INFORMACIÓN COMPLEMENTARIA MÓDULOS

TEORÍA

FUNDAMENTOS DE MECÁNICA
Por: Diego Gutiérrez –Instructor Clases teóricas para Vial car
Derechos de autor - Copyright 1403 de 2010
Prohibida su reproducción parcial , total y/o publicación sin autorización

CONTENIDO
El siguiente documento contiene el programa de capacitación teórico
adoptado por vial car para aspirantes a obtener licencia de conducción
por primera vez, según lo establecido por el Ministerio de transportes
para el modulo de mecánica general.
PERFIL DEL EGRESADO
Al finalizar el curso el conductor de un vehículo automotor y
dependiendo de la categoría de licencia para la cual recibió formación,
estará en capacidad de: Aplicar sus conocimientos en normas de
transito y seguridad vial.
Manejar el vehículo de acuerdo a las condiciones técnico- mecánicas de
la máquina, aplicando los procedimientos para garantizar que e!
vehículo se encuentra en óptimas condiciones de seguridad.
Dominar y operar técnicamente el vehículo en las diferentes condiciones
de la vía y del medio.
Identificar los componentes más relevantes del vehículo y su
funcionamiento.
GUÍA DE FORMACIÓN TEÓRICA
EN MECÁNICA GENERAL
Diego A. Gutiérrez R.- CEA Vial Car
JUSTIFICACIÓN DEL PROGRAMA
Esta es una guía para dueños de auto y conductores que quieran
conocer una mecánica practica y sencilla donde encontraremos los
fundamentos, principios y conceptos mas importantes en los vehículos, el
objetivo es entregar conocimientos para que se entiendan sus principales
sistemas en los automotores, componentes, partes y funcionamiento por
lo tanto va enfocado especialmente para conductores en formación para
empezar a conducir en las vías nacionales.
Todos los conductores de vehículos automotores a parte de conocer las
normas de transito y seguridad vial se requiere que sean capaces de
reconocer localizar e indicar las partes principales de cada sistema,
conocer el esquema general de funcionamiento, va desde hacer
revisiones y chequeos técnicos que deben hacerse siempre que se va a
conducir apuntando a disminuir los índices de accidentalidad vial, por la
causa de fallas mecánicas y para tener conciencia no solo de su revisión
sino por supuesto hasta sus mantenimientos frecuentes, generales
preventivos y correctivos.
VEHÍCULOS

Según el Código Nacional de Transito ley 769 de 2002 se llama vehículo a:
Todo aparato montado sobre ruedas que permite el transporte de personas,
animales o cosas de un punto a otro por vía terrestre publica o privada
abierta al publico
Existen vehículos motorizados y no motorizados por lo cual los que sean
autopropulsados por algún tipo de motor deben registrarse y tener
documentación
El término automóvil (del griego αὐτο "uno mismo", y del latín mobĭlis "que
se mueve") se utiliza por antonomasia para referirse a los automóviles de
turismo. En una definición más genérica, se refiere a un vehículo
autopropulsado destinado al transporte de personas o mercancías sin
necesidad de carriles. ​ Existen diferentes tipos de automóviles,
como camiones, autobuses, furgonetas, ​motocicletas,
Como ha sucedido con gran parte de los inventos tecnológicos, si bien
existieron intentos primitivos de formar máquinas similares al automóvil desde
hace mucho tiempo, no sería hasta fines del siglo XIX y principios del XX que
empezarían a desarrollarse los automóviles tal como los conocemos hoy en
día. De todos modos, estos también eran bastante diferentes a los actuales,
con ruedas mucho más grandes y finas, asientos más reducidos o elegantes,
techos de tela y manubrios también diferentes. La producción de autos se vio
altamente incentivada por los nuevos métodos de fabricación que se
desarrollaron en la primera mitad del siglo XX, métodos que permitían elaborar
más autos y de manera más rápida y que hoy en día siguen vigentes.

motocarros o cuadriciclos.

Hoy en día, el automóvil es sin dudas el medio de transporte más común y

popular, pudiéndose encontrar diferentes modelos de automóviles,
tamaños, colores, formas y materiales.
CONTEXTO HISTÓRICO

El primer automóvil con motor de combustión interna se atribuye a Karl Friedrich

Benz en la ciudad de Mannheim en 1886 con el modelo Benz Patent-
Motorwagen. Poco después, otros pioneros como Gottlieb Daimler y Wilhelm
Maybach presentaron sus modelos. El primer viaje largo en un automóvil lo
realizó Bertha Benz en 1888 al ir de Mannheim a Pforzheim, ciudades separadas
entre sí por unos 105 km Cabe destacar que fue un hito en la automovilística antigua,
dado que un automóvil de esta época tenía como velocidad máxima unos 20 km/h,
gastaba muchísimo más combustible de lo que gasta ahora un vehículo a esa misma
velocidad y la gasolina se compraba en farmacias, donde no estaba disponible en
grandes cantidades.
El 8 de octubre de 1908, Henry Ford comenzó a producir automóviles en una cadena
de montaje con el Ford modelo T, lo que le permitió alcanzar cifras de fabricación
hasta entonces impensables. Ford aprovechó el empuje de la Revolución industrial y
comenzó a fabricar el Modelo T, en serie, esto era algo nunca antes visto ya que
previamente todos los automóviles se fabrican a mano, con un proceso artesanal que
requería de mucho tiempo. La línea de ensamble de Ford le permitió fabricar
los Modelo T durante casi veinte años, en los cuales produjo quince millones de
ejemplares.

Dentro de su historia, la del automóvil, se divide en una serie de etapas

marcadas por los principales hitos tecnológicos. Etapa de la invención, Etapa
veterana, Etapa del latón, Etapa de Época, Etapa preguerra, Etapa moderna
Uno de los inventos más característicos del siglo XX ha sido sin duda el automóvil.
Los primeros prototipos se crearon a finales del XIX, pero no fue hasta alguna
década después cuando estos vehículos empezaron a ser vistos como algo útil.
El intento de obtener una fuerza motriz que sustituyera a los caballos se remonta al
siglo XVII. El automóvil recorre las tres fases de los grandes medios de propulsión:
vapor, electricidad y gasolina.
COMPONENTES
El automóvil funciona a partir del uso de energías, en la mayoría de los casos Un vehículo se compone de diferentes estructuras y piezas
diferentes combustibles como gas o gasolina. Esta energía es colocada dentro fundamentales que sin importar marca o modelo, conforman sistemas
del auto y a través de un complejo sistema de motores, caños y circuitos se completos dentro de los que destacamos son:
transforma en el elemento necesario para que el automóvil se pueda desplazar
de lugar. El proceso mecánico mediante el cual se maneja un auto es muchas Estructura carrocería, bastidor, chasis
veces visto como complejo por constar de varias partes, pero la costumbre y su •Motor
uso permanente lo transforman en un mecanismo de fácil acceso. Sistema Eléctrico
Hoy en día, debido a la combustión y contaminación que generan muchos autos •Sistema De Frenos
con su combustible, la industria automotriz busca desarrollar automóviles que •Sistema de Dirección
funcionen con energías menos contaminantes y menos peligrosas tal como la Sistema de Transmisión
eléctrica, la de hidrogeno e incluso la energía solar. Sistema de Suspensión
•Seguridad activa
Debemos destacar que el concepto se usa especial y extendidamente para •Seguridad pasiva
referirse a los vehículos de porte pequeño y mediano y que están destinados
transporte de personas en la ciudad o en rutas con motivaciones turísticas,
ahora bien, hay otros tantos tipos de vehículos que también pueden ser
denominados como automóviles tal es el caso de los camiones, furgonetas,
autobuses, camionetas o pick up, entre otros.

LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ
La demanda por supuesto trajo aparejado el desarrollo de una industria
automotriz que es líder en el mundo entero. En materia de ingresos, esta
industria se ha vuelto uno de los sectores económicos más relevantes del
planeta. Debemos destacar que esta industria incluye a aquellas compañías que
diseñan, desarrollan y se ocupan de la comercialización de los automóviles.
Quedan exceptuadas de la misma las empresas que se ocupan de su arreglo,
tales como talleres mecánicos y las empresas expendedoras de combustible.

Sistemas mecánicos y eléctricos en general

PARTES ESENCIALES DE SU
ESTRUCTURA

Carrocería chasis motor

INSPECCIONES

La revisión técnico mecánica es un procedimiento obligatorio que utilizan las

autoridades colombianas para saber si los vehículos poseen las condiciones
mecánicas óptimas para poder circular por las vías del país.

Los conductores de vehículos de servicio particular, público, escolar o de carga

están obligados a realizar la revisión técnico –mecánica de sus vehículos.
Los vehículos de servicio público y motocicletas deberán realizarle la revisión
técnico mecánica a sus vehículos dos años después de la expedición de la
matrícula. Después de esta revisión, el trámite se realizará anualmente.
los vehículos particulares deben realizarla después de los seis años de la
matrícula. Y después de eso, hacerla cada año para asegurar que todo se
encuentre en perfectas condiciones.

En este diagnóstico se evalúan la carrocería, estado de los frenos, dirección,

suspensión, sistema de las señales visuales y audibles, llantas y el conjunto de
vidrios de seguridad de un vehículo.
La Revisión Técnico Mecánica y de Gases de un automóvil debe realizarse en
centros de diagnóstico automotriz (CDA) autorizados por el Ministerio de
Transporte y el Ministerio del Medio Ambiente. Cualquier autoridad de tránsito
podrá exigir la revisión técnico - mecánica de un vehículo si considera que este Revisión Técnico Mecánica y de Gases en (CDA)
presenta fallas que representen un peligro de accidentalidad.
La multa por no portar la revisión técnico - mecánica del vehículo o si esta se
encuentra vencida,es de 15 salarios mínimos diarios legales vigentes.
Además, el vehículo será inmediatamente inmovilizado.
Para realizar la revisión técnico - mecánica de un vehículo, se deben presentar la
matrícula del vehículo y el SOAT.
 INSPECCIONES

La otra inspección es la pre-operacional, es decir el chequeo que se

debe hacer antes de conducir cada día, esta comprende todo un
proceso sistemático , pero a la vez sencillo, y que se debe seguir
rigurosamente con el fin de no dejar nada a la deriva.
Es preciso que el conductor realice una verificación detallada antes
del viaje, de los sistemas que componen el vehículo y así determinar
el buen funcionamiento del mismo o descubrir problemas que pueden
causar una avería o una descompostura durante el viaje.

se revisa el motor, se revisa el interior, se revisa el exterior y se

revisan las luces, los neumáticos, el equipo de carretera los
accesorios y mecanismos. Entre los mas importantes, con el fin de
evitarse multas, varadas y problemas en general a la hora de
conducir en ciudad o en carretera.

para facilitar, organizar y controlar mejor esta labor, el conductor

puede realizar una lista de chequeo o check list donde se encuentran
todos los ítems correspondientes a la inspección. el conductor deberá
llenarla completamente escribiendo bueno o malo.
no existe el término regular. los componentes y sistemas del vehículo
deben estar funcionando siempre en perfecto estado.
La otra opción es verificar y apuntar el kilometraje recorrido para
luego hacer un breve diagnostico antes del taller

Revisión y chequeo preventivo por parte del conductor)

LIQUIDOS

Aceite lubricante para motor Combustible – No menos de ¼ del

5000 a 10000 kms tanque

Liquido de frenos máximo 40.000

kms Refrigerante Inspección diaria o según
uso
LIQUIDOS

Agua desmineralizada para batería Aceite de transmisión valvulina de la

cada 2 o 3 meses caja
90.000 kms

Liquido hidráulico Agua y aditivo lava parabrisas

50.000 kms Según el uso
LUCES

Comprobar estado de las unidades

Verificar cada una de las luces por separado adelante atrás y a los costados
Comprobación en el día y tener en cuenta la normatividad
 LLANTAS

Inspección visual de cada rueda

Inspección detallada de cada rueda (Desgaste en milímetros)
Revisión llanta de repuesto
REVISIÓN DEL MOTOR
NIVEL Y ESTADO DE LOS FLUIDOS Y SUS COMPONENTES
Para realizar la inspección y revisión de niveles, el conductor debe abrir la puerta del
capó, mediante el accionamiento de una palanca que se encuentra en el interior del
habitáculo del conductor o retirar manualmente el seguro que se encuentra en la
puerta (candado, chapa, etc), luego levantar o abrir la puerta y asegúrela. Revise lo
siguiente:

NIVEL Y ESTADO DEL ACEITE DEL MOTOR

Ubíquese al frente del motor, identifique la varilla medidora (generalmente tiene un
extremo plástico de color amarillo o negro, con su debida identificación en letras),
retírela y límpiela.
Introduzca la varilla de nuevo, y vuélvala a retirar y visualmente determine el nivel
del aceite (la varilla tiene un máximo y un mínimo marcados en ella, entre los cuales
el aceite se debe encontrar), y el estado del mismo (si está contaminado con agua,
refrigerante o combustible).
Limpie e introduzca la varilla nuevamente, dejándola en su posición inicial. Si el nivel
se
encuentra por debajo del mínimo, podemos suministrar aceite retirando la tapa de
suministro ubicada en la tapa de válvulas. Suministre aceite hasta alcanzar el nivel
determinado.
El conductor debe saber que usualmente el aceite de motor se reemplaza cada
5.000 Km o 1hasta 10.000 dependiendo de la clase de aceite utilizado.
 CARACTERISTICAS DEL
MOTOR
Motor: Es un tipo de máquina que obtiene energía mecánica directamente de la
energía química producida por un combustible que arde dentro de una cámara de
combustión. Un motor tiene de 120 a 150 partes móviles que deben ser lubricadas
para evitar el desgaste excesivo.
Uno de los términos más utilizados es la cilindrada, y corresponde al volumen
total de todos los cilindros, o dicho de otra forma, al volumen existente en un
cilindro durante su carrera entre el PMI (Punto Muerto Inferior) y PMS (Punto
Muerto Superior) multiplicado por el numero de cilindros. Su notación suele
hacerse en centímetros cúbicos (ej: motor 1900 cc) o litros (motor 1,3 litros),
debemos recordar que 1 litro equivale a 1000 centímetros cúbicos.
La relación de compresión hace referencia a la relación resultante entre el volumen
de los gases antes de que sean comprimidos y el volumen de los gases cuan ya
están comprimidos. Para una mayor comprensión podemos también enunciar
esta relación como la relación entre volumen del cilindro más la cámara de
combustión y el volumen de la cámara de compresión.
En los motores diesel la compresión suele ser mucho mayor que en los motores
de explosión (a gasolina).
Otra característica muy importante es la potencia del motor, la cual está
estrechamente relacionada y determinada por otras características del motor,
como las máximas revoluciones que puede alcanzar el motor, la cilindrada,
relación de compresión, etc. Su notación esta dada en caballos de vapor (C.V.) o
en kilovatios.
El par motor es básicamente la fuerza ejercida en la biela y sobre el codo del
cigüeñal.
Dado a la velocidad de aperturas de las válvulas los cilindros pueden llenarse
mejor a revoluciones bajas que durante las altas, por lo que el par motor aumenta
su valor hasta que las revoluciones son la mitad de las revoluciones posibles del
motor, momento en el cual obtenemos el máximo par motor posible. Pasando la
mitad de revoluciones el par motor comenzará entonces a disminuir.
PARTES PRINCIPALES DEL
MOTOR – (ESTRUCTURA)
Culata:

