Memoria de Calculo

CELI ALZAMORA GARY ANDERSON RUC: 10460550641
ING CIVIL CIP: 182293
ANALSIS ESTRUCTURAL SENDERO
Contenido
1. INTRODUCCION....................................................................................................................4
2. DESCRIPCION DE LA ESTRUCTURA........................................................................................4
3. PROCESO CONSTRUCTIVO DEL PUENTE...............................................................................9
4. NORMATIVA.........................................................................................................................9
5. MATERIALES.........................................................................................................................9
5.1. MADERA.......................................................................................................................9
5.2. ESTRIBOS DE CONEXION.............................................................................................10
6. ACCIONES...........................................................................................................................10
6.1. CARGAS PERMANENTES (DC).....................................................................................10
6.1.1. PESO PROPIO......................................................................................................10
6.1.2. CARGAS MUERTAS..............................................................................................11
6.2. CARGAS VARIABLES (LL)..............................................................................................13
6.2.1. CARGA VIVA DE DISEÑO.....................................................................................13
6.2.2. SISMO.................................................................................................................14
6.3. COMBINACIONES DE CARGA, FACTORES DE CARGA Y RESISTENCIA..........................16
7. MODELAMIENTO ESTRUCTURAL........................................................................................17
7.1. DESCRIPCION DEL MODELO DE CÁLCULO...................................................................17
7.2. INTERACCION SUELO ESTRUCTURA............................................................................18
7.3. PROPIEDADES DE LOS ELEMENTOS............................................................................19
7.3.1. PILOTES...............................................................................................................20
7.3.2. VIGAS TRANSVERSALES 1....................................................................................20
7.3.3. VIGAS TRANSVERSALES 2....................................................................................20
7.3.4. VIGAS LONGITUDINALES.....................................................................................21
7.3.5. ARRIOSTRES........................................................................................................21
7.3.6. TABLERO DE MADERA.........................................................................................22
7.4. MASA DEL SISTEMA....................................................................................................22
8. RESULTADOS DEL ANALISIS ESTRUCTURAL........................................................................23
8.1. VIBRACIONES DE LA ESTRUCTURA..............................................................................23
8.2. DESPLAZAMIENTOS PARA EFECTOS SÍSMICOS...........................................................25
CELULAR: 917084487 DIRECCIÓN: Urb. Las Palmeras Calle Los Nogales Mz A3 Lote 52
CORREO ELECTRONICO: anderc268@gmail.com
8.3. DIAGRAMA DE MOMENTOS FLECTORES Y FUERZAS CORTANTES..............................27

8.3.1. ACCIONES EN SERVICIO......................................................................................27
8.3.2. ACCIONES EN RESISTENCIA.................................................................................34
8.3.3. ACCIONES EN EVENTO EXTREMO.......................................................................40
9. DISEÑO DE ELEMENTOS.....................................................................................................44
9.1. DISEÑO DE VIGAS.......................................................................................................44
9.1.1. DISEÑO EN SERVICIO..........................................................................................44
9.1.2. DISEÑO EN RESISTENCIA.....................................................................................46
9.1.3. DISEÑO EN EVENTO EXTREMO...........................................................................50
9.2. DISEÑO DE PILOTES DE MADERA................................................................................54
9.2.1. DISEÑO EN RESISTENCIA.....................................................................................54
9.2.2. DISEÑO EN EVENTO EXTREMO...........................................................................57
10. DISEÑO DE ESTRIBOS......................................................................................................60
10.1. DESCRIPCION..........................................................................................................60
10.1.1. CONEXIÓN PILOTE-VT.........................................................................................60
10.1.2. CONEXIÓN PILOTE VIGA TRANSVERAAL 2...........................................................63
10.1.3. CONECTOR VIGA TRANSVERSAL-VIGA LONGITUDINAL.......................................64
1. INTRODUCCION
El presente documento corresponde a la descripción de las características y el diseño estructural del
Sendero Interpretativo de los Manglares de San Pedro de Vice ubicado en el distrito de Vice,
provincia de Sechura en la Región Piura el cual se emplazará en la reserva de los Manglares de Vice
como atractivo turístico de la zona. Se exponen a continuación los criterios y normativas empleadas
en la realización de esta memoria de cálculo.
2. DESCRIPCION DE LA ESTRUCTURA
El Sendero Interpretativo está conformado por una pasarela peatonal cuya longitud total es de 200m.
Consta de 8 tramos y está conformado en su totalidad por piezas de madera y conexiones metálicas.
Estos tramos se separan por una junta sísmica de 5cm de abertura.
Figura 2.1: Vista general de pasarela peatonal
La superestructura de la pasarela estará conformada por vigas y tablillas de madera, mientras la

subestructura está conformada por pilotes hincados 3m de longitud en la arena sumergida.
Figura 2.2: Sección transversal general de la pasarela peatonal
La pasarela peatonal tiene un sistema de piso conformado por tablillas de 1”x4”. Vigas longitudinales
de 2”x8”, vigas transversales de 2”x10”. La zona de plataforma u óvalos también tiene vigas de
madera de 4”x10” que unen los pilotes de madera.
Figura 2.3: Vista en planta de la estructura del tramo 1
Figura 2.11: Vista en planta de la estructura de plataforma del tramo 8
La rampa que conforma el tramo 1 tiene una pendiente de 10% y 3 descansos
Figura 2.12: Sección transversal de rampa de acceso de la pasarela peatonal Manglares de Vice
3. PROCESO CONSTRUCTIVO DEL PUENTE

El proceso constructivo propuesto para la construcción de la estructura es el siguiente:
 Se replantean todos los pilotes.

