Walter N. Alerich CONTROL DE MOTORES ELECTRICOSra PREFACIO Los motores eléctricos proporcionan una de las fuentes principales de energta para impul- Le reeves maguinas herramientas « otro tipo de equipo industrial, El motor ha legado a sar las modernas ™tgvimnte con (a impulsion de los elementos de las maquinas que, en la Fee e ee iiee, ne incluye como parte integral del diseno de ellas. ae es a notor y maquina a través de la impulsion directa ha enfocedo la atencién Fit ec eniceidn, instalacion y mantenimiento del equipo para controlar el motor. Fi. ie el motor”, en la comunicacién moderna, se refiere al control de la Ee cette la votacion, métodos de aceleracion y desaceleracion y muchas otras ® te los controladores del motor, que se agregan a los conceptos mas antiguos de ‘arrancar y parar los motores. vunios libros sobre electricidad y manuales de servicio han descrito diferentes tipos de cintraladores, ha sido dificil obtener esta mformacién de una sola fuente 0 libro de -xto proporciona a los estudiantes, aprendices, trabajadores electricistas, téc- vicos, ingenieros, contratistas electricistas, instructores y otras personas, una fuente conve- vente de informacion técnica y practica relacionada, bdsica para una comprension total de la sania, funcionamiento, instalacin y mantenimiento de los controladores para motor eléc- trio. La experiencia industrial que exige el conocimiento prictico de los fundamentos de las corrientes continua y alterna, de la teoria y funcionamiento de los motores 0 cursos basicos cguivalentes es requisito necesario para la total comprensién de este libro sobre control del motor. La presente obra contiene unidades que tratan de los tipos comunes y la aplicacién de los arrancadores y controladores de motores eléctricos, escritas en un lenguaje de facil compren- sion. Cada unidad del texto abarca un corto tema, conciso, con una guia de estudio con problemas y preguntas para mayor efectividad del aprendizaje. El texto incluye experiencia probadas del autor y otros competentes maestros y trabajadores del oficio, siguiendo principios didacticos eficaces. El autor, Walter N. Alerich, especialista en la instrucci6n de aprendices, del distrito escolar de la ciudad de Los Angeles, ha dedicado muchos anos a la ensenanza de clases sobre control. Como trabajador electricista tiene amplia experiencia en las aplicaciones practicas del control de motores y, como maestro vocacional, supervisor y administrador calificado, ha estado muy poet con el problema de la instruccion de esta disciplina. Los directores y miembros de E,W. nitmero 11, de Los Angeles, fueron de gran ayuda en la gura constructiva, ast como los miembros del Comité del Bian gee ctitalda Gobfornia para las especiali- f eléctricas, en el que el senor Alerich sirve como asesor. nos nuestra gratitud por la generosidad de destacados fabricantes de utensilios ee eo gran parte de los datos ¢ informacién titiles y muchas magnificas stos incluyen a: Allen-Bradley, Co.; Allis-Chalmers Manufacturing Co.; Auto- 1, Co.; Cutler-Hammer, Inc.; Electric Machinery Manufacturing, Co.; General Elec- d Electric, Co.; Square D, Go.; U. S. Electrical Motors y Warner Electric Brake referencia. Este te in de este material instructivo, para su publicacibn, se realizé bajo la supervi- fc Nollner, editor asociado. William G. Dickson, + 22282 aCONTENIDO ems Pagina Prefacio es 5 Contenido ee ee oe 7 nided A. Principios generales sobre control de motor eléetrico ¢ Unidad B. Arrancadores manuales para motor fraccionario : =< a Unidad C. Arrancadores magnéticos para el voltaje de la linea a Unidad D. Dispositivos piloto para control 1 Estaciones de botones para control. oe 2 _Relevadores y contactores ......- “fe 3. Relevadores de control de tiempo. - ioe as J Interruptores y reguladores de presion ....... ~~ a ee 5, _Interruptores de flotador 52 & _Interruptores de limite .......-- 53 % — Relevadores para falla de voltaje . . « 54 & -Valvulassolenoide .....--+--- 55 @ __Interruptores térmicos : : 87 Unidad E, Diseio del circuito, conexiones y simbolos 58 Site Simbolory i. c-.. - : 58 Ti, _Alambrado simple y diagramas elementales. Su interpretacién y aplicacién 60 Unidad F, Cireuitos de control basics y tipicos ; ee 73 12, Controles de dos alambres . . 13 13. Controles de tres alambres y separados. E 73 14, — Controles automaticos . . 5 . aS 15, ~ Estaciones de botones milltiples . . . . 17 16 Métodos de interconexién para control reversible 78 17, Control de secuencia ......-..+.-- te 18 Retardador de tiempo, liberacién a bajo voltaje a Unidad G, Arrancadores a voltaje reducido de corriente alterna... - - - oe SF 19. Arrancadores del tipo de resistencia primaria : Lis 20, Arrancadores del tipo de autotransformador oe ee oe 21, Arrancadores para motor de embobinado parcial ....- +++ - 100 22, Arrancadores automaticos para motores en. es rceliecielas ae a 8 Unidad H, Controladores trifésicos de multivelocidad Beer a 23, Controladores para motores de dos velocidades . oad ae ee 24, Controlador para motor de dos velocidades, un devanado.. ma =e z 25. Controlador para motor de cuatro velocidades. dos devanados sent : Unidad 1, Controlador para motor de rotor devanado . . - Ae “ + 4B 26, Control de velocidad... . ie eee - Pe 27, Seleccién de la velocidad por medio de estacin de botones ee ee 28 Aceleracion automatica ... . Beate tsi Leng ira nia oe Control automatico de velocidad 7CSET Set po de smortguador para motor Se iempo impulsado por motor pilot ‘Aruncador de control de tiempo por condens: 5£ — Transmisiones directas y mediante polea 191 52 Motoresdeengranes ......, z 195 52 Transmisiones de frecuencia a 2 197 $4 Embrague magnético y transmision automatica . . 199 4% Control de velocidad variable de c-c; transmisiones de motor 203,XCIPIOS GENERALES SOBRE CONTROL DEL MOTOR ELECTRICO UNIDAD A Introduccién Existen algunas condiciones que deben consider: i ; < 01 arse al seleccionar, disefiar, i mantenimiento al equipo de control del motor eléctrico, erate El control del motor era un problema sencillo cuando se usaba una flecha maestra com ala que se conectaban varias maquinas, porque el motor tenia que arrancar y parar eine Gxantas veces al di. Sin embargo, con ja transmisin individual el motor ha llega a ser ea tuna parte integrante de la maquina y es necesario disefiar el cont i a D is rolador para copa para ajustarse a sus : Electric Machinery Manufacturing Co. & = WA. Chaco motores de tudueciin de 2,000 hp, 1,800 rpm. que impulsan bombes de ase e Wt a ‘planta de bombeo de petrbleo y agua en Texas, Las bombas se emplean para for=ar ‘el agua en el suelo y hacer “flotar” el petrdleo >. 9cosas, desde un simple les como relevadores, a mucha ific jonentes ta ico que sig” + eg un término gener 7 Control del motor” €s 0 ico ave sar ne ome ee ata un complejo sistema St ign comune A eal en cualquier H Por lo tanto, al seleccionar ¢ uptor de volquete hi in embargoy Sin emer motor eléctrico- ~— ‘ ptores. 