Está en la página 1de 29

Ref: CC15

MANUAL TECNICO DE CONSULTA


OTIS GeN2
Pagina: 1 / 29
F.Emisión: Dic. 2002
F.Revisión:
R Conocimientos básicos

CONOCIMIENTOS BÁSICOS
SOBRE EL ASCENSOR

GeN2

Válido para ascensores con TCB y MCB II


(1ª generación de Gen2)

MAB/mv.

INDICE GENERAL
R
VISION GENERAL DEL SISTEMA GeN2

Línea de datos de grupo


(Duplex / Triplex)
(Unidad B/C) Control de maniobra Funciones de mante-
nimiento (DDO, CHCS,
OTIS
CCTL, CCBL, REM,
Control de movimiento limitador)
Línea de datos pis o
RSL Sucesos SPB/HTS,
Estación Remota Control de puertas petición parámetros LED´s
Línea de datos cabina
(30VDC, GND, DL1, DL2) i.e. ES, DFC, DZ, DOL
Entrada RSL soporte LED´s, envío
de parámetros
Cadena de seguridad/ Indicador de velocidad/
Salida
dirección

Referencia de posición

Indicador de posición

Estación directo Conectores SVT para


GeN2

Remota Inversor
REM/TCB, MCB
4 Entradas Control de
puertas
Control rescate
emergencia
4 Salidas
Estación
Conocimientos básicos

Remota
Freno

Freno rescate
Entradas emerg encia
Sensores
freno
MANUAL TECNICO DE CONSULTA

Control
rescate
mergencia

Salidas
Ref:

Carga analógica (CAN)


Pagina:

Relé para freno rescate


F.Revisión:

Pesacargas
Terminal de línea
Encoder Encoder A+B para
CC15

para el
2 / 29

rescate de
drive
F.Emisión: Dic. 2002

INDICE GENERAL
Ref: CC15
MANUAL TECNICO DE CONSULTA
OTIS GeN2
Pagina: 3 / 29
F.Emisión: Dic. 2002
F.Revisión:
R Conocimientos básicos

Limitador y Paracaídas
El limitador actúa en ambas direcciones. Normalmente el paracaídas se utiliza sólo en dirección
bajada. En subida, es el freno de disco del motor el que detiene la cabina. Para probar el sistema
el limitador puede ser actuado eléctricamente y repuesto mecánicamente desde el panel E&I. El
paracaídas en contrapeso es opcional.
La máquina.
Hay cuatro tipos de máquinas (630Kg y 800/1000Kg, para 1m/s y 1,6 m/s). La máquina, sin engranajes,
tiene un motor sincrono de imanes permanentes, controlado por un inversor de frecuencia. La polea
de tracción tiene un diámetro aproximado de 100 mm y soporta 3 (630Kg) ó 5 (800/1000Kg)
cintas de tracción planas. El freno de disco de dos pastillas está montado en un extremo del eje
del motor. Cada pastilla tiene un sensor. Para probar la parada con una sola pastilla, (en los paises
que fuese necesario), la pastilla puede bloquearse mecánicamente con unos tornillos especiales. En
caso de rescate de emergencia el freno puede abrirse eléctricamente desde el panel E&I.
El encoder para el drive está montado en el otro extremo del eje del motor. Dos encoder más
están instalados dentro del motor (A y B). Son utilizados para el indicador de velocidad y dirección
(SDI) localizado en la placa SPB y en caso de rescate de emergencia, para el control de velocidad
de la SPB.
Las cintas «cables».
Los cables planos ó cintas están formados por un cuerpo de uretano que contiene doce cables
trenzados de acero. Cada cable tiene siete trenzados de siete hilos individuales cada uno. Debido
a su forma se denominan «cintas». Las cintas no precisan mantenimiento. No deben utilizarse lubricantes
o limpiadores porque afectarían a la tracción. Limpiar el polvo con un trapo limpio y seco. La
polea tiene tres o cinco canales que forman parte del eje del motor. Las cintas son más estrechas
que las canales, y deben desplazarse por el centro del canal. Si apoyan en los laterales podrían
dañarse y ser preciso reemplazarlas.

Asegurarse que la cara ranurada apoya en la polea, y que


las flechas de las cintas señalan la misma dirección (subida
o bajada).

INDICE GENERAL
MANUAL TECNICO DE CONSULTA Ref: CC15

OTIS GeN2
Pagina: 4 / 29
F.Emisión: Dic. 2002
F.Revisión:
R Conocimientos básicos

El cuadro
Está situado en el hueco a la altura del piso superior y es accesible
desde el techo de cabina. Los componentes se sujetan con un armazón
de espuma de polipropileno expandido denominado E-PAC R .
Hay cinco ventiladores en el lado izquierdo cubiertos por un filtro (1).
El filtro puede sustituirse sin abrir el cuadro y debe reemplazarse después
del montaje y cada 1-2 años durante el mantenimiento.
Las resistencias DBR (2) están situadas en el lado derecho del cuadro.
Atención: la temperatura podría ser elevada en esta parte después
de un uso continuo del ascensor.
Además del interruptor principal (OCB) del panel E&I, existe otro
interruptor sobre el cuadro (CB) (3) que permite desconectar el cuadro.
Ambos pueden ser bloqueados. Los relés BY y BR están en (5), los
fusibles en (4) y algunos fusibles de repuesto en (12).
La placa de control lógico TCB, (6) está basada en la LCBII. Tiene
como novedad la conexión directa a placa del cordón de maniobra
e instalación de hueco.
El drive (7) está disponible en dos modelos (OVFWW 403/405). Son
desarrollos del drive OVF20 añadiendo una placa de control vectorial
VCB.
Para evitar interferencias electromagnéticas, las líneas de señales (8) entran
en el cuadro por la parte superior. El área de filtro (9), el relé de motor
(10) y los terminales de alimentación del cuadro y de las líneas del motor
(11) están situados en la parte inferior.
Atención: Comprobar después de cada intervención en el cuadro,
mantenimiento o reparación (ejemplo: sustitución de ventilador) que
todas las piezas del armazón de espuma están en su sitio. Es esencial
para una circulación de aire eficaz en el cuadro. Si no se hace
así, los componentes podrían sobrecalentarse y dañarse. En
condiciones normales, el cuadro debe estar siempre cerrado para
conseguir una ventilación adecuada.

INDICE GENERAL
Ref: CC15
MANUAL TECNICO DE CONSULTA
OTIS GeN2
Pagina: 5 / 29
F.Emisión: Dic. 2002
F.Revisión:
R Conocimientos básicos

Panel E&I (emergencia e inspección).


