0primera Parte CARRETERAS

DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERA TARIJA
PROYECTO DE CARRETERAS
PRIMERA PRESENTACION
1. UBICACIÓN GEOGRAFICA - POLITICA - FISICA:
El proyecto se encuentra en coordenadas Universal Transversal de Mercator
(UTM) en la zona 20k.
Se encuentra en la ciudad de Tarija provincia de O’Connor en el Municipio de
Entre Ríos y comunidad de Salinas con las siguientes coordenadas.
UTM ZONA 20K COORDENADAS (UTM)
PUNTOS ESTE NORTE
ORIGEN 20372650.31 7588374.35
DESTINO 20376807.07 7595210.92
UNIV.: FERNANDEZ QUINTANILLA ROXANA CARRETERAS I CIV 323

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UBICACION POLITICA:
El lugar de ejecución del proyecto se encuentra en la provincia de O’Connor.
La comunidad de Salinas pertenece a la provincia O’Connor y al municipio de
entre ríos.
Continente: América
Sub Continente: Sudamérica
País: Bolivia, que limita al norte y al este con Brasil, al sur con Paraguay y
Argentina, y al oeste con Chile y Perú.
Departamento: Tarija, el departamento de Tarija está ubicado al sur de la
República de Bolivia, limita al norte con el departamento de Chuquisaca, al sur
con Argentina al este con Paraguay y el oeste con Chuquisaca y Potosí. Tiene una
extensión de 37,623 km² y una población de 459.001 habitantes.
Provincia: La Provincia Burdet O'Connor es una provincia boliviana, ubicada
dentro del departamento de Tarija al sureste del país. Se encuentra al centro

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boreal del departamento, con la provincia del Gran Chaco al este, y las de
Eustaquio Méndez y Cercado al oeste, y colindante al Departamento de
Chuquisaca al norte, originalmente se le llamó Las Salinas. Su capital es Entre
Ríos. En la provincia predominan las serranías subandinas y el Chaco boreal. El
río Pilcomayo pasa por esta provincia.
La Provincia O’Connor está conformada por una Sección Municipal (Entre Ríos),
cuenta con once Cantones y seis Distritos Municipales legalmente reconocidos.
Municipio: El Municipio de Entre Ríos está ubicado en la parte central del
Departamento de Tarija. Limita al norte con el Departamento de Chuquisaca al
Sur y al Este con la Provincia Gran Chaco, al Oeste con la Provincia Cercado, hacia
el Noroeste con la Provincia Méndez y hacia el Suroeste con las Provincias Avilés
y Arce.
Comunidad: La comunidad de Salinas pertenece a la provincia O’Connor en el
cantón Salinas, colinda al noroeste con la reserva biológica de Tariquía, al norte
con la cabecera del río Tarija, al este con la comunidad del Valle del Medio y al sur
con la comunidad de La Cueva.
Esta distante a 65 kilómetros de la capital de provincia, Entre Ríos, y a 140
kilómetros de la ciudad de Tarija, el camino hasta Salinas tiene asfalto en un 40%
y tierra en un 60%.

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UBICACIÓN FISICA:
El departamento de Tarija está ubicado al Sur del país, tiene aproximadamente 37.623
Km2 de superficie, presenta características ecológicas diferentes pues se encuentra
conformada por seis ecorregiones; la que cubre la mayor extensión es la llanura del Gran
Chaco, cuya altitud promedio alcanza a los 400 msnm, conformada por matorrales
espinosos, bosques bajos y sabanas secas.

