PROGRAMA: MECATRONICA AUTOMOTRIZ ASIGNATURA: MOTORES DIESEL, GASOLINA Y GAS

Zonal Lima-Callao

EJE DE LEVAS
1.- Introducción: Haciendo un breve recorrido por el sistema de distribución del automóvil, nos damos cuenta que el eje de levas cumple un papel fundamental, ya que trasforma el movimiento circular del motor en movimiento vertical, lo cual hace accionar las válvulas de admisión y escape, que es indispensable para generar la combustión y por ende el movimiento del vehículo. 2.- Definición y Funcionamiento: El eje de levas es un mecanismo formado por un eje en el que se colocan distintas levas, de diferente tamaño y estructura, que es utilizado para activar diferentes mecanismos a intervalos repetitivos, en el campo automotriz nos referimos a las válvulas y a los taques. El eje de levas tiene como principal función recibir el movimiento causado por el giro del cigüeñal mediante una correa o cadena de distribución y a este movimiento circular transfórmalo en movimiento alternativo, el cual permite la apertura y cierre d las e válvulas de admisión y escape, pero para este proceso es necesario que el motor este sincronizado para que las válvulas se abran en una fase determinada, en este caso estamos hablando de:´Admisión, Compresión, Trabajo y Escape´, para que ocurra esto, el numero de vueltas del cigüeñal con el eje de levas tienen que estar en relación de 1:2, vale decir que por cada vuelta del eje de levas, el cigüeñal debe girar dos vueltas (ciclo completo). El eje de levas dispone de tres o más puntos de apoyo (enfunción a su longitud) que sirve para la sujeción y giro del mismo árbol de levas que también sirve para evitar flexiones y vibraciones. También utiliza un plato de anclaje en uno de sus extremos para apoyar el piñón conducido que es el encargado de propo rcionarle el giro.

MECATRONICA AUTOMOTRIZ

2010-II

PROGRAMA: MECATRONICA AUTOMOTRIZ ASIGNATURA: MOTORES DIESEL.  DOHC Doble eje de levas instalado en la culata. GASOLINA Y GAS Zonal Lima-Callao También el eje de levas sirve para hacer funcionar por la parte inferior a la bomba de engrase. Dependiendo la posición del árbol de levas y la distribución que estas accionan. y por la parte superior al eje del distribuidor. toma diferentes nombres que a continuación vamos a dar una breve explicación:  OHV Eje de levas instalado la porción inferior del block.  OHC Eje de levas instalado en la culata del motor. Además tiene una excéntrica para la bomba de combustible. MECATRONICA AUTOMOTRIZ 2010-II .

proceso la leva adquiere gran dureza. 4. Si el desgaste se presenta en los flancos o rampas. El perfil de la leva es el siguiente: - 3. concluido este proceso se lleva a uno que rectifica su acabado Obteniendo . por ejemplo en los motores de competición. es ocasionado por la leva. molde y una vez mecanizado se le somete a un proceso de temple gracias a este . una pieza muy resistente y muy precisa.Proceso de fabricación y materiales: El material utilizado para su fabricación es el hierro fundido se fabrica mediante un .PROGRAMA: MECATRONICA AUTOMOTRIZ ASIGNATURA: MOTORES DIESEL. mezcla va a ingresar a la cámara de combustión. ya que permite que la el tiempo de apertura de laválvula de admisión sea mayor. MECATRONICA AUTOMOTRIZ 2010-II .Fallas.1 Desgaste de las levas Las levas son endurecidas en todo su contorno para evitar unrápido desgaste de su periferia. y como son sus prestaciones a altas revoluciones... GASOLINA Y GAS Zonal Lima-Callao Con respecto a las levas tiene una estructura ya que de estas depende que tanto de . el funcionamiento de la válvula será brusco y ruidoso causando que la puntería (buzo) trabaje sin acción hidráulica provocando bajo rendimiento en el motor. El desgaste se presenta mayormente en la nariz reduciendo gradualmente la altura del levantamiento que absorbe la puntería para lograr la inducción de la mezcla aire combustible y desalojo de los gases de combustión. Causas y Soluciones: Ya que el árbol de levas tiene que estar sometido a a ltas revoluciones y tiene que someterse a grandes cargas de fuerza los cuales origina las siguientes fallas: 4. se utiliza un traslape mucho mayor a comparación de los automóviles de turismo. y así soportar al gran esfuerzo que estas se someten. este incremento de traslape. lo que ocasiona que ingrese mas mezcla que en los vehículos de turismo.

