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UNIVERSIDAD DE LA COSTA

MATERIA: MODELACION DE SISTEMAS


DE TRANSPORTE

TEMATICA: INFORME
FINAL RETOS

ESTUDIANTES:
ROSALINDA
MARTINEZ

JORGE DOMINGUEZ

RICHARD HERNANDEZ

JAVIER VALENZUELA

JEINER IGIRIO

DAIRO ROSADO

DOCENTE: MIGUEL FIGUEROA LOAIZA

BARRANQUILLA MAYO 28 DE 2020


TABLA DE CONTENIDO
1 INTRODUCCIÓN.....................................................................................................................4
2 OBJETIVOS DEL ESTUDIO....................................................................................................5
3 DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO........................................................................6
3.1 Ubicación del proyecto.......................................................................................................6
3.2 Duración del proyecto........................................................................................................6
3.3 Definición del área de influencia........................................................................................6
4 CARACTERIZACIÓN DE LA MALLA VIAL CIRCUNDANTE...........................................7
4.1 Caracterización de las condiciones de operación actuales del tránsito en la red vial del
área de influencia...........................................................................................................................7
4.2 Caracterización del sistema vial.........................................................................................7
4.2.1 Característica de la Cra 51B.......................................................................................7
4.3 Caracterización del sistema de transporte...........................................................................9
4.4 Análisis de volúmenes vehiculares.....................................................................................9
4.4.1 Volumen vehicular de la Cra 51B.............................................................................10
5 PLAN DE MANEJO DE TRANSITO.....................................................................................11
5.1 Descripción de actividades y equipos a utilizar................................................................11
5.2 Manejo de tránsito vehicular............................................................................................11
5.3 Manejo de tránsito peatonal..............................................................................................12
5.4 Manejo de vehículos pesados...........................................................................................12
5.5 Señalización para plan de manejo de tránsito...........................................................................13
6 CONCLUSIONES ……………………………………………………………………....…..14

INDICE DE TABLAS

Tabla 5.1. Inventario de obra............................................................................................................13

INDICE DE FIGURAS
Figura 3.1 Ubicación del proyecto.....................................................................................................6
Figura 4.1 Sección transversal típica de la carrera 4 entre calle 1 y calle 2B.....................................8
Figura 4.2 Condiciones del pavimento de la carrera 4........................................................................9
Figura 5.1. Manejo vehicular calle 1 con carrera 5...........................................................................12

II
III
1 INTRODUCCIÓN

El plan de manejo de tránsito (PMT) se basa en todas aquellas medidas que se deben prever y tomar
durante cualquier proceso de construcción de una obra con el único objetivo de reducir la
congestión generada por esta, dentro de la zona de impacto en donde este evento se esté ejecutando.
Dentro del plan de maneja de transito se describen los lineamientos básicos que van garantizar la
movilidad urbana, la accesibilidad a los predios cercanos y especialmente la seguridad de los
transeúntes que hacen parte del sistema de transporte (motorizados y no motorizados), que circulan
en el área de impacto por la obra en marcha.

Ya que resulta necesario un análisis de la zona de influencia para desarrollar un plan de acción de
manejo de tránsito y mitigar atrasos en la ejecución de las actividades diarias de cualquier
transeúnte, por todo lo mencionado anteriormente, en este informe se llevará a cabo un plan de
manejo de tránsito para la obra que corresponde a la ejecución del Centro Comercial Plaza
Campestre, ubicado en el municipio de Puerto Colombia. En dicha obra, para su primera etapa se
tendrá que recurrir al cierre de un carril de la vía por las actividades de carga y descarga a ubicarse
sobre la carrera 51b, donde se deben de garantizar tanto las mejores condiciones para la movilidad,
como todas las condiciones de seguridad de la misma.