La culata es la pieza ubicada en la parte superior del bloque de cilindros. Es la

tapa de todos los cilindros. allí se ubican las bujías, las válvulas de admisión y de
escape, y los conductos de entrada y salida de gases.
Gases de entrada: La mezcla de aire y gasolina
Gases de salida: El residuo de la combustión (co, co2, o2, HC)

Bloque

El bloque de cilindros es una pieza fundida donde se encuentran

distribuidos los cilindros.
Los cilindros son unos orificios por donde se dezplazan los pistones y su
principal función es la de recibir la mezcla de aire y gasolina para luego
comprimirla y hacerla explotar, generando la fuerza que se ha de transmitir
finalmente a las ruedas.

Cárter de Aceite:

El cárter de aceite es una bandeja ubicada en la parte inferior del bloque de

cilindros y su función principal es la de servir como depósito del aceite.
PARTES PRINCIPALES DEL MOTOR - CULATA:
1 2 3

1. Árbol de levas

2. Válvulas (inyección y escape)

3. Taques o botadores 4 5 6

4. Balancines

5. Inyectores 7

6. Bujías

7. Tapa de culata
PARTES PRINCIPALES DEL
MOTOR -BLOQUE
Pistón

Es un elemento que se desplaza en movimientos ascendentes y descendentes dentro

de cada uno de los cilindros. Comunica la fuerza que produce la combustión a la biela,
quien a su vez se la trasmite al cigüeñal.

Biela

Es un brazo que transmite el movimiento ascendente y descendente del

pistón al cigueñal.

Cigüeñal

Es un eje con codos en forma de manivela, que reciben el movimiento ascendente y

descendente del conjunto biela-pistón, para convertir este movimiento en uno giratorio
que será transmitido finalmente a las ruedas.

Volante de inercia

se encuentra situada en el extremo del cigüeñal. Su cometido es regular el giro del

cigüeñal. Unido al volante motor se sitúa el embrague, transmitiendo el movimiento del
motor a la caja de cambios y, posteriormente, a las ruedas
PARTES PRINCIPALES DEL
MOTOR -BLOQUE
LOS CUATRO TIEMPOS DEL MOTOR 4 T
MOTOR:
Admisión: El pistón inicia una carrera descendente dentro del cilindro y
aprovechando que la válvula de admisión está abierta, succiona la mezcla
(aire+gasolina) para llenar el vacío.

Compresión: El pistón sube. Como las válvulas de admisión y de escape

están cerradas, la mezcla no puede salir del cilindro y entonces es comprimida
por el pistón.

Explosión: Al ser comprimida la mezcla, esta se calienta y facilita el efecto

de explosión que produce una chispa que salta de la bujía, haciendo que el
pistón baje con una poderosa fuerza.

Escape: Por último, la combustión que se ha producido, deja algunos gases

que ahora son expulsados a traves del orificio que ha dejado la válvula de
escape abierta y que son empujados por el pistón en esta carrera ascendente
SISTEMAS AUXILIARES DEL 2 3
1
MOTOR

Sistema de Refrigeración
Dado que la combustión produce calor, todos los motores
deben disponer de algún tipo de sistema de refrigeración.
Algunos motores estacionarios de automóviles y de
aviones, y los motores fueraborda, se refrigeran con aire. 4 5 6
Los cilindros de los motores que utilizan este sistema
cuentan en el exterior con un conjunto de láminas de metal
que emiten el calor producido dentro del cilindro. En otros
motores se utiliza refrigeración por agua, lo que implica que
los cilindros se encuentran dentro de una carcasa llena de
agua que en los automóviles se hace circular mediante una
bomba. El agua se refrigera al pasar por las láminas de un
radiador. Es importante que el líquido que se usa para
enfriar el motor no sea agua común y corriente porque los
motores de combustión trabajan regularmente a 1. RADIADOR
temperaturas más altas que la temperatura de ebullición del
agua. Esto provoca una alta presión en el sistema de 2. VENTILADOR
enfriamiento dando lugar a fallas en los empaques y sellos 3. MANGUERAS
de agua, así como en el radiador; se usa un refrigerante,
pues no hierve a la misma temperatura que el agua, sino a 4. BOMBA DE AGUA
más alta temperatura, y que tampoco se congela a 5. TERMOSTATO Y SENSOR
temperaturas muy bajas.
6. LIQUIDO REFRIGERANTE
 SISTEMAS AUXILIARES DEL
MOTOR

Sistema de alimentación –Inyección – Admision 1 2 3

El sistema de alimentación de combustible de un motor Otto consta de un depósito,

una bomba de combustible y un dispositivo dosificador de combustible que vaporiza
o atomiza el combustible desde el estado líquido, en las proporciones correctas para
poder ser quemado. Se llama carburador al dispositivo que hasta ahora venía siendo
utilizado con este fin en los motores Otto. Ahora los sistemas de inyección de
combustible lo han sustituido por completo por motivos medioambientales. Su mayor
precisión en la dosificación de combustible inyectado reduce las emisiones de CO2, 4 5 6
y asegura una mezcla más estable. En los motores diésel se dosifica el combustible
gasoil de manera no proporcional al aire que entra, sino en función del mando de
aceleración y el régimen motor (mecanismo de regulación) mediante una bomba
inyectora de combustible.
7 8
1. TANQUE O DEPÓSITO
2. BOMBA DE GASOLINA
3. TUBERÍAS Y CONDUCTOS
4. FILTRO DE GASOLINA
5. COMBUSTIBLE
6. INYECTORES O CARBURADOR
7. COLECTOR DE ADMISIÓN
8. FILTRO DE AIRE
SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR

Sistema de Encendido 1 2 3

la etapa de compresión de cada uno de los cilindros; el impulso se lleva al cilindro

correspondiente (aquel que está comprimido en ese momento) utilizando un
distribuidor rotativo y unos cables de grafito que dirigen la descarga de alto voltaje a
la bujía. El dispositivo que produce la ignición es la bujía, que, fijada en cada
cilindro, dispone de dos electrodos separados unas décimas de milímetro, entre los
cuales el impulso eléctrico produce una chispa, que inflama el combustible. Los
motores necesitan una forma de iniciar la ignición del combustible dentro del cilindro.
En los motores Otto, el sistema de ignición consiste en un componente llamado 4 5 6
bobina de encendido, que es un auto-transformador de alto voltaje al que está
conectado un conmutador que interrumpe la corriente del primario para que se
induzca un impulso eléctrico de alto voltaje en el secundario.

1. BATERÍA
2. INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
3. MOTOR DE ARRANQUE
7
4. BOBINAS DE ENCENDIDO 8
5. DISTRIBUIDOR
6. ALTERNADOR
7. CABLES DE ALTA TENSIÓN
8. BUJIAS
 SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR
1 2 3

Sistema de lubricación.

