Expediente II Santa Cruz 2015

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PUNTA HERMOSA
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PUNTA

HERMOSA
EXPEDIENTE TECNICO
"COLOCACIÓN DE CARPETA ASFÁLTICA ALREDEDOR DEL PARQUE SANTA
CRUZ DE LA AGRUPACIÓN DE FAMILIAS SANTA CRUZ DEL DISTRITO DE PUNTA
HERMOSA"
PUNTA HERMOSA, FEBRERO DEL 2015
ESTUDIO DEFINITIVO
OBRA: "COLOCACIÓN DE CARPETA ASFÁLTICA ALREDEDOR DEL PARQUE SANTA CRUZ DE LA AGRUPACIÓN DE FAMILIAS
SANTA CRUZ DEL DISTRITO DE PUNTA HERMOSA"
"COLOCACIÓN DE CARPETA ASFÁLTICA ALREDEDOR DEL PARQUE SANTA CRUZ DE LA AGRUPACIÓN

DE FAMILIAS SANTA CRUZ DEL DISTRITO DE PUNTA HERMOSA"
INDICE
RESUMEN EJECUTIVO
1. INTRODUCCIÓN.
2. GENERALIDADES.
3. OBJETIVOS DEL PROYECTO.
4. METAS FISICAS.
5. MITIGACION AMBIENTAL.
6. VALOR REFERENCIAL DEL PROYECTO.
7. PLAZO DE EJECUCIÓN
CAPITULO I. MEMORIA DESCRIPTIVA
1.1 INTRODUCCIÓN
1.2 DESCRIPCION DEL PROYECTO
1.3 ASPECTO URBANISTICO
1.4 ASPECTO CLIMATICO
1.5 UBICACIÓN DEL PROYECTO
1.6 SITUACION ACTUAL
1.7 OBJETIVOS DEL PROYECTO
1.9 PLAZO DE EJECUCION
1.10 FUENTE DE FINANCIAMIENTO
1.11 MODALIDAD DE EJECUCION
1.12 VALOR REFERENCIAL DEL PROYECTO
CAPITULO II. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
2.1 INTRODUCCIÓN
2.2 GENERALIDADES
2.3 OBJETIVO
2.4 DISPOSICIONES PRELIMINARES
DISPOSICIONES GENERALES.
1.0 DESCRIPCION DE LAS ESPECIFICACIONES.
2.0 DEFINICIONES.
3.0 OBRA CONSIDERADA.
4.0 RELACIONES GENERALES Y REPONSABILIDAD ANTE EL PUBLICO.
5.0 DESARROLLO Y PROGRESION DE LA OBRA.
6.0 MEDICION Y PAGO.
7.0 SEGURIDAD LABORAL.
8.0 SALUBRIDAD.
9.0 PLANOS Y ESPECIFICACIONES.
10.0 NORMAS TÉCNICAS A ADOPTARSE EN LA REHABILITACIÓN
11.0 MATERIALES Y EQUIPO.
12.0 INSPECCIÓN Y PRUEBA.
13.0 ERRORES U OMISIONES.
14.0 CONDICIONES EXTRAÑAS O DISTINTAS.
15.0 CONTROL DE AGUA DURANTE LA CONSTRUCCIÓN.
16.0 ESTRUCTURAS EXISTENTES.
17.0 PROTECCIONES.
18.0 LIMPIEZA.
19.0 HORARIO DE TRABAJO.
20.0 CONTROL PARA RECEPCIÓN DE OBRA.
21.0 CONSIDERACIONES FINALES.
22.0 INFORME TÉCNICO.
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE MANO DE OBRA, MATERIALES, EQUIPOS, MÉTODOS DE

MEDICIÓN Y BASES DE PAGO PARA LA OBRA CONTRATADA
01 PAVIMENTOS
1.01 OBRAS PROVISIONALES
01.01.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS (SUBCONTRATO)
01.01.02 CONSTRUCCION DE ALMACEN Y VESTUARIO
01.01.03 SERVICIOS HIGIENICOS PORTATILES
01.01.04 CARTEL DE IDENTIFICACION DE OBRA DE 5.00mX2.85m
1.02 OBRAS PRELIMINARES
01.02.01 MANTENIENTO DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL
01.02.02 TRAZO Y REPLANTEO PARA CARRETERAS
01.02.03 GUARDIANIA
1.03 MOVIMIENTO DE TIERRAS
01.03.01 CORTE DE MATERIAL SUELTO CON EQUIPO
01.03.02 ELIMINACION MASIVA DE MATERIAL CON CARGADOR+ VOLQUETE D= 5KM
01.03.03 NIVELACION RIEGO Y COMPACTACION DE LA SUB- RASANTE
1.04 PAVIMENTO FLEXIBLE
01.04.01 SUB BASE GRANULAR e=0.10 m
01.04.03 BASE GRANULAR e=0.20 m
01.04.04 IMPRIMACION ASFALTICA MC-30 (SIN ASFALTO)
01.04.05 CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE E=2"
1.05 SARDINELES
01.05.01 EXCAVACION DE SARDINELES
01.05.02 ELIMINACION MASIVA DE MATERIAL CON CARGADOR+ VOLQUETE D= 5Km
01.05.03 CONCRETO PARA SARDINEL SUMERGIDO F’c= 175 KG/CM2
1.06 VEREDA
01.06.01 TRAZO Y REPLANTEO PARA VEREDAS
01.06.02 CORTE DE TERRENO A NIVEL DE SUBRASANTE PARA VEREDAS
01.06.03 ELIMINACION MASIVA DE MATERIAL CON CARGADOR+ VOLQUETE D= 5km
01.06.04 CONFORMACION DE SUBRASANTE PARA VEREDAS
01.06.05 BASE GRANULAR E=0.10 m COMPACTADA CON EQUIPO LIVIANO
01.06.06 ENCOFRADO VEREDAS (BORDE)
01.06.07 CONCRETO PREMEZCLADO LOSA DE PISO h=10 cm f’c=175 kg/cm2
01.06.08 JUNTAS ASFALTICAS
1.07 VARIOS
01.07.01 SEGURIDAD Y PROTECCIÓN DEL PERSONAL DE OBRA
01.07.02 PROFUNDIZACION DE TUBERIAS HASTA 3/4''
01.07.03 PRUEBAS DE CONTROL DE CALIDAD
01.07.04 CURADO DE AGUA
01.07.05 LIMPIEZA FINAL DE OBRA
1.08 SEÑALIZACION
01.08.01 PINTADO DE LINEAS CONTINUAS Y DISCONTINUAS
01.08.02 PINTADO LETRAS Y SIMBOLOS
01.08.03 GIBAS
01.08.04 SEÑAL REGLAMENTARIA
01.08.05 SEÑAL PREVENTIVA
CAPITULO III. ESTUDIO DE SUELOS
CAPITULO IV. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
CAPITULO V. PLANILLA DE METRADOS
CAPITULO VI. PRESUPUESTO REFERENCIAL
CAPITULO VII. ANALISIS DE COSTOS UNITARIOS
CAPITULO VIII. DESAGREGADO DE GASTOS GENERALES
CAPITULO IX. CALENDARIO DE AVANCE DE OBRA VALORIZADO
CAPITULO X. CRONOGRAMA DE DESEMBOLSOS
CAPITULO XI. PRECIOS Y CANTIDADES DE RECURSOS REQUERIDOS POR TIPO
CAPITULO XII. CALENDARIO DE ADQUISICION DE MATERIALES
CAPITULO XIV. PLANOS
RESUMEN EJECUTIVO
RESUMEN EJECUTIVO
"COLOCACIÓN DE CARPETA ASFÁLTICA ALREDEDOR DEL PARQUE SANTA CRUZ DE LA

AGRUPACIÓN DE FAMILIAS SANTA CRUZ DEL DISTRITO DE PUNTA HERMOSA"
1. INTRODUCCIÓN
El Presente Proyecto tiene por objeto la Pavimentación de tramos de las calles Mateo Pumacahua,
Riva Agüero, Jr. José Gálvez y Francisco De Zela alrededor del parque Santa Cruz, a fin de poder
facilitar la fluidez del tránsito vehicular y peatonal de la zona, razón por la cual, la municipalidad
distrital de punta hermosa, tiene a bien priorizar el presente proyecto, que redundará en beneficio
de todos los pobladores del lugar y zonas aledañas.
2. GENERALIDADES
2.1. UBICACIÓN:
 Distrito : PUNTA HERMOSA

 Provincia : LIMA
 Departamento : LIMA
 Región : Lima
2.2. CLIMA:
El tipo de clima, es característico de la zona costa centro de la república, de tipo desértico con
insuficientes precipitaciones que se ajustan a los desiertos sub tropicales. Su temperatura máxima es
de 32° en el verano y la mínima es de 14° en el invierno; la humedad relativa máxima es de 92% y la
mínima de 72%; presenta vientos de tipo constante todo el año, con velocidades de entre 24 y 30
km/hora.
Durante el invierno, neblinas de un espesor de 400 m. cubren el cielo, la precipitación promedio es
de 800 mm/anual.
3. OBJETIVOS DEL PROYECTO
 Facilitar el tránsito vehicular y peatonal del lugar.

 Mejorar el ornato de la Ciudad.
 Mejorar la Infraestructura vial de la zona.
4. METAS FISICAS
En esta etapa, la Municipalidad Distrital de Punta Hermosa ha considerado las siguientes metas:
 Pavimentación de 4,053.55 m² de Pavimento Asfáltico con un espesor de 2’’

 Construcción de 198.32 m² de vereda
 Construcción de 259.58 m de sardinel peraltado (0.15m x 0.40m)
 Señalización Horizontal en toda la vía
 Señalización vertical
5. MITIGACION AMBIENTAL
Los criterios ambientales (en algunos casos coinciden con los requisitos técnicos) que se deberán
tomar en cuenta para la evaluación ambiental son los siguientes:
 El proyecto no debe ocasionar una alteración muy violenta del paisaje circundante, es decir,
no se deben introducir materiales o modelos que sean muy diferentes a la arquitectura y
paisaje predominante en la localidad.
 El proyecto no debe estar localizado sobre áreas pantanosas o áreas ecológicamente frágiles.
 Para definir la ubicación de la infraestructura se debe prever que esté alejada de focos de
contaminación ambiental que puedan poner en riesgo la salud de los usuarios.
 Las obras no deben causar un cambio significativo en la vista escénica natural de la zona.
 Los materiales que se empleen en el proyecto deben proceder de la zona o de la región,
siempre y cuando estén disponibles.
 Se debe evitar el uso de materiales que contengan concentraciones

elevadas de elementos contaminantes de alto riesgo para la salud (como por ejemplo el
asbesto, el plomo).
 Los materiales que se empleen deben ser de fácil disponibilidad y reposición para cuando la
obra requiera una reparación.
 Se debe considerar la disposición adecuada de residuos sólidos y líquidos que se generarán
cuando el puesto de salud o centro educativo esté operando.
 Los proyectos deben contar con servicios higiénicos adecuados y suficientes, para los
trabajadores en el proceso de construcción.
 Las instalaciones no deben estar cerca de posibles focos infecciosos (relleno sanitario,
lagunas de estabilización, etc.).
6. VALOR REFERENCIAL DEL PROYECTO
El Valor Referencial Total es como sigue:
COSTO DIRECTO 394,745.53

GASTOS GENERALES 9.00% 35,527.10
UTILIDAD 10.00% 39,474.55
===========
SUBTOTAL 469,747.18
IGV 18.00% 84,554.49
===========
PRESUPUESTO TOTAL 554,301.67
SON: QUINIENTOS CINCUENTA Y CUATRO MIL TRECIENTOS UNO CON 67/100 NUEVOS SOLES
7. PLAZO DE EJECUCIÓN
Según el cronograma, el plazo de ejecución de obra es de TREINTA (30) días calendarios.
I. MEMORIA DESCRIPTIVA
MEMORIA DESCRIPTIVA
"COLOCACIÓN DE CARPETA ASFÁLTICA ALREDEDOR DEL PARQUE SANTA CRUZ DE LA

AGRUPACIÓN DE FAMILIAS SANTA CRUZ DEL DISTRITO DE PUNTA HERMOSA"
1.1 INTRODUCCION
La Municipalidad Distrital de Punta Hermosa, tiene como fin el llevar a cabo la formulación de
proyectos de obras civiles, dentro de ellas la Pavimentación de Vías de Media Intensidad de Tráfico
en el ámbito de su Jurisdicción. Frente a este acontecimiento, la Municipalidad Distrital de Punta
Hermosa, está siguiendo su política de gobierno local y en el marco de la lucha contra la pobreza, ha
decidido continuar con la Pavimentación de las Pistas, con la finalidad de mejorar la calidad de vida
de los habitantes de la zona, a través del pavimento de las vías urbanas.
Para que el sistema de transporte vehicular alcance sus objetivos, debe cumplir con
requisitos de diseño y/o mantenimiento periódico, de acuerdo a las condiciones medioambientales
de la zona, a fin de no ser afectado por los eventos naturales.
La Pavimentación para vías de baja intensidad de Tráfico, para efectos del mejoramiento del sistema
de transporte, puede provocar en el ambiente (físico, biológico, socioeconómico y cultural) una serie
de impactos perjudiciales y/o benéficos, cuya determinación y cuantificación es motivo del presente
Expediente Técnico de la Obra: "COLOCACIÓN DE CARPETA ASFÁLTICA ALREDEDOR DEL PARQUE
SANTA CRUZ DE LA AGRUPACIÓN DE FAMILIAS SANTA CRUZ DEL DISTRITO DE PUNTA HERMOSA".
El estudio correlaciona los componentes medioambientales con las actividades de construcción de

pavimentos asfálticos para vías de baja intensidad de tráfico, presentando la información de manera
adecuada, a fin de poner en evidencia los efectos que causan las diversas actividades del proyecto.
Por último, se plantean las medidas de mitigación que serán necesarias aplicar, durante y después de
realizarse las actividades propias del proyecto, a fin de evitar que por estas acciones, se degrade el
medio ambiente en la zona de influencia y/o en otra vinculada con esta.
Se ha elaborado el presente expediente técnico teniendo en cuenta los mecanismos técnicos y la

seguridad integral, con el fin de que esta, se desarrolle de acuerdo a las Normas Peruanas de
Infraestructura Vial del MTC – Manual de Pavimentos Asfálticos para vías de baja intensidad de
Tráfico, utilizando la tecnología avanzada así como la experiencia obtenida en diversos proyectos
viales y dar cumplimiento en los plazos y los costos previstos para el estudio.
El presente proyecto abarca la pavimentación de las calles antes mencionadas, considerando las
siguientes partidas:
 Pavimentación de 3,969.88 m² de Pavimento Asfáltico con un espesor de 2’’

 Construcción de 232.96 m² de vereda
 Construcción de 156.30 m de sardinel sumergido
 Señalización Horizontal en toda la vía
 Señalización vertical
Se contempla las respectivas señalizaciones horizontales con la finalidad de lograr un conjunto

totalmente ordenado. El proyecto ha sido enfocado de modo que su servicio comprende a una vía
residencial turística de tránsito mediano, de sección 6.0m, y una duración mínima de 20 años si se
prosigue con un adecuado mantenimiento de vía.
1.3 ASPECTO URBANISTICO

 Sectorización; el terreno sobre el que se va a ejecutar el presente proyecto, se encuentra el
distrito de Punta Hermosa.
 Equipamiento; el terreno sobre el cual se realiza el proyecto, de conformidad con el Plan
Urbano en lo que concierne al Distrito de Punta Hermosa cuenta con servicio de agua,
desagüe y alumbrado red secundaria.
 Habilitación; los servicios existentes.
 Sistema vial urbano: la vía intervenida está clasificada como vía secundaria, con una sección
transversal normada entre líneas de propiedad de 10.00m en promedio.
1.4 ASPECTO CLIMATICO
El tipo de clima, es característico de la zona costa centro de la república, de tipo desértico con
insuficientes precipitaciones que se ajustan a los desiertos sub tropicales. Su temperatura máxima es
de 32° en el verano y la mínima es de 14° en el invierno; la humedad relativa máxima es de 92% y la
mínima de 72%; presenta vientos de tipo constante todo el año, con velocidades de entre 24 y 30
km/hora.
Durante el invierno, neblinas de un espesor de 400 m. cubren el cielo, la precipitación promedio es
de 800 mm/anual.
1.5 UBICACIÓN DEL PROYECTO
El Distrito de Punta Hermosa se encuentra localizado en la zona sur de la provincia de Lima y su

población pertenece en su mayoría socioculturalmente a los niveles B, C y D. Cuenta con los siguientes
límites:
 Por el Norte con el distrito de Lurín.
 Por el Este con la provincia de Huarochirí.
 Por el Sur con el distrito de Punta Negra
 Por el Oeste con el Océano Pacífico.
Punta Hermosa es un balneario muy extenso al sur de la capital peruana. Este balneario tiene buenas
olas para el surf y un atractivo turístico, el bufadero que es una cueva dentro del cerro por dónde
ingresan las olas marinas y crean una presión saliendo el agua en forma gaseosa por una rajadura en
las rocas hacia lo alto del cielo, con un silbido singular.
La ubicación política de la zona en estudio es la siguiente:
 Distrito : Punta Hermosa

 Provincia : Lima
 Departamento : Lima
 Región : Lima
1.6 SITUACION ACTUAL
La situación actual del ámbito de intervención, que describe y explica en gran parte la condición y
estado de la realidad, ha permitido establecer que el problema principal que afecta principalmente a
la población del balneario son las “inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular en las calles,
siendo la causa principal la falta de una infraestructura vial con características técnicas y de diseño
adecuados al contexto urbano existente.
1.7 OBJETIVOS DEL PROYECTO
Teniendo en cuenta que el distrito de Punta Hermosa es una urbe de características cosmopolitas de
ingentes necesidades para el impulso de su desarrollo, resulta importante mejorar su infraestructura
vial, siendo a razón de esto el objetivo principal del presente estudio, la Pavimentación de tramos de
las calles Mateo Pumacahua, Riva Agüero, Jr. José Gálvez y Francisco De Zela alrededor del parque
Santa Cruz, en un área de 3,969.88 m² de asfaltado de 2” y la señalización horizontal y vertical en
toda la vía. Así como la construcción de 156.30 m de sardinel sumergido y 232.96 m² de vereda.
Actualmente en estas calles están en un terreno de arena medianamente consolidado de uso
peatonal y vehicular.
Las vías circundantes, tienen un alto índice de tráfico, resultando indispensable su

pavimentación para satisfacer las necesidades de los vecinos de la zona.
Los principales objetivos del proyecto son:
 Desarrollar a nivel de estudio definitivo el proyecto integral de tratamiento urbanístico y

consolidación vial del entorno de calles del distrito de Punta Hermosa.
 Crear empleo temporal para los pobladores de la zona en el tiempo que se ejecutará la
pavimentación de la vía.
 Mejorar y ampliar el sistema de comunicación vial del Distrito mediante la Pavimentación de
estas calles.
 Todo esto conducirá a un cambio en la mentalidad de los pobladores con respecto al
desarrollo y al futuro de sus vías de acceso y peatonal.
 Consolidar y preservar el Orden Público.
La obra consiste en una pavimentación flexible, compuesta de una sub base granular de 0.10m, base
granular de 0.20m y una carpeta asfáltica en caliente de 2” previo riego imprimante sobre la capa de
base granular compactada.
La ejecución del proyecto se describe de la forma siguiente:
PAVIMENTO NUEVO
JIRON JOSE GALVEZ 735.71 m2
CALLE MARIANO MELGAR 648.16 m2
CALLE MATEO PUMACAHUA 801.77 m2
CALLE RIVA AGÜERO 1606.99 m2
CALLE FRANCISCO DE ZELA 177.25 m2
TOTAL 3,969.88 m2
VEREDA
VEREDA DE CONCRETO 232.96 m2
SARDINEL
SARDINEL SUMERGIDO 156.30 m
SEÑALIZACION HORIZONTAL
LINEAS CONTINUAS (E=0.10m) BORDE CENTRAL PARCIAL
JIRON JOSE GALVEZ 197.15 m 45.16 m 242.31 m
CALLE MARIANO MELGAR 274.63 m 61.52 m 336.15 m
CALLE MATEO PUMACAHUA 335.81 m 73.15 m 408.96 m
CALLE RIVA AGÜERO 417.36 m 120.64 m 527.00 m
CALLE FRANCISCO DE ZELA 49.34 12.69 m 62.03 m
TOTAL 1,577.45 m
LETRAS Y SIMBOLOS CANTIDAD AREA PARCIAL
GIRO A LA DERECHA O IZQUIERDA 4 2.10 m2 8.40 m2
SIGA DE FRENTE 4 1.30 m2 5.20 m2
LINEA DE PASO PEATONAL(0.50 X 3.0 m) 130 1.50 m2 195.00 m2
SIGA DE FRENTE O VOLTEE A LA DERECHA 4 1.80 m2 7.20 m2
LINEA DE PARADA (0.5X 3.0 m) 19 1.50 m2 28.50 m2
LEYENDA DE "PARE" 20 3.20 m2 64.00 m2
SIGA DE FRENTE O VOLTEE A LA DERECHA O IZQUIERDA 8 2.30 m2 18.40 m2
SIGA DE FRENTE O VOLTEE A LA IZQUIERDA 3 1.80 m2 5.40 m2
PINTADO NEUTRAL EN INTERSECCION DE PISTA 2.34 m2
TOTAL 334.44 m2
1.9 PLAZO DE EJECUCION
El plazo de ejecución es de TREINTA (30) días calendarios.
1.10 FUENTE DE FINANCIAMIENTO
La Municipalidad Distrital de Punta hermosa financiará el presente proyectos con fondos de

RECURSOS PROPIOS.
1.11 MODALIDAD DE EJECUCION
El proyecto será ejecutado mediante CONTRATA a Sistema SUMA ALZADA.
1.12 VALOR REFERENCIAL DEL PROYECTO
El Valor Referencial Total es como sigue:
COSTO DIRECTO 394,745.53

GASTOS GENERALES 9.00% 35,527.10
UTILIDAD 10.00% 39,474.55
===========
SUBTOTAL 469,747.18
IGV 18.00% 84,554.49
===========
PRESUPUESTO TOTAL 554,301.67
SON: QUINIENTOS CINCUENTA Y CUATRO MIL TRECIENTOS UNO CON 67/100 NUEVOS SOLES
II. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
ESPECIFICACIONES TECNICAS
"COLOCACIÓN DE CARPETA ASFÁLTICA ALREDEDOR DEL PARQUE SANTA CRUZ DE LA AGRUPACIÓN

DE FAMILIAS SANTA CRUZ DEL DISTRITO DE PUNTA HERMOSA"
2.1 INTRODUCCIÓN
Las Especificaciones Técnicas para Construcción y Rehabilitación de Pistas del Ministerio de

Transportes y Comunicaciones, contempla la emisión de Especificaciones Especiales para cada
Proyecto.
Los requerimientos propios de la obra han determinado que se elaboren las presentes
Especificaciones Técnicas, tomando como base las nuevas disposiciones según las características y
labores propias previstas para este Proyecto. Por lo tanto, estas Especificaciones Técnicas no serán
aplicables a otros proyectos, y agrupan las Especificaciones Técnicas Generales y Especiales de Obra
de acuerdo con las definiciones del MTC.
Las Especificaciones Técnicas consisten en lo siguiente:
A. Disposiciones Generales
B. Especificaciones Técnicas de mano de obra, materiales, equipos, métodos de medición y
bases de pago para la obra contratada.
Las Especificaciones Técnicas complementan las Disposiciones Generales, detallan los requerimientos
para la obra y tienen primacía cuando se presenten discrepancias. Dada la naturaleza de la obra, las
presentes Especificaciones Técnicas se han elaborado luego de identificar cada una de las partidas
consideradas en la Pavimentación de Pista, describiendo los procedimientos constructivos que deben
observarse, así como los métodos de medición y las bases de pago.
Estas especificaciones, los planos, disposiciones especiales y todos los documentos complementarios
son partes esenciales del contrato y cualquier requisito indicado en cualquiera de estos, es tan
obligatorio como si lo estuviera en cualquiera de los demás. En caso de discrepancia, las dimensiones
acotadas regirán sobre las dimensiones a escala, los planos a las especificaciones y las disposiciones
especiales regirán, tanto a los planos, como a las especificaciones.
El EJECUTOR, haciendo uso de su experiencia, conocimiento y bajo los principios de la buena

ingeniería, tendrá la obligación de ejecutar todas las operaciones requeridas para completar la obra
de acuerdo con los alineamientos, gradientes, secciones transversales, dimensiones y cualquier otro
dato mostrado en los planos o según lo ordene, vía cuaderno de obra, el supervisor o inspector de
obra. Igualmente, estará obligado a suministrar todo el equipo, herramientas, materiales, mano de
obra y demás elementos necesarios para la ejecución y culminación satisfactoria de la obra
contratada.
El EJECUTOR no podrá tomar ventaja alguna de cualquier error u omisión que pudiera haber en los
planos o especificaciones y, al supervisor o inspector de obra le será permitido efectuar las
correcciones e interpretaciones que se juzguen necesarias para el cabal cumplimiento del objeto de
los planos y especificaciones.
Todo trabajo que haya sido rechazado deberá ser corregido o removido y restituido en forma
aceptable por el EJECUTOR, sin compensación y a su costo. Cualquier trabajo hecho fuera de los
alineamientos, pendientes, secciones, etc., establecido en los planos o como lo haya ordenado el
supervisor o inspector de obra, no será medido ni pagado.
Cualquier material que no estuviera conforme a las especificaciones requeridas, incluyendo aquellos
que hayan sido indebidamente almacenados o mezclados con otros materiales, deberán
considerarse como defectuosos. Tales materiales, sea que se hayan usado o no, deberán rechazarse
e inmediatamente deberán ser retirados del lugar de trabajo.
2.2 GENERALIDADES.
Las presentes Especificaciones Técnicas Generales se ha elaborado para cada una de las partidas
consideradas en la Pavimentación de Pistas, describiendo los procedimientos constructivos que se
deben observar, así como los métodos de medición, de todas las partidas contempladas en el
expediente técnico.
2.3 OBJETIVO.
Objetivo fundamental de estas especificaciones técnicas, puede ser definido de la siguiente manera:
Documento de carácter técnico que define y norma, con toda claridad, el proceso de ejecución de
todas las partidas que conforman el presupuesto de la obra, los métodos de medición, de manera
que el ejecutor, ejecute las obras de acuerdo a las descripciones contenidas en él.
2.4 DISPOSICIONES PRELIMINARES.
Antes de inicio de los trabajos se deben tomar las provisiones y medidas necesarias para reducir al
mínimo la posibilidad de accidentes, tanto por la operación del equipo mecánico como por el uso del
combustible.
DISPOSICIONES GENERALES
1.00 DESCRIPCIÓN DE LAS ESPECIFICACIONES.
Las presentes Especificaciones Técnicas contienen las condiciones a ser aplicadas en el presente
Proyecto. Más allá de lo establecido en estas especificaciones, el supervisor o inspector de obra tiene
autoridad suficiente para ampliar éstas, en lo que respecta a la calidad de los materiales a emplearse
y a la correcta metodología de construcción a seguir en cualquier trabajo, sin que ello origine
reclamo alguno sobre pago adicional. La obra comprende la completa ejecución de los trabajos
indicados en estas especificaciones y también de aquellos no incluidos en las mismas, pero que si
figuran en la serie completa de planos respectivos.
2.00 DEFINICIONES.
Las siguientes definiciones usadas en el texto de las presentes Especificaciones, significarán lo

expresado a continuación, a menos que se establezca claramente otro significado.
2.01 EL CONTRATANTE.
Es la Municipalidad Distrital de Punta Hermosa (MDPH).
2.02 EL EJECUTOR.
Es la persona, compañía o consorcio que, de acuerdo con las cláusulas del contrato tiene a su
cargo la ejecución de la obra.
2.03 REPRESENTANTES.
Significa los representantes de la Municipalidad Distrital de Punta Hermosa (MDPH),
debidamente autorizados.
2.04 INGENIERO.
El ingeniero, puede ser nombrado también como SUPERVISOR O INSPECTOR DE OBRA y/o
INSPECTOR. Es la persona designada por el CONTRATANTE para actuar como ingeniero
supervisor y/o inspector de obra para hacer cumplir los fines del Contrato y nombrado como
tal en el mismo o cualquier otra persona competente designada por el

CONTRATANTE para actuar en remplazo del Ingeniero, cuya designación se haya notificado al
EJECUTOR.
2.05 OBRA.
Significa las Obras permanentes y las Obras provisionales o cualquiera de ellas según proceda,
así como el sitio en que se desarrollen.
2.06 PLANOS.
Significa todos los planos, e información técnica de naturaleza similar, proporcionado por el
ingeniero al EJECUTOR, con arreglo al Contrato y todos los planos, cálculos, muestras, diseños,
modelos, operaciones y manuales de mantenimiento y cualquier otra información técnica de
naturaleza similar proporcionada por el EJECUTOR y aprobada por el ingeniero.
2.07 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS.

Significa la especificación de las Obras incluidas en el Contrato y cualquier modificación o
adición del mismo presentada por el EJECUTOR y aprobada por el Ingeniero.
2.08 ANEXOS.
Significa las disposiciones adicionales incluidas al presente pliego de Especificaciones para
complementarlos.
2.09 PROYECTO.
Significa el conjunto de documentos para la licitación tales como: Bases de Licitación, Memoria
Descriptiva, Especificaciones Técnicas, Planos, Metrados, Análisis de Precios Unitarios,
Presupuesto Base de la Obra, etc.
2.10 AFIRMADO.
Capa de material selecto procesado o semiprocesado de acuerdo al diseño, que se coloca
sobre la subrasante de una carretera. Funciona como capa de rodadura y de soporte al tráfico
en carreteras no pavimentadas. Estas capas pueden tener tratamiento para su estabilización.
2.11 BASE.
Capa de material selecto y procesado que se coloca entre la parte superior de una sub base o
de la subrasante y la capa de rodadura. Esta capa puede ser también de mezcla asfáltica o con
tratamientos según diseños. La base es parte de la estructura de un pavimento.
2.12 BERMA.
Área contigua y paralela a la calzada de una carretera. Su función es la de servir como zona de
estacionamiento de emergencia de vehículos y de confinamiento del pavimento.
2.13 CALZADA.
Sector de la carretera que sirve para la circulación de los vehículos, compuesta de un cierto
número de carriles.
2.14 CARRIL.
Parte de la calzada destinada a la circulación de una fila de vehículos.
2.15 CONTRATO.
Es un documento o instrumento jurídico suscrito entre la Entidad Licitante y el EJECUTOR, de
conformidad con las Leyes del Perú. En él se establecen los derechos y obligaciones de ambas
partes.
2.16 EJECUTOR.
Es la persona individual o jurídica con quien la Entidad Licitante suscribe un contrato para la
ejecución de una obra.
2.17 ENTIDAD LICITANTE.