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2 OBJETIVOS DEL ESTUDIO

El objetivo principal de este informe es proporcionar una serie de ideas que iniciaron a partir de
retos propuestos por el profesor de la asignatura de modelación de transporte Miguel Figueroa, para
el cual se llevaran a cabo dichas ideas a campo para reducir el impacto sobre la congestión
vehicular causado por el impacto que conlleva la realización de la obra y garantizar propuestas de
acción claras, posibles y seguras para todas las personas que transiten cerca de la obra, tanto
exteriores como los mismos internos que hacen parte de la obra. Esta mitigación contempla las
acciones necesarias para el manejo de los flujos vehiculares y peatonales que circulan por la zona
del proyecto, los cuales se simularan a través de Vissim.

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3 DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO

1.1 Ubicación del proyecto


La obra consiste en la construcción del Centro Comercial Plaza Campestre, ubicado en el municipio
de Puerto Colombia. Para la cual una etapa de la obra se tendrá que recurrir al cierre de un carril de
la vía por las actividades de carga y descarga a ubicarse sobre la carrera 51b, lo cual generara
congestión sobre la vía dado al cierre de esta para actividades de carga y descarga de material. En la
misma. (ver figura 3.1)

Figura 3.1 Ubicación del proyecto.

Fuente: Tomado de Google Earth ® con ajustes del consultor.

1.2 Duración del proyecto


El proyecto no tiene un tiempo de programación establecido.

1.3 Definición del área de influencia


En la figura 3.1 podemos evidenciar claramente que nuestra zona de influencia es todo ese tramo de
la carrera 51b.

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2 CARACTERIZACIÓN DE LA MALLA VIAL CIRCUNDANTE

2.1 Caracterización de las condiciones de operación actuales del tránsito en la red vial del
área de influencia

Dentro de la zona de influencia de la obra, encontramos que es transitada principalmente por


transporte público que recoge y despacha a muchos universitarios que se dirigen a la universidad
del norte, libre o atlántico, por lo que es una vía muy recurrida, así mismo la zona es vecina del
conjunto residencial Cádiz, que se encuentra al lado, otros sitios importantes cerca son el centro
comercial lechamp, el colombo americano y la iglesia templo de barranquilla.

2.2 Caracterización del sistema vial


A continuación, se procederá a describir las características presentadas en la carrera 51b que mayor
impacto tendrán una vez construido el proyecto. Entre las características a describir encontramos
sus anchos, el número de carriles, sentidos de circulación vehicular, estado de la señalización
horizontal y estado de los andenes para circulación peatonal.

2.2.1 Característica de la Cra 51B

La carrera 51b dentro de la zona de influencia se encuentra comprendida entre la avenida 11 de


noviembre y avenida dunas, la cual consta de una longitud total de 431.13 metros. En la zona de
influencia hay una longitud de aproximadamente 261.13 metros, por donde los vehículos pueden
circular en un solo sentidos, oeste-este. Este tramo cuenta con dos carriles para la circulación
vehicular, donde cada uno tiene un ancho aproximado de 3.25 metros (Ver ) y es el tramo el cual
posee mayor incidencia de la zona de construcción del proyecto.

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Figura 4.2 Sección transversal típica de la carrera 51b en la zona afectada.

Fuente: Elaboración propia.

Por otro lado, se aprecia que la zona cuenta con pavimento rígido común de carreteras en un buen
estado, dado que es una zona de gran recurrencia de servicio público y personas que salen o
ingresan a la ciudad se mantiene en buenas condiciones (Ver Figura 4 .3). De igual manera, se
observa que los andenes poseen anchos no superiores a 0.5 metro, los cuales presentan
discontinuidad de un predio a otro. La señalización horizontal presenta variedad, avisos de
reductores de velocidad, así como también la velocidad mínima para transitar.

VIII
Figura 4.3 Condiciones del pavimento de la carrera 51b

Fuente: Elaboración propia.

2.3 Caracterización del sistema de transporte


En esta zona transitan las siguientes rutas de transporte público, corresponden a Cootransnorte
Cordialidad, Coolitoral, Sobusa Los Cocos Cevillar, Sobusa 14-15, Sobusa Granabastos C-72
Uninorte, Sobusa k-54 Uninorte, Sodetrans, Transmetro (U30) y Urbaplaya.