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El municipio de entre Ríos se ubica en planicies y laderas con pendientes que

varían entre 2 y 6%, también tienen mucha influencia de los ríos circundantes, se
extienden desde Salinas hasta Valle del Medio.
Entre Ríos se encuentra a una altura de 1 103 m.s.n.m.; la temperatura media
anual es de 20,9°C, con una precipitación media anual de 1 300 mm, concentrada
en los meses de enero a marzo.
El municipio cuenta con colinas, que en sus depresiones van formando valle, estas
colinas medias limitan en muchos casos la accesibilidad a las comunidades, según
el zonosig el 50% del territorio municipal tiene pendiente mayor a 45%
De la superficie del municipio tan solo el 19.2% presenta pendiente menor al
15% , el cual permite realizar las labores agrícolas sin afectar mucho al medio
ambiente no obstante el 68.8% de la superficie municipal presenta pendiente
superior al 30% , que compromete seriamente las labores agrícolas.
El 80% del municipio de Entre Rios está cubierto por bosques de diferente
tipología y potencialidad, el 20% restante tiene cobertura de matorrales,
pastizales y cultivos.

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Los paisajes que conforman esta unidad son el piedemonte de la Serranía del
Aguaragüe entre alturas de 380 y 820 msnm y las terrazas y piedemontes de
valles subandinos entre alturas de 360 y 1.400 msnm. Las pendientes varían
entre 0,5 y 5% y los suelos son profundos, con una disponibilidad natural de
nutrientes de baja a media. Los suelos del piedemonte del Aguaragüe tienen un
alto contenido de fragmentos rocosos en el perfil en la parte próxima a la
serranía, mientras en la parte más alejada es bajo. En sitios localizados se
presentan suelos moderadamente salinos, así como mal drenados.
Según el tipo de terreno es ONDULADO ya que está constituido por un relieve

con frecuentes cambios de cota que, si bien no son demasiado importantes en
términos absolutos, son repetitivos, lo que obliga a emplear frecuentemente
pendientes de distinto sentido que pueden fluctuar entre 3 al 6%, según la
Categoría de la ruta , El trazado en planta puede estar condicionado en buena
medida por el relieve del terreno, con el objeto de evitar cortes y terraplenes de

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gran altura, lo que justificará un uso más frecuente de elementos del orden de los
mínimos. Según la importancia de las ondulaciones del terreno se podrá obtener
un Ondulado Medio o uno Franco o Fuerte.
Además, que representa una carretera de tipo Autopista según nuestra velocidad
de proyecto que es de 100km/h y según nuestro terreno .
Las autopistas (o) Son carreteras nacionales diseñadas desde su concepción
original para cumplir con las características y niveles de servicio que se describen
a continuación. Normalmente su emplazamiento se sitúa en terrenos rurales
donde antes no existían obras viales de alguna consideración, que impongan
restricciones a la selección del trazado y pasando a distancia razonablemente
alejadas del entorno suburbano que rodea las ciudades o poblados
(circunvalaciones).
Las velocidades de proyecto, según el tipo de emplazamiento son:
− Terreno Llano a Ondulado Medio 120 km/h
− Terreno Ondulado Fuerte 100 km/h
− Terreno Montañoso 80 km/h
La PENDIENTE máxima de la rasante podemos establecerla según su categoría de
la carretera mediante una tabla donde nos darán los parámetros.
El cual nos da como pendiente máxima admisible para la velocidad de 100km/h

el cual se nos designó para el proyecto un 4.5 para autopista.

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2. AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