Son los distintos métodos de distribuir el aceite por las piezas del motor.
Consiste en hacer llegar una película de aceite lubricante a cada una de
las superficies de las piezas que están en moviendo entre sí, para evitar
fundamentalmente desgaste excesivos y prematuros disminuyendo así
la vida útil del motor de combustión interna. 4 5 6

1. BANDEJA CARTER
2. FILTRO DE ACEITE
3. TAPÓN DEL CARTER O TAPA DE DRENAJE
4. BOMBA DE ACEITE 7 8 9
5. COLADOR
6. REGULADOR DE PRESIÓN
7. BAYONETA MEDIDORA
8. ACEITE LUBRICANTE
9. TAPA DE LLENADO
 1 2 3

SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR

Sistema de escape 4

El sistema de escape, en un equipo o vehículo que use un motor de combustión

interna, es el conjunto de tubos o conductos que permiten a los gases de la 5
combustión del motor escapar al medio ambiente.
Está constituido generalmente por las válvulas de escape y su parte de escape en
la culata (del motor), el (los) árbol(es) de levas, uno o varios múltiples de 6
escape o colector(es) que recoge(n) los gases de escape de los cilindros del motor,
uno o varios catalizadores, a veces recirculación de los gases para contaminar 7
menos y uno o varios silenciadores con sus tubos de escape para mejorar la estética
y la sonoridad.
El sistema de escape participa en el funcionamiento del motor:
Si es demasiado libre, el motor aumenta su potencia (el cilindro se vacía mejor
después de cada explosión), pero se calienta aún más y consume más.
Si está demasiado obstruido, el motor denota falta de potencia. 1. VÁLVULAS DE ESCAPE
Desde finales de los años 1990s, un número creciente de países ha hecho
obligatorio el catalizador para los vehículos de gasolina o diésel. Su resultado es 2. COLECTOR DE ESCAPE
incuestionable para algunos agentes contaminantes, pero nulo para otros. A veces 3. CATALIZADOR
se equipan también con un filtro de partículas.
Generalmente, los motores tienen una o más salidas de escape por cilindro. Si hay 4. SENSORES DE OXIGENO
varios cilindros, los tubos resultantes de los distintos cilindros pueden juntarse o no. 5. TUBERIA DEL ESCAPE
Al conjunto de colectores de gases a la salida de los cilindros se les conoce de
manera informal como "headers" 6. SILENCIADOR
7. EXOSTO
SISTEMA ELÉCTRICO
Es el encargado de repartir alimentación hacia todo el coche, sin el
no se podría arrancar el coche o encender las luces.
En el automóvil de hoy en día, cada vez más utilizada la electricidad
para comodidad y mejor control del conductor. Ya que como sabemos
se está sustituyendo los mecanismos o componentes mecánicos por
elementos eléctricos o electrónicos que cumplen las mismas misiones
de una forma más rápida y cómoda.
Está formado por: Alternador, bateria, regulador, motor de arranque,
cables de alta, bujias, computador ECU, fusibles y relevadores, cables
de fibra optica, conectores, sensores, bombillos, entre otros

SISTEMAS MENORES

1. Sistema de carga
2. Sistema de encendido (arranque)
3. Sistema de cableado y conducción
4. Sistema de instrumentos de control
5. Sistema de iluminación
 EL TESTIGO O INDICADOR:

Se ubica en el tablero de instrumentos, se utiliza para Indicadores o testigos encontrados en todo tipo de automóviles,
verificar el buen funcionamiento del sistema. Es un bombillo para conocer mejor la simbología se debe verificar el manual de
de color rojo con el símbolo (dibujo) que debe apagarse al cada vehículo, ya que algunos pueden cambiar según marca o
encender el motor si todo está bien. modelo por el fabricante
SISTEMA DE FRENADO
El sistema de frenos está
diseñado para que a través del
funcionamiento de sus
componentes se pueda
detener el vehículo a voluntad
del conductor.
La base del funcionamiento
del sistema principal de
frenos es la transmisión de
fuerza a través de un
fluido que amplia la presión
ejercida por el conductor, para
conseguir detener el coche
con el mínimo esfuerzo
posible.

El sistema de frenos de un
vehículo esta dividido en:

1.- El sistema que se encarga

de frenar el vehículo durante
su funcionamiento normal
(funcionamiento hidráulico).
2.- El sistema auxiliar o de
emergencia que se
utilizará en caso de
inmovilización o de fallo del
sistema principal
(funcionamiento mecánico).
SISTEMAS DE FRENOS

Es el Sistema que permite dar seguridad activa ya que El sistema frenos antibloqueo (ABS) evita que las ruedas se bloqueen y
reduce la marcha o detiene el vehículo, Los automóviles patinen al frenar, con lo que el vehículo no solamente decelera de
modernos usan generalmente frenos de tambor o campana manera óptima, sino que permanece estable y direccionable durante la
en las ruedas traseras y sistema de disco en las delanteras. frenada

Sistema de Sistema de Tambor o ABS o sistema de frenos Sistema de freno neumático

disco campana anti bloqueo y de aire
 SISTEMA DE DISCO:
1

2
1. Disco de Freno: disco metálico unido a la rueda, y que es 3
aprisionado por las pastillas en el momento de la frenada.
2. Mordazas: Abrazaderas encargadas de aprisionar las
pastillas contra el disco.
3. Pastillas: Compuestas por una parte metálica y un forro de
fricción.
4. Bomba de Freno. Es el elemento encargado de trasmitir o 5 6
bombear el liquido y llevar la presión ejercida por el
4
conductor sobre el pedal del freno
5. Booster: su misión es la de ayudar a empujar él embolo de 7
la bomba. Esto hace que el conductor requiera menos
fuerza para hundir el pedal.
6. Liquido de frenos: Proporciona la presión hidráulica
7. Conductos Tuberías y mangueras que permiten el
desplazamiento del liquido
8. Pedal de freno: Mecanismo de acción del conductor
7 8
 SISTEMA DE TAMBOR O CAMPANA
Campana: Tambor unido con la rueda, al detener la campana
se detiene también la rueda.

Cilindro de rueda: (bombín) es un Pequeño cilindro ubicado

dentro de campana. Recibe la presión que viene de la bomba
del freno usándola para abrir las bandas que detendrán la
campana y por tanto las ruedas.

Bandas o zapatas Son 2 elementos metálicos en forma de

medialuna por cada rueda, encargados de recibir la presión
del cilindro de rueda y aplicarlo mediante los forros a la
campana.

Forros: Elementos construidos en un material de alta fricción

como el asbesto, incorporados como forros de las bandas.
Son quienes realmente realizan el contacto con la campana y
por tanto los que más sufren desgaste.

Resorte de recuperación: Resorte usado para regresar

las bandas a su lugar original, evitando que las ruedas
queden frenadas.

