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Modelación Puente Peatonal Calle 100

María Fernanda Rodríguez Torres
Programa de Ingeniería Mecánica
Elementos Finitos-MELF-3
Escuela Colombiana de Ingeniería Julio Garavito
Bogotá D.C., Colombia
maria.rodriguez-t@mail.escuelaing.edu.co

Resumen - En este informe se mostrarán y analizarán

los resultados de las deformaciones y esfuerzos obtenidos
del puente de la Estación Transmilenio de la calle 100, me-
diante su modelado y simulación en el software ANSYS, así
como Google Maps y Google Earth para observar y tener
una idea clara de su geometría. Primeramente, se realizará
la selección de los materiales, después la construcción de la
geometría con la debida sección transversal y, finalmente,
el estudio del puente con las respectivas conecciones, malla,
sujeciones y cargas para poder llevar a cabo la solución.
Palabras Clave - Deformaciones, esfuerzos, ANSYS, geo-
metría, malla, carga, sujeciones Figura 1: Especificaciones acero estructural y aleación de
aluminio.

I. I NTRODUCCIÓN Una vez determinado el material para cada parte, se realizó

un bosquejo de toda la geometría del puente, utilizando Google
El programa ANSYS permite la solución de diversos pro- Earth para medir el largo central, el cual fue de 125m y se
blemas de ingeniería, como lo es conocer las cargas y de- aproximó a 122m, y Google Maps para observar detallada-
formaciones a las que puede ser sometida una estructura con mente las longitudes laterales. el alto y el ancho, las cuales
materiales específicos. También este software posibilita hacer fueron supuestas de la siguiente manera:
cálculos estáticos y resolver problemas lineales y no lineales
para transferencia de calor y dinámica de fluidos. En este caso,
Cuadro I: Medidas principales Puente
se efectuará un estudio estático del puente peatonal de la calle
100, Autopista Norte, a través de la teoría de los elementos Largo centro(m) Alto(m) Ancho (m)
122 1 2
finitos para estructuras.
Las medidas de la estructura de este puente fueron tomadas
en aproximación, como el largo total, y en suposición, como
el ancho, el alto y la distancia entre apoyos o vigas. Para el Cuadro II: Medidas Puente
material se tomó el acero estructural, el cual fue propuesto en
Largo izquierda(m) Largo medio(m) Largo derecha(m)
clase, y las láminas del suelo se seleccionaron con aleación de 26 30 28
aluminio. Para las presiones aplicadas se tuvieron en cuenta
varias normas para la construcción de puentes peatonales.

II. M ETODOLOGÍA

En primer lugar, fue necesario definir el material con el

que se iba a trabajar por medio del software ya mencionado
ANSYS, dando clic en la opción de static Structural seguido de
Engineering Data. Para todos los laterales del puente, el suelo
y la estructura en forma de A se eligió el acero estructura con
un módulo de Young de 2E + 11P a y para las láminas del
suelo, aleación de aluminio (Aluminum Alloy) con un módulo
de 7,1E + 10P a y un espesor de 12mm Figura 2: Distancia estructura central por Google Earth.
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Figura 5: Malla generada del puente

Figura 3: Distancia lateral medio por Google Maps.