POBLACIONES BENFICIADAS
En la zona de proyecto, la población más cercana y más beneficiada es la
comunidad de Salinas, donde el camino igual conectara con poblaciones pequeñas
y cantones como La Cueva, estas estarán a mediana distancia del camino.
DISTRIBUCION TERRITORIAL
Entre Ríos, primera sección municipal de la provincia O’Connor del departamento
de Tarija, limita al norte con el departamento de Chuquisaca y la provincia Gran
Chaco, al este con la provincia Gran Chaco, al oeste con la provincia Cercado, y al
sur con la provincia Arce. La carretera troncal Tarija - Yacuiba - Villa Montes
atraviesa la provincia O’Connor, pasando por la población de Entre Ríos.
La Provincia O’Connor está conformada por una Sección Municipal (Entre Ríos),
cuenta con once Cantones y seis Distritos Municipales legalmente reconocidos. De
acuerdo al “Diagnóstico Participativo” del Plan de Desarrollo Municipal (PDM)
elaborado el año 1.994, se registró una población estimada de 19.214 habitantes,
con una densidad de 3,82 habitantes por Km2 . De acuerdo a datos del Instituto
Nacional de Estadísticas (INE), la tasa de crecimiento poblacional para la
Provincia O’Connor es de 1,06% anual, lo que significó una proyección para el año
2.008 de 24.090 habitantes, cifra que se halla fuertemente
influenciada por los elevados índices de migración. Existe en la Provincia 93
comunidades, constituidas por habitantes campesinos y/o guaraníes.
Aproximadamente el 86 % de la población vive en forma dispersa a excepción de
Entre Ríos centro poblado principal de la Provincia, los otros centros poblados o
comunidades tienen menos de 1.500 habitantes, lo cual demuestra el carácter
eminentemente rural del Municipio.

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Se debe dejar claro que los distritos municipales son estructuras que
corresponden a la estructura municipal, y que los cantones corresponden a la
estructura política administrativa, sin embargo, en estas condiciones se ha
logrado consolidar los distritos en base a los cantones y su comunidades aunque
en algún caso no siempre se lo ha respetado.
Geográficamente el Municipio de Entre Ríos se encuentra ubicado entre las

coordenadas 20° 51’ 57’’ y 21° 56’ 51’’ de Latitud Sur y 63° 40’ 23’’ y 64° 25’ 6’’ de
Longitud Oeste.

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ACTIVIDAD SOCIOECONOMICAS
La actividad socioeconómica del Municipio se basa en la producción
agropecuaria, principalmente, y la explotación forestal, la artesanía, la pesca y el
comercio, en menor proporción. En el sector agrícola, la producción de maíz,
cítricos y maní son las más representativas, mientras que en el sector pecuario se
destaca la producción de ganado bovino y porcino, para lo cual dispone de
pastizales para el pastoreo del ganado. La producción pecuaria está destinada en
su mayor parte a la comercialización, siendo ésta la fuente principal de los
ingresos monetarios.
En la agricultura, el cultivo de maíz es principalmente para el consumo humano y
alimentación pecuaria, con pocos excedentes para la venta. Los cítricos y maní
son comercializados en las ferias locales y regionales.
En lo referente a sus recursos forestales, se explota el cedro, nogal, roble y quina.
Por otro lado, las artesanías del pueblo guaraní tienen gran aceptación por su
originalidad y calidad obtenida con materia prima del bosque.
Actualmente en esta zona el turismo medicinal tiene mayor cobertura ya que
captó una amplia relevancia para los turistas y visitantes dado que los
comunarios que siguen realizando curaciones a las personas de la zona con
medicina tradicional mediante insumos que la misma zona proporciona, pero que
también son bien requeridos por las personas que llegan hasta esta zona.
Parámetros de diseño
a) Obtención de los parámetros de diseño.
Los tipos básicos de intersección se definen por el número de ramas confluentes
y por su forma de operar con respecto a los conflictos de trayectorias.
Con respecto a lo primero, se llamará intersecciones francas, o simplemente
intersecciones, a aquellas en las cuales al menos uno de los movimientos
vehiculares se cruza con otro en un área reducida y predeterminada del
dispositivo; a diferencia de lo que ocurre en las rotondas, donde los movimientos
vehiculares que tienen distintos orígenes y destinos interactúan trenzando sus