5 oles de tiempo FM na operacion del Tn comsiderar une Bre cantidad de diversos equip ubsaaiasaleel to a la maquina para la que se insta de control para un cea de me aquél pueda funciona? Com came in de que instalar equ factores a fi diseia. pésito del controls ador, al seleccionarlo ¢ instalarlo, e | control: Al Je los factores a considerarse resP&< to al con pueden enumerarse como si Arr El motor se puede ar age maquina impulsada se puede d car conectandolo directamente 4 través de la linea. Sin cone’ ly ge arranca, con oS© esfllcrZ0 BMatouU sae EL 1e debe hacerse lenta y gradualmente, NO solo para protens la maquina, sino fino, El arranque debe hacer Ly : : ; : An de corriente de la linea durante {1 arranque puede ser demasiado grande. La Pecii-ficts dellatranque de [osmotore también comprende el empleo del controlador. Parada. Los controladores permiten el funcionamiento hasta Ja detencion de los motores y smbién imprimen una accion de freno quando se debe detener la maquina rapidamente. La parada rapida es una funcion vital del controlador para casos de emergencia. Los controladores yudan en la accion de parada ret: ardando el movimiento centrifugo de las maquinas y en las speraciones de las gras para m Inversion de la rotacion. direccién de la rotacion de las maquinas medi La accién de inversion de los controladores es un sorque 1a ol€al porque la 0 anejar cargas- Se necesitan controladores para cambiar automaticamente la ante el mando de un operador en una estacion de sme proceso continuo en muchas aplica- ciones industriales Marcha. Las velocidades y caracterfsticas de operacion deseadas, son funcién y propésito directos de los controladores. fistos protegen a los Aquii 3 gen a los motores, operador! i mientras funcionan. iu pat Oey Control de velocidad, Algunos controladores pueden man i Es preps ea eereapreics hausttates/"pere sc necesian de ‘oo tio pes eatery Pefocidades de los motores por pasos o gradualmente. bas el Serre el opr, Mucor sogenn sncs tam ao ren «me el c stivos p “con -o afectan directamente a los controladores al sewer a los operadores de la maquina contra condiciones inseguras. Proteccién contra dajios. Una parte de la funcién de una maquina automatica es la de protegerse a si misma contra davios, asf como a los materiales manufacturados o euler Por cjemplo, se impiden los atascamientos de los transportadores. Las mquinas se cei frcer funcionar en reversa, detenerse, trabajar a velocidad Tenta o lo que sea nece noite qealizar la labor de proteccion ¢ eee Niantenimiento de los dispositivos de arranque. Una vex instalados y ajustados adecuad: mente, los arrancadores para motor mantendrén el tiempo de arranque, voltajes canara aeque confiables, en beneficio de la maquina impulsada y el sistema de energia. Tae eeibles) vertacircuitos € interruptores de desconexion de tamafio apropiado para el arranque, constitu. yen buenas practicas de instalacién que se rigen por los cédigos eléctricos. ee i, en Ios tableros de cont en suo pueden es y accesorios de se lador cia del Ara fuertemente Franque es grande. vero o de servicio pesado. Algunos motores arrancan sin carga y otros lo h; eros. El arranque de los motores puede causat igrandes perturbaciones en i ee ceecriacita, «que afectan todo el sistema de SiR onealecet eigen tea nines Hines de Safectar al sistema de la compalifa cléctrica. Existen Eieteasltnl Gciones tines as anque de un motor, por las compafifas generadoras y las agencias de inspeccis ccion en el arrai eléctrica. Electric Machinery Manufacturing Co, Figura A. Dos motores verticales de induccié; de 1,500 h.p. - Dos motores r fuccién, i, de 1, ™ e que impulsan a dares répldn 9 dent Usualmente, |; ie tl ne me rs de les. Sin embar sepa eye Materiales oe Motores lentamente ¢ i ja mejor ni ls msjorcondicién para el atranque de un oo" i €¥ cuando en el arranque s¢ aplica AR maquinaria impulsada * - Para evitar tal choque * Ar de arra diarlos dos de Ar maqui varied contre autor mater motoi mient elabo P deter retar opue~ gerengue suave. Aun con impulsos eléctricos y mecénicos reducidos, mediante un método ge aranquee por pasos, pueden existir problemas que requicren medidas adicionales para reme- Shnlow Si se requicre un arranque suave y gradual, merecen investigacién los diferentes méto- @os de control. “trangue y parada manuales 0 automdticos. El arranque y la parada manuales de las smiguinas realizados por un operatio, indudablemente serin, actualmente, una parte de la gran weed de produccién industrial en los Estados Unidos de América, mientras las personas las MBheolen. Sin embargo, muchas méquinas y procesos industriales se arrancan y restablecen sMtomiticamente mediante dispositivos automiticos, con un ahorto enorme de horas-hombre y atttenales. Los dispositivos de parada automética se usan en los sistemas de control para ristor, por las mismas razones. Estos dispositivos reducen grandemente los riesgos de funciona: seco de algunas maquinas, tanto para el operario como para los materiales que en ellas s€ elaboran. : "Parada népida o lenta. Es necesario que muchos motores paren instantineamente. La pro- duccian y algunas exigencias de seguridad son tales, que es necesario hacer que las maquinas se Gerengan tan ripidamente como sea posible. Los controles automiticos y aplicados facilitan el setardo y frenan la velocidad de un motor y, en realidad, aplican un torque en la direccién esta ala rotacién, Existen controladores para motor para casi cada condicién prictica. La fezulacion de la desaceleracién es una funcién de los controles para motor. parades exactas. Dichas paradas exactas, como la detencién de un elevador a nivel del piso, se facilitan con equipo automatico de parada suave y rapida. Los dispositivos piloto automati- ces se interconectan con los sistemas de control, para detener los carros de los elevadores en una posicién exacta a determinados niveles. Frecuencia de las inversiones de rotacién necesarias. Una gran frecuencia de inversiones de rotacién impone grandes exigencias sobre el controlador y el sistema de distribucién eléctrica. También puede necesitarse un motor especial para este tipo de casos. Asimismo, debe prestarse especial atencidn a los dispositivos de proteccién para arranque y marcha, a fin de evitar fallas, innecesarias. El control de la velocidad del motor es esencial, no solamente para hacerlo funcionar, sino para controlar su velocidad durante la marcha. Respecto al control de la velocidad, se deben considerar las siguientes condiciones: Velocidad constante. En una bomba de agua se usa un motor de velocidad constante. Como practicamente funciona a la misma velocidad bajo una carga normal, la velocidad cons- tante es esencial para los grupos motogeneradores, en cualesquiera condiciones de carga. Los motores de velocidad constante se usan en unidades de transmisién directa de 80 r.p.m., con Potencias hasta de 5,000 caballos de fuerza. Cutler-Hammer, Ine. Figura A-B. Freno tipico de 30 pulgadas 16riable es, usualmente, |, AN minuye con seguridad a) eee 1a rapidamente. Para una Brelocidad varia reduce @ » ésta se Te so de trabajo, tipo de uande a, y aumenta C Electrie Machinery Manufacturing Co, ‘onjunto de motores sincrénicos de 3,000 h.p. y 225 r.p.m. impulsores