El panel E&I está situado junto a la puerta del piso superior. Permite acceder
al cuadro con el útil de pruebas y realizar mantenimiento y rescates de emergencia.
El interruptor principal OCB (P) puede bloquearse en posición desconectado,
con la pieza metálica situada en la parte inferior.
La cabina puede moverse utilizando la botonera de rescate de emergencia ERO
(H,I).
La SPB (D) muestra la situación del sistema con led´s y un indicador de 7 segmentos.
pueden conectarse dos útiles de pruebas (REM / TCB y MCB).
En caso de fallo del suministro eléctrico, la SPB y la BRE, (E) que controla el
freno, se alimentan con una batería de 12V. (A) por tanto, incluso en esta situación,
o en caso de avería en el cuadro, es posible el rescate de emergencia.
Para este rescate de emergencia se utiliza el botón rojo BRB1 (F), situado en
la BRE y el llavín BRB2 (G).
El intercomunicador (C) (opcional) permite la comunicación con la cabina.
Para reponer el contacto OS del limitador se utiliza un dispositivo mecánico (B).
El limitador puede actuarse manualmente (para pruebas), presionando a la vez
los botones REB + RTB en la SPB (ver pág. 15).
Los otros elementos son:
(J,K,L,O) fusibles varios.
(M) Relé de luz de hueco (LIHR).
(N) Interruptor fusible. (FSK1).
(Q) Enchufe 220V.
(R) Conector puente puertas de piso (ver página 5).
(S) Terminales.

Nuevas funciones de seguridad.


Control de acceso al hueco (ACC).
Esta nueva función sirve para evitar que personas no autorizadas viajen en el techo de cabina.
Función.
Si se abre manualmente una puerta de piso (contacto DS) durante más de 2 segundos después
de que las puertas de cabina y piso hayan cerrado, se activa el modo ACC. La operación en
NORMAL finaliza (el modo INS/ERO es posible siempre). Las llamadas se cancelan. Se registra
el suceso «0306 HWY ACCESS» en la TCB. El REM envía la alarma OOS.
El Led «NOR/diag» en la SPB y la TCB parpadea.
El mensaje «Switch INS» parpadea en la pantalla de estados del útil de pruebas (TCB).
Si la puerta se abrió mientras la cabina estaba en zona de puertas con puertas cerradas, las puertas
abrirán en este piso. Después de algún tiempo (parámetro «DAR-T» en TCB) las puertas cerrarán
de nuevo. DOB está operativo.

INDICE GENERAL
MANUAL TECNICO DE CONSULTA Ref: CC15

OTIS GeN2
Pagina: 6 / 29
F.Emisión: Dic. 2002
F.Revisión:
R Conocimientos básicos

Finalización de ACC.
El modo ACC se finaliza poniendo en inspección con ERO ó INS (TCI) durante un instante.
ACC no se finaliza cortando y conectando tensión.
Acceso al techo de cabina.
ACC se activará al abrir la puerta de piso, pero terminará cuando ponemos en INSPECCIÓN.
Nota: la secuencia para abandonar la cabina con MCS no se verá afectada.
Acceso al foso.
ACC se activará al abrir la puerta del piso inferior. Desde la versión de software de la TCB
GAA30084AAD (Enero 2001) el modo ACC puede finalizarse presionando el STOP de foso
(PES).
Condena de puerta de cabina
Todas las puertas de cabina en GeN2 están equipadas con una condena mecánica.
Sirve para evitar que las puertas de cabina puedan ser abiertas desde dentro cuando la cabina
no está en zona de puertas. Para abrir las puertas de cabina fuera de la zona de puertas, la condena
mecánica tiene que levantarse manualmente (ver etiqueta en la condena).
Dispositivo de puenteo de puertas de piso.
Para facilitar la búsqueda de averías en cerraduras de puertas de piso, la serie de puertas puede
ser puenteada. El conector de puenteo está asegurado por un tornillo en la posición de NORMAL.
Si retiramos el tornillo, giramos el conector, y lo conectamos de nuevo, las puertas de piso quedan
puenteadas y la cabina sólo puede operar en modo ERO ó INS.

Modelo nuevo Modelo antiguo

INDICE GENERAL
Ref: CC15
MANUAL TECNICO DE CONSULTA
OTIS GeN2
Pagina: 7 / 29
F.Emisión: Dic. 2002
F.Revisión:
R Conocimientos básicos

Rescate de pasajeros.
Nota: Este es el procedimiento recomendado.
Deben tenerse en cuenta todas las normas de seguridad de la compañía que podrían no estar mencionadas
aquí.

Pasajero atrapado. Rescate de pasajero

SI
Rescate posible con ERO. Mover la cabina con ERO hasta el siguiente piso
(LED «DZ» se iluminará). Abrir puertas de piso
y rescatar pasajeros.
NO

Rescate con dispositivo SI


rescate de emergencia Girar el llavín (BRB2) primero y después pulsar
posible. el botón BRB1. Dependiendo de la carga, la cabina
irá hacia arriba o hacia abajo y automáticamente
parará en la siguiente zona de puertas. Abrir puertas
NO
de piso y rescatar pasajeros.

Distancia entre pisadera SI


Abrir puertas de piso y rescatar pasajeros.
de cabina y nivel de piso
menor de 300mm

NO
SI
Rescate extraordinario Subir la cabina mediante un medio mecánico (tractel
o similar) hasta el siguiente piso. Abrir las puertas
de piso y rescatar pasajeros.

Tractión control board (TCB)


Notas generales
- La siguiente información sobre la TCB sólo describe las diferencias con la LCBII. Por tanto,
puede utilizarse el manual de bolsillo de la LCBII además de esta información.
- A diferencia de la LCBII, la TCB no tiene las siguientes funciones: control de corriente de freno
(BC), relé de inversión de fase (J) y dispositivo de protección del motor (MP).
- Hay dos versiones de placa TCB:
· GAA26800BA2 con ADO/RLV (relés LV1, LV2 y LVC en placa).
· GAA26800BA3 sin ADO/ RLV (sin relés LV1, LV2 y LVC).

INDICE GENERAL
MANUAL TECNICO DE CONSULTA Ref: CC15

OTIS GeN2
Pagina: 8 / 29
F.Emisión: Dic. 2002
F.Revisión:
R Conocimientos básicos

Circuito de puenteo de puertas (para ADO/RLV).


Nota: Sólo disponible en GAA 26800BA2.
Interruptor SW11 ON : Relé LV1 operativo
Interruptor SW11 OF : Rele LV1 anulado (para pruebas donde se precise).
Interruptor SW10 ON : Relé LV2 operativo.
Interruptor SW10 OF : Relé LV2 anulado (para pruebas).
Interruptor SW9 ON : Relé LVC operativo.
Interruptor SW9 OF : Relé LVC anulado. (para pruebas).
LED1 se ilumina cuando entra el relé LVC.

LEDs O= off = on = Intermitente.


Nota: Sólo se describen los LED´s que difieren de la LCBII.

GRP/J Comunicación grupo OK.


«Relé J no disponible O Ascensor funcionando en simplex.
NOR/DIAG Ascensor en operación normal.
«DIAG» no disponible O NAV, DTO, DTC, ATT, CHC, EFO, EFS ISC, Drive Fault,
INS ó ERO.
Control de acceso a hueco activo ACC.

INDICE GENERAL
Ref: CC15
MANUAL TECNICO DE CONSULTA
OTIS GeN2
Pagina: 9 / 29
F.Emisión: Dic. 2002
F.Revisión:
R Conocimientos básicos

Estructura del menú del útil de pruebas.