Soportes de apoyo sostienen y sirven de apoyo y seguridad

de los mecanismos integrados llevan las bandas o zapatas
contra el tambor
Cable y freno de mano: proporciona la detención en dos ruedas
generalmente actúa en las dos ruedas traseras y lo usamos
especialmente para estacionamientos
SISTEMAS DE TRANSMISIÓN

SISTEMAS DE TRANSMISIÓN

Se denomina transmisión a un mecanismo encargado de

transferir potencia entre dos o más elementos dentro de una
máquina. Son parte fundamental de los elementos u
órganos de una máquina, muchas veces clasificado como
uno de los dos subgrupos fundamentales de estos
elementos de transmisión y elementos de sujeción.
En la gran mayoría de los casos, estas transmisiones se
realizan a través de elementos rotantes, ya que la
transmisión de energía por rotación ocupa mucho menos
espacio que aquella por traslación
Una transmisión mecánica es una forma de intercambiar
energía mecánica distinta a las transmisiones neumáticas o
hidráulicas, ya que para ejercer su función emplea el
movimiento de cuerpos sólidos, como lo son los engranajes
y las correas de transmisión. Se utiliza en el vehículo con
elementos como la caja de cambios, el embrague
deferenciales, árbol de transmisión cardan etc.
TIPOS DE TRANSMISION

Motor delantero con tracción

Usado en vehículos de potencia media en este
tipo las ruedas del eje delantero son las que
reciben el giro del motor a la vez que
también son las destinadas a la dirección del
vehículo. Este tipo de transmisión posee árbol de
transmisión ya que obviamente no
lo necesita.

Motor delantero con propulsión

Utilizado en camiones y coches con buena
potencia presentan las ruedas traseras motrices
y a diferencia del caso anterior aquí se hace
necesario el árbol de transmisión.
TIPOS DE TRANSMISION

Motor trasero con propulsión

Sistema muy poco utilizado debido a

problemas de refrigeración este sistema tiene
las ruedas motrices atrás al igual que su motor.

Motor delantero con tracción trasera

Utilizado en camiones y coches con buena

potencia presentan las ruedas traseras
motrices y a diferencia del caso anterior aquí
se hace necesario el árbol de transmisión.
TIPOS DE
TRANSMISION

Propulsión doble
Posee dos puentes traseros motrices repartiendo en cada uno de ellos la mitad de la fuerza a transmitir. Es utilizado en grandes
camiones.

Transmisión total
Utilizados en vehículos para todo terreno (conocidos comunmente como 4x4) este sistema presenta los dos ejes motrices
pudiendo funcionar si se desea solo con la motricidad en el eje trasero.
También es usado en grandes camiones de mucho tonelaje destinado a la industria de la construcción.
SISTEMAS DE TRANSMISIÓN

El sistema de transmisión tiene como objetivo transmitir el giro del motor hacia las
PARKING
ruedas del vehículo, consiguiéndose además modificar la relación entre el cigueñal y
las ruedas. REVERSE
Así la salida de giro de la caja de velocidades puede ser igual o diferente a la NEUTRAL
velocidad de giro del cigueñal. DRIVE
Cuando se produce una disminución en el giro del árbol de transmisión con respecto
+-
al cigueñal se dice que sucede una acción de desmultiplicación, mientras que si el
giro es mayor al cigueñal se le denomina multiplicación. Ambos términos son
conocidos además como reducción y supermarcha respectivamente.
Algo que debemos tener en cuenta es que durante una desmultiplicación se obtiene
mayor fuerza de tracción mientras en la multiplicación ésta se
pierde, es por eso que las marchas mas lentas del vehículo son las que poseen
más fuerza de tracción.
El sistema de transmisión puede poseer, dependiendo de su tipo, los
siguientes elementos: el embrague, el árbol de transmisión, la caja de velocidades,
diferencial, las juntas de transmisión y los palieres.
A continuación analizaremos brevemente cada uno de estos elementos.

- Puede ser mecánica o automática

SISTEMAS DE TRANSMISIÓN Diferencial
Conocido como grupo cónico diferencial o simplemente
Embrague diferencial tiene como objetivo cambiar la orientación del
Colocado entre la caja de velocidades y el volante del movimiento, es decir, transformar la fuerza longitudinal que
motor tiene como función la transmisión o no del giro del motor proviene del árbol de transmisión a fuerza transversal en los
según la acción determinada por el conductor. paliers, como así también compensar la diferencia de
revoluciones necesarias entre las ruedas
Caja develocidades durante el giro del vehículo.
Su función radica en variar el par motor entre el motor y
ruedas posibilitando que el vehículo circule de la mejor
forma. El grupo de piñones y engranajes de diferentes tamaños
permiten variar la velocidad o fuerza del vehículo según la
necesidad del conductor y el terreno
Árbol de transmisión
Su objetivo es trasladar las revoluciones desde la caja de
velocidades hacia el diferencial y es utilizado en el caso
de motores delanteros y propulsión.
Básicamente se trata de una pieza de acero cilíndrica que esta
unida por sus extremos al diferencial y a la caja de cambios.

Palieres
son los ejes a través de los cuales se transmite el movimiento
desde el diferencial a las ruedas motrices pueden estar
conectados a través de juntas homocinéticas y rodamientos.
SISTEMA DE DIRECCIÓN

El sistema de dirección es un conjunto de mecanismos cuya

finalidad consiste en orientar las ruedas delanteras (o directrices)
para que el conductor, sin esfuerzo, pueda guiar el vehículo.
Principalmente, el sistema de dirección está compuesto por una
serie de elementos que funcionan del siguiente modo: el conductor
controla la trayectoria del automóvil por medio del volante, lo que
accionará la barra de dirección, que es la encargada de unirlo a la
caja de dirección.
Debe su nombre a cuando consistía en una sola pieza rígida (una
barra) pero para ser precisos hoy en día se trata de varias piezas
de menor tamaño que pueden doblarse en caso de accidente. Una
vez la caja de dirección recibe el movimiento, por medio de los
engranajes lo transmite a las ruedas.
La caja puede ser, como veremos más adelante, de diversos tipos,
como de cremallera o bolas recirculantes, aunque si se trata de una
caja de dirección de este tipo, al final encontraremos una biela que
la unirá la caja a la varilla central. En el resto de supuestos, la
varilla va unida a la caja de dirección directamente, para enviar el
movimiento a los terminales de dirección: una serie de uniones tipo
rótula que van ligadas a las ruedas directrices y que absorben las
irregularidades del firme por el que circulamos.
SISTEMA DE DIRECCIÓN
Características que deben reunir todo sistema dirección

Siendo la dirección uno de los órganos mas importantes en el vehículo

junto con el sistema de frenos, ya que de estos elementos depende la
seguridad de las personas; hay que saber como tomar el volante y
esto se aprende en las clases de técnicas de conducción, además
cada trayectoria que marca la vía requiere un movimiento distinto,
debemos conocer como funciona y la dirección debe reunir una serie
de cualidades que proporcionan al conductor, la seguridad y
comodidad necesaria en la conducción. Estas cualidades son las
siguientes:

Seguridad: depende de la fiabilidad del mecanismo, de la calidad

de los materiales empleados y del entretenimiento adecuado.
Suavidad: se consigue con un montaje preciso, una
desmultiplicación adecuada y un perfecto engrase.
La dureza en la conducción hace que ésta sea desagradable, a veces
difícil y siempre fatigosa. Puede producirse por colocar unos
neumáticos inadecuados o mal inflados, por un "avance" o "salida"
exagerados, por carga excesiva sobre las ruedas directrices y por
estar el eje o el chasis deformado.
Precisión: se consigue haciendo que la dirección no sea muy dura
ni muy suave. Si la dirección es muy dura por un excesivo ataque (mal
reglaje) o pequeña desmultiplicación (inadecuada), la conducción se
hace fatigosa e imprecisa; por el contrario, si es muy suave, por causa
de una desmultiplicación grande, el conductor no siente la dirección y
el vehículo sigue una trayectoria imprecisa.
SISTEMA DE DIRECCIÓN
Arquitecturas del sistema de dirección