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trayectorias a lo largo de un tramo anular del dispositivo. Unas y otras pueden ser
de tres, cuatro o más ramas.
Cada uno de los tipos de intersecciones que resulta de combinar estos rasgos
presenta, además, variaciones que dependen principalmente del tratamiento
geométrico que reciban las vías en el área de confluencia. En efecto, la forma de
resolver los conflictos de cruce, el ángulo en que se cortan las vías - esviaje- y la
existencia o no de ensanches y canalizaciones determinan los tipos de
intersecciones.
Las intersecciones de más de cuatro ramas son indeseables, de la misma manera
que lo son los empalmes y los cruces fuertemente enviados. Esta inconveniencia
crece rápidamente con la importancia de la intersección.
En las figuras I y II de la Figura 6.3-2 se muestra formas de mejorar tales
situaciones.
Las rotondas son materia de Tópico aparte (6.4.7). En el Párrafo 6.4.7.6 se
entrega los fundamentos para el cálculo de la capacidad en estos dispositivos.
b) Tipo de carretera según la funcionalidad.
a. Autopista (O)
Son carreteras nacionales diseñadas desde su concepción original para cumplir
con las características y niveles de servicio que se describen a continuación.
Normalmente su emplazamiento se sitúa en terrenos rurales donde antes no
existían obras viales de alguna consideración, que impongan restricciones a la
selección del trazado y pasando a distancias razonablemente alejadas del entorno
suburbano que rodea las ciudades o poblados (circunvalaciones).
Están destinadas a servir prioritariamente al tránsito de paso, al que se asocian
longitudes de viaje considerables, en consecuencia, deberán diseñarse para
velocidades de desplazamiento elevadas, pero en definitiva compatibles con el
tipo de terreno en que ellas se emplazan. Todo lo anterior debe lograrse
asegurando altos estándares de seguridad y comodidad.

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La sección transversal estará compuesta por dos o tres carriles unidireccionales

dispuestos en calzadas separadas por un cantero central de al menos 13 m de
ancho si está previsto pasar de 2 carriles iniciales por calzada a 3 carriles futuros.
En ese caso las estructuras deberán construirse desde el inicio para dar cabida a
la sección final considerada.
En ellas se autorizará sólo la circulación de vehículos motorizados especialmente
diseñados para el transporte de pasajeros y carga, quedando expresamente
prohibido el tránsito de maquinaria autopropulsada (Agrícola, de Construcción,
etc.)
Las velocidades de proyecto, según el tipo de emplazamiento son:
- Terreno Llano a Ondulado Medio 120 km/h
- Terreno Ondulado Fuerte 100 km/h
- Terreno Montañoso 80 km/h
Para poder desarrollar las velocidades indicadas bajo condiciones de seguridad
aceptables las Autopistas deberán contar con Control Total de Acceso a todo lo
largo del trazado, respecto de los vehículos, peatones y animales que se
encuentren fuera de la faja del derecho de vía. El distanciamiento entre enlaces
consecutivos deberá ser mayor o igual a 5,0 Km., medidos entre los extremos de
los carriles de cambio de velocidad de ambos enlaces, o se considerará el diseño
de accesos direccionales.
d. Caminos colectores (II)
Son caminos que sirven tránsitos de mediana y corta distancia, a los cuales
acceden numerosos caminos locales o de desarrollo. El servicio al tránsito de
paso y a la propiedad colindante tiene una importancia similar. Podrán circular
por ellos toda clase de vehículos motorizados. En zonas densamente pobladas se
deberán habilitar carriles auxiliares destinados a la construcción de ciclovías (Ver
Tópico 3.7.4 del Capítulo 3).

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Su sección transversal normalmente, es de dos carriles bidireccionales, pudiendo

