Resumen: Alquitrán, Brea y Asfalto
"polimerización" de compuestos aromáticos
El alquitrán es una sustancia líquida de origen
orgánico, aceitosa, viscosa, densa y de olor
característico. Está compuesta de carbono e
hidrógeno, resultante de la destrucción o severa
exposición a las llamas de la hulla y el carbón
vegetal. También se forma a partir de la
destilación destructiva del petróleo, huesos,
madera y otras materias minerales y vegetales.
Se aplica como pintura impermeabilizante e
hidrófuga para la protección del hierro y la
madera ante la humedad o filtraciones de agua.
Es empleado desde hace siglos para sellar los
cascos de barcos y buques. También como uno
de los componentes en la capa de sellado de las
carreteras, antes de la pavimentación. Se adapta
muy bien a los áridos autóctonos.
Las breas obtenidas a un mayor punto de fusión
son aprovechadas para fabricar aislantes para
tejados y aglomerados de carbón. Y como
combustible.
La brea es un residuo de la pirólisis de un
material orgánico o destilación de alquitranes.
Es sólida a temperatura ambiente y está
constituida por una mezcla compleja de muchos
hidrocarburos
Clasificación:
Breas de alquitrán de hulla: Es un residuo de
la destilación o tratamiento térmico del alquitrán
de hulla.
Brea de petróleo: Son residuos del tratamiento
térmico y destilación de distintas fracciones del
petróleo. En estas breas abundan los
hidrocarburos aromáticos con sustituyentes
alquilo y grupos nafténicos.
Brea Vegetal o de Biomasa: Se obtienen a
partir de alquitranes de origen vegetal por
procedimientos similares a los empleados en la
fabricación de breas de alquitrán de hulla o
petróleo.
Brea sintética: Se obtiene mediante
puros como el naftaleno, o mediante pirolisis de
polímeros. Su estructura y propiedades
dependen del compuesto de partida.
- Normas de calidad
Método de prueba estándar para el punto de
reblandecimiento del betún (aparato de bola y
anillo) ASTM D36 / D36M
Este método de prueba cubre la determinación
del punto de reblandecimiento del betún en el
rango de 30 a 157 ° C [86 a 315 ° F] utilizando
el aparato de anillo y bola sumergido en agua
destilada [30 a 80 ° C] o USP glicerina (por
encima de 80 a 157 ° C).
Método de prueba estándar para la viscosidad
de cizallamiento de alquitrán de hulla y brea
de petróleo ASTMD 5018
Este método de prueba cubre la determinación
de la viscosidad de corte aparente de alquitrán
de hulla y brea a base de petróleo que tiene un
rango de punto de reblandecimiento (SP) de
Mettler de aproximadamente 95 ° C a 120 ° C
El asfalto es un mineral resultante de diversos
componentes, casi todos naturales. Posee
numerosas propiedades que permiten la
elaboración de muchos productos utilizados en
la construcción de vías terrestres para
automóviles y peatones.
Se mezcla con arena o gravilla para pavimentar
las vialidades, además de emplearse para
revestir e impermeabilizar techos, muros y
conductos. Entre los tipos de vialidades en las
cuales se usa el asfalto, destacan: vías rápidas,
vialidades primarias, vialidades secundarias,
calles locales, callejones y andadores.
 - Aplicación a la ingeniería
Pavimentación: uno de los usos más
importantes es en la construcción de pavimentos
flexibles.
Revestimientos: es muy adecuado para revestir
techos y otras superficies. También, para
canales enterrados y en presas en las cuales la
capa impermeable se logra sin mayor inversión
económica utilizando asfalto.
Impermeabilización: en las vías terrestres
como las carreteras, el asfalto es de gran utilidad
para impermeabilizar sus estructuras y realizar
rellenos en los pavimentos de concreto.
Igualmente, suele usarse para impermeabilizar
estructuras en diferentes obras civiles, diques y
canales.
Estructuras hidráulicas: en estas obras se
utiliza principalmente para rellenar juntas en la
construcción de canales.
- Normas de calidad
•Viscosidad a 60 °C (ASTM D2171): Esta es
una propiedad fundamental del asfalto para
cuantificar su consistencia a la temperatura de
60 °C
•Viscosidad Cinemática a 135 °C (ASTM
D2170): Esta información también es una
propiedad fundamental del asfalto, determina el
comportamiento del material con respecto a la
temperatura, de esta forma se garantizan
condiciones adecuadas para el almacenamiento
del asfalto, trasporte y bombeo
•Penetración a 25 °C (ASTM D 5): La prueba de
penetración es otro método para cuantificar la
consistencia del asfalto, también utilizada como
guía y para caracterizar asfaltos por grado de
penetración. En general asfaltos blandos tendrán
penetraciones mayores que los más rígidos.
•Solubilidad en tricloroetileno (ASTM D70): La
prueba de punto de inflamación es un parámetro
muy importante como consideración de
almacenaje y transporte, ya que indica la
temperatura mínima a la cual el asfalto empieza
a generar vapores potencialmente inflamables,
generando así riesgos de fuego
•Efecto del calor y el aire en materiales
asfálticos mediante el horno de película delgada
TFO. (ASTM D1754): Este ensayo se emplea
para evaluar la susceptibilidad al
endurecimiento o envejecimiento de tendría el
asfalto durante las operaciones de mezclado,
cuando se realiza esta prueba se debe reportar el
resultado obtenido, de esta manera se puede
expresar el resultado como pérdida de masa (al
usar signo negativo) o ganancia de masa
(utilizando signo positivo).
•Viscosidad a 60 °C (ASTM D2171). Al residuo
del envejecido TFO. (Horno de película delgado
por sus siglas en inglés): Este dato proporciona
información preliminar del comportamiento del
asfalto posterior a la etapa de envejecimiento
TFO.
•Ductilidad a 25 °C (ASTM D113): ). La
presencia o ausencia de ductilidad es importante
porque mide la capacidad del asfalto a la
elongación