Estado del arte

Hot-Flow Simulation of Aeroacoustics and Suppression by Water

Injection During Rocket Liftoff
DOI: 10.2514/1.J053078

Simulación Hot-Flow de Aeroacústica y Supresión por Inyección de

Agua Durante el Despegue de un Cohete

Jopaul K. Ignatius and Sankaran Sathiyavageeswaran

Indian Space Research Organization

Satyanarayanan R. Chakravarthy
Indian Institute of Technology

Luis F. Urzola (Presentador)

Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia
 Visión General

● Se pretende simular y estudiar el ambiente aeroacústico del despegue de un cohete.

● Se usa un modelo experimental a escala 1:100, de una plataforma de despegue junto con el
cohete.
● Se estudia el ruido de choque del jet libre y del jet que impacta.
● Se estudia el efecto de la inyección de agua en el montaje.
 Introducción

● La aeroacústica estudiada es la de el ambiente más hostil que experimenta un vehículo al

despegar.
● No existen modelos teóricos precisos.
● Actualmente se acepta la inyección de agua como una tecnica de supresión del ruido inducido
por flujo .
Introducción

Estación de lanzammiento Saturno V

©Wikimedia Commons
 Introducción

● Jet expulsado.

Free Jet ©Wikimedia Commons

 Introducción

Free Jet ©Wikimedia Commons Impigning Jet ©Dr Daniel Edgington-Mitchell

 Introducción
● Aeroacústica del despegue – Lift Off Aeroacoustics.

Se considera en En Este caso, el

Jets de expulsión con número número Match
Match > 2,5 es 3,38

Se enfoca en el ruido aerodinámico que se genera en la ignición

● Ignición y choque del Jet en la rampa deflectora a corta distancia.

● Distancia de choque mucho mayor a la distancia del núcleo del Jet.
● Interacción de múltiples Jets.
● Freejets.
- Inyección de agua durante las fases previas.
 Introducción

● Para las altitudes iniciales, el aumento de la carga de ruido está dictada por la dirección del jet
deflectado.
● La región máxima de radiación sonora, puede ser efectivamente blindada. Redirigiéndola lejos
del vehículo.
● La arquitectura de la plataforma es escencial.
 Introducción
● Fuentes de ruido del Jet.

Se caracterizan por su espectro de radiación

● La región más turbulenta y energéticamente dinámica se encuentra en

los dos núcleos de jet presentes.
● La naturaleza caótica del jet en el periodo de despegue en las cámaras
de deflexión, induce un ruido de choque de banda ancha.
● El choque de banda ancha domina en la región superior del cohete,
donde el nivel de combinación turbulenta es bajo.
 Introducción
● La inyección de agua

● La física de la reducción de sonido puede simplificarse a la modificación

de la flama o jet por inyección de agua.
● Induce una transferencia de momento entre el agua y el jet.
● La transferencia de momento puede clasificarse en:

● Modificación del perfil de velocidad del jet.

● Gotas de agua reducen la s intensidades de turbulencia.

● Un bajo (MFR) ha probado ser suficiente para irrumpir sucesivas celdas de

choque en la turbulencia del jet, al igual que a disminuir considerablemente
el ruido de choque de banda ancha.
 Introducción
● Parámetros óptimos de inyección de agua para reducción de sonido.

● Inyección cerca a la boquilla de escape.

● A angulos cercanos a 90° (perpendicular al jet) la penetración del agua es
mayor. Aunque se prefieren ángulos entre 45° y 60°.
● Gotas atomizadas de agua inducen una rápida mezcla con menos impacto
y ruido de arrastre.
● Existe un MFR óptimo, que se encuentra de acuerdo a la temperatura del
jet.
 Objetivos

● Encontrar las características específicas del campo acústico en el

lanzamiento para corroborar con la literatura existente.

● Alcanzar el máximo SRL (Sound Reduction Level).

Montaje Experimental
 Montaje Experimental
● Parámetros presentes en el montaje:

● Cohete con doble boquilla de escape.

● La geometría permite tener un jet con M= 3,38
● La presión medida en el escape es de 0,41 bar (cold-flow)
● La presión máxima medida en el escape es de 30bar (hot-flow)
● El combustible empleado para el experimento de cold-flow es nitrógeno.
Con temperatura de escape de 303K
● El combustible empleado para el experimento hot-flow es una mezcla de
keroseno y aire. Con Temperatura de escape entre 600 – 1200K
 Montaje Experimental
● Condiciones de operación y propiedades de flujo:
 Montaje Experimental
● Parámetros presentes en el montaje:

● Se ha diseñado el modelo para ubicarlo a diferentes alturas.

