INSTITUTO TECNOLÓGICO DE PACHUCA

ESTRUCTURAS DE CONCRETO II UNIDAD 6 CRITERIO PARA LA UTILIZACIÓN DE CIMENTACIONES PROFUNDAS
6.1 Tipos de pilotes y pilas 6.2 Criterio de diseño
LUNA TAPIA IVONNE AIDEE

(tablestacado) g. e. o en estructuras que necesitan elementos sometidos a tracción para lograr estabilidad. y .. como estructuras de cables o cualquier estructura anclada al suelo.Cuando los cimientos están solicitados a tracción. y b.En edificios sobre el agua.. como aquellos pilotes que se colocan en los muelles para resistir el impacto de los cascos de barcos durante el atraque. c. tal como ocurre en edificios altos sometidos a esfuerzos por vientos. caso que ocurre en terrenos de relleno o de baja calidad. d. Entre estas cimentaciones se destacan: y y y Muros Pantalla son muros verticales profundos de hormigón. y y y y f.Para el recalce de cimientos existentes.CIMENTACIONES PROFUNDAS Las Cimentaciones Profundas son un tipo de Cimentaciones que solucionan la trasmisión de cargas a los sustratos aptos y resistentes del suelo..Para resistir cargas inclinadas... y en la solución probable se sobrepasa la capacidad portante del suelo..Cuando los estratos próximos al cimiento pueden provocar asientos imprevisibles y a cierta profundidad.Se opta por cimentaciones profundas cuando los esfuerzos transmitidos por el edificio no pueden ser distribuídos suficientemente a través de una cimentación superficial.. Micropilotes ¿CUANDO UTILIZAR LAS CIMENTACIONES PROFUNDAS? y a. hincados a profundidad en el suelo. Pilotes son elementos similares a los pilares.Cuando el terreno tiende a sufrir grandes variaciones estacionales: por hinchamientos y retracciones.

La resistencia por punta. como en los muros de contención de los muelles. Para hincar el pilote siempre se busca el apoyo sobre una capa resistente que soporte las cargas transmitidas. y Cuando el terreno está sometido a grandes variaciones de temperatura por hinchamientos y retracciones producidos con arcillas expansivas. por ello conviene emplear este sistema. el rozamiento lateral será menos importante cuanto más débiles sean las capas del terreno atravesadas. para absorber esfuerzos de tracción puede ensancharse la parte inferior del pilote. o cualquier estructura anclada en el suelo. es el caso de edificios que apoyan en terrenos de baja calidad.1 TIPOS DE PILOTES Y PILAS ¿CUANDO USAR PILOTES? y Cuando las cargas transmitidas por el edificio no se pueden distribuir adecuadamente en una cimentación superficial excediendo la capacidad portante del suelo. Cuando los cimientos están sometidos a esfuerzos de tracción. En construcciones que requieren de elementos que trabajen a la tracción. 3. para que trabaje el suelo superior. como estructuras de cables. y Cuando se necesita resistir cargas inclinadas.6. La combinación de ambos. y Cuando la edificación está situada sobre agua o con la capa freática muy cerca del nivel de suelo. En la cimentación por pilotaje deben observarse los siguientes factores de incidencia: 1. Con un terreno mediocre en superficie y fuertes cargas. 2. Aquí tenemos varios casos: o o y En edificios de altura expuestos a fuertes vientos. Frecuentemente la capa firme está a mucha profundidad. y Puede darse que los estratos inmediatos a los cimientos produzcan asientos imprevistos y que el suelo resistente esté a cierta profundidad. El rozamiento y adherencia entre suelo y cuerpo del pilote. en caso de transmitir compresiones. y . entonces el rozamiento lateral puede ser de importancia según el caso. Cuando se deben recalzar cimientos existentes.

