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FEBRERO 2019

Apellidos y Nombre Curso Grupo

PROBLEMA 2
La capacidad de síntesis y organización de la información se valorarán positivamente.

Se dispone de las siguientes curvas de funcionamiento de un motor y se sabe que su régimen nominal es de 500 rpm. Se
ensaya el motor en su polo económico (punto de consumo específico mínimo) obteniéndose un gasto de combustible de
2508 kg/h de Fueloil de calidad media (Hf =34500 kJ/kg, Fe=1/15). Una vez montado en su aplicación (barco) se obtiene
el diagrama de Sankey del motor mostrado.

Se pide:

1.- Potencia nominal, Par nominal, Par máximo y Potencia a Par Máximo (2 puntos).

2.- Calcular el caudal de aire y de combustible necesario para la potencia nominal, sabiendo que el motor trabaja con un
máximo dosado relativo de 0.6. (1 punto)

3.-Pintar en el diagrama de las curvas características el punto de funcionamiento del motor (par y régimen) según los
datos del diagrama de Sankey en su aplicación (1 punto), sabiendo que:

b) tiene un consumo de combustible idéntico al ensayado en el banco motor (2508 kg/h) y

c) el motor tiene un rendimiento efectivo idéntico al porcentaje que se extrae de energía mecánica (47.7%), no se
tienen en cuenta los sistemas de recuperación de calor (WHR).

4.- Las perdidas por refrigeración se dividen en refrigeración de la sala de máquinas (radiación 1%), refrigeración del
lubricante (3.2%), refrigeración de los sistemas auxiliares, bombas de combustible, aceite, etc. (5.8%) y refrigeración del
motor (16.7%). Todos estos sistemas usan intercambiadores independientes. Calcular el caudal total de refrigerante
necesario si sólo se permite un salto de temperatura de 15 ºC (1 punto).

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Máquinas Térmicas 1
TITULACIÓN: Grado en Ingeniería Mecánica
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Máquinas Térmicas 2
TITULACIÓN: Grado en Ingeniería Mecánica
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RESOLUCIÓN PROBLEMA 2.

1.- En primer lugar se debe calcular la potencia que está dando el motor en el punto ensayado. Para esto se hace uso
del gasto de combustible medido y del gasto específico de combustible que muestra el diagrama de las curvas
paramétricas. Con la definición del gasto específico tenemos:

𝑚𝑚̇𝑓𝑓 𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑚𝑚̇𝑓𝑓 2508 𝑘𝑘𝑘𝑘/ℎ


𝑔𝑔𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒 = ��������� 𝑁𝑁𝑒𝑒_𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝_𝑒𝑒𝑒𝑒 = = = 12 𝑀𝑀𝑀𝑀
𝑁𝑁𝑒𝑒_𝑝𝑝𝑜𝑜𝑙𝑙𝑙𝑙_𝑒𝑒𝑒𝑒 𝑔𝑔𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒 209 𝑔𝑔𝑔𝑔/𝑘𝑘𝑘𝑘ℎ
Con esto tenemos la potencia que está dando el motor en el punto ensayado. Para calcular la potencia nominal, tenemos
dos opciones.
 En primer lugar, la más fácil y rápida, sería utilizar la curva del 75% de la potencia nominal pasa,
aproximadamente por el polo económico, se calcularía entonces:
𝑁𝑁𝑒𝑒_𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝_𝑒𝑒𝑒𝑒
𝑁𝑁𝑒𝑒_𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛 = = 𝟏𝟏𝟔𝟔 𝑴𝑴𝑴𝑴
0.75
Este valor sería válido pero parece que puede contener mucho error, debido a la aproximación que
se ha tomado en el paso de la curva por el punto económico. Así que se puede seguir otro camino que
se describe a continuación.