de bombas para agua Conjunto s sinc , i erario puede regular- dad ajustable. Con los controles para ajustar la ccc fener a aes durante la marcha. La velo adualmente, en una amplitud considerable, u ei se previ Bea pero in vez ajustada permanece relativamente constante co! iq ientro de la capacidad del motor. a ci cidad miiltiple, Se utiliza una velocidad caracteristica en un motor ae velo: Bert tiple como el que se usa en un torno revélver. Aqui, la velocidad se puede ies ad Dd ‘nidos, permaneciendo practicamente constante, independientemente de los ecto al motor en si, debe decidirse si se Proteccién, y qué tipo debe incluirse en cada inst Proteccion contra sobrecar, refiere al mismo caso, Tequieren o no las siguientes caracteristic alaci6n individual de control: s 2. La proteccién durante la marcha y contra sobrec ae ccién contra sobrecarga es una caracteristica esencial de (ol los controladores, que se disefia para Proteger adecuadamente un motor y obtener, a” Le win Potencia disponible bajo cierta var ‘dad de condicione: La sobrecarga puede originarse POF un exceso de bajo em la linea, 0 por una lines abr monofasic; Proteccin co po abierto, Uixiste i rot hs mots em i 0 de quite relevadores de pérdida de campo para Pia et campo ay ct 01 con ct obinado compuesto, contra pérdidas de exci, #lo8 con el equipo de arranque para motores de ¢-¢ y sin i ardida eden girar Peligrosamente, con pért La prote emperatu® de sobrecarga y tempers carga en la maquina impulsada, por Un cit “en un sistema polifasico, lo que resulta en oper 1% Motores de ¢ la excit pequeiic Pr cirse 5 fase ci ceran debid: corrie! ciones Pr de un invers un dai las ma Pr utiliza los mo racioén la mac del err dades | oelm do del producla excitac pequeiio. Sn del campo, mientras otros no pueden hacerlo debido a la fricetn y al tamafio Square D Co, Figura A-10, Una griia viajera de tamaio grande Proteccién contra fase abierta, La falla de una fase en un circuito trifasico puede produ- cirse por un fusible fundido, una conexién abierta, o una linea rota. Si ocurre la falla de una fase cuando el motor se encuentra en reposo, se originaran corrientes en el estator y permane- cerén a un valor muy alto, pero el motor continuard estacionario. Como los devanados no estén debidamente ventilados mientras el motor esta parado, el calentamiento producido por las corrientes altas dafiar4, muy probablemente, los embobinados. También pueden existir situa- ciones peligrosas mientras el motor se encuentra funcionando. Proteccin contra inversion de fase. Si se intercambian dos fases de la linea de alimentacién de un motor trifasico de induccién, éste invertira su direccion de rotacin. Esto se denomina inversion de fase. En la operacién de un elevador y en aplicaciones industriales, esto resultaria un dafio grave. Los relevadores de falla de fase y de inversién de fase, protegen a los motores, las maquinas y al personal contra riesgos en los casos de fase abierta o inversion de fase, Proteccion durante el curso. En los circuitos de control de los arrancadores magnéticos, # utilizan dispositivos piloto para gobernar el arranque, la parada o la inversién de la rotacion ¢© los motores eléctricos. Pueden usarse, indistintamente, como dispositivos de control para ons acion regular o como interruptores de emergencia para impedir funcionamiento income & la maquinaria. Pueden usarse en sistemas de control automatico, a fin de evitar la posibilxd’s del error humano en la operacion de una maquina. ma rtos motores es posible que se desarrollen veloc a, materiales en el proceso industrial, Jeccion y uso adecua- ‘on, fabricas de se a Proteccién contra sobrevelocidad. tn ¢ dades excesivas que pueden daar una maquina impulsad: © el motor. La proteccién contra sobrevelocidad puede comprender la : do del equipo de control en aplicaciones tales como plantas de papel ¢ impre Productos de acero, plantas de proceso ¢ industria textil. ”‘Square D Co. losién, iqura A-11. Envolvente a prueba de explosion, TT apa loca, para arrancador de combinacién 5 versi6' orriente, La inversion accidental de la direccién de la er ante ea 'y sensibles para corriente continua, puede ser muy corrente en Jos SVlres pueden ser muy frecuentes en los controles de equipo de c-c, que sae ecsntlasfallas de fase ¢ inversion de fase en los sistemas trifasicos de corriente alterna, pero dentro de los propios controladores. La proteccién contra inversién de corriente es muy importante en el equipo para cargar baterfas. pe : nie Proteccién mecdnica, Una envolvente para una aplicacion particular puede contribuir consi- derablemente a la duracién y la operacién sin dificultades de un motor y un controlador. Todas las envolventes, como las de propésito general, herméticas, a prueba de polvo, a prueba de explosién y resistentes a la corrosién, tienen aplicaciones e instalaciones especificas. Cada una debe pasar la aprobacién de la division eléctrica del departamento local de construccién y seguridad. Proteccién contra corto circuito. Generalmente, la proteccién contra corto circuito se instala en la misma envolvente que el medio de desconexion del motor, usualmente para motores més grandes que los fraccionarios. Los fusibles que se instalan para este propésito, y ate, son dispositivos de sobrecorriente que tratan de proteger los conductores del tivado del motor, los aparatos de control de éste, y los motores contra sobrecorrien- te sostenida debida a corto circuitos, esc: i i i cas , escapes a tierra y corrientes prolongadas y excesivas de La gran cantidad de sistemas automiti ss oven t tomaticos de arranque arse, se dividen en ls siguientes clasificaciones generales: ae i if s se refere a le canatlacion de corriente (también lamado tiempo de compensacién). Esto interruptores. magnéticos fase © caida de voltaje necesarios para abrir o cerrar los Periodo de control de tiempo ‘acion y la cafda de las corrientes y voltajes determina un Algunos de e508 tipos son ue se usa principalmente para el control del motor de ¢¢ Liste es del tiempo defini iempo definido, del tipo periodo de control eriodo - control de tiempo, no eee dencambios de corriente 0 voltaje que se encuentren con la accleraci ae tipos de controles de tiempo y métodos, se emplean pan rs Tae también se utilizan en los métodos de interconexion de lov sistance de control Relevadores de amortiguador individual Relevadores de amortiguador de circuito mialtiple Control neumatico de tiempo Aceleracién de limite de tiempo inductivo Controles de tiempo impulsados por motor Control de tiempo por condensador10 UALES PARA MOTOR FRACCIONAR! Ni ARRANCADORES MA\ aaa introduccion i aA cae : ge sencillas de arrancadores, ¢s UP interruptor ee accién rapida de e : = . acciona por una palanca de volquete Bene ja en el frente de scerrao” y “ablerto”, que © SfC0e Temente a través de la lines en © anandve, lo die, | motor se con’ de 1 caballo de fuerza o menos. Por ssualmente, no eS obje! espect 0: stores table respecto a los mo’ ; objetable” se quiere nied ir que en el arranque ‘el motor puede tomar hasta seisc’ sees en motores mas grandes esto origina