puede sufrir asientos diferenciales considerables. aún si hubiere una pequeña descarga por rozamiento del fuste al atravesar estratos menos resistentes. Lo cual denota que las fuerzas de sustentación actúan sobre la punta del pilote. y Cimentación Flotante. Como en los de primer orden. clavado a gran profundidad. Cuando el terreno donde se construye posee el estrato a gran profundidad. las fuerzas de sustentación actúan sobre la planta del pilote y por rozamiento con las caras laterales del mismo. porque el pilote se apoya en un terreno de gran resistencia. se lo clasifica en: y Cimentación Rígida de Primer Orden. de manera que se confía en el apoyo en ese estrato. y Cimentación Rígida de Segundo Orden. En este caso se debe profundizar hasta encontrar terreno firme de mayor espesor. por lo que la carga que transmite al terreno lo hace únicamente por efecto de rozamiento del fuste del pilote. pero también descarga gran parte de los esfuerzos de las capas de terreno que ha atravesado por rozamiento lateral. En forma empírica sabemos que los pilotes cuya longitud es menor que la anchura de obra. Se calcula la longitud del pilote en función de su resistencia.¿COMO TRABAJA UN PILOTE? Por la forma en que trabaja el pilotaje. Es el mejor apoyo y el más seguro. El pilote trabaja por punta. en este caso los pilotes están sumergidos en una capa blanda y no apoyan en ningún estrato de terreno firme. Cuando el pilote se encuentra con un estrato resistente pero de poco espesor y otros inferiores menos firmes. no pueden soportar su carga. El pilote transmite su carga al terreno por punta. y en menor medida mediante el rozamiento de la superficie lateral del pilote. Si la punta del pilote perfora la primera capa firme. Las puntas de los pilotes se clavan en terreno firme. .

también se los conoce por el nombre de Pilotes Premoldeados. Estos pilotes se clavan en el terreno por medio de golpes que efectúa un martinete o con una pala metálica equipada para hincada del pilote. los de hormigón pretensado funcionan bien a la tracción. y Pilotes Hormigonados In Situ Los Pilotes Hormigonados In Situ son un tipo de Pilotes ejecutados en obra. También se construyen con secciones hexagonales en casos especiales. x 30 cm. en el lugar. tal como su nombre lo indica. Su sección suele ser cuadrada y sus dimensiones normalmente son de 30 cm. y sirven para tablestacas y cuando deben quedar sumergidos bajo agua. x 45 cm. y otra transversal compuesta por estribos de varilla de sección 8 mm. en el sitio. con una separación de 20 cm. y el armado transversal lo constituyen un zuncho en espiral o cercos de redondos de 6 mm. La punta va reforzada con una pieza metálica especial para permitir la hinca. como mínimo. pueden estar construídos con hormigón armado ordinario o con hormigón pretensado. La cabeza del pilote se refuerza uniendo los cercos con una separación de 5 cm. Armaduras de pilotes y Las armaduras se conforman como si fuesen jaulas. ó 45 cm. en una longitud que oscila en 1 m. .TIPOS DE PILOTES y y y y Pilotes Prefabricados Pilotes Hormigonados In Situ Pilotes de Desplazamiento Pilotes con Extracción de Tierras y Pilotes Prefabricados Los Pilotes Prefabricados pertenecen a la categoría de Cimentaciones Profundas. Los pilotes de hormigón armado convencional se utilizan para trabajar a la compresión. de sección. las armaduras longitudinales están constituídas por barras colocadas uniformemente en el perímetro de la sección. Están compuestos por dos armaduras: una longitudinal con 4 diámetros de 25 mm.

