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LOS VEHICULOS ELECTRICOS ¿UN BIEN O UN MAL?

Por: Andrés Mateo Arias Aguilera, John Sebastián Camargo Ardila, Johan Camilo Ramírez
Cárdenas, Maycol Estiben Rodríguez Lopez, José Manuel González Rodríguez

UNIVERSIDAD ECCI, QUIMICA 1 Y LABORATORIO, INGENIERIA MECANICA

AUTOMOTRIZ 2020
29/08/2020
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RESUMEN

Las emisiones de dióxido de carbono de los motores de combustión interna hacen

parte de un gran porcentaje de la contaminación al medio ambiente al punto que en 2011

superaron el nivel crítico para el clima según el panel intergubernamental sobre el cambio

climático de la ONU, debido a esto han surgido diversos avances tecnológicos dentro del

sector automotor.

Estos cambios han tenido diversos impactos tanto socioeconómicos como

ambientales; en este caso en el articulo que se presentara a continuación, se tratara la cuestión

ambiental y la implementación de las tecnologías de funcionamiento por motor eléctrico en

vehículos automotores, reflejando sus impactos tanto positivos como negativos, para asi

responder a la pregunta planteada para esta investigación.

ABSTRACT

The emissions of carbon dioxide of the internal combustion engines are part of a

large percentage of pollution at the point that in 2011 they exceed the level of critic level for

the climate according to the intergobarmental climate change of the ONU, due to this in the

automotive sector surged different technologic advances.

These changes cause different impacts, both socioeconomic and environmental, in

this case, in the present article we will be taking the environmental perspective and the

implementation of the electric motors in motor vehicles, considering the positive and the

negative aspects to answer the planted question.

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INTRODUCCIÓN

No es novedad la existencia de esto motores, debido a que en el pasado ya habían sido

inventados, más o menos entre 1832 y 1839 fue inventado el primer motor eléctrico para un

vehículo automotor, con características como 4 caballos de fuerza, una autonomía de 48 km,

una velocidad máxima de 22 km/h entre otras, pero debido a que los de combustión interna

podían recorrer mas distancia y eran muchísimo más económicos los eléctricos no tuvieron

éxito, y no fue sino hasta la crisis de gasolina de los 70 donde estos volvieron a surgir, pero

tampoco pudieron progresar, ya en el último siglo estos regresaron debido a la problemática

con el medio ambiente cogiendo fuerza y dando indicios que volvieron para quedarse.

Por otro lado, tenemos al medio ambiente, este es de vital importancia para nuestra

supervivencia debido a que es el entorno en el que habitamos, este a medida que hemos

evolucionado ha sufrido cierta contaminación, en la actualidad llegando a niveles críticos de

la misma causados por la industria, por la sociedad, el sector automotor, entre otros, en este

caso nos enfocaremos en el sector automotor.

Según un artículo publicado en la página del gobierno de México nos dicen como está

repartida la contaminación (figura 1.1) en el cual podemos evidenciar que los vehículos

automotores son el 58% de esta contaminación, es por este tipo de problemáticas que han

resurgido los vehículos eléctricos, pero que es un vehículo eléctrico?, para definirlo se

consulto en un blog de la página de “lug energy” en el que nos especifican que un vehículo

eléctrico es “el vehículo eléctrico es aquel vehículo (puede ser un coche, una motocicleta,

un camión…) que es propulsado por energía eléctrica almacenada en baterías.” Y teniendo

esto procederemos a llevar a cabo la investigación.

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PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

¿En general que tan eficientes han sido la implementación de los avances de esta

tecnología para el mejoramiento del medio ambiente en Bogotá de 2015 a 2020?

JUSTIFICACIÓN

Determinar las ventajas y desventajas de un vehículo propulsado por un motor

eléctrico para asi observar y describir la eficiencia que este ha tenido en Bogotá para reducir

la contaminación causada por los vehículos de combustión interna para asi lograr una mejor

calidad del aire que respiramos. siendo útil esta investigación para gobiernos, personas e

instituciones de transporte para ayudar a resolver la situación actual que atraviesa Bogotá

respecto a la contaminación. La importancia de esta investigación radica en dar a conocer e

informar a las personas como instituciones y causar un impacto positivo en ellos y en el

medio ambiente.
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OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

Establecer los pros y los contras que traen con si los vehículos eléctricos durante todo el

proceso de fabricación y de uso para asi lograr determinar la eficiencia de los mismo en un

contexto ambiental

OBJETIVOS ESPECIFICOS

Analizar que afectaciones causa al medio ambiente la fabricación de los vehículos

eléctricos y el uso de los mismos en la ciudad de Bogotá.