grandes oleadas en la linea, que cento de la corriente; en Mm f ducir fluctuaciones en el voltaje, desfavorable eden interrumpir los servicios de energi® © pro s = Jas operaciones normales de otro equipo. bs i vacua cadores manuales de potencia fraccionaria se emplean siempre que se desee tener feta eens sobrecarga para el motor, asi como para el control de “‘abierto” y “cerrado” ro a 5 i ne = pequefios motores monofasicos de corriente alterna o de corriente directa. Los cédigos dléctricos exigen proteccién contra sobrecarga para los motores de potencia fraccionaria siem- pre que se arranquen automaticamente o por control remoto. Gino os arrancadores manuales son dispositivos mecnicos accionados a mano, los contac. tos permanecen cerrados y la palanca continéia en la posicién de “cerrado” en el caso de una falls de energia. El motor automaticamente volver a arrancar cuando se restablezca la energia. Por lo tanto, no son posibles la proteccin y la desconexién por bajo voltaje con estos zrrancadores accionados a mano. Sin embargo, esta accién es una ventaja cuando el arrancator se aplica a motores que funcionan continuamente, como los que se emplean en ventiladores, sopladores, bombas y quemadores de petréleo. Una de las clases arrancador. EI aoe Linea 1 a sae 120 volts Contacto Elemento tér erento térmico, SrQget resLa construccién compacta de este dispositivo permite montarlo en la maguinaris ‘en otros lugares eter, ceeds el cayatio ‘Spencer, pentane Ti tos dowtene Bietto, cs un dispositivo que se puede montar en una caja ordinaria para interest one tubo conduit, en una pared, y se puede cubrir con una placa comin para mene fee , para montar a nivel. Las posiciones ‘‘cerrado” y “abierto” estin marcadas danger econ ja palanca de operacién, que ¢s muy similar a Ia que se emplea en un int haere: tipo de volquete, para alumbrado (figura B-1). 2 interruptor estandar, del Los arrancadores manuales para potencia fraccionaria tienen sobrecarga. En una sobrecarga, la palanca se mueve automiticame indicar que se han abierto los contactos. Esto significa, dei ha sobrecargado y que no funciona més. Los contactos no pueden relevador de sobrecarga se restablezca manualmente, lo que puede ala posicién “abierto”, después de conceder dos minutos, ap enfrie el relevador del gatillo. Los arrancadores manuales de potencia fraccionaria se pueden obten: de envolventes, asi como del tipo abierto. Se pueden conseguir cajas para proteger las partes vivas contra contacto accidental, para montar en cavidades de la méquina, para proteger al arrancador contra polvo y humedad, o para evitar la posibilidad de una explosion cuando ese aparato se use en localidades peligrosas. Proteccién térmica contra nte hacia la posicion central initivamente, que el motor se volver a cerrarse hasta que el lograrse moviendo la palanca roximadamente, para que se \er con tipos diferentes Operacién automatica Algunas de las aplicaciones més usuales son: para el control de pequefias maquinas herra- mientas, ventiladores, bombas, quemadores de petrdleo, sopladores y unidades calefactoras. Gasi cualquier motor pequefio debe controlarse con un arrancador de este tipo. Los disposi. tivos de control automitico, tales como interruptores de presion, de flotador, o termostatos, se pueden utilizar en unién de arrancadores manuales de potencia fraccionaria. Sin embargo, su capacidad de contacto debe ser suficiente para conducir ¢ interrumpir la corriente total del motor. ul L2 ci L ip i: : © = ! =. Interruptor de flotador Interruptor de flotador . ico con arrancador | Figura B-3. Control automdtico con arrancador _Figura B-4, Control automético con @ ‘manual para motor fraccionario, ‘manual para pete Serres a sin interruptor selector usando interruptor selec! ‘onari jo auto- EI dibujo esquemitico de la figura B-3 ilustra un motor fraccionario erates me te por un interruptor de flotador, que se conecta directamente €”, motor, mientras se encuentre cerrado el contacto del pissin — eee a figura B-4 el interruptor selector debe volver a colocarse en la poste Bay ag que el interruptor de flotador realice una operacién automatics, 2= otador cerrando el contacto elécyy el flo! ‘ iectrieg i fa el su fo se elevare tor. Cuando se vac 1 de imidero ° el sumidero “Trrancara el mo! ) con el motor y lo detiene, py? La AA Henarse To tanto» Trane, eléctrico to Yo ae el CO 7 inte abier interrumpe €or ev normale flotador bas go el sumidero #€ Nene anca : rd ct ‘ jon se repe operaci ero. Piel ; accion | suri mor de dos polos. Giana og Fee vermic ci e| motor, s€ sar el atta, la 4 que SmPI Ae ambas linens del mt ins aplicaciones qy nismo serene en figura BA ee inter rumpirse amend este «tim nee saa LTE de ae mnentos sea SW cualquier 80% $e hea de intertupciON Y se x de dos polos. > capacidad mas cador de eu cio pesado pord servicio P contactos Arranc Ge trolar moto Square D Co. Figura B-5. Arrancador manual de ee fraccionaria con interruptor selector M.A.A., montado en una envolvente para propésito general Proteccién térmica contra sobrecargas Las unidades de sobrecarga térmicas, arrancadores manuales de potencia fraccio sobrecorrientes sostenidas resultantes de | Por un voltaje de linea excesivamente b: muy cerca del valor de las corrientes a Ja accién de disparo del relevador de la mente se requiere un relevador en cualquiera de las versiones, de un polo o de dos cin del arrancador se destina para el servicio de C.C. 0 monofisico de erin ofrecen proteccion contra operacién continua cuando la corriente de lt Yon ce (os televadores del tipo de aleacién fusi eden graduar ¥ en una proteccién confiable. Pp i6n fusible no se p 8 y El disparo repetido no causa deterioro, "i de aleacién fusible, se emplean ampliamente en los naria para la proteccién de motores eléctricos contra ia sobrecarga provocada por la méquina impulsada, 0 ajo. Las bobinas calefactoras (figura B-1) calibrad’s plena carga del motor, inician la fusion de la aleacién ¥ unidad de sobrecarga. CA, Est linea es actora, aquél no funcionard a menos que !* res del interrua unidades de sobrecarga puede” 'iptor o desmont: . Si nectarse por razones de pee a éste de su envolvente.eer or? {La corriente normal de arranque del motor y las sobrecargas momentineas no producirin scctin de disparo, por las caracteristicas de tiempo ¢ inversion de los relevadores de aleacion feeica. La sobrecorriente continua que pasa por la unidad calefactora eleva la temperatura de f; aleacién, y cuando se alcanza el punto de fusidn, se libera el trinquete y dispara el meca- Simo interruptor abriendo la Knea o lineas que van al motor. El mecanismo interruptor es del Too “atillo libre”, que significa que es imposible mantener cerrados los contactos contra una sobrecarga- Arrancadores manuales con botones para el voltaje de la linea Generalmente, los arrancadores manuales del tipo de botones se pueden utilizar para con. ‘motores monofiisicos hasta de 5 h.p., motores polifésicos hasta de siete y medio h.p., y hasta de dos h.p. trolar motores de corriente continu CUESTIONARIO DE ESTUDIO Si los contactos de un arrancador manual no se pueden cerrar inmediatamente después de abrirse por una sobrecarga del motor, écudl podria ser la razén probable? 