El útil de pruebas puede conectarse en la TCB directamente o en la SPB (normalmente conector
P15). si se conecta en ascensores con REM. primero aparecerá el menú del REM. Para acceder
al menú de la TCB, presionar M-M-2.
Nota: Cuando el REM no ha sido configurado todavía para la conexión serie a TCB presionar
( M-M-1-2-2-2-2 cualquier tecla - función - 3 - ENTER).

Información del sistema

. Información del sistema <M><Up>


Nota Sólo se describe la información del sistema que difiere de la LCBII.
Tipo de cuadro (controller) y drive.
Parámetro Drive.
MCS220 OVF20 >GeN 2 OVFWW.
Stop on. <GO ON>
Parámetro LV-MOD (referencia de posición) y Drive
/RN > OVFWW.
Operation
Parámetro OPERAT (System) y EN-BSM (System)
DCL + BSM > DCL con llamadas de subida y bajada en piso principal.
SAPB + 1L > con luz de registro.
FCL SB >FCL con sólo un botón de llamada de piso.

INDICE GENERAL
MANUAL TECNICO DE CONSULTA Ref: CC15

OTIS GeN2
Pagina: 10 / 29
F.Emisión: Dic. 2002
F.Revisión:
R Conocimientos básicos

DBP : (Bypass de puertas) <GO ON>


Parámetro EN- RLV (Posición de referencia) y EN-ADO (Drive).
DBP: Yes> Bypas de puertas programado, RLEV o ADO activado (Placa TCB
GAA26800BA2).
NO> Bypas de puertas no programado.

. Modos de Operación.
Sólo están descritos los modos que difieren de la LCBII.
ACC Control de acceso al hueco (ver nuevas funciones de seguridad, pág. 4).
Entradas M-1-1-2.
Nota: Sólo están descritas las entradas que difieren de la LCBII. Algunas entradas sólo se muestran
cuando sus parámetros relacionados están programados.
Cadena de seguridad.
SBU Freno de polea (no en GeN2).
Arranque permitido (Start enable).
SE Arranque permitido (contacto de relé LVC en TCB)
1TH Contacto térmico 1 (DBR, TRF1)
2TH Contacto térmico 2 (THB,SCS,FSK1)
DR Drive preparado (OVFWW).
Botones SPB
CCT Llamada de cabina a piso superior.
CCB Llamada de cabina a piso inferior.
CHC Anulación llamadas de piso.
DDO Anulación operación de puertas.
REB Activa botón RTB y RRB/RTB-C
RTB Actuación remota limitador.
RRB Actuación remota limitador contrapeso. (RTB - C).
Salidas (Ouputs) M-1-1-3.
Nota: Sólo se describen las salidas que difieren de la LCBII.
LSVF - W/OVF20 (OVFWW).
PDR Conexión/desconexión OVFWW (modo ahorro energía).
Puertas
DO Señal apertura de puertas (no en DCSS5).
DC Señal cierre de puertas (no en TCB)
LVC Señal puenteo de puertas (Relé LVC en la TCB)
RV Señal para reapertura de puertas (para MRDS, no usado)
RDO Señal apertura de puertas traseras (no en DCSS5).
RDC Señal cierre de puertas traseras (no en TCB).
RRV Señal para reapertura de puertas traseras (para MRDS, no usado).

INDICE GENERAL
Ref: CC15
MANUAL TECNICO DE CONSULTA
OTIS GeN2
Pagina: 11 / 29
F.Emisión: Dic. 2002
F.Revisión:
R Conocimientos básicos

REM
LEV A nivel (La entrada I/O 793 LEV controla esta salida).
DC Señal cierre de puertas (puerta cerrado/cerrada; todos los tipos de
puertas).
RFS Aviso trabajos mantenimiento (señal de REM).
SPB Fallo en SPB (señal de REM).
SCS Interruptor aflojamiento de cables (señal de REM).
HTS Sensor de temperatura de la SPB (señal de REM).
Mensajes de sucesos intermitentes
Nota: Sólo se describen los sucesos diferentes de la LCBII.
DBSS fault
Durante el tiempo que permanece el fallo el ascensor está parado en la siguiente planta. Además
se producirán otros sucesos que muestran la causa del problema. Son posibles las siguientes causas:
a) OVFWW (suceso 231 LSVF - W:/DR).
b) Luz de cabina: SKL, MCLS, (I/O 697), CLR (I/O 1000).
c) THB, 1TH, 2TH, HTS (Temperatura hueco), DLM (DW fault).
SE-fault.
La cabina arranca porque la señal de entrada SE falla. Comprobar el relé y los contactos de LVC
en la TCB (responsable del circuito de puenteo de puertas con ADO/ REV).
MCLS/SKL-3
El interruptor de luz de cabina del panel E&I está cortado o el relé de luz de cabina está caído.
(MCLS, I/O 697).
LBG/CSP-2
El dispositivo de haz de luz para cabinas sin puertas está activo.
1TH/2TH.
Uno de los contactos conectados a 1TH ó 2TH está abierto. En caso de ser 1TH el drive se
desconecta.
Switch INS.
El control de acceso a hueco ACC está activado. (Ver descripción en «nuevas funciones de seguridad»
pág. 4).
DW - Fault!
Después de cada ciclo de puertas (apertura, cierre), se analizan las entradas DW y DFC. Cuando
se alcanza DCL (ó DFC). Si durante el ciclo no llegan a estar sin tensión significa que las puertas
están puenteadas. o el circuito de puenteo está defectuoso. El único modo de poner el ascensor
en normal de nuevo es ponerlo en INS ó ERO durante un instante, no desconectando/conectando
el cuadro.

INDICE GENERAL
MANUAL TECNICO DE CONSULTA Ref: CC15

OTIS GeN2
Pagina: 12 / 29
F.Emisión: Dic. 2002
F.Revisión:
R Conocimientos básicos

SPB : HTS.
El sensor de temperatura en la SPB está activo. La cabina parará en la siguiente planta posible
hasta que la temperatura descienda por debajo del umbral ( parámetro SPB -TEMP).
Speed Check.
La señal SC de la MCB estaba constantemente activada durante un viaje normal. Conmutación de
SC poco fiable. ADO y RLV serán desactivadas hasta que el cuadro sea desconectado.
(suceso 0232 LSVF-W:/SC).
Sucesos (M-1-2-1)
Sólo se describen los sucesos diferentes a los de la LCBII.
OCSS (sistema de control).
0100 OpMode NAV
Cabina no disponible. Además se habrán registrado otros sucesos que muestran la
causa del problema. Posible causas son:
DP Protección de drive retrasado DDP.
ES Parada de emergencia durante la deceleración de un viaje de corrección
en 1LS 2LS.
NR No preparado (error del Drive o del sistema).
0105 DBSS fault.
(ver mensajes de sucesos intermitentes).
0107 DS Bypass.
Mal funcionamiento del relé de desactivación de puertas (DDSR) durante la maniobra
de bomberos genérica (I/O 970 DDSRCC).
0108 EEC bypass.
Mal funcionamiento del relé de desactivación de contacto de salida de emergencia
(DEMERC) durante la maniobra de bomberos genérica (I/O971 DEMERC).
MCSS (Sistema para perfil de velocidad, referencia de posición, seguridad).

0202 /ES in FR.