 También se puede calcular el Me en ese punto, teniendo en cuenta las revoluciones a las que está
funcionando el motor, las revoluciones en el polo económico serian
𝑛𝑛𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝_𝑒𝑒𝑒𝑒 = 𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛 · 0.7 = 350 𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟:
𝑁𝑁𝑒𝑒_𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝_𝑒𝑒𝑒𝑒 12 · 106
𝑀𝑀𝑒𝑒_𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝_𝑒𝑒𝑒𝑒 = = = 327.4 𝑘𝑘𝑘𝑘𝑘𝑘
2 · 𝜋𝜋 · 𝑛𝑛𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝_𝑒𝑒𝑒𝑒 2 · 𝜋𝜋 · 350 /60
Mirando en la gráfica esto corresponde a un 104% del par nominal (par que se tiene en el punto
nominal), así:
𝑀𝑀𝑒𝑒_𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝_𝑒𝑒𝑒𝑒
𝑀𝑀𝑒𝑒_𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛 = = 314.8 𝑘𝑘𝑘𝑘𝑘𝑘
1.04
𝑁𝑁𝑒𝑒_𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛 = 𝑀𝑀𝑒𝑒_𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛 · 2 · 𝜋𝜋 · 𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛 /60 = 𝟏𝟏𝟏𝟏. 𝟒𝟒𝟒𝟒 𝑴𝑴𝑴𝑴

Se observa una diferencia entre los dos valores, debido a las consideraciones y estimaciones en la
lectura en el gráfico, pero ambos procedimientos son válidos teniendo en cuenta las aproximaciones
que hemos tomado en la lectura del gráfico.
Nos quedamos con este último valor debido a que el error en la lectura se considera menor y a que
de esta forma tenemos calculado el valor del par en el punto nominal (𝑀𝑀𝑒𝑒_𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛 = 314.8 𝑘𝑘𝑘𝑘𝑘𝑘)

Sólo nos queda calcular par máximo. Haciendo uso del diagrama, observamos que el Par Máximo es un 112% mayor
que el Par Nominal, por lo tanto el 𝑀𝑀𝑒𝑒_𝑚𝑚á𝑥𝑥𝑥𝑥𝑥𝑥𝑥𝑥 = 1.12 · 𝑀𝑀𝑒𝑒_𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛 = 𝟑𝟑𝟑𝟑𝟑𝟑 𝒌𝒌𝒌𝒌𝒌𝒌. También se observa que el par
máximo se tiene a un régimen del 65% del régimen nominal. Así, se tiene 𝑛𝑛𝑀𝑀𝑀𝑀_𝑚𝑚á𝑥𝑥𝑥𝑥𝑥𝑥𝑜𝑜 = 𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛 · 0.65 = 325 𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟
Por lo tanto, la potencia a par máximo será:
𝑁𝑁𝑒𝑒_𝑀𝑀𝑀𝑀_𝑚𝑚á𝑥𝑥𝑥𝑥𝑥𝑥𝑥𝑥 = 𝑀𝑀𝑒𝑒_𝑚𝑚á𝑥𝑥𝑥𝑥𝑥𝑥𝑥𝑥 · 2 · 𝜋𝜋 · 𝑛𝑛𝑀𝑀𝑀𝑀_𝑚𝑚á𝑥𝑥𝑥𝑥𝑥𝑥𝑥𝑥 /60 = 𝟏𝟏𝟏𝟏. 𝟗𝟗𝟗𝟗 𝑴𝑴𝑴𝑴

2.- Para el calculo del aire en el punto nominal, tan sólo tenemos que despejar de la ecuación:
𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑁𝑁𝑁𝑁𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛
𝑁𝑁𝑁𝑁𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛 = 𝜂𝜂𝑒𝑒_𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛 · 𝐹𝐹𝐹𝐹 · 𝐹𝐹𝐹𝐹 · 𝑚𝑚̇𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎_𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛 · 𝐻𝐻𝑓𝑓 ��������� 𝑚𝑚̇𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎_𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛 =
𝜂𝜂𝑒𝑒_𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛 · 𝐹𝐹𝐹𝐹 · 𝐹𝐹𝐹𝐹 · 𝐻𝐻𝑓𝑓