 Se al hincado de pilotes
 Se procede al montaje de vigas transversales
 Se al montaje de vigas longitudinales
 Se procede a la instalación del sistema de piso
4. NORMATIVA
El diseño de las estructuras del puente peatonal y de las rampas de acceso, está basado en las partes
aplicables de las siguientes Normas Técnicas y Reglamentos:
 National Cooperative Highway Research Program. 2009, LRFD Guide Specifications for the
Design of Pedestrian Bridges.
 AASHTO, 2017, LRFD Bridge Design Specification. American Association of State Highway and
Transportation Officials (AASHTO).
 AASHTO, 2009, Guide Specifications for LRFD Seismic Bridge Design. American Association of
State Highway and Transportation Officials (AASHTO).
 Norma Peruana NTP 010 diseño en madera.
5. MATERIALES
5.1. MADERA
Las especies de madera a emplear deben tener una densidad superior a 0.5Kg/cm3
Peso especifico 0.5 t /m3

Módulo de elasticidad 7500 Mpa
Recomendaciones: Madera estructural recomendada como tipo C según la normativa E010 de
preferencia especies de Pinos del Sur.
5.2. ESTRIBOS DE CONEXION

Barras corrugadas para el refuerzo longitudinal de pilares:
ACERO ASTM A36 G36 f y =230 Mpa

Módulo de elasticidad para cualquier grado 200 000 Mpa
Coeficiente de dilatación térmica 11.7 × 10−6 mm/mm /C O
PERNOS ASTM A325
PERNOS HDG ASTM A325 f y =385 Mpa

Módulo de elasticidad para cualquier grado 200 000 Mpa
Resistencia ultima fu=526 Mpa
6. ACCIONES
6.1. CARGAS PERMANENTES (DC)
6.1.1. PESO PROPIO

Se considera el peso propio de los componentes estructurales tomando un valor del peso específico
de 0.5 t/m3 para el concreto armado.
Figura 6.1: Peso propio de los elementos modelados en el programa tramo 1
6.1.2. CARGAS MUERTAS

Las cargas muertas incluyen el peso del parapeto y el peso de las barandas de seguridad, los valores
considerados son:
 Peso de baranda igual a 0.028t/m
Figura 6.4: Peso de baranda asignados al modelo tramo 1
6.2. CARGAS VARIABLES (LL)
6.2.1. CARGA VIVA DE DISEÑO

La norma peruana de Diseño de Puente del MTC año 2018 indica que la carga en un puente peatonal
debería ser de 420kg/m2.
Figura 6.7: Sobrecarga en la pasarela tramo 1
6.2.2. SISMO
6.2.2.1. SISMO HORIZONTAL

Los efectos sísmicos serán analizados de acuerdo a lo indicado en el apartado 3.10.4 del AASHTO
LRFD (2010). Se incluye a continuación la figura con la definición general del espectro.
Figura 6.10: Espectro de Respuesta de diseño
Los valores del espectro de definen de la siguiente manera:
Coeficientes de aceleración
 PGA: Coeficiente de aceleración pico

 Ss: Coeficiente de aceleración espectral para un periodo de 0.20s.
 S1: Coeficiente de aceleración espectral para un periodo de 1.00s.
Factores de sitio
 Fpga: Factor del sitio para la aceleración pico

 Fa: Factores de sitio para la aceleración de periodo 0.20s.
 Fv: Factores de sitio para la aceleración de periodo 1.00s.
Definición de los puntos principales del espectro
 A S=F pga PGA

 S DS=F a S S
 S D 1=F V S 1
Periodos que definen la meseta del espectro
SD1
 T S=
S DS
 T O=0.2 T S
Para valores intermedios de periodos las aceleraciones se definen de acuerdo a las siguientes
ecuaciones:
De acuerdo al estudio de peligro sísmico los valores empleados para definir el espectro son los
siguientes:
Coeficientes de aceleración
 PGA: 1.20 Coeficiente de aceleración pico en terreno tipo B, roca.

