Manuel Alfonso Casique Granados.

Ingeniería industrial automotriz.

Electrónica automotriz.
Pr. José Ángel Esquivel Vera.
Diagnostico y servicio de encendido.
Avance de chispa electrónico.

Un sistema de encendido convencional está básicamente compuesto por la batería, llave de

contacto, bobina, distribuidor, bujías y cables de alta tensión. Por su parte, el distribuidor
incorpora entre otros mecanismos, el ruptor, la leva, el condensador y la pipa o rotor. En el
momento de darle arranque al motor, el rotor gira y emite una señal producida por el ruptor el
cual corta la corriente de la bobina para que esta genere la chispa de alta tensión la cual es
enviada al distribuidor, donde el rotor es el encargado de distribuir la chispa de alta tensión a
cada bujía de acuerdo al orden de encendido para así en el momento de que el pistón se
encuentre en su carrera de compresión la chispa salte y encienda la mezcla de aire-
combustible generando una explosión la cual es la encargada de mantener encendido el motor.

En los sistemas de encendido transistorizado o encendido electrónico comandado por contacto

se incorpora un bloque eléctrico formado básicamente por un transistor de potencia cuya
función es cortar la corriente del primario, cuando los contactos del ruptor están cerrados se
establece una diferencia de potencial entre la Base y el Emisor del transistor de más de 0.7 V
teniendo así una pequeña corriente de aproximadamente 0.4 Amp.

La cual circula desde el interruptor principal hacia el emisor, a través del primario de la bobina,
y la base del transistor. Esta corriente hace que fluya otra de mayor intensidad entre 10 y 15 A
por el primario debido a que el transistor se hace conductor entre el Emisor y el Colector. Pero
cuando los contactos del ruptor están abiertos no hay diferencia de potencial entre la base y el
emisor. Como consecuencia, el transistor se bloquea e interrumpe el paso de corriente por la
bobina. Generando así la chispa de alta tensión que origina el encendido del motor.

https://www.autoavance.co/blog-tecnico-automotriz/138-encendido-electronico/

Unidad de control electrónico.

Una unidad de control electrónico (UCE) es un pequeño dispositivo en el cuerpo de un

vehículo, responsable de controlar una función específica.

Una unidad de control electrónico (UCE) es un pequeño dispositivo en el cuerpo de un vehículo

responsable de controlar una función específica.

Los vehículos actuales pueden contener 100 UCE o más, que controlan funciones que van
desde lo esencial (como el control del motor y la dirección asistida) hasta la comodidad (como
ventanas eléctricas, asientos y HVAC), seguridad y acceso (como cerraduras de puertas y
entrada sin llave). Los UCE también controlan las características de seguridad pasiva, como
las bolsas de aire, e incluso las características básicas de seguridad activa como el frenado
automático de emergencia.
Cada UCE generalmente contiene un chip dedicado que ejecuta su propio software o firmware,
y requiere conexiones de alimentación y datos para funcionar.

Un UCE recibe entradas de diferentes partes del vehículo, dependiendo de su función. Por
ejemplo, un UCE de bloqueo de puerta recibiría información cuando un pasajero presiona el
botón de bloqueo / desbloqueo de puerta en la puerta de un automóvil o en un llavero
inalámbrico. Un UCE de bolsa de aire recibiría entradas de sensores de choque y de sensores
que detectan cuando alguien está sentado en un asiento en particular. Y un UCE de frenado
de emergencia automática recibiría entradas de radares orientados hacia adelante que
detectarán cuándo el vehículo se acerca a un obstáculo demasiado rápido.

El UCE se comunicaría con los actuadores para realizar una acción basada en las entradas.
En nuestros ejemplos, el UCE de bloqueo de la puerta activaría un actuador que bloquea o
desbloquea la puerta correspondiente. El UCE de la bolsa de aire elegiría qué bolsas desplegar
dependiendo de la ubicación de los pasajeros, y luego ordenaría a los actuadores que los
desplegarán, y el UCE de frenado de emergencia automática activaría los frenos para evitar
una colisión.

A medida que los fabricantes de vehículos continúan agregando características y funciones, el

espacio se está convirtiendo en un problema. Es decir, cada nueva característica requiere un
nuevo UCE, y los Fabricantes de Equipos Originales u OEMs por sus siglas en inglés (Original
Equipment Manufacturer), se están quedando sin lugares para colocarlos. Este enfoque
incremental también se vuelve ineficiente.
https://www.aptiv.com/newsroom/article/qu%C3%A9-es-una-unidad-de-control-
electr%C3%B3nico

Encendido sin distribuidor.

El sistema de encendido DIS (Direct Ignition System) también llamado sistema de encendido sin
distribuidor, se diferencia del sistema de encendido tradicional en suprimir el distribuidor, con esto se
consigue eliminar los elementos mecánicos, siempre propensos a sufrir desgastes y averías. Además
la utilización del sistema DIS tiene las siguientes ventajas.
* Tiene un gran control sobre la generación de la chispa, ya que hay más tiempo para que la bobina
genere el suficiente campo magnético y hacer saltar la chispa que inflame la mezcla. Esto reduce el
número de fallos de encendido a altas revoluciones en los cilindros por no ser suficiente la calidad de
la chispa que impide inflamar la mezcla.
* Las interferencias eléctricas del distribuidor son eliminadas por lo que se mejora la fiabilidad del
funcionamiento del motor, las bobinas pueden ser colocadas cerca de las bujías con lo que se reduce
la longitud de los cables de alta tensión, incluso se llegan a eliminar estos en algunos casos como ya
veremos.
* Existe un gran margen para el control del encendido, por lo que se puede jugar con el avance al
encendido con mayor precisión.
En un principio se utilizaron las bobinas dobles de encendido, pero se mantenían los cables de alta
tensión como vemos en la figura. A este encendido se le denomina: sistema de encendido sin
distribuidor o también llamado encendido "estático".
https://www.nitro.pe/mecanico-nitro/sistema-de-encendido-sin-distribuidor.html

Principio de funcionamiento.
El principio de funcionamiento es el modo peculiar en que un artefacto puede cumplir su o
sus funciones. Incluye tanto las leyes y propiedades que rigen los procesos que en él o con él
se llevan a cabo (su base causal), como la peculiar distribución de materiales con que se
producen y controlan esos procesos.