Pérdida de la señal de entrada ES durante aceleración ó en velocidad rápida.
0203 /ES in SR.
Pérdida de la señal de entrada ES durante la deceleración o en velocidad lenta.
0211 /DFC in FR.
Puerta de cabina abierta durante acceleración o en velocidad rápida (ES y DW correctas,
DFC fallando).
0212 /DFC in SR.
Puerta de cabina abierta durante la deceleración o en velocidad lenta (ES y DW correctas,
DFC fallando).
0237 /DW in FR.
Puerta de piso abierta durante la aceleración o en velocidad rápida. (ES correcta,
DW fallando).

INDICE GENERAL
Ref: CC15
MANUAL TECNICO DE CONSULTA
OTIS GeN2
Pagina: 13 / 29
F.Emisión: Dic. 2002
F.Revisión:
R Conocimientos básicos

0238 /DW in SR.


Puerta de piso abierta durante la deceleración o en velocidad lenta. (ES correcta,
DW fallando).
DCSS (Sistema de puertas).
0301 /DCL in [ ]
DCL (puerta cerrada) activo con puerta abierta. Comprobar contacto DCL.
(También aplicable a puerta trasera RDCL).
0302 DOOR - Bridge.
(Ver « Mensajes de sucesos intermitentes» DW - Fault).
0306 HWY Access.
Control de acceso al hueco activo.
(Ver descripción «nuevas funciones de seguridad» pág. 4).
SYSTEM
0600 SPB - Alert.
Mal funcionamiento de la SPB. No es posible un rescate de emergencia (apertura
de freno de emergencia) (ver condiciones para un rescate de emergencia, pág. 16).
Localizar la causa del problema presionando los botones REB + DDO en la SPB
simultáneamente. (ver código de error, pág. 15). Este suceso debe desaparecer del
útil de pruebas para permitir un rescate de emergencia.
0601 SPB: TempHTS.
El sensor de temperatura en la SPB indica sobretemperatura (parámetro SPB - TEMP
en menú SERVICE).
Parámetros de diagnostico. (M-1-2-2).
Los parámetros de diagnóstico se mantienen, incluso después de un fallo de corriente. Son excepciones
ACT-T y REC-OK que comienzan en cero después de cada conexión.
01 ACT-T Tiempo desde la última conexión.
02 TOT-T Tiempo total de funcionamiento.
03 UP-CNT Número de viajes en subida.
04 DN-CNT Números de viajes en bajada.
05 UP-RLV Contador de renivelaciones en subida.
06 DN-RLV Contador de renivelaciones en bajada.
07 FD-CNT Contador de aperturas frontales (no reaperturas).
08 RD-CNT Contador de aperturas traseras (no reaperturas).
09 DZ-CNT Contador de Zona de puertas.
10 W_DOG-R Número de reinicios del software.
11 POW-ON Número de conexiones de tensión.
12 REC-OK Los parámetros de diagnosis se han leido correctamente después de conectar
tensión.

INDICE GENERAL
MANUAL TECNICO DE CONSULTA Ref: CC15

OTIS GeN2
Pagina: 14 / 29
F.Emisión: Dic. 2002
F.Revisión:
R Conocimientos básicos

Show History (M-2-5).


Se almacenan los interface codificados V1-V4, DS1-D53 y las señales DFC, IP, DZ y LR durante
un viaje. Esta información puede utilizarse para solución de avisos.

press ENTER to
start storage
<ENTER> (Inicia registro).

Storage running Cada cambio del interface codificado o de DFC, IP, DZ ó LR se


xx ENTER to stop almacena bajo un número.
XX = Registro número 0-99
<ENTER> (Detener registro).

00:DFC ip DZ
Ejemplo de registro número 00.
lr DR rn SC Lns

<GOON> (Próximo suceso/registro)

01:DFC ip DZ
Ejemplo de registro número 01
WT

Estados posibles del interface codificado VI - V4:

VI V2 V3 V4 MC Explicación
0 0 0 0 <WT> El drive está esperando para el siguiente viaje.
1 1 1 1 <ST> Parada, viaje terminado.
1 0 0 0 No permitido (error de hardware).
0 1 1 1 <SD> Parada en siguiente piso.
0 1 0 0 <OP UP> No utilizado.
1 1 0 0 <OP DN> No utilizado.
0 0 1 0 <IN UP> Viaje de inspección subida.
1 0 1 0 <IN DN> Viaje de inspección bajada.
0 1 1 0 <FR UP> Viaje en rápida subida. Viaje normal.
1 1 1 0 <FR DN> Viaje en rápida bajada. Viaje normal.
0 0 0 1 <RS UP> Viaje de rescate subida.
1 0 0 1 <RS DN> Viaje de rescate bajada.
0 1 0 1 <RL UP> Renivelación subida.
1 1 0 1 <RL DN> Renivelación bajada.
0 0 1 1 <RR UP> Piso corto subida.
1 0 1 1 <RR DN> Piso corto bajado.

INDICE GENERAL
Ref: CC15
MANUAL TECNICO DE CONSULTA
OTIS GeN2
Pagina: 15 / 29
F.Emisión: Dic. 2002
F.Revisión:
R Conocimientos básicos

Señales del interface codificado DS1-DS3:


DR Drive preparado.
RN Señal de viaje.
SC Control de velocidad para ADO/RLV (0,3m/s)
LNS Señal de carga LNS desde el Drive (No utilizada para GeN2).
Otras Señales
IP Señal de deceleración desde el drive (Señal DS5)
LR Viaje de aprendizaje del OVF WW (no confundir con el relé de luz,
RL).

PLACA DEL PANEL DE SERVICIO (SPB).


La SPB es una placa con su propio software y una estación remota integrada (Dirección 62). Los
parámetros de la SPB están localizados en la TCB (Menú SERVICE en útil). Puede considerarse
como una extensión de la TCB con funciones adicionales. Permite el acceso con el útil de pruebas
para REM, TCB y MCB. En caso de fallo de alimentación la SPB se alimenta de una batería.
En caso de rescate de emergencia, la SPB controla la placa BRE, la cual abrirá y cerrará el freno.
En este proceso detecta la zona de puertas (DZI) y lee los encoders A y B (de rescate) para
controlar la velocidad. Estos encoders (de rescate) controlan el indicador de velocidad y dirección
(SDI) durante la operación normal o durante el rescate de emergencia.
Hay dos tipos de placa SPB.
- Versión GBA26800BB1 (hasta Julio 2000).
- Versión GCA26800BB1 (desde Julio 2000).

Vista parcial de la SPB (Versión GBA26800BB1)

INDICE GENERAL
MANUAL TECNICO DE CONSULTA Ref: CC15

OTIS GeN2
Pagina: 16 / 29
F.Emisión: Dic. 2002
F.Revisión:
R Conocimientos básicos

Vista parcial de la SPB (Versión GCA26800BB1).

LEDs y Display de 7 Segmentos.