Es la entidad pública que somete a licitación de acuerdo a las leyes del Perú, la ejecución de
una determinada obra.
2.18 EXPEDIENTE TÉCNICO DE LICITACIÓN.

Conjunto de documentos aprobado por la Entidad Licitante conformado por el Proyecto, al
cual se anexan el contrato, cronogramas de ejecución actualizados, consultas de los postores,
sus respuestas, aclaraciones y otros. Es el documento contractual para la ejecución y el control
de obra.
2.19 IMPACTO.
Resultado de los efectos de un proyecto y las alteraciones que se dan a mediano o largo plazo
en la población objetivo y que pueden atribuirse única y exclusivamente al proyecto.
2.20 INGENIERO RESIDENTE.

Representante autorizado del EJECUTOR, con la autoridad para actuar por él en la dirección de
la obra.
2.21 INSPECTOR.
Funcionario de la Entidad Licitante en quien se ha delegado la responsabilidad de administrar
un determinado proyecto.
2.22 PAVIMENTO.
Estructura que se coloca encima de la plataforma de una carretera. Sirve para dar soporte,
confort y seguridad al tránsito de vehículos y para proteger la plataforma. Por lo general está
conformada por capas de sub base, base y capa de rodadura, pudiendo ser ésta de concreto
portland, concreto asfáltico, tratamientos superficiales u otros. La estructura de un pavimento
puede también ser mixta.
2.23 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL.

El Plan de Conservación Ambiental forma parte del Expediente Técnico de un Proyecto Vial.
Está constituido por las acciones, medidas y costos para reducir, neutralizar o evitar los
impactos ambientales que los componentes de una obra vial ejercen sobre los componentes
del Medio Ambiente. También incluye las acciones y costos de Conservación Ambiental para
situaciones donde es probable fortalecer la aparición de impactos ambientales benéficos.
2.24 PLANOS DEL PROYECTO.

Representación conceptual de una obra vial constituido por plantas, perfiles, secciones
transversales y dibujos complementarios de ejecución. Los planos muestran la ubicación,
naturaleza, dimensiones y detalles del trabajo a ejecutar.
2.25 POBLACIÓN AFECTADA.

Las personas que por resultado de las actividades relacionadas con un proyecto reciben las
consecuencias del mismo.
2.26 PROYECTO.
El proyecto aprobado por la Entidad Licitante se convierte en el Expediente

Técnico de Licitación. Es el conjunto de documentos, Planos, Memoria Descriptiva, Bases de
Licitación, Especificaciones Generales, Especificaciones Especiales, Precios Unitarios,
Metrados, Presupuestos, Cronograma de Ejecución, Equipo Mínimo, anexos y otros a los que
debe ajustarse la ejecución de una obra. El Proyecto debe incluir también el Plan de
Conservación Ambiental.
2.27 PROYECTISTA.
Consultor que ha elaborado los estudios o la información técnica del objeto del proceso de
licitación.
2.28 RASANTE.
Es el nivel superior del pavimento terminado. La Línea de Rasante generalmente se ubica en el
eje de la carretera.
2.29 SUB BASE.

Capa de material con determinadas características que se coloca entre la subrasante de una
carretera y la parte inferior de la base. La sub-base forma parte de la estructura del pavimento.
2.30 SUBRASANTE.
Nivel inferior de la plataforma de una carretera adecuadamente conformada, nivelada y
compactada. La Línea de Subrasante generalmente se ubica en el eje de la carretera. Sobre la
subrasante se coloca la sub base y/o base del pavimento.
2.31 SUPERVISOR O INSPECTOR DE OBRA.

Persona natural o jurídica con quien la Entidad Licitante suscribe un contrato para el control y
supervisión de una obra.
2.32 ZONA DEL PROYECTO.

Zonas situadas dentro de las áreas de construcción del proyecto o adyacentes a estas, que son
modificadas y afectadas por el proyecto.
3.00 OBRA CONSIDERADA.
El EJECUTOR suministrará toda la mano de obra, materiales, alumbrado, combustible, agua,

herramientas, instrumentos, equipos, abastecimiento y otros medios de construcción necesaria para
la ejecución y terminación de la obra. Protegerá las obras durante su ejecución, realizándolas de
manera compatible con la seguridad de la vida y propiedad a satisfacción del supervisor o inspector
de obra y de acuerdo a los Documentos de Licitación y a los del Contrato.
El EJECUTOR, mantendrá limpio el lugar de las obras durante la construcción y después de ésta, hasta
la recepción de las mismas; realizará todo el trabajo y pagará los gastos incidentales que dé lugar.
Reparará y reconstruirá todas las estructuras y propiedades que, a juicio del supervisor o inspector
de obra fueran dañadas o afectadas durante la ejecución de las obras.
El EJECUTOR mantendrá las instalaciones así como las herramientas y equipos que sean requeridos
para efectuar las Obras en forma aceptable y a satisfacción del supervisor o inspector de obra y/o
como lo especifique el Contrato. Se utilizarán únicamente equipos de eficiencia comprobada por el
supervisor o inspector de obra, y el EJECUTOR será el único responsable, aunque el supervisor o
inspector de obra haya dado previamente su aprobación.
CONDICIONES DE LICITACION.
Todas las condiciones para la convocatoria a licitación pública, proceso de licitación, adjudicación,
ejecución de la obra, control administrativo del contrato, entrega de obra y liquidación de contratos
quedarán claramente expuestos en las Bases de Licitación de la Municipalidad Distrital de San
Bartolo para cada Proyecto dependiendo del Modo de Ejecución y los que conforman el Expediente
Técnico de Licitación.
Toda la documentación deberá responder y cumplir con las leyes y reglamentaciones oficiales del
Perú para convocatorias a concursos y licitaciones públicas, disposiciones, normas y decretos
emitidos por autoridad competente. Entre estas se consideran:
 Ley 29873: “Modifica el Decreto Legislativo N°1017 Ley de Contrataciones del Estado”.
 Decreto Supremo N°138-2012-EF “Reglamento de la Ley de Contrataciones del Estado y Fe de
Erratas”.
 Resolución Nº072-98-CG: “Normas Técnicas de Control Interno para el Sector Público”.
 Resolución Nº123-2000-CG: “Modificación de Normas Técnicas de Control Interno para el
Sector Público”.
4.00 RELACIONES LEGALES Y RESPONSABILIDAD ANTE EL PÚBLICO.
4.01 DESCRIPCIÓN.
El EJECUTOR tiene la responsabilidad de estar completamente informado de todas las leyes,
ordenanzas, reglamentos y decretos de cuerpos o tribunales que tengan cualquier jurisdicción o
autoridad, que en cualquier forma afecten el manejo de la obra.
El EJECUTOR observará y cumplirá en todo momento con dichas leyes, ordenanzas, reglamentos y
decretos, debiendo dejar a salvo al CONTRATANTE y a sus representantes contra cualquier juicio,
reclamo o demanda por cualquier daño o perjuicio que ocasione cualquier persona o propiedad
durante la ejecución de la obra por responsabilidad original o basada en la violación de cualquiera de
tales leyes, ordenanzas, reglamentos y decretos. Los daños que se ocasionen en redes de servicios
públicos, restos arqueológicos, pavimentos, edificaciones, puentes, obras de arte y demás
estructuras vecinas a la vía, por causas imputables al EJECUTOR debido a la operación de sus equipos,
entre otras causas, serán reparadas por su cuenta y a su costo.
4.02 PERMISOS Y LICENCIAS.

El EJECUTOR deberá obtener todos los permisos y licencias para el desarrollo de sus trabajos y pagar
todos los derechos e impuestos de los que no se halla exonerado.
4.03 PROTECCIÓN AMBIENTAL.

El EJECUTOR deberá cumplir con las leyes nacionales y reglamentos vigentes sobre control de
contaminación del ambiente y protección del medio ambiente en relación con la construcción y/o
rehabilitación de carreteras, así como con los estudios de Impacto Ambiental específico de cada
carretera y el correspondiente al Plan de Manejo Ambiental.
4.04 RESPONSABILIDAD DEL EJECUTOR POR EL TRABAJO.

Hasta la aceptación final de la obra por parte del CONTRATANTE, el EJECUTOR será responsable de
mantener la vía a su costo y cuidado, tomando todas las precauciones contra daños o desperfectos a
cualquier parte del mismo, debido a la acción de los elementos o por cualquier otra causa, bien sea
originada por la ejecución o la falta de ejecución del trabajo.
El EJECUTOR deberá reconstruir, reparar, reponer y responder por todos los daños o
desperfectos que sufra cualquier parte de la obra y correrá por su cuenta el costo de los mismos, con
excepción de daños producidos por acciones imprevisibles como terremotos, marejadas, cataclismos,
terrorismo y otros que estén cubiertos por las respectivas pólizas de seguros, según lo establecido en
el Contrato.
4.05 ACCIDENTES.
El EJECUTOR deberá informar al supervisor o inspector de obra de la ocurrencia de cualquier
accidente sucedido durante la ejecución de los trabajos en forma inmediata y en el término de la
distancia, debiendo además efectuar la denuncia respectiva a la autoridad competente de la
jurisdicción de la ocurrencia.
El EJECUTOR deberá sujetarse a las disposiciones legales vigentes de Seguridad Laboral a fin de
controlar los riesgos de accidentes en la obra, y en concordancia con dichas normas diseñar, aplicar y
responsabilizarse de un programa de seguridad para sus trabajadores. Además debe contar con
informes actualizados de mantenimiento de los vehículos y equipos que se utilizan en la ejecución de
la obra según normas vigentes.
4.06 SALUBRIDAD.
El EJECUTOR deberá cumplir con toda la reglamentación sobre salubridad ocupacional. Es
responsabilidad del EJECUTOR mantener en estado óptimo los espacios ambientales de trabajo, la
eliminación de factores contaminantes y el control de los riesgos que afectan la salud del trabajador.
Así mismo deberá proveer y mantener en condiciones limpias y sanitarias todas las instalaciones y
facilidades que sean necesarias para uso de sus empleados.
4.07 EQUIPO.
Los principales impactos causados por el equipo y su tránsito, tienen que ver con emisiones de ruido,
gases y material particulado a la atmósfera. El equipo deberá estar ubicado adecuadamente en sitios
donde no perturbe a la población y al medio ambiente y contar además, con sistemas de
silenciadores (especialmente el equipo de compactación de material y de asfalto), sobre todo si se
trabaja en zonas vulnerables o se perturba la tranquilidad, lo cual contará con autorización del
Supervisor o Inspector de Obra.
5.00 DESARROLLO Y PROGRESION DE LA OBRA.
5.01 EQUIPOS.
El EJECUTOR deberá mantener los equipos de construcción en óptimas condiciones, con el objeto de
evitar demoras o interrupciones debidas a daños en los mismos. Las máquinas, equipos y
herramientas manuales deberán ser de buen diseño y construcción teniendo en cuenta los principios
de la seguridad, la salud y la armonía en lo que atañe a su diseño. Deben tener como edad máxima la
que corresponde a su vida útil. La mala calidad de los equipos o los daños que ellos puedan sufrir, no
serán causal que exima al EJECUTOR del cumplimiento de sus obligaciones.
El CONTRATANTE previa coordinación con el supervisor o inspector de obra se reserva el derecho de

exigir el remplazo o reparación, por cuenta del EJECUTOR, de aquellos equipos que a su juicio sean
inadecuados o ineficientes o que por sus características no se ajusten a los requerimientos de
seguridad o sean un obstáculo para el cumplimiento de lo estipulado en los documentos del
contrato.
5.02 ORGANIZACIÓN DE LOS TRABAJOS.

Los trabajos se deberán ejecutar de manera que no causen molestias a personas, ni daños a
estructuras, servicios públicos, cultivos y otras propiedades cuya destrucción no estén previstos en
los planos. Es responsabilidad del EJECUTOR asegurar la vigilancia necesaria para que
los trabajadores realicen su trabajo en las mejores condiciones de seguridad y salud.
5.03 TRABAJOS NOCTURNOS.

Los trabajos nocturnos deberán ser previamente autorizados por el supervisor o inspector de obra y
realizados solamente en las secciones de obra que él indique. El EJECUTOR deberá instalar equipos
de iluminación de tipo e intensidad satisfactorias para el supervisor o inspector de obra, y
mantenerlos en perfecto estado mientras duren los trabajos nocturnos y tomar las medidas del caso
para evitar cualquier tipo de accidente tanto al personal vinculado al proyecto como a los usuarios de
la vía. Las zonas en trabajo o de potencial peligro para el libre tránsito de vehículos y personas serán
señalizadas con lámparas destellantes, barreras, conos y elementos que garanticen al máximo su
seguridad.
5.04 LIMPIEZA DEL SITIO DE LOS TRABAJOS.

Es responsabilidad del EJECUTOR elaborar y aplicar un programa adecuado de orden y limpieza que
contengan disposiciones sobre:
 El almacenamiento adecuado de materiales y equipo.

 La evacuación de desperdicios y escombros.
A la terminación de la jornada, el EJECUTOR deberá retirar del sitio de los trabajos todo el equipo de
construcción, los materiales sobrantes, escombros y obras temporales de toda clase, dejando la
totalidad de la obra y el sitio de los trabajos en un estado de limpieza satisfactorio para el Supervisor
o Inspector de Obra.
5.05 DISPOSICIÓN DE DESECHOS Y SOBRANTES.

El EJECUTOR deberá disponer mediante procedimientos adecuados, todos los desechos, escombros,
sobrantes y demás residuos provenientes de los trabajos necesarios para la ejecución de las obras,
en los sitios indicados en los documentos del proyecto o autorizados por Supervisor o Inspector de
Obra.
5.06 PERSONAL.
Todos los empleados y obreros para la obra serán contratados por el EJECUTOR, quien deberá
cumplir con todas las disposiciones legales sobre la contratación del personal. Así mismo, se obliga al
pago de todos los salarios y beneficios sociales que se establezcan en relación con los trabajadores y
empleados, ya que el personal que contrata el EJECUTOR no tiene carácter oficial y, en consecuencia,
sus relaciones trabajador - empleador se rigen por lo dispuesto en el Código del Trabajo y demás
disposiciones concordantes y complementarias. Ninguna obligación de tal naturaleza corresponde al
CONTRATANTE y éste no asume responsabilidad, ni solidaridad alguna.
El EJECUTOR debe asegurarse de que todos los trabajadores estén bien informados de los riesgos
relacionados con sus labores y con la conservación del medio ambiente de su zona de trabajo, el
conocimiento de las leyes y reglamentos laborales, las normas técnicas y las instrucciones
relacionado con la prevención de accidentes y los riesgos para la salud. El personal profesional,
técnicos, empleados y obreros tendrán la suficiente capacidad y solvencia técnica y moral para el
desempeño de sus trabajos en las áreas asignadas para cada uno. El supervisor o inspector de obra
podrá solicitar el reemplazo de cualquier persona que en su opinión no cumpla con los requisitos
exigidos.
5.07 CONTROL.
El EJECUTOR deberá tomar todas las disposiciones necesarias para facilitar el control
por parte del supervisor o inspector de obra. Si alguna característica de los materiales y trabajos
objeto del control no está de acuerdo con lo especificado o si, a juicio del supervisor o inspector de
obra puede poner en peligro seres vivos o propiedades, éste ordenará la modificación de las
operaciones correspondientes o su interrupción, hasta que el EJECUTOR adopte las medidas
correctivas necesarias.
6.00 MEDICION Y PAGO.
6.01 DESCRIPCIÓN.
Esta Sección contiene normas generales para la medición y pago de los diferentes trabajos a
ejecutarse. En cada sección de estas Especificaciones se establecen normas específicas de medida y
pago para cada trabajo y éstas prevalecen sobre las normas generales que aquí se describen. En
todo trabajo se deben medir las cantidades realmente ejecutadas en el período ejecutado, excepto
cuando se trate de una partida cuyo pago sea a suma alzada o global, en cuyo caso se estimará lo
ejecutado, sobre la base de porcentajes.
6.02 TÉRMINOS DE MEDICIÓN.
(a) Metro Cúbico (m3)
(1) En el prisma de Carretera.

Para el cálculo de volúmenes de excavaciones y terraplenes se usará el método del promedio de
áreas extremas, en base a la determinación de las áreas en secciones transversales consecutivas,
su promedio y multiplicado por la longitud entre las secciones a lo largo de la línea del eje de la
vía.
(2) En vehículo de transporte.

Medir el volumen suelto transportado en vehículos por la determinación de las medidas
internas de la tolva del camión. Antes de la utilización de los vehículos se debe acordar con el
EJECUTOR los volúmenes, niveles y forma de la carga para responder al volumen cubicado.
(3) En el sitio de ejecución.

Se medirán las líneas netas de las áreas ejecutadas de acuerdo a las dimensiones del diseño
multiplicándolo por el espesor uniforme de la unidad medida.
(b) Unidad (Und)

Una unidad entera. La cantidad es el número de unidades completadas y aceptadas.
(c) Metro (m)

Las medidas de longitud se efectuarán en forma paralela a las líneas netas de los elementos a
medir.
(d) Metro Cuadrado (m2)

Las medidas de áreas se efectúan en forma paralela a la superficie por medir.
6.03 MEDICIÓN.
Se medirán y pagarán exclusivamente las cantidades correspondientes a las obras previamente
aceptadas por el supervisor o inspector de obra ejecutadas de acuerdo a sus instrucciones, los planos
de construcción, disposiciones del proyecto y especificaciones.
6.04 PAGO.
Los precios unitarios del EJECUTOR definidos para cada partida del presupuesto,
cubrirán el costo de todas las operaciones relacionadas con la correcta ejecución de las obras. Los
precios unitarios deben cubrir los costos de materiales, mano de obra en trabajos diurnos y
nocturnos, beneficios sociales, impuestos, tasas y contribuciones, herramientas, maquinaria pesada,
transporte, ensayos de control de calidad, regalías, servidumbres y todos los gastos que demande el
cumplimiento satisfactorio del contrato, incluyendo los imprevistos.
7.00 SEGURIDAD LABORAL.
Es en la ejecución de un proyecto donde se hace más evidente el factor humano: la población que
directa e indirectamente es afectada por el proyecto y las personas que están involucradas en la
puesta en ejecución de las diversas actividades diseñadas. Es responsabilidad del EJECUTOR:
 Garantizar que todos los lugares o ambientes de trabajo sean seguros y exentos de riesgos
para el personal.
 Facilitar medios de protección a las personas que se encuentren en una obra o en las
inmediaciones de ella a fin de controlar todos los riesgos que puedan acarrear ésta.
 Establecer criterios y pautas desde el punto de vista de la seguridad y condiciones de trabajo
en el desarrollo de los procesos, actividades, técnicas y operaciones que le son propios a la
ejecución de la obra.
 Prevenir lo antes posible y en la medida de lo factible los peligros que puedan suscitarse en el
lugar de trabajo, organizar el trabajo teniendo en cuenta la seguridad de los trabajadores,
utilizar materiales o productos apropiados desde el punto de vista de la seguridad, y emplear
métodos de trabajo que protejan a los trabajadores.
 Asegurarse que todos los trabajadores estén bien informados de los riesgos relacionados con
sus labores y medio ambiente de trabajo, para ello brindara capacitación adecuada y
dispondrá de medios audio visuales para la difusión.
 Establecer un reglamento interno para el control de las transgresiones a las medidas de
protección y seguridad laboral.
8.00 SALUBRIDAD.
8.01 DESCRIPCIÓN.
Compete esta sección las normas generales que velen por el entorno y las condiciones favorables
para la preservación de la salud de las personas, considerando además los aspectos referidos a la
prevención y atención de la salud de los trabajadores. El EJECUTOR es el responsable del
cumplimiento de las disposiciones contenidas en esta Sección y el supervisor o inspector de obra de
su control y verificación.
8.02 PROTECCIÓN.
El EJECUTOR debe emplear métodos y prácticas de trabajo que protejan a los trabajadores contra los
efectos nocivos de agentes químicos (gases, vapores líquidos o sólidos), físicos (condiciones de
ambiente: ruido, vibraciones, humedad, energía radiante, temperatura excesiva, iluminación
defectuosa, variación de la presión). Para ello debe:
 Utilizar materiales o productos apropiados desde el punto de vista de la salud.

 Evitar en el trabajo posturas y movimientos excesivos o innecesariamente fatigosos que
afecten la salud de los trabajadores.
 Proporcionar a los trabajadores los equipos y vestimentas de protección y exigir su
utilización.
 Brindar las instalaciones sanitarias, de aseo, y alimentación adecuada y óptimas condiciones
que permitan controlar brotes epidémicos de enfermedades.

 Reducción del ruido y de las vibraciones producidas por el equipo y las maquinarias.
8.03 ROPAS Y EQUIPOS DE PROTECCIÓN PERSONAL

El EJECUTOR asume la responsabilidad de instruir al personal acerca de la utilización de las ropas y de
los equipos de protección personal así como el exigir que se dé cumplimiento a ello. Debe protegerse
a los trabajadores contra los efectos nocivos del ruido y las vibraciones producidas por las máquinas
y los procedimientos de trabajo. Tener en cuenta las siguientes medidas:
 Reducir el tiempo de exposición de esos riesgos.

 Proporcionar medios de protección auditiva personal y guantes apropiados para el caso de
las vibraciones.
8.04 BIENESTAR.
Comprende los aspectos relacionados con las condiciones que permiten una estancia favorable al
trabajador durante el tiempo que permanece en la obra, las cuales son responsabilidad del
EJECUTOR y son objeto de control permanente por el Supervisor o Inspector de Obra.
9.00 PLANOS Y ESPECIFICACIONES.
9.01 DESCRIPCION.
El EJECUTOR deberá obligatoriamente tener disponible en la obra dos juegos completos de planos y
de las presentes especificaciones, quedando entendido que cualquier detalle que figure únicamente
en los planos o en las especificaciones, será válido como si hubiera mostrado en ambos.
9.01.1 PLANOS DE CONTRATO.

Los Planos indican los alineamientos y trazo de la vía. El trabajo a ejecutarse se muestra en los
planos. En todo caso, los dibujos se complementarán con las especificaciones prevaleciendo de
preferencia lo indicado en éstas. Los planos son a nivel de licitación.
9.01.2 PLANOS DE OBRA.

El EJECUTOR deberá preparar y someter a consideración del supervisor o inspector de obra,
todos “Los Planos de Obra” que puedan ser necesarios para representar en detalle todas las
partes del trabajo, incluyendo los cálculos justificativos que fueran necesarios. Estos planos
deben estar de acuerdo con los correspondientes al Contrato y a las Especificaciones de éste, y
son estas últimas las que deben tener primacía sobre cualquier plano o detalle de trabajo
preparado por el EJECUTOR, aun cuando los mismos pueden ser aprobados.
El EJECUTOR será el único responsable de la corrección de las dimensiones marcadas en tales

planos. Cualquier material encargado antes de la aprobación de estos planos, será por cuenta
y riesgo del EJECUTOR. No se admitirán modificaciones de estos planos una vez aprobados,
salvo consentimiento escrito del supervisor o inspector de obra.
9.01.3 PLANOS DE POST CONSTRUCCIÓN.

Las obras terminadas deberán estar de acuerdo con las líneas, pendientes, perfiles y
dimensiones indicadas en los planos, excepto en los casos dispuestos de otro modo por el
supervisor o inspector de obra. Las variaciones de alineamiento, medidas, etc., que puedan
requerirse por exigencia de la obra o por otros motivos serán determinados por el supervisor o
inspector de obra en todos los casos autorizados por él mismo por escrito.
9.02 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS.

Toda obra cubierta en las Especificaciones Técnicas, pero que no se muestra en los planos o
viceversa, tendrá el mismo valor como si fuera mostrado en ambos. Cualquier detalle no incluido en
las Especificaciones Técnicas u omisión aparente en ellas, o falta de una descripción detallada
concerniente a cualquier trabajo que deba ser realizado y los materiales que deban ser
suministrados, será determinado por el supervisor o inspector de obra y comunicado al EJECUTOR
para su ejecución.
10.00 NORMAS TÉCNICAS A ADOPTARSE EN LA REHABILITACIÓN.

La rehabilitación de la vía, se efectuará de conformidad con las siguientes normas y reglamentos:
 Reglamento Nacional de Construcciones (RNC)

 Norma Técnica Peruana (NTP) (INDECOPI)
 Norma A.A.S.H.O. (American Association of Estate Highway Officials)
 Manual ambiental para el diseño y construcción de carreteras del MTCVC
 Otros equivalentes aprobados por el CONTRATANTE.
Se entiende que todos los reglamentos y normas están en vigencia y/o son de la última edición.
11.00 MATERIALES Y EQUIPOS.
11.01 GENERALIDADES.
Todos los materiales, equipos y métodos de construcción deberán regirse por las especificaciones y
de ninguna manera serán de calidad menor a los especificados. El EJECUTOR proveerá todo el equipo
y material necesario para complementar todo el trabajo exigido bajo todos los términos del contrato.
Los materiales adquiridos localmente, serán examinados por el supervisor o inspector de obra. Todos
los materiales y equipos, serán de la mejor calidad producidos por la firma y obreros calificados. El
supervisor o inspector de obra podrá rechazar los materiales y equipos que a su juicio sean de
calidad inferior que la indicada, especificada o requerida.
11.02 SUMINISTRO.
El EJECUTOR debe suministrar materiales en calidad y cantidad suficiente para asegurar el más rápido
e ininterrumpido progreso de la obra, en forma de completarla dentro del tiempo indicado en el
Cronograma de Ejecución de Obra. El EJECUTOR debe también coordinar los suministros para evitar
demoras en el progreso de otro EJECUTOR que tenga una obra relacionada con su trabajo.
11.03 CUIDADO Y PROTECCIÓN.

El EJECUTOR deberá mantener los equipos de construcción en óptimas condiciones, con el objeto de
evitar demoras o interrupciones debidas a daños en los mismos. Las máquinas, equipos y
herramientas manuales deberán ser de buen diseño y construcción teniendo en cuenta los principios
de la seguridad, la salud y la economía. El mantenimiento o la conservación adecuada de los
equipos, maquinaria y herramientas no solo es básico para la continuidad de los procesos de
producción y para un resultado satisfactorio y óptimo de las operaciones a realizarse sino que
también es de suma importancia en cuanto a la prevención de los accidentes.
12.00 INSPECCIÓN Y PRUEBA.

12.01 GENERALIDADES.
Todas las muestras serán proporcionadas por el EJECUTOR a su cargo. Si en la ejecución de una
prueba, se comprueba por parte del supervisor o inspector de obra, que el material o equipo no está
de acuerdo con el Contrato, el EJECUTOR será notificado de este hecho y se le ordenará paralizar el
envío de tal material o para removerlo del sitio, o de la obra y remplazarlo con
material aceptable sin costo para la entidad.
Si en cualquier momento, una inspección, prueba o análisis revela que la obra tiene defectos de
diseño de mezcla, materiales defectuosos o inferiores, uso excesivo o disconformidad con los
requerimientos de especificación o contractuales, tal obra será rechazada y será remplazada con otra
satisfactoria, a costo del EJECUTOR y aprobada por el supervisor o inspector de obra.
12.02 COSTOS.
Toda la inspección y aprobación de los materiales suministrados bajo el contrato, serán realizadas
por el supervisor o inspector de obra u otra persona autorizada por él sin costo para el EJECUTOR, a
menos que expresamente se haya especificado de otra manera. El costo de las pruebas de campo y
otras pruebas específicamente señaladas en las especificaciones será realizado por el EJECUTOR y el
costo será considerado como incluido en el precio del Contrato.
12.03 INSPECCIÓN DE MATERIALES.

Ningún material cuyas muestras se han solicitado, deberá emplearse en la obra hasta que se le haya
dado la aprobación por escrito por el supervisor o inspector de obra. La aprobación de cualquier
muestra será sólo por las características o uso nombrado en tal aprobación y ninguna otra. Ninguna
aprobación de muestra se tomará para cambiar o modificar cualquier requisito del Contrato.
13.00 ERRORES U OMISIONES.

Los errores u omisiones que puedan encontrarse en el Proyecto, tanto en diseños como en
metrados, se pondrán inmediatamente por escrito en conocimiento del supervisor o inspector de
obra para su solución respectiva. El incumplimiento o demora de este requisito será exclusiva
responsabilidad del EJECUTOR y no obliga a la Entidad a pagos adicionales.
14.00 CONDICIONES EXTRAÑAS O DISTINTAS.

El EJECUTOR notificará por escrito al Ingeniero cualquier situación del subsuelo y otra condición física
que sea diferente a aquellas indicadas en los planos o en las Especificaciones Técnicas. Deberá actuar
tan pronto sea posible y antes de efectuar cualquier alteración de dicha condición. Perderá su
derecho para reclamar compensación extra por este concepto, si no cumpliera con el requisito arriba
mencionado.
15.00 CONTROL DE AGUA DURANTE LA CONSTRUCCION.

Los trabajos y obras provisionales a que se refiere esta especificación, servirán para desviar,
contener, evacuar y/o bombear las aguas, de modo tal que no interfieran con el adelanto de las
obras por construir, ni en su ejecución y conservación adecuadas. El EJECUTOR deberá mantener
permanentemente estas condiciones de trabajo durante el tiempo que sea necesario a juicio del
supervisor o inspector de obra.
16.00 ESTRUCTURAS EXISTENTES.
16.01 RESPONSABILIDAD DEL EJECUTOR.

El EJECUTOR será enteramente responsable por todos los daños a estructuras existentes tales como
postes, caminos, cercos, y otras estructuras de cualquier clase encontradas durante el progreso de la
obra y será responsable por daños a la propiedad pública o privada que resulte de esto. El costo de
protección, reemplazo en sus posiciones y condiciones originales o indemnización por daños y
perjuicios derivados a las estructuras afectadas por la obra, o que han sido especificadas, serán
consideradas como incluidas en ellos, el pago para esto será como disponga el Contrato.
16.02 PRE- AVISO.