de acuerdo a ensayos previos.y El diámetro exterior del zuncho será igual al diámetro de pilote. así se obtiene un recubrimiento mínimo de 4 cm. restándole 8 cm. y van soldados o atados con alambre. La cantidad de barras y el diámetro de las mismas. El solapado se hace alternado para cercos sucesivos. los cierres se hacen por solape de 8 cm como mínimo. . la EHE obliga a utilizar hormigones superiores a 250 N/mm2 y con una consistencia medida en cono de Abrams de 10 a 15 cm. van soldadas o atadas con alambre en toda su longitud. debe quedar hormigonado a una altura superior a la definitiva. Así quedan las armaduras al descubierto que se entrelazan al encepado. Cada pilote se hormigona de una vez sin interrumpir la operación. Pilotes de Desplazamiento Los Pilotes de Desplazamiento son los Pilotes que se construyen sin extraer las tierras del terreno y tienen dos sistemas de ejecución diferentes. No se debe efectuar la hincada con desplazamiento de pilotes o entibar en un área menor de 3 m. Al finalizar el pilote. se calcula en función de la carga que deba soportar el pilote. siempre se elimina el hormigón de baja calidad que queda en la parte superior. lo que excede de hormigón se demuele cuando ha fraguado. con posterioridad al año 1999.. y y y y y y y y y Posterior al descabezado los pilotes deben sobresalir del terreno lo suficiente para permitir el empotramiento del hormigón de 5 cm mínimo para el encepado. hasta que el hormigón tenga una resistencia mínima de 30 kg/cm2. y Hormigonado de pilotes y En referencia al hormigón utilizado. Si se utilizare cercos a modo de armadura transversal. Las armaduras longitudinales del pilote se empalman por un solape mínimo de 40 cm. Se atan firmemente las armaduras formando una jaula que soporte la hormigonada. por ello. queden sobresaliendo del pilote alrededor de 50 cm. no se admiten juntas de hormigonado. alrededor del pilote. La longitud de la armadura debe permitir que posterior al descabezado. Descabezado y encepado y Los pilotes se descabezan.

Se ejecuta la hinca con una entubación que posee un azuche de punta cónica o plana en su extremo inferior. Pilotes de desplazamiento con azuche. llegando con el tubo hasta la profundidad calculada para el pilotaje. Luego se extrae la entubación con la precaución de que quede un mínimo de hormigón igual a 2 veces el diámetro interior.Los sistemas de ejecución de los pilotes de desplazamiento son: 1. El azuche posee un diámetro exterior mayor en aproximadamente 5 cm. Finalmente se apisona o se vibra para garantizar la continuidad del cuerpo del pilote. introducido antes en la entubación. de esta manera se impide la entrada de agua por la parte inferior. que el pilote. Pilotes de desplazamiento con tapón de gravas Este sistema se realiza por una hinca y entubación por golpe sobre un tapón de gravas u hormigón. se quita la camisa y se realiza la hormigonada por tongadas. Con la presión ejercida por las paredes del tubo se va progresivamente efectuando un desplazamiento lateral del terreno. El hormigón se coloca en pequeñas tongadas y se va compactando hasta obtener un tapón que debe tener como mínimo tres veces el diámetro del pilote. logrando el efecto de vibrado del hormigón. la entubación puede ser metálica o de hormigón. aproximados) y el terreno es resistente pero poco estable. Se utilizan cuando los pilotes poseen diámetros pequeños (se considera entre 30 y 65 cm. Luego se coloca la armadura. Pilotes de desplazamiento con tapón de gravas Pilotes de desplazamiento con azuche. Se procede a extraer el tubo cuidando que quede un mínimo de hormigón que deberá ser el doble de su diámetro interno. 2. con la parte superior cilíndrica ya preparada para introducir en el extremo inferior de la entubación. Con golpes de maza o martillo se hinca desde la parte superior de la entubación y se encaja hasta la profundidad que se requiere para el pilotaje. para impedir el ingreso de agua por la parte inferior de la entubación. . La forma de extraer la entubación es con un golpe en la cabeza. El golpe de maza desaloja el tapón del tubo y queda ensanchada la punta de los pilotes.

o por extracción de tierras con barrena helicoidal. La excavación se puede realizar de diferentes modos. es un tubo que tiene la misma función de un encofrado. En terrenos poco cohesivos o cuando el terreno resistente queda debajo del Nivel Freático. en este caso.Pilotes con Extracción de Tierras Este sistema de Pilotaje por Extracción de Tierras requiere que las tierras de la excavación sean extraídas antes de la ejecución del hormigonado de pilotes. esta camisa se va clavando al tiempo que se efectúa la excavación. con diámetros entre 45 y 125 cm. se pueden producir desmoronamientos o filtraciones de la napa. trépanos. Para lo cual se utilizan maquinarias diferentes como cucharas. Existen otras soluciones que utilizan lodos tixotrópicos para garantizar la estabilidad de las paredes de la excavación. Estas camisas pueden ser recuperables o perdidas si se dejan en el terreno. el tubo metálico ha sido tratado en su cara externa con pinturas adecuadas para evitar la corrosión. de acuerdo a las características del terreno. Dentro de la clasificación de pilotes con extracción de tierras. . Para evitar estos problemas se recurre a una camisa metálica. barrenas y otros. podemos mencionar: y Pilotes de Extracción con Entubación Recuperable: por lo general son pilotes de grandes dimensiones. en terrenos coherentes donde no ocurran desmoronamientos.