2.4 Análisis de volúmenes vehiculares.

Para cumplir con la finalidad de obtener los volúmenes de tránsito vehicular de la zona de
influencia del proyecto, se procedió a realizar aforos vehiculares de la zona. De la toma de
información se obtuvo que la hora pico está comprendida desde las 06:15 a las 07:15 horas, con un
flujo total de 2402 vehículos.

IX
3.1.1 Volumen vehicular Cra 51B
En este sentido vial sobre el cual estamos trabajando, se caracteriza por tener un solo movimiento
(Derecho). Durante la hora pico del sistema se presenta un total de 2402 vehículos, los cuales en su
mayoría corresponden a vehículos ligeros.

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4 PLAN DE MANEJO DE TRANSITO

El PMT se ha preparado basado en los documentos que sobre el tema han desarrollado las entidades
nacionales, como son el Manual de Señalización Vial – Dispositivos para el control del tránsito en
calles, carreteras y ciclo rutas de Colombia, el Ministerio de Transporte (Resolución 1885 de 2015).

2.5 Descripción de actividades y equipos a utilizar


Dentro del proceso de construcción de la obra se realizarán actividades relacionadas a cargue y
descargue de materiales, construcción de infraestructura, adecuación de espacios de trabajo, entre
otros. Dada la ubicación del proyecto, existe la necesidad de realizar un cierre transitorio a uno de
los carriles de la carrera 51B, para no generar inconvenientes con el flujo de vehículos en la zona.

2.6 Manejo de tránsito vehicular


Dado que la obra en el momento de descarga de materiales va a necesitar uno de los carriles o la
creación de una bahía de descarga el flujo vehicular solo se verá afectado en uno de los sentidos,
pero este solo será en dichos momentos que sean necesarios.

Figura 5.4.

(imagen donde se muestra el cierre de la vía durante el proceso de descarga)


Fuente: Elaboración propia.

XI
2.7 Manejo de tránsito peatonal

Para el manejo del tránsito peatonal, se restringirá el tránsito de peatones al momento del descargue
de materiales en la zona, o fácilmente pueden transitar en la acera contraria al momento de estar
haciendo dicha actividad.

2.8 Manejo de vehículos pesados

La obra va a contar con un acceso para vehículos de carga en la misma carrera 51B ya que brinda
un fácil acceso a la obra, y al momento de la salida se tendrán precauciones como la
implementación de un pare, para que el vehículo pueda salir fácilmente.

2.9 Señalización para plan de manejo de tránsito


Las señales a implementar se encuentran listadas en la Tabla 5 .1. Las cuales, la obra debe instalar
para poder prevenir al usuario y garantizar condiciones de seguridad dentro del área de influencia
del proyecto. El diseño de las señales debe cumplir con las dimensiones establecidas dentro del
manual de señalización del INVIAS.

Tabla 5.1. Inventario de obra.


Tipo de señal Cantidad
SIO-02 Inicio de obra 1
SIO-07 Desvío 2
SIO-03 Fin de obra 1
SPO-03 Señal de Auxiliar de Tránsito 1
Auxiliares de tránsito 1
Entrada y salida de volquetas a xxx m 2

Fuente: Elaboración propia

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XIII
5 CONCLUSIONES

Finalmente podemos concluir que el proyecto cumplió con sus objetivos propuestos y que las
propuestas dadas para la resolución del reto pueden cumplir con el PMT durante la ejecución de la
obra. Dentro del proyecto se llevan a cabo los estudios para garantizar la movilidad urbana, la
accesibilidad a los predios cercanos y la seguridad de los transeúntes que circulan en el área de
impacto de la obra. También se puede decir que la utilización del software Vissim fue de gran
importancia para la realización del proyecto, ya que a través de este se pudieron hacer las distintas
modelaciones de transito necesarias para llevar a cabo la realización del PMT teniendo en cuenta el
cierre de un carril para esta vía la cual es muy transitada y además es zona escolar; y que por esto
no puede verse afectada de gran manera por la realización de la obra.

XIV

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