En cuanto se refiere a las disposiciones de los mecanismos que componen el sistema de dirección, podemos distinguir dos casos principales: dirección
para el eje delantero rígido y dirección para tren delantero de suspensión independiente. Cada uno de estos casos tiene su propia disposición de
mecanismos.
El sistema de dirección para eje delantero rígido
No se usa actualmente por lo que haremos una pequeña reseña sobre el sistema.
Se utiliza una barra de acoplamiento única (4) que va unida a los brazos de la rueda (3) y a la palanca de ataque o palanca de mando (2).
 SISTEMA DE DIRECCIÓN
Arquitecturas del sistema de dirección
El sistema de dirección para tren delantero de suspensión
independiente

Cuando hay una suspensión independiente para cada rueda

delantera, como la separación entre estas varía un poco al salvar
las irregularidades de la carretera, se necesita un sistema de
dirección que no se vea afectada por estas variaciones y mantenga
la dirección de las ruedas siempre en la posición correcta.
Un tipo de dirección es el que utiliza una barra de
acoplamiento dividida en tres partes (1, 2, 3, en la figura
inferior).
El engranaje (S) hace mover transversalmente el brazo (R) que
manda el acoplamiento, a su vez apoyado por la palanca oscilante
(O) en la articulación (F) sobre el bastidor.

Elementos de la dirección con barra de acoplamiento dividida en tres partes

SISTEMA DE DIRECCIÓN
Arquitecturas del sistema de dirección

Mecanismos de dirección de tornillo sinfín

Consiste en un tornillo que engrana constantemente con una rueda dentada. El tornillo se une al
volante mediante la "columna de dirección", y la rueda lo hace al brazo de mando. De esta manera, por
cada vuelta del volante, la rueda gira un cierto ángulo, mayor o menor según la reducción efectuada,
por lo que en dicho brazo se obtiene una mayor potencia para orientar las ruedas que la aplicada al
volante.
SISTEMA DE DIRECCIÓN
Arquitecturas del sistema de dirección
En la figura se ha representado el sistema de tornillo y
sector dentado, que consiste en un tornillo sinfín (7), al
que se une por medio de estrías la columna de la
dirección. Dicho sinfín va alojado en una caja (18), en la
que se apoya por medio de los cojinetes de rodillos (4).
Uno de los extremos del sinfín recibe la tapadera (5),
roscada a la caja, con la cual puede reglarse el huelgo
longitudinal del sinfín. El otro extremo de éste sobresale
por un orificio en la parte opuesta de la carcasa, donde
se acopla el reten (20), que impide la salida del aceite
contenido en el interior de la caja de la dirección.
Engranando con el sinfín en el interior de la caja de la
dirección se encuentra el sector (11), que se apoya en
el casquillo de bronce (17) y que por su extremo recibe
el brazo de mando (28) en el estriado cónico, al que se
acopla y mantiene por medio de la tuerca (30) roscada
al mismo eje del sector. Rodeando este mismo eje y
alojado en la carcasa se monta el retén (24). El
casquillo de bronce (17), donde se aloja el eje del
sector, es excéntrico para permitir, mediante el tornillo
con excéntrica (10) acercar mas o menos dicho sector
el sinfín. con el fin de efectuar el ajuste de ambos a
medida que vaya produciéndose desgaste. El tornillo de
reglaje (10) se fija por medio de la tuerca (8) para
impedir que varíe el reglaje una vez efectuado. La
posición del casquillo (17) se regula por la colaboración
de la chapa (22) y su sujeción al tornillo (27).
SISTEMA DE DIRECCIÓN
Arquitecturas del sistema de dirección
Hidráulica Eléctrica
La dirección hidráulica utiliza energía hidráulica para generar la Las direcciones eléctricas o EPS (Electrical Powered Steering) son el tipo más
asistencia. Para ello utiliza una bomba hidráulica conectada al reciente de dirección asistida. Su nombre se debe a que utilizan un motor eléctrico
motor. Lo habitual es que esté acoplada directamente mediante para generar la asistencia en la dirección.
una correa. Su ventaja frente a las hidráulicas y electro-hidráulicas es que, al no utilizar energia
El funcionamiento puede variar dependiendo del fabricante se hidráulica son más ligeras y simples al eliminar la instalación y bomba hidráulica.
aprovecha la propia cremallera como pistón hidráulico para
generar la asistencia. De esta forma, cuando el conductor gira el
volante el sensor hidráulico permite el paso del fluido hacia uno
de los lados del pistón, aumentando la presión en ese lado y
haciendo que la cremallera se desplace axialmente hacia el lado
al que el conductor gira el volante. Una vez que el conductor deja
de girar el volante la presión se iguala y la cremallera queda en
su posición original.

Electro-hidráulica
La electro-hidraulica es el sistema electrizado con aceite;
detenidamente. Para esto es necesario aceite y no agua;
La dirección electro-hidráulica o EHPS (Electro-Hydraulic
Powered Steering) es una evolución de la dirección hidráulica. En
vez de utilizar una bomba hidráulica conectada al motor utiliza un
motor eléctrico para mover la bomba hidráulica.
Su principal ventaja es que al no estar conectada al motor del
vehículo evita los problemas mecánicos asociados a una
transmisión por correa. Además reduce el consumo de
combustible.
Referencia de direcciones hidráulicas y eléctricas
SISTEMA DE SUSPENSION

Se conoce como suspensión automotriz, a las formas de

utilizar las fuerzas mecánicas de torsión, con la pretensión,
de amortiguar y suavizar el desplazamiento, de un
vehículo, sobre irregularidades de la superficie de un
terreno.
Se conoce como componente de torsión a todo aquello que
al comprimirse bajo fuerza, o peso, trata de regresar a su
estado natural, se adiciona a este tipo de componentes,
los amortiguadores, que tienen la función de graduar el
proceso de acción y reacción; ayudando a que las fuerzas
de torsión, tengan un movimiento suave.
Los sistemas de suspensión, en mecánica automotriz,
varían en forma, estilo, diseño, figura, y componentes; pero
los principios y objetivos, siguen siendo los mismos:
Desplazamiento se sentirá suave, agradable y seguro, tanto
al frenar como al tomar curvas; Pero si usted excede el
peso y/o velocidades especificadas, el sistema se exigirá
al máximo, y en estas condiciones, el conducir será
dificultoso y peligroso.
Tomando como base los principios de la aerodinámica, y
las variantes aplicadas por los fabricantes, con la
pretensión, de darle estabilidad, confort, durabilidad,
seguridad, y versatilidad, al desplazamiento vehicular.
 TIPOS DE SUSPENSIÓN
MCPHERSON:
Suspensión McPherson: Esta suspensión fue desarrollada por Earle S.
McPherson, ingeniero de Ford. Este sistema es uno de los más utilizados
en el tren delantero aunque se puede montar igualmente en el
trasero. Este sistema ha tenido mucho éxito, sobre todo en vehículos más
modestos, por su sencillez de fabricación y mantenimiento, el costo de
producción y el poco espacio que ocupa. Con esta suspensión es
imprescindible que la carrocería sea más resistente en los puntos donde se
fijan los amortiguadores y resortes, con objeto de absorber los esfuerzos
transmitidos por la suspensión.