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Máquinas Térmicas 3
TITULACIÓN: Grado en Ingeniería Mecánica
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Del que, tan sólo tenemos que calcular el 𝜂𝜂𝑒𝑒_𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛 , podemos leer en el diagrama el gasto específico en el punto
nominal, aproximadamente, 224 gr/kWh, y así despejar de la definición de 𝑔𝑔𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒_𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛 :
𝑚𝑚̇𝑓𝑓_𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛 1 𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑜𝑜 1
𝑔𝑔𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒_𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛 = = ��������� 𝜂𝜂𝑒𝑒_𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛 = = 0.4658
𝑁𝑁𝑒𝑒_𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛 𝜂𝜂𝑒𝑒_𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛 · 𝐻𝐻𝑓𝑓 𝑔𝑔𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒_𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛 · 𝐻𝐻𝑓𝑓
Y sustituyendo valores en la expresión y poniéndolos en las unidades que les corresponde tenemos:
𝑁𝑁𝑁𝑁𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛 𝑁𝑁𝑁𝑁𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛 · 𝑔𝑔𝑒𝑒𝑠𝑠𝑝𝑝𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛
𝑚𝑚̇𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑒𝑒𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛 = = =
𝜂𝜂𝑒𝑒𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛 · 𝐹𝐹𝐹𝐹 · 𝐹𝐹𝐹𝐹 · 𝐻𝐻𝑓𝑓 𝐹𝐹𝐹𝐹 · 𝐹𝐹𝐹𝐹
𝑔𝑔𝑔𝑔 1 𝑘𝑘𝑘𝑘 1 ℎ 1 𝑘𝑘𝑘𝑘
16.48 · 106 𝑊𝑊 · 224 · 1000 · 3600 · 1000 𝒌𝒌𝒌𝒌 𝒌𝒌𝒌𝒌
𝑘𝑘𝑘𝑘ℎ 𝑊𝑊 𝑠𝑠 𝑔𝑔𝑔𝑔
= = 𝟐𝟐𝟐𝟐. 𝟔𝟔𝟔𝟔 = 𝟗𝟗𝟗𝟗, 𝟐𝟐𝟐𝟐𝟐𝟐
1 𝒔𝒔 𝒉𝒉
0.6 ·
15
También pide el enunciado el gasto de combustible en el punto nominal, haciendo uso de las ecuaciones del gasto
específico o a partir del dosado que nos dice el apartado.
 A partir del 𝑔𝑔𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒_𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛

𝑚𝑚̇𝑓𝑓_𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛 𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑
𝑔𝑔𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒_𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛 = ��������� 𝑚𝑚̇𝑓𝑓_𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛 = 𝑔𝑔𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒_𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛 · 𝑁𝑁𝑒𝑒_𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛 = 3691.52 𝑘𝑘𝑘𝑘/ℎ
𝑁𝑁𝑒𝑒_𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛
 A partir del dosado
𝑚𝑚̇𝑓𝑓𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛 𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑
̇ 𝑘𝑘𝑘𝑘
𝐹𝐹 = 𝐹𝐹𝐹𝐹 ∗ 𝐹𝐹𝐹𝐹 = ��������� 𝑚𝑚𝑓𝑓𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛 = 𝑚𝑚̇𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑒𝑒𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛 · 𝐹𝐹𝐹𝐹 · 𝐹𝐹𝐹𝐹 = 3691.52
𝑚𝑚̇𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑒𝑒𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛 ℎ
Vemos que nos sale exactamente el mismo valor, debido a que hemos considerado exactamente los mismos valores
para su calculo.

3.- Del diagrama de Sankey sabemos que el rendimiento efectivo del motor es de 47.7%, como sabemos el poder
calorífico del combustible podemos calcular el gasto efectivo de combustible, con este 𝑔𝑔𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒_𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 y con las premisas
que nos da el apartado, podemos buscarlo en el diagrama de las curvas características.