Posición de cabina Durante operación normal, la posición la suministra la TCB. Durante INS/
ERO y rescate de emergencia la SPB cuenta con DZI. (También se muestran
otras funciones, ver «otras funciones de los botones» Pág. 15).
SDI (Subida y bajada) indicador de velocidad y dirección. El número de LEDs
iluminados se corresponde con la velocidad de cabina. Cuando la cabina
va más rápido de 0,3 m/s (parámetro de la TCB SDI - MAX) todos
los LED´s están intermitentes. (También se muestran otras funciones, ver
«Códigos de fallo» pag. 15).
DZ Cabina en zona de puertas. Esta información la suministra la TCB (Sensores
1LV/2LV). En caso de rescate de emergencia proviene del sensor DZI.
Con Speed On= Velocidad de contrato, intermitente= Demasiado rápido (parámetro
TCB «Spe-Rng» y «Speed»).
BAT MOD SPB se alimenta de batería (Fallo de tensión).
SPB OK Autocomprobación interna correcta. El software de la SPB funciona.
COM OK Comunicación entre SPB y TCB correcta.
MP, BC Sin función para GeN2.
GRP/J, NOR, INS, ES, DW, DFC, DOL, DOB como en TCB (Ver pag. 7).

Los LEDs 1-3 dan información a cerca del estado de las baterías. Pueden verse por una apertura
de la tapa.

INDICE GENERAL
Ref: CC15
MANUAL TECNICO DE CONSULTA
OTIS GeN2
Pagina: 17 / 29
F.Emisión: Dic. 2002
F.Revisión:
R Conocimientos básicos

Batería Carga
Estado Estado de Carga Carga de Fallo de
ausente o pendiente
de Carga precarga rápida mantenimiento carga
sobrevoltaje (Temperatura)

LED1 O O X X

LED2 O O O X X

LED3 O O O

O = Apagado = Encendido = Intermitente X= Indefinido

Zumbador
El zumbador suena después de la autocomprobación de la SPB (conexión), cuando se alcanza zona
de puertas en caso de rescate de emergencia o cuando se supera la velocidad de rescate (parámetro
«SDI - MAX» de TCB).
Conectores (SPB versión GBA26800BB1).
P12 Encoder A (Velocidad)
P13 Encoder B (Dirección).
P16 Conector del útil para la MCB (OVF WW).
P15 Unidades sin REM: Conector de útil para la TCB.
Unidades con REM: sin función (la conexión del útil a la TCB y REM se realiza
con cable separado dentro del panel E&I).
Funciones diferentes de la SPB versión GCA26800BB1.
P12 Línea serie de datos a la TCB.
P13 Encoder A (Velocidad) y encoder B (dirección)
P16 Conector SVT para la MCB (OVFWW).
P15 Conector SVT para la TCB y REM.
Botones (SPB Versión GBA26800BB1).
La mayoría de botones tienen LEDs indicadores de estado activado.
CCTL Llamada al piso superior.
CCBL Llamada al piso inferior.
DDO Operación de puertas desactivada.
CHCS Corte de llamadas de piso.
NURF Prueba de maniobra de alimentación de emergencia (EPO).
REM Service (para mantenimiento).
RRB Rearme remoto del limitador (no usado para GeN2).

INDICE GENERAL
MANUAL TECNICO DE CONSULTA Ref: CC15

OTIS GeN2
Pagina: 18 / 29
F.Emisión: Dic. 2002
F.Revisión:
R Conocimientos básicos

REB+RTB Disparo remoto del limitador (pulsar ambos botones) (Rearme mecánico
del limitador con cable) .

Funciones diferentes en la SPB versión GCA26800BB1.


REB+RRB/RTB-C Disparo remoto del limitador de contrapeso.

Otras funciones de los botones.


El display de 7 segmentos (posición de cabina) muestra otras funciones cuando se pulsan simultáneamente
los siguientes botones.
REB+DDO Fallo con la prioridad mayor (ver «Código de fallo» debajo).
REB+CHCS Velocidad de cabina en m/s.
REB+NURF Velocidad y dirección no filtrada (información directa de los encoders
A+B).
RTB+RRB/RTB-C Versión de software de la SPB
(31=GAA30338AAB, 33=GAA30338AAC).
REB+CCBL Temperatura en ºC (Sensor en la SPB).
REB+CCTL Comunicación entre SPB Y TCB.
S r > SVT y RSL Correcta.
S - > SVT correcta, RSL incorrecta.
- - > Sin comunicación.
Códigos de fallo.
Cuando el display de posición de cabina está intermitente, la SPB ha registrado un fallo. Los errores
se muestran a través de los LEDs del SDI presionando REB+DDO simultáneamente (ver apartado
anterior).
Cada fallo tiene una determinada prioridad. El de mayor prioridad se muestra en el display de posición
de cabina.

Nº15 No usado.
Nº14 Comunicación serie: Fallo paridad/Check Sum.
Nº13 Parámetro recibido desde la TCB está fuera de rango.
Nº12 Tres fallos de encoder A seguidos. almacenados en la EEPROM.
Nº11 SPB se Alimenta con batería.
Nº10 HTS activo (Sensor de temperatura en la SPB).
Nº 9 Fallo DZI (Comprobar sensor DZI).
Nº 8 Velocidad de cabina excedida.
Nº 7 Comunicación serie entre TCB Y SPB perdida.
Nº 6 Comunicación RSL entre TCB Y SPB perdida.
Nº 5 Fallo de batería / comprobar 1-3 LEDs de batería.
Nº 4 Fallo E2PROM.
Nº 3 La dirección medida (encoder B) no coincide con la dictada por
la TCB.
Nº 2 Fallo encoder B (dirección).
Nº 1 Fallo encoder A (velocidad).
Nº 0 No usado.

INDICE GENERAL
Ref: CC15
MANUAL TECNICO DE CONSULTA
OTIS GeN2
Pagina: 19 / 29
F.Emisión: Dic. 2002
F.Revisión:
R Conocimientos básicos

Condiciones para rescate de emergencia.


Los siguientes fallos de la SPB (LEDs) deben estar ON (encendido) o OFF (apagado) para permitir
el rescate de emergencia.
Nº 6 ON Sin comunicación RSL (control desconectado).
Nº 7 ON Sin comunicación serie (control desconectado).
Nº 11 ON SPB alimentada por batería (sin tensión control desconectado).
Nº 1 OFF Sin fallo en encoder A (hasta SPB - softw, GAA30338AAB).
Nº 2 OFF Sin fallo en encoder B (hasta SPB - softw, GAA30338AAB).
Nº 4 OFF E2PROM está correcta (desde SPB - softw GAA30338 AAC).
Nº 5 OFF Sin fallo de batería.
Nº 12 OFF Encoder A está funcionando correctamente.
Nº 13 OFF Todos los parámetros son válidos.
Nº 14 OFF Check sum es correcto (desde SPB - softw GAA30338AAC).

Si sucede alguno de los siguientes fallos de la SPB, la TCB registrará el suceso «600SPB-Alert»
Mientras este suceso no desaparezca, el rescate de emergencia no es posible.
Nº 1+2 (sólo hasta SPB - softw GAA30338AAB).
Nº 4,5,12,13,14.