● La inyección de agua se realiza mediante un sistema alimentado con

presión usando nitrógeno comprimido.
● La presión de la inyección de agua es variada entre 1,5 bar a 7 bar.
● El agua en inyectada en varias posiciones en el montaje.
 Montaje Experimental
● Medición sonora

● La presión sonora es medida con micrófonos multidireccionales y

micrófonos de presión, de diámetro 1/8 in.
● Los micrófonos se ubican en seis posiciones en el modelo del cohete y
uno más en un campo lejano.
● Las mediciones se realizan en el lado del cohete siguiente a la estructura
de servicio, pues los jets se deflectan en dicha dirección.
● Los micrófonos, que tienen una respuesta hasta 140kHz, permiten
recolectar alrededor de 512 000 muestras de sonido recogidas
digitalmente.
 Montaje Experimental
● Medición de temperatura

● Se usa una termocupla tipo-K especialmente diseñada para soportar altas

presiones.
 Montaje Experimental
● Experimentando con un jet simple.

● Se hace un experimento con un jet simple para identificar los efectos

aislados de este.
● Se usa una configuración horizontal, en vez de vertical.
● Se varía la presión de escape entre 70 bar -25 bar, así, el ángulo variable de
sobreexpansión en la boquilla de escape, produce variaciones de fuerza en
los choques de sonido (Shocks).
● En este experimento, la ubicación de los micrófonos se dispone como
muestra la siguiente diapositiva, tanto para el freejet como para el jet de
impugnación.
 Montaje Experimental
● Experimentando con un jet simple
 Discusión
● Existen múltiples procesos ocurriendo simultáneamente durante el
despegue de un cohete, respecto a la supresión del sonido:

● El ruido a lo largo del vehículo.

● Efectos de la posición del vehículo con respecto a su trayectoria.
● Contenido Espectral
● Efecto de la sobreexpansión de las boquillas de escape.
● Efecto de la temperatura del Jet.
● Efecto de la supresión de sonido mediante inyección de agua.
 Resultados y Discusión
● OASPL y variación espectral a lo largo del Vehículo (𝑿/𝑫𝒆 ) con
despegue.

● La altura de interés para estudio del sonido es ~20𝐷𝑒

● El jet producido genera sonidos entre ~10𝑘𝐻𝑧 − 20𝑘𝐻𝑧
● En el modelo a escala, el rango de interés de frecuencias se encuentra
entre ~0,3𝑘𝐻𝑧 − 100𝑘𝐻𝑧
● Aunque las medidas acústicas se toman a distintas alturas durante el
despegue, hay tres ubicaciones especiales; respectivamente:
𝐿
= 0, 8 𝑦 20 que son consideradas.
𝐷𝑒
 Resultados y Discusión

● Dependiendo de las configuraciones de la plataforma de lanzamiento y la

estructura de servicio, el ruido de despegue es muy alto cerca de la
boquilla de salida y decrece rápidamente lejos del mismo.
 Resultados y Discusión
● OASPL y variación espectral a lo largo del Vehículo (𝑿/𝑫𝒆 ) con
despegue.

● Se examina el espectro de sonido a lo largo del centro del cohete, tanto en

la base (nozzle) como en el escudo de calor o parte superior, sin inyección
de agua y con inyección de la misma.
𝐿
● Se encuentra un caso especial en = 0
𝐷𝑒
 Resultados y Discusión
● OASPL y variación espectral con despegue.

● Ahora se enfoca el estudio en el nivel de ruido en la parte superior del

cohete (escudo de calor).
𝐿
● Se nota un máximo del nivel de ruido en = 8 , pues es la región donde se
𝐷𝑒
empieza a formar el freejet.
Resultados y Discusión
● Esto también puede ser
entendido examinando la
variación espectral con la
localización del vehículo durante
el despegue.
● Esto, da indicios sobre la
efectividad del aislamiento del
sonido, inyectando agua.
 Resultados y Discusión
● Efecto de la temperatura del Jet estacionario en la primera etapa del despegue.
 Resultados y Discusión
● Supresión del sonido por Inyección de Agua.

● Este efecto ya se ha visto en las anteriores gráficas, en especial la fig. 5

 Conclusiones
● Se examinaron ciertos parámetros relacionados con el sonido del jet
● La variación de los niveles acústicos a lo largo del cohete.
● El efecto de la temperatura del jet.
● El efecto de la inyección de agua.
● La variación de los parámetros del agua inyectada (presión).

● Se realizaron experimentos con un único jet, para determinar los

efectos del ruido de choque individual respecto a la colectividad de
jets.
● Los resultados muestran un decaimiento en el nivel de ruido a lo largo
del vehículo, de arriba a abajo. Demostrando decaer durante todo el
proceso de despegue.
 Conclusiones
● A medida que el vehículo despega, el problema de blindar el sonido
deja de ser importante, demostrando la importancia de las rampas de
deflexión del jet en la primera etapa de despegue.
● A medida que el vehículo despega, se observa un máximo de la presión
𝐿
del sonido en = 8
𝐷𝑒
● El efecto de la temperatura del jet solamente incrementa los niveles de
presión del sonido en la primera etapa del despegue.
● Como se esperaba, la inyección de agua en distintos puntos del
cohete; blinda el ambiente sonoro.