llegar a tener calzadas unidireccionales. Las velocidades de proyecto
consideradas son:
Terreno Llano a Ondulado Medio 80 km/h
Terreno Ondulado Fuerte 70 km/h
Terreno Montañoso 60 km/h
Normalmente este tipo de caminos poseerá pavimento superior, o dentro del
horizonte de proyecto será dotado de él, consecuentemente la selección de la
Velocidad de Proyecto debe ser estudiada detenidamente. Podrán circular por
ellos toda clase de vehículos motorizados y vehículos a tracción animal que
cuenten con los dispositivos reglamentarios señalados en la Ordenanza del
Tránsito. En zonas densamente pobladas se construirán carriles auxiliares en que
se habilitarán Ciclovías. (Ver Párrafo 3.2.5.3 del Capítulo 3).
e. Caminos de desarrollo
Están destinados a conectar zonas aisladas y por ellas transitarán vehículos
motorizados y vehículos a tracción animal. Sus características responden a las
mínimas consultadas para los caminos públicos, siendo su función principal la de
posibilitar tránsito permanente aún cuando las velocidades sean reducidas, de
hecho, las velocidades de proyecto que se indican a continuación son niveles de
referencia que podrán ser disminuidos en sectores conflictivos.
La Sección Transversal que se les asocia debe permitir el cruce de un vehículo
liviano y un camión a velocidades tan bajas como 10 km/hr y la de dos camiones,
estando uno de ellos detenido, según se indica en el Capítulo 3.
Las velocidades referenciales de proyecto son:
Terreno Llano a Ondulado Medio 50 y 40 km/h
Terreno Ondulado Fuerte a Montañoso 30 km/h
-La Velocidad de Proyecto fija el marco de referencia mínimo que define el diseño
geométrico de una carretera o camino, principalmente en lo relativo a su trazado
horizontal y vertical. Algunas características de la sección transversal, como los

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anchos mínimos de pavimentos y bermas, dependen más bien del volumen de

tránsito, tipo de vehículos y proporción de estos en el flujo.
a) Velocidad del Proyecto.
La Velocidad de Proyecto seleccionada para un proyecto de categoría dada
dependerá fundamentalmente de la función asignada a la carretera, del volumen
y composición del tránsito previsto, de la topografía de la zona de emplazamiento
y del diferencial de costo que implica seleccionar una u otra velocidad de
proyecto dentro del rango posible considerado para la categoría. En definitiva, la
elección de una Velocidad de Proyecto que se aparte de la óptima se reflejará en
una disminución de la rentabilidad del proyecto.
-Dentro del rango de velocidades posibles para cada categoría de carretera o
camino, se justificarán las más altas en terrenos llanos o ligeramente ondulados y
las más bajas para relieves montañosos o escarpados. Esto no sólo por las
consideraciones de costo ya expuestas, sino que también porque el usuario está
mejor dispuesto a aceptar velocidades menores cuando el terreno es difícil y el
trazado necesariamente sinuoso, que cuando no encuentra una razón evidente
para ello.
-Velocidad percentil 85% (V85%). Según la experiencia internacional, (Ver
Tópico 1.2.4), son las características en planta y la sección transversal, las que
determinan en mayor grado la distribución de velocidades que tienden a adoptar
los usuarios. Por otra parte, los fenómenos asociados a la dinámica del
desplazamiento en planta, en particular al recorrer elementos curvos, ejercen su
influencia sobre el 100% de los usuarios, en relación directa al cuadrado de la
velocidad de desplazamiento en el tramo considerado.
En los períodos en que los flujos de demanda son moderados, existirá poca
interferencia entre los usuarios y la velocidad asociada al percentil 85 se define
como la velocidad a emplear para el diseño. Lo anterior requiere establecer
criterios que permitan predecir con cierta aproximación, la V85% que se dará en
diferentes tramos de la ruta.

