DIFERENCIAS ENTRE MOTORES

• DOS TIEMPOS Y CUATRO TIEMPOS

• GASOLINA Y DIESEL

En este trabajo se compararán cuatro tipos de motores entre sí, un dos tiempos con un cuatro tiempos y un
gasolina con un diesel. Repasaremos las características principales de cada uno, sus ventajas y sus
inconvenientes y finalmente compararemos las principales diferencias de los motores.
Cabe destacar que todos estos motores son del tipo de combustion interna.

DOS TIEMPOS

• Introducción y aplicaciones
Cuando hablamos de un motor de dos tiempos, hacemos referencia a un motor de combustión interna que
lleva a cabo las cuatro fases del ciclo termodinámico -admisión, compresión, explosión y escape- en sólo dos
movimientos lineales del pistón (uno de subida y otro de bajada), es decir, se produce una explosión por cada
vuelta que el pistón realiza al cigüeñal.
Si bien es cierto que son más económicos, también son menos ecológicos que los motores de cuatro tiempos,
por lo que en la actualidad los encontramos sólo en aquellos ciclomotores con potencia reducida y en
determinados modelos de enduro o motocross. Existen tanto en ciclo Otto como en ciclo diésel.

CICLO OTTO DOS TIEMPOS CICLO DIESEL DOS TIEMPOS

Por el contrario, sí que son muy utilizados en aquellas aplicaciones que no precisan mucha potencia, tales
como cortadoras de césped, motosierras, karts, motores fueraborda e incluso en algunos motores diésel de
gran tamaño para la generación de electricidad y la navegación marítima.
 • Partes del motor
Partes fijas
Culata: es la tapa que cierra el cilindro, soporta la bujía y forma parte de la cámara de combustión.
Bujía: es un dispositivo ubicado en la parte superior del cilindro que hace saltar la chispa eléctrica
del encendido.
Cilindro: se trata de una pieza fundida fabricada en hierro o aluminio en cuyo interior se desplaza el
pistón.
Cárter o cámara de precomresión: también conocida como cámara de pre-compresión, es la caja
metálica estructural que aloja los mecanismos operativos del motor.

Partes móviles
Pistón: es la pieza cilíndrica de aleación de aluminio que se mueve alternativamente en el interior del
cilindro, permitiendo comprimir el fluido y realizar el movimiento.
Biela: es el elemento mecánico sometido a los esfuerzos de tracción y compresión. Es la encargada
de transmitir el movimiento articulado al cigüeñal.
Cigüeñal: es el eje acodado con contrapesos -que permiten coger inercia- encargado de transformar
el movimiento rectilíneo en circular, o a la inversa.

• Funcionamiento
1er. Tiempo: Admisión – Admisión y compresión
Es la primera fase que marca el funcionamiento del motor de dos tiempos. Se realiza la apertura de la culata
para permitir que el cilindro se llene de combustible y se produzca la mezcla con el aire y aceite. Esta parte
es importante, ya que en un motor de dos tiempos debe mezclarse bien con el aceite para lubricar el motor y
tiene que llevar dos lubricantes del coche diferentes para asegurar un rendimiento óptimo del motor.
Uno de ellos será el aceite de motor habitual y un segundo será utilizado para la parte del cilindro en la que
se realiza la mezcla en el proceso de combustión.
Mientras se produce esta mezcla en la parte inferior, el pistón ya ha trabajado para comenzar a comprimir en
la parte superior, por lo que ambos procesos se realizan a la vez. Esto es posible gracias a esa cámara pre-
compresión, que en todo momento debe estar cerrada.
 2do Tiempo: Combustión – Combustión y escape

La bujía lanza la chispa que va a generar la combustión en el

interior del cilindro, logrando además que el pistón se mueva hacia
abajo y se produzca el movimiento del cigüeñal a través de la
biela. A la vez, se está favoreciendo la salida de los gases
generados en la combustión.

De esta manera, el pistón puede subir y bajar por el cilindro con

más facilidad, permitiendo que el funcionamiento sea mucho más
sencillo. Esta explosión que genera la combustión se produce en
cada vuelta del cigüeñal, a diferencia de lo que ocurre en un motor
de cuatro tiempos.