 Ss: 0.40
 S1: 0.51
Factores de sitio
 Fpga: 1.0
 Fa: 1.20
 Fv: 1.30
Definición de los puntos principales del espectro
 A S=0.521
 S DS=1.26
 S D 1=0.735
Periodos que definen la meseta del espectro
 T S=0.583
 T O=0.117
El Espectro de Respuesta Elástica para la presente estructura es mostrado en la siguiente gráfica.
Figura 6.11: Espectro de respuesta Pasarela peatonal Manglares de Vice
En el apartado 3.5 se determina cual es la Categoría Sísmica de Diseño, en función del valor SD1 del espectro de
aceleraciones. Se incluye la Tabla 3.5-1.
En nuestro caso SD1=1.3035, mayor que 0.5, luego corresponde una categoría de diseño SDC D.
6.2.2.2. SISMO VERTICAL

Considerando una posible amplificación de las cargas gravitatorias debido al efecto sísmico vertical se
va a tomar una fracción del peso propio de 2/3*Z, por hallarse esta estructura en la zona sísmica 3
este valor será de 0.27, este valor se debe multiplicar por la carga lineal que representa el peso
propio muerto y 50% de la sobrecarga (masa sísmica) y aplicarlo como carga lineal en el estado límite
de evento extremo.
6.3. COMBINACIONES DE CARGA, FACTORES DE CARGA Y RESISTENCIA

La condición de diseño básica que debe cumplir cada uno de los componentes de la estructura es que
su capacidad resistente no debe ser excedida por la capacidad mayorada de acuerdo al estado límite
de análisis.
La solicitación mayorada es tomada como:
En donde es el modificador de las cargas son los factores de carga y son las solicitaciones
de las cargas.
7. MODELAMIENTO ESTRUCTURAL
7.1. DESCRIPCION DEL MODELO DE CÁLCULO

El proyecto consta de 8 tramos de pasarela separadas por juntas sismicas por lo que de manera
general podemos indicar que todos los modelos están compuestos de elementos tipo barra
conectados entre sí mediante nodos o mediante elementos tipo link sin rigidez a momento, el
material empleado es madera tipo C según el reglamento nacional de madera E010, los componentes
del modelo son:
Pilotes de madera de 0.25m de diámetro
Vigas transversales 1 de 8”x2”
Vigas transversales 2 de 8”x4”
Vigas longitudinales de 10”x2”
Tablillas de madera de 1” de espesor
Adicionalmente se modela la interacción suelo estructura mediante resortes elásticos modelados a

0.25m de distancia cada uno a partir del nivel de enterramiento despreciando los primeros 0.25m.
Figura 7.1: Vista tridimensional de los elementos frame y las condiciones de borde descritas en los
pilotes tramo 1
pilotes tramo 2, nótese el arriostramiento
pilotes tramo 3, nótese el arriostramiento
7.2. INTERACCION SUELO ESTRUCTURA

Para modelar la interacción de los pilotes con el suelo arenoso ante la acción de cargas laterales se
representa el suelo mediante resortes elásticos según el modelo simplificado de Winkler.
Con los datos del SPT realizado en campo según el estudio geotécnico se obtiene la siguientes
características del suelo.
RIGIDEZ(T/m)
profundidad K30 (kgf/cm3) Kh (kgf/cm3) Area lateral (cm2) Rv Rh
0.25 7.8 6.50 625.00 382.87 33.85
0.5 7.8 6.50 625.00 382.87 67.71
0.75 7.8 6.50 625.00 382.87 101.56
1 7.8 6.50 625.00 382.87 135.42
1.25 7.8 6.50 625.00 382.87 169.27
1.5 7.8 6.50 625.00 382.87 203.13
1.75 7.8 6.50 625.00 382.87 236.98
2 7.8 6.50 625.00 382.87 270.83
2.25 7.8 6.50 625.00 382.87 304.69
2.5 7.8 6.50 625.00 382.87 338.54
2.75 7.8 6.50 625.00 382.87 372.40
7.3. PROPIEDADES DE LOS ELEMENTOS

Los elementos considerados en el cálculo tienen las siguientes propiedades geométricas:
7.3.1. PILOTES
Los pilotes del sendero son de sección circular y tienen 0.25m de diámetro.
Figura 7.4: Sección trasversal de Pilotes de Madera
7.3.2. VIGAS TRANSVERSALES 1

Estas vigas se empernan a los pilotes y sirven de soporte a las vigas longitudinales tienen
dimensiones de 0.05mx0.20m.
Figura 7.5: Sección trasversal vigas transversales 1
7.3.3. VIGAS TRANSVERSALES 2

Son vigas que estan en las plataformas y unan los pilotes.
Figura 7.6: Sección trasversal vigas transversales 2
7.3.4. VIGAS LONGITUDINALES

Las vigas longitudinales descansan sobre las vigas transversales
Figura 7.7: Sección trasversal vigas longitudinales
7.3.5. ARRIOSTRES
En el caso en que en alguno de los tramos se requiera mayor rigidez ante fuerzas laterales se
emplearan arriostres de madera en cruz, los cuales tienen la siguiente sección.
Figura 7.8: Sección trasversal elementos de arriostre
7.3.6. TABLERO DE MADERA

Representa las cargas del sistema de piso del sendero peatonal la cual estará conformada por
tablillas de 1”x4”.
Figura 7.9 Sección de tablillas de piso
7.4. MASA DEL SISTEMA