Con una anticipación por lo menos de una semana el EJECUTOR deberá comunicar al
Supervisor o Inspector de Obra sobre cualquier estructura (canales, postes, etc.) que pueda ser
afectadas con la obra, quien hará los arreglos con los usuarios o propietarios correspondientes a fin
de proteger o tomar las medidas que considere aconsejables para disminuir los inconvenientes que
se deriven durante la ejecución de la construcción.
16.03 OBRAS EXISTENTES.

En todo momento, el EJECUTOR mantendrá el servicio durante el proceso de ejecución de la obra;
pudiendo el EJECUTOR, previa autorización del Supervisor o Inspector de Obra, adoptar cualquier
otro sistema de mantenimiento del servicio actual cuando se está ejecutando las obras.
17.00 PROTECCIONES.
El EJECUTOR protegerá las obras y al público mediante las previsiones aquí especificadas u otras que
fueran necesarias. El EJECUTOR proveerá barreras apropiadas, letreros específicos como “PELIGRO” o
“CUIDADO” o “VÍA CERRADA”, etc, luces rojas y guardianes para evitar accidentes en el lugar de la
obra.
18.00 LIMPIEZA.
Después de la terminación de los trabajos, el EJECUTOR, sin costo adicional para el CONTRATANTE,
desalojará todo desperdicio, material fuera de uso y otros materiales que le pertenezcan o haya
usado, que se encuentran dentro o en las inmediaciones del lugar de la obra, de acuerdo con lo
establecido en el Manual Ambiental.
19.00 HORARIO DE TRABAJO.

El EJECUTOR antes de la iniciación de la obra deberá obligatoriamente poner en conocimiento del
supervisor o inspector de obra el horario diurno y nocturno, si fuera el caso, de trabajos, a fin de que
este pueda disponer de un adecuado control de los mismos.
Una vez iniciados los trabajos, el supervisor o inspector de obra a solicitud del EJECUTOR podrá
autorizar la ejecución de trabajos fuera del horario establecido, siempre que a su criterio, la
visibilidad bajo condiciones de iluminación natural o artificial sea adecuada.
20.00 CONTROL PARA RECEPCIÓN DE OBRA.

Con el objeto de proveer al CONTRATANTE de los parámetros característicos del afirmado al inicio
del período de diseño después de concluidas las obras, el EJECUTOR deberá realizar ensayos
destructivos y no destructivos en el afirmado como se indica:
Cono de Arena.
La calidad durante un proceso de compactación en campo se mide a partir de un parámetro conocido
como grado de compactación, el cual representa un cierto porcentaje. Su evaluación involucra la
determinación previa del peso específico y de la humedad óptima correspondiente a la capa de
material ya compactado. Este método de conocer el grado de compactación es un método
destructivo ya que se basa en determinar el peso específico seco de campo a partir del material
extraído de una cala, la cual se realiza sobre la capa de material ya compactada.
Como parámetro de comparación de post-Construcción y recepción de obra se establece lo siguiente

para:
 Grado de Compactación mínima para la Subrasante según diseño de 95%

 Grado de Compactación mínima para la Rasante según diseño de 100%
21.00 CONSIDERACIONES FINALES.

En los casos que no se cumplan las condiciones solicitadas, el supervisor o inspector

de obra definirá los trabajos necesarios a efectuar para llegar a resultados óptimos, siendo estos
trabajos por cuenta del EJECUTOR, no correspondiéndole pago, reintegro o compensación alguna por
dichos trabajos, toda vez que el EJECUTOR está en la obligación de terminar correctamente los
trabajos contratados.
22.00 INFORME TÉCNICO.

Queda establecido que el Ejecutor bajo el aval del supervisor o inspector de obra es el obligado a
realizar los controles antes mencionados y descritos, para lo cual deberá presentar un Informe
Técnico que señale la metodología empleada en cada ensayo, sus correcciones, resultados,
recomendaciones y conclusiones.
El Informe Técnico será presentado a la Municipalidad Distrital de Punta Hermosa y se incluirá en el

Informe de Situación de la Obra, que presentará el supervisor o inspector de obra anticipadamente a
la Comisión de Recepción y será requisito indispensable para la Recepción de la Obra.
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE MANO DE OBRA, MATERIALES, EQUIPOS, MÉTODOS DE MEDICIÓN

Y BASES DE PAGO PARA LA OBRA CONTRATADA
1. PAVIMENTOS
1.1.1 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPO (SUBCONTRATO)
Descripción:
Esta partida consiste en el traslado de equipos (transportables y autotransportables) y accesorios
para la ejecución de las obras desde su origen y su respectivo retorno. La movilización incluye la
carga, transporte, descarga, manipuleo, operadores, permisos y seguros requeridos.
Método de Control
El traslado del equipo pesado se puede efectuar en camiones de cama baja, mientras que el equipo
liviano puede trasladarse por sus propios medios, llevando el equipo liviano no autopropulsado como
herramientas, martillos neumáticos, vibradores, etc.
El Contratista antes de transportar el equipo mecánico ofertado al sitio de la obra deberá someterlo
a inspección de la entidad contratante de acuerdo a las condiciones establecidas en el contrato. Este
equipo será revisado por el Supervisor en la obra, y de no encontrarlo satisfactorio en cuanto a su
condición y operatividad deberá rechazarlo, en cuyo caso el Contratista deberá reemplazarlo por otro
similar en buenas condiciones de operación. El rechazo del equipo no genera ningún derecho a
reclamo y pago por parte del Contratista.
Si el Contratista opta por transportar un equipo diferente al ofertado, éste no será valorizado por el
Supervisor.
El Contratista no podrá retirar de la obra ningún equipo sin autorización escrita del Supervisor.
Método de Medición
La movilización se medirá en forma global (Glb). El equipo a considerar en la medición será
solamente el que ofertó el Contratista en el proceso de licitación.
Base de Pago
El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por unidad Global (GLB),
entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda la mano de obra,
materiales, equipos, herramientas e imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo.
1.1.2 CONSTRUCCIÓN DE ALMACEN Y VESTUARIO
Descripción
Son las construcciones provisionales que servirán para las oficinas (ingenieros, técnicos y
empleados), almacén, vestuarios, así mismo las oficinas de la Dirección y Administración de la Obra.
El contratista deberá tener en cuenta dentro de su propuesta el dimensionamiento de las
construcciones provisionales para cubrir satisfactoriamente las necesidades básicas descritas
anteriormente.
El contratista deberá suministrara al supervisor el control de la obra y le suministrará oportunamente
la información relativa a la marcha de la obra.
El área donde se ejecutarán las obras provisionales será temporal, durante el período de ejecución
de la obra, al término de las cuales el contratista desmontará todas las instalaciones provisionales y
devolverá el terreno limpio y en condiciones iguales a la encontrada.
Las obras provisionales cumplirán con los requisitos del Reglamento Nacional de Edificaciones y
demás normatividades vigentes. El tamaño de las instalaciones será el propuesto por el contratista y
aprobado por el supervisor.
La limpieza y el mantenimiento de las obras provisionales, incluyendo la oficina del supervisor y el
contratista son por cuenta del contratista.
Método De Medición
El método de medición será global (Glb)
Base De Pago
El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por unidad Global (GLB) y dicho precio
constituirá compensación total por el costo de material, equipo, mano de obra e imprevistos
necesarios para completar la partida.
Descripción
Este ítem comprende los gastos que ocasionen la instalación de servicios higiénicos portátiles para el
uso del personal administrativo y obreros durante la construcción de la obra. Será ubicado en un
lugar conveniente.
Se tomaran medidas sanitarias para desinfectar los inodoros a base de desinfectantes.
El método de medición se efectuará por unidad (Und).
Base de Pago
El pago se efectuará al precio por unidad (Und) del presupuesto y dicho precio constituirá
compensación total por el costo del alquiler, desinfecciones de los aparatos sanitarios, necesarios
para completar la partida.
1.1.4 CARTEL DE OBRA DE 5.00MX2.85M
Descripción
Consiste en la colocación del cartel de identificación de la obra, donde se detallan los datos
principales de la misma; las inscripciones se coordinarán con la Entidad. El cartel será de 5.00 x
2.85mts., de una gigantografía de 10 onzas de grosor debidamente armada mediante

postes o soportes de madera, con inscripciones resistente al intemperismo de la zona.
Método de Construcción
Se coordinará con el Supervisor o la Entidad la ubicación del cartel, así como las características y
colores. Se procederá a realizar las excavaciones, que sean necesarias. Se colocaran los postes de
soporte y los paneles del letrero. Una vez concluida y recepcionada la obra, se procederá a su retiro.
Método de Control
El Supervisor deberá aprobar el equipo y materiales para su ejecución, pudiendo rechazar el que no
encuentre a satisfacción para la función a cumplir.
El trabajo ejecutado se medirá en Unidad (Und) que cumpla con lo especificado y aceptado por el
Ing. Inspector y/o Supervisor.
Base de Pago
El pago se efectuará al precio por unidad (Und) del presupuesto a la instalación del cartel,
1.2.1 MANTENIMIENTO DE TRANSITO TEMPORAL Y SEGURIDAD VIAL DE OBRAS
Generalidades
Contempla la totalidad de las acciones que serán necesarias adoptar para que se asegure el
mantenimiento de transito durante la ejecución de los trabajos a cargo del contratista.
Previamente a la iniciación de los trabajos, el contratista deberá coordinar con el supervisor las
acciones y el programa previsto para disminuir el mínimo posible las molestias a los usuarios de las
vías e incomodidad al vecindario, considerando que la totalidad de las obras contratadas deberán
efectuarse en el plazo establecido.
El plan de trabajo y la correspondiente señalización provisional podrán ser modificados por el
contratista previa coordinación con el supervisor, si se muestra que la modificación introducida
permite reducir las molestias e inconvenientes al tránsito vehicular, o al peatonal y concordantes con
la Secretaria Municipal de Transporte Urbano.
El contratista coordinará con las autoridades policial y municipal respectiva, cualquier modificación
del tránsito vehicular o peatonal que signifique una variación sustancial del sistema actual, haciendo
uso en estos casos de las respectivas señales, avisos, tranqueras, mecheros y demás dispositivos del
control necesarios, tanto diurnos como nocturnos, en concordancia con el manual de señalización y
otros dispositivos vigentes.
Sin perjuicio de lo anterior y donde lo indique el supervisor, el contratista deberá, por propia cuenta,
ubicar vigilantes con banderolas, linternas, silbatos, etc. a fin que pueda orientar el movimiento
vehicular a través del área en trabajo, teniendo en cuenta en todo momento la obligación de
proporcionar a conductores, peatones y vigilantes una adecuada seguridad personal y de sus bienes,
así como comodidad para su circulación, durante la noche deberá haber vigilancia permanente a fin
de controlar y mantener los dispositivos de seguridad que se coloquen.
La señalización tendrá por objeto garantizar la seguridad de los conductores, vehículos y peatones,
así como también de la obra. La señalización deberá disponer con anticipación el flujo de tránsito
informando a los conductores sobre él y las calles que deberá recorrer.
En toda la reparación, reposición y/o construcción de obras sanitarias, así como en los lugares
cercanos que representen un peligro a los conductores y viajeros, incluyendo la intersección de
calles, se deberá colocar los dispositivos de control de tránsito y señalización

correspondientes.
Los dispositivos del control de tránsito deberán colocarse a lo largo de la obra en ejecución y
cubrirán tanto al comienzo como al final del tramo de trabajo la ubicación de estos dispositivos,
deberá permitir el paso de vehículos de emergencia (bombas, ambulancias, etc.)
Para vías de tráfico intensivo de alta velocidad la ubicación de los sistemas de señalización estará en
función de la velocidad, ancho de vía y ubicación en la zona urbana. Siempre deberá ubicarse a partir
del 200m. Previo al inicio, hasta el final del tramo de trabajo, disponiendo las restantes de acuerdo al
reglamento de señalizaciones de la secretaria municipal de transporte urbano.
Los sistemas de señalización y los dispositivos de control de tránsito, deberán ser retirados tan
pronto como ya no sean necesarios y se guardaran en lugares que no impliquen peligro tanto a
transeúntes, como a los conductores de vehículos.
Para que los dispositivos de control de tránsito y los sistemas de señalización, cumplan con su
función durante la noche y periodos de poca visibilidad en el día (neblina, presencia de humos, etc.),
deberán ser fosforescentes o iluminados.
Las leyendas, tamaños de letras, colores de pintura de las señales, deberán estar conforme a lo que
establece el reglamento de señalización de la secretaria municipal de transporte urbano.
Su mantenimiento deberá ser tal, que asegure la visibilidad y buenas condiciones durante el uso, a
fin que se cumpla con función.
Cuando la obra ejecutada por la entidad licitante sea de tal magnitud, que los sistemas de
señalización y dispositivos de control de tránsito no proporcionen la protección requerida, se deberá
disponer de personal técnico que haga las funciones de señalización.
Las señales que deberá realizar el señalero, deberán cumplir las disposiciones del reglamento de
señalización de la secretaria municipal de transporte urbano.
Las banderolas que se utilicen, tamaño, colores, etc., igualmente deberán contemplar lo que se
establece en dicho reglamento.
La vestimenta de los señaleros, deberá ser de color rojo o anaranjado; las que se utilicen en la noche
deberán estar confeccionadas con material reflectante.
Los señaleros deberán ser personas técnicamente preparadas sobre la base de entrenamiento y
experiencia.
En los sectores donde no exista la protección requerida para los peatones, por caídas a las zanjas o
por tropezones con las piedras existentes en las aceras, bermas o bordes de calzadas por donde
tengan que transitar, se deberán colocar tranqueras y de ser necesarias luces intermitentes en las
zonas de trabajo, asimismo las cintas plásticas de seguridad.
En las excavaciones de zanjas, hasta que se instalen las tuberías, se colocarán cada cincuenta metros,
puentes peatonales y vehiculares, para facilitar el tránsito d personas y vehículos.
Si estos trabajadores se realizan muy al borde de las aceras o bermas, se debe colocar por lo menos
una señal preventiva y las tranqueras que sean necesarias, teniendo en cuanta la intensidad del
tráfico y las velocidades desarrolladas por los vehículos.
Señaleros
Es un dispositivo de señalamiento a mano y usado como control de tránsito en las áreas de mayor
trabajo durante las horas diurnas.
Los banderines usados en el señalamiento deben ser de un tamaño de 45 x 45 cm como mínimo,
confeccionados con una tela durable de color rojo brillante y bien asegurados a una asta de unos 90
cm. de largo, la persona que lo accionará usará una casaca y gorra de color naranja fluorescente con
franjas verticales u horizontales reflectantes para trabajos nocturnos.
La ubicación del señalero será tal que permita que sea claramente visible a unos 200 m. y estará
precedida por señales preventivas.
Tranqueras Señalizadores de Transito

Son elementos de carácter preventivo, consistente en barreras de madera, de

acuerdo al diseño martillo, que se colocan cuando se desea cerrar y desviar el tránsito en un tramo
de vía.
Las dimensiones de la tranquera serán de 1.20m. de ancho por 1.00m de altura de acuerdo cuando el
personal haya terminado su jornada de trabajo, las tranqueras serán retiradas de las zonas de
trabajo, durante la noche, a fin de evitar que sean robadas, dejando en su reemplazo las luces
intermitentes y/o mecheros que sean necesarios, además de la señal preventiva “hombres
trabajando”.
Tranqueras Señalizadores de Protección De Obra.

Son elementos cuya finalidad es la de garantizar la seguridad del tránsito vehicular, peatonal,
mantener el orden y limpieza de la zona de trabajo.
Las dimensiones de la tranquera serán de 1.20m, de ancho por 1.00m, de altura de acuerdo al diseño
normativo (PC-9).
Estas tranqueras tipo baranda, son barreras de madera de acuerdo al diseño normativo irán
colocadas a lo largo de la zanja excavada y permitirá delimitar la zona de peligro, que no está
permitido el pase vehicular y peatonal.
Letreros de Señales Preventivas

Son elementos que tienen la función de prevenir al conductor de posibles riesgos de accidente por
las condiciones de la circulación automotriz producidas por las labores que se están ejecutando en la
vía pública y deberán colocarse de tal manera que puedan ser fácilmente visibles para que los
conductores puedan percibir el mensaje con la debida anticipación. Las señales preventivas a ser
utilizadas en zona de construcción o mantenimiento serán de forma romboidal, de 0.60 m x 0.60m.
Con uno de sus vértices hacia abajo; fondo de color naranja, con letras, símbolos y marcos negros.
Las señales preventivas que usarán serán las siguientes:
 Calle en construcción (PC-1)

 Desvío a 100 m. (PC-2)
 Calle clausurada en construcción a 50.00 m (PC-3)
 Solo un carril derecho (izquierdo) clausurado a 100m. (PC-5)
 Despacio obras (PC-7)
 Disminuir velocidad (PC-12)
 Obras a 50.00 m.(PC-13)
 Hombres trabajando (P-47)
Conos Fluorescentes
Son aquellos dispositivos que se utilizan como encauzamiento complementario en los desvíos y en
zonas de trabajo, de forma cónica de material plástico o zona que no se deterioran con el impacto de
los vehículos automotores.
Deberán ser pintados en franjas de color naranja fosforescente y blanco reflectante, con un ancho no
menor de 10cm. con el fin de obtener el contraste necesario, de una altura no menor a 0.45m.
Mecheros
Son aquellos dispositivos que utilizan en la noche, en que la distancia de visibilidad es limitada, se
hace necesaria la iluminación artificial con el fin de llamar la atención del conductor de las
obstrucciones y peligros que puedan presentarse.
Son recipientes llenos de combustibles y contienen una mecha que sobresale de la tapa por una
abertura diseñada especialmente, deberán colocarse sobre un apoyo sólido para evitar que se
volteen. Se ubicarán dé modo que se delimiten las obstrucciones y peligros, cuando se utilizan un
sentido transversal a la vía deben esparcirse a una distancia no menor de 15 m. ni mayor de 25 m. y
cuando se usen en sentido longitudinal deben esparcirse de 5 a 10 metros.
Cintas Plásticas de Seguridad

Es un dispositivo de seguridad peatonal, en las zonas de trabajo a fin de evitar el riesgo de accidentes
de los peatones, por caída a las zanjas o por tropezones con las piedras existentes en las aceras,
bermas o bordes de calzadas por donde tengan que transitar, se deberá colocar cintas plásticas
señalizadores de seguridad de color amarillo fosforescentes sobre pirantes portátiles de material
plástico, pintadas con franjas de colores naranja y blanco.
El mantenimiento de tránsito será medido en forma global (Glb) y serán programados por el
contratista con la indicación de las actividades a realizar, incluyendo personal, equipos y materiales a
emplear, de los lugares, también de las fechas y horarios.
Esta programación está sujeta a coordinación, revisión y aprobación por la Supervisión.
El contratista a fin de mes presentara un informe con indicación de las actividades realizadas según la
especificación anterior. Este informe será calificado por el supervisor quién otorgará el certificado
correspondiente el que será anexado a la valorización.
Bases de Pago
1.2.2 TRAZO Y REPLANTEO PARA PISTAS
Descripción
Este trabajo consiste en materializar sobre el terreno la determinación precisa, las medidas y
ubicación de todos los elementos que existen en los planos, sus niveles, así como definir sus linderos
y establecer marcas y señales fijas de referencia.
Dichos trabajos serán lo suficientemente necesarios y precisos para la finalidad indicada. Sin ser
limitantes y en función al tipo de partidas que ejecuten, se considerará para la obtención de las
dimensiones y niveles de los elementos que conforman la vía:
 Estacado del eje.

 Nivelación del eje y bordes del pavimento.
 Nivelación de veredas existentes.
 Nivelación de secciones en general.
En general el contratista no deberá escatimar esfuerzos en obtener la mayor información topográfica

y replantearla en campo a fin de evitar conflictos en cuanto se proceda a la medición y pago de las
obras.
Los ejes deben ser fijados en el terreno permanentemente mediante estacas o balizas y deben ser
aprobadas previamente por la Supervisión antes de la iniciación de las obras. Los niveles serán
referidos a los Bench-Mark establecidos en el proyecto. Ambos trabajos se efectuaran mediante el
empleo de nivel topográfico; se empleará los materiales necesarios para la ejecución del trazo y
replanteo, tales como: cemento, acero corrugado, hormigón, tiza y madera tornillo.
Método de Control
El Supervisor controlara que las dimensiones indicadas en los planos y expedientes técnicos sean
replanteadas en campo.
La medición de esta partida se realizará por metro cuadrado de obra replanteada, el mismo que debe
contar con la aprobación del Ing. Supervisor; y, por tratarse de una obra a suma alzada en el que el
metrado que figura en el presupuesto es referencial, el metrado se calculará como un porcentaje de
aquel previsto en el presupuesto. El porcentaje a aplicar se determinará por comparación del avance
del trabajo ejecutado respecto del total que se requiere ejecutar.
Base de Pago
El pago se efectuará al precio unitario del Contrato por metro cuadrado (m2) aplicado al metrado
calculado. El pago que así se efectúe constituirá compensación total por toda la mano de obra,
materiales, equipos, herramientas e imprevistos necesarios para la ejecución de la partida.
1.2.3 GUARDIANÍA
Descripción
Contempla la totalidad de las acciones de seguridad que serán necesarias adoptar para que la
ejecución de los trabajos a cargo del contratista se lleve en forma normal.
Considera la mano de obra pasiva y activa (vigilantes) para evitar daños a los trabajos que se realizan
en la vía pública y los que se depositen en el almacén y la obra en el proceso de trabajo.
Durante la noche deberá haber guardianía permanente a fin de controlar y mantener los dispositivos
de seguridad que se coloquen en la obra.
El método de medición será considerado en forma estimado (glb).
Bases de Pago
La cantidad determinada según el método de medición, será pagada en forma global (Glb).
1.3 MOVIMIENTOS DE TIERRAS
Descripción
Consiste en la excavación y explanación de las calzadas, incluyendo el retiro de todo el material
excavado, de acuerdo a las presentes especificaciones y de conformidad con los alineamientos,
rasantes y dimensiones indicados en los planos.
Este ítem consiste en la excavación para la explanación requerida en las áreas de estacionamiento,
cruces y accesos, incluirá su retiro en concordancia con las presentes especificaciones y de
conformidad con los alineamientos, rasantes y dimensiones indicados en los planos.
El trabajo comprenderá también la excavación y emparejamiento de la zona donde de formarse la
subrasante, todo de acuerdo con estas especificaciones y con los ejes, pendientes, perfiles
transversales dimensiones indicados en los planos.
El contratista será responsable de la protección de los hitos topográficos y de las propiedades
adyacentes.
El trabajo consiste en la excavación y corte de materiales suaves con el uso de equipo pesado, se
considerará como material suelto a los materiales de fácil trabajabilidad como la arena, grava,
algunas arcillas, cenizas volcánicas, tierras de cultivo y material calcáreo disgregado.
El contratista realizará los trabajos de corte en material suelto, a lo largo de los trazos y niveles
indicados en los planos y de acuerdo a las instrucciones del supervisor.
El material excavado que sea útil para la construcción de terraplenes, será

acumulado y transportado hasta el lugar de su utilización, cuando lo autorice el supervisor.
El material sobrante o de desecho será transportado a los botaderos definidos o autorizados por el
supervisor.
Finalmente las plataformas de corte, serán terminados dentro del proceso de corte, de tal forma que
ningún punto de ella quede por debajo o a más de tres (03) centímetros de las cotas exigidas.
El contratista deberá tomar todas las precauciones necesarias en no dañar ni obstruir el
funcionamiento de ninguna de las instalaciones de servicios públicos tales como redes, cables
canales, etc. en este caso de producir daños, el contratista deberá realizar las reparaciones por su
cuenta y de acuerdo con las entidades propietarias o administradoras de los servicios en referencia
los trabajos de reparación que hubiera necesidad de efectuar, se realizarán en el lapso más breve
posible. El contratista deberá tomar las medidas que se requieran para minimizar en lo posible la
generación de polvos.
El método de medición será en metros cúbicos (m3) de material realmente excavado y aceptado por
el supervisor.
Base de Pago
El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por metro cúbico (m3) y dicho precio
constituirá la compensación total por el costo de equipo, herramientas, mano de obra e imprevistos
1.3.2 ELIMINACIÓN MASIVA DE MATERIAL CON CARGADOR+ VOLQUETE D = 5KM
Descripción
Este trabajo consiste en el retiro del material proveniente de las excavaciones hasta el nivel inferior
de la sub rasante, así como, toda eliminación que sea necesario efectuar. Contempla los traslados
internos de aquel material que será eliminado, hasta los lugares de acopio en los que posteriormente
serán recogidos; también el carguío y transporte del material hacia las zonas de botaderos.
El contratista debe considerar los esponjamientos y las contracciones de los materiales en sus
previsiones para el trabajo a realizar.
Para la ejecución de los trabajos, se tomarán las medidas de seguridad necesarias para proteger al
personal que efectué el carguío y traslado del material, así como a terceros. Antes de iniciar la
eliminación, en lo posible se evitará la polvareda excesiva, aplicando un conveniente sistema de
regadío o cobertura.
El carguío del material excavado y demolido será efectuado con equipo adecuado (cargador frontal) y
el traslado hacia las zonas de los botaderos autorizados será por medio de volquetes.
El material será transportado a los lugares que indique el Supervisor. Incluye los materiales
provenientes de demoliciones y de la limpieza al final de obra. Todo el material que será eliminado
será convenientemente humedecido y llevará como cobertura una malla humedecida con la finalidad
de reducir al mínimo la generación de polvo durante el transporte.
Método de Control
Se verificará que todo el material a eliminar sea depositado en los botaderos especificados por la
Supervisión o propuestos por el Contratista con la autorización de la Supervisión.
El trabajo ejecutado se medirá en metros cúbicos (m3) de material cargado, eliminado y aprobado
por el Ing. Supervisor, que cumpla con la presente especificación. Para tal efecto se medirán los
volúmenes en su posición original y computada por el método de áreas extremas, al

cual se aplicará los factores de esponjamiento de 1.55 para el caso de demoliciones y de 1.35 para el
caso de excavaciones. Por tratarse de una obra a suma alzada en el que el metrado que figura en el
presupuesto es referencial, el metrado se calculará como un porcentaje de aquel previsto en el
presupuesto. El porcentaje a aplicar se determinará por comparación del avance del trabajo
ejecutado respecto del total que se requiere ejecutar.
Base de Pago
El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por metro cúbico (m3), aplicado al metrado
1.3.3 NIVELACIÓN, RIEGO Y COMPACTACIÓN DE LA SUBRASANTE
Descripción
Este trabajo se realiza luego de ejecutada la excavación a nivel de sub rasante. Consiste en la
nivelación y compactación de la superficie a nivel de la sub rasante del terreno de fundación, con el
objeto de obtener una superficie uniforme y estable que sirva de soporte a la estructura del
pavimento.
El proceso constructivo de esta partida, en lo que a se refiere a superficies constituidas por suelo,
contempla el escarificado y nivelado del material de la sub rasante (terreno de fundación) en un
espesor máximo de 0.10 m, mediante el empleo de la cuchilla de la motoniveladora, en el caso de
que la geometría así lo permita, o mediante equipo menor e inclusive manualmente empleando
rastrillos, regándose uniformemente para que luego, con el paso de los rodillos liso vibratorio
autopropulsados se compacte hasta alcanzar el 95% de la M.D.S. del proctor modificado.
Se logrará con ello una superficie uniforme y resistente, lista para recibir las capas superiores del
pavimento.
Método de Control
Se controlará que los niveles de la sub rasante conformada y compactada en la etapa de construcción
estén de acuerdo a lo especificado en los planos del proyecto.
Asimismo se deberá verificar la uniformidad del contenido de humedad del suelo, a todo lo largo y
ancho de la plataforma, efectuándose controles de laboratorio en forma conjunta con los ensayos de
compactación. La capa deberá ser compactada hasta una densidad igual o superior al 95% de la
Máxima Densidad obtenida en el ensayo del Proctor Modificado, se tolerara hasta dos puntos
porcentuales menos en cualquier caso aislado, siempre que la media aritmética de 6 puntos de la
misma compactación sea igual o superior a lo especificado. El contenido de humedad verificado en
campo deberá estar en el rango de +/- 2% de la Humedad Optima obtenida en el laboratorio.
El trabajo ejecutado de conformación y compactación del nivel de corte de la sub-rasante será
medido en metros cuadrados (m2) aprobados por el Supervisor. Por tratarse de una obra a suma
alzada en el que el metrado que figura en el presupuesto es referencial, el metrado se calculará
como un porcentaje de aquel previsto en el presupuesto. El porcentaje a aplicar se determinará por
comparación del avance del trabajo ejecutado respecto del total que se requiere ejecutar.
Base de Pago
El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por metros cuadrados (m2) aplicado al
metrado calculado. El pago que así se efectúe constituirá compensación total por toda la mano de
obra, materiales, equipos, herramientas e imprevistos necesarios para la ejecución de la partida.
1.4 PAVIMENTO FLEXIBLE
1.4.1 SUB BASE GRANULAR E=0.10
Descripción
Consistirá de una capa de material granular, compuesta de grava y/o piedra fracturada en forma
natural o artificial y materiales finos; construida sobre una superficie debidamente preparada y en
conformidad con los alineamientos, rasantes y secciones transversales típicas indicadas en los planos.
La sub-base es una capa que cumple una función estructural en los siguientes aspectos:
 Ser resistente y distribuir adecuadamente las presiones solicitantes.

