INEN 1489: Esta norma determina los requisitos que debe cumplir el diésel que se vende en el

país.
 Diésel No. 1: Para usos domésticos y para máquinas que requieren cambios frecuentes.
o Requisitos:

 Diésel No. 2: Es el combustible utilizado en el sector industrial y para m.c.i de auto

ignición.
Requisitos:

INEN 2030: Esta norma determina los requisitos que debe cumplir los aceites lubricantes para
motores diésel.
Características:
 Los aceites lubricantes deben estar elaborados como lo manda la norma NTE INEN
2029.
 El nivel mínimo de aceites lubricantes que circula en Ecuador será el API CF.
 El transporte, manejo y almacenamiento se lo realizará a lo establecido por las
autoridades de control.
 La venta se lo realizará en metros cúbicos, múltiplos y submúltiplos como lo establece
la ley 2007-76 del sistema ecuatoriano de calidad.
INEN 2482: Esta norma establece los requisitos que debe cumplir los ésteres metílicos o
etílicos (FAME o FAEE) de ácidos grasos que van a ser usados como combustible para
motores de ciclo Diesel.
 Esta norma se usa para biodesel con una concentración del 100%.
 Se permite el uso de aditivos para el biodiesel, sin embargo estas sustancias no deben
afectar a la salud ni al ambiente.
 El biodiesel debe ser homogeneo y no contener agua sedimentos y materiales extraños
en suspensión.
Requisitos:

INEN 935: Esta norma establece los requisitos que debe cumplir la gasolina para motores de
combustión interna de encendido por chispa.
Características:
La gasolina de acuerdo con su octanaje se clasifica en tres tipos:
 gasolina de 87 octanos (RON),
  gasolina de 92 octanos (RON),
 gasolina de 93 octanos (RON).
El transporte, manejo y almacenamiento de la gasolina se lo realiza de acuerdo a la norma NTE
INEN 2266.
INEN 1983: La norma determina los requisitos que debe cumplir el Fuel Oil que se produce y
comercializa en el país.
El Fuel Oil, se clasifica en
 Fuel oil liviano: Es el análogo al Fuel Oil Nos. 4ª y 4B
 Fuel Oil pesado: Es el análogo al Fuel Oil No. 6
 El Fuel Oil se debe envasar y transportar en recipientes de material adecuado e
inerte a la acción del producto y que permitan conservar su calidad y su manejo
hasta el destino final

INEN 2069: Esta Norma establece los requisitos que debe cumplir el Jet Fuel JP4.
 El Jet Fuel JP4 es un derivado del petróleo que sirve como fuente de energía en los
sistemas de propulsión a rección.
 El turbo combustible debe ser claro visualmente, no debe poseer agua, sedimento y
ningún material sobre la superficie.
 El olor no debe causar naúseas o irritaciones.
 La comercialización debe cumplir con los dispuesto en las Regulaciones dictadas con
sujeción a la Ley de Pesas y Medidas.
INEN 2070: Esta norma establece los requisitos que debe cumplir el Jet A-1.
 El Jet A-1 utilizado como combustible en aviones de turbina.
 El Jet A1 es un destilado de petróleo usado como fuente de energía en los sistemas de
pripuslión de reacción.
 El almacenamiento, transporte y distribución, se deben realizar de acuerdo al
Reglamento correspondiente expedido por la Dirección de Aviación Civil.
  El producto envasado para el inmediato uso, se distribuirá en canecas metálicas, de
manera que se garantice la seguridad del producto y de las personas que lo manejan en
cualquier paso de su utilización.
 El producto envasado para almacenamiento temporal deberá realizarse en tanques
metálicos de acero inoxidable o aluminio.
 El producto envasado por un tiempo mayor de 90días.
Pruebas:
ASTM D56/INEN 1047
 Esta prueba se la utiliza para determinar el punto de inflamación.
 Este método de prueba abarca la determinación del punto de inflamación de líquidos
con una viscosidad menor a 5,5 mm2/s (cSt) a 40 °C (104 °F), o menor a 9,5 mm2/s
(cSt) a 25 °C (77 °F), y con un punto de inflamación menor a 93 °C (200 °F), mediante
el uso de analizadores manuales y automatizados
 Este método de prueba se lo puede utilizar también para medir y describir las
propiedades de los materiales en respuesta al calor en condiciones de fuego controladas,
no se lo puede utilizar para describir el peligro o riesgo de incendio de materiales.
ASTM D86/INEN 926:
 Esta prueba se lo realiza para la destilación atmosférica de productos de petróleo,
consiguiendo una determinación cuantitativa de las características de rango de
ebullición de gasolina natural, destilados medios y livianos, motonaftas , aeronaftas,
combustibles diésel, etc.
 El producto que se obtiene después de la condensación se lo coloca en recipientes con
volúmenes variables y que a medida que se vaya realizando la condensación de
hidrocarburos mas pesados la temperatura ira aumentando.
D-93/INEN 1493
 Estos métodos de prueba son aplicables para la detección de la contaminación de
materiales relativamente no volátiles o no inflamables con materiales volátiles o
inflamables.
 Estos métodos de prueba abarcan la determinación del punto de inflamación de los
productos derivados del petróleo en el rango de temperatura de 40 °C a 370 °C con un
aparato Pensky-Martens manual de vaso cerrado o un aparato Pensky-Martens
automatizado de vaso cerrado, y la determinación de un punto de inflamación de
biodiésel en el rango de temperatura de 60 °C a 190 °C con un aparato Pensky-Martens
automatizado de vaso cerrado.
D-5611: Técnica que se debe usar para realizar un análisis de sensibilidad para un modelo de
flujo de agua subterránea.