La mecánica del coche es algo que escapa del entendimiento

general de la gran mayoría de usuarios, por eso no nos suena
cuando en el concesionario nos hablan de ciertos temas. Saber
sobre esto puede ayudarte a entender cómo funciona tu vehículo y
tomar ciertas decisiones en base a este proceso de combustión

• Ventajas
- Carecen de válvulas de admisión y escape, así como de las cadenas cinemáticas que las controlan,
por lo que son más livianos, sencillos y económicos.
- Mantenimiento mucho más sencillo y con menos averías.
- Al requerir solo una vuelta de cigüeñal para cerrar el ciclo termodinámico, desarrollan una potencia
mayor para la misma cilindrada – entre un 30% y un 50%- y su entrega de par resulta más uniforme
y regular.
- Como no almacenan lubricante en el cárter, pueden trabajar en cualquier posición.

• Inconvenientes
- Al mezclar aceite y combustible en su funcionamiento, concentran más suciedad sobre los
electrodos de la bujía (perlado), impidiendo su correcto funcionamiento.
- Giran a mayor régimen, por lo que el desgaste es mayor.
- Requieren doble lubricación, resultando menos respetuosos con el medio ambiente.
- La compresión no es tan eficaz al sustituirse las válvulas por lumbreras, lo que supone una ligera
merma de potencia. Además, por la lumbrera de escape se expulsan el combustible inquemado y los
gases de combustión, lo que conlleva una pérdida de rendimiento y la evacuación de emisiones más
contaminantes

https://www.youtube.com/watch?v=g9kKzzkeJPQ
 CUATRO TIEMPOS

• Introducción y aplicaciones
El motor de cuatro tiempos no es más que un tipo de motor que generalmente utilizan los vehículos de
combustión por gasolina o diésel, con mayor presencia en los primeros de ellos. Se denominan así porque el
funcionamiento se basa en cuatro fases de combustión en el encendido del motor y el posterior movimiento
del vehículo.
CICLO OTTO CUATRO TIEMPOS CICLO DIESEL CUATRO TIEMPOS

Surgió en 1867 y también es conocido como motor Otto por su creador, Nikolaus Otto. Si eres un apasionado
de la mecánica quizá sepas de qué está compuesto, pero puede que la gran mayoría no lo sepa. Está formado
como cualquier otro motor en realidad, destacando entre sus piezas el cilindro, un cigüeñal y mínimo dos
válvulas para que esta combustión a cuatro tiempos pueda realizarse en correctas condiciones

• Partes del motor

Válvulas: Regulan la entrada y salida del combustible en el motor con movimientos continuos
dependiendo de la actuación del pistón.
Cilindros: Las válvulas se mueven en los cilindros. De la capacidad que tengan estos cilindros
surgirá la conocida cilindrada del vehículo.
Levas. Se le conoce como árbol de levas y es el sistema de cadenas que permiten la apertura o el
cierre de las válvulas del motor.
Pistón. El pistón se mueve de forma continua con movimientos ascendentes y descendentes dentro
del cilindro. Es el principal protagonista del motor de 4 tiempos, ya que genera las reacciones
necesarias para la combustión de la gasolina o el diésel.
Cigüeñal. Es la pieza que se encarga de producir el movimiento constante del pisón y trabaja en
unísono junto a las levas.
Transmisión. Es el conjunto de engranajes que permiten el movimiento del cigüeñal y está
directamente conectada con el pedal del embrague
 • Funcionamiento
1.º.Tiempo de admisión
La admisión es la fase en la que desciende el pistón para abrir la válvula de admisión y la válvula de escape
se mantiene cerrada. Cuando esto ocurre, la gasolina se mezcla con el aire en el cilindro, creando así la
primera mezcla necesaria para la combustión.
El cigüeñal gira 180º para lograr que el pistón descienda hasta el mínimo y las levas 90º para permitir que se
abra la válvula de admisión.