  Falta de lubricación: ya que el lubricante también se utiliza como refrigerante. Cambie el juego de punterías y árbol. y si la pieza no tiene la dureza correspondiente. y al no existir o existir poco aceite. GASOLINA Y GAS Zonal Lima-Callao Estos desgastes varían la sincronización de los tiempos de apertura de las válvulas de admisión y escape. Mal proceso de fabricación: En muchas empresas automovilistas o empresas que construyen piezas para el automóvil. por uno nuevo en cada ajuste de motor co única opción mo para lograr el funcionamiento correcto y duradero del mismo. Por eso no se recomiendo a rectificar las levas ni la cara de la puntería (buzo). es inútil rectifi carla porque reduce o elimina totalmente dicha capa endurecida. Al desgastarse la superficie endurecida de una leva. llegara a fracturarse o romperse. En este caso recomendamos cambiar todo el eje de levas.PROGRAMA: MECATRONICA AUTOMOTRIZ ASIGNATURA: MOTORES DIESEL. y muchas veces la pieza no adquiere la dureza necesaria. MECATRONICA AUTOMOTRIZ 2010-II .2. utilizan mal o de modo incorrecto los materiales e incluso la técnica de fabricación. la pieza se sobrecalienta y tiende a romperse. y como párrafos anteriores citamos. el eje de levas está sometdo a altas revoluciones y tiene que i someterse a grandes fuerzas. 4. produciendo de esta forma combustiones imperfectas que afectan a la potencia del motor. ocasionando el desgaste inmediato del perfil de la leva y al mismo tiempo a la puntería. Ruptura del eje de levas: Para este punto vamos analizar las posibles causas que podría ocurrir laruptura del eje de levas. lo cual a su vez generan contaminación ambiental.

p or lo que va a generar una menor apertura en la válvula de admisión y escape.1 Prueba de planitud: Con la regla de galga hacemos esta prueba. Prueba de redondez: 5. este tiende a arquears capaz no lo podremos a ver simple e.3 Encorvamiento del eje de levas:  Ajuste incorrecto de la bancada: En los motores SOHC o DOHC. cuando realizamos un mal ajuste del eje de levas. 5. ya que el ajuste es casi similar al de la culata (de adentro hacia afuera). vista por lo que es necesario utilizar instrumentos de medición. Cuando el eje de levas esta arqueado. 5. para que la leva no esté desgastada no le debe caber una hoja de galga mayor a 0.001´ (milésima de pulgada). GASOLINA Y GAS Zonal Lima-Callao 4.PROGRAMA: MECATRONICA AUTOMOTRIZ ASIGNATURA: MOTORES DIESEL. ya que en la parte arqueada el levante se va a reducir. va a ocurrir malas combustiones en uno o varios cilindros..2.Inspección del eje de levas: 5.3 Medición del estrechamiento y excentricidad: MECATRONICA AUTOMOTRIZ 2010-II . tenemos un problema al montar el eje de levas.

 Cuando cambie la culata .15 mm. también revise los lóbulos ya que si estas con grietas. nos da a entender que existe un reblandecimiento del metal. MECATRONICA AUTOMOTRIZ 2010-II .05 mm respecto a apoyos externos.  Cuando el árbol esta doblado más de 0.4 Inspección visual de fallas en las levas: Revisar los impulsadores. en los motores OHC son fácil de ubicar. GASOLINA Y GAS Zonal Lima-Callao 5.  Cuando tenga un juego axial mayor a 0. nosotros como mecánicos recomendamos que cuando se presenten las siguientes situaciones:  Cuando las levas o apoyos presenten rayas o marcas de desgastes. para ello ver si es que hay ranura.PROGRAMA: MECATRONICA AUTOMOTRIZ ASIGNATURA: MOTORES DIESEL. si la existe cámbielos. CUANDO CAMBIAR UN EJE DE LEVAS: Después de hecha una investigación extensiva.