La masa de la estructura es determinada considerando el peso propio de los elementos estructurales,
el 100% del peso de las cargas permanentes y el 50% de la sobrecarga peatonal.
Figura 7.10: Definición de masa de la pasarela peatonal
8. RESULTADOS DEL ANALISIS ESTRUCTURAL
8.1. VIBRACIONES DE LA ESTRUCTURA

El artículo 6 de “National Coperative Highway Research Program, LRFD Guide Specifications for The
Design of Pedestrian Bridges, 2009” señala que la frecuencia fundamental de vibración en el modo
vertical del Puente peatonal sin considerar la carga viva deberá ser mayor a 3.00Hz para evitar el
primer harmónico. En la dirección lateral la frecuencia fundamental del puente peatonal debe ser
mayor que 1.30Hz.
Del análisis estructural obtenemos los diferentes periodos y frecuencias de vibración para diversas
formas de modo, los cuales muestran que cumplen con los requisitos de vibraciones requeridos.
Figura 8.1: Periodo y frecuencia primer modo de vibración longitudinal al tramo 1
Los periodos y frecuencias obtenidos son resumidos en la siguiente tabla:

TABLE: Modal Participating Mass Ratios
OutputCase StepType StepNum Period UX UY UZ SumUX SumUY SumUZ RX RY RZ SumRX SumRY SumRZ
Text Text Unitless Sec Unitless Unitless Unitless Unitless Unitless Unitless Unitless Unitless Unitless Unitless Unitless Unitless
MODAL Mode 1 0.286 0.000 0.449 0.000 0.000 0.449 0.000 0.129 0.000 0.349 0.129 0.000 0.349
MODAL Mode 2 0.202 0.894 0.000 0.002 0.894 0.449 0.002 0.000 0.001 0.000 0.129 0.001 0.349
MODAL Mode 3 0.169 0.000 0.334 0.000 0.894 0.783 0.002 0.012 0.000 0.394 0.141 0.001 0.743
MODAL Mode 4 0.112 0.000 0.020 0.000 0.894 0.803 0.002 0.004 0.000 0.070 0.145 0.001 0.813
MODAL Mode 5 0.077 0.000 0.000 0.064 0.894 0.803 0.066 0.000 0.137 0.000 0.145 0.138 0.813
MODAL Mode 6 0.060 0.000 0.000 0.000 0.894 0.803 0.066 0.022 0.000 0.000 0.167 0.138 0.813
MODAL Mode 7 0.060 0.000 0.000 0.000 0.894 0.803 0.066 0.000 0.005 0.000 0.167 0.143 0.813
MODAL Mode 8 0.059 0.000 0.000 0.018 0.894 0.803 0.085 0.000 0.014 0.000 0.167 0.157 0.813
MODAL Mode 9 0.058 0.000 0.000 0.000 0.894 0.803 0.085 0.002 0.000 0.001 0.169 0.157 0.813
MODAL Mode 10 0.057 0.000 0.000 0.037 0.895 0.803 0.122 0.000 0.071 0.000 0.169 0.227 0.813
MODAL Mode 11 0.057 0.000 0.000 0.008 0.895 0.803 0.130 0.000 0.004 0.000 0.169 0.232 0.813
MODAL Mode 12 0.057 0.000 0.000 0.001 0.895 0.803 0.131 0.000 0.000 0.000 0.169 0.232 0.813

Text Text Unitless Sec Unitless
Unitless
UnitlessUnitless Unitless UnitlessUnitlessUnitlessUnitlessUnitless Unitless Unitless
MODAL Mode 1 0.252 0.210 0.241 0.000 0.210 0.241 0.000 0.003 0.000 0.308 0.003 0.000 0.308
MODAL Mode 2 0.220 0.082 0.572 0.000 0.292 0.813 0.000 0.009 0.000 0.139 0.012 0.001 0.447
MODAL Mode 3 0.169 0.555 0.000 0.000 0.847 0.813 0.000 0.000 0.001 0.274 0.012 0.002 0.721
MODAL Mode 4 0.153 0.009 0.000 0.000 0.856 0.813 0.000 0.000 0.000 0.095 0.012 0.002 0.816
MODAL Mode 5 0.093 0.007 0.005 0.000 0.862 0.818 0.000 0.000 0.000 0.000 0.012 0.002 0.816
MODAL Mode 6 0.069 0.000 0.000 0.002 0.862 0.818 0.002 0.000 0.001 0.000 0.012 0.003 0.816
MODAL Mode 7 0.067 0.000 0.000 0.078 0.863 0.818 0.081 0.133 0.100 0.000 0.145 0.103 0.816
MODAL Mode 8 0.062 0.000 0.000 0.018 0.863 0.818 0.098 0.044 0.012 0.000 0.189 0.115 0.816
MODAL Mode 9 0.061 0.000 0.000 0.001 0.863 0.818 0.099 0.002 0.001 0.000 0.190 0.117 0.816
MODAL Mode 10 0.058 0.000 0.000 0.002 0.863 0.818 0.101 0.004 0.000 0.000 0.194 0.117 0.816
MODAL Mode 11 0.057 0.000 0.000 0.011 0.863 0.818 0.112 0.006 0.039 0.000 0.200 0.156 0.816
MODAL Mode 12 0.055 0.000 0.000 0.000 0.863 0.818 0.112 0.000 0.001 0.000 0.200 0.157 0.816