La suspensión tipo McPherson forma un mecanismo de tipo triángulo

articulado formado por el brazo inferior, el conjunto resorte-amortiguador y
el propio chasis. El lado del triángulo que corresponde al resorte-
amortiguador es de compresión libre por lo que sólo tiene un único grado de
libertad: La tracción o compresión de los elementos elásticos y
amortiguador. Al transmitirse a través del resorte-amortiguador todos los
esfuerzos al chasis es necesario un dimensionado más rígido de la
carrocería en la zona de apoyo de la placa de fijación. Como elementos
complementarios a esta suspensión se encuentra la barra estabilizadora
unida al brazo inferior mediante una bieleta y al bastidor mediante un
casquillo, y en este caso un tirante de avance.
Actualmente existen múltiples variantes en cuanto a la sustitución del
tirante inferior que pueden ser realizadas por un triángulo inferior, doble
bieleta transversal con tirante longitudinal, etc. A estos últimos sistemas
también se les ha denominado "falsa" McPherson, aunque en cualquier
caso todos ellos utilizan el amortiguador como elemento de guía y
mantienen la estructura de triángulo articulado. La suspensión clásica
McPherson dispone de la barra estabilizadora como tirante longitudinal,
mientras que las denominadas "falsa" McPherson ya absorben los
esfuerzos longitudinales con la propia disposición del anclaje del elemento
que sustituye al brazo inferior.
 TIPOS DE SUSPENSIÓN

PARALELOGRAMO DEFORMABLE:

Sistema de suspensión en el que la unión entre la rueda y

la carrocería son elementos transversales, colocados en
diferentes planos. Toma su nombre de los primeros
sistemas de este tipo, en los que hay dos elementos
superpuestos paralelos que, junto con la rueda y la
carrocería, forman la aproximadamente la figura de un
paralelogramo. Al moverse la rueda con relación a la
carrocería, ese paralelogramo se «deforma». No todos los
paralelogramos deformables son tan simples, los hay con
varios elementos (hasta cinco) y no todos ellos
transversales, también alguno oblicuo. El paralelogramo
deformable es fácilmente visible en la suspensión delantera
de un auto de Fórmula 1.
El paralelogramo deformable más común inicialmente tenía
como elementos de unión dos triángulos superpuestos. Hay
variantes de este sistema en el que se reemplaza un
triángulo por otro elemento de unión; en esta suspensión, el
plano inferior lo forman un brazo transversal (que hace de
soporte para el muelle) y un brazo casi longitudinal.
En esta suspensión hay un brazo curvo como elemento
superior y un trapecio en el plano inferior.
 TIPOS DE SUSPENSIÓN

SUSPENSIONES RÍGIDAS:
Esta suspensión tiene unidas las ruedas mediante un eje rígido formando un
conjunto. El peso de las masas no suspendidas aumenta notablemente debido al
peso del eje rígido y al peso del grupo cónico diferencial en los vehículos de tracción
trasera. En estos últimos el grupo cónico sube y baja en las oscilaciones como
parte integradora del eje rígido. Como principal ventaja, los ejes rígidos destacan
por su sencillez de diseño y no producen variaciones significativas en los parámetros
de la rueda como caída, avance, etc. El principal uso de esta disposición de
suspensión se realiza sobre todo en vehículos industriales, autobuses, camiones y
vehículos todo terreno. En un modelo de eje rígido actuando de eje propulsor el eje
está constituido por una caja que contiene el mecanismo diferencial y por los tubos
que contienen los palieres. El eje rígido se apoya contra el bastidor mediante
ballestas que hacen de elemento elástico transmitiendo las oscilaciones y completan
el conjunto los amortiguadores
SUSPENSIÓN SEMIRRIGIDA: Estas suspensiones son muy parecidas a las
anteriores su diferencia principal es que las ruedas están unidas entre si como en el
eje rígido pero transmitiendo de una forma parcial las oscilaciones que reciben de
las irregularidades del terreno. En cualquier caso aunque la suspensión no es
rígida total tampoco es independiente. La función motriz se separa de la función de
suspensión el diferencial se une al bastidor, no es soportado por la suspensión.