Placa de Apertura Eléctrica del Freno. (BRE)


La BRE es una placa situada debajo de la SPB en el panel E&I. En caso de un rescate de emergencia,
la BRE convierte el voltaje desde 12VDC de la batería, a 110 VDC necesario para el freno.
La BRE abre y cierra el freno de acuerdo a los comandos de la SPB, la cual controla la velocidad
de cabina y la zona de puertas durante un rescate de emergencia.
Los parámetros de la BRE están almacenados en la TCB (menú SERVICE). La BRE contiene
el botón rojo BRB1, el cual conecta el freno directamente a 110 VDC si el llavín BRB2 está
girado. (ver condiciones para rescate de emergencia).
La alimentación de la RSL de la TCB (30VDC) permite a la BRE cargar la batería. Cargar una
batería vacía lleva aproximadamente 2 horas.
Con la batería completamente cargada puedan realizarse varios rescates de emergencia.

INDICE GENERAL
MANUAL TECNICO DE CONSULTA Ref: CC15

OTIS GeN2
Pagina: 20 / 29
F.Emisión: Dic. 2002
F.Revisión:
R Conocimientos básicos

LEDs de la BRE.
Los LEDs están situados en la parte inferior de la placa y pueden observarse por un hueco en
la tapa.

LED1
110VDC para el LED2
freno
BRB1 ON
OFF No rescata
Activado por un instante
BRB2
OFF OFF No rescata
Activado
ON ON con freno
BRB1+2 Rescate en
con freno abierto abierto
Activado funcionamiento
rítmicamente rítmicamente
No rescata
(Batería vacia,
BRB1+2 ON ON
parámetros SPB
Activado por un instante por un instante
mal, cabina
equilibrada).

Drive (OVFWW)
Notas generales en OVFWW.
La siguiente información sólo describe aquello que es diferente a un OVF20 con tipo de control
4 (con interface codificado y viaje de aprendizaje). Por tanto el manual de ayuda del OVF20 podría
ser utilizado, además de este manual. Cuando el manual de ayuda del OVF20 se refiere a la LCBII,
debemos entender que corresponde a la TCB.

INDICE GENERAL
Ref: CC15
MANUAL TECNICO DE CONSULTA
OTIS GeN2
Pagina: 21 / 29
F.Emisión: Dic. 2002
F.Revisión:
R Conocimientos básicos

Estructura de menú del útil de pruebas.


El útil de pruebas puede conectarse en la MCB directamente o en la SPB (Conector 16).

El sufijo «w.VCB» indica que el software instalado precisa la placa VCB.

Cuando la comunicación con la VCB se pierde, en lugar de la fecha aparece


una línea de asteriscos *****

MCB y VCB deben tener la misma versión de protocolo.

Cuando la comunicación con la LWB y/o la VCB se pierde, en lugar


de la fecha aparece una línea de asteriscos*****.

Input M-1-2.
Nota: Sólo se describen las entradas que son diferentes al OVF20.
BYM Contacto de control del relé BY MCB P4.1
BSW Contacto de control del freno MCB P1.2
VCB (MCB/VCB state) M-1-5

RUN-UP CONST 1 Estado de la MCB (como en M-1-1)


VCB: RUN LOOP Subestado de viaje de la VCB

Estado de control de la VCB

Estado de control de la VCB


SHUT Inversor bloqueado.
RDY Preparado para viaje.
RUN Viaje.
**** VCB no instalado o no comunica.

INDICE GENERAL
MANUAL TECNICO DE CONSULTA Ref: CC15

OTIS GeN2
Pagina: 22 / 29
F.Emisión: Dic. 2002
F.Revisión:
R Conocimientos básicos

Subestado de viaje de VCB.


IDLE Esperando un comando. PWM y sistema de control desconectados.
PMAG Premagnetización; PWM activo, control de velocidad = 0.
LOOP Control en lazo cerrado; PWM y sistema de control conectado.
DMAG Desmagnetización.
**** VCB no instalada o sin comunicación.

I_chk (comprobación de parada) M-2-9-1


Después de cada viaje en normal, se comprueba que la corriente del motor es cero. Esta comprobación
es necesaria (por la Norma sobre ascensores) cuando sólo se utiliza un contactor principal. Para
comprobar este chequeo, se simula una corriente en el motor durante la parada. El inversor debe
desconectarse.

RDY chk (prueba de preparado) M-2-9-2.


Normalmente la señal ready (preparado) debe estar activa (RDY) durante un viaje e inactiva (rdy)
durante la parada (Ver entrada M-1-2). Para comprobar este chequeo se invierte la señal. El inversor
debe desconectarse.

BSW dis (desactivación sensores de freno) M-2-9-3.


Para pruebas puede desactivarse el control de freno durante los siguientes tres viajes. Esta función
es necesaria para realizar la prueba de deceleración con una sola pastilla de freno.

Rope Slip (M-2-B) (B= Azul + 5).


Se muestra la diferencia entre la posición del extremo del imán medida (con LV) y la posición
esperada (en milímetros).

Enc Adj. (Ajuste de encoder) (M-4-2).


Antes de hacer funcionar la instalación por primera vez, debe calibrarse el encoder del drive. Si
no se hace la cabina no puede moverse, ni siquiera en INS/ERO. Este ajuste también es absolutamente
necesario después de sustituir el encoder o incluso al desmontarlo.
Si no se hace, la cabina podría moverse incontroladamente durante unos instantes cuando reciba
una orden de viaje, incluso en INS/ERO.

INDICE GENERAL
Ref: CC15
MANUAL TECNICO DE CONSULTA
OTIS GeN2
Pagina: 23 / 29
F.Emisión: Dic. 2002
F.Revisión:
R Conocimientos básicos

Placa pesacargas (LWB).


El pesacargas es necesario para evitar el rollback (retroceso) durante el arranque en normal o
INS/ERO. Los sensores de carga situados bajo cabina están conectados a la placa pesacargas
LWB montada en el mandador (COP). Lleva dos sensores para 630/800K y cuatro para 1000
Kg. La LWB tiene su propio software y funciona además como estación remota (dirección 9).
Las señales de carga ANS (100Kg). LNS (80% larga) y OLD (110% carga) se transfieren
a la TCB vía RSL para uso de la maniobra.
La información analógica de carga la transmite a la VCB vía CAN bus (futura línea de datos
entre subsistemas) para el cálculo de par de arranque.
El pesacargas debe calibrarse con el útil de pruebas en la MCB durante la primera puesta en
marcha, y tras cualquier variación del peso de cabina (decoración, etc). Primero el valor «Offset»
(0% de carga, M-4-3-1), después la variación de voltaje «Gain» (100% carga, M-4-3-2).

LoadW (comprobación de sensores de carga) (M-2-A) (A=Azul -4).


Los sensores de carga pueden comprobarse separadamente

Load: xxx % xxxx kg Pantalla de la carga actual como porcentaje de carga


y kilogramos. Si la carga medida no se corresponde
con la carga real comprobar los sensores de carga
(<GO ON>)

<GO ON> (sensor 1).


Voltaje de salida actual del sensor rango 2.000-
16.000mV.
Sensor 1 XXXX mV
Si no hay carga en cabina debe ser similar al voltaje
XXXX mV XX mV/Kg offset ajustado.
Ganancia de voltaje «Gain» rango 8-40 mV/Kg.