Determinar si la implementación de los vehículos eléctricos es viable o no en Bogotá.

Explicar el funcionamiento de un vehículo eléctrico para asi ver de que manera este

contribuye o afecta al medio ambiente.

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MARCO TEORICO

Movilidad por medio de motores de combustión interna Los límites de emisiones

establecidos a los fabricantes de motores son cada vez más restringidos gracias a la

coherencia con la necesidad de proteger el medio ambiente y la salud de las personas. Por

ejemplo, desde el 1 de septiembre del 2015, todos los autos nuevos que se venden en Europa

deben cumplir con la norma Euro 6. Para el caso de los motores diésel, esta normativa

establece mayores reducciones para el NOx, pasando de 180 mg/km establecidos en la Euro

5, a 80 mg/km. Para el caso del PM, las restricciones fueron del 10% respecto a lo establecido

en la norma anterior, pasando de 5 a 4,5 mg/km. Aun así, la venta de vehículos a nivel

mundial es cada vez mayor haciendo que el balance total entre las emisiones contaminantes

impuestas por la normatividad y la cantidad de vehículos que cada día circulan, muestre un

panorama más bien desolador en lo que refiere a la calidad del aire. De acuerdo con la

organización internacional de constructores de automóviles Organisation Internationale des

Constructeurs d'Automobiles (OICA) el 2012 fue el primer año en la historia donde el

número de vehículos producidos superó los 60 M de unidades. De esta manera, el nivel de

contaminación ahorrado por las restricciones impuestas a los vehículos nuevos se pierde por

causa del número cada vez creciente de vehículos vendidos. Para el caso colombiano, es

difícil establecer la distribución del parque automotor en lo que respecta al nivel tecnológico

de los vehículos. Con base en la normativa europea, que ya está en su sexta generación, en

Colombia se pueden comercializar vehículos nuevos con tecnología igual o superior a la

cuarta generación, según lo dispuesto en la Resolución No.1111 del 2013; una tecnología que

data del año 2005. Con base a lo anterior, no resulta descabellado afirmar que el parque

automotor colombiano, en particular los vehículos pesados que utilizan diésel, presenta un
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rezago importante en el grado tecnológico de sus motores; lo que explica a su vez, los altos

niveles de emisiones contaminantes. Además de una mejora en la calidad de los

combustibles, otra estrategia de reducción de los niveles de emisiones contaminantes

producidos por las fuentes móviles es la pauta de conducción, la cual afecta de manera directa

el consumo específico de combustible y las emisiones. Aceleraciones y detenciones bruscas

y repentinas, y cambios instantáneos en la caja de cambios del motor para responder a rápidas

demandas de tracción o velocidad, influyen significativamente en el comportamiento del

motor y en las concentraciones de los productos de la combustión. Por ejemplo, las emisiones

promedio de HC y CO2 encontradas en un motor a gasolina usando una mezcla de 85%

etanol y 15% gasolina, durante una etapa de aceleración, son cinco veces mayores que las

obtenidas durante la etapa de ralentí (reposo). Para el caso del NOx y el CO, el incremento

de estas emisiones pueden llegar a ser 10 veces mayor. Igualmente, las emisiones de PM

tanto en vehículos alimentados por gasolina y combustible diésel, tienden a aumentar

considerablemente con las aceleraciones.

Movilidad eléctrica La electrificación de los vehículos, especialmente del sector transporte,

puede responder a los desafíos impuestos por la congestión vehicular y la mejora de la calidad

del aire. Los motores eléctricos presentan una mayor eficiencia energética (85-95%) en

comparación a la ofrecida por los motores de combustión interna (28-30%). Lo anterior cobra

mayor importancia dada la huella de carbono asociada a la generación eléctrica en el país

(entre 100 y 300 gCO2/kWh) por causa de la alta participación del sector hidroeléctrico en

el sistema interconectado nacional (aproximadamente 65%). Los vehículos eléctricos pueden

ser clasificados a partir del medio de transmisión de la potencia: desde los activados por

catenaria o riel eléctrico, principalmente para los vehículos de transporte masivo de

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pasajeros, hasta los que funcionan por medio de un sistema de almacenamiento de energía

entre los que se destacan las baterías eléctricas, los ultra capacitores y el hidrógeno, este