 Servir como dren para eliminar rápidamente el agua proveniente de la carpeta e
interrumpir la ascensión capilar del agua que proviene de niveles inferiores.
 Absorber las deformaciones de la sub rasante debido a cambios volumétricos.
Materiales:
El material granular para conformar la capa de base consistirá de partículas no friables, fragmentos
de piedra y/o grava triturada. La porción de material retenido en el Tamiz Nº 4 será denominado
agregado grueso y la porción que pasa el Tamiz Nº 4 será denominado agregado fino.
El material compuesto para conformar la capa de base, deberá estar libre de materia orgánica y
terrones de arcilla. Presentará en lo posible, una granulometría continua y bien graduada.
Gradación:
El material llenará cualquiera de los requisitos de granulometría dados en la Tabla No. 8.
La granulometría definitiva que se adopte dentro de estos límites, tendrá una gradación uniforme de
grueso a fino. La fracción del material que pasa la malla No. 200, no deberá exceder de 1/2 y en
ningún caso de los 2/3 de la fracción que pasa la malla No. 40. La fracción que pasa la malla No. 40
deberá tener un límite líquido no mayor de 25% y un índice de plasticidad igual o inferior a 6%,
determinados según los métodos T-89 y T-90 de la AASHTO.
El agregado grueso consistirá de material duro y resistente. No deberán emplearse materiales que se
fragmenten cuando son sometidos a ciclos alternados de hielo y deshielo o de humedad y secado.
Deberá tener un valor de desgaste no mayor de 50%, según el ensayo "Los Ángeles", método
AASHTO T-96. No deberá contener partículas chatas y alargadas, en porcentaje superior a 15. En el
caso que se mezclen dos o más materiales para lograr la granulometría requerida, los porcentajes
serán referidos en volumen.
El C.B.R. (Relación Soporte de California) deberá ser por lo menos el 80%, para muestras ensayadas a
la Óptima Humedad y al 100% de Máxima Densidad Seca.
Tamaño de la Malla Tipo AASHTO T-11 y Porcentaje que pasa en Peso T-27
(Abertura Cuadrada)
Gradación A B C D
2'' 100 100 - -
1'' - 75-95 100 100
3/8'' 30-65 40-75 50-85 60-100
N°4 (4.75 mm) 25-55 30-60 35-65 50-85
N°10 (2.00 mm) 15-40 20-45 25-50 40-70
N°40 (4.25 um) 8-20 15-30 15-30 25-45
N°200 (75 um) 2-8 5-15 5-15 8-15
REQUERIMIENTOS AGREGADO GRUESO
Requerimientos
Altitud
Norma Norma Norma <Menor de
ENSAYO > ó = 3000
MTC ASTM AASHTO 3000
msnm
msnm
Partículas con una cara fracturada MTC E 210 D 5821 80% min. 80% min.
Partículas con dos caras fracturadas MTC E 210 D 5821 40% min. 50% min.
Abrasión Los Ángeles MTC E 207 C 131 T 96 40% max 40% max
Partículas Chatas y Alargadas (1) MTC E 221 D 4791 15% max 15% max
Sales Solubles Totales MTC E 219 D 1888 0.5% máx. 0.5% máx.
Pérdida con sulfato de Sodio MTC E 209 C 88 T 104 ---- 12% máx.
Pérdida con sulfato de Magnesio MTC E 209 C 88 T 104 ----- 18% máx.
(1) La relación a emplearse para la determinación es 1/3 (espesor/longitud)
REQUERIMIENTOS AGREGADO FINO
Requerimientos
ENSAYO NORMA
< 3000 m.s.n.m. > 3000 m.s.n.m.
Índice Plástico MTC E 111 4% máx. 2% máx.
Equivalente de arena MTC E 114 35% min. 45% min.
Sales solubles totales MTC E 219 0.55% máx. 0.5% máx.
Índice de durabilidad MTC E 214 35% min. 35% min.
Colocación y Extendido
Todo el material de base deberá ser colocado y extendido sobre la superficie preparada en volumen
apropiado para que una vez compactado, alcance el espesor indicado en los planos. El material será
colocado y extendido en una capa uniforme y sin segregación, suelto, con un espesor tal, que la capa
tenga después de ser compactada, el espesor requerido. Se efectuará el extendido con equipo
mecánico apropiado (motoniveladora o a mano en lugares de difícil acceso). Al comenzar, el material
podrá ser colocado en hileras si el equipo así lo requiere.
Mezcla
Después que el material de capa de base haya sido extendido, y en los casos en los que se presuma
que se hubiera producido segregación, este será mezclado por medio de una cuchilla u otros medios,
en toda la profundidad de la capa alternadamente hacia el centro y a las orillas de la calzada. Cuando
la mezcla esté ya uniforme deberá ser otra vez extendida y perfilada hasta obtener la sección
transversal que se muestra en los planos.
Compactación
Inmediatamente después del extendido, regado con la óptima humedad y perfilado, todo el material
colocado deberá ser compactado a todo lo ancho de la vía, con rodillos estáticos, rodillos vibratorios,
rodillos neumáticos o una combinación de éstos.
El material de base deberá ser compactado hasta por lo menos el 95% de la densidad obtenida por el
método de prueba Proctor Modificado AASHTO T-180. El contenido de humedad verificado en campo
no deberá escapar del rango de +/- 2% de la Optima Humedad de laboratorio.
Cualquier irregularidad o depresión que se presente después de la compactación

deberá ser corregida removiendo el material en esos lugares y añadiendo o retirando material hasta
que la superficie sea llana o uniforme.
Después que la compactación descrita haya sido terminada, la superficie será refinada mediante una
niveladora de cuchilla u otros medios. La nivelación y la compactación serán efectuadas para
mantener una superficie llana igual y uniformemente compactada, necesaria para que el tratamiento
o superficie de desgaste sea colocada.
A lo largo de sardineles y en todo lugar que no sea accesible al rodillo, el material de capa de base
será apisonado con compactadores mecánicos o manuales. Cada compactador manual deberá
pesar por lo menos 23.00 kilogramos y no deberá tener una cara cuya área mida más de 630
centímetros cuadrados.
Se deberá regar el material con agua durante el apisonado y nivelado; durante la operación al
término de la compactación, el Ingeniero Inspector deberá efectuar ensayos de densidad, de acuerdo
con el método AASHTO T-191.
Método de Control
Control de Calidad
 El grado de compactación exigido será de 100% del obtenido por el Método de Proctor
Modificado. Será tolerado hasta dos puntos porcentuales menos en cualquier caso
aislados, pero siempre que la media aritmética de cada 6 puntos (correspondientes a un
tramo compactado en la misma jornada de trabajo), sea igual o superior a 100%.
Control Geométrico
 El espesor de la base terminada no deberá diferir en ± 0.01 m de lo indicado en los planos.

El espesor será medido en uno o más puntos cada 100 metros lineales de pista.
 Se permitirá hasta el 20% en exceso de la flecha de bombeo. No debe tolerarse por defecto.
El trabajo ejecutado se medirá en metros cuadrados (m2) de material compactados cuya capa
tendrá un espesor total de 0.10ml; su cuantificación será efectuada de acuerdo al ancho de base por
su longitud, según lo indicado en los planos y aprobados por el Supervisor. Por tratarse de una obra a
suma alzada en el que el metrado que figura en el presupuesto es referencial, el metrado se calculará
Base de Pago
El pago se efectuará al precio unitario del Contrato por metro cubico (m2), aplicado al metrado
1.4.2 BASE GRANULAR E=0.20M
Descripción
Consistirá de una capa de material granular, compuesta de grava y/o piedra fracturada en forma
natural o artificial y materiales finos; construida sobre una superficie debidamente preparada y en
conformidad con los alineamientos, rasantes y secciones transversales típicas indicadas en los planos.
La base es una capa que cumple una función estructural en los siguientes aspectos:
 Ser resistente y distribuir adecuadamente las presiones solicitantes.
 Servir como dren para eliminar rápidamente el agua proveniente de la

carpeta e interrumpir la ascensión capilar del agua que proviene de niveles inferiores.
 Absorber las deformaciones de la sub rasante debido a cambios volumétricos.
Materiales:
El material granular para conformar la capa de base consistirá de partículas no friables, fragmentos
de piedra y/o grava triturada. La porción de material retenido en el Tamiz Nº 4 será denominado
agregado grueso y la porción que pasa el Tamiz Nº 4 será denominado agregado fino.
El material compuesto para conformar la capa de base, deberá estar libre de materia orgánica y
terrones de arcilla. Presentará en lo posible, una granulometría continua y bien graduada.
Gradación:
El material llenará cualquiera de los requisitos de granulometría dados en la Tabla No. 8.
La granulometría definitiva que se adopte dentro de estos límites, tendrá una gradación uniforme de
grueso a fino. La fracción del material que pasa la malla No. 200, no deberá exceder de 1/2 y en
ningún caso de los 2/3 de la fracción que pasa la malla No. 40. La fracción que pasa la malla No. 40
deberá tener un límite líquido no mayor de 25% y un índice de plasticidad igual o inferior a 6%,
determinados según los métodos T-89 y T-90 de la AASHTO.
El agregado grueso consistirá de material duro y resistente. No deberán emplearse materiales que se
fragmenten cuando son sometidos a ciclos alternados de hielo y deshielo o de humedad y secado.
Deberá tener un valor de desgaste no mayor de 50%, según el ensayo "Los Ángeles", método
AASHTO T-96. No deberá contener partículas chatas y alargadas, en porcentaje superior a 15. En el
caso que se mezclen dos o más materiales para lograr la granulometría requerida, los porcentajes
serán referidos en volumen.
El C.B.R. (Relación Soporte de California) deberá ser por lo menos el 80%, para muestras ensayadas a
la Óptima Humedad y al 100% de Máxima Densidad Seca.
Tamaño de la Malla Tipo AASHTO T-11 y Porcentaje que pasa en Peso T-27
(Abertura Cuadrada)
Gradación A B C D
2'' 100 100 - -
1'' - 75-95 100 100
3/8'' 30-65 40-75 50-85 60-100
N°4 (4.75 mm) 25-55 30-60 35-65 50-85
N°10 (2.00 mm) 15-40 20-45 25-50 40-70
N°40 (4.25 um) 8-20 15-30 15-30 25-45
N°200 (75 um) 2-8 5-15 5-15 8-15
REQUERIMIENTOS AGREGADO GRUESO
Requerimientos
Altitud
Norma Norma Norma <Menor de
ENSAYO > ó = 3000
MTC ASTM AASHTO 3000
msnm
msnm
Partículas con una cara fracturada MTC E 210 D 5821 80% min. 80% min.
Partículas con dos caras fracturadas MTC E 210 D 5821 40% min. 50% min.
Abrasión Los Ángeles MTC E 207 C 131 T 96 40% max 40% max
Partículas Chatas y Alargadas (1) MTC E 221 D 4791 15% max 15% max
Sales Solubles Totales MTC E 219 D 1888 0.5% máx. 0.5% máx.
Pérdida con sulfato de 12%

MTC E 209 C 88 T 104 ----
Sodio máx.
Pérdida con sulfato de Magnesio MTC E 209 C 88 T 104 ----- 18% máx.
(2) La relación a emplearse para la determinación es 1/3 (espesor/longitud)
REQUERIMIENTOS AGREGADO FINO
Requerimientos
ENSAYO NORMA
< 3000 m.s.n.m. > 3000 m.s.n.m.
Índice Plástico MTC E 111 4% máx. 2% máx.
Equivalente de arena MTC E 114 35% min. 45% min.
Sales solubles totales MTC E 219 0.55% máx. 0.5% máx.
Índice de durabilidad MTC E 214 35% min. 35% min.
Colocación y Extendido
Todo el material de base deberá ser colocado y extendido sobre la superficie preparada en volumen
apropiado para que una vez compactado, alcance el espesor indicado en los planos. El material será
colocado y extendido en una capa uniforme y sin segregación, suelto, con un espesor tal, que la capa
tenga después de ser compactada, el espesor requerido. Se efectuará el extendido con equipo
mecánico apropiado (motoniveladora o a mano en lugares de difícil acceso). Al comenzar, el material
podrá ser colocado en hileras si el equipo así lo requiere.
Mezcla
Después que el material de capa de base haya sido extendido, y en los casos en los que se presuma
que se hubiera producido segregación, este será mezclado por medio de una cuchilla u otros medios,
en toda la profundidad de la capa alternadamente hacia el centro y a las orillas de la calzada. Cuando
la mezcla esté ya uniforme deberá ser otra vez extendida y perfilada hasta obtener la sección
transversal que se muestra en los planos.
Compactación
Inmediatamente después del extendido, regado con la óptima humedad y perfilado, todo el material
colocado deberá ser compactado a todo lo ancho de la vía, con rodillos estáticos, rodillos vibratorios,
rodillos neumáticos o una combinación de éstos.
El material de base deberá ser compactado hasta por lo menos el 100% de la densidad obtenida por
el método de prueba Proctor Modificado AASHTO T-180. El contenido de humedad verificado en
campo no deberá escapar del rango de +/- 2% de la Optima Humedad de laboratorio.
Cualquier irregularidad o depresión que se presente después de la compactación deberá ser
corregida removiendo el material en esos lugares y añadiendo o retirando material hasta que la
superficie sea llana o uniforme.
Después que la compactación descrita haya sido terminada, la superficie será refinada mediante una
niveladora de cuchilla u otros medios. La nivelación y la compactación serán efectuadas para
mantener una superficie llana igual y uniformemente compactada, necesaria para que el tratamiento
o superficie de desgaste sea colocada.
A lo largo de sardineles y en todo lugar que no sea accesible al rodillo, el material de capa de base
será apisonado con compactadores mecánicos o manuales. Cada compactador manual deberá
pesar por lo menos 23.00 kilogramos y no deberá tener una cara cuya área mida más de 630
centímetros cuadrados.
Se deberá regar el material con agua durante el apisonado y nivelado; durante la

operación al término de la compactación, el Ingeniero Inspector deberá efectuar ensayos de
densidad, de acuerdo con el método AASHTO T-191.
Método de Control
Control de Calidad
 El grado de compactación exigido será de 100% del obtenido por el Método de Proctor
Modificado. Será tolerado hasta dos puntos porcentuales menos en cualquier caso
aislados, pero siempre que la media aritmética de cada 6 puntos (correspondientes a un
tramo compactado en la misma jornada de trabajo), sea igual o superior a 100%.
Control Geométrico
 El espesor de la base terminada no deberá diferir en ± 0.01 m de lo indicado en los planos.

El espesor será medido en uno o más puntos cada 100 metros lineales de pista.
 Se permitirá hasta el 20% en exceso de la flecha de bombeo. No debe tolerarse por defecto.
El trabajo ejecutado se medirá en metros cuadrados (m2) de material compactados cuya capa
tendrá un espesor total de 0.20ml; su cuantificación será efectuada de acuerdo al ancho de base por
su longitud, según lo indicado en los planos y aprobados por el Supervisor. Por tratarse de una obra a
suma alzada en el que el metrado que figura en el presupuesto es referencial, el metrado se calculará
Base de Pago
El pago se efectuará al precio unitario del Contrato por metro cubico (m2), aplicado al metrado
1.4.3 IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA MC 30 (SIN ASFALTO)
Descripción
Bajo este ítem, el Contratista debe suministrar y aplicar material bituminoso a una base o capa del
camino, preparada con anterioridad, de acuerdo con las Especificaciones y de conformidad con los
planos o como indique el Supervisor. Consiste en la incorporación de asfalto a la superficie de una
Base, a fin de prepararla para recibir una capa de pavimento asfáltico.
Materiales
Los asfaltos líquidos recomendados para la imprimación son los denominados de curado rápido (RC)
y curado medio (MC) en los grados 30 o 70 (designación AASHTO M82-75).
En nuestro medio el material a utilizarse será el asfalto líquido MC-30 preparado por Petroperú,
diluido con 12% en peso con combustible Disel.
Equipo
El equipo para la colocación de la capa de imprimación debe incluir una barredora giratoria sopladora
u otro tipo de barredora mecánica o un ventilador de aire mecánico (aire a presión), una unidad
calentadora para el material asfáltico y un distribuidor asfáltico a presión.
El equipo señalado será el mínimo requerido para este tipo de trabajo; el Contratista
deberá proveer maquinaria adicional, si en opinión del Supervisor, la misma resulta necesaria para la
culminación exitosa del trabajo de acuerdo a la presente especificación.
Todo el equipo necesario para realizar apropiadamente este trabajo deberá encontrarse en la zona
del trabajo en condiciones óptimas y contar con la aprobación del Supervisor, antes del inicio de los
trabajos.
La barredora giratoria debe estar conformada de manera, que permita que las revoluciones de la
escobilla sean reguladas con relación al progreso de la operación. También debe permitir el ajuste y
mantenimiento de la escobilla con relación al barrido de la superficie y tener elementos
suficientemente rígidos como para limpiar la superficie sin cortarla.
Las escobillas mecánicas deben ser construidas de tal manera que ejecuten la operación de limpieza
en forma aceptable, sin cortar, rayar o dañar de alguna manera la superficie.
El soplador mecánico con aire comprimido estará compuesto de una compresora de arrastre, de
manera que permita imprimir aire a presión sobre la superficie, a través de una manguera dotada de
un pitón. La eliminación del material suelto deberá realizarse del centro de la carretera hacia fuera.
El equipo calentador debe tener la capacidad adecuada para calentar el material asfáltico en forma
eficiente, por medio de circulación de vapor de agua o aceite a través de serpentines en un tanque, o
haciendo circular este material alrededor de un sistema de serpentines pre-calentados, o haciendo
circular dicho material asfáltico a través de un sistema de serpentines o cañerías encerradas dentro
de un recinto de calefacción. La unidad de calefacción debe ser construida de tal manera que evite el
contacto directo entre las llaves del quemador y la superficie de los serpentines, cañerías o recinto
de calefacción, a través de los cuales el material asfáltico circula y deberá ser operado de tal manera
que no dañe el material asfáltico.
Los distribuidores asfálticos a presión están constituidos por un camión o semi-remolque sobre el
que se monta un tanque de almacenamiento aislado, un sistema de distribución, un sistema de
barras esparcidoras y un sistema de calentamiento. Los camiones o semi-remolques deben estar en
buen estado, el distribuidor deberá estar equipado con neumáticos, diseñados de tal manera que no
dejen huellas o dañen la superficie del camino (carga aplicada menor a 250 libras por centímetro de
ancho de neumático).
El diseño, equipamiento, mantenimiento y operación del distribuidor deberá garantizar la aplicación
en forma uniforme del material asfáltico uniformemente calentado, en anchos variables de la
superficie de hasta 4.50 m., en regímenes determinables y controlables en galones por metro
cuadrado y a una presión uniforme que varía entre 25 a 75 libras por pulgada cuadrada (25 a 75
lb/pulg2 – 1.8 a 5.4 kg/cm2) con una tolerancia de variación de cualquier proporción especificada
mayor del 5%.
La totalidad del distribuidor debe ser de construcción tal, y operado de tal manera, que asegure la
distribución del material asfáltico, con una precisión de 0.02 galones por metro cuadrado, dentro de
un rango de cantidades de distribución desde 0.7 a 1.5 lt/m2 (0.20 a 0.40 galones por metro
cuadrado).
Los camiones o tráileres deberán tener suficiente potencia, como para mantener la velocidad
deseada durante la operación. El velocímetro, que registra la velocidad del camión debe ser una
unidad completamente separada, e instalada en el camión con una escala graduada de tamaño
grande y por unidades, de tal manera que la velocidad del camión pueda ser determinada dentro de
los límites de aproximación de tres metros por minuto. Las escalas deben estar localizadas de tal
manera, que sean leídas con facilidad por el operador del distribuidor en todo momento.
El tanque de almacenamiento, debe tener una capacidad que fluctúe entre 800 a 5500 galones.
Los conductos esparcidores deben ser construidos de manera que se pueda variar su longitud en
incrementos de 30 cm o menos para longitudes de hasta 6 m; deben también permitir el ajuste
vertical de las boquillas hasta la altura deseada sobre la superficie del camino, de conformidad con el
bombeo de la misma; deben permitir movimiento lateral del conducto esparcidor durante la
operación. La altura de la barra esparcidora sobre la superficie a pavimentar, dependerá de la
separación entre boquillas y del número de superposiciones a adoptar.
El conducto esparcidor y la boquilla deben ser construidos de tal manera, que se

evite la obstrucción de las boquillas durante operaciones intermitentes; estarán provistos de un
cierre inmediato que corte la distribución del asfalto cuando se interrumpa el trabajo, evitando así
que gotee desde el conducto esparcidor.
El Contratista conjuntamente con el Supervisor realizará los ensayos necesarios para determinar la
altura de la barra que garantice una buena distribución del asfalto. La altura de la barra estimada
deberá ser mantenida durante toda la aplicación. La variación máxima aceptable será de media
pulgada (1/2 pulgada).
El ángulo entre el plano del abanico de riego y el eje de la barra esparcidora debe ser tal que los
chorros de las boquillas no interfieran uno con otro. El ángulo puede variar según el distribuidor,
siendo el valor recomendable entre 15º a 30º.
El sistema de distribución consta de una motobomba cuya unidad matriz debe tener una capacidad
no menor de 250 galones por minuto, estará equipada con un conducto de desvío hacia el tanque de
suministro y deben ser capaces de distribuir un flujo uniforme y constante de material asfáltico a
través de las boquillas con suficiente presión para asegurar una aplicación uniforme. La presión
correcta de aplicación, será aquella que no atomice ni distorsione el abanico de riego.
Este sistema de distribución deberá contar con un sistema de válvulas que gobiernan el flujo del
material, con un contador de revoluciones o un manómetro de registro de caudal (dispositivos de
exactitud para medir el volumen de asfalto suministrado), un depósito calibrado y un termómetro
que señale las temperaturas del material contenido del depósito.
El sistema de calentamiento del material asfáltico, instalado en el distribuidor, deberá asegurar un
aumento de temperatura uniforme dentro de la masa total del material, bajo un control eficiente y
positivo en todo momento.
Se deben proveer medios adecuados para medir la temperatura del material asfáltico, con el
termómetro colocado a un lado del tanque de tal manera, que no entre en contacto con el tubo
calentador.
Previamente a los trabajos de imprimación, el Contratista, conjuntamente con el Supervisor,
procederán a calibrar el tanque del distribuidor de asfalto diluido, efectuándose mediciones por
galón, confeccionando una varilla metálica con marcas inalterables para medir el volumen con una
aproximación de medio galón. Si el equipo a emplear dispusiera de este elemento, el Supervisor
procederá a verificarlo. Esta medición se efectuará una sola vez y será válida únicamente para cada
equipo a emplearse.
MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN
Tramo de prueba y dosificación
La cantidad por m² de material bituminoso, debe estar comprendido entre 0,7 -1,5 lt/m² para una
penetración dentro de la capa granular de apoyo de 5 mm por lo menos, verificándose esto cada
50m.
Antes del inicio del trabajo, el Supervisor aprobará la tasa de aplicación del material de acuerdo a los
resultados del tramo de prueba, en el que verificará la penetración mínima requerida. En caso no se
consiga la penetración mínima, se procederá a evaluar el uso de otro material asfáltico, teniendo en
cuenta para ello, la naturaleza de la base granular preparada y colocada, la granulometría de la
misma, la cantidad de vacíos, absorción del agregado y las condiciones climáticas imperantes en el
periodo de ejecución.
Requisitos del Clima

La capa de imprimación debe ser aplicada solamente cuando la temperatura atmosférica a la sombra
sea 10 ºC en ascenso y cuando las condiciones climáticas, en opinión del Supervisor, sean favorables,
es decir, no esté brumoso ni lluvioso.
La temperatura de la superficie del pavimento deberá ser superior a 15 ºC. No se podrá colocar
material asfáltico que no pueda curar durante las horas del día.
Preparación de la Superficie
La superficie de la base que debe ser imprimada, debe estar en conformidad con los alineamientos,
pendientes y secciones típicas mostradas en los planos y con los requisitos de las Especificaciones
relativas al pavimento, aprobados por la Supervisión.
Antes de la aplicación de la capa de imprimación, todo material suelto o extraño debe ser retirado
por medio de una barredora mecánica y/o un soplador mecánico, según sea necesario. Las
concentraciones de material fino deben ser removidas ya sea por medio de una cuchilla niveladora o
mediante una ligera escarificación, completando con una reconformación y compactación antes de la
aplicación del material asfáltico. Cuando lo ordene el Supervisor, la superficie preparada debe ser
ligeramente humedecida, por medio de rociado con agua, inmediatamente antes de la aplicación del
material de imprimación.
Aplicación de la capa de imprimación

El material asfáltico de imprimación debe ser aplicado sobre la base completamente limpia,
mediante un distribuidor a presión que cumpla con los requisitos indicados anteriormente.
Dependiendo del mantenimiento de tránsito previsto, el ancho de aplicación podrá ser en toda la
plataforma o solamente en la mitad, queda a criterio de la Supervisión la metodología por emplear.
El material debe ser aplicado uniformemente, a la temperatura y velocidad de régimen especificadas
por el Supervisor.
Estos límites de temperatura deberán ser aplicables; a no ser que los límites sean proporcionados
por el fabricante para el lote específico.
En todos los casos, se tomará la temperatura del asfalto antes y después de ser aplicado, para el
control respectivo.
Una penetración mínima de 5mm en la base granular nueva es indicativo de una adecuada
penetración, considerando las características del material existente en las canteras.
Para determinar la cantidad de asfalto diluido a distribuir (dosificación), en un lugar adecuado,
aprobado por el Supervisor, se procederá a efectuar un riego experimental, para determinar la
velocidad adecuada del vehículo y la presión correcta del sistema de la bomba de distribución y
demás ajustes necesarios.
Al aplicar la capa de imprimación, el distribuidor debe ser conducido a lo largo de un filo marcado,
para mantener una línea recta de aplicación, debiéndose colocar papel al comienzo y al final de cada
tramo de imprimación construida, de manera de evitar juntas transversales negras y antiestéticas.
Cualquier área que no reciba el tratamiento, debe ser inmediatamente imprimada, usando una
manguera de esparcidor conectada al distribuidor. Debe tenerse cuidado de utilizar la cantidad
correcta de material asfáltico a lo largo de la junta longitudinal resultante. Inmediatamente después
de la aplicación de la capa de imprimación, ésta debe ser protegida por avisos y barricadas que
impidan el tránsito durante el período de curado (48 horas aproximadamente). Después que se haya
aplicado el asfalto deberán transcurrir un mínimo de 4 horas, antes que se aplique la arena de
recubrimiento, cuando esta se necesite para absorber posibles excesos en el riego asfáltico.
Protección de las Estructuras Adyacentes

Las superficies de todas las estructuras y árboles adyacentes al área sujeta a tratamiento, deben ser
protegidas de tal manera que se eviten salpicaduras o manchas. En caso de que esas salpicaduras o
manchas ocurran, el Contratista deberá, por cuenta propia, retirar el material y reparar todo daño
ocasionado.
Apertura al tráfico y mantenimiento

El área imprimada debe airearse sin ser arenada, por un término de 24 horas, a menos que lo ordene
de otra manera el Supervisor. Si el clima es frío, o el material de imprimación no ha penetrado
completamente en la superficie de la base, podrá ser necesario un período más largo de tiempo. La
aplicación de material de secado (arena) deberá emplearse en caso de que el tránsito tuviese que ser
desviado sobre la capa imprimada, antes de que el material hubiese penetrado

suficientemente, para evitar que se adhiera a los neumáticos, para disminuir el posible daño debido a
lluvia antes de la aplicación completa o para retirar el exceso de material asfáltico en la superficie. La
arena a ser empleada deberá ser de preferencia de granulometría gruesa y exenta de finos, dicho
material deberá ser esparcido de manera que ninguna rueda ni oruga puedan circular sobre material
asfáltico húmedo que se encuentre al descubierto. Toda arena sobre la base deberá ser barrida antes
de que se apliquen riegos adicionales sobre la superficie imprimada. Deberá evitarse que la superficie
imprimada quede expuesta por más de 07 días de aplicado el riego de imprimación, siendo
conveniente la colocación de la capa asfáltica base tan pronto como sea posible.
El Contratista deberá conservar la superficie imprimada hasta que la capa superficial sea colocada. La
labor de conservación debe incluir, el extender cualquier cantidad adicional de arena u otro material
aprobado, parchar todas las roturas de la superficie imprimada con material asfáltico adicional.
Cualquier área de superficie imprimada que resulte dañada por el tráfico de vehículos, o por otra
causa, deberá ser reparada antes de que la capa superficial sea colocada, a costo del Contratista.
Aceptación de los trabajos

El área imprimada debe airearse sin ser arenada, por un término de 24 horas, a menos que lo ordene
de otra manera el Supervisor. Si el clima es frío, o el material de imprimación no ha penetrado
completamente en la superficie de la base, podrá ser necesario un período más largo de tiempo. La
aplicación de material de secado (arena) deberá emplearse en caso de que el tránsito tuviese que ser
desviado sobre la capa imprimada, antes de que el material hubiese penetrado suficientemente, para
evitar que se adhiera a los neumáticos, para disminuir el posible daño debido a lluvia antes de la
aplicación completa o para retirar el exceso de material asfáltico en la superficie. La arena a ser
empleada deberá ser de preferencia de granulometría gruesa y exenta de finos, dicho material
deberá ser esparcido de manera que ninguna rueda ni oruga puedan circular sobre material asfáltico
húmedo que se encuentre al descubierto. Toda arena sobre la base deberá ser barrida antes de que
se apliquen riegos adicionales sobre la superficie imprimada. Deberá evitarse que la superficie
imprimada quede expuesta por más de 07 días de aplicado el riego de imprimación, siendo
conveniente la colocación de la capa asfáltica base tan pronto como sea posible.
El Contratista deberá conservar la superficie imprimada hasta que la capa superficial sea colocada. La
labor de conservación debe incluir, el extender cualquier cantidad adicional de arena u otro material
aprobado, parchar todas las roturas de la superficie imprimada con material asfáltico adicional.
Cualquier área de superficie imprimada que resulte dañada por el tráfico de vehículos, o por otra
causa, deberá ser reparada antes de que la capa superficial sea colocada, a costo del Contratista.
CALIDAD DE LOS MATERIALES
Los materiales a utilizar serán de primera calidad.
Método De Medición
El método de medición se hará de la siguiente manera:
 La Superficie imprimada y aprobada por el Supervisor en metros cuadrados (m 2), teniendo en

cuenta los anchos indicados en los planos y la longitud realmente regada.
Bases De Pago
De acuerdo a lo indicado anteriormente, se pagará con la partida imprimación los metros cuadrados
de superficie imprimada y aceptada por el Supervisor. Este precio incluirá compensación total por
todo el trabajo especificado en esta partida, humedecimiento de la base, aplicación de material de
secado (arenado), mano de obra, beneficios sociales, herramientas, equipos, transporte del asfalto
líquido, del material de secado (arena), del agua eventualmente e imprevistos necesarios para
completar el trabajo a entera satisfacción del Supervisor.
1.4.4 CARPETA ASFÁLTICA EN CALIENTE E=2"
Descripción
Esta partida está referida a la colocación de una capa asfáltica bituminosa fabricada en caliente.
Las mezclas bituminosas para empleo en pavimentación en caliente se compondrán de agregados
minerales gruesos, finos, filler mineral y material bituminoso.
Materiales
Los materiales a utilizar serán los que se especifican a continuación:
(a) Agregados Minerales Gruesos
Los agregados gruesos, deben cumplir con los siguientes requerimientos:
Tabla Nº 1 Requerimientos para los Agregados Gruesos