Al finalizar las correspondientes mediciones, se procedió

a construir la estructura del puente en "Geometry", de tal
forma que quedara lo más similar posible al bosquejo ini-
cial, asignándole una sección transversal rectangular tubular
y sin que presentara errores. Ya terminada la geometría, se Figura 6: sujeciones del puente
seleccionó la opción Model para iniciar con el modelado de
la misma; se realizaron las conexiones entre las aristas del
suelo del puente y cada una de las láminas, se generó la
malla respectiva de modo que el programa lo hiciera con un
menor costo computacional y se aplicaron ocho sujeciones, las
cuales representan las vigas. De igual manera, se aplicaron las
presiones a cada una de las cuatro .estructuras"del puente, que
simbolizan las cagar que se pueden presentar en él.
De acuerdo el Contrato IDU-133-05. .Estudios y Diseños de
la Troncal Calle 26"por norma los puentes peatonales deben
soportar un carga mínima de 450 Kg m2 ,la cual se tomó como
Figura 7: sujeciones del puente
referencia, y la carga muerta es dependiendo del peso propio
de la estructura y las cargas fijas adicionales que siempre se
III. A NÁLISIS Y RESULTADOS
encuentra en ella.
Como se mencionó anteriormente, después de realizada la
Para realizar un estimado de la carga muerta del puente a
adición de material, la geometría, conexiones, creación de
trabajar se tuvo en cuenta el documento "Puentes y Pasarelas
malla, sujeciones y fuerzas correspondientes, ANSYS pro-
Urbanos", de los ingenieros Juan A. Sobrino y Javier García,
porcionó la solución de la Estática Estructural y solución
donde analizan una estructura de 101 m de longitud con una
total a los datos ingresados en la simulación. Los valores
carga muerta de 61.3 T, es decir, 240 Kg
m2 . Por lo que se hicieron arrojados para la deformación total tuvieron un valor máximo
cuatro reglas de 3 para determinar la carga muerta total,
de 0, 0017943m y un mínimo de 0, 00019936m , y según el
utilizando estos valores y las longitudes de cada parte parte del
documento "Determinación de capacidad resistente de puen-
puente (central, medio, izquierda, derecha). Se realizaron las
tes", basado en la Norma Colombiana de Diseño de Puente
adecuadas conversiones para hallar la presión total (carga viva
CCP-14,la deformación de un puente peatonal admisible no
+ carga muerta), obteniendo un resultado de 8502.4 P a, el cual
debe superar la siguiente relación: [2]
fue distribuido uniformemente en la simulación. Ya teniendo
todos estos parámetros se generó la solución del problema.[1] Longitud
ε=
800
122
ε= = 0,1525m (1)
800
26
ε= = 0,0325m (2)
800
30
ε= = 0,0375m (3)
800

Figura 4: Estructura y conexiones. 28

ε= = 0,035m (4)
800
 3

Se puede observar que el rango de las deformaciones
generadas en la simulación no supera la deformación obtenida
en cada una de las .estructuras"del puente, por lo que se cumple
la relación de deformación especificada por la norma. Para
este caso, la geometría, los materiales y las sujeciones son los
correctos.
y la solución exitosa de lo planteado. Se obtiene un nuevo
resultado a analizar debido a la variación mencionada.
La presión aplicada en la modelación depende del tipo
de cargas presentes en el sistema, vivas y muertas, según
las normas estandarizadas, y como se pudo observar en
el análisis y resultados no se presenta falla alguna en el
estudio.

R EFERENCIAS
[1] Idu.gov.co. 2021. [En linea] Disponible
en:<https://www.idu.gov.co/web/content/7447/ GuC3ADa+para+la+i
mplementaciC3B3n+y+diseC3B1o+de+puentes +peatonales+p
rototipo+IDU+y+sus+accesorios.pdf>.
[2] I. I. N. d. Vias, «Norma Colombiana de diseño de puentes,» 2014.
[En línea]. Available: https://www.invias.gov.co/index.php/archivo-y-
documentos/documentos-tecnicos/3709-norma-colombiana-de-diseno-de-
puentes-ccp14. [Último acceso: febrero 2021].

Figura 8: Deformación total del puente

Finalmente, se generó el mismo proceso de solución para el

esfuerzo de Von Mises en la estructura, el cual es proporcional
a la energía de distorsión de un sistema, y se obtuvo un es-
fuerzo máximo de 3, 145e7P a y uno mínimo de 0, 13023P a.
El valor de del esfuerzo máximo es menor al módulo de
Young tanto del acero estructural como el de la aleación de
aluminio,por lo que no se superará el límite de fluencia, es
decir, que no se convertirá en una deformación inelástica.

Figura 9: Esfuerzo von-Mises total del puente

IV. C ONCLUSIONES
Las sujeciones realizadas en la simulación fueron hechas
de modo que representaran las vigas y soportes del
puente, es por esto que no se realizaron en la construcción
de la geometría.

La deformación total que puede tener el puente no

supera las deformaciones obtenidas por la relación
basada en la Norma Colombiana de Diseño de Puentes,
de modo que la estructura funciona con los estándares
proporcionados según las aproximaciones de las medidas
y las diferentes normas y documentos utilizados.

La simulación permite cambiar el tipo de materiales en la

estructura, teniendo las mismas sujeciones, cargas o cual-
quier otro parámetro, sin afectar como tal la modelación