nmaximo = 4) Diámetro del pilote   D (diámetro mínimo 30cm) Longitud del pilote   L (estimación a partir del estudio geotécnico.2 CRITERIO DE DISEÑO DISEÑO Y CÁLCULO DE PILOTES Planteamiento del problema y y y y Cálculo de esfuerzos actuantes Identificación de los niveles geotécnicos y caracterización de los mismos (Rp.6. Ubicación del N. Elección de la tipología del pilote (in-situ o prefabricados) Predimensionado y y y Número de pilotes a utilizar   n (n > 1 si D < 100cm. Ru). N. L max = 40 m) Cálculo (comprobaciones) y Condición de hundimiento E e c ( P + F ± Ri ) y Resistencia estructural (pilotes in-situ) E e c´ ( T ± 0.F e identificación de niveles que puedan experimentar rozamiento negativo.4 Ri ) y Asientos. Esta comprobación se realizará cuando la punta de los pilotes no queden empotrada en roca o en terreno granular de consistencia densa a muy densa sin capas por debajo de menor compacidad S cálculo e S admisible y Cálculo del espaciamiento Resultado final y .

Mx . Rp. reducidos al plano superior.F Características mecánicas (Ru.5 MPa) de sección circular y verticales. My) NTE aplicable siempre que los esfuerzos horizontales < 5% esfuerzos verticales y y Caracterización del terreno (para cada estrato) y y y Naturaleza y estado natural Posición del N. . longitud máxima L = 40m y En terrenos agresivos utilizar cementos resistentes Caracterización de los estratos Según la clasificación de suelos de Casagrande y Roca y Granular de gravas y Granular de arenas y Coherente Disposición de pilotes e identificación ejes x e y. N) Rozamiento negativo y NTE aplicable siempre que la consolidación se deba a las causas (4) especificadas en esta norma.A (fck = 22.(Q . ( n = 1 si D u 100 cm) y y x S x D Bases de cálculo Esfuerzos trasmitidos por la estructura sin mayorar.PILOTES ³IN SITU ³ Ámbito de aplicación y Cimentaciones de edificios con estructura porticada y Pilotes de H.

Granular de arenas Rp o N P(t) Diámetro D Valor de Rp o N a considerar   valor medio representativo del entorno de la punta del pilote Tres zonas a considerar 8D A zona activa superior 3D 3D D B zona activa inferior C zona de seguridad . P Rocas Tipo de roca y penetración en D P(t) Diámetro D Nota: el valor de P(t) obtenido incluye la resistencia por la punta y la correspondiente resistencia por el fuste de la zona de pilote empotrada en la roca.CÁLCULO DE LA RESISTENCIA POR PUNTA.

Rp(A)  Rp(B  C) 2 § Rpi ™ ei Rp(A) ! § ei Rp ! Rp(B  C) ! § Rp i ™ ei e B  eC Nota: zona de seguridad C se considerará en el cálculo si presenta menor resistencia que la zona B Reglas complementarias a) Estrato coherente intercalado en A. de consistencia blanda a muy blanda  8D e1 e2   2 e3 Rp(A)! Rp(3)™ e3 e1  e2  e3 Si el estrato es de consistencia media a superior. se considerará que el estrato es granular y con el valor de Rp que realmente tiene. b) Estrato coherente intercalado en B o en C (ver NTE) .