Text Text Unitless Sec Unitless Unitless Unitless Unitless Unitless Unitless Unitless Unitless Unitless Unitless Unitless Unitless
MODAL Mode 1 0.290 0.044 0.000 0.000 0.044 0.000 0.000 0.000 0.001 0.686 0.000 0.001 0.686
MODAL Mode 2 0.230 0.565 0.134 0.000 0.608 0.134 0.000 0.004 0.001 0.036 0.004 0.001 0.722
MODAL Mode 3 0.218 0.138 0.566 0.000 0.746 0.701 0.000 0.017 0.000 0.009 0.021 0.002 0.730
MODAL Mode 4 0.164 0.000 0.000 0.000 0.746 0.701 0.000 0.000 0.000 0.000 0.021 0.002 0.730
MODAL Mode 5 0.134 0.000 0.040 0.000 0.746 0.740 0.000 0.001 0.000 0.000 0.022 0.002 0.730
MODAL Mode 6 0.084 0.000 0.000 0.000 0.746 0.741 0.000 0.000 0.000 0.000 0.022 0.002 0.731
MODAL Mode 7 0.065 0.000 0.000 0.003 0.746 0.741 0.003 0.003 0.010 0.000 0.025 0.012 0.731
MODAL Mode 8 0.057 0.000 0.000 0.032 0.747 0.741 0.035 0.001 0.074 0.000 0.026 0.086 0.731
MODAL Mode 9 0.050 0.000 0.000 0.016 0.747 0.741 0.051 0.009 0.042 0.000 0.035 0.128 0.731
MODAL Mode 10 0.050 0.000 0.000 0.000 0.747 0.741 0.051 0.006 0.004 0.000 0.041 0.132 0.731
MODAL Mode 11 0.049 0.000 0.000 0.060 0.747 0.741 0.111 0.002 0.093 0.000 0.043 0.225 0.731
MODAL Mode 12 0.048 0.000 0.000 0.029 0.747 0.741 0.140 0.000 0.061 0.000 0.043 0.286 0.731
8.2. DESPLAZAMIENTOS PARA EFECTOS SÍSMICOS

Del análisis estructural para efectos sísmicos obtenemos un desplazamiento de 0.014m en dirección
longitudinal del puente, el cual es el mayor valor en esa dirección.
Figura 8.4: Desplazamiento longitudinal de la pasarela tramo 1
Del análisis estructural para efectos sísmicos se obtiene un desplazamiento máximo 0.0364m en
dirección transversal de la pasarela.
Figura 8.5: Desplazamiento transversal de la pasarela tramo 1
TRAMO 2
Del análisis estructural para efectos sísmicos se obtiene un desplazamiento máximo 0.0392m en
dirección transversal de la pasarela.
TRAMO 3
Figura 8.8: Desplazamiento longitudinal de la pasarela tramo 3
transversal del puente, el cual es el mayor valor en esa dirección.
8.3. DIAGRAMA DE MOMENTOS FLECTORES Y FUERZAS CORTANTES

A continuación, se muestran los diagramas de momento flector y fuerzas cortantes por vigas,
resultado del análisis por proceso constructivo.
8.3.1. ACCIONES EN SERVICIO
8.3.1.1. TRAMO 1
Figura 8.10: Diagrama de cargas axiales en pilotes en servicio tramo 1
Figura 8.11: Diagrama de momentos flectores en pilotes en servicio tramo 1
Figura 8.12: Diagrama de momentos flectores en viga transversal en servicio tramo 1
8.3.1.2. TRAMO 2
8.3.1.3. TRAMO 3
8.3.2. ACCIONES EN RESISTENCIA
8.3.2.1. TRAMO 1
8.3.2.2. TRAMO 2
8.3.2.3. TRAMO 3
8.3.3. ACCIONES EN EVENTO EXTREMO
8.3.3.1. TRAMO 1
8.3.3.2. TRAMO 2
8.3.3.3. TRAMO 3
9. DISEÑO DE ELEMENTOS
9.1. DISEÑO DE VIGAS
9.1.1. DISEÑO EN SERVICIO

Para el estado límite de servicio se verificarán las deflexiones debido a la carga viva. Según el capítulo
2 de la Norma AASHTO LRFD 2017 las deflexiones debido al efecto de la sobrecarga peatonal no
deben exceder L/425=0.047m.
TRAMO 1
TRAMO 2
TRAMO 3
9.1.2. DISEÑO EN RESISTENCIA