último aprovechado mediante celdas de combustible. En la actualidad, las baterías más

comunes y con mayor participación en el mercado son las de iones de litio (Li-Ion), las

mismas utilizadas en la mayoría de teléfonos móviles. Además de que no hay generación in-

situ de emisiones gaseosas, este tipo de vehículos se caracterizan por los bajos decibelios

arrojados al ambiente, los cuales suponen igualmente un factor importante en la

contaminación acústica de las grandes ciudades. Adicionalmente, los motores eléctricos

presentan menores costos de mantenimiento debido principalmente al menor número de

partes móviles y al hecho de no requerir cambio de aceite, filtros y/o bujías. Asimismo,

presentan una alta capacidad de generación de torque, así como un mejor control de la

aceleración y la desaceleración. A pesar de lo anterior, la oferta que actualmente existe en el

mundo de este tipo de vehículos, específicamente para los vehículos de batería, hace que este

tipo de tecnología sea aún considerada como en proceso de maduración. Lo anterior se refleja

en los altos costos de inversión y en el precio que puede llegar a suponer la batería (40% del

costo total del vehículo), aunque estudios recientes muestran una rápida tendencia a

disminuir. Adicionalmente, aún existen desafíos por resolver en lo concerniente a su

producción y final disposición. Por ejemplo, las emisiones equivalentes de CO2 para una

batería de tipo Li-Ion pueden estar entre 1,7 y 2,7 MT por unidad producida. Asimismo, este

tipo de vehículos suponen la generación residuos de carácter tóxico. Otra desventaja de los

vehículos eléctricos de batería es la baja autonomía (150-200 km por carga) en comparación

con la ofrecida por los vehículos de combustión interna, aunque para necesidades puntuales

de baja demanda de recorrido puede considerarse como satisfactoria. Adicionalmente, su

gran tamaño y peso limitan el número de baterías en el vehículo y por tanto la autonomía
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final. A pesar de estos inconvenientes, las perspectivas y expectativas a futuro de este tipo de

vehículos son promisorias. En este sentido, Empresas Públicas de Medellín (EPM) ha

demostrado la posibilidad de un ahorro de combustible en torno a 4,5 M $COL al año para

un vehículo Mitsubishi “i MiEV”. Este vehículo eléctrico, presenta una potencia nominal de

49 kW y su batería, de tipo LiIon, puede ser recargada de forma lenta (de 6 a 8 horas para el

100%), o rápida (30 minutos para lograr el 80% de la carga). El costo de la carga de este

vehículo, oscila entre 7 000 y 8 000 $COL, y puede llegar a ofrecer autonomías aproximadas

de 140 km, en función de la velocidad del vehículo y la geografía de la región, entre otros.

Otra tipología promisoria de vehículos eléctricos y sin la problemática de la “ansiedad de

rango” (expresión que describe la sensación de no poder llegar al destino final por falta de

batería), es la de capacidad extendida, los cuales, a diferencia de los vehículos híbridos

convencionales, están equipados con baterías de mayor tamaño con posibilidad de recarga en

la red eléctrica. Así, su fuente principal de energía es la electricidad, y no el combustible

fósil, como en un híbrido común. Estos vehículos están diseñados para operar de manera

totalmente eléctrica, para viajes diarios no superiores a 60 km. Cuando se requiere un mayor

rango de operación, un pequeño motor de combustión interna se enciende para mantener un

nivel de batería mínimo, convirtiendo el vehículo eléctrico a batería, en un híbrido. El

arquetipo de esta familia de vehículos de rango extendido es el Chevrolet Volt, que acumula

más de 100 000 unidades en operación en todo el mundo, habiendo logrado los más altos

reconocimientos de los usuarios y expertos.

Para el transporte masivo, donde los vehículos deben operar de manera intensiva,

evaluaciones técnico-económicas han permitido establecer que la operación “conectada a la

red” resulta más conveniente que las basadas con sistema de almacenamiento de energía
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(20,21). Si bien es importante resaltar los avances del AMVA a partir del metro de Medellín,

los sistemas de metrocable (teleféricos para transporte masivo), y más recientemente el

tranvía de Ayacucho, no se debe olvidar que, a principios del siglo XX en Colombia, los

sistemas de transporte masivo de pasajeros en Bogotá y Medellín consistían en tranvías

eléctricos, y más adelante, a mitad de siglo, por trolebuses.

A continuación, se presenta un cuadro comparativo de ventajas y desventajas de los vehículos

eléctricos

VENTAJAS DESVENTAJAS

• Son 0 emisiones es decir no • Comercialmente son muy caros

contaminan al medio ambiente • La producción de baterías es un

• Son económicos en cuanto a poco contaminante

consumo se refiere pues son más • Hay pocas estaciones de recarga de

económicos de mantener que un batería

carro a combustión interna • Su autonomía es alta, pero al haber

• Tiene una autonomía de duración de pocas estaciones de recarga hay

batería alta. mucho problema en cuanto a viajes

• En el caso de Colombia el carro no largos.

tiene pico y placa y no paga • En el caso de Colombia hay muy

impuestos. pocas unidades y muy pocas marcas

• Sus componentes mecánicos son de que los distribuyen

alta calidad por lo que presentan

muy pocos fallos.