D-7153: Método de prueba estándar para el punto de congelación de los combustibles

de aviación

 Esta prueba se usa para la determinación de la temperatura por debajo de la cual pueden
formarse cristales de hidrocarburos sólidos en los combustibles de turbinas de aviación.
 Cubre el rango de temperatura de –80 ° C a 20 ° C
D-5191: Prueba estándar para determinación de presión de vapor de productos derivados del
petróleo.

 Esta prueba permite determinar la presión de vapor total ejercida en vacío por productos
derivados del petróleo líquidos, volátiles y que contienen aire, incluyendo combustibles
de automóviles de ignición por chispa con o sin compuestos oxigenados
 Este método es adecuado para muestras de prueba con puntos de ebullición superiores a
0 °C (32 °F) que ejercen una presión de vapor entre 7 kPa y 130 kPa (1,0 psi y 18,6 psi)
a 37,8 °C (100 °F) en una proporción de vapor a líquido de 4:1.

D-2699: Método de prueba estándar paranúmero de octano de investigación de combustibles

para motores de ignición por chispa.

 Esta prueba de laboratorio abarca la determinación cuantitativa de la clasificación de

pistoneo de combustibles líquidos para motores de ignición por chispa en términos del
O.N. de investigación (Research O.N., R.O.N.), incluyendo los combustibles que
contienen hasta un 25 % v/v de etanol.

D-5188: Método de prueba estándar para la determinación de la temperatura de la relación

vapor-líquido de los combustibles
 Esta prueba sirve para la determinación de la temperatura a la cual el vapor formado a
partir de un volumen seleccionado de producto de petróleo volátil saturado con aire de 0
° C a 1 ° C (32 ° F a 34 ° F) produce una presión de 101.3 kPa ( una atmósfera) contra
el vacío.
 Este método de prueba es aplicable tanto a la gasolina como a las mezclas oxigenadas
de gasolina.
D-130: Método de prueba estándar para la corrosividad de productos derivados del petróleo
sobre el cobre mediante prueba con tira de cobre
 Esta prueba abarca la determinación de la corrosividad sobre el cobre de la gasolina de
aviación, del combustible para turbinas de aviación, de la gasolina automotriz, de los
solventes de limpieza (Stoddard), del keroseno, del combustible diésel, del fueóleo
destilado, del aceite lubricante y de la gasolina natural u otros hidrocarburos que tienen
una presión de vapor no superior a 124 kPa (18 psi) a 37,8 °C.
D-361: Especificación para el benceno industrial 90
D-4294: Método de prueba estándar para determinación de azufre en petróleo y productos
derivados del petróleo mediante espectrofluorimetría de rayos X por dispersión de energía
 La prueba permite medir de forma rápida y precisa el contenido total de azufre en
petróleo y en productos derivados del petróleo, con una preparación mínima de la
muestra
D-1319: Método de prueba estándar para tipos de hidrocarburos en derivados del petróleo
líquidos mediante adsorción de indicador fluorescente
 Con esta prueba abarca la determinación de tipos de hidrocarburos en rangos de
concentración del 5 al 99 % en volumen de aromáticos, del 0,3 al 55 % en volumen de
 olefinas, y del 1 al 95 % en volumen de saturados en fracciones de petróleo que se
destilan por debajo de 315 °C.
D-525: Método de prueba estándar para estabilidad ante la oxidación de la gasolina
 Este método de prueba abarca la determinación de la estabilidad de la gasolina en su
forma acabada únicamente, ante condiciones de oxidación acelerada.
CARBURANTES:
AV-GAS: Es la gasolina de aviación más utilizada ya que contiene 100 octanos.
Las pruebas para determinar las propiedades físico químicas de este carburante según ASTM
son
 ASTM D-86: Método de Prueba Estándar para Destilación de Productos de Petróleo.