Rasgos principales
Un principio de funcionamiento involucra dos factores inseparables pero muy diferentes. El
primero incluye información sobre las leyes y propiedades que rigen el proceso mediante el
cual se lleva a cabo la función del artefacto, las relaciones de causa - efecto que aseguran que
suceda céteris páribus. Esta base causal es un producto del saber humano, base que en el
pasado fue predominantemente empírica y hoy es crecientemente científica.
La explicación rigurosa de la base causal usualmente requiere de saberes científicos, pero
el descubrimiento de la viabilidad de su uso práctico puede ser el resultado del azar o
del ensayo y error. Puede no haber comprensión total de todos los detalles del proceso, pero
necesariamente se deben saber las condiciones indispensables (sine qua non) para que pueda
producirse.
El segundo factor abarca a los materiales y las fuentes de energía usados para el buen
desarrollo y control del proceso. Esto requiere un diseño que haga uso eficiente de las
propiedades de los diferentes materiales usados en la construcción del artefacto y de su
configuración espacial. El diseño determina la forma, distribución e interrelación de las partes,
de los materiales con que están hechas, de las energías que se les aplican y de las fuentes de
esas energías. El diseño depende de la base causal (que debe necesariamente respetar), de
los materiales y energía disponibles y de sus costos, del lugar, lapso de tiempo y forma en que
se usará el artefacto. Mientras que la base causal es genérica o universal, el diseño es
específico o situado, depende de las circunstancias y de factores culturales como la estética y
el simbolismo del artefacto. Por esta razón el diseño puede variar en el transcurso del tiempo.
La diferencia entre base causal y diseño se pone claramente de manifiesto durante el
patentamiento de un artefacto. Por regla general las leyes de patentamiento sólo protegen
contra copias del diseño y no son patentables las bases causales de un artefacto. Este principio
se está poniendo a prueba en casos como el de un organismo genéticamente
modificado donde se hacen borrosos los límites entre un proceso y su producto.
Dada la enorme variedad de los principios de funcionamiento en uso en artefactos, la
descripción anterior es extremadamente compleja y abstracta.
https://cyt-ar.com.ar/cyt-ar/index.php/Principio_de_funcionamiento
Componentes del sistema electrónico.
RESISTENCIA ELÉCTRICA: (Comprobar la resistencia del medio conductor)

Instrucciones:

Desplaza la barra con el cable sobre la bobina.

Observa lo que sucede mientras mayor es la cantidad del cable que tiene que recorrer la
corriente.

Generación:

Fuentes donde se produce electricidad a partir de las energías disponibles.

Transmisión:

Sistemas donde se amplifica o disminuye la tensión y se transmite por medio de líneas de

transporte a grandes distancias.

Distribución:

Red local que lleva la energía de baja tensión a las ciudades o zonas rurales.

Conducir la electricidad:

Los primeros sistemas sólo lograban transmitir a 15 KM, producto de la baja tensión y la
resistencia eléctrica de los cables.

Subestaciones:

Las subestaciones suben o bajan los niveles de tensión, según la etapa en la que se
encuentre y ejecutan las indicaciones del CDEC.

Las torres de alta tensión:

Las líneas de transporte o de alta tensión son el medio por el cual se transmite la energía
a grandes distancias.
http://www.cicatudec.com/contenidos-electricidad/2017/7/10/componentes-y-piezas-del-
sistema-elctrico
Encendido por bobina de encendido.
Básicamente, la bobina de encendido funciona suministrando a las bujías la corriente de alta
tensión necesaria para producir la chispa que permitirá la combustión en el motor. La función
primordial de la bobina es la de transformar corriente normal en una de alto voltaje.
En el caso de un automóvil, esta corriente es transmitida hacia las bujías que se encuentran
en la cámara de combustión y los electrodos crean la chispa que permite la ignición del
combustible. Prácticamente, una bobina de encendido viene siendo un transformador de la
corriente, la cual irá de bajo a alto voltaje. La corriente se transmite por medio de
un distribuidor en el sistema de encendido, que puede ser electrónico o mecánico.
Por lo general, las bobinas no requieren mantenimiento y duran por bastante tiempo. Es
extraño que se dañe y que deba ser reemplazada, ocurre solo si hay un funcionamiento
inadecuado en el sistema eléctrico. Sin embargo, es aconsejable que se les hagan algunas
inspecciones cada cierta frecuencia para ver cuán efectivas son.
Partes de una bobina de encendido

• Arrollamientos (Primario y secundario)

• Dos conexiones (La de la batería y la del ruptor)
• Fondo aislante
• Envoltura metálica
• Capa magnética
• Núcleo magnético
• Toma de alta tensión
https://como-funciona.co/una-bobina-de-
encendido/#:~:text=B%C3%A1sicamente%2C%20la%20bobina%20de%20encendido,en%20
una%20de%20alto%20voltaje.