Requerimiento
Ensayos Norma Altitud (m.s.n.m.)
< 3000 > 3000
Durabilidad (al Sulfato de Sodio) MTC E 209 12% máx. 10% máx.
Durabilidad (al Sulfato de
18 máx. 15% máx.
Magnesio)
Abrasión Los Ángeles MTC E 207 40% máx. 35% máx.
Índice de Durabilidad MTC E 214 35% mín. 35% mín.
Partículas chatas y alargadas MTC E 221 10% máx. 10% máx.
Caras fracturadas MTC E 210 Según Tabla 4
Sales Solubles Totales MTC E 219 0.5% máx. 0.5% máx.
Absorción MTC E 206 1.00% Según Diseño
Adherencia MTC E 519 +95
b) Agregados minerales finos

Se deberá cumplir con los requerimientos de la Tabla Nº 3.
Tabla N° 3 Requerimientos para los Agregados Finos
Requerimiento
Ensayos Norma Altitud (m.s.n.m.)
< 3000 > 3000
Equivalente de Arena MTC E 209 Según Tabla 5
Angularidad del agregado fino MTC E 222 Según Tabla 6
Adhesividad (Riedel Weber) MTC E 220 4% mín. 6% mín.
Índice de Plasticidad (malla N°40) MTC E 111 NP NP
Índice de Durabilidad MTC E 214 35 mín. 35 mín.
Índice de Plasticidad (malla
MTC E 111 Max 4 NP
N°200)
Sales Solubles Totales MTC E 219 0.5% máx. 0.5% máx.
Absorción MTC E 205 0.50% Según Diseño
Tabla N° 4 Requerimientos para Caras Fracturadas

Tráfico en Ejes Equivalentes Espesor de Capa
(millones) < 100 mm > 100 mm
<3 65/40 50/30
> 3 – 30 85/50 60/40
> 30 100/80 90/70
Nota: La notación "85/80" indica que el 85% del agregado grueso tiene una cara
fracturada y que el 80% tiene dos caras fracturadas.
Tabla N° 5 Requerimientos del Equivalente de Arena

Porcentaje de
Tráfico en Ejes Equivalentes
Equivalente Arena
(millones)
(mínimo)
<3 45
> 3 – 30 50
> 30 55
Tabla N° 6 Angularidad del Agregado Fino

Tráfico en Ejes Espesor de Capa
Equivalentes (millones) < 100 mm > 100 mm
<3 30 mín. 30mín.
> 3 – 30 40 mín. 40 mín.
> 30 40 mín. 40 mín.
(c) Gradación
La gradación de los agregados pétreos para la producción de la mezcla asfáltica en caliente serán
establecidos por el Contratista y aprobado por el Supervisor.
Además de los requisitos de calidad que debe tener el agregado grueso y fino según lo establecido en
el acápite (a) y (b) ,el material de la mezcla de los agregados debe estar libre de terrones de arcilla y
se aceptará como máximo el uno por ciento (1%) de partículas deleznables según ensayo. MTC E 212.
Tampoco deberá contener materia orgánica y otros materiales deletéreos.
La gradación de la mezcla asfáltica deberá responder a alguno de los siguientes husos
granulométricos.
Tamiz Porcentaje que pasa

MAC -1 MAC-2 MAC-3
25,0 mm (1”) 100 - -
19,0 mm (3/4”) 80 -100 100 -
12,5 mm (1/2”) 67- 85 80 - 100 -
9,5 mm (3/8”) 60 - 77 70 - 88 100
4,75 mm (N° 4) 43 - 54 51 - 68 65 - 87
2,00 mm (N° 10) 29 - 45 38 - 52 43 - 61
425 mm (N° 40) 14 - 25 17- 28 16 - 29
180 mm (N° 80) 8-17 8 -17 9 -19
75 mm (N° 200) 04 - 8 04 - 8 05 - 10
(d) Filler o Polvo Mineral

El filler o relleno de origen mineral, que sea necesario emplear como relleno de vacíos, espesante del
asfalto o como mejorador de adherencia al par agregado-asfalto, podrá ser de preferencia cal
hidratada, no plástica que deberá cumplir la norma AASHTO M-303. De no ser cal, será polvo de roca.
La cantidad a utilizar se definirá en la fase de diseños de mezcla según el Método Marshall.
(e) Cemento Asfáltico

Cemento Asfáltico 40/50; 60/70; 85/100 o 120/150, según requisitos establecidos en la tabla
siguiente:
Especificaciones del Cemento Asfáltico Clasificado por Penetración
Grado de Penetración
Características Ensayo 40-50 60-70 85-100 120-150
Mín. Máx. Mín. Máx. Mín. Máx. Mín. Máx.
Penetración 25°C, 100g, 5s, 0.1
MTC E 304
mm 40 50 60 70 85 100 120 150
Punto de Inflamación COC, °C MTC E 312 232 - 232 - 232 - 218 -
Ductilidad, 25°C, 5cm/min, %masa MTC E 306 100 - 100 - 100 - 100 -
Solubilidad en Tricloroetileno,
MTC E 302
%masa 99 - 99 - 99 - 99 -
Suceptibilidad Térmica
Ensayo de Película Delgada en MTC E 316
Horno, 3.2mm, 163°C, 5hrs
Pérdida de masa, % - 0.8 - 0.8 - 1 - 1.5
Penetración del residuo, %de la
MTC E 304
penetración original 55 - 52 - 47 - 42 -
Ductilidad del residuo, 25°C,
MTC E 306
5cm/min, cm - - 50 - 75 - 100 -
Índice de Suceptibilidad Térmica -1 1 -1 1 -1 1 -1 1
Ensayo de la Mancha con solvente
MTC E 314 Negativo Negativo Negativo Negativo
Heptano-Xileno 20% (opcional)
El tipo de material asfáltico deberá satisfacer los requisitos siguientes:

El cemento asfáltico a emplear en las mezclas asfálticas elaboradas en caliente será clasificado por
viscosidad absoluta y por penetración. Su empleo será según las características climáticas de la
región, la correspondiente carta viscosidad del cemento asfáltico y tal como lo indica la tabla de
Mezclas en Caliente, las consideraciones del Proyecto y las indicaciones del Supervisor.
Mezclas en Caliente
Tipo de Cemento Asfáltico Clasificado según Penetración
Temperatura Media Anual
Menos de
24°C o más 24°C – 15°C 15°C - 5°C
5°C
40 – 50 ó 85 – 100 Asfalto
60-70 ó 60-70 120 - 150 Modificad
Modificado o
Los requisitos de calidad del cemento asfáltico son los que establecen las tablas de clasificación
por Penetración y por Viscosidad.
El cemento asfáltico debe presentar un aspecto homogéneo, libre de agua y no formar espuma
cuando es calentado a temperatura de 175°C.
El cemento asfáltico podrá modificarse mediante la adición de activantes, rejuvenecedores,
polímeros, asfaltos naturales o cualquier otro producto garantizado por los productos
correspondientes. En tales casos, las especificaciones particulares establecerán el tipo de adición
y las especificaciones que deberán cumplir tanto el ligante modificado como las mezclas
asfálticas resultantes. La dosificación y dispersión homogénea del producto de adición deberán
tener la aprobación del Supervisor.
Especificaciones del Cemento Asfáltico Clasificado por Viscosidad

De acuerdo con la aplicación y según lo establezca la respectiva especificación, se utilizarán
emulsiones catiónicas de rotura rápida, media o lenta, cuyas características básicas se presentan en
la tabla de Especificaciones para Emulsiones Catiónicas.
Las emulsiones catiónicas podrán ser modificadas mediante polímeros, en tal caso las
Especificaciones de calidad, dosificación y dispersión del producto deberán tener la aprobación del
Supervisor.
Con suficiente anticipación al comienzo de los trabajos de Riego de Liga, "El Contratista" debe
someter a la aprobación de la Supervisión muestra (s) del material asfáltico del tipo seleccionado. No
se deben iniciar dichos trabajos sin la previa aprobación, por escrito, de dicho material por la
Supervisión.
De acuerdo al tipo de material asfáltico seleccionado, se debe determinar la cantidad de litros de
material asfáltico que se debe aplicar por metro cuadrado de base, a menos que esa información
estuviese indicada en los planos. El cuadro siguiente debe servir como guía para hacer dicha
determinación:
Cantidad de Aplicación de Material Asfáltico

Cantidad
Material Asfáltico Tipo
(l/m2 )
40/50; 60/70;
Cemento Asfáltico 80/100 o 0,1 – 0,4
120/150
Emulsión diluida con
CRS-1 o CRS-2 0,2 – 0,7
agua en partes iguales
Equipos
(a) Equipo para el transporte

Tanto los agregados como las mezclas se transportarán en volquetes debidamente acondicionadas
para tal fin. La forma y altura de la tolva será tal, que durante el vertido en la terminadora, el
volquete sólo toque a ésta a través de los rodillos previstos para ello. Los volquetes
deberán estar siempre provistos de dispositivos que mantengan la temperatura, así como para
proteger debidamente asegurado, tanto para proteger los materiales que transporta, como para
prevenir emisiones contaminantes.
(b) Equipo para la extensión de la mezcla

La extensión y terminación de las mezclas densas en caliente se hará con una pavimentadora
autopropulsada, adecuada para extender y terminar la mezcla con un mínimo de pre compactación
de acuerdo con los anchos y espesores especificados. La pavimentadora estará equipada con un
vibrador y un distribuidor de tornillo sinfín, de tipo reversible, capacitado para colocar la mezcla
uniformemente por delante de los enrasadores. Poseerá un equipo de dirección adecuado y tendrá
velocidades para retroceder y avanzar. La pavimentadora tendrá dispositivos mecánicos
compensadores para obtener una superficie pareja y formar los bordes de la capa sin uso de formas.
Será ajustable para lograr la sección transversal especificada del espesor de diseño u ordenada por el
Supervisor. Asimismo, deberá poseer sensores electrónicos para garantizar la homogeneidad de los
espesores.
Si se determina que el equipo deja huellas en la superficie de la capa, áreas defectuosas u otras
irregularidades objetables que no sean fácilmente corregibles durante la construcción, el Supervisor
exigirá su inmediata reparación o cambio. Cuando la mezcla se realice en planta portátil, la misma
planta realizará su extensión sobre la superficie.
(c) Equipo de compactación

Se deberán utilizar rodillos autopropulsados de cilindros metálicos, estáticos o vibratorios, triciclos o
tándem y de neumáticos. El equipo de compactación será aprobado por el Supervisor, a la vista de
los resultados obtenidos en la fase de experimentación. Para Vías de Primer orden los rodillos lisos se
restringen a los denominados tipos tándem, no permitiéndose el uso de los que poseen dos llantas
traseras neumáticas. Para otros tipos de vías se aconseja el uso de equipos tándem, mas no restringe
exclusivamente a éste.
Los compactadores de rodillos no deberán presentar surcos ni irregularidades. Los compactadores
vibratorios dispondrán de dispositivos para eliminar la vibración al invertir la marcha, siendo
aconsejable que el dispositivo sea automático. Además, deberán poseer controladores de vibración y
de frecuencia independientes. Los de neumáticos tendrán ruedas lisas, en número, tamaño y
disposición tales, que permitan el traslapo de las huellas delanteras y traseras y, en caso necesario,
faldones de lona protectora contra el enfriamiento de los neumáticos.
Las presiones lineales estáticas o dinámicas, y las presiones de contacto de los diversos
compactadores, serán las necesarias para conseguir la compactación adecuada y homogénea de la
mezcla en todo su espesor, pero sin producir roturas del agregado ni arrollamiento de la mezcla a las
temperaturas de compactación.
(d) Equipo accesorio

Estará constituido por elementos para limpieza, preferiblemente barredora o sopladora mecánica.
Así mismo, se requieren herramientas menores para efectuar correcciones localizadas durante la
extensión de la mezcla.
Requerimientos de Construcción
Mezcla de Agregados
Las características de calidad de la mezcla asfáltica, deberán estar de acuerdo con las exigencias para
mezclas de concreto bituminoso que se indican en la Tabla N° 9 y Tabla Nº 10, según corresponda al
tipo de mezcla que se produzca, de acuerdo al diseño del proyecto y lo indicado por el Supervisor.
Tabla N° 9 Requisitos para Mezcla de Concreto Bituminoso
Clase de Mezcla
Parámetro de Diseño
A B C
Marshall (MTC E 504) 8 kN (815 Kg) 5,34 kN (544 Kg) 4,45 kN (453 Kg)
1.Estabilidad (mín.) 8 – 14 8 – 16 8–2
2.Flujo 0.25 mm 03 – 5 03 - 5 03 – 5
3.Porcentaje de vacíos con aire (1) Ver Tabla 10
(MTC E 505)
4.Vacíos en el agregado mineral (Ver
Tabla 10) 75 50 50
5.Compactación, núm. de golpes en
cada capa de testigo
c. Inmersión – Compresión (MTC E
518)
2,1 2,1 1,4
1.Resistencia a la compresión Mpa
70 70 70
mín.
2.Resistencia retenida % (mín.)
d. Resistencia Conservada en la Prueba
de Tracción indirecta (mín.) (MTC E 70 70 70
521)
e. Relación Polvo – Asfalto 0,6 – 1,3 0,6 – 1,3 0,6 – 1,3
f. Relación Est./flujo (2) 1700 – 2500
El Índice de Compactibilidad mínimo será 5, definiendo este como:
Siendo GB50 y GEB5, las gravedades específicas bulk de las briquetas a 50 y 5 golpes.
Tabla Nº 10 Vacíos mínimos en el agregado mineral (VMA)
Vacíos mínimos en agregado mineral %

Tamiz
Marshall Superpave
2,36 mm. (N° 8) 21 -
4,75 mm. (N° 4) 18 -
9,5 mm. (3/8”) 16 15
12,5 mm. (½”) 15 14
19 mm. (3/4”) 14 13
25 mm. (1”) 13 12
7,5 mm. (1 ½”) 12 11
50 mm. (2”) 11.5 10.5
Composición de la Mezcla de Agregados

La mezcla se compondrá básicamente de agregados minerales gruesos, finos y relleno mineral
(separados por tamaños), en proporciones tales que se produzca una curva continua,
aproximadamente paralela y centrada al huso granulométrico especificado y elegido. La fórmula de
la mezcla de Obra será determinada para las condiciones de operación regular de la planta asfáltica.
La fórmula de la mezcla de obra con las tolerancias admisibles, producirá el huso granulométrico de
control de obra, debiéndose producir una mezcla de agregados que no escape de dicho huso;
cualquier variación deberá ser investigada y las causas serán corregidas.
Las mezclas con valores de estabilidad muy altos y valores de flujos muy bajos, no son adecuadas
cuando las temperaturas de servicio fluctúan sobre valores bajos.
Tolerancias
Las tolerancias admitidas en las mezclas son absolutamente para la fórmula de trabajo, estarán
dentro del huso de especificación y serán las siguientes:
Variación permisible en % en
Parámetros de Control
peso total de áridos
Nº 4 o mayor ± 5%
N°8 ± 4%
N°30 ± 3%
N°200 ± 2%
Asfalto ± 0.3%
Limitaciones climáticas
Las mezclas asfálticas calientes se colocarán únicamente cuando la base a tratar se encuentre seca, la
temperatura atmosférica a la sombra sea superior a 10ºC en ascenso y el tiempo no esté neblinoso ni
lluvioso; además la base preparada debe estar en condiciones satisfactorias.
Preparación de la superficie existente

La mezcla no se extenderá hasta que se compruebe que la superficie sobre la cual se va a colocar
tenga la densidad apropiada y las cotas indicadas en los planos o definidas por el Supervisor. Todas
las irregularidades que excedan de las tolerancias establecidas en la especificación respectiva,
deberán ser corregidas de acuerdo con lo establecido en ella.
Antes de aplicar la mezcla, se verificará que haya ocurrido el curado del riego previo, no debiendo
quedar restos de fluidificante ni de agua en la superficie. Si hubiera transcurrido mucho tiempo
desde la aplicación del riego, se comprobará que su capacidad de liga con la mezcla no se haya
mermado en forma perjudicial; si ello ha sucedido, el Contratista deberá efectuar un riego adicional
de adherencia, a su costa, en la cuantía que fije el Supervisor.
Método de Control
El empleo de pavimento asfáltico en la construcción de vías requiere tener un adecuado manejo
ambiental, dado que las consecuencias pueden ser grandes. Para lo cual, se requiere realizar una
serie de acciones complementarias para que sus efectos negativos se minimicen o eviten y no altere
el ecosistema.
Para realizar las actividades de suministrar y aplicar materiales diversos a una base, la cual ha sido
preparada con anterioridad, es necesario considerar las implicancias ambientales para ser tratados
adecuadamente.
Durante la aplicación del material bituminoso, el contratista deberá contar con extintores, dispuestos
en lugares de fácil accesibilidad para el personal de obra, debido a que las temperaturas en las que se
trabajan pueden generar incendios.
En estas etapas, se debe contar con un botiquín permanente que reúna los implementos apropiados
para cualquier tipo de quemaduras que pudiera sufrir el personal de obra. Además, es conveniente
dotar al personal de obra que trabaja directamente en las labores de aplicación del material
bituminoso, con equipos idóneos para la protección de los gases que emanen de éstas.
Se debe disponer, si las condiciones así lo requieren, de un personal exclusivo para vigilar y evitar
que personas ajenas a las obras ingresen a las zonas de obra, para que no retrasen las labores y
salvaguardar su integridad física. También se debe disponer de un vehículo para casos en que
ocurran eventuales accidentes.
Se debe dar la protección adecuada para evitar que se manche y dañe la infraestructura adyacente a
la vía, ya que los costos de rehabilitación de lo dañado pueden ser muy elevados.
En las áreas que han sido tratadas, no se debe permitir el paso de vehículos, para lo
cual se instalarán las señalizaciones y desvíos correspondientes, sin que perturbe en gran medida el
normal tránsito de los vehículos.
Elaboración de la mezcla
Por tratarse de una obra en la ciudad, y en la que la aplicación de mezcla asfáltica requerida es
pequeña, es altamente probable que la misma no sea preparada en obra sino que sea adquirida a
proveedores que se dedican a la elaboración de mezcla asfáltica en caliente. No obstante lo
anteriormente expuesto, las siguientes consideraciones deben ser tomadas en cuenta para la
elaboración de la mezcla por el proveedor.
Los agregados se suministrarán fraccionados. El número de fracciones deberá ser tal que sea posible,
con la instalación que se utilice, cumplir las tolerancias exigidas en la granulometría de la mezcla.
Cada fracción será suficientemente homogénea y deberá poderse acopiar y manejar sin peligro de
segregación, observando las precauciones que se detallan a continuación.
Cada fracción del agregado se acopiará separada de las demás para evitar inter contaminen. Si los
acopios se disponen sobre el terreno natural, no se utilizarán los ciento cincuenta milímetros
(150mm) inferiores de los mismos. Los acopios se construirán por capas de espesor no superior a un
metro y medio (1,5 m), y no por montones cónicos. Las cargas del material se colocarán adyacentes,
tomando las medidas oportunas para evitar su segregación.
Cuando se detecten anomalías en el suministro, los agregados se acopiarán por separado, hasta
confirmar su aceptabilidad. Esta misma medida se aplicará cuando se autorice el cambio de
procedencia de un agregado.
La carga de las tolvas en frío se realizará de forma que éstas contengan entre el cincuenta por ciento
(50%) y el cien por ciento (100%) de su capacidad, sin rebosar. En las operaciones de carga se
tomarán las precauciones necesarias para evitar segregaciones o contaminaciones.
Las aberturas de salida de las tolvas en frío se regularán en forma tal, que la mezcla de todos los
agregados se ajuste a la fórmula de obra de la alimentación en frío. El caudal total de esta mezcla en
frío se regulará de acuerdo con la producción prevista, no debiendo ser ni superior ni inferior, lo que
permitirá mantener el nivel de llenado de las tolvas en caliente a la altura de calibración.
Los agregados preferentemente secos se calentarán antes de su mezcla con el asfalto. El secador se
regulará de forma que la combustión sea completa, indicada por la ausencia de humo negro en el
escape de la chimenea. Si el polvo recogido en los colectores cumple las condiciones exigidas al filler
y su utilización está prevista, se podrá introducir en la mezcla; en caso contrario, deberá eliminarse.
El tiro de aire en el secador se deberá regular de forma adecuada, para que la cantidad y la
granulometría del filler recuperado sean uniformes. La dosificación del filler de recuperación y/o el
de aporte se hará de manera independiente de los agregados y entre sí.
En las plantas que no sean del tipo tambor secador-mezclador, deberá comprobarse que la unidad
clasificadora en caliente proporcione a las tolvas en caliente agregados homogéneos; en caso
contrario, se tomarán las medidas necesarias para corregir la heterogeneidad. Las tolvas en caliente
de las plantas continuas deberán mantenerse por encima de su nivel mínimo de calibración, sin
rebosar.
Los agregados preparados como se ha indicado anteriormente, y eventualmente la llenante mineral
seco, se pesarán o medirán exactamente y se transportarán al mezclador en las proporciones
determinadas en la fórmula de trabajo.
Si la instalación de fabricación de la mezcla es de tipo continuo, se introducirá en el mezclador al
mismo tiempo, la cantidad de asfalto requerida, a la temperatura apropiada, manteniendo la
compuerta de salida a la altura que proporcione el tiempo teórico de mezcla especificado. La tolva de
descarga se abrirá intermitentemente para evitar segregaciones en la caída de la mezcla a la
volqueta.
Si la instalación es de tipo discontinuo, después de haber introducido en el mezclador los agregados y
la llenante, se agregará automáticamente el material bituminoso calculado para cada vaciada, el cual
deberá encontrarse a la temperatura adecuada y se continuará la operación de

mezcla durante el tiempo especificado.
En ningún caso se introducirá en el mezclador el agregado caliente a una temperatura superior en

más de cinco grados Celsius (5°C) a la temperatura del asfalto. El cemento asfáltico será calentado a
un temperatura tal, que se obtenga una viscosidad comprendida entre 75 y 155 SSF (según Carta
Viscosidad-Temperatura proporcionado por el fabricante) y verificada en laboratorio por la
Supervisión. En mezcladores de ejes gemelos, el volumen de materiales no será tan grande que
sobrepase los extremos de las paletas, cuando éstas se encuentren en posición vertical, siendo
recomendable que no superen los dos tercios (2/3) de su altura.
A la descarga del mezclador, todos los tamaños del agregado deberán estar uniformemente
distribuidos en la mezcla y sus partículas total y homogéneamente cubiertas. La temperatura de la
mezcla al salir del mezclador no excederá de la fijada durante la definición de la fórmula de trabajo.
Se rechazarán todas las mezclas heterogéneas, carbonizadas o sobrecalentadas, las mezclas con
espuma, o las que presenten indicios de humedad. En este último caso, se retirarán los agregados de
las correspondientes tolvas en caliente. También se rechazarán aquellas mezclas en las que la
envuelta no sea perfecta.
Transporte de la mezcla
La mezcla se transportará a la obra en volquetes hasta una hora de día en que las operaciones de
extensión y compactación se puedan realizar correctamente con luz solar. Sólo se permitirá el trabajo
en horas de la noche si, a juicio del Supervisor, existe una iluminación artificial que permita la
extensión y compactación de manera adecuada.
Durante el transporte de la mezcla deberán tomarse las precauciones necesarias para que al
descargarla sobre la máquina pavimentadora, su temperatura no sea inferior a la mínima que se
determine como aceptable durante la fase del tramo de prueba. Al realizar estas labores, se debe
tener mucho cuidado que no se manche la superficie por ningún tipo de material, si esto ocurriese se
deberá de realizar las acciones correspondientes para la limpieza del mismo por parte y
responsabilidad del contratista.
Extensión de la mezcla
La mezcla se extenderá con la máquina pavimentadora, de modo que se cumplan los alineamientos,
anchos y espesores señalados en los planos o determinados por el Supervisor. A menos que se
ordene otra cosa, la extensión comenzará a partir del borde de la calzada en las zonas por
pavimentar con sección bombeada, o en el lado inferior en las secciones peraltadas.
La mezcla se colocará en franjas del ancho apropiado para realizar el menor número de juntas
longitudinales, y para conseguir la mayor continuidad de las operaciones de extendido, teniendo en
cuenta el ancho de la sección, las necesidades del tránsito, las características de la pavimentadora y
la producción de la planta.
La colocación de la mezcla se realizará con la mayor continuidad posible, verificando que la
pavimentadora deje la superficie a las cotas previstas con el objeto de no tener que corregir la capa
extendida. En caso de trabajo intermitente, se comprobará que la temperatura de la mezcla que
quede sin extender en la tolva o bajo la pavimentadora no baje de la especificada; de lo contrario,
deberá ejecutarse una junta transversal. Tras la pavimentadora se deberá disponer un número
suficiente de obreros especializados, agregando mezcla caliente y enrasándola, según se precise, con
el fin de obtener una capa que, una vez compactada, se ajuste enteramente a las condiciones
impuestas en esta especificación.
En los sitios en los que a juicio del Supervisor no resulte posible el empleo de máquinas
pavimentadoras, la mezcla podrá extenderse a mano. La mezcla se descargará fuera de la zona que
se vaya a pavimentar, y distribuirá en los lugares correspondientes por medio de palas y rastrillos
calientes, en una capa uniforme y de espesor tal que, una vez compactada, se ajuste a los planos o
instrucciones del Supervisor, con las tolerancias establecidas en la presente especificación.
Al realizar estas labores, se debe tener mucho cuidado que no se manche la

superficie por ningún tipo de material, si esto ocurriese se deberá de realizar las acciones
correspondientes para la limpieza del mismo por parte y responsabilidad del contratista.
No se permitirá la extensión y compactación de la mezcla en momentos de lluvia, ni cuando haya
fundado temor de que ella ocurra o cuando la temperatura ambiente a la sombra y la del pavimento
sean inferiores a diez grados Celsius (10°C).
Compactación de la mezcla
La compactación deberá comenzar, una vez extendida la mezcla, a la temperatura más alta posible
con que ella pueda soportar la carga a que se somete sin que se produzcan agrietamientos o
desplazamientos indebidos, según haya sido dispuesto durante la ejecución del tramo de prueba y
dentro del rango establecido en la carta viscosidad - temperatura.
La compactación deberá empezar por los bordes y avanzar gradualmente hacia el centro, excepto en
las curvas peraltadas en donde el cilindrado avanzará del borde inferior al superior, paralelamente al
eje de la vía y traslapando a cada paso en la forma aprobada por el Supervisor, hasta que la superficie
total haya sido compactada. Los rodillos deberán llevar su llanta motriz del lado cercano a la
pavimentadora, excepto en los casos que autorice el Supervisor, y sus cambios de dirección se harán
sobre la mezcla ya compactada.
Se tendrá cuidado en el cilindrado para no desplazar los bordes de la mezcla extendida; aquellos que
formarán los bordes exteriores del pavimento terminado, serán chaflanados ligeramente.
La compactación se deberá realizar de manera continua durante la jornada de trabajo y se
complementará con el trabajo manual necesario para la corrección de todas las irregularidades que
se puedan presentar. Se cuidará que los elementos de compactación estén siempre limpios y, si es
preciso, húmedos. No se permitirán, sin embargo, excesos de agua.
La compactación se continuará mientras la mezcla se encuentre en condiciones de ser compactada
hasta alcanzar la densidad especificada y se concluirá con un apisonado final que borre las huellas
dejadas por los compactadores precedentes.
Si se diseña una mezcla tipo Superpave, deberá entenderse que dado el tipo de mezcla, los procesos
de compactación deberán ser diferentes, en especial, en la temperatura, amplitud y frecuencia de la
compactación inicial, el tiempo de espera o "zona tierna", el tipo de equipos y temperatura en la
compactación intermedia y final.
 Compactación inicial.
Rodillo tándem vibratorio, entrando a una temperatura entre 145º C y 150º C. Inicialmente
se dan dos (2) pasadas con amplitud alta a 3 000 - 3 200 VPM y luego dos (2) pasadas con
amplitud baja a 3 000 - 3 400 VPM
 Zona Tierna
En esta etapa se deberá esperar que la temperatura baje hasta 115ºC sin operar ningún
equipo sobre la mezcla.
 Compactación intermedia
Rodillo neumático de 20 a 22 Toneladas de peso, ejerciendo una presión de contacto por
llanta entre 520 Kpa y 550 Kpa, en dos (2) a cuatro (4) pasadas, en un rango de temperatura
entre 95º C y 115ºC.
 Compactación final
Rodillo tándem vibratorio usado en modo estático, haciendo tres (3) pasadas en un rango de
temperatura entre 70ºC y 95ºC.
Juntas de trabajo
Las juntas presentarán la misma textura, densidad y acabado que el resto de la capa
compactada. Las juntas entre pavimentos nuevos y viejos, o entre trabajos realizados en días
sucesivos, deberán cuidarse con el fin de asegurar su perfecta adherencia. A todas las superficies de
contacto de franjas construidas con anterioridad, se les aplicará una capa uniforme y ligera de asfalto
antes de colocar la mezcla nueva, dejándola curar suficientemente.
El borde de la capa extendida con anterioridad se cortará verticalmente con el objeto de dejar al
descubierto una superficie plana y vertical en todo su espesor, que se pintará como se ha indicado en
el párrafo anterior. La nueva mezcla se extenderá contra la junta y se compactará y alisará con
elementos adecuados, antes de permitir el paso sobre ella del equipo de compactación. Las juntas
transversales en la capa de rodadura se compactarán transversalmente.
Cuando los bordes de las juntas longitudinales sean irregulares, presenten huecos o estén
deficientemente compactados, deberán cortarse para dejar al descubierto una superficie lisa vertical
en todo el espesor de la capa. Donde el Supervisor lo considere necesario, se añadirá mezcla que,
después de colocada y compactada con pisones, se compactará mecánicamente.
Se procurará que las juntas de capas superpuestas guarden una separación mínima de cinco metros
(5 m) en el caso de las transversales y de quince centímetros (15cm) en el caso de las longitudinales.
La unidad de medida será el metro cuadrado (m2), aproximado al entero, de todo trabajo ejecutado
a satisfacción del Supervisor, de acuerdo a lo exigido en la especificación respectiva. En los casos en
los que se trata de espesores de carpeta de 3”, el área a medir será el doble de aquella que hubiera
correspondido si el espesor fuera de solo 1.5”. El área se determinará multiplicando la longitud real,
medida a lo largo del eje del trabajo, por el ancho especificado en los planos u ordenado por el
Supervisor. Por tratarse de una obra a suma alzada en el que el metrado que figura en el presupuesto
es referencial, el metrado se calculará como un porcentaje de aquel previsto en el presupuesto. El
porcentaje a aplicar se determinará por comparación del avance del trabajo ejecutado respecto del
total que se requiere ejecutar.
Base de Pago
El pago se efectuará al precio unitario del Contrato por metro cuadrado (m2), aplicado al metrado
1.5 SARDINELES
1.5.1 EXCAVACIÓN DE SARDINELES
Descripción:
Corresponde la excavación necesaria para colocar la cimentación de base para los sardineles pre
fabricados o vaciados in situ, en los casos que se requiere cimentar junto a las losas de pista
existentes, no será necesario romper dicha pista, la excavación se efectuará, tangente a dicha pista,.
Método de medición:
Unidad de medida: metro lineal. (m)
El volumen de excavación, resulta de multiplicar el ancho de la zanja por la altura promedio, luego
multiplicando esta sección transversal por la longitud de la zanja y el número de unidades.
Forma de pago:
El pago se hará al precio unitario del contrato por m del presupuesto entendiéndose que dicho
precio constituye la compensación total por toda la mano de obra, materiales, equipo, herramientas
e imprevistos y todos los gastos que demande el cumplimiento del trabajo.
1.5.2 ELIMINACIÓN MASIVA DE MATERIAL CON CARGADOR+ VOLQUETE D=05

km
Descripción:
Método de Construcción:
Método de Control:
volúmenes en su posición original y computada por el método de áreas extremas, al cual se aplicará
los factores de esponjamiento de 1.55 para el caso de demoliciones y de 1.35 para el caso de
excavaciones. Por tratarse de una obra a suma alzada en el que el metrado que figura en el
Base de Pago:
1.5.3 CONCRETO PARA SARDINEL SUMERGIDO 0.15X0.40m f'c=175 kg/cm2
Descripción
Se ejecutarán en los sardineles que delimitan las áreas destinadas a la calzada que se construirán las
cuales están indicadas en los planos del proyecto, el que será con concreto de f’c=175 kg/cm2 y será
además de las dimensiones indicadas en los planos y complementadas por el supervisor.
Deberán considerarse las juntas necesarias para evitar deterioros prematuros, asimismo se deberá
realizar un curado adecuado para reponer la perdida de humedad del concreto y hasta que la
estructura alcance la resistencia especificada.
Método de medición
El trabajo ejecutado en cada una de estas partidas se medirá en metros lineales (m),
colocados y aprobados por la supervisión.
Base de pago
El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por metros lineales (m) entendiéndose que
dicho precio constituye la compensación total por toda la mano de obra, encofrado, equipo,
herramientas, materiales e imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo.
1.6 VEREDA
1.6.1 TRAZO Y REPLANTEO PARA VEREDAS
Descripción
Este trabajo consiste en materializar sobre el terreno la determinación precisa, las medidas y
ubicación de todos los elementos que existen en los planos, sus niveles, así como definir sus linderos
y establecer marcas y señales fijas de referencia.
Dichos trabajos serán lo suficientemente necesarios y precisos para la finalidad indicada. Sin ser
limitantes y en función al tipo de partidas que ejecuten, se considerará para la obtención de las
dimensiones y niveles de los elementos que conforman la vía:
• Estacado del eje.