Voltaje offset ajustado


rango 2.000 -10.000 mV

<GO ON> (Siguiente sensor)

INDICE GENERAL
MANUAL TECNICO DE CONSULTA Ref: CC15

OTIS GeN2
Pagina: 24 / 29
F.Emisión: Dic. 2002
F.Revisión:
R Conocimientos básicos

LEDs de la LWB.

LED1 (CAN_OK) O Sin conexión CAN a la VCB

OK

15s. Off, 1s ON Sin conexión CAN a la VCB

1s Off, 1s ON Sin conexión CAN a la VCB

LED 2 (RSL_OK) O Sin conexión RSL a la TCB

Fallo de la LWB

OK

LED 3 (LWB_OK) O Autocomprobación OK. fallo de software.

Fallo de la LWB.

0,5s OK.

Desigual 0,5s Inicialización o fallo de la LWB.

O = off (apagado) = on (encendido) = intermitente.

Sucesos M-2-2-1
Nota Sólo se describen los sucesos que son diferentes del OVF20.
SYS = Relativo a la MCB
INV = Relativo al inversor
DRV = Relativo al drive
VCB = Relativo a la VCB
MC/MLS = Relativo al comando de movimiento y al estado lógico de movimiento.
LRN = Relativo al viaje de aprendizaje.
ALW = Relativo al pesacargas analógico.
ADJ = Relativo al ajuste de encoder.

INDICE GENERAL
Ref: CC15
MANUAL TECNICO DE CONSULTA
OTIS GeN2
Pagina: 25 / 29
F.Emisión: Dic. 2002
F.Revisión:
R Conocimientos básicos

7. SYS: ParaConflict (f) El parámetro con Nmot es incompatible con otros parámetros.
Comprobar el parámetro CONSPE, Con Nmot, Motor Type (M-3-1), Mot Fnom,
MotNnom (M-3-5-1), INS SPE, NOM SPE (M-3-2).
13. SYS: E2P failure (f) Fallo en la lectura o escritura de la EEPROM.
a) Si el subcódigo es e=2 o si la EEPROM se detecta con fallo durante el autochequeo
(selftest M-2-3): Tomar nota de los parámetros reemplazar la EEPROM, y reajustar
la unidad de nuevo.
b) MCB defectuosa. Reemplazar la MCB.
17. SYS: Int MCB err. (e) Error interno de la MCB.
Determinar el subcódigo presionando <DOWN>.
18. SYS: VCB Ink err (e) Problema que ocurre durante el intercambio de datos entre
la MCB y la VCB.
Determinar el subcódigo presionando <DOWN>
19. SYS: VCB Inkdown (f) conexión serie entre MCB y VCB interrumpida.
a) Memoria flash de la VCB incorrectamente montada. Comprobarla.
b) VCB defectuosa. Reemplazar la VCB.
20. SYS: VCB missing (f) Falta VCB.
El sistema no funciona sin VCB. Comprobar si la VCB está insertada correctamente
en la MCB.
24. INV: Pwr Section (e) La corriente en el inversor no es cero después de finalizar
el viaje.
La corriente del motor debe ser cero antes de que el contactor principal caiga. Cuando
no es así el sistema se bloquea. Esta comprobación es necesaria para utilizar un sólo
contactor principal (ver pag 18»I_chk»).
30. No utilizado.
33. ALW: LWB Board (e) Fallo interno de la LWB
a) Con subcódigo e= 10: Lectura de EEPROM fallida. Reemplazar la LWB. (Después
de reemplazarla es necesaria una nueva calibración de pesacargas).
b) Con subcódigo e=11: Escritura de EEPROM fallida. Reemplazar la LWB. (Después
de reemplazarla es necesaria una nueva calibración de pesacargas).
c) Con subcódigo e= 40: MCB ha enviado parámetros erróneos a la LWB. Parámetros
fuera de rango. Comprobar los parámetros FULL LOAD, TOTAL # of PADS,
#of pads, # of LOAD SENSORS (M-3-4).
d) Con subcódigo e=50: LWB está enviando carga mayor del 125%. Comprobar
si alguna de las salidas del sensor es mayor de 16.000mV. (M-2-A). Repetir
si es preciso la calibración offset y gain (M-2-3, se precisa carga).

INDICE GENERAL
MANUAL TECNICO DE CONSULTA Ref: CC15

OTIS GeN2
Pagina: 26 / 29
F.Emisión: Dic. 2002
F.Revisión:
R Conocimientos básicos

34. ALW: Load Sensor (e) Fallo en sensor de carga.


a) Con subcódigo e= 20: La calibración del offset ha fallado. ver recomendaciones
al final.
a1) La LWB detecta diferente número de sensores que los programados.
a2) Durante la calibración del ofsset, uno o más sensores están fuera
de rango: 2.000 y 10.000 mV.
b) Con subcódigo e= 21: La calibración de la ganancia (Gain) ha fallado ver
recomendaciones al final.
b1) La causa es a2).
b2) La causa es c).
b3) Uno o más de los valores de ganancia (gain) calculados están fuera
de rango 8 y 40mV/Kg.
c) Con subcódigo e=22: Uno o más sensores de carga han alcanzado su valor
de saturación. Ver consejos a continuación.
c1) Después de la calibración de ganancia el voltaje del sensor se calcula
demasiado elevado por la LWB y causa saturación.
c2) La causa es b)
d) Con subcódigo e=30: Durante operación normal uno o más sensores de carga
no es detectado. (Voltaje del sensor inferior a 2000mV). ver recomendaciones
al final.
e) Con subcódigo e= 31: Uno o más sensores de carga han alcanzado su valor
de saturación. Ver consejos al final.
e1) Voltaje del sensor de carga es superior a 16.000mV. asimismo aparece
el 125% de carga en el útil de pruebas.
e2) La cabina se ha acuñado. No requiere hacer nada.
con subcódigo e=20= Comprobar parámetro «# of LOAD SENSORS» M-3-4
con subcódigo e=21= a) Comprobar sensores de carga con el útil (M-2-A) (ver
pág. 19): El voltaje actual debe estar en el rango de
2.000 a16.000mV. El voltaje offset debe estar dentro
del rango 2.000-10.000mV. El voltaje de gain debe estar
dentro del rango 8-40mV/Kg.
b) Comprobar si la carga de calibración está en el centro
de cabina.
c) Comprobar si la carga de calibración coincide con la
mostrada por el útil.
d) Utilizar sensores de carga con ganancia inferior, o
reemplazarlos por otros nuevos, porque los sensores
podrían tener tolerancias elevadas.
con subcódigo e=20,21: Comprobar si los tornillos antirebote bajo cabina están
apretados por error.
con subcódigo e=20,22,31: Comprobar si la cabina es demasiado pesada para el
número de sensores montados.
con subcódigo e=20,21,30,31: Uno o más sensores son defectuosos. Reemplazar los
defectuosos.