𝑠𝑠 𝑔𝑔𝑔𝑔
1 1 1 · 3600 · 1000 𝑔𝑔𝑔𝑔
𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑 ℎ 𝑘𝑘𝑘𝑘
𝜂𝜂𝑒𝑒𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 = ��������� 𝑔𝑔𝑒𝑒𝑒𝑒𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 = = = 218.76
𝑔𝑔𝑒𝑒𝑒𝑒𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 · 𝐻𝐻𝑓𝑓 𝜂𝜂𝑒𝑒𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 · 𝐻𝐻𝑓𝑓 𝑘𝑘𝑘𝑘 𝑘𝑘𝑘𝑘ℎ
0.477 · 34500
𝑘𝑘𝑘𝑘
Para calcular la potencia hacemos uso de la misma fórmula pero con su definición:
𝑘𝑘𝑘𝑘
𝑚𝑚̇𝑓𝑓_𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑚𝑚̇𝑓𝑓_𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 2508
𝑔𝑔𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒_𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 = ��������� 𝑁𝑁𝑒𝑒_𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 = = ℎ = 𝟏𝟏𝟏𝟏. 𝟗𝟗𝟗𝟗 𝑴𝑴𝑴𝑴
𝑁𝑁𝑒𝑒_𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 𝑔𝑔𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒_𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 218.76 𝑔𝑔𝑔𝑔 · 1 𝑘𝑘𝑘𝑘
𝑘𝑘𝑘𝑘ℎ 1000 𝑔𝑔𝑔𝑔
Por lo tanto la potencia que está dando es en porcentaje respecto a la nominal:
𝑁𝑁𝑒𝑒_𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝
= 66.5 %
𝑁𝑁𝑒𝑒_𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛
Que buscando en el diagrama y haciendo cruzar la curva del 66.5 % de potencia nominal con la curva del 218.76
gr/kWh de gesp, obtenemos aproximadamente, n=80% y Me= 80%, por lo tanto:
𝑛𝑛𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 = 𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛 · 0.80 = 𝟒𝟒𝟒𝟒𝟒𝟒 𝒓𝒓𝒓𝒓𝒓𝒓
𝑀𝑀𝑒𝑒_𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 = 𝑀𝑀𝑒𝑒_𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛 · 0.80 = 𝟑𝟑𝟑𝟑𝟑𝟑. 𝟖𝟖𝟖𝟖 𝒌𝒌𝒌𝒌𝒌𝒌

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Máquinas Térmicas 4
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Punto de
funcionamientoo

4.- La potencia que está dando en ese punto de funcionamiento, hemos calculado que es de 10.96 MW con un
rendimiento efectivo de 47.7%. Por lo tanto la potencia de combustible aportada será:
𝑁𝑁𝑒𝑒_𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 𝑁𝑁𝑒𝑒_𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑁𝑁𝑒𝑒_𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 10.96 𝑀𝑀𝑀𝑀
𝜂𝜂𝑒𝑒𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 = = ��������� 𝑄𝑄̇𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑎𝑎𝑙𝑙_𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 = = = 22.97𝑀𝑀𝑀𝑀
𝑚𝑚̇𝑓𝑓_𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 · 𝐻𝐻𝑓𝑓 𝑄𝑄̇𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡_𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 𝜂𝜂𝑒𝑒𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 0.477

Según el diagrama de Sankey, las pérdidas por refrigeración totales son de Qref(%)= 1%+3.2%+5.8%+16.7%= 26.7%
del total, por lo tanto la potencia de refrigeración será:
𝑁𝑁𝑒𝑒_𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 10.96 𝑀𝑀𝑀𝑀
𝑄𝑄̇𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟_𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 = 𝑄𝑄̇𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡_𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 · 26.7% = = = 6.135 𝑀𝑀𝑀𝑀
𝜂𝜂𝑒𝑒𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 0.477
Sabiendo que el salto de temperaturas máximo es de 15 ºC, se puede calcular el caudal necesario para la refrigeración
mediante agua de mar para ese punto de funcionamiento:
𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑄𝑄̇𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟_𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 6.135 · 106 𝑊𝑊 𝑘𝑘𝑘𝑘
̇
𝑄𝑄𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟_𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 = 𝑚𝑚̇ℎ2𝑜𝑜_𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 · 𝐶𝐶𝐶𝐶 · Δ𝑇𝑇 ��������� 𝑚𝑚̇ℎ2𝑜𝑜_𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 = = = 97.84
𝐶𝐶𝐶𝐶 · Δ𝑇𝑇 𝐽𝐽 𝑠𝑠
4180
𝑘𝑘𝑘𝑘𝑘𝑘 15 𝐾𝐾
𝑘𝑘𝑘𝑘
= 352,239.77 = 𝟑𝟑𝟑𝟑𝟑𝟑. 𝟐𝟐𝟐𝟐 𝒕𝒕/𝒉𝒉

Se necesita trasegar un caudal de más de 350 toneladas de agua de mar por hora para la refrigeración del motor en ese
punto de funcionamiento.

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