2. Sila palanca de un arrancador para motor instalado se encuentra en la posicién central, équé circunstancia indica? 3. éCémo puede instalarse o usarse un arrancador manual para una operacién automé- tica? * éQué significa “gatillo libre”? Square D Ca, Figura 8-6, Arrancador manual para el voltaje de la linea, con envolvente para propésito general (sin tapa)- naria LINEA os aRRANCADORES MAGNETICOS PARA EL VOLTAJE DE L wo, = a é a éti lea energia electromagnética para cerrar los interrupt: BI contral magndticn Ce BM ltaje de la Linea, son dispositivos clectomee aa coy arrancadores magnéticos ‘Tasca C-1 Tamaiios de los controladores (Designaciones NEMA) Temaio Hop. méximos del motor Voltaje del errancador trifésico del motor 1/3 1-1/2 s 110 7-1/2 15 25 Pais = oS 1-1/2 2 5 15 30 50 faa 208-220 200 300 450 earsaeennos mean noS me ; s sjonan un medio seguro, conveniente y econémico ior ed » para arrancar y parar motores. ispositivos se utilizan ampliamente por sus caracteristicas de economy, seourehod ‘pero, principalmente, porque se pueden controlar desde un punto alejado, Gencralrnene at uusan cuando se puede aplicar con seguridad un torque de arranque a pleno voltae a aaraae naria impulsada y cuando no hay objecién a la oleada de corriente resultavte 1 ee través de la linea. nea Usualmente, estos arrancadores se controlan por medio de dispositivos piloto, tales » _estaciones de botones, interruptores de flotador, o relevadores de control de tiempo, Los arrancadores magnéticos se fabrican en muchos tamatios, como el 00, pars 10 ampere hasta el tamafo 8, de 1,350 ampéres. A cada tamafio se le ha asignado cierta capaciied oy caballos de fuerza que se pueden aplicar cuando se utiliza el motor para servicio normal de arranque. Todas las capacidades corresponden con las normas de la Asociacion Nacional Fabricantes de Aparatos Eléctricos. ; i = ; Figura G-1, Estructura del imén (iequierda) y conjunto de contactos meéviles y guia de la armadura de un interruptor magnético de cuatro polos ‘Square D Co. Terminales de la linea y de la carga Lt Le Ls 1 te 3 estos Montaje de contacto aislado (movible) Bobina solenoide va Electroimén ertacionaio ae _ Terminales de Is bobina : sSimbotos Bobinas de sombra del imén —— lgerrcos ‘Armada ‘0 macho movil ————_ t | ado por solenoide Figura C-2. Interruptor magnético de 3 polos, oper: cS_————————— nes con motores qUE 9 se construyen a CC Le areas ios polos se fabrican par fiere alos contactos de energst jn scion “polo”, se Te! s ba “Poverol para la conexion de ese ciretita, Los arrancadores de tres polos a aplicate sistemas trifésicos, de 9 alambress de ca. cadores grranque de motores és ° est de carga po! iba y hacia abajo, de un jnterruptor magnético de 3 pok movimiento s se muestra en la figura C2. Los relevadores de sobrecarga Abe ‘atactos de doble ruptura para Oa ie operado para un sol igure C motor no se incluyen emple: ‘6, proporcionando alta capacidad de ruptura del ar, £0 Ayoltaje por 1a mitad en cad y mayor duracion del ja contact contacto. eléetrico, ¢s necesaria para evitar que se Proteccién contra sobrecargas La protecci6n contra sobrecarg® en un motor i Muracion maxima de operacion, ‘Los motores eléctricos, si se | , les aqueme y para asegurar una i n permite, funcionaran con una ‘salida mayor de su capacidad nominal. Se puede originar w erite, Regn el motor, a) sobrecergarse 18 ac guinaria impulsada por un voltaje bajo ae de una linea abierta en un sistem? polifasico, lo que da por resultado 7 isica, Bajo cualquier condicién de Sobrecarga, un motor toma una corr oe eperacion causa el sobrecalentamiento, Como \Jaislante del devanado del motor se qeGEHE excrdo se somete a sobrecalentamicnt©, existen limites establecidos para las cesapicrataie di fra sobrecalentamientos, se emplean ae operacion del motor. Para protege’ un motor cont opera gobrecarga en un arrancador para limitar 8 cic™® valor predeterminado la cantidad d lad de Corriente que toma. Esta es la proteccion contra sobrecarga o de marcha. operacion mono Figura C3, El . Elemento térmi ico de sobrecarga, del tipo de aleacién fusible. La vist Square D Co. . Lavista en corte (derecha) mi ltt Be ee oa wuestra la construccién del elemento : un ‘i el a cc Fe ee ge se cme ee am as” en as TRS ee conectan ya sea Be cate en ks care deca ees oeatores de corriente. Los lor y parar el motor cuando s¢ de aleacién fusible, eel . en la fi onjunto de aleacién fusible del elemento térmic: \corriente excesiva de sobrecarga de! arga de! ES ee aleacion auténtice- ., dando por resultad° el motor. Se requict e” antes de que ¢! Las uni Este tipo d constante dolos, virt no se obti variedad « contra 50 Relet tipos ge decidida accesible para disy Ta unide puede d no prop de los r La de exp: se pro unidad con el debide tener « arranc con laible son intercambiables y se construyen en una pieza. puctipode construccin del elemento térmico y el deposito de soldadura aseguran una rlacin Beterante entre estos componentes importantes y permite la calibracién en la fabrica, hacién- ne eiiynente, a prueba de interconexién en el campo. Estas caracteristicas importantes dolee gbtienen con ningin otro tipo de construccién de relevador de sobrecarga. Existe amplia Boe ge estas wnkdades térmica intercambiables para proporcionar Ia proteccién exacta a ee ccargus de cualquier valor a plena carga de un motor. te aeerdores bimetdlicas de sobrecarge. Estas unidades se disefian especificamente para dos sect tthe de aplicacion. Primero, la caracteristca de restablecimiento automético es pe Bene ae sando. los dispositivos se montan en localidades que no son ficilmente Hee vera su operacin manual. Segundo, estos relevadores se pueden ajusta ficilmente far dispararse dentro de una amplitud de 85 a 115 por ciento del valor nominal de disparo de Goat cerca. Bata caracteratica cs itil comndo el tamnafio recomendado del elemento dad for resultado tna accion de disparo innecesaria, mientras el siguiente tamafo mayor Bae orconara la protecciOn adecuada. Las temperaturas del ambiente afectan ls operacion 2 PeoPivadores de sobrecarga que funcionan bajo el principio del calor. Te sccon de disparo del cireuito.de control en este tipo de rlevador utiliza la diferencia dc eepanin de dos metales distintos que se encuentran soldados. Cuando se someten al calor, Se produce un movimiento al extenderse un metal mis que el otro. La calibracion de estas x Prose consigue con el uso de una tira bimetalica en forma de “U" (Figura C-4. Esta tir, unidaticlemento térmico insertado en el centro de la “U”, compensa el calentamiento desigual Ser gh a variaciones en el montaje del elemento térmico. Los arrancadores para motor deben debido» ventos termicos, instalados en los relevadores de sobrecarga, antes que el motor pueda Sinear (con tira bimetalica o depésito de soldadura), porque se hallan conectados en serie con la carga. Jas unidades térmicas de aleacién fus ‘Square D Co. Square D Co. Figura C-5. Relevador magnético de sobrecarga eleoadores magnéticos