes de trabajos
se podrían aplicar? Indique la denominación de los mismos. (0,5 Pts.)
C. Cuando no circule ningún tren de trabajos. Diga que régimen aplicaremos
indicando asimismo que bloqueo debería utilizar. (0,5 Pts.)
D. Si la respuesta anterior es afirmativa ¿Será necesario solicitarlo mediante
telefonema? (0,5 Pts.)

EJERCICIO Nº 3

¿CÓMO HABRÍAN SUCEDIDO LOS HECHOS?

El tren T1 de mercancías compuesto de 20 vagones con 1.122 T. y 360 m., remolcado por
una locomotora de la serie 252, estaba circulando por una línea de B.A.U. con C.T.C.
desde la estación A hasta la estación B. La estación A es una estación extrema, de
bloqueo telefónico de vía única y con C.T.C., y la estación B, es intermedia de bloqueo
automático. En el trayecto existen fuertes rampas y un paso a nivel.

El conductor del tren T1, comunica con el jefe del C.T.C., a través de la radiotelefonía,
antes de llegar a la señal de entrada de la estación B, que tenía dificultades para avanzar
debido a que el tren patinaba como consecuencia de la lluvia.

El jefe del C.T.C., le ordena al conductor del tren T1 el avance hasta su estacionamiento
en la estación B por vía desviada. Sin embargo, después de varios intentos de ubicarse
hasta el piquete de la vía de estacionamiento, no consigue librar dicha vía por cola, por el
exceso de longitud del tren.

El jefe del C.T.C., ante las circunstancias de que la estación B quedase bloqueada por el
tren T1, puso en comunicación a su maquinista con la estación A, para autorizar el
retroceso del mismo hasta su estación.
TRAYECTO DE B.A.U. CON C.T.C.

El maquinista del tren T1, solicitó autorización de retroceso al jefe de Circulación de la

estación A, y el jefe de Circulación de la estación A, le contesta al maquinista con el
telefonema de retroceda tren.

El jefe del C.T.C., en coordinación con el jefe de Circulación de la estación A, adoptaron

las medidas para que el tren encontrase todas las señales autorizando el paso incluida la
señal de entrada de la estación A, así como la de protección del Paso a Nivel.

El tren T1 inició el retroceso desde la estación B hacia la estación A, sin previa

notificación del jefe del C.T.C. de “Marche el tren”. Sin embargo ya habiendo salido de la
estación B decide reanudar la marcha hacia la estación de delante por considerar que han
desaparecido las causas que motivaron el retroceso (la lluvia) con marcha a la vista. A la
estación B, estaba llegando tren T2 de viajeros procedente de la estación C, que fue
expedido a continuación hacia la estación A, a la distancia de bloqueo. Los maquinistas
de los trenes T1 y T2, durante el recorrido realizado, vieron el foco de ambos vehículos
motores en el trayecto con lo cual efectúan detención inmediata encontrándose con el tren
T1 con el T2 circulando en dirección contraria.

Finalmente el tren T1 fue apartado en la vía 1 de la estación A, y a continuación se

estacionó el tren T2 en vía 2.

¿CÓMO PODRÍA HABERSE EVITADO? 1,5 pts.

¿QUE INCUMPLIMIENTOS REGLAMENTARIOS SE HAN PRODUCIDO? 1 pts.

EJERCICIO Nº 4
Una vez finalizado el servicio comercial, se requiere iniciar el proceso de
guardado de las unidades en las vías de patios y talleres, de acuerdo a lo
establecido en la programación elaborada por la Gerencia de Gestión de Tráfico.
El conductor del tren, se encuentra estacionado en la vía I de la Estación
Charallave Norte “Generalísimo Francisco de Miranda” dispuesto a dar inicio a las
maniobras respectivas para al final de la misma, efectuar un acople de su unidad
con otra (previamente estacionada) para conformar un tren de composición doble,
el cual, saldrá a cubrir una de las rutas en hora pico al inicio de las operaciones
del día siguiente, para ello razone y justifique usted los siguientes ítems.

a) De acuerdo, a lo establecido en la Norma General de Circulación que

aspectos deben ser contemplados por el conductor para lograr una
maniobra segura y eficiente.
b) Existe una particularidad especial, la vía donde se efectuara la
maniobra posee un radio de 300 m. Por ende, según los
conocimientos adquiridos durante su formación con el personal de
talleres que aspectos deben ser chequeados en el tren y la vía.