5 D s Nota: zona de seguridad C se considerará en el cálculo si presenta menor resistencia que la zona B ¡ § ©¢ £ 1. Coherente Rp o Ru P(t) Diámetro D Valor de Rp o Ru a considerar   valor medio representativo del entorno de la punta del pilote Tres zonas a considerar 1.5 tiv ¡ §¦ ¥ £ i ri 4D A £ ¥§ § £¢¡   ¤£ £ ¢ ¡   tiv s ri r ¤£ £ ¢ ¡   ¨ ri r .Granular de gravas Tipo de gravas y penetración en D P(t) Diámetro D Nota: los valores de P (t) no incluyen la resistencia por el fuste correspondiente a la parte de pilote empotrado en la capa de gravas.

F F ! §Fi ! §fi ™ ei Se determinará fi para cada estrato según el tipo de terreno Granular de arenas Rp o N fi (t/m) Diámetro D Regla complementaría a) Estrato coherente de consistencia blanda a muy blanda intercalado .Regla complementaria a) Estrato granular intercalado en zonas A. B o C Coherente 1 Zona A Granular 2 Coherente 3 Rpgranular = mín (Rp1. Rp3) Análogamente sería para zonas B o C CÁLCULO DE LA RESISTENCIA POR EL FUSTE.

2) se ado tará f(1) ! mín f(1) .Granular 1 Granular 2 Coherente 3 Granular 4 Se adoptará como valor de fi para los estratos por encima del estrato coherente no mayor del triple del correspondiente al estrato cohesivo fi(1.3f(3) f(2) ? ! mín? f Granular de gravas Tipo de gravas fi (t/m) Diámetro D Coherente Rp o Ru fi (t/m) Diámetro D  3 ™ fi(3) (2) .3 (3) A A .

causa de rozamiento negativo (a.F el peso específico será el aparente.Reglas complementarias a) Estrato coherente de consistencia blanda a muy blanda fi de los estratos situados por encima no mayor a 3fi estrato blando b) Estrato granular intercalado fi según si gravas o arenas. b y c R1 ! §ri ™ ei Sobrecarga. y Caso d ri depende del rebajamiento del N. 2fi estratos inferiores) CÁLCULO DEL ROZAMIENTO NEGATIVO Pilote columna (P > 3F)   Ri = R1 y Casos a. se adoptará fi = mín(fi.F y diámetro D Regla complementaría No se adoptará para R1 un valor superior a la resistencia por el fuste del pilote en la capa coherente de consistencia blanda a muy blanda Pilote flotante (P e 3F)   Ri = R2 2 ! ri ™ ei Ru o Rp ri (t/m) Diámetro D .b o c) ri (t/m) eK´ (espesor de la capa en proceso de consolidación . peso específico sumergido) Nota: si el terreno está por encima del N.

CALCULO DEL HUNDIMIENTO DE UN PILOTE E e c ™ (P  F . n Diámetro.R i ) E = carga axil equivalente P = resistencia por la punta F = resistencia por el fuste Ri = rozamiento negativo c = coeficiente de minoración de resistencias CÁLCULO DEL ASIENTO Acálculo e A admisible Asiento admisible (mm) depende de    Tipo de estructura Modulación entre apoyos Tipo de terreno Determinación asiento de cálculo Granular Relación Qt/Qr A cálculo (mm) número de pilotes. D .

Qt . desde una altura H. y con una caida de maza de peso M.Donde Qt. n y L) CÁLCULO DE LA RESISTENCIA ESTRUCTURAL E e c´(T-0. carga media de trabajo de un pilote Sin rozamiento negativo Con rozamiento negativo Qt = Q/n Si P > 3F Si P e 3F Qt = Q/n +R1 Qt = Q/n + R2 Qr = P + F   Qr. carga de hundimiento de un pilote Coherente A cálculo (mm) (Rp. se obtiene a partir del rechazo relativo r/H.4Ri) Siendo c´= coeficiente de seguridad (número de pilotes. D Longitud. El valor del rechazo r. para alcanzar una resistencia al hundimiento igual a la estructural del pilote de diámetro D. r. n) T= resistencia estructural de cada pilote ( tipo de hormigonado y diámetro D) ESPACIAMIENTO DE LOS PILOTES Relación P/F S(cm) Diámetro. . L RECHAZO DE UN PILOTE Según la NTE. de un pilote prefabricado como la penetración del pilote obtenida en tres andanadas consecutivas de 10 golpes. se define rechazo. necesario en andanada de 10 golpes.

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