Logística II Claudio Pérez.

FACTORES A TENER EN CUENTA EN EL DISEÑO DE RECEPCIÓN Y

EXPEDICIÓN EN EL NUEVO CD

Es evidente que para poder diseñar un CD y todas sus áreas es necesario saber el
volumen o flujo de unidades de carga que se estarán moviendo en un día de operación,
como así también transformar esas unidades de cargas a Tráfico de vehículos que
entraran y saldrán del predio.

Esto se obtiene por medio de datos históricos y previendo un porcentaje de crecimiento

a futuro, para evitar el colapso (cuellos de botellas) dentro del flujo interno del CD.

De acuerdo a estos datos las dos áreas importantes a diseñar tanto para recepción y
expedición son:

 Muelles
 Zonas de control
 Área de Cuarentena // Devolución a Proveedor
 Área de Devolución

MUELLES:

Hay diferentes tipos de muelles:

 Terrestres
 Vagones
 Vehículos Ligeros

Muelles Terrestres
El diseño de este, por la superficie que hay que disponer afecta directamente al Lay Out
del CD tanto dentro como fuera del mismo.
El exterior de los muelles se compone por:
1. vias de acceso (llegada y salida)
2. zonas de maniobras
3. zona de atraco (perpendicular al muelle)
4. muelle propiamente dicho

Valores a tener en cuenta:

 ancho vía de circulación: 5 metros

 radio de giro: 30 metros
 espacio libre de atraco: 35 metros
 Altura de la plataforma del muelle: 1.20 metros
 Pendiente zona de atraco: 3%

El interior del muelle contara:

1. área de control, etiquetado y mantenimiento de las unidades de carga.
(este ultimo si fuera realmente necesario)
2. oficinas administrativas
3. sanitarios

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Muelles para vagones

Los muelles destinados a recibir vagones limitan al diseño del CD. El muelles se
dispondrá de manera paralela a las vías, protegido por un voladizo, (como en los casos
de muelles terrestres, en el cual es optativo) y una plataforma a 1.50mts por en sima de
las vías.

Muelles para vehículos ligeros

Este tipo de muelles es aconsejable tenerlos en cuenta, por mas que el flujo de entradas
sean por camiones o ferroviarias.
Este tipo de muelle serán para furgones o camionetas de pequeño porte donde la altura
del muelle será de 50cm aproximadamente.

ZONA DE CONTROL

Esta área muy importante para la Recepción y Expedición debe poder albergar toda la
carga que será descargada o cargada al vehiculo de marea perpendicular a la puerta del
muelle (Dock).

Punto a tener en cuanta:

 En los almacenes hemos de tener un pequeño lugar para la

descarga. Si sólo son materiales que hay que contar, se revisa y se
llevan al almacén o fábrica para empezar el proceso ( control
cuantitativo)

 Nunca se tiene que descargar y poner en estanterías por que debe

haber un control físico realizado por el personal de almacén.

 Hay algunos materiales que necesitan una revisión por personas

especializadas (empresas químicas, farmacéuticas) y hasta que no
se revisa y se conozcan los resultados de los análisis, tiene que
permanecer en una zona de control (control cualitativo)

 Si son productos líquidos hay que realizar el mismo tipo de

control

ZONA DE CUARENTENA

Es una zona donde la mercadería debe de permanecer NO DISPONIBLE para la venta o

para la producción, por diversos motivos:

1. Productos que necesitan el estampillado y control aduanero

2. Productos con problemas de documentación, embalaje, garantías, etc

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Hay dos soluciones para estos problemas:

 Cuarentena Física

 Cuarentena Informática

La cuarentena física exige que, por descuido, se pueda acceder a los productos
almacenados hasta que se dicte su salida.

La cuarentena informática autoriza el almacenamiento de los artículos afectados. El

mismo sistema no permitirá la salida de dichos productos hasta que este no reciba una
autorización para hacerlo.

AREA DE DEVOLUCION

Esta zona suele estar distanciada del área de recepción o cuarentena, ya que son
productos salidos desde nuestro depósito y devuelto por nuestros clientes por algún tipo
de problema como ser:

 Errores de preparado
 Falla de calidad

 No entregados, etc

Por esto se debe de tratar muy bien esta mercadería para clasificarla y darle el destino
correspondiente, a saber:

 Re entrega
 Outlet

 Devolución a proveedor

 Descarte por rotura

 Colocación al stock normal de grandes unidades