INDICE GENERAL
Ref: CC15
MANUAL TECNICO DE CONSULTA
OTIS GeN2
Pagina: 27 / 29
F.Emisión: Dic. 2002
F.Revisión:
R Conocimientos básicos

35 ALW: CAN Bus (e) Dos mensajes CANBus han durado más de 4 segundos durante
una parada.
La LWB no está transmitiendo (LED1 de la LWB está apagado).
Comprobar la alimentación de 15V. entre P5.6 y P5.5 en MCB comprobar las
conexiones entre MCB P5.5 y VCB P11.6/3, MCB P5.6 y VCB P11.9, VCB P11.2
(azul) y LWB P4.2, VCB P11.7 (blanco) y LWBP4.1
40 No usado.
42 MC: Encoder adj?. El ajuste de encoder no se ha realizado.
Realizarlo (M-4-2).
43 MC: OCSS disabled (f) Viaje sin control de maniobra (TCB).
a) Son posibles viajes de inspección sin TCB, viajes normales sólo con TCB. Ver
parámetro «MCB operat» (M-3-1).
b) La comunicación entre MCB-TCB se ha interrumpido. comprobar el interface
codificado (VI-V4,DSI-3). (ver suceso 38).
c) La TCB está defectuosa. Reemplazarla.
47 MC: CHK BSW Sig. (f) Estado no válido de la señal BSW.
a) Una pastilla de freno o el sensor están defectuosos. Comprobar los sensores (ver
MCB- Inputs (M-1-2) «BSW») comprobar las conexiones entre los sensores de freno,
BIB (pequeña placa en el freno) y MCB.
b) BIB defectuosa. Comprobar la alimentación de la BIB (BIB J1.6, 30V - J1.7,
RTN).
48 MC: CHK BY Rel (f) El rele BY no funciona en el arranque. Comprobar el cableado
y la señal BY.
49 MC: CHK SW Rel (f) El relé SW no funciona en el arranque. Comprobar el cableado
y la señal SW.
50 MC: CHK BR Rel (f) El relé BR no funciona en el arranque. Comprobar el cableado
de la señal BR.
59 No utilizado.
64 VCB: Int FormErr (f) Error aritmético interno en la VCB. Determinar el subcódigo
presionando <DOWN>.
65 VCB: Int ADC offset (f) Offset A/D equivocado. Determinar subcódigo. Reemplazar
MCB/VCB si es necesario.
66 VCB: INV Hwconfl (f) Conflicto de hardware entre MCB y VCB. El inversor es
conducido por la MCB y la VCB a la vez, MCB y/o VCB defectuosa.
67 VCB: Int VCB err (f) Fallo interno de la VCB. VCB defectuosa determinar el
subcódigo presionando <DOWN>.
68 VCB: EncoderWarn (w) Falta de impulso de encoder. Ruido. Comprobar la pantalla
y el cableado del encoder.
70 No usado.

INDICE GENERAL
MANUAL TECNICO DE CONSULTA Ref: CC15

OTIS GeN2
Pagina: 28 / 29
F.Emisión: Dic. 2002
F.Revisión:
R Conocimientos básicos

71 DRV: >Speed (f4) Sobrevelocidad. El motor gira a un 10%, más rápido que
la velocidad dictada. Igual que en OVF20 pero aquí además chequear el parámetro
«ConNmot» «SysInert» (M-3-1).
72 DRV: <Speed (f4) Baja velocidad. El motor gira un 45% más lento que la
velocidad dictada. Igual que en OVF20 pero aquí además chequear el parámetro «Con
Nmot» y «SysInert» (M-3-1).
73 No usado.
74 DRV: Rollb Start (e) Rollback en arranque. <DOWN> muestra el rollback en mm.
Para el siguiente ajuste, el pesacargas debe estar ajustado y funcionando adecuadamente.
Comprobar que la carga actual de cabina coincide con la indicada en el útil de pruebas.
Comprobar también si los valores de los sensores de carga están dentro de su rango
(ver pág. 19). Si todo esto funciona bien, entonces:
a) Incrementar el parámetro «PROF DLY» hasta al menos 150 (M-3-4).
b) Mover la cabina en bajada. Incrementar el parámetro «ANALOG LW com»
M-3-4 si la cabina vacía va hacia arriba, disminuirlo si se va hacia abajo (en
el sentido del viaje).
c) Cuando quede parada programar el parámetro «PROF DLY» a su valor original.
Nota: El movimiento de cabina puede controlarse con el útil (M-2-6 «Encoder pulses»).
75 DRV: Rollb Stop (e) Rollback al parar. Pulsando <DOWN> se muestra el retroceso
en mm., comprobar los parámetros «EL HLT PER», «DRP BK DLY» (M-3-4).
76 DRV: Encoder Dir (e) La secuencia de señales del encoder es opuesta a la dirección
de cabina.
La secuencia del encoder puede cambiarse con el parámetro «Encoder Dir» (M-3-
1).
79 DRV: Overloard (w) Sobrecarga (ver suceso 78).
80 VCB: MCB Ink err (e) Fallo en la transferencia de datos entre MCB y VCB.
Determinar el subcódigo presionando <DOWN>.
Reemplazar la MCB/VCB si es preciso.
81 VCB: MCB Inkdown (e) Transferencia entre MCB y VCB interrumpida.
Ruidos externos o MCB/VCB defectuosa.
82 VCB: Vers mismat (e) Versión de protocolo de MCB y VCB incompatibles.
Comprobar si las versiones de protocolo son idénticas en MCB y VCB (M-2-4).
Ejem MCB= 24,VCB=24) Reemplazar/ actualizar el software de la VCB/MCB.
Reemplazar MCB y VCB si es preciso.
83 VCB: Xfer chksum (e) Fallo en el checksum de MCB/VCB. (Ver suceso 82).
84 VCB: WARMSTART (e) Reset de la VCB. Ruidos externos o la VCB defectuosa.
85 VCB: Encoder err (e) Fallo de encoder. Comprobar malla del encoder. Comprobar
su alimentación (MCB P5.6=15V/P5.5=RTN).
Determinar subcódigo. Reemplazar el encoder si es necesario.
93 ADJ: Adjust abort (e) Interrupción del ajuste del encoder.
Durante el ajuste del encoder, se activó el interruptor ERO/INS o se abrió la cadena
de seguridad.

INDICE GENERAL
Ref: CC15
MANUAL TECNICO DE CONSULTA
OTIS GeN2
Pagina: 29 / 29
F.Emisión: Dic. 2002
F.Revisión:
R Conocimientos básicos

94 VCB: EncAdj err (e) Interrupción del ajuste de encoder. (Ver suceso 85).
95 VCB: Unexp.Shutdn (f) Bloqueo de la VCB sin mensaje de error definido. Determinar
el subcódigo.
96 VCB Phase Down (f) La corriente de una fase del motor es cero. El subcódigo
<Down> muestra la fase que falta: P=1/2/3 → fase 1/2/3; P=10 → no hay corriente
en ninguna fase, P=20 Corriente en sólo una fase (posible derivación).
a) Comprobar cableado entre motor en inversor. Comprobar relé/contacto SW.
b) Voltaje del inversor demasiado elevado (corriente <10%).Comprobar voltaje del
motor e inversor. (M-2-1, DC-Link volt.).
97 VCB I Overload (f) Par motor y corriente han alcanzado el límite interno. (Ver
suceso 27).

INDICE GENERAL