SUSPENSIÓN HIDRAULICA:
La suspensión hidráulica básicamente lo que hace es elevar y bajar el coche de una
forma notable, creando un efecto de salto, ya sea lateral, frontal o trasero. Suele
realizarse en Turing, mezcle, y en vehículos llevado al extremo ya que supone un
cierto atractivo en este estilo de tuning.Otro caso muy vistoso de suspensión
hidráulica en acción son los Lowriders, se los baja lo mas cercano posible al suelo, y
hasta se llegan a hacer competencias de saltos con ellos.
 GEOMETRIA DE DIRECCIÓN Y SUSPENSIÓN
Al conjunto de parámetros, cotas y ángulos que definen el posicionamiento
relativo de todos estos elementos (de dirección y suspensión) entre sí con
relación a la carrocería y al terreno es lo que se conoce como geometría de
la dirección, a continuación revisaremos las diferentes desviaciones
existentes en estos parámetros
ÁNGULO DE CAÍDA
Este ángulo se puede detectar desde el exterior del automóvil si tiene un valor medio o alto, es
la inclinación de las ruedas con respecto al suelo.
El ángulo de caída es la posición de las ruedas con relación al suelo; si son perpendiculares o
verticales es caída “0”.
Si las ruedas están inclinadas hacia dentro del coche por la parte del piso es caída positiva
“+”.
Cuando las ruedas están inclinadas por la parte inferior del automóvil hacia el exterior es caída
negativa “–“.
La posición de asentamiento de las ruedas en el suelo, la caída, induce efectos determinados
en la estabilidad y capacidad direccional.
El ángulo de caída con el de pivote determinan el punto de giro de la dirección en la huella del
neumático en el piso.
La caída “0” no tiene efectos direccionales. La caída “+” tiende a que las ruedas abran, no van
paralelas sino divergentes, esta solución antiguamente con carreteras abombadas para
evacuar el agua permitía que las ruedas fuesen perpendiculares sobre el suelo. La caída “–”
hace que las ruedas tiendan a cerrar, convergencia. Esta solución es adecuada para
competición o alta velocidad en curvas, pero genera esfuerzos adicionales en diferentes
elementos de suspensión y dirección.
La suma de los ángulos de pivote y caída es el ángulo incluso, que determina como se ve a
continuación, el radio de pivotamiento.
ÁNGULO DE AVANCE
Se ve el automóvil de lado.
El conjunto de elementos de giro de dirección se inclina, de forma que la línea
que une estos puntos forma un ángulo con la vertical, este es el ángulo de
avance.
Las aportaciones del ángulo de avance son:
•Capacidad direccional; las ruedas colaboran para que el automóvil mantenga
la trayectoria en recta.
•Retorno de la dirección tras las curvas; al soltar el volante después de un giro
vuelve a su punto medio.
•Más estabilidad de marcha; al balancearse y oscilar la carrocería el ángulo de
avance contribuye para mantener más control sobre la trayectoria del
automóvil.
El valor del ángulo de avance depende de varios factores, si aumenta mejora la
capacidad direccional y retorno de dirección, pero se endurece el manejo del
volante. Con dirección asistida se compensa disponiendo el diseñador de más
libertad en la elección del ángulo de avance más adecuado.
ÁNGULO DE PIVOTE
Las aportaciones de este ángulo son similares a las del anterior de avance, de
hecho se van a repetir añadiendo otro detalle.
Se ve el automóvil de frente.
El conjunto de elementos de giro de dirección se inclina, de forma que la línea
que une estos puntos forma un ángulo con la vertical, este es el ángulo de
pivote.
Las aportaciones del ángulo de pivote, que coinciden con las del de avance
son:
Capacidad direccional; las ruedas tienden a mantener la línea recta.
Retorno de la dirección tras las curvas; al soltar el volante después de un giro
vuelve a su punto medio.
Más estabilidad de marcha; al balancearse y oscilar la carrocería el ángulo de
pivote contribuye para mantener más control sobre la trayectoria del automóvil.
A estas se añade otra; determina (con el ángulo de caída) el punto de giro de la
dirección en el suelo. Este detalle es muy importante en el comportamiento del
automóvil como veremos al explicar el radio de pivotamiento.
RADIO DE PIVOTAMIENTO
Es el resultado de la geometría de suspensión y dirección en el suelo, es una
distancia.
Está el automóvil de frente.
El radio de pivotamiento es la distancia entre el centro de la huella del neumático y el
punto de giro de la dirección proyectado en el suelo.
Lo determinan los ángulos de pivote, caída y bombeo de llanta (ET),
Radio de pivotamiento “0”; coinciden los puntos del centro de la huella y proyección en
el suelo del punto de giro de la dirección, no se generan efectos direccionales.
Radio de pivotamiento “+”; los puntos de giro de la dirección en el suelo están hacia el
interior del automóvil con relación a los puntos del centro de la huella, al frenar abren
(divergen) las ruedas y al acelerar con tracción (delantera) cierran (convergen).
Radio de pivotamiento “–”; los puntos de giro de la dirección en el suelo están hacia el
exterior del automóvil con relación a los puntos del centro de la huella, al frenar cierran
las ruedas (convergen) y al acelerar con tracción (delantera) abren (divergen).
EFECTOS DIRECCIONALES DEL RADIO DE PIVOTAMIENTO
Con el automóvil en planta se van a representar los efectos direccionales de las tres
opciones de radio de pivotamiento. Este automóvil tiene motor transversal delantero y
tracción (delantera), se comenta el comportamiento con propulsión o tracción trasera.
Radio de pivotamiento “0”; no hay efectos direccionales al frenar o acelerar ya sea el
automóvil de tracción (delantera) o propulsión (tracción trasera).
Radio de pivotamiento “+”:
Al frenar abren las ruedas, tienden a divergencia.
Con tracción (delantera) al acelerar las ruedas tienden a cerrar, convergencia.
Con propulsión (tracción trasera) no hay efectos al acelerar.
Radio de pivotamiento “–”:
Al frenar cierran las ruedas, tienden a convergencia.
Con tracción (delantera) al acelerar las ruedas tienden a abrir, divergencia.
Con propulsión (tracción trasera) no hay efectos al acelerar.
El hecho de que al frenar con radio de pivotamiento “–” tiendan a cerrar las ruedas
aporta un plus de control dinámico de la trayectoria, además es un excelente
complemento para el circuito de frenos independiente en diagonal “X”, pues compensa
la tendencia de desvío del automóvil si falla uno de los circuitos independientes.
GEOMETRIA DE DIRECCIÓN Y SUSPENSIÓN
PARALELO CON DIVERGENCIA Y ALINEACIÓN
Se ve el automóvil en planta con dirección de cremallera, que tiene en
sus extremos sistemas para regular la apertura, divergencia, o cierre,
convergencia, de las ruedas. El objetivo del paralelo, como su nombre
indica, es que las ruedas vayan paralelas circulando.
Si circulando el automóvil la tendencia inducida por la geometría
explicada es que las ruedas cierren, convergencia, se ajustan
estáticamente al mismo valor pero abiertas, divergencia, para que al
circular vayan paralelas.
El reparto del paralelismo entre las dos ruedas es simétrico, es la
alineación.
Si la divergencia es excesiva se desgastarán los neumáticos por el
interior.
PARALELO CON CONVERGENCIA Y ALINEACIÓN
Si circulando el automóvil la tendencia inducida por la geometría
explicada es que las ruedas abran, divergencia, se ajustan
estáticamente al mismo valor pero cerradas, convergencia, para que al
circular vayan paralelas.
El reparto del paralelismo entre las dos ruedas es simétrico, es la
alineación.
Si la convergencia es excesiva se desgastarán los neumáticos por el
exterior.
BOMBEO DE LLANTA
Además de los ángulos de pivote y caída el bombeo de llanta o ET es
determinante para su posición y valor. Los fabricantes eligen el bombeo
ET adecuado para la geometría de sus modelos, que se debe mantener
si se montan llantas diferentes. ET proviene de la palabra compuesta
alemana Einpresstiefe, la primera Einpressen significa algo asi como
presionar, prensar. La segunda tiefe es profundidad, hondo.
 REVISIÓN DE DIRECCIÓN Y SUSPENSIÓN
La Alineación: procedimiento en el cual comprobamos la correcta ubicación
o posicionamiento de la rueda de forma geométrica
El Balanceo: corresponde a equilibrar el peso de la rueda por posibles
irregularidades del rin o del neumático.
Rotación de llantas : A través de la rotación de las ruedas logramos
emparejar el desgaste de las mismas
Rectificación de rines: Procedimiento en el cual si los golpes afectaran la
forma normal, es necesario corregirlo

AVANCE AVANCE AVANCE

SEGURIDAD PASIVA SEGURIDAD ACTIVA
Son los elementos que reducen al mínimo los daños que se pueden SEGURIDAD ACTIVA
producir cuando el accidente es inevitable:
Son los encargados de mantener el control del vehículo con el
•Los cinturones de seguridad fin de evitar accidentes de tránsito. Entre ellos se encuentran:
Imprescindibles para cualquier viajero, básicos en la seguridad vial. En caso de
impacto, cuentan con un dispositivo que bloquea el mecanismo en caso de sufrir una
fuerte desaceleración. Evitan que la persona salga despedida.
Sistema De Frenos
• Los Airbags Sistema Eléctrico e iluminación (luces)
Son unas bolsas que, mediante un sistema pirotécnico, se inflan en fracciones de Sistema de Dirección
segundo cuando el coche choca con un objeto sólido a una velocidad considerable. Sistema de Suspensión
Su objetivo es impedir que los ocupantes se golpeen directamente con alguna parte Sistema de rodamiento (Llantas)
del vehículo. Actualmente existen las bolsas frontales, laterales, tipo cortina (para la
cabeza) e incluso para las rodillas.

•Chasis y Carrocería
En ambos existen zonas que absorben la energía en caso de un impacto. Si es un
choque frontal, acomoda el motor para que no se introduzca en el habitáculo.

Cristales o vidrios.
Deben ser laminados, estas peliculas de seguridad evitan salten astillas que puedan
dañar a los pasajeros del vehículo. Las ventanillas laterales son más débiles y se
pueden romper. Es la salida más cómoda si en caso de vuelco las puertas se quedan
bloqueadas., mejor transitar con los vidrios cerrados por completo

•Reposacabezas o Apoyacabezas
Son los elementos fundamentales en la protección de la persona frente al latigazo
cervical, siempre que se ajusten a la altura de la persona que vaya sentada.
INFORMACIÓN COMPLEMENTARIA MÓDULOS
TEORÍA

FUNDAMENTOS DE MECÁNICA
Por: Diego Gutiérrez –Instructor Clases teóricas para Vial car
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