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TEMATICA: INFORME
FINAL RETOS
ESTUDIANTES:
ROSALINDA
MARTINEZ
JORGE DOMINGUEZ
RICHARD HERNANDEZ
JAVIER VALENZUELA
JEINER IGIRIO
DAIRO ROSADO
INDICE DE TABLAS
INDICE DE FIGURAS
Figura 3.1 Ubicación del proyecto.....................................................................................................6
Figura 4.1 Sección transversal típica de la carrera 4 entre calle 1 y calle 2B.....................................8
Figura 4.2 Condiciones del pavimento de la carrera 4........................................................................9
Figura 5.1. Manejo vehicular calle 1 con carrera 5...........................................................................12
II
III
1 INTRODUCCIÓN
El plan de manejo de tránsito (PMT) se basa en todas aquellas medidas que se deben prever y tomar
durante cualquier proceso de construcción de una obra con el único objetivo de reducir la
congestión generada por esta, dentro de la zona de impacto en donde este evento se esté ejecutando.
Dentro del plan de maneja de transito se describen los lineamientos básicos que van garantizar la
movilidad urbana, la accesibilidad a los predios cercanos y especialmente la seguridad de los
transeúntes que hacen parte del sistema de transporte (motorizados y no motorizados), que circulan
en el área de impacto por la obra en marcha.
Ya que resulta necesario un análisis de la zona de influencia para desarrollar un plan de acción de
manejo de tránsito y mitigar atrasos en la ejecución de las actividades diarias de cualquier
transeúnte, por todo lo mencionado anteriormente, en este informe se llevará a cabo un plan de
manejo de tránsito para la obra que corresponde a la ejecución del Centro Comercial Plaza
Campestre, ubicado en el municipio de Puerto Colombia. En dicha obra, para su primera etapa se
tendrá que recurrir al cierre de un carril de la vía por las actividades de carga y descarga a ubicarse
sobre la carrera 51b, donde se deben de garantizar tanto las mejores condiciones para la movilidad,
como todas las condiciones de seguridad de la misma.
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2 OBJETIVOS DEL ESTUDIO
El objetivo principal de este informe es proporcionar una serie de ideas que iniciaron a partir de
retos propuestos por el profesor de la asignatura de modelación de transporte Miguel Figueroa, para
el cual se llevaran a cabo dichas ideas a campo para reducir el impacto sobre la congestión
vehicular causado por el impacto que conlleva la realización de la obra y garantizar propuestas de
acción claras, posibles y seguras para todas las personas que transiten cerca de la obra, tanto
exteriores como los mismos internos que hacen parte de la obra. Esta mitigación contempla las
acciones necesarias para el manejo de los flujos vehiculares y peatonales que circulan por la zona
del proyecto, los cuales se simularan a través de Vissim.
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3 DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO
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2 CARACTERIZACIÓN DE LA MALLA VIAL CIRCUNDANTE
2.1 Caracterización de las condiciones de operación actuales del tránsito en la red vial del
área de influencia
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Figura 4.2 Sección transversal típica de la carrera 51b en la zona afectada.
Por otro lado, se aprecia que la zona cuenta con pavimento rígido común de carreteras en un buen
estado, dado que es una zona de gran recurrencia de servicio público y personas que salen o
ingresan a la ciudad se mantiene en buenas condiciones (Ver Figura 4 .3). De igual manera, se
observa que los andenes poseen anchos no superiores a 0.5 metro, los cuales presentan
discontinuidad de un predio a otro. La señalización horizontal presenta variedad, avisos de
reductores de velocidad, así como también la velocidad mínima para transitar.
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Figura 4.3 Condiciones del pavimento de la carrera 51b
Para cumplir con la finalidad de obtener los volúmenes de tránsito vehicular de la zona de
influencia del proyecto, se procedió a realizar aforos vehiculares de la zona. De la toma de
información se obtuvo que la hora pico está comprendida desde las 06:15 a las 07:15 horas, con un
flujo total de 2402 vehículos.
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3.1.1 Volumen vehicular Cra 51B
En este sentido vial sobre el cual estamos trabajando, se caracteriza por tener un solo movimiento
(Derecho). Durante la hora pico del sistema se presenta un total de 2402 vehículos, los cuales en su
mayoría corresponden a vehículos ligeros.
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4 PLAN DE MANEJO DE TRANSITO
El PMT se ha preparado basado en los documentos que sobre el tema han desarrollado las entidades
nacionales, como son el Manual de Señalización Vial – Dispositivos para el control del tránsito en
calles, carreteras y ciclo rutas de Colombia, el Ministerio de Transporte (Resolución 1885 de 2015).
Figura 5.4.
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2.7 Manejo de tránsito peatonal
Para el manejo del tránsito peatonal, se restringirá el tránsito de peatones al momento del descargue
de materiales en la zona, o fácilmente pueden transitar en la acera contraria al momento de estar
haciendo dicha actividad.
La obra va a contar con un acceso para vehículos de carga en la misma carrera 51B ya que brinda
un fácil acceso a la obra, y al momento de la salida se tendrán precauciones como la
implementación de un pare, para que el vehículo pueda salir fácilmente.
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XIII
5 CONCLUSIONES
Finalmente podemos concluir que el proyecto cumplió con sus objetivos propuestos y que las
propuestas dadas para la resolución del reto pueden cumplir con el PMT durante la ejecución de la
obra. Dentro del proyecto se llevan a cabo los estudios para garantizar la movilidad urbana, la
accesibilidad a los predios cercanos y la seguridad de los transeúntes que circulan en el área de
impacto de la obra. También se puede decir que la utilización del software Vissim fue de gran
importancia para la realización del proyecto, ya que a través de este se pudieron hacer las distintas
modelaciones de transito necesarias para llevar a cabo la realización del PMT teniendo en cuenta el
cierre de un carril para esta vía la cual es muy transitada y además es zona escolar; y que por esto
no puede verse afectada de gran manera por la realización de la obra.
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