de sobrecarga. El relevador magnético de sobrecarga (Figura C5), tuna bobina con alambre de tamafio suficientemente grande para permit el paso de la éste, o indirecta- del motor, porque el relevador se conecta directamente en serie con €st formadores de corriente. C4, Vista en corte que muestra la construccién del relevador bimetélico de sobrecarga ‘ircuitos de motores grandes) con la ayuda de trans a— ge empleart cuandolne deten Sa C ot corsente que CODMUIe” = ‘eleve a cierto nivel. En qian" la i i do cuando Ia corri " a (sposito similar, operan ion ci eae cpio son: para la protecclon de los devanadon ai Pinu; para parar Un transportador de materi, tas Parimitador de torque, cuando éste se 5 de sobrecargs Los relevadores magnético contacto eléctrico, siempre Tue Sitos, el relevador se a Gm valor determinado. Las aplicaciones tHPi jnotor grande, contra sobrecorriente Bando el de mis adelante s¢ sobrecargue, ¥ la corriente del motor. Limite de tiempo del tipo 0° | tiempo, son del tipo de amortie t, ejerce fuerza magnética sobre un macho, ialey ee Los relevadores de sobrecarga, retardadorey : Los rel motor, que pasa a través de : o eels trelevarlo. Unido a éste se Talla aeons ite), en el qu que tienGesviacion. Al aumentar la corriente en ) Carer en acie) 21 segiy el macho y el piston se mueven ha, Sabina dl relevador, $€ ra as través de los agujeros de desviacion, a Sai (Gamat y operacion de los contactoss Se puede girar una valvula de disco para he Cerrar los agujeros de desviacin de diversos tamafios del piston. Esto cambia el grado de fhyy, cera ey proporciona el ajuste de la He retardo de tiempo. El limite invero fy ‘is de movimiento hacia arriba, del miicleo y« del aceite Pe precarga se obtiene porque ¢l Br . tiempo de la sobre cramente de 1a magnitud de Ia sobrecarga. Mientras mayor es ésta, ¢ de sobrecarga vimiento €fatca de tiempo inverso de este tipo de relevador, impide que se dispare con la corriente normal de arranque © por dafinas sobrecargas momentaneas. En estos casos, | Fay Tinea recupera su valor normal antes de que Is bobina de operacién puedy levantar el nicleo y el pist6n lo suficiente para accionar los contactos. Por otra parte, si |; leranta Cmte continia por un periodo prolongado, el niicleo se aparta Iokticectatia ay accionar los contactos. Al aumentar la corriente de la linea, se disminuye el tiempo de diss del relevador. Una valvula en el piston permite el restablecimiento, practicamente instaatees del circuito, para la reanudacin del servicio, Entonces debe reducirse la er eneiatane tmuy bajo antes que el relevador pueda restablecerse, Esta accion se logra automdticamente a aucllos casos en que el isparo del relevador desconecta de la linea al motor. cs El disparo répido se obtiene medi i 5 Sete ee "Se pueden obtener relevadores magnéticos de sob ete teens El sire dc la o Je sobrecarga, con contactos de restableci eae mal orriente de disparo se consigue modificando b specto a la bobina del relevador de sobrecarga. Relevadores de corriente de dis i sparo instantdneo, Li aT ‘i 7 ela, ‘0. Los relevadores de corrient 0 a =e ages eer de la linea al motor, tan aa a © cries rede esas aplicaciones seria con una maquina part €3 s¢ usarfa un relevador de lel material causa una elevacién repentina de © del disparo instantdneo, para desconectar rapidamentt del motor. Despué: ae nente, eee la causa del atascamiento el motor se puct Este relevador también se empl su operacién al instante, después 4% me lea en t fecto mecinico debido a un me para detener © que se trata 0 televador de eeu F, “Circuitos de control basicos Y iente, ya que deben tomarse medidss ee a eracié 0. circu to én del motor. ‘ito el contac! ho debe usarse en la aplicacion ovdis icas de inversion de tiempo. De se muestra en Ia figura Ch consiste micleom encuentra hhierro un: Sin emba tor de pr mente aben una bobina de solenoide (a través de la 4 niicleo movible de hierro montado dentro de la Bebite, ister asthdon i Stores tun interruptor de accién rapida. La corriente del motor ejeree cone 9 node ) piierro una fuerza magnética hacia arriba, pero normalmente no es suficienee eye eee Sin embargo, una sobrecorriente hace que se cleve el niicleo que, a sun op levantarlo. tor de precisién de accién rapida. Este interruptor tiene conexiones para un ons ernUD- mente abierto o normalmente cerrado. Rune Allen-Bradley Co. Figura C-6. Relevador de corriente de disparo instanténeo El valor de disparo del relevador es ajustable a una amplia variedad de grados de corriente moviendo, simplemente, el nucleo del macho hacia arriba y hacia abajo en el vastago roscado, cambiando, por tanto, la posicién de aquél en el solenoide. Bajando el niicleo se debilita el flujo magnético, y se requiere corriente més alta para levantar el niicleo y disparar el relevador. Nimero de relevadores de sobrecarga necesarios para proteger un motor. Debe mantenerse un voltaje equilibrado de alimentacién para todas las instalaciones de carga polifasica. ; _ Un televador de sobrecarga de dos bobinas protege sélo en el caso de un circuito monofa- ‘sico, Una carga monofésica en un circuito trifasico puede producir graves corrientes desequi- libradas en el motor. Un motor trifasico grande conectado en la misma linea de alimentacion que uno pequefio, también trifasico, puede no quedar protegido si ocurre la falla de una fase. Un alambre flojo o roto en alguna parte del sistema de conduit, o en una linea de un Motor, puede dar por resultado una operacién monofasica. Esto hard que el motor funcione lente, con calentamiento excesivo. Algunas veces el motor no arrancar4, sino que produ: ‘un zumbido magnético, caracteristico, al energizarlo. Esto también es indicio de operacion Monofasica de un motor trifdsico. : se __ Las monofasicas desequilibradas en los tableros trifasicos deben evitarse cuidado: Puede haber dificultades en los sistemas de distribucién en que uno 0 mas Lene u devolver energia a motores més pequefios bajo condiciones de operac_— Z waned ica dific lo: enc da indica dificultades en 108 Compo Be tgebe arse an tenon & 18 POMEES ako Y B de tres bobinas. 1s motores, debidas a voltaje monog: rorontra sobrecargas, Por Med iectroteanes doo 1 sin el auxilio de k «ger fa mas dificil sin el auxilio de los versa mee ee control elecesico. eerie as tile, La existncia del ealP? fe cromecincg #© Pl ‘ Jeres manuales equipados CO” EH entes para las estaciones de botones, ademis del tip, ersa! pueden obtene" en condiciones extraordin amis Sc clasifican como. a prueba de agit Paces emplearse © s general, para emp sn y sumergibles. procba de polvo, a prucba d pie ae Sametfas en la envolvente. Usualmente, éstas son j Pueden obtenerse Iuces in@leaC le TJ Linea se encuentra energizada, el motor funcp, colores rojo y verde, sien POF TT ciones de control también incluyen intemuptorg nando, @ alguna Srcran mediante una lave, na Toneda, o 8 Vane Tambien existen media Selectores, que s€ in, wn candado los botones/eqperadas etal Hoel abierta (para propositos ara cerra eeeuridad), y se usan extensamente. CUESTIONARIO DE ESTUDIO 1. éQué se entiende por contactos “normalmente abiertos” y contactos “normalmente cerrados”? 