2.º.Tiempo de compresión
En este segundo tiempo el pistón que antes había descendido, asciende mientras se cierra la válvula de
admisión. Como la válvula de escape continúa cerrada, la mezcla de aire y combustible se comprime en el
interior.

El cigüeñal gira 360º logrando que el pisón ascienda y las levas giran 180º, cerrando ambas para evitar la
pérdida de gases.

3.º.Tiempo de explosión
El pistón continúa subiendo hasta alcanzar el máximo, momento en el que se produce una chispa eléctrica
por parte de la bujía. Se produce la explosión del combustible y el pistón vuelve a descender.
El cigüeñal va a girar 180º para que el pistón termine de ascender creando esa explosión y las levas giran 90º,
con ambas válvulas cerradas.
 4.º.Tiempo de escape

En su ascenso nuevamente, el pistón empuja la

mezcla de gases quemados en el interior hacia la
válvula de escape, que ya se encuentra abierta,
permitiendo la salida de esta mezcla y la
movilidad del vehículo.
En la etapa final de la combustión el cigüeñal
gira 180º y 90º las levas para abrir la válvula de
escape.

• Ventajas
Consume menos combustible, es un tipo de motor
más confiable, contamina menos, tienen menos
vibraciones y consigue un mayor par

• Inconvenientes
Es un motor con un mayor peso, consigue menos potencia y tienen un costo de reparaciones y
mantenimiento más elevado.
https://www.youtube.com/watch?v=6-udN4cZ6HU

DIFERENCIAS ENTRE 2T Y4T

A pesar de que hablamos de dos motores de combustión interna, el funcionamiento de uno y otro es bastante
diferente. La diferencia más evidente radica en que el motor de dos tiempos genera una explosión por cada
vuelta del cigüeñal, mientras que en un motor de cuatro tiempos esta acción sucede cada dos vueltas del
cigüeñal.
Al ser más sencillo y realizar las cuatro fases en solo dos movimientos del cigüeñal, el motor 2T requiere que
el combustible pase por todas las partes del ciclo y que se mezcle con aceite para poder lubricar ,ya sea
mediante mezcla manual en el depósito o mediante mezcla por bomba automática con depósito aparte. Es
decir, requiere del uso de dos lubricantes, uno para el interior del motor y otro para la camisa del cilindro.
Durante este proceso, el aceite se quema y esa es precisamente la razón por la cual un motor 2T genera más
humo, pues la bujía debe quemar aceite y gasolina, lo que directamente se traduce en un fuerte olor y una
mayor contaminación. Los motores 4T necesitan un solo lubricante (la gasolina y el aceite no entran en
contacto) y son menos contaminantes.
Si bien los motores 2T son más sencillos, pequeños y económicos tanto de fabricar como de mantener al no
utilizar válvulas en sus mecanismos, trabajan más que los 4T, por lo que el desgaste que se produce también
es mayor. Además, aunque tienen una carrera de trabajo en cada vuelta del cigüeñal, este no llega a tener el
doble de potencia que un motor 4T, aunque sí proporcionan mucho más rendimiento en la aceleración.
 GASOLINA

Un motor de gasolina es un motor de combustión interna (máquina térmica) que funciona bajo el Ciclo Otto
y obviamente a gasolina; se caracteriza por ser un motor ágil, potente y de bajo torque, si lo comparamos con
motores diesel.
Es un motor térmico que toma la energía química del combustible y la convierte en energía mecánica; se
genera la combustión dentro de los cilindros, los gases elevan la presión y hacen mover a los pistones, y con
los pistoñes, el cigüenal.
El combustible se inyecta pulverizado y mezclado con el gas (habitualmente aire o oxígeno ) dentro de un
cilindro. La combustión total de 1 gramo de gasolina se realizaría teóricamente con 14,8 gramos de aire pero
como es imposible realizar una mezcla perfectamente homogénea de ambos elementos se suele introducir un
10% más de aire del necesario (relación en peso 1/16 ). Una vez dentro del cilindro la mezcla es comprimida.
Al llegar al punto de máxima compresión (punto muerto superior o PMS) se hace saltar una chispa,
producida por una bujía, que genera la explosión del combustible. Los gases encerrados en el cilindro se
expanden empujando un pistón que se desliza dentro del cilindro (expansión teóricamente adiabática de los
gases). La energía liberada en esta explosión es transformada en movimiento lineal del pistón, al que,biela y
el cigüeñal , es convertida en movimiento giratorio. La inercia de este movimiento giratorio hace que el
motor no se pare y que el pistón vuelva a empujar el gas, expulsándolo por la válvula correspondiente, ahora
abierta. Por último el pistón retrocede de nuevo permitiendo la entrada de una nueva mezcla combustible