para eso se creó este mecanismo. lo que genera que el motor no sea tan eficiente a altas revoluciones. ¿Qué queremos decir? Pues haciendo el ciclo tendremos que la válvula de admisión comienza a abrir 16° antes del PMS. INNOVACIONES TECNOLOGICAS RESPECTO AL ARBOL DE LEVAS Ya que los cambios en la tecnología automotriz. por ejemplo en el árbol d elevas de los motores MG/AUSTIN/Rover serie b. debido a que el árbol de levas gira con mayor numero de revoluciones. Cuando el motor comienza a disminuir las revoluciones. Hay dos sistemas fundamentales para variar la distribución: MECATRONICA AUTOMOTRIZ 2010-II . La distribución variable es uno de los más últimos avances respecto al eje de levas. Así podemos tener un motor más eficiente a altas revoluciones. este mecanismo cambia automáticamente a su ángulo de apertura normal. para aumentar el tiempo de llenado y vaciado de cilindros. GASOLINA Y GAS Zonal Lima-Callao Reconocimiento de un árbol de levas: Usualmente al árbol d elevas lo vamos a reconocer por un juego de números.PROGRAMA: MECATRONICA AUTOMOTRIZ ASIGNATURA: MOTORES DIESEL. tendremos las especificaciones de origen 16/56 51/21 y 252° de duración. obteniendo un mejor llenado. abrirá la válvula de escape 51° antes del PMI y cerrara 21° después del PMS. Por lo tanto el traslape o cruce de válvulas es 21+16=37°.Debido que cuando el motor gira a altas revoluciones el llenado se hace mucho más complejo ya que las válvulas se abren y cierran con mayor rapidez. Distribución variable Es aquel sistema que permite cambiar el Angulo de apertura de las válvulas. Que pasado cierto número de revoluciones el ángulo de apertura crece. y cerrara 56° después del PMI. son constantes. nos inclinamos a la electrónica. para hacer una mejora en los componentes y técnicas existentes. por lo que se genera un mayor cruce de válvulas.

además de disminuir el área de paso de los gases frescos. de forma que la presión del aceite en el mecanismo variador de fase permite ese desacoplamiento de unos grados en el árbol. es el que controla la distribución variando la posición del árbol de levas respecto al engranaje que lo arrastra. Los convertidores de fase usualmente se utilizan en motores DOHC. II.PROGRAMA: MECATRONICA AUTOMOTRIZ ASIGNATURA: MOTORES DIESEL. Variación de la alzada de válvula. GASOLINA Y GAS Zonal Lima-Callao I. también en motores multiválvulas. con ello se consigue modificar simultáneamente el avance y cierre de la válvula. Actualmente son los más utilizados en el mercado. De la combinación de estos dos movimientos es posible ajustar cada uno de los ángulos de manera independiente al valor deseado En breve explicaremos como es el funcionamiento de este mecanismo: CONVERTIDORES DE FASE: Este mecanismo. Desplazamiento el árbol d elevas con respecto al cigüeñal. Esta variación se controla a través de un accionador electromagnético controlado por la centralita del motor. MECATRONICA AUTOMOTRIZ 2010-II .

PROGRAMA: MECATRONICA AUTOMOTRIZ ASIGNATURA: MOTORES DIESEL. GASOLINA Y GAS Zonal Lima-Callao El elemento más importante del variadores de fase es el actuador electro-Hidráulico acoplado al engranaje que arrastra en rotación al árbol de levas de las válvulas de admisión: este actuador permite dar al mismo árbol dos posiciones angulares diversas por lo que va a variar los tiempos de apertura de admisión: su regulación está dirigida por el microprocesador del sistema electrónico de gestión del motor MECATRONICA AUTOMOTRIZ 2010-II .

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