2, éPor qué no se pueden cerrar simulténeamente los contactos normalmente abiertos y los normalmente cerrados? TEMA 2, RELEVADORES Y CONTACTORES Relevadores de control Los relevadores magnéticos se utilizan c control para interrupcién, en las bobin; Pequefios u otras cargas tales como cal Proporcionan proteccién contra sobr temas de control de‘ dos alambres alambres). Sin embargo, cualquier ‘omo dispositivos auxiliares en los as de los arrancadores grandes y para Co lefactores eléctricos, Iuces piloto, o sefiales carga a los motores y, ordinariamente, s¢ (cualquier dispositive eléctrico que hace con! contacto disponible, normalmente abierto, s¢ disor to de oncom Mica es amb , tales como estaciones de botone la estructura magnética se descri ticos para el voltaje de lalines. °°" “" ' unidad C, que trata sobre los arr Los relevadores de sencillo 0 doble, con variAlllen-Bradtey Co. Square D Co, a el op Figura D-4. Relevador de control de c-a, de un polo, doble tiro, con el diagrama ae de sus contactos Figura D-5, Relevador con cuatro contactos “normal- mente abiertos” y cuatro “normalmente cerrados”. Para cambiar de la posicién abierta a la cerrada, se cambian las conexiones de los alambres a los polos respectivos Los contactos de la carga del relevador, se usan con mis frecuencia para abrir y cerrar ciroxitos de control que para accionar circuitos de energia. Las aplicaciones tipicas de control, incluyen el gobierno de un arrancador para motor y las bobinas del contactor, la interrupcién de solenoides y otros relevadores. Son dispositivos mAs pequefios, pero vitales, de interrupcién ara muchos complejos sistemas de control. Los sistemas de relevador de bajo voltaje se usan muy ampliamente para interrumpir circuitos de alumbrado del tipo residencial y comercial, y arregjos individuales de alumbrado. Los relevadores de control, como los arrancadores, son de aspecto y construccién total- mente diferentes, de acuerdo con sus fabricantes, pero, basicamente, pueden intercambiarse en los sistemas de alambrado para control, siempre que las capacidades y sus propésitos sean semejantes, son interruptores accionados mediante electromagnetismo, que y conveniente para conectar ¢ interrumpir cireuitos derivados. contactor ‘cador para motor, es que el primero no ar aan ean cmplean para interrumpir, Con disposi controlar motores de tamafios més grandesmoto de cortiente relativamente a} ta, reuitos de control f vient slizacion del control requ'® Sy Moto, fe hasta la loc < wan ampliamente para cee ner Scat probibe I instal pates del conte) Ce Mmagnetico sobre el mana, Se got Onis botones, interruptores Oe Otadeea ee cm 3 ri ador, de preg en ina de las vent Fio para los comtactores gt de leo 0 estacion necesal Gispositivos piloto, tales com , dispre o vermostatos, a fin de proporcionar el conte ccc Te Gon. El control automaticn, Pon el empleo de algune s sponteos Seno ble de los controlador ra it V ventaja notal Contactor magnético an en Ia figura D-6 se accionan media alterna, Notense las divisione sade para ahogar el arco. Estas coke ae cobre grueso, Hamadas bobinas crrrextincién”, que se montafi sobre lag contactos, ‘mejor supresion del arco. La vida mas larga del contacto se te porque su calor se transmite con pobre gi con Tapide, con la carga, para un algin tipo de dispositive para ahogar el arco, \ ahogrsta transmision répida mantiene frios los cont acto 8 ¥, en desde las puntas de los conta esas condiciones, duran més. orien bobing 0 serie Los dos contactores que §° muestt es de servicio pe ‘Square D Co. Figura D6. C eceusconaeae or magnético abierto, d ntact magnético abierto de tipo vertical, tamari : pode occibn “becca ee ote a s Las bobi obinas d i son Ua bobinas de extincion magneti contactos bajo cargas de co agnética ayudan a sofoc: wasnt di crenata y coment ar un arco eléctrico emitido al abr isan comfense actor fe conti Maiainces orrientes fuertes, estan gut los arrancadores ae i spidament Cando se abe lo in sujetos a un efecto desmuctomaeel frecuentemente i aecién de motor, si se abren los contactos se forma estructor si el arco no se 688 ampo magnético es un extintor en un campo cdg ee arco que puede prolongarse, por oe = serie con Ia linen, geet. La ee proporcionat el arco, magnética y la acci i accion de ex! La figura D-7 Wealics -7 es un diagram fad cheap aan de un min de extinci fe con el imdn; esta Ne con untae z ‘ist 40 ‘a puede ser de polaridad de ¢ °UNIDAD D DISPOSITIVOS PILOTO PARA CONTROL, TEMA 1. _ ESTACIONES DE BOTONES PARA CONTROL Informacién relacionada Una estacién de botones es un dispositivo que proporciona el control de un motor al {mir un botén. Usando mas de uno de estos dispositivos, es posible controlar wn mater Geade tantos lugares como estaciones se conectan a través del mismo controlador magnetics Los contactos de las estaciones de botones son, usualmente, para doble interrupon, accionados por botones de plistico. Normalmente se proporcionan dos juegos de contactos, de ‘manera que cuando se oprime el botén, se abre un juego y se cierra el otro. Asi, conectando el Jeg, de contacto indicado, se obtiene un sistema normalmente abierto, o normalmente cerrado. Las estaciones de botones se fabrican para dos tipos de servicio: el servicio normal, para la aplicacién usual, y el de servicio pesado, para el uso frecuente de los botones. Allen-Bradley Co. Figura D-2, Unidades de interruptor selector abierto Allen-Bradley Co, Figura D-3. Unidad de estacién de botones abierta, con cabeza de hongo Allen-Bradley Co, Figura D-1. Estacién de control para servicio pesado, mostrando la envolvente para propdsito general 37ye CONte an Algunos contactos se fabricay ‘tos de plata. Aneos, © 1 control, etilica. / s para Je Lamina me roporeions watvente de una est#cl oe ee hoe gstico moldeado o ‘< an conta n nente, de pl usados por q : vanque en la mayoris ‘de los tipos Se P' s 0 mt otones de control $¢ Gereten a voltajes altos momenté Eee ROPE fente espacio entie volte las bobinas a las que S° o inductive o al controlador, © a cierty directamente junt se comtacton ¥ wuamicnto © tierra yan de botones S¢ PUT montar a ae ee . Sut: Corti nte que interrumpe una estacion de botones usualmente es pequelia, Y Ja operacion ‘del controlador no S¢ afecta por la lor gitud de los alambres que conectan el controlador ala estacion remota. condiciones de operae Gen de un motor se controlar BE medio de estacion rotor Felante, marcha hacia atras, rapido y ja, marcha ha Las principal es en puntos d de botones, tales fento. Se pueden instalar junciones. das estas f Tambié quipados con Jiferentes para controlar alguna, pueden vsarse como botonc® remotos para parar, con conte dores manuales € jllo de potencial, 0 proteccion para bajo voltaje. _ btener diversas envolventes pata Jas estaciones de botones, ademas del ti general, para emplearse en erndiciones extraordinarias. Se clasifican como a prueba de a; Ye prueba de polvo, 2 Pr cba de explosion y sumergibles. sles das en la envolvente. Usualmente, éstas son de Pueden obtenerse luces indicadoras monta colores rojo y verde, Y sirven para indicar si la linea se encuentra energizada, el motor f a rerricare sitacion. Las estaciones de control también incluyen intern ni scion. una llave, una moneda, o amano. También Cee dian’ gones de parada en la posicion abierta (para Sead sitos de nque, para como at jones auxiliar e pueden ol selectores, que se operan para cerrar con un candado dy se usan extensamente. CUESTIONARIO DE ESTUDIO 1. eQué se entiend le por contactos “normalm: i ente abiertos” y co! ntactos “normalm ente cerrados”? 