 ASTM D-130: Método de Prueba Estándar para Detección de Corrosión en Cobre de

Productos del Petróleo por la Prueba de Empañamiento de la Tira de Cobre.
 ASTM D-323: Método de Prueba Estándar para Presión de Vapor de Productos de
Petróleo (Método Reid).
 ASTM D-381: Método de Prueba Estándar para Goma Existente en Combustibles por
Evaporación de Chorro.
 ASTM D-873: Método de Prueba Estándar para Estabilidad a la Oxidación de
Combustibles de Aviación (Método del Residuo Potencial).
 ASTM D-909: Método de Prueba Estándar para Características Detonantes de
Gasolinas de Aviación por el Método de Sobrecarga o Sobrealimentación.
 ASTM D-1094: Método de Prueba Estándar para Reacción al Agua de los
Combustibles de Aviación.
JET A-1:
 Es un producto incoloro que se inflama a los 38 grados centígrados, además posee una
enorme potencia calorífica con lo cual obtiene un mayor poder con menor peso.
 Este combustible es determinado por el tipo de motor de avión, este combustible se lo
usa también como lubricante y refrigerante.
 En la producción de este combustible se evita la acumulación de agua, contaminación
microbiológica y de partículas sólidas que puedan estar flotando.
 Antes de salir al mercado el combustible pasa por diferentes etapas de filtrado
garantizando un buen producto y evitando cualquier tipo de contaminación.
o Pruebas:
 ASTM D-873: Método de Prueba Estándar para Estabilidad a la Oxidación de
Combustibles de Aviación (Método del Residuo Potencial).
 ASTM D-909: Método de Prueba Estándar para Características Detonantes de
Gasolinas de Aviación por el Método de Sobrecarga o Sobrealimentación.
 ASTM D-1094: Método de Prueba Estándar para Reacción al Agua de los
Combustibles de Aviación.
FUEL OIL:
 Este combustible es una mezcla de fracciones de petróleo crudo y es muy cercano al
diésel oíl y al kerosene.
 En Alemania, el fuel oil liviano está en venta como «fuel oil extra liviano (HEL) y
estandarizado conforme a la norma DIN 51 603-1.
Para el control de calidad del combustible se realizan las siguientes pruebas:
 Contenido de azufre total
 Residuo de carbón Conradson
 Residuo de carbón Ramsbottom
 Agua y sedimentos
 Punto de inflamación (Flash Point)
 Gravedad API a 15,56°C (60°F) o Densidad
 Viscosidad Cinemática a 50°C
 Punto de Escurrimiento
 Contenido Total de Cenizas
 Asfaltenos
 Poder calorífico inferior
 Metales contaminantes
 Vanadio (V)
o Mediante:
 ASTM D-130: Método de Prueba Estándar para Detección de Corrosión en Cobre de
Productos del Petróleo por la Prueba de Empañamiento de la Tira de Cobre.
 ASTM D-323: Método de Prueba Estándar para Presión de Vapor de Productos de
Petróleo (Método Reid).
 ASTM D-381: Método de Prueba Estándar para Goma Existente en Combustibles por
Evaporación de Chorro.
Gasolina
 Para este combustible se realizan pruebas para determinar la contaminación
microbiana para ello se utiliza la prueba astm D-7978.
Diésel
 Para el diésel se puede realizar pruebas con las siguientes normativas:
 Para medir el flashpoint se utiliza la D-93
 La D 6751 pone límites para impurezas que pueden quedar del proceso de
producción del diésel.
 Para limitar los altos niveles de glicerina producto de la reacción de
transesterificacion se utiliza la norma ASTM D 6571.
 También la ASTM D 6751 limita el sodio más potasio a 5 ppm máximo según se
determina utilizando la en 14538
 El método de prueba ASTM D 664 limita el número de ácido a 0,80 mg.
BUNKER
Para este tipo de combustible se toma en cuenta la norma ISO 8217
 ISO 2719: Punto de inflamación, Pensky-Martens
 ISO 3679: Punto de inflamación
 ISO 3015: Punto de Nube
 ISO 3016: Punto de fluidez
 ISO 3104: Viscosidad cinemática
 ISO 3675: Densidad, Método del hidrómetro
 ISO 12185: Densidad, tubo oscilante
 ISO 3733: Determinación de agua
 ISO 4264: Índice de cetano
 ISO 6245: Contenido de cenizas
 ISO 8754: Contenido de azufre, FRX
 ISO 14596: Contenido de azufre, DRX
 ISO 103071: Sedimentos totales
 ISO 10307-2: Sedimentos totales
 ISO 10370: Residuos de carbono
 ISO 10478: aluminio y silicio en los aceites combustibles (ICP, AA)
 ISO 12156-1: Lubricidad (HFRR)
 ISO 12205: Estabilidad a la oxidación
 ISO 12937: Determinación de agua por Karl Fischer
 ISO 14597: Contenido de Vanadio y Níquel
 EN 14078: Éster metílico de ácidos grasos (FAME)
 EN 14214: Ésteres metílicos de ácidos grasos (FAME) para motores diésel
 IP 470: Aluminio, silicio, vanadio, níquel, hierro, calcio, zinc y sodio en aceite
combustible residual
 IP 500: Contenido de fósforo de los combustibles residuales por espectrometría
ultravioleta
 IP 501: Aluminio, silicio, vanadio, níquel, hierro, sodio, calcio, zinc y fósforo en el
aceite combustible residual
 IP 570: Ensayos H2S de combustibles para búnker (sulfuro de hidrógeno en aceites
combustibles para búnker)
 ASTM D664-09: Número de ácido
 ASTM D6751/EN 14214: FAME (B10)