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Además que también se toma en cuenta en paralelo de:

-Velocidad V* considerada para verificar la visibilidad de frenado y para diseñar
el alineamiento vertical.
La Visibilidad de Frenado a la que se asocia la Distancia de Frenado “Df”
determinada a partir de la Velocidad de Proyecto, debe existir a todo lo largo del
trazado, tanto para los elementos de la planta como para aquellos del
alineamiento vertical que se diseñan bajo este concepto. Corresponde entonces,
también en este caso, un tratamiento particular de los tramos con trazado amplio
que pueden inducir velocidades de desplazamiento superiores a las de proyecto;
aún cuando como se verá, intervienen en el proceso de su definición,
consideraciones adicionales a las expuestas en el Párrafo 2.1.3.1.
La Distancia de Frenado Df (m) presupone en su cálculo la existencia de un
obstáculo de 0,20 m de alto, localizado en el centro del carril por la que va
circulando el vehículo, el cual deberá ser percibido por el conductor, quien
reaccionará para detener el vehículo inmediatamente antes del obstáculo. La
situación descrita es un fenómeno eventual, en la práctica de muy baja
ocurrencia, pudiendo además en caso de ocurrir, ser menos crítico que el
supuesto por el modelo, ya sea porque el obstáculo es de mayor altura y por lo
tanto será percibido mucho antes, o bien, podrá estar localizado en posiciones
más favorables que permitan una maniobra para evitarlo, o bien, ocurra inducido
por fenómenos naturales (tormentas, eventos sísmicos, etc.) que ponen en
guardia al conductor sobre la posible existencia de obstáculos desprendidos de
los cortes del camino, árboles o postes caídos, etc., eventos que lo inducirán a
reducir la velocidad de desplazamiento, al menos en las zonas con visibilidad
restringida.
La Velocidad V* (km/h), se define como aquella empleada para verificar la
existencia de Df(m), en Curvas Horizontales con obstáculos laterales que limitan
la visibilidad, y para el diseño de Curvas Verticales Convexas, también

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dependientes de Df. Los valores adoptados para V* son mayores o iguales que Vp,
pero en general menores que la V85% del tramo, por cuanto la V* cubre eventos
de baja ocurrencia, en tanto que la V85% se asocia al diseño dinámico de las
curvas horizontales, en las que se crean esfuerzos laterales que afectan a la
totalidad de los usuarios que se desplazan a esa velocidad.
- V85% y V* en tramos singulares
Salvo disposición en contrario de la Administradora Boliviana de Carreteras, en
zonas de intersecciones canalizadas y enlaces, se considerará que, V85% = V* =
Vp, entre el inicio y el fin de los Carriles de Cambio de Velocidad del dispositivo.
En Túneles se adoptará V85% = V* = Velocidad Máxima señalizada dentro del
túnel.
La velocidad según la tabla del manual es de 80 km/h
b) Peralte (e).
Se denomina peralte a la pendiente transversal que se da en las curvas a la
plataforma de una vía férrea o a la calzada de una carretera, con el fin de
compensar con una componente de su propio peso, la inercia (o fuerza centrífuga,
aunque esta denominación no es acertada) del vehículo, y lograr que la resultante
total de las fuerzas se mantenga paralela al plano horizontal, actuando de fuerza
centrípeta dirigida en todo momento hacia el centro de la curva. El objetivo del
peralte es contrarrestar la inercia que impele al vehículo hacia el exterior de la
curva. También tiene la función de evacuar aguas de la calzada (en el caso de las
carreteras), exigiendo una inclinación mínima del 0,5%.
Para los Caminos que consultan un peralte máximo de 7%, se podrá, en casos
calificados autorizados por la Administradora Boliviana de Carreteras, subir el

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peralte a 8% siempre que la Línea de Máxima Pendiente no supere un 11%. El

recalculo de Rmín se hará empleando la fricción transversal correspondiente. Lo
anterior será aplicable a curvas críticas de un trazado y de ningún modo a todo
un camino.
c) Coeficiente de fricción (f).

Según la fórmula de la tabla 2.3-3 es de 0.149
d)Radio mínimo (Rmin).