En el estado límite de resistencia debemos garantizar que los elementos tipo viga trabajen en todo
momento por debajo de su capacidad resistente reducida.
9.1.2.1. RESISTENCIA A LA FLEXION
El momento nominal de una sección de madera se calcula según las recomendaciones de la

normativa AASHTO LRFD 2017 de acuerdo a:
9.1.2.2. RESISTENCIA AL CORTE
9.1.2.3. RESISTENCIA EN FLEXION Y CORTE DE LAS VIGAS DE MADERA

ELEMENTO Accion KbE Lu (m) Le (m) h (m) d (m) w (m) b (m) Rb<=50 Fbe (t/m2) Fbo(t/m2) CKF CF CM Cfu Ci Cd Cλ Fb (t/m2) A CL I (m4) S (m3) Mn (t.m) Mr (t.m)
VL FLEXION+ 0.76 0.00 0.00 0.20 0.18 0.05 0.04 0.00 770.00 2.47 1.00 1.00 1.00 0.80 1.00 0.80 1217.51 1.00 0.000018 0.00020 0.25 0.21
VT FLEXION+ 0.76 2.05 4.03 0.25 0.23 0.05 0.04 25.88 995.33 770.00 2.47 1.00 1.00 1.00 0.80 1.00 0.80 1217.51 0.82 0.77 0.000038 0.00033 0.31 0.26
VT FLEXION- 0.76 0.00 0.00 0.25 0.23 0.05 0.04 0.00 770.00 2.47 1.00 1.00 1.00 0.80 1.00 0.80 1217.51 1.00 0.000038 0.00033 0.40 0.34
VT2 FLEXION+ 0.76 2.20 4.28 0.25 0.23 0.10 0.09 11.39 5140.74 770.00 2.47 1.00 1.00 1.00 0.80 1.00 0.80 1217.51 4.22 1.00 0.000090 0.00078 0.94 0.80
VT2 FLEXION- 0.76 0.00 0.00 0.25 0.23 0.10 0.09 0.00 770.00 2.47 1.00 1.00 1.00 0.80 1.00 0.80 1217.51 1.00 0.000090 0.00078 0.94 0.80
ELEMENTO Fvo (t/m2) CKF CM Ci Cλ Fv h (m) d (m) w (m) b (m) Vn (t) Vr (t)
VL 234.5 3.33 1 0.8 0.8 500.27 0.2 0.18 0.05 0.04 2.251 1.688
VT 234.5 3.33 1 0.8 0.8 500.27 0.25 0.23 0.05 0.04 2.873 2.155
VT2 234.5 3.33 1 0.8 0.8 500.27 0.25 0.23 0.1 0.09 6.7242 5.043
TRAMO 1
TRAMO 2
TRAMO 3
9.1.3. DISEÑO EN EVENTO EXTREMO
TRAMO 1
ELEMENTO Accion KcE E(t/m2) K Le (m) h (m) d (m) w (m) b (m) FcE (t/m2) Fco(t/m2) CKF CF CM Ci Cλ Fc (t/m2) B c Cp Ag (m2) Pn (t) Pr (t)
VL COMPRESION 0.52 877059 1.00 2.00 0.20 0.18 0.05 0.04 3733.27 791.00 2.94 1.10 0.91 0.80 1.00 1863.04 1.00 0.80 0.69 0.0067494 8.69 7.82
VT COMPRESION 0.52 877059 1.00 2.05 0.25 0.23 0.05 0.04 5788.42 791.00 2.94 1.10 0.91 0.80 1.00 1863.04 1.00 0.80 0.69 0.0086144 11.09 9.98
VT2 COMPRESION 0.52 877059 1.00 2.20 0.25 0.23 0.10 0.09 5026.00 791.00 2.94 1.10 0.91 0.80 1.00 1863.04 1.00 0.80 0.69 0.0201619 25.96 23.36
ELEMENTO Accion KcE E(t/m2) K Le (m) h (m) d (m) w (m) b (m) FcE (t/m2) Fco(t/m2) CKF CF CM Ci Cλ Fc (t/m2) B c Cp Ag (m2) Pn (t) Pr (t)
ARRIOSTRE COMPRESION 0.52 877059 1.00 2.90 0.20 0.18 0.05 0.04 1775.63 791.00 2.94 1.10 0.91 0.80 1.00 1863.04 0.95 0.80 0.67 0.0067494 8.48 7.63
TRAMO 2
TRAMO 3
9.2. DISEÑO DE PILOTES DE MADERA
9.2.1. DISEÑO EN RESISTENCIA