• Nivelación del eje y bordes del pavimento.
• Nivelación de veredas existentes.
• Nivelación de secciones en general.
En general el contratista no deberá escatimar esfuerzos en obtener la mayor información topográfica
y replantearla en campo a fin de evitar conflictos en cuanto se proceda a la medición y pago de las
obras.
Los ejes deben ser fijados en el terreno permanentemente mediante estacas o balizas y deben ser
aprobadas previamente por la Supervisión antes de la iniciación de las obras. Los niveles serán
referidos a los Bench-Mark establecidos en el proyecto. Ambos trabajos se efectuaran mediante el
empleo de nivel topográfico; se empleará los materiales necesarios para la ejecución del trazo y
replanteo, tales como: cemento, acero corrugado, hormigón, tiza y madera tornillo.
Método de Control
El Supervisor controlara que las dimensiones indicadas en los planos y expedientes

técnicos sean replanteadas en campo.
La medición de esta partida se realizará por metro cuadrado de obra replanteada, el mismo que debe
contar con la aprobación del Ing. Supervisor; y, por tratarse de una obra a suma alzada en el que el
metrado que figura en el presupuesto es referencial, el metrado se calculará como un porcentaje de
aquel previsto en el presupuesto. El porcentaje a aplicar se determinará por comparación del avance
del trabajo ejecutado respecto del total que se requiere ejecutar.
Base de Pago
El pago se efectuará al precio unitario del Contrato por metro cuadrado (m2) aplicado al metrado

Descripción:
Consiste en el corte y extracción de todo el material impropio, en todos los parches de vereda que
corresponde a las explanaciones proyectadas según el trazado realizado, incluirá el volumen de
elementos sueltos o dispersos que hubiera o que fuera necesario recoger dentro de los límites del
área, según necesidades del trabajo.
Este trabajo deberá permitir que el terreno así tratado se encuentre libre de elementos estructurales
dañados tales como base contaminada, basura, elementos sueltos, etc.
El corte se efectuará hasta una cota ligeramente mayor que el nivel de subrasante, de tal manera que
al compactar esta capa, se llegue hasta el nivel de subrasante.
Se tendrá especial cuidado en no dañar ni obstruir el funcionamiento de ninguna de las instalaciones
de servicios públicos, tales como redes, cables, canales, etc. En caso de producirse daños, el
contratista deberá realizar las reparaciones por su cuenta y de acuerdo con las entidades propietarias
o administradoras de los servicios en referencia.
Los trabajos de reparación que hubiera necesidad de efectuarse se realizarán en el lapso más breve
posible.
El material proveniente de los cortes deberá ser retirado para seguridad y limpieza del trabajo.
La unidad de medición es el metro cubico (m3). El precio unitario incluye todas las herramientas,
equipos y mano de obra necesarios para la ejecución de la partida.
Forma de pago:
El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por metro cubico (m3) entendiéndose que
dicho precio constituye la compensación total por toda la mano de obra, equipo, herramientas,
materiales e imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo.
1.6.3 ELIMINACIÓN MASIVA DE MATERIAL CON CARGADOR+ VOLQUETE D=05 km
Descripción
Método de Control
volúmenes en su posición original y computada por el método de áreas extremas, al cual se aplicará
los factores de esponjamiento de 1.55 para el caso de demoliciones y de 1.35 para el caso de
excavaciones. Por tratarse de una obra a suma alzada en el que el metrado que figura en el
Base de Pago
1.6.4 CONFORMACION DE SUBRASANTE PARA VEREDAS
Descripción
Se denomina subrasante al nivel terminado de la estructura del pavimento ubicado debajo de la
capa de base o sub base si la hubiere.
Esta partida consiste en el escarificado de la capa superior luego de retirado el material excedente y
la limpieza de elementos extraños y nocivos y la recompactación de la indicada capa para que una
vez conseguido el grado de compactación deseado sea posible la colocación de la nueva base
granular en el espesor especificado por el proyecto.
Procedimiento
Este trabajo se realizará manualmente, escarificando aproximadamente 10 cms, por debajo de la
superficie resultante luego del corte, retiro de impurezas y basura, batido de la capa,
humedecimiento y compactación mediante plancha compactadora vibratoria y rodillo, hasta
conseguir el grado de compactación (100 %).
El equipo mecánico a emplear deberá ser aprobado por la inspección antes de iniciar el trabajo.
Sistema de control
Se verificará que se proceda a la conformación de la subrasante acorde a lo descrito líneas arriba y
que durante el trabajo el personal cuente con el equipo de seguridad adecuado que garantice su
integridad física.
El metrado, se realizará en los límites que los planos indiquen, o como hayan sido ordenados por el
Inspector y/o Supervisor, se medirá en m2.
Condición de pago:
El pago se hará al precio unitario del contrato por m2. Este precio será la compensación total por
toda la labor, equipo y herramientas e imprevistos necesarios para completar este ítem.
Descripción
Esta partida, corresponde a la base que se colocará para las veredas, y consistirá en un trabajo de dos
actividades, la primera será la incorporación sobre la subrasante ya conformada, de material granular
de canteras, en cantidad y extendido hasta los niveles de base terminada. Luego se procederá al
batido y posterior compactado de la capa indicada.
Materiales
El material de la cantera seleccionada para la capa base, consistirá de partículas duras y durables, o
fragmentos de piedras o grava y de un rellenador de arena y otro mineral partido en partículas finas.
La proporción del material retenido en la Malla #4 será llamado fino. Material de tamaño excesivo
que se haya encontrado en depósitos, de los cuales se obtiene el material para la capa base, será
retirado por tamizado o será triturado hasta obtener el tamaño requerido, según elija el contratista.
No menos del 50% en peso de las partículas del agregado grueso debe tener por lo menos una cara
de fractura o forma cúbica angulosa. Si es necesario para cumplir con este requisito, la grava será
tamizada antes de ser triturada. El material compuesto para la capa de base deberá estar libre de
material vegetal y terrones o bolsas de tierra, con granulometría lisa y bien graduada.
GRADACION
Malla Porcentaje en peso que pasa

N° A B C Tolerancia
2'' 100 100 200 -2
1 1/2'' 90-100 90-100 95-100 +/- 5
1'' 80-95 80-95 80-95 +/- 5
3/4'' 70-85 70-85 70-92 +/- 8
3/8'' 40-75 40-70 50-70 +/- 8
#4 30-60 25-55 35-55 +/- 8
# 10 20-45 15-40 25-42 +/- 8
# 30 16-33 10-25 12-25 +/- 5
# 40 10-12 05-15 04-14 +/- 5
# 200 05-15 02-08 00-08 +/- 3
El material llenará los requisitos de granulometría que se especifican:

Aquella porción de fino que pase por la malla #40, debe carecer de plasticidad, o no deberá ser
mayor de 3, determinando según el método T-91 AASHTO. El límite líquido no deberá ser mayor de
25.
El agregado grueso consistirá de material duro y resistente. Deberá tener un porcentaje de desgaste
en la Máquina de Los Ángeles menor de 50.
PROCEDIMIENTO
COLOCACION, EXTENDIDO Y MEZCLA
Todo material de la capa base será colocado en una superficie debidamente preparada y escarificada,
y se compactará respetando el espesor final compactado especificado para cada tipo de capa.
El material será colocado y esparcido en una capa uniforme y sin segregación de tamaño hasta el
total espesor suelto que la capa tenga, y después de ser compactada, deberá tener el espesor
requerido.
El extendido se efectuará manualmente.
La adición de agua puede efectuarse en planta o en pista, siempre y cuando la humedad de
compactación se encuentre entre los rangos establecidos.
FINOS Y AÑADIDOS A LA MEZCLA

Cuando este material no ha sido añadido en la planta, será esparcido en una capa uniforme en las
cantidades indicadas por la Inspección en obra. Sobre la capa de base que ya ha sido esparcida,
luego será mezclada completamente con la capa.
Las adiciones serán tales, que la mezcla del material añadido y original que se ha colocado, llenará los
requisitos de granulometría y calidad bajo todo aspecto.
COMPACTACIÓN
Inmediatamente después de terminada la distribución y emparejamiento del material, esta deberá
compactarse en su ancho total por medio de planchas compactadoras vibratorias. El material de
firme deberá ser compactado hasta por lo menos el 100% de la densidad obtenida por el método de
prueba AASHTO T 180 D.
El proceso de compactación deberá progresar gradualmente desde los costados hacia el centro, en
sentido paralelo al eje de la vereda, y deberá continuar así hasta que toda la superficie haya recibido
este tratamiento.
Cualquier irregularidad o depresión que se presente después de la compactación, debe ser corregida
aflojando el material en esos sitios, moviendo el material en esos lugares y añadiendo o retirando
material hasta que la superficie sea llana y uniforme.
CONTROLES TÉCNICOS
Se efectuarán tres ensayos de límite de consistencia (límite líquido y límite plástico) y granulometría.
Se efectuará la determinación del C.B.R. del material a usar.
Se efectuará un control de compactación cada 200 m² de superficie de vereda, determinando la
densidad alternativamente en los bordes y en el eje de preferencia, siguiendo un mismo orden:
borde derecho, borde izquierdo etc. El grado de compactación a ser exigido, será el 100% del
obtenido por el método AASHTO T 180 D, será tolerado como mínimo el 98% en puntos aislados,
pero siempre que la media aritmética sea igual o superior a 100%.
CONTROLES GEOMÉTRICOS
Después de la ejecución de la base, procédase a replantear y nivelar el eje y los bordes,
permitiéndose las siguientes relaciones:
- Más o menos 0.01 con relación a las cotas del proyecto
EXIGENCIAS DE ESPESOR
Para la capa de base terminada no deberá diferir en +/- 1cm de lo indicado en los planos.
Inmediatamente después de la compactación de la base, el espesor deberá medirse en uno o más
puntos cada 10 metros lineales, o menos, de la misma. Las condiciones deberán hacerse por medio
de las perforaciones de ensayos, u otros métodos aprobados. Los puntos para la medición serán
seleccionados por el Ingeniero Inspector, de tal manera que se evite una distribución
regular de los mismos.
A medida que la obra continúe sin desviación superior a la tolerancia admitida, el intervalo de los
ensayos puede alargarse, a criterio del Inspector. Cuando una medición señale una variación mayor a
la admitida, deberá corregirse removiendo o agregando material según sea necesario, para ser
conformada y compactada dicha zona, de la forma especificada.
SISTEMA DE CONTROL
Se verificará que se proceda a la conformación de la base granular acorde a lo descrito líneas arriba y
que durante el trabajo el personal cuente con el equipo de seguridad adecuado que garantice su
integridad física.
La cantidad a pagar por partida BASE GRANULAR e=0.10 C/EQ. LIGERO, se medirá por m2; el pago se
realizará siempre que cuente con la autorización del Ingeniero Supervisor.
Bases de pago:
El pago se hará al precio unitario del contrato por m2. Este precio será la compensación total por
toda la labor, equipo y herramientas e imprevistos necesarios para completar este ítem.
1.6.6 ENCOFRADO VEREDAS (BORDE)
Descripción:
Los encofrados deberán ser adecuadamente fuertes, rígidos y durables para soportar todos los
esfuerzos provenientes del peso del concreto vaciado y su compactación sin sufrir deformaciones,
deflexiones o daños que pudieran afectar la calidad del concreto. El diseño de los encofrados, así
como su construcción, será de total responsabilidad del contratista. El inspector de la obra deberá
aprobar los encofrados construidos antes del vaciado del concreto.
Método de control
El Supervisor verificara y aprobara el procedimiento constructivo de acuerdo a las Especificaciones
Técnicas y Planos de Obra, aprobando los métodos constructivos que cumplan con las mismas.
Método de medición
La unidad de medición es el metro lineal (m) de veredas de los diversos tipos indicados incluyendo en
el área a medir las zonas que corresponden a las rampas para minusválidos, cajas empotradas en las
veredas y sus respectivos sardineles de borde.
Bases de pago:
El pago se hará al precio unitario del contrato por metro lineal (m). Este precio será la compensación
total por toda la labor, equipo y herramientas e imprevistos necesarios para completar este ítem.
1.6.7 CONCRETO PREMEZCLADO LOSA DE PISO h=10 cm f'c=175 kg/cm2
Descripción
La vereda será de concreto Premezclado con una resistencia a la compresión a los 28 días de f ‘c =
175 Kg/cm2, la capa de desgaste será con mortero de 1:3. El vaciado será en paños, cuyo espesor
será de 10 cm.
El Contratista se ceñirá estrictamente a la norma ACI 301 última edición, a lo indicado en los planos
del proyecto, en la presente especificación y en las normas vigentes respectivamente.
Los trabajos de concreto llenarán los requisitos dados en esta sección:
a. Materiales de concreto:
Cemento Portland
Todo el concreto que se usará es cemento Portland normal, conforme con las especificaciones C-150,
tipo 1, de la Sociedad Americana para la prueba de materiales (ASTM) a menos que se especifique
otro tipo.
El cemento a usarse deberá estar en buenas condiciones, no se permitirá el uso de cemento que se
torne aglutinado o que forme terrones o que se haya deteriorado de alguna otra manera.
Deberá tenerse especial cuidado en el almacenamiento para evitar que sea afectado del medio
ambiente u otro agente ajeno.
Agregado Fino
El agregado fino será una arena lavada artificial, limpia que tenga granos resistentes, libre de
cantidades perjudiciales de polvo, terrones, partículas blandas o escamosas, esquicitos, álcalis,
ácidos, materia orgánica, greda u otra sustancia dañinas. Deberá ser graduada.
Agregado Grueso
El agregado grueso deberá ser grava o piedra calizada triturada o rota de grano compacto y de
calidad dura.
Debe ser limpio, libre de polvo, materia orgánica, greda u otras sustancias perjudiciales y no
contendrá piedra desintegrada, mica o calibre. El tamaño máximo será de 1/2".
Almacenaje de los agregados
Todos los agregados deberán ser almacenados en forma tal que se impida que los diferentes
tamaños se mezclen unos a otros, o que se mezclen con tierra y otras sustancias extrañas.
Agua para la mezcla

El agua a emplearse en la preparación del concreto en principio debe de ser potable, fresca, limpia,
libre de sustancias perjudiciales como aceites, ácidos, álcalis, sales minerales, materias orgánicas,
partículas de humus, fibras vegetales, etc.
La medición de la presente partida es por metro cuadrado (M2).
Forma de pago:
El pago de las partidas de concreto será considerado cuando estas se hayan concluido de acuerdo a
la aprobación de la Supervisión, lo indicado en los planos, de acuerdo a las especificaciones técnicas,
normas y las prácticas de la buena Ingeniería.
El pago se efectuará en función de los metrados ejecutados con los precios unitarios del valor
referencial, agregando separadamente los montos proporcionales de gastos generales y utilidad. El
subtotal así obtenido se multiplicará por el factor de relación calculado hasta la última cifra decimal y
luego se le agregará el impuesto general a las ventas.
1.6.8 JUNTAS ASFÁLTICAS
Descripción:
Este trabajo comprende la el relleno de juntas de dilatación de veredas con mortero asfáltico de
espesor 1”.
Método de construcción:
Se limpiará y secará la junta de dilatación y aplicará una capa asfalto líquido tipo MC-30. Luego se
colocará el mortero asfáltico compactándolo con un apisonador del ancho de la junta.
Para esta partida se tendrá como unidad de medida al metro lineal (m) de junta efectivamente
sellada.
Condiciones de pago:
El trabajo será pagado con el precio asignado a la partida correspondiente del Presupuesto, según el
avance de obra y contando con la aprobación del Ingeniero Supervisor.
1.7 VARIOS
1.7.1 SEGURIDAD Y PROTECCION DEL PERSONAL DE OBRA
Descripción
Comprende todos los equipos de protección individual (EPI) que deben ser utilizados por el personal
de la obra, para estar protegidos de los peligros asociados a los trabajos que se realicen, de acuerdo
a la Norma G.050 Seguridad durante la construcción, del Reglamento Nacional de Edificaciones. Entre
ellos se debe considerar, sin llegar a ser una limitación: casco de seguridad, gafas de acuerdo al tipo
de actividad, guantes de acuerdo al tipo de actividad (cuero, aislantes. etc.). botines/botas de
acuerdo al tipo de actividad (con puntera de acero, dieléctricos. etc.), protectores de oído,
respiradores, chalecos reflectivos, ropa especial de trabajo en caso se requiera, otros.
El método de medición será considerado en forma estimado (est).
Bases de Pago
La cantidad determinada según el método de medición, será pagada en forma global (est).
Descripción
En esta partida se consideran los gastos referidos a las resanaciones de tuberías de agua hasta 3/4’’
de diámetro, que puedan ser afectadas debido a los trabajos de corte y demolición.
El método de medición será medido en forma global (Glb) y serán programados por el contratista con
la indicación de las actividades a realizar, incluyendo personal, equipos y materiales a emplear, de los
lugares, también de las fechas y horarios.
Bases de Pago
La cantidad determinada según el método de medición, será pagada de acuerdo al metrado
ejecutado, medido en estimado (glb).
1.7.3 PRUEBAS DE CONTROL DE CALIDAD
Descripción
En esta partida se consideran los gastos de control de calidad de obra en los cuales es necesario
incurrir para el proceso del desarrollo físico de la obra. Son estos los gastos de laboratorios de
pruebas y controles de rutina especificados para cada trabajo y los que sean solicitados por la
supervisión.
Los controles de calidad constan de lo siguiente.
 Control de calidad a la subrasante

 Control de calidad a la base granular
 Control de calidad a la carpeta asfáltica
 En la Sub-rasante:
 La humedad de compactación no deberá variar en ± 2% del Optimo Contenido de Humedad a
fin de lograr los porcentajes de compactación especificados.
 Se comprobará la compactación según lo indicado en la Tabla 23. El grado de compactación
requerido será del 95% de su Máxima Densidad Seca Teórica Proctor Modificado (NTP
339.141:1999) en suelos granulares y del 95% de su Máxima Densidad Seca Teórica Proctor
Estándar (NTP 339.142:1999) en suelos finos. Se tolerará hasta dos puntos porcentuales
menos en cualquier caso aislado, siempre que la media aritmética de 6 puntos de la misma
compactación sea igual o superior al especificado.
 Respecto de las cotas del proyecto, se permitirá una tolerancia de ± 20 mm.

 La tolerancia por exceso en el bombeo será de hasta 20%. No se tolerarán errores por
defecto en la flecha del bombeo.
 Donde se haya estabilizado la sub-rasante, se verificara los valores propuestos por el PR en el
Proyecto para el agente estabilizador utilizado, con un mínimo de tres verificaciones por cada
tipo de agente estabilizador.
 En material de afirmado:
 Se efectuarán los ensayos de control y con las frecuencias indicadas en la Tabla Siguiente.
Frecuencia de ensayos de control para materiales de Sub base y Base granulares
ENSAYO NORMAS BASE Y SUB BASE GRANULAR

GRANULOMETRIA NTP 339.128:1998 1 cada 400m3 Cantera
LIMITES DE CONSISTENCIA NTP 339.129:1998 1 cada 400m3 Cantera
EQUIVALENTES DE ARENA NTP 339.146:2000 1 cada 1000m3 Cantera
ABRASION LOS ANGELES NTP 400.019:2002 1 cada 1000m3 Cantera
SALES SOLUBLES NTP 339.152:2002 1 cada 1000m3 Cantera
PARTICULAS FRACTURADAS MTC E-210 1 cada 1000m3 Cantera
PARTICULAS CHATAS Y ALARGADAS ASTM D-4791 1 cada 1000m3 Cantera
PERDIDA EN SULFATO DE
MTC E-209 1 cada 1000m3 Cantera
SODIO/MAGNESIO
CBR NTP 339.145:1999 1 cada 1000m3 Cantera
RELACIONES DENSIDAD-HUMEDAD
NTP 339.141:1999 1 cada 400m2 Pista
(PROCTOR MODICICADO)
DENSIDAD EN EL SITIO (METODO MTC E-117 (1999) 1 cada 250m2 con un Pista
mínimo de 3
DEL CONO)
controles
 El grado de compactación de Base, será como mínimo del 100 % de la Máxima Densidad Seca
obtenida en el ensayo Proctor Modificado (Método C). Se tolerará hasta dos puntos
porcentuales menos en cualquier caso aislado, siempre que la media aritmética de 6 puntos
de la misma compactación sea igual o superior al especificado. Los tramos por aprobar se
definirán sobre la base de un mínimo de seis (6) determinaciones de la densidad.
 Respecto de las cotas del proyecto, se permitirá una tolerancia de ± 10 mm. La tolerancia por
exceso en el bombeo será de hasta 20 %. No se tolerarán errores por defecto en la flecha del
bombeo.
 En la Mezcla Asfáltica terminada
a) Compactación
a.1. Se realizará según las normas MTC E506-2000 (Gravedad Específica Aparente y Peso
Unitario de Mezclas Asfálticas Compactadas Empleando Especímenes Parafinados), MTC
E508-2000 (Peso Específico Teórico Máximo de Mezclas Asfálticas para Pavimentos), o MTC
E510-2000 [Peso Unitario del Concreto Asfáltico en el Terreno (Método Nuclear)], en una
proporción de cuando menos una (1) por cada doscientos cincuenta metros cuadrados (250
m2) de cada capa y los tramos por aprobar se definirán sobre la base de un mínimo de seis
(6) determinaciones de la densidad. Los sitios para las mediciones se elegirán siguiendo un
Proceso Aleatorio.
a.2. La densidad media del tramo (Dm) deberá ser, cuando menos, el noventa y ocho por
ciento (98 %) de la media obtenida al compactar en el laboratorio con la técnica Marshall,
cuatro (4) probetas por jornada de trabajo (De).
Dm > 0,98 De
a.3. Además, la densidad de cada testigo individual (Di) deberá ser mayor o igual al noventa y
siete por ciento (97 %) de la densidad media de los testigos del tramo (Dm).
Di > 0,97 Dm
a.4. La toma de muestras se hará de acuerdo con Norma MTC E509-2000 (Determinación del
Grado de Compactación de una Mezcla Bituminosa) y las densidades se determinarán por
alguno de los métodos indicados en las normas MTC E506-2000 (Gravedad Específica
Aparente y Peso Unitario de Mezclas Asfálticas Compactadas Empleando Especímenes
Parafinados), MTC E508-2008 (Peso Específico Teórico Máximo de Mezclas Asfálticas para
Pavimentos), o MTC E510-2000 [Peso Unitario del Concreto Asfáltico en el Terreno (Método
Nuclear)].
b) Espesor
b.1) La verificación del espesor la efectuará el Contratista cada trescientos cincuenta metros
cuadrados (350 m²) o fracción, debiendo extraerse al menos dos (2) testigos cilíndricos
mediante equipos provistos de brocas rotativas.
b.2) Se determinará el espesor medio de la capa compactada (em) según la norma MTC E507-
2000 (Espesor o Altura de Especímenes Compactados de Mezclas Asfálticas), el cual no podrá
ser inferior al de diseño (ed).
em > ed
b.3) Además, el espesor obtenido en cada determinación individual (ei), deberá ser,
cuando menos, igual al noventa y cinco por ciento (95 %) del espesor de diseño (ed).
ei > 0,95 ed
b.4) Si el espesor promedio de los dos (2) testigos no cumpliera con estas condiciones, se
extraerán cuatro (4) testigos adicionales.
b.5) De persistir la deficiencia, el Supervisor en coordinación con el PR definirá las acciones a

tomar.
c) Lisura
c.1) La superficie acabada no deberá presentar zonas de acumulación de agua (depresiones),
ni elevaciones mayores de cinco milímetros (5 mm) en capas de rodadura, ni elevaciones
mayores de diez milímetros (10 mm) en bacheos, cuando se compruebe con una regla de tres
(03) metros (MTC E1001-2000, Medida de la Regularidad Superficial de un Pavimento
Mediante la Regla de Tres Metros) colocada tanto paralela como perpendicularmente al eje
de la vía.
d) Regularidad Superficial o Rugosidad

d.1) En el caso de Vías Expresas y donde lo indique el PR se medirá la Regularidad Superficial
de la superficie de rodadura en unidades IRI. La rugosidad tendrá un valor máximo de 2,5
m/km. En el caso de no satisfacer este requerimiento, deberá revisarse los equipos y
procedimientos de esparcido y compactación, a fin de tomar las medidas correctivas que
conduzcan a un mejoramiento del acabado de la superficie de rodadura.
d.2) Para la determinación de la rugosidad podrá utilizarse cinta métrica y nivel,

rugosímetros, perfilómetros o cualquier otro método técnicamente aceptable y aprobado
por la Supervisión.
d.3) La medición de la rugosidad sobre la superficie de rodadura terminada, deberá

efectuarse en toda su longitud y debe involucrar ambas huellas vehiculares, registrando
mediciones parciales para cada kilómetro.
d.4) La medición de la rugosidad sobre la carpeta asfáltica terminada, se efectuará al finalizar

la obra como control final de calidad del pavimento terminado y para efectos de recepción
de la obra.
Aceptación y Ensayos
La solicitud de aprobación de materiales que presente el contratista deberá contener todas las
especificaciones detalladas de los materiales, y estar acompañado de los certificados de ensayos
dados por laboratorios donde conste la calidad de los materiales, su comportamiento y su
conformidad con las normas de esta especificación.
Todo costo de los ensayos relativos a la calidad de los materiales que se incorpore a la obra será por
cuenta del contratista durante toda la duración de la obra. Así como los ensayos adicionales que se
dispusiera la Supervisión cuando sea necesario.
El método de medición será medido en forma global (Glb) y serán programados por el contratista con
la indicación de las actividades a realizar, incluyendo personal, equipos y materiales a emplear, de los
lugares, también de las fechas y horarios.
Bases de Pago
1.7.4 CURADO DE OBRAS DE CONCRETO
Descripción:
El Contratista tomará todas las medidas para proteger las porciones terminadas de concreto contra
daños que puedan resultar de la construcción posterior de los otros elementos.
El Contratista será responsable de que las partes terminadas se mantengan en condiciones
satisfactorias hasta la aceptación final de la obra.
Curado todo el concreto deberá protegerse por un período de siete (07) días a fin de evitar pérdidas
de humedad de la superficie.
La prevención de pérdidas de humedad de las superficies se efectuará mediante uno de los
siguientes métodos:
- Por procedimientos de riego por membrana.
- Regando continuamente con agua las superficies expuestas.
Para esta partida se tendrá como unidad de medida al metro cuadrado (m²) de área de piso
estampado concluido.
Condiciones de pago:
El trabajo será pagado con el precio asignado a la partida correspondiente del presupuesto, según el
avance de obra y contando con la aprobación del Ingeniero Supervisor.
Descripción
En esta partida se consideran los gastos referidos a la limpieza general al final de la obra.
El método de medición será considerado en m2
Bases de Pago
El pago se efectuará al precio unitario del Contrato por metro cuadrado (m2), aplicado al metrado
1.8 SEÑALIZACION
Señalización Horizontal:
Generalidades:
Problemas de gran magnitud pueden ocurrir cuando el transito debe circular a través de una vía en
construcción, en mantenimiento o cuando se realizan obras en los servicios públicos que afectan la
normal circulación de la vía. Es necesario dotar de todos los dispositivos de control a dichas áreas con
el fin de que pueda regularse la circulación vehicular y disminuir los inconvenientes propios que
afectan al tránsito vehicular.
Las marcas en el pavimento o en los obstáculos son utilizados con el objeto de reglamentar el
movimiento de vehículos e incrementar la seguridad en su operación.
Sirven en algunos casos, como suplemento a las señales y semáforos en el control de

tránsito, estos otros constituye un único medio, desempeñando un factor de suma importancia en la
regularización de la operación del vehículo en la vía.
Definición:
Las marcas viales son líneas o figuras geométricas, aplicadas sobre la superficie del pavimento de una
vía o sobre los bordillos, con el fin de reglamentar y aumentar la seguridad, eficacia y comodidad de
la circulación.
Clasificación:
Las marcas sobre el pavimento pueden ser agrupadas en la siguiente forma:
 Líneas continuas: Cuando se emplea una línea continua, ella restringe la circulación de tal
manera que ningún vehículo pueda cruzar esta línea o circular sobre ella.
 Líneas guionadas o discontinuas: Son líneas directrices, que tienen por objeto guiar y facilitar la
libre circulación en las diferentes vías: pueden ser cruzadas, siempre que ello se efectué dentro
de las condiciones normales de seguridad.
 Líneas peatonales.- Son líneas o marcas que sirven para guiar al peatón por donde debe ser
cruzada la calzada
 Líneas de pare: Se utilizan para indicar al conductor la localización exacta de la línea de parada
del vehículo de acuerdo a lo indicado por una señal de pare.
 Símbolos y letras: Sirven para indicar el tránsito vehicular, ciertos riesgos para canalizarlo y
complementar la indicación de señales.
Requisitos para la pintura de tráfico
Códigos y Nombres:
Las pinturas utilizadas en la señalización del tráfico urbano, interurbano y de las vías de alta
velocidad ( carreteras o vías expresas ), tienen ciertas características que han sido reconocidas
internacionalmente como similares a la normada por la “ PAINT AND COATINGS ASSOCIATION-USA”,
en nuestro país está indicado en diversas normas de ITINTEC, según se indica:
 La pintura de color Blanco se denomina “ PINTURA BLANCA DE TRAFICO” ( Especificación TTP-