Los radios mínimos para cada velocidad de proyecto, calculados bajo el criterio
de seguridad ante el deslizamiento, están dados por la expresión:

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3. CARACTERISTICAS AMBIENTALES DE LA ZONA

Temperatura y clima
Al inicio de la primavera por el mes de octubre hasta finales de marzo “Las
temperaturas son más cálidas en esa época del año, durante la época de
primavera, verano el clima es caluroso con temperaturas entre 25 a 30 grados
centígrados llegando a tener una humedad bastante soportable de solo un 70%
del ambiente. Durante otoño e invierno, hay temperaturas bajas entre 10 a 0
grados centígrados pero el amanecer en esa época es escarchado lo que da un
toque natural de belleza especial”.
Presenta un clima templado calido-humedo en primavera y verano en tanto en
otoño e invierno templado –seco.
La temperatura media anual es de 19°C, en verano 22,5°C y en invierno de 14,7°C.
Con máximas que superan los 40,9 °C y mínimas extremas que bajan hasta -7,2°C.

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Recursos Hídricos
La superficie que comprende el municipio de Entre Rios forma parte del gran
sistema hidrográfico de la cuenca del rio de la Plata. En el comprenden los
sistemas hidrográficos del Pilcomayo y Bermejo.
Los ríos que fluyen en sentido norte a la cuenca del rio Pilcomayo y Bermejo
comprenden un área de cuenca aproximada de 3970 km2, representado
aproximadamente el 62% del total de la superficie de la provincia y los ríos que
fluyen en sentido sur a la cuenca del rio Bermejo con un área de 2438 km2
constituyendo el 38%.
El uso del suelo está destinado principalmente a la producción agropecuaria, las
superficies utilizadas para los cultivos alcanzan al 2% de acuerdo al siguiente
cultivo.

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Los ríos principales que atraviesan la región son el Pajonal, Salinas y Chiquiacá,
que son aprovechados para el riego y la pesca; y otros ríos, como el Santa Ana,
Narváez, Sereré, Suaruro y Tarupayo son aprovechados en riego; en tanto que el
Pilaya y el Pilcomayo son aprovechados mayormente en la pesca.
MAPA HIDROGRAFICO DE TARIJA

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4. CARRETERAS Y CAMINOS
La carretera troncal Tarija - Yacuiba - Villa Montes atraviesa la provincia
O’Connor, pasando por la población de Entre Ríos.
Para llegar a la comunidad de Salinas, solo hay una forma de hacerlo desde Tarija.
Lo primero es tomar un transporte de la terminal de buses o un minivan hasta la
población de Entre Ríos en la provincia O’Connor, el pasaje cuesta un aproximado
de 30 bolivianos y el trayecto de viaje hasta Entre Ríos puede durar de 1 hora con
30 minutos hasta 2 horas, todo dependiendo del estado de la carretera y el
tráfico.Luego una vez que se llega a Entre Rios entonces recién se va hacia Salinas.

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25
La única carretera cercana que pasa es la que se une con ENTRE RIOS (11) la cual
entre a Salinas y a Chiaquiaca y en medio se encuentra nuestra carretera trazada
a 8 km.
Esta distante a 65 kilómetros de la capital de provincia, Entre Ríos, y a 140
kilómetros de la ciudad de Tarija, el camino hasta Salinas tiene asfalto en un 40%
y tierra en un 60%

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El municipio de entre Ríos se ubica en planicies y laderas con pendientes que

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Según el tipo de terreno es ONDULADO ya que está constituido por un relieve

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El cual nos da como pendiente máxima admisible para la velocidad de 100km/h

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2. AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

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Geográficamente el Municipio de Entre Ríos se encuentra ubicado entre las

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La sección transversal estará compuesta por dos o tres carriles unidireccionales

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Su sección transversal normalmente, es de dos carriles bidireccionales, pudiendo

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anchos mínimos de pavimentos y bermas, dependen más bien del volumen de

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Además que también se toma en cuenta en paralelo de:

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peralte a 8% siempre que la Línea de Máxima Pendiente no supere un 11%. El

c) Coeficiente de fricción (f).

d)Radio mínimo (Rmin).

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3. CARACTERISTICAS AMBIENTALES DE LA ZONA

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