Se analizarán los efectos por flexo compresión en el pilote de madera.
ELEMENTO Accion KbE Lu (m) Le (m) D (m) d (m) Fbo(t/m2) CKF CF CM Cfu Ci Cd Cλ Fb (t/m2) I (m4) S (m3) Mn (t.m) Mr (t.m)
PILOTE FLEXION+ 0.76 1.60 3.30 0.25 0.23 770.00 2.47 1.00 1.00 1.00 0.80 1.00 0.80 1217.51 0.0001397 0.00121 1.47 1.25
ELEMENTO Accion KcE E(t/m2) K Le (m) D (m) d (m) FcE (t/m2) Fco(t/m2) CKF CF CM Ci Cλ Fc (t/m2) B c Cp Ag (m2) Pn (t) Pr (t)
PILOTE COMPRESION 0.52 877059 1.00 2.00 0.25 0.23 6081.46 791.00 2.94 1.10 0.91 0.80 1.00 1863.04 1.00 0.80 0.69 0.0419 53.93 48.54
Para flexo compresión se debe analizar las acciones simultaneas de acuerdo a la ecuación 8.10.2-1.
TRAMO 1
Con estos valores obtenemos
D/C 0.2770
TRAMO 2
D/C 0.0775282
TRAMO 3
D/C 0.054001
9.2.2. DISEÑO EN EVENTO EXTREMO

Se debe tener en cuenta el factor de reducción para Evento extremo y que la columna trabaja en
flexo compresión.
TRAMO 1
ELEMENTO Accion KbE Lu (m) Le (m) D (m) d (m) Fbo(t/m2) CKF CF CM Cfu Ci Cd Cλ Fb (t/m2) I (m4) S (m3) Mn (t.m) Mr (t.m)
PILOTE FLEXION+ 0.76 1.60 3.30 0.25 0.23 770.00 2.47 1.00 1.00 1.00 0.80 1.00 0.80 1217.51 0.0001397 0.00121 1.47 1.47
ELEMENTO Accion KcE E(t/m2) K Le (m) D (m) d (m) FcE (t/m2) Fco(t/m2) CKF CF CM Ci Cλ Fc (t/m2) B c Cp Ag (m2) Pn (t) Pr (t)
PILOTE COMPRESION 0.52 877059 1.00 2.00 0.25 0.23 6081.46 791.00 2.94 1.10 0.91 0.80 1.00 1863.04 1.00 0.80 0.69 0.0419 53.93 53.93
D/C 0.9296
TRAMO 2
D/C 0.8413143
10. DISEÑO DE ESTRIBOS
10.1. DESCRIPCION
Los estribos son conexiones metálicas para unir las piezas de madera. Estas tienen diferentes
configuraciones.
10.1.1. CONEXIÓN PILOTE-VT

Se crean las envolventes de diseño que comprenden el caso de resistencia, evento extremo y
servicio. A continuación, se reportan las tablas con los resultados del análisis estructural.
TABLE: Element Forces - Links

Link LinkElem Station OutputCase CaseType StepType P V2 V3 T M2 M3
Text Text Text Text Text Text Tonf Tonf Tonf Tonf-m Tonf-m Tonf-m
327 327 I-End DISEÑO Combination Max 1.346 1.574 0.851 0.000 0.128 0.236

172 172 I-End DISEÑO CombinationMin -1.232 -2.394 -0.132 0.000 -0.020 -0.359
155 155 I-End DISEÑO CombinationMax 0.269 -0.205 0.159 0.000 0.024 -0.031
158 158 I-End DISEÑO CombinationMax 0.951 -0.020 0.198 0.000 0.030 -0.003
188 188 I-End DISEÑO CombinationMax 0.317 -0.001 0.166 0.000 0.025 0.000
156 156 I-End DISEÑO CombinationMax 0.757 0.008 0.154 0.000 0.023 0.001
121 121 I-End DISEÑO CombinationMax -0.036 0.668 0.146 0.000 0.022 0.100

19 19 I-End DISEÑO Combination Max -0.047 0.286 0.000 0.000 0.000 0.043
Podemos apreciar que se tiene una fuerza cortante máxima de 3.72t se disponen 2 pernos de 5/8
A325 los cuales tienen una resistencia a cortante de 6t cada uno.
10.1.2. CONEXIÓN PILOTE VIGA TRANSVERAAL 2

Esta conexión une las vigas transversales nro. 2 con los pilotes de madera solo en el área de
plataformas. A continuación, se muestran las fuerzas cortantes que transmiten las vigas.
TABLE: Element Forces - Frames

Frame StationOutputCase CaseType StepType P V2 V3 T M2 M3
Text m Text Text Text Tonf Tonf Tonf Tonf-m Tonf-m Tonf-m
196 2.20944 DISEÑO Combination Max 0.909 0.991 0.034 0.000 0.000 0.000
167 0 DISEÑO Combination Max 1.373 0.889 0.075 0.000 0.004 0.360
Las conexiones del tipo GLI 600/100/4 ofrecen la capacidad suficiente para soportar las cargas
mostradas, se especifica en los planos que dicha conexión debe ser totalmente clavada.
Completando la conexión completamente atornillada tendremos los siguientes valores de resistencia
10.1.3. CONECTOR VIGA TRANSVERSAL-VIGA LONGITUDINAL

Esta conexión se da en toda la pasarela en los elementos vigas de 2”x8” que se colocan encima de las
vigas transversales. A continuación de muestran las fuerzas que se desarrolan entre estos elementos.
TABLE: Element Forces - Frames