II5E TIPO III)
 La pintura de color se denomina Amarilla “ PINTURA AMARILLA DE TRAFICO” ( Especificación
TTP-II5E TIPO III)
 La pintura de color Negro se denomina “ PINTURA NEGRA DE TRAFICO” ( Especificación TTP-
IIOC TIPO II)
Tipos:
Las pinturas de trafico color blanco, amarillo o negro, serán elaboradas exclusivamente con resinas
alquidicas (Provenientes de Aceite de soya y con una concentración no menor al 60%) y resinas de
caucho clorado virgen.
Descripción:
Las pinturas de trafico color blanco, amarillo o negro, deben ser formuladas con resinas alquidicas,
las cuales proporcionan la flexibilidad necesaria y por ende una buena durabilidad, así mismo, deben
utilizar el caucho clorado en ciertas proporciones para lograr una película de rápido
secado y una óptima viscosidad con la pigmentación adecuada.
En la pintura negra de tráfico la formulación debe ser orientada a ser NO REFLECTANTE.
Las pinturas blanca y amarilla de tráfico son usadas en marcas horizontales y parcialmente verticales
(sardineles, islas de seguridad) en la señalización de pistas de calles, avenidas, vías expresas y
carreteras.
La “Pintura Negra de Trafico” se usa en la anulación de marcas viales horizontales y parcialmente
verticales, de color blanco o amarillo, por efecto de cambio de sentido, alivio de señales de tráfico en
número exagerado, errores de señalización etc.
Tamaños de envases.- Los envases que contienen la Pintura de Trafico deben ser de 5 galones de
capacidad (20 litros) hechos de hojalata y con boca galletera. Deberán tener de seguridad para evitar
su adulteración y/o disminución de calidad. Deberán tener adheridas las etiquetas de la firma
fabricante.
CARACTERÍSTICAS DE PINTURAS DE TRÁFICO

CARACTERÍSTICAS BLANCA AMARILLA NEGRA
Viscosidad promedio de aplicación 75 (min.) 65 (min.) 675 (min.)
Espesor de película húmeda (mínimo) 8mil/capa 7.5mil/capa 9.5mil/capa
Espesor de película seca (mínimo) 4mil/capa 4mil/capa 4mil/capa
Rendimiento pract. Prom. M2/Gln-seco 10 m2 10 m2 12 m2
Rendim. Pract. m/Gln (franja de 10 cm) 120 m 20 m 145 m
Tiempo de secado al tacto y con 16º y 90% humedad
8 min 8 min 6 min.
relativa
Tiempo de secado Libre de polvo y con 16º y 90%
11min 11 min 6 min.
humedad relativa
Tiempo de secado mínimo para repintar con 16º y 90%
15 min 15 min 13 min.
humedad relativa
Tiempo mínimo desde la última capa 60 min 60 min 60 min.
PARA EXPOSICIÓN A CONDICIONES NORMALES

Nº Manos (Recomendado) BLANCA AMARILLA NEGRA
Calles Urbanas 1 1 1
Avenidas Urbanas (Bajo transito) 1 1 1
Avenidas Urbanas (Alto transito) 2 2 2
Vías expresas 2 2 2
Carreteras Importantes 2 2 2
Procedimientos para la ejecución de pintado:

La ejecución de las marcas viales, se deberá tener en cuenta que la zona a demarcar debe estar en
buenas condiciones y presentar una superficie de rodadura lo más uniforme posible, es necesaria la
limpieza de la zona a pintar. Esto puede ser realizado por escobillado u otros métodos aceptables
para el Ingeniero supervisor.
El pintado de líneas, símbolos y letras sobre el pavimento se efectuara siguiendo el orden que a
continuación se describe:
 Se delineara la marca a efectuarse.

 Se limpiara la superficie en un ancho ligeramente mayor al ocupado por la marca con el objeto
de eliminar el polvo o cualquier material indeseable que perjudique la adherencia de la pintura
con el pavimento.
 En el caso de la pintura en los sardineles, se retirara el polvo, barro, grasa o

cualquier otro elemento extraño a la superficie del sardinel, con la finalidad de dejar una
superficie totalmente limpia y apta para el pintado Para el pintado de sardineles deberá
usarse pintura trafico amarillo según la tabla de requerimientos mínimos.
 Se evitara que el pavimento este húmedo.
 Se fijaran puntos de alineamiento teniendo en cuenta el tipo de marca. En el caso del pintado
de líneas continuas se ubicaran puntos de alineamiento a no más de 50m de separación.
1.8.1 PINTADO SEÑALIZACIÓN EN LÍNEAS CONTINUAS Y DISCONTINUAS
Descripción:
Las marcas en el pavimento de línea continua, es aquella que divide carriles de diferente sentido de
circulación, sirve para restringir la circulación de tal manera que ningún vehículo pueda cruzar esta
línea o circular sobre ella. Estas líneas tienen 0.10 m de ancho de color amarillo colocada en el eje del
pavimento.
Las líneas continuas que demarcan el borde del pavimento facilitan la conducción de un vehículo
durante la noche y en condiciones climáticas severas. Se utilizara una línea continua de 0.10m de
ancho de color blanco colocada en el borde del pavimento.
La unidad de medición es por metro lineal (ml), se medirá la longitud efectiva de la banda de
señalización pintada y aceptada por la supervisión.
Bases de Pago
La cantidad determinada según el método de medición, será pagada por metro lineal (ml) de acuerdo
al precio unitario del contrato, dicho pago constituirá la compensación total por el costo de material,
equipo, mano de obra e imprevistos necesarios para completar la partida.
1.8.2 PINTADO DE LETRAS Y SIMBOLOS
Descripción:
Consistirá en el pintado de marcas de transito de símbolos y letras sobre el área pavimentada
terminada, las que sirven para dar indicaciones reglamentarias y preventivas al usuario, completando
las indicaciones del resto de la señalización.
Los símbolos y letras de las inscripciones en el pavimento deben ser de color blanco y limitarse a un
máximo de tres (03) palabras, pudiendo ampliarse para guiar, prevenir o regular el tránsito
automotor. Se deberán emplear letras de 2.50m de altura.
Se evitara emplear en vías de alta velocidad más de una línea de palabras, si ello es posible. Se
recomienda que el mensaje empiece en la línea más cercana al conductor, dejando un espaciamiento
entre líneas de cuatro veces la altura de las letras.
Método de Medición:
La unidad de medición es por metro cuadrado (m2) se medirá el área neta de los símbolos y letra,
ejecutado y aceptado por la supervisión.
Base de Pago:
La cantidad determinada según el método de medición, será pagada por metro cuadrado (m2) de
acuerdo al precio unitario del contrato, dicho pago constituirá la compensación total por el costo de
material, equipo, mano de obra e imprevistos necesarios para completar la partida.
1.8.3 GIBAS
Descripción:
Esta partida consiste en la colocación de un dispositivo estructural fijo que opera como reductor de
velocidad en los sectores de las carreteras que atraviesan las zonas urbanas, y que consiste en la
elevación transversal de la calzada en una sección determinada de la vía.
Materiales:
La giba (resalto) puede ser de concreto asfáltico (en frío o en caliente), concreto Pórtland, de caucho
u otro material.
Las características de los materiales, en lo que corresponda, deberán estar de acuerdo con las
Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción de Carreteras (EG-2000).
La demarcación del resalto, en el caso de ser con pintura, será conforme a lo especificado en el
Manual de Dispositivos de Control de Tránsito para Calles y Carreteras, Capítulo III – Marcas en el
Pavimento. También se podrá utilizar otro tipo de material de especificación especial que cumpla con
resaltar la presencia de este elemento.
El trabajo ejecutado se medirá en Unidad (Und) que cumpla con lo especificado y aceptado por el
Ing. Inspector y/o Supervisor.
Base de Pago
El pago se efectuará al precio por unidad (Und) del presupuesto a la instalación del cartel,

Descripción:
Estas señales tienen por objeto indicar a los usuarios las limitaciones o restricciones que gobiernan el
uso de la vía y cuyo incumplimiento constituye una violación Reglamento de la circulación vehicular.
En cuanto a la forma, leyenda y dimensiones a los letreros están especificadas en los planos del
expediente técnico.
Las señales deberán estar localizadas en tal lugar que permitan la mayor efectividad y claridad del
mensaje que se da, teniendo en cuenta las características físicas de las vías, la localización elegida
deberá permitir que el conductor reciba el mensaje con determinada anticipación, en general las
señales deben colocarse al lado derecho del sentido del tránsito automotor, a una distancia del
borde más cercano de la vía interceptada, no menor de dos (02) metros.
Materiales:
Se fabricarán en placa de fibra de vidrio de 4 mm., de espesor con refuerzo de platina de 2” x3/6,
sobre la cual se montará la placa en fibra de vidrio, que se instalará son dos pernos hincados de
7/16”x 6” en poste metálico.
Montaje:
Fondo lamina reflectiva grado de ingeniería y/o alta intensidad color blanco, amarillo y rojo según
sea la señal establecida en plano correspondiente.
Tinta xerográfica transparente en letras, números, símbolos y marcas, tinta xerográfico color negro
en la cual se aplicarán 2 manos de pintura anticorrosivo color negro en el reverso.
Postes de Fijación de Señales:

Los postes serán de tubos circulares de fierro negro, de 2 ½” de diámetro por 3.50 m. de largo, tal
como se están indicando en los planos. Asimismo los postes deberán llevar un tratamiento con dos
capas de pintura anticorrosivo y dos de esmalte, previa eliminación de grasa, oxido y

elementos extraños; deberán pintarse de franjas horizontales blancas con negro intercaladamente
en bandas de 0.30 metros.
Cimentación de los Postes:

Las señales reglamentarias tendrán una cimentación de concreto f´c= 175 kg/cm2 y dimensiones de
0.50 m. x 0.50 m. x 0.60 m. de profundidad, tal como se indican en los planos.
Método de Medición:
La medición se realizará por señal en el que está incluido el poste (Pieza) colocado y aceptado por el
Ingeniero supervisor.
Bases de Pago:
La cantidad determinada según el método de medición, será pagada al precio unitario del contrato,
este precio constituirá compensación total por el costo de los materiales, mano de obra y equipo
necesarios para culminar la partida.
III. ESTUDIO DE SUELOS
IV. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
COLOCACIÓN DE CARPETA ASFÁLTICA ALREDEDOR DEL PARQUE SANTA CRUZ DE LA AGRUPACIÓN

DE FAMILIAS SANTA CRUZ DEL DISTRITO DE PUNTA HERMOSA
4.01 GENERALIDADES.
Actualmente la realización de Estudios de Impactos Ambientales forma parte del conjunto de
evaluaciones de un proyecto. La aceptación de la importancia de incluirlos entre los criterios de
análisis es relativamente reciente; esto es un gran logro para la prevención de los daños y la
adopción de medidas correctivas.
4.01.1 Actividades previas a la construcción.

Comprende los trabajos de la limpieza del terreno superficial y/o remoción de pavimento
deteriorado, en ella se eliminan desperdicios y cualquier material contaminado y no
aprovechable.
4.01.2 Actividades de construcción.

La secuencia de actividades que se han de realizar en la construcción de la obra son:
Movimiento de tierras: Excavación, acarreo, eliminación, etc., para la ejecución de las

diferentes partidas del proyecto.
Pavimentos: Incluye el suministro e instalación de la capa de asfalto que conformará la

superficie de rodadura de la vía.
Gibas: Consistente en la colocación de elementos de control y disminución de velocidades de

tránsito según las especificaciones técnicas y lo señalado en los planos.
Señalización: Consistirá en la implementación de elementos guías horizontales, líneas y/o

flechas, complementario a la infraestructura construida.
4.01.3 Cronogramas de ejecución.
El presente proyecto cuenta con el Cronograma de Ejecución Física y

Cronograma Valorizado, considerándose su ejecución en un plazo de TREINTA (30) días
calendarios.
4.01.4 Organizaciones de los recursos humanos.

Para la pavimentación se requiere de un ingeniero civil con la debida experiencia que hará las
veces de Residente de Obra y personal técnico y subalterno calificados.
4.01.5 Actividades de operación y mantenimiento logístico.

El agua para la pavimentación se obtendrá a través de cisternas de agua potable de la
localidad. Todos los agregados serán obtenidos de las canteras reconocidas situados en la
localidad.
4.01.6 Vida útil del pavimento.

Este tipo de pavimento tendrá una vida útil calculada no menor de 20 años, con un mínimo
pero continuo mantenimiento, cuidándose de modo especial de aguas fluviales.
4.02. DETERMINACIÓN DE ÁREAS DE INFLUENCIA.

Dada la condición de ser un proyecto cuya ejecución de obra está localizado en un área efectiva de
aproximadamente de 45,000m², esta no tiene una influencia directa frente a las zonas circundantes.
En forma directa si existirá una influencia por cuanto será paso obligado de vehículos, personas y
otros medios de transporte.
4.03. DESCRIPCIÓN DE LOS COMPONENTES DEL MEDIO AMBIENTE.
4.03.1 Entorno físico.

Geología: Las formas de relieve que se describen, se presentan en todo el área de la zona de
ejecución.
Superficie de erosión locales: Son aquellas de topografía suave con pendientes que no pasan
los 10° y generalmente se presentan como planos inclinados u ondulados con una orientación
definida, predominante en toda la zona de la región.
Geomorfología y erosión: La zona donde se rehabilitará el pavimento tiene una pendiente

poco pronunciada.
Climatología: El clima de acuerdo a información meteorológica obtenida, muestra una

Precipitación Promedia: 800 mm/anual.
4.03.2 Entorno biológico.

Ecosistemas: Dentro de la zona de implantación de la obra del presente proyecto no existen
ecosistemas que serán cruzados ni afectados en su conservación e importancia, así como
tampoco existen áreas naturales protegidas o susceptibles. Es más, las que algún día hubieron,
estos ya fueron anteriormente afectados, puesto que se trata de una zona con una
configuración urbana definida y consolidada desde hace mucho, refiriéndose el proyecto a
rehabilita únicamente lo que ya está en uso o en operatividad.
4.03.3 Entorno socio económico.

Planes de desarrollo y ordenamiento territorial: La Municipalidad Distrital de Punta Hermosa,
mediante fondos de recursos propios, tiene dentro de su Programa de Inversión del Año 2015
financiar la ejecución del presente proyecto.
Población beneficiaría: La población beneficiaría actual es de aproximadamente 800

habitantes, y de modo indirecto a casi toda la población de la zona Urbana de Punta Hermosa.
Actividades económicas: Dentro de la jurisdicción de la zona del proyecto, se desarrolla una

serie de actividades con diferentes grados de crecimiento, de los cuales destaca el comercio,
restaurantes, cafetines, mercado de abastos, etc.
4.03.4 Infraestructura y equipamiento.

El presente proyecto se encuentra ubicado en el distrito de Punta Hermosa.
Agua y desagüe: el 95% de los hogares cuentan con abastecimiento de agua potable y
desagüe. Todas las casas con estos servicios cuentan con servicios higiénicos e instalaciones
interiores de agua.
Energía eléctrica: se tiene conocimiento que las instalaciones eléctricas se encentra en el 100%
de las casas beneficiarias, con alumbrado público.
Comunicaciones: existen en la zona señales de televisión con cobertura total, señal abierta y
cable, así como el servicio telefónico disponible con redes aéreas predominando las
instalaciones públicas y en menor cantidad conexiones domiciliarias.
Educación: se cuenta con servicios educativos de nivel inicial y primaria accesibles para todos
los vecinos de la comunidad.
Salud: también en este sector se encuentra con los servicios de atención a la salud mediante
una posta médica.
4.04 CONSIDERACIONES LEGISLATIVAS Y REGULACIONES.

El estudio se ha elaborado en base a las siguientes normas legales que proveen las pautas que
regulan la calidad del medio ambiente y su desarrollo en el país:
 Código del medio ambiente: Decreto Legislativo N°613, del 08.SET.90, que es la norma
fundamental sobre política ambiental que estipula los requerimientos de estudios de Impactos
Ambientales (EIA) para todo proyecto de obra.
 Ley marco: para el crecimiento de la inversión pública, Decreto Legislativo N°757, del 08.NOV.91,
que establece como autoridades competentes a los ministerios correspondientes de la actividad
que desarrollan las entidades para conocer los asuntos relacionados con la aplicación del Código
del Medio Ambiente.
4.05 DETERMINACIÓN DE LOS IMPACTOS POTENCIALES DEL PROYECTO.
4.05.1 Efectos directos durante la ejecución de la obra:

Durante las etapas de construcción son varias, por lo que se describen las más importantes
para determinar los impactos ambientales:
Trabajos preliminares: Durante las labores de trazo y replanteo no existe ningún efecto, toda
vez que se realizan con personal especializado y con equipos de ingeniería. En la etapa de
transporte de maquinarias y equipos se presentaran situaciones de impacto generado por los
gases de combustión y fugas de lubricantes las que serán muy pequeñas, que deben ser
minimizadas con la participación de personal especializado en manejo y operación.
Movimiento de tierra: En ella participaran maquinarias y equipos tales como:

retroexcavadora, cargador frontal, motoniveladora, rodillo y otros, que al utilizar
hidrocarburos para su operatividad y evacuar los gases de combustión, originaran
contaminación por fugas en la zona de almacenamiento.
Pavimentación: Debido a que el proceso de pavimentación es rápido, el principal cuidado que

se debe tener es la seguridad del personal en obra ya que la utilización de maquinaria pesada
en las diversas zonas del proyecto incluye siempre riesgo. Asimismo se debe tener especial
cuidado con la población de la zona, pues creará la inquietud de los vecinos en querer
visualizar esta etapa de las obras.
En todas las actividades señaladas, en especial donde se utilice maquinaria pesada, se tendrá
un efecto negativo en el medio ambiente por el ruido que se generará.
4.05.2 Efectos directos: permanentes.

No existirá ninguna destrucción de edificaciones ni vías. Aparte de lo anteriormente
mencionado no existirá ninguna interrupción de servicios existentes, no existirán derrumbes ni
cortes de caminos. En la ubicación de la obra no se estropeará el paisaje.
4.05.3 Efectos indirectos.

Con la concretización de este proyecto se mejorara la calidad de vida de los pobladores
aledaños, beneficiarios directos, evitando los constantes accidentes de tránsito, así como la
dificultad en el tránsito y transporte.
4.06 Análisis de alternativas.

Para la rehabilitación del pavimento se tendrá en cuenta los parámetros geomorfológicos y geología
estructural, teniendo énfasis en el aspecto económico y el impacto social y ambiental, con criterios
de seguridad y funcionabilidad.
4.07 Plan de manejo ambiental.

En esta etapa del estudio, habiéndose identificado y evaluado la magnitud o gravedad del impacto de
la actividad hacia el medio ambiente, se proponen las siguientes medidas para mitigar la intensidad
de estos:
PLAN DE MITIGACIÓN: Tal como se ha determinado anteriormente, para los impactos potenciales del
proyecto en esta parte, se plantean los planes de mitigación de la misma magnitud, las que se
resumen de la siguiente manera:
 TRABAJOS PRELIMINARES: las obras preliminares se deben ubicar en lugares adecuados sobre la
base de que los materiales utilizados deben ser confinados en lugares que eviten su
derramamiento y/o fuga, así como adiestrar al personal para que sepan tratar adecuadamente los
desechos humanos, tratando de evacuarlos o generando servicios higiénicos temporales o
portátiles. Se deberá de contar con maquinarias y equipos en perfecto estado de operación, con
operadores idóneos, evitando la fuga de combustibles y aditivos o lubricantes, con motores de
perfecta combustión interna.
 MOVIMIENTO DE TIERRAS: los efectos negativos por los gases de combustión, fugas y derrames
de combustible y lubricantes, en las propias maquinarias, se evitará con la presencia de
maquinarias en perfecto estado de funcionamiento, así como destinando personal especializado
tanto para su operación como para el almacenamiento de los mismos. Esto significa que las
maquinarias estarán en buen estado mecánico y de carburación, de tal manera que se queme el
mínimo necesario de combustible, minimizando las emisiones atmosféricas. Así mismo, el estado
de los silenciadores de los motores debe estar operativos, para evitar el exceso de
los ruidos. Estos equipos deben de operarse de tal manera que causen el mínimo deterioro
posible a los suelos, vegetación y cursos de agua. La ultima manera de mitigar la acción negativa
de los hidrocarburos de la zona del proyecto es utilizando los mismos que se encuentren en una
condición óptima operativa en todos sus sistemas, así como el personal responsable de ellas sean
expertos en su operación y mantenimiento.
 En la ubicación de la obra no se estropeará el paisaje, ya sea por la obra en sí como tampoco por
el área utilizado para almacén ni patio de maquinarias, las que luego de concluidas la obra serán
sometidas a una exhaustiva limpieza.
 Riesgos de accidentes asociados con el transporte vehicular no existen por la seguridad en el

diseño y ejecución de la misma, así como los trabajos de señalización de desvíos y evaluación del
tráfico por calles cercanas.
 En caso de la contaminación con la dispersión del polvo en los trabajos de corte y/o relleno con
las maquinarias pesadas, los suelos a trabajarse deberán de tener la cantidad de agua mínima
suficiente para evitar esto, efectuándose constantemente riegos por el sistema más apropiado.
4.08 PLAN DE ABANDONO.
4.08.1 Criterios.
El plan de abandono es el conjunto de acciones para abandonar el área de ejecución de la
obra, lo que implica la culminación de la obra seguidos del retiro de maquinarias, equipos,
herramientas, materiales sobrantes y otros. El plan deberá adoptar medidas para evitar
efectos adversos al medio ambiente por efecto de los residuos que puedan existir luego de la
terminación de la obra.
El plan tendrá que ser final toda vez que la obra será entregada al sector correspondiente, en
la que se deberá de proponer las acciones de recontaminación, restauración y otras que sean
necesarias para devolver al área sus condiciones ambientales originales.
4.08.2 Alcances.
Las acciones que se determinan deberán conseguir que el lugar:
 No represente riesgo para la salud y seguridad de las personas.

 No genere efectos adversos en el medio ambiente.
 Sea apropiado para el uso al cual es destinado.
 No se convierta en problema legal para los beneficiarios.
 Sea estéticamente aceptable.
4.08.3 Requisitos mínimos.
 Desarrollo de un plan de abandono o retiro.

 Retiro de maquinarias, equipos, herramientas y otros.
 Descontaminación y limpieza exhaustiva del lugar.
 Reacondicionamiento pleno del lugar de operaciones.
4.08.4 Secuencia del plan.

Inspección del lugar: Consiste en identificar signos visuales de contaminación del lugar y fuera
de él, maquinarias, equipos a ser retirados. Se podría tomar muestras de suelos para localizar y
evaluar la contaminación por hidrocarburos y concreto y determinar su

magnitud.
Desmantelamiento del lugar: Es el retiro de las maquinarias, equipos, herramientas,

materiales sobrantes y otros. Los desechos de materiales, hidrocarburos y otros deberán ser
recolectados y transferidos y/o incinerados en otros lugares.
Limpieza del lugar: Retirar todos los desechos, basuras, chatarras, escombros, desmontes,
etc., transportando a lugares adecuados.
Reacondicionamiento del área: Es la última etapa de la fase de abandono, consiste en

devolver la superficie a su uso deseado y aprobado los trabajos, incluyen aspectos de relleno,
reemplazo de suelos, devolución al contorno natural, etc.
V. PLANILLA DE METRADOS
PLANILLA DE METRADOS
"COLOCACIÓN DE CARPETA ASFÁLTICA ALREDEDOR DEL PARQUE SANTA CRUZ DE LA AGRUPACIÓN DE

:
FAMILIAS SANTA CRUZ DEL DISTRITO DE PUNTA HERMOSA"
CLIENTE : MUNICIPALIDAD DISTRILTAL DE PUNTA HERMOSA

LUGAR : LIMA - LIMA - PUNTA HERMOSA
01.01.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPOS (SUBCONTRATOS)

LONGITUD UNIDAD
PARTIDA CANTIDAD
LARGO ANCHO ALTURA PARCIAL TOTAL

MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO
1 1.00 1.00
Y MAQUINARIA

TOTAL GLB 1.00
01.01.02 CONSTRUCCION DE ALMACEN Y VESTUARIO

LONGITUD UNIDAD
PARTIDA CANTIDAD

CONSTRUCCION DE ALMACEN Y VESTUARIO 1 1.00 1.00

TOTAL GLB 1.00

LONGITUD UNIDAD
PARTIDA CANTIDAD

SERVICIOS HIGIENICOS PORTATILES 1 1.00 1.00

TOTAL UND 1.00
01.01.04 CARTEL DE OBRA 5.00 M X 2.85 M

LONGITUD UNIDAD
PARTIDA CANTIDAD

CARTEL DE IDENTIFICACION DE OBRA DE 5.00m X
1 1.00 1.00
2.85m

TOTAL UND 1.00
01.02.01 MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL

LONGITUD UNIDAD
PARTIDA CANTIDAD

MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEGURIDAD
1 1.00 1.00
VIAL

TOTAL GLB 1.00
TRAZO Y REPLANTEO PARA CARRETERAS

01.02.03
LONGITUD UNIDAD
PARTIDA CANTIDAD
LARGO ANCHO PARCIAL TOTAL

JIRÓN JOSE GALVEZ - EJE N°1
0+000 A 0+020 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+020 A 0+040 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+040 A 0+060 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+060 A
1 6.00 22.08 22.08
0+063.68 3.68
ENTRADA A ESTACIONAMIENTO 1 24.90 7.05 175.55 175.55
MARTILLO INTERSECCIÓN CON VEREDA 1 33.37 33.37
MARTILLO (CALLE MATEO PUMACAHUA) 1 30.54 30.54

CALLE MARIANO MELGAR- EJE N°2
0+000 A 0+020 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+020 A 0+040 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+040 A 0+060 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+060 A
1 6.00 88.32 88.32
0+074.72 14.72
MARTILLO (PROG. 0+000) 1 1.82 1.82
MARTILLO (PROG. 0+000) 1 2.04 2.04
MARTILLO (PROG. 0+074.72) 1 1.94 1.94
MARTILLO (PROG. 0+074.72) 1 1.92 1.92

CALLE MATEO PUMACAHUA - EJE N°3
0+000 A 0+020 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+020 A 0+040 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+040 A 0+060 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+060 A 0+080 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+080 A 0+100 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+100 A
1 6.00 37.98 37.98
0+106.33 6.33
MARTILLO (PROG. 0+000) 1 1.83 1.83
MARTILLO (PROG. 0+000) 1 2.03 2.03
MARTILLO (PROG. 0+106.33) 1 1.99 1.99
MARTILLO (PROG. 0+106.33) 1 1.87 1.87

CALLE RIVA AGUERO - EJE N°4
0+000 A 0+020 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+020 A 0+040 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+040 A 0+060 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+060 A
1 6.00 72.24 72.24
0+072.04 12.04
ENTRADA A ESTACIONAMIENTO 1 7.05 175.19

24.85
MARTILLO (PROG. 0+072.04) 1 1.93 1.93
MARTILLO (PROG. 0+072.04) 1 1.92 1.92

0+000 A 0+020 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+020 A 0+040 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+040 A 0+060 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+060 A 0+080 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+080 A 0+100 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+100 A
1 6.00 10.14 10.14
0+101.69 1.69
MARTILLO (PROG. 0+000) 1 1.86 1.86
MARTILLO (PROG. 0+000) 1 1.99 1.99
MARTILLO (FRANCISCO DE ZELA) 1 27.50 27.50
MARTILLO (PROG. 0+105.41) 1 27.85 27.85
MARTILLO (PROG. 0+105.41) 1 14.28 14.28

CALLE FRANCISCO DE ZELA- EJE N°6
0+000 A 0+020 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+020 A
1 6.00 34.26 34.26
0+025.71 5.71
MARTILLO (PROG. 0+000) 1 1.90 1.90
MARTILLO (PROG. 0+000) 1 1.96 1.96
MARTILLO (PROG. 0+025.89) 1 1.97 1.97
MARTILLO (PROG. 0+025.89) 1 0.89 0.89
MARTILLO (PROG. 0+025.89) 1 3.10 3.10