DIESEL

El motor diésel es un motor térmico que tiene combustión interna alternativa que se produce por la auto-
ignición del combustible debido a altas temperaturas derivadas de la alta relación de compresión que posee,
según el principio del ciclo diésel. Puede utilizar como combustible el gasóleo/gas-oíl o aceites pesados
derivados del petróleo, como también aceites naturales como el aceite de girasol (de hecho el primer
combustible utilizado en este motor fue el aceite de cacahuete). Además es muy eficiente en términos
termodinámicos; los mejores y más desarrollados llegan a alcanzar un valor de entre 45% y 55% de eficacia
térmica, un valor muy elevado en relación a la casi totalidad de los motores de explosión; es uno de los
motores más usados desde su creación en diversas aplicaciones.
Un motor diésel funciona mediante la ignición (encendido) del combustible al ser inyectado muy pulverizado
y con alta presión en una cámara (o precámara, en el caso de inyección indirecta) de combustión que
contiene aire a una temperatura superior a la temperatura de autocombustión, sin necesidad de chispa como
en los motores de gasolina. Este proceso es lo que se llama la autoinflamación
 DIFERENCIAS ENTRE GASOLINA Y DIESEL
Hay una gran diferencia entre el diésel y la gasolina, ya que depende de muchos factores:
Tanto el diésel como la gasolina, son motores de combustión interna (ICE). Esto significa que el combustible
se mezcla con el aire cuando entra al motor y se comprime internamente, dentro de los cilindros. En algún
momento, el combustible se enciende (explota), empuja un pistón hacia abajo y hace girar el cigüeñal, el cual
está conectado a la transmisión del vehículo y que, finalmente, hace girar las ruedas. El pistón luego se
mueve hacia arriba del cilindro, empujando los gases quemados fuera del motor por el tubo de escape. Este
ciclo se repite varias veces por segundo.
Para lograr un mejor rendimiento del combustible y mayor duración del motor, los motores a diésel son la
mejor opción en la industria automotriz.
Una de las diferencias más importantes es el proceso de combustión. Mientras que en los motores de gasolina
el proceso surge de una chispa en el interior del cilindro (y por medio de la bujía), en los motores diésel el
proceso de combustión surge a partir de la alta temperatura que alcanza el aire en la fase de compresión (tan
alta que es suficiente para encender el combustible cuando entra en contacto con el aire caliente) debido a un
mayor poder energético y a un mejor proceso de combustión en el que quema menos combustible.
En pocas palabras, el diésel tiene mejor rendimiento debido a su diferente proceso de combustión
componentes más pesados. Por cierto, el diésel como combustible es más pesado que la gasolina debido a sus
elementos que lo componen.

https://www.youtube.com/watch?v=XF6PvoBjQnE

WEBGRAFÏA
https://www.zoilorios.com/noticias/motor-de-2-tiempos-funcionamiento-de-un-motor-de-dos-tiempos
https://www.autonocion.com/motores-dos-tiempos-funcionamiento/
https://www.pruebaderuta.com/diferencias-entre-un-motor-de-2-y-4-tiempos.php
https://www.zoilorios.com/noticias/motor-de-4-tiempos-funcionamiento-y-rendimiento
https://como-funciona.co/los-motores-de-gasolina/
https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_di%C3%A9sel
https://www.odessaseguros.com/blog/diferencias-entre-diesel-y-gasolina#:~:text=Mientras%20que%20en
%20los%20motores,para%20encender%20el%20combustible%20cuando
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