Frame Station OutputCase CaseType StepType P V2 V3 T M2 M3
Text m Te xt Tex t Text Tonf Tonf Tonf Tonf -m Tonf- m Tonf-m
246 1.64818 DISEÑO Combination Max 0.438 -0.022 0.790 0.005 0.003 -0.005
244 2.15 DISEÑO Combination Max 0.060 0.438 0.687 0.002 -0.005 -0.007
148 0.1407 DISEÑO Combination Max 0.376 0.413 0.491 0.001 -0.007 0.005
150 2 DISEÑO Combination Max 0.820 0.110 0.454 0.001 -0.008 0.003
237 0.33165 DISEÑO Combination Max 0.195 -0.087 0.392 0.000 -0.008 0.013
239 0.1507 DISEÑO Combination Max 0.658 -0.070 0.373 0.000 0.038 0.014
355 0 DISEÑO Combination Max 0.266 0.009 0.306 0.004 0.003 -0.002
355 0.01009 DISEÑO Combination Max 0.266 0.009 0.306 0.004 0.000 -0.002
214 0 DISEÑO Combination Max 0.098 -0.019 0.196 0.000 0.016 0.001
Las conexiones que se encuentran con caras ortogonales se conectaran mediante

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CELI ALZAMORA GARY ANDERSON RUC: 10460550641

ING CIVIL CIP: 182293

ANALSIS ESTRUCTURAL SENDERO

8.3. DIAGRAMA DE MOMENTOS FLECTORES Y FUERZAS CORTANTES..............................27

Figura 2.1: Vista general de pasarela peatonal

La superestructura de la pasarela estará conformada por vigas y tablillas de madera, mientras la

Figura 2.2: Sección transversal general de la pasarela peatonal

Figura 2.3: Vista en planta de la estructura del tramo 1

Figura 2.4: Vista en planta de la estructura del tramo 2

Figura 2.5: Vista en planta de la estructura del tramo 3

Figura 2.6: Vista en planta de la estructura del tramo 4

Figura 2.7: Vista en planta de la estructura del tramo 5

Figura 2.8: Vista en planta de la estructura del tramo 6

Figura 2.9: Vista en planta de la estructura del tramo 7

Figura 2.10: Vista en planta de la estructura del tramo 8

Figura 2.11: Vista en planta de la estructura de plataforma del tramo 8

La rampa que conforma el tramo 1 tiene una pendiente de 10% y 3 descansos

3. PROCESO CONSTRUCTIVO DEL PUENTE

 Se replantean todos los pilotes.

 Se procede a la instalación del sistema de piso

Peso especifico 0.5 t /m3

5.2. ESTRIBOS DE CONEXION

ACERO ASTM A36 G36 f y =230 Mpa

PERNOS ASTM A325

PERNOS HDG ASTM A325 f y =385 Mpa

6.1. CARGAS PERMANENTES (DC)

6.1.1. PESO PROPIO

Figura 6.1: Peso propio de los elementos modelados en el programa tramo 1

Figura 6.2: Peso propio de los elementos modelados en el programa tramo 2

Figura 6.3: Peso propio de los elementos modelados en el programa tramo 3

6.1.2. CARGAS MUERTAS

 Peso de baranda igual a 0.028t/m

Figura 6.4: Peso de baranda asignados al modelo tramo 1

Figura 6.5: Peso de baranda asignados al modelo tramo 2

Figura 6.6: Peso de baranda asignados al modelo tramo 3

6.2. CARGAS VARIABLES (LL)

6.2.1. CARGA VIVA DE DISEÑO

Figura 6.7: Sobrecarga en la pasarela tramo 1

Figura 6.8: Sobrecarga en la pasarela tramo 2

Figura 6.9: Sobrecarga en la pasarela tramo 3

6.2.2.1. SISMO HORIZONTAL

Figura 6.10: Espectro de Respuesta de diseño

Los valores del espectro de definen de la siguiente manera:

 PGA: Coeficiente de aceleración pico

 Fpga: Factor del sitio para la aceleración pico

Definición de los puntos principales del espectro

 A S=F pga PGA

Periodos que definen la meseta del espectro

 PGA: 1.20 Coeficiente de aceleración pico en terreno tipo B, roca.

Definición de los puntos principales del espectro

Periodos que definen la meseta del espectro

El Espectro de Respuesta Elástica para la presente estructura es mostrado en la siguiente gráfica.

Figura 6.11: Espectro de respuesta Pasarela peatonal Manglares de Vice

6.2.2.2. SISMO VERTICAL

6.3. COMBINACIONES DE CARGA, FACTORES DE CARGA Y RESISTENCIA

La solicitación mayorada es tomada como:

7.1. DESCRIPCION DEL MODELO DE CÁLCULO

Pilotes de madera de 0.25m de diámetro

Vigas transversales 1 de 8”x2”

Vigas transversales 2 de 8”x4”

Vigas longitudinales de 10”x2”

Tablillas de madera de 1” de espesor

Adicionalmente se modela la interacción suelo estructura mediante resortes elásticos modelados a

7.2. INTERACCION SUELO ESTRUCTURA