2. ePor qué no se pueden cerrar simulti los normal imultaneams 1 mente cerrados? eamente los contactos normalmente abiertos y TEMA 2, RELE : )VADORES Y Relevadores de control CONTACTORES Los relevador control para int ‘es magnéticos se_utiliz peehet eo eo an como dispositi ili Propecond pois Sone eet prise can cont circuitos de temas de pen sits eis ssn eee eléctricos, luces pil y para controlar motores inthe ea ae ee (anaes los motores y, ee sefiales audibles. No tar para servir a noni a hae se usan en si dispositivos piloto ae de rene et sponible, normalme que hace contacto con dos en es monlentanes alt cae de tres peat: se puede conec p ‘ ; sien fda? ll eta a acer ony sencil conti a } ee ee pada ee Combinaciones de citcuitos a dversidad de construc ; permite la selecci contactos n¢ cciones, de tir? ceigh da thease Imente abiertos ¥ para casi cualquie!' Hs : Square D Co, Figura D-4. Relevador de control de c-a, de un polo, doble tiro, con el diagrama de sus contactos Figura D-5. Relevador con cuatro contactos “normal- mente abiertos” y cuatro “normalmente cerrados”. Para cambiar de la posicién abierta a la cerrada, se cambian las conexiones de los alambres a los polos respectivos Los contactos de la carga del relevador, se usan con més frecuencia para abrir y cerrar ‘Groxitos de control que para accionar circuitos de energia. Las aplicaciones tipicas de control, ineluyen el gobierno de un arrancador para motor y las bobinas del contactor, la interrupcién de solenoides y otros relevadores. Son dispositivos mas pequefios, pero vitales, de interrupcién ‘Para muchos complejos sistemas de control. Los sistemas de relevador de bajo voltaje se usan ‘uy ampliamente para interrumpir circuitos de alumbrado del tipo residencial y comercial, y egos individuales de alumbrado. i Los relevadores de control, como los arrancadores, son de aspecto y construccién total- diferentes, de acuerdo con sus fabricantes, pero, basicamente, pueden intercambiarse en sistemas de alambrado para control, siempre que las capacidades y sus propésitos sean ejantes, Los contactores magnéti interruptores accionados mediante electromagnetismo, que ey conerien terrumpir circuitos derivados. onan un medio seguro y conveniente para conectar e in! i diferencia principal lente un contactor y un arrancador para motor, es que el panne tiene relevadores de sobrecarga. Los contactores se emplean para inter tear -de control, cargas tales como alumbrado, calefaccion, y para controlat Ne aie la proteccion contra sobrecarga se instala separadamente. Los tamanosmoto de corriente relativament a localizacin del control rem agnético sobre el manual emote even, interruptores de flotador, di © emplet Control necesario para los co +de presign on tactore: TON, det 9 alguno de estos disposi . dispose ae 1 5 na jitos de control Fe ic energia hasta | ol electroma circu n de lineas di pales del cont jones de be ar el gc wsan amptiamente Para Sato prohibe la instalac SSrana de las ventajas princi Gispositivos piloto, tales come © aci fante o termostatos, a fin de proporcic Gan. El control automatic centaja notable de los control ‘con el empleo de ores magnéticos: Contactor magnético ve ve rnvestran en Ia figura D-6 #6 Scclaiamagiag ay Ne cortien Nétense las divisiones de servicio pesado para ahogar el arco. Estas conti grucso, Ilamadas bobinas “de extinc ion”, que se montan bre ee oe rece, para una mejor supresion del arco. 1'a vida mas larga del on Contactos, ens digs tipo de dispositive para shogar el arco, porque su calor se transmi cto 56 asegura cig aici tipo de ti tos contacts. Esta transmisién répida mantiens fon Hes rapide >s los conta diciones, duran mas. fos y, en : s sie Los dos contactores qu Square D Ca. 0 vertical, tamano 1 (izquie po vertical, tomato 1 (quiere contactor it * femen 8 eo A Figura D-6. Contactor magnético abierto, de c yi , de tip magnético del tipo de accion “bi Las bobina ia eoacotece ae é abrir ontactos bajo sts ica a bajo cargas de ecuteeene ayudan a sofocar al 4 un arco eléetrico emitido al abr os contactos d. I tgrampen cre les contactores y lo arancadcres épidamente, C re; etka x er ln nono ace be aaa ictos se fi estructor si el ar jorma un ari arco no ‘co que puede prolo accion de motor, si otor, si se fice ase 1 magnético es un extinior sue yes extintor magnétion nagnético. La by 2. a be ab ini a para proj conectada en seri " serie con la Ih ad he creping ce orci , de ma mip prcperiin con eltamato delet que Ia fu a del iman se encu os un’ dagen tees erza magnética y la acoo Figura D-7. Ilustracién del principio de extincién magnétic Elconductor recto simula el arco . a. Tanto el campo magnético de la bobina de extincidn y el conductor, como el arco campo magnético, se invertirn simulténeamente con una corriente alterna. Mediante ln de Fleming, de la mano izquierda, podra notarse que la accién del motor tiende a impulsar gonductor en direccién hacia arriba. La aplicacién de la regla de la mano derecha, para un ‘conductor, también muestra que el campo magnético que existe alrededor del conductor la al campo principal en la parte inferior del alambre y se opone a éste en la parte superior, ciendo, asi, sobre el conductor, una fuerza hacia arriba. figura D-8 muestra una seccién de la figura D-7 con el alambre (ab) remplazado por un de contactos. Estos han empezado a abrir y hay un arco entre ellos. El arco es el flujo de iente con su campo magnético establecido. Contactos Pieza polar Corriente en ‘Cuerno de arco fe bobina Bobina Corriente 6 ima incién con el conductor recto Figura D-8, Seccién del imdn de extincién con el conductor 1% lo fo de contactos. Se estd produci remplarade por i es entre los contactor

Caracteristicas nominales del contacto. 4, Caracteristicas del control de tiempo; usualmente se puede obtener una diversidad de 4 de hechos, uno después de otro. El cuito, contactos normalmente abiertos o normalmente cerrados, Variacién de temperatura; la exactitud de al temperatura. Sin embargo, son las temperat principalmente, las que afectan la exactitud. Dimensiones; Ia cantidad de espacio dis seleccién de un control de tiempo. igunos controles de tiempo varia con la uuras menores del punto de congelacién, w ponible puede tener alguna influencia en la CUESTIONARIO DE ESTUDIO 1. Gual de los controles de tiempo mencionados es el més errético? éCSmo puede afectarse su periodo de control por la variacién de las temperaturas del ambiente? 2, Menciénense algunas aplicaciones para el control de tiempo impulsado por motor. 4,

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