TOTAL m2 3969.88
01.02.03 GUARDIANÍA
LONGITUD UNIDAD
PARTIDA CANTIDAD
GUARDIANÍA 1 1.00 1.00
TOTAL GLB 1.00
01.03 MOVIMIENTO DE TIERRAS
CALLE JOSE GALVEZ
PUNTO DISTANCIA(m) ÁREA CORTE(m2) VOLUMEN(m3)

0+000 2.547
0+004.4 4.4 5.245 17.14
15.6 4.328 74.67

0+040 20 4.291 86.19
0+060 20 3.295 75.86
0+063.60 3.6 2.342 10.15
TOTAL 264.01
CALLE MARIANO MELGAR

0+000 4.227
0+020 20 4.834 90.61
0+040 20 5.571 104.05
0+046.40 20.4 4.844 106.23
TOTAL 300.89
CALLE MATEO PUMACAHUA TRAMO I

0+000 3.806
0+020 20 4.892 86.98
0+040 20 6.096 109.88
0+059.40 19.4 3.4 92.11
TOTAL 288.97
CALLE MATEO PUMACAHUA TRAMO II

0+000 2.203
0+020 20 1.797 40
0+029.02 9.02 2.099 17.57
TOTAL 57.57
CALLE FRANCISCO DE ZELA

0+000 2.352
0+025.15 25.15 2.136 56.44
TOTAL 56.44
CALLE JOSE DE LA RIVAGUERO

0+000 2.672
0+020 20 2.58 52.52
0+022.3 2.3 2.621 5.98
5.815
0+040 17.7 4.43 90.67
0+060 20 6.403 108.33
0+077.6 17.6 6.557 114.05
0+080 2.4 2.965 11.43
0+100 20 2.483 54.48
0+120 20 1.664 41.47
0+140 20 1.97 36.34
0+160 20 1.877 38.47
0+180 20 2.271 41.48
0+198.5 5 2.43 11.75
TOTAL 606.97
RESUMEN
JOSE GALVEZ 264.01 m3
MARIANO MELGAR 300.89 m3
MATEO PUMACAHUA I 288.97 m3
MATEO PUMACAHUA II 57.57 m3
FRANCISCO DE ZELA 56.44 m3
JOSE DE LA RIVAGUERO 606.97 m3
TOTAL
1574.85 m3
VOLUMEN
01.03.02 ELIMINACION MASIVA DE MATERIAL CON CARGADOR+ VOLQUETE D=5 Km

CALLE JOSE GALVEZ
ESONJAMIENTO
PUNTO PARCIAL
DISTANCIA(m) AREA CORTE(m2) VOLUMEN(m3) (e=0.25)
0+000 2.547
0+004.4 4.4 5.245 17.14 4.285 21.425
0+020 15.6 4.328 74.67 18.6675 93.3375
0+040 20 4.291 86.19 21.5475 107.7375
0+060 20 3.295 75.86 18.965 94.825
0+063.60 3.6 2.342 10.15 2.5375 12.6875
TOTAL 330.0125
CALLE MARIANO MELGAR
ESONJAMIENTO
PUNTO DISTANCIA(m) AREA CORTE(m2) VOLUMEN(m3) PARCIAL
(e=0.25)
0+000 4.227
0+020 20 4.834 90.61 22.6525 113.2625
0+040 20 5.571 104.05 26.0125 130.0625
0+046.40 20.4 4.844 106.23 26.5575 132.7875
TOTAL 376.1125
CALLE MATEO PUMACAHUA TRAMO I
ESONJAMIENTO
(e=0.25)
0+000 3.806
0+020 20 4.892 86.98 21.745 108.725
0+040 20 6.096 109.88 27.47 137.35
0+059.40 19.4 3.4 92.11 23.0275 115.1375
TOTAL 361.2125
CALLE MATEO PUMACAHUA TRAMO II
ESONJAMIENTO
(e=0.25)
0+000 2.203
0+020 20 1.797 40 10 50
0+029.02 9.02 2.099 17.57 4.3925 21.9625
TOTAL 71.9625
CALLE FRANCISCO DE ZELA
ESONJAMIENTO
(e=0.25)
0+000 2.352
0+025.15 25.15 2.136 56.44 14.11 70.55
TOTAL 70.55
CALLE JOSE DE LA RIVAGUERO
ESONJAMIENTO
(e=0.25)
0+000 2.672
0+020 20 2.58 52.52 13.13 65.65
0+022.3 2.3 2.621 5.98 1.495 7.475
0+022.3 5.815
0+040 17.7 4.43 90.67 22.6675 113.3375
0+060 20 6.403 108.33 27.0825 135.4125
0+077.6 17.6 6.557 114.05 28.5125 142.5625
0+080 2.4 2.965 11.43 2.8575 14.2875
0+100 20 2.483 54.48 13.62 68.1
0+120 20 1.664 41.47 10.3675 51.8375
0+140 20 1.97 36.34 9.085 45.425
0+160 20 1.877 38.47 9.6175 48.0875
0+180 20 2.271 41.48 10.37 51.85
0+198.5 5 2.43 11.75 2.9375 14.6875
TOTAL 758.7125
RESUMEN
JOSE GALVEZ 330.0125 m3
MARIANO MELGAR 376.1125 m3

MATEO PUMACAHUA I 361.2125 m3
MATEO PUMACAHUA II 71.9625 m3
FRANCISCO DE ZELA 70.55 m3
JOSE DE LA RIVAGUERO 758.7125 m3
TOTAL VOLUMEN 1968.5625 m3
01.03.03 NIVELACIÓN, RIEGO Y COMPACTACIÓN DE LA SUB- RASANTE

LONGITUD UNIDAD
PARTIDA CANTIDAD

0+000 A 0+020 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+020 A 0+040 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+040 A 0+060 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+060 A
1 6.00 22.08 22.08
0+063.68 3.68

0+000 A 0+020 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+020 A 0+040 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+040 A 0+060 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+060 A
1 6.00 88.32 88.32
0+074.72 14.72
MARTILLO (PROG. 0+000) 1 1.82 1.82
MARTILLO (PROG. 0+000) 1 2.04 2.04
MARTILLO (PROG. 0+074.72) 1 1.94 1.94
MARTILLO (PROG. 0+074.72) 1 1.92 1.92

0+000 A 0+020 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+020 A 0+040 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+040 A 0+060 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+060 A 0+080 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+080 A 0+100 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+100 A
1 6.00 37.98 37.98
0+106.33 6.33
MARTILLO (PROG. 0+000) 1 1.83 1.83
MARTILLO (PROG. 0+000) 1 2.03 2.03
ENTRADA A ESTACIONAMIENTO 1 7.05 383.52

54.40
MARTILLO (PROG. 0+106.33) 1 1.99 1.99
MARTILLO (PROG. 0+106.33) 1 1.87 1.87

0+000 A 0+020 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+020 A 0+040 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+040 A 0+060 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+060 A
1 6.00 72.24 72.24
0+072.04 12.04
MARTILLO (PROG. 0+072.04) 1 1.93 1.93
MARTILLO (PROG. 0+072.04) 1 1.92 1.92

0+000 A 0+020 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+020 A 0+040 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+040 A 0+060 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+060 A 0+080 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+080 A 0+100 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+100 A
1 6.00 10.14 10.14
0+101.69 1.69
MARTILLO (PROG. 0+000) 1 1.86 1.86
MARTILLO (PROG. 0+000) 1 1.99 1.99
MARTILLO (PROG. 0+105.41) 1 27.85 27.85
MARTILLO (PROG. 0+105.41) 1 14.28 14.28

0+000 A 0+020 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+020 A
1 6.00 34.26 34.26
0+025.71 5.71
MARTILLO (PROG. 0+000) 1 1.90 1.90
MARTILLO (PROG. 0+000) 1 1.96 1.96
MARTILLO (PROG. 0+025.89) 1 1.97 1.97
MARTILLO (PROG. 0+025.89) 1 0.89 0.89
MARTILLO (PROG. 0+025.89) 1 3.10 3.10

TOTAL m2 4053.55
01.04.00 PAVIMENTO FLEXIBLE

01.04.01 SUB BASE GRANULAR E=0.10
LONGITUD UNIDAD
PARTIDA CANTIDAD

0+000 A 0+020 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+020 A 0+040 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+040 A 0+060 1 20.00 6.00 120.00 120.00
1 6.00 22.08 22.08

0+060 A
0+063.68 3.68

0+000 A 0+020 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+020 A 0+040 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+040 A 0+060 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+060 A
1 6.00 88.32 88.32
0+074.72 14.72
MARTILLO (PROG. 0+000) 1 1.82 1.82
MARTILLO (PROG. 0+000) 1 2.04 2.04
MARTILLO (PROG. 0+074.72) 1 1.94 1.94
MARTILLO (PROG. 0+074.72) 1 1.92 1.92

0+000 A 0+020 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+020 A 0+040 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+040 A 0+060 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+060 A 0+080 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+080 A 0+100 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+100 A
1 6.00 37.98 37.98
0+106.33 6.33
MARTILLO (PROG. 0+000) 1 1.83 1.83
MARTILLO (PROG. 0+000) 1 2.03 2.03
MARTILLO (PROG. 0+106.33) 1 1.99 1.99
MARTILLO (PROG. 0+106.33) 1 1.87 1.87

0+000 A 0+020 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+020 A 0+040 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+040 A 0+060 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+060 A
1 6.00 72.24 72.24
0+072.04 12.04
MARTILLO (PROG. 0+072.04) 1 1.93 1.93
MARTILLO (PROG. 0+072.04) 1 1.92 1.92

0+000 A 0+020 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+020 A 0+040 1 20.00 6.00 120.00 120.00
1 6.00 120.00
0+040 A 0+060 20.00 120.00
0+060 A 0+080 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+080 A 0+100 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+100 A
1 6.00 10.14 10.14
0+101.69 1.69
MARTILLO (PROG. 0+000) 1 1.86 1.86
MARTILLO (PROG. 0+000) 1 1.99 1.99
MARTILLO (PROG. 0+105.41) 1 27.85 27.85
MARTILLO (PROG. 0+105.41) 1 14.28 14.28

0+000 A 0+020 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+020 A
1 6.00 34.26 34.26
0+025.71 5.71
MARTILLO (PROG. 0+000) 1 1.90 1.90
MARTILLO (PROG. 0+000) 1 1.96 1.96
MARTILLO (PROG. 0+025.89) 1 1.97 1.97
MARTILLO (PROG. 0+025.89) 1 0.89 0.89
MARTILLO (PROG. 0+025.89) 1 3.10 3.10

TOTAL m2 3,969.88
01.04.02 BASE GRANULAR E=0.20 m

LONGITUD UNIDAD
PARTIDA CANTIDAD

0+000 A 0+020 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+020 A 0+040 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+040 A 0+060 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+060 A
1 6.00 22.08 22.08
0+063.68 3.68

0+000 A 0+020 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+020 A 0+040 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+040 A 0+060 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+060 A
1 6.00 88.32 88.32
0+074.72 14.72
MARTILLO (PROG. 0+000) 1 1.82 1.82
MARTILLO (PROG. 0+000) 1 2.04 2.04
MARTILLO (PROG. 0+074.72) 1 1.94 1.94
MARTILLO (PROG. 0+074.72) 1 1.92

0+000 A 0+020 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+020 A 0+040 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+040 A 0+060 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+060 A 0+080 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+080 A 0+100 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+100 A
1 6.00 37.98 37.98
0+106.33 6.33
MARTILLO (PROG. 0+000) 1 1.83 1.83
MARTILLO (PROG. 0+000) 1 2.03 2.03
MARTILLO (PROG. 0+106.33) 1 1.99 1.99
MARTILLO (PROG. 0+106.33) 1 1.87 1.87

0+000 A 0+020 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+020 A 0+040 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+040 A 0+060 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+060 A
1 6.00 72.24 72.24
0+072.04 12.04
MARTILLO (PROG. 0+072.04) 1 1.93 1.93
MARTILLO (PROG. 0+072.04) 1 1.92 1.92

0+000 A 0+020 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+020 A 0+040 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+040 A 0+060 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+060 A 0+080 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+080 A 0+100 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+100 A
1 6.00 10.14 10.14
0+101.69 1.69
MARTILLO (PROG. 0+000) 1 1.86 1.86
MARTILLO (PROG. 0+000) 1 1.99 1.99
MARTILLO (PROG. 0+105.41) 1 27.85 27.85
MARTILLO (PROG. 0+105.41) 1 14.28 14.28

0+000 A 0+020 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+020 A
1 6.00 34.26 34.26
0+025.71 5.71
MARTILLO (PROG. 0+000) 1 1.90 1.90
MARTILLO (PROG. 0+000) 1 1.96 1.96
MARTILLO (PROG. 0+025.89) 1 1.97 1.97
MARTILLO (PROG. 0+025.89) 1 0.89
MARTILLO (PROG. 0+025.89) 1 3.10 3.10

TOTAL m2 3,969.88
01.04.03 IMPRIMACION ASFALTICA MZ- 30 (SIN ASFALTO)

LONGITUD UNIDAD
PARTIDA CANTIDAD

0+000 A 0+020 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+020 A 0+040 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+040 A 0+060 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+060 A
1 6.00 22.08 22.08
0+063.68 3.68

0+000 A 0+020 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+020 A 0+040 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+040 A 0+060 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+060 A
1 6.00 88.32 88.32
0+074.72 14.72
MARTILLO (PROG. 0+000) 1 1.82 1.82
MARTILLO (PROG. 0+000) 1 2.04 2.04
MARTILLO (PROG. 0+074.72) 1 1.94 1.94
MARTILLO (PROG. 0+074.72) 1 1.92 1.92

0+000 A 0+020 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+020 A 0+040 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+040 A 0+060 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+060 A 0+080 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+080 A 0+100 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+100 A
1 6.00 37.98 37.98
0+106.33 6.33
MARTILLO (PROG. 0+000) 1 1.83 1.83
MARTILLO (PROG. 0+000) 1 2.03 2.03
MARTILLO (PROG. 0+106.33) 1 1.99 1.99
MARTILLO (PROG. 0+106.33) 1 1.87 1.87

1 6.00 120.00
0+000 A 0+020 20.00 120.00
0+020 A 0+040 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+040 A 0+060 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+060 A
1 6.00 72.24 72.24
0+072.04 12.04
MARTILLO (PROG. 0+072.04) 1 1.93 1.93
MARTILLO (PROG. 0+072.04) 1 1.92 1.92

0+000 A 0+020 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+020 A 0+040 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+040 A 0+060 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+060 A 0+080 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+080 A 0+100 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+100 A
1 6.00 10.14 10.14
0+101.69 1.69
MARTILLO (PROG. 0+000) 1 1.86 1.86
MARTILLO (PROG. 0+000) 1 1.99 1.99
MARTILLO (PROG. 0+105.41) 1 27.85 27.85
MARTILLO (PROG. 0+105.41) 1 14.28 14.28

0+000 A 0+020 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+020 A
1 6.00 34.26 34.26
0+025.71 5.71
MARTILLO (PROG. 0+000) 1 1.90 1.90
MARTILLO (PROG. 0+000) 1 1.96 1.96
MARTILLO (PROG. 0+025.89) 1 1.97 1.97
MARTILLO (PROG. 0+025.89) 1 0.89 0.89
MARTILLO (PROG. 0+025.89) 1 3.10 3.10

TOTAL m2 3,969.88
01.04.02 CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE DE 2"

LONGITUD UNIDAD
PARTIDA CANTIDAD

0+000 A 0+020 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+020 A 0+040 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+040 A 0+060 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+060 A
1 6.00 22.08 22.08
0+063.68 3.68
MARTILLO (CALLE MATEO

1 30.54
PUMACAHUA)
30.54

0+000 A 0+020 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+020 A 0+040 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+040 A 0+060 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+060 A
1 6.00 88.32 88.32
0+074.72 14.72
MARTILLO (PROG. 0+000) 1 1.82 1.82
MARTILLO (PROG. 0+000) 1 2.04 2.04
MARTILLO (PROG. 0+074.72) 1 1.94 1.94
MARTILLO (PROG. 0+074.72) 1 1.92 1.92

0+000 A 0+020 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+020 A 0+040 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+040 A 0+060 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+060 A 0+080 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+080 A 0+100 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+100 A
1 6.00 37.98 37.98
0+106.33 6.33
MARTILLO (PROG. 0+000) 1 1.83 1.83
MARTILLO (PROG. 0+000) 1 2.03 2.03
MARTILLO (PROG. 0+106.33) 1 1.99 1.99
MARTILLO (PROG. 0+106.33) 1 1.87 1.87

0+000 A 0+020 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+020 A 0+040 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+040 A 0+060 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+060 A
1 6.00 72.24 72.24
0+072.04 12.04
MARTILLO (PROG. 0+072.04) 1 1.93 1.93
MARTILLO (PROG. 0+072.04) 1 1.92 1.92

0+000 A 0+020 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+020 A 0+040 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+040 A 0+060 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+060 A 0+080 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+080 A 0+100 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+100 A 1 1.69 6.00 10.14 10.14
0+101.69
MARTILLO (PROG. 0+000) 1 1.86 1.86
MARTILLO (PROG. 0+000) 1 1.99 1.99
MARTILLO (PROG. 0+105.41) 1 27.85 27.85
MARTILLO (PROG. 0+105.41) 1 14.28 14.28

0+000 A 0+020 1 20.00 6.00 120.00 120.00
0+020 A
1 6.00 34.26 34.26
0+025.71 5.71
MARTILLO (PROG. 0+000) 1 1.90 1.90
MARTILLO (PROG. 0+000) 1 1.96 1.96
MARTILLO (PROG. 0+025.89) 1 1.97 1.97
MARTILLO (PROG. 0+025.89) 1 0.89 0.89
MARTILLO (PROG. 0+025.89) 1 3.10 3.10

TOTAL m2 3,969.88
01.05 SARDINELES
01.05.01 EXCAVACIÓN DE SARDINELES

LONGITUD UNIDAD
PARTIDA CANTIDAD

JR. JOSE GALVEZ - ESTACIONAMIENTO 1 28.81 28.81 35.00
CALLE MARIANO MELGAR - ESTACIONAMIENTO 1 46.25 46.25 65.25
CALLE RIVA AGÜERO - ESTACIONAMIENTO 1 30.00 30.00 34.95
CALLE PUMACAHUA - ESTACIONAMIENTO 1 42.50 42.50 64.50
MARTILLOS ES ESQUINAS 4 8.74 8.74 59.88

TOTAL m 156.30
01.05.02 ELIMINACIÓN MASIVA DE MATERIAL CON CARGADOR+ VOLQUETE D=5km

LONGITUD UNIDAD
PARTIDA ESPONJAMIENTO

JR. JOSE GALVEZ - ESTACIONAMIENTO 1.25 28.81 0.10 0.4 1.15 1.44
CALLE MARIANO MELGAR - ESTACIONAMIENTO 1.25 46.25 0.10 0.4 4.89 2.31
CALLE RIVA AGÜERO - ESTACIONAMIENTO 1.25 30.00 0.10 0.4 2.62 1.50
CALLE PUMACAHUA - ESTACIONAMIENTO 1.25 42.50 0.10 0.4 4.84 2.13
MARTILLOS ES ESQUINAS 1.25 8.74 0.10 0.4 4.49 0.44

TOTAL m3 7.31
01.05.03 CONCRETO PARA SARDINEL PERALTADO .15X.40m f'c=175 kg/cm2

PARTIDA CANTIDAD LONGITUD UNIDAD
LARGO ANCHO ALTURA PARCIAL

JR. JOSE GALVEZ - ESTACIONAMIENTO 1 28.81 28.81 35.00
CALLE MARIANO MELGAR - ESTACIONAMIENTO 1 46.25 46.25 65.25
CALLE RIVA AGÜERO - ESTACIONAMIENTO 1 30.00 30.00 34.95
CALLE PUMACAHUA - ESTACIONAMIENTO 1 42.50 42.50 64.50

TOTAL m 156.30
01.06 VEREDAS
01.06.01 TRAZO NIVELES Y REPLANTEO DE VEREDAS

LONGITUD UNIDAD
PARTIDA CANTIDAD

MARTILLOS ES ESQUINAS 4 58.24 232.96

TOTAL m2 232.96

DIMENSIÓN UNIDAD
PARTIDA CANTIDAD
AREA ANCHO ALTURA PARCIAL TOTAL

MARTILLOS ES ESQUINAS 4 232.96 0.10 23.30 23.30

TOTAL m3 23.30
01.06.03 ELIMINACIÓN MASIVA DE MATERIAL CON CARGADOR+ VOLQUETE D=5 KM

LONGITUD UNIDAD
VOLUMEN DE CORTE PARCIAL TOTAL

MARTILLOS ES ESQUINAS 1.25 23.30 29.13 29.13

TOTAL m3 29.13
01.06.04 CONFORMACIÓN DE SUBRASANTE PARA VEREDAS

LONGITUD UNIDAD


TOTAL m2 232.96

LONGITUD UNIDAD


TOTAL m2 232.96
01.06.06 ENCOFRADO DE VEREDAS(BORDE)

LONGITUD UNIDAD


TOTAL m 32.67
01.06.07 CONCRETO PREMEZCLADO LOSA DE PISO h=10 cm f’c=175 kg/cm2

LONGITUD UNIDAD
ÁREA ALTURA PARCIAL TOTAL

MARTILLOS ES ESQUINAS 4 58.24 0.10 26.98 26.98

TOTAL m3 26.98
01.06.08 JUNTAS EN VEREDAS

LONGITUD UNIDAD

MARTILLOS ES ESQUINAS 4 5 20.00 20.00

TOTAL m 20.00
01.07 VARIOS
01.07.01 SEGURIDAD Y PROTECCIÓN DE PERSONAL DE OBRA

LONGITUD UNIDAD
PARTIDA CANTIDAD

PROTECCIÓN DEL PERSONAL DURANTE LA OBRA 1 1.00 1.00

TOTAL glb 1.00

LONGITUD UNIDAD
PARTIDA CANTIDAD

PROFUNDIZACION DE TUBERIAS HASTA 3/4'' 1 1.00 1.00

TOTAL glb 1.00
PRUEBAS DE CONTROL DE CALIDAD

01.07.03
LONGITUD UNIDAD
PARTIDA CANTIDAD

PRUEBAS DE CONTROL DE CALIDAD 1 1.00 1.00

TOTAL glb 1.00
01.07.04 CURADO CON AGUA

LONGITUD UNIDAD
PARTIDA CANTIDAD

VEREDA

TOTAL m2 198.32

UNIDAD
PARTIDA CANTIDAD ÁREA
PARCIAL TOTAL

PISTA
JIRÓN JOSE GALVEZ - EJE N°1 1 621.54 621.54 621.54
CALLE MARIANO MELGAR- EJE N°2 1 877.91 877.91 877.91
CALLE MATEO PUMACAHUA - EJE N°3 1 1062.03 1062.03 1062.03
CALLE RIVA AGUERO - EJE N°4 1 644.37 644.37 644.37
CALLE FRANCISCO DE ZELA- EJE N°6 1 164.08 164.08 164.08

VEREDA

TOTAL m2 4103.13
01.08 SEÑALIZACION
01.08.01 PINTADO DE LINEA CONTINUA e=0.10m

LONGITUD UNIDAD
PARTIDA CANTIDAD
LARGO PARCIAL TOTAL

LINEA DE BORDE DE PAVIMENTO (BLANCO)

LINEA CENTRAL DE PAVIMENTO (AMARILLO)


TOTAL m 1577.45
01.08.02 PINTADO DE LETRAS Y SIMBOLOS

LONGITUD UNIDAD
PARTIDA CANTIDAD
AREA PARCIAL TOTAL

LINEA DE PASO PEATONAL (0.5X3.0m) 28 1.50 42.00 42.00
SIGA DE FRENTE O VOLTEE A LA DERECHA 2 1.80 3.60 3.60
LINEA DE PARADA (0.5X3.0m) 4 1.50 6.00 6.00
LEYENDA DE
4 3.20 12.80 12.80
"PARE"
SIGA DE FRENTE O VOLTEE A LA IZQUIERDA 1 1.80 1.80 1.80

GIRO A LA DERECHA O IZQUIERDA 2 2.10 4.20 4.20
SIGA DE
2 1.30 2.60 2.60
FRENTE
LEYENDA DE
2 3.20 6.40 6.40
"PARE"

SIGA DE
2 1.30 2.60 2.60
FRENTE
LEYENDA DE
4 3.20 12.80 12.80
"PARE"
SIGA DE FRENTE O VOLTEE A LA DERECHA O
3 2.30 6.90 6.90
IZQUIERDA

SIGA DE FRENTE O VOLTEE A LA DERECHA 2 1.80 3.60 3.60
LEYENDA DE
4 3.20 12.80 12.80
"PARE"
1 2.30 2.30 2.30
IZQUIERDA

LEYENDA DE 4 3.20 12.80 12.80
"PARE"
3 2.30 6.90 6.90
IZQUIERDA
PINTADO NEUTRAL EN INTERSECCIÒN DE PISTA 2.34 2.34

LEYENDA DE
2 3.20 6.40 6.40
"PARE"
1 2.30 2.30 2.30
IZQUIERDA

TOTAL m2 334.44
01.08.03 GIBAS
LONGITUD UNIDAD
PARTIDA CANTIDAD

GIBAS 1 4.00 4.00

TOTAL und 4.00

LONGITUD UNIDAD
PARTIDA CANTIDAD

SEÑAL REGLAMENTARIA 9 9.00 9.00

TOTAL pza 9.00

LONGITUD UNIDAD
PARTIDA CANTIDAD

SEÑAL
1 1.00 1.00
PREVENTIVA

TOTAL pza 1.00
VI. PRESUPUESTO REFERENCIAL
VII. ANÁLISIS DE COSTOS UNITARIOS
VIII. DESAGREGADO DE GASTOS GENERALES
IX. CALENDARIO DE AVANCE DE OBRA

VALORIZADO
X. CRONOGRAMA DE DESEMBOLSOS
XI. PRECIOS Y CANTIDADES DE RECURSOS

REQUERIDOS POR TIPO
XII. CRONOGRAMA DE ADQUISICIÓN DE

MATERIALES
XIII. PLANOS

Expediente II Santa Cruz 2015

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Expediente II Santa Cruz 2015

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PUNTA HERMOSA

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PUNTA

PUNTA HERMOSA, FEBRERO DEL 2015

"COLOCACIÓN DE CARPETA ASFÁLTICA ALREDEDOR DEL PARQUE SANTA CRUZ DE LA AGRUPACIÓN

CAPITULO I. MEMORIA DESCRIPTIVA

CAPITULO II. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE MANO DE OBRA, MATERIALES, EQUIPOS, MÉTODOS DE

CAPITULO III. ESTUDIO DE SUELOS

CAPITULO IV. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

CAPITULO V. PLANILLA DE METRADOS

CAPITULO VI. PRESUPUESTO REFERENCIAL

CAPITULO VII. ANALISIS DE COSTOS UNITARIOS

CAPITULO VIII. DESAGREGADO DE GASTOS GENERALES

CAPITULO IX. CALENDARIO DE AVANCE DE OBRA VALORIZADO

CAPITULO X. CRONOGRAMA DE DESEMBOLSOS

CAPITULO XI. PRECIOS Y CANTIDADES DE RECURSOS REQUERIDOS POR TIPO

CAPITULO XII. CALENDARIO DE ADQUISICION DE MATERIALES

CAPITULO XIV. PLANOS

"COLOCACIÓN DE CARPETA ASFÁLTICA ALREDEDOR DEL PARQUE SANTA CRUZ DE LA

 Distrito : PUNTA HERMOSA

3. OBJETIVOS DEL PROYECTO

 Facilitar el tránsito vehicular y peatonal del lugar.

 Pavimentación de 4,053.55 m² de Pavimento Asfáltico con un espesor de 2’’

 Se debe evitar el uso de materiales que contengan concentraciones

6. VALOR REFERENCIAL DEL PROYECTO

El Valor Referencial Total es como sigue:

COSTO DIRECTO 394,745.53

Según el cronograma, el plazo de ejecución de obra es de TREINTA (30) días calendarios.

"COLOCACIÓN DE CARPETA ASFÁLTICA ALREDEDOR DEL PARQUE SANTA CRUZ DE LA

El estudio correlaciona los componentes medioambientales con las actividades de construcción de

Se ha elaborado el presente expediente técnico teniendo en cuenta los mecanismos técnicos y la

1.2 DESCRIPCION DEL PROYECTO

 Pavimentación de 3,969.88 m² de Pavimento Asfáltico con un espesor de 2’’

Se contempla las respectivas señalizaciones horizontales con la finalidad de lograr un conjunto

1.3 ASPECTO URBANISTICO

1.4 ASPECTO CLIMATICO

1.5 UBICACIÓN DEL PROYECTO

El Distrito de Punta Hermosa se encuentra localizado en la zona sur de la provincia de Lima y su

La ubicación política de la zona en estudio es la siguiente:

 Distrito : Punta Hermosa

1.6 SITUACION ACTUAL

1.7 OBJETIVOS DEL PROYECTO

Las vías circundantes, tienen un alto índice de tráfico, resultando indispensable su

Los principales objetivos del proyecto son:

 Desarrollar a nivel de estudio definitivo el proyecto integral de tratamiento urbanístico y

1.8 DESCRIPCION DEL PROYECTO

La ejecución del proyecto se describe de la forma siguiente:

1.9 PLAZO DE EJECUCION

El plazo de ejecución es de TREINTA (30) días calendarios.

1.10 FUENTE DE FINANCIAMIENTO

La Municipalidad Distrital de Punta hermosa financiará el presente proyectos con fondos de

1.11 MODALIDAD DE EJECUCION

El proyecto será ejecutado mediante CONTRATA a Sistema SUMA ALZADA.

1.12 VALOR REFERENCIAL DEL PROYECTO

El Valor Referencial Total es como sigue:

COSTO DIRECTO 394,745.53

II. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

"COLOCACIÓN DE CARPETA ASFÁLTICA ALREDEDOR DEL PARQUE SANTA CRUZ DE LA AGRUPACIÓN

Las Especificaciones Técnicas para Construcción y Rehabilitación de Pistas del Ministerio de

Las Especificaciones Técnicas consisten en lo siguiente:

El EJECUTOR, haciendo uso de su experiencia, conocimiento y bajo los principios de la buena

2.4 DISPOSICIONES PRELIMINARES.

1.00 DESCRIPCIÓN DE LAS ESPECIFICACIONES.