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• No emiten sonido alguno por lo que • Aunque comúnmente no fallan a la

hace la conducción más confortable hora de repuestos mecánicos son un

poco complicados de conseguir

METODOLOGIA

La investigación realizada es cualitativa; ya que es basada en la experiencia y conducta de

las nuevas tecnologías que reemplazan las de combustión interna implementadas a los

automóviles que están empezando a tener un auge dentro de Colombia específicamente en

Bogotá y la relación de los mismos en alza o baja de la contaminación del entorno en que

estos transitan.

El objetivo es reunir información y demostrar que la implementación de las nuevas

tecnologías ha llegado a reducir los índices de contaminación del entorno que nos rodea. En

el momento se adquiere conocimiento mediante entrevistas a personas aptas para el manejo

de la temática automotriz; no se conoce un nuevo descubrimiento mediante hechos exactos,

pues gracias a que estas tecnologías ya están implementadas en los vehículos de última

generación y son de fácil entendimiento si se conoce sobre el tema.

Básicamente se desarrolla este tipo de entrevistas al momento de querer profundizar en un

tema que nos puede ayudar a responder inquietudes que se tengan respecto al funcionamiento

y su relación con la baja en la contaminación con el medio ambiente.

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En la entrevista se toma como referente a dos especialistas en el campo automotriz los cuales

son especializados en su funcionamiento. Cabe resaltar que ambos entrevistados se actualizan

constantemente mediante talleres y capacitaciones.

La entrevista se hizo al ingeniero mecánico de la empresa Grival Edgar Ernesto Arias Cortes

Las preguntas fueron:

1) ¿De qué manera la implementación de los motores eléctricos ha cambiado el medio

ambiente?

2) ¿En el futuro la industria automotriz lograra revertir todos sus daños hechos al medio

ambiente?

3) ¿Cuál crees que es la marca de automóviles eléctricos más desarrollada respecto a los

avances para mejorar el medio ambiente?

4) ¿De qué manera los índices de contaminación de 2015 ha 2020 se han visto afectados por

estas tecnologías?

5) ¿Qué Marcas han sido más eficientes en cuanto a la implementación se refiere?

6) ¿En los últimos años se ha visto una buena implementación de los mismos?

7) ¿Cómo cree usted que se podría difundir la utilización de estas tecnologías por Bogotá?

8) ¿usted que estrategias tomaría para aplicar el uso de estas tecnologías?

9) ¿Qué marca de automóviles eléctricos cree usted que difunde el uso de estas tecnologías

en Bogotá?

10) ¿Cuál sería el impacto si estas tecnologías no fueran aplicadas?

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Estas preguntas fueron hechas con el objetivo de resolver mis dudas respecto a los cambios

hechos y para demostrar

Al realizar la entrevista al ingeniero industrial, mecánico y topógrafo de la planta de

Producción Grival Edgar Ernesto Arias Cortes evidenciamos su buen conocimiento respecto

al Tema, nos argumentaba sobre el propósito de implementar estas nuevas tecnologías en Los

carros de la era moderna, sin excepción de las tecnologías eléctricas, al relacionarlo con el

Marco teórico podemos encontrar similitudes puesto que él explica la importancia de la

Implementación de las tecnologías en Bogotá, el hace la utilización de esos términos y nos

da Introducción con ejemplos claros de cómo estas tecnologías indudablemente se han

desarrollado En pro del ambiente con la denominadas tecnologías como lo son las de tesla.

Así él nos da a entender que hay que buscar la manera de reducir el monóxido de carbono

(es decir El que da paso al efecto invernadero) para lograr salvar la capa de ozono para así

nosotros poder Mejorar la calidad del aire que respiramos y a su vez el de toda especie que

nos rodea creado gracias a esto genera una pequeña mejora frente a estos problemas

ecológicos.

Por consiguiente, él nos proporciona una pequeña información hacia los cambios que Cada

una de las marcas automotrices ha estado haciendo para darnos paso a analizar y determinar

Cuál de las mismas indudablemente es más amigable con el medio ambiente con inventos

como Motores eléctricos, motores a hidrogeno, híbridos, etc. Para después de hacer una

comparación y Determinar que Tesla es la compañía más amigable debido a sus grandes

avances, además de que Nos presenta a fondo de qué manera cada uno de estos inventos

funciona. Por último, junto a él analizamos la manera en que estas marcas se preocupan por

el Medio ambiente, teniendo en cuenta que estos implementan estas tecnologías en Bogotá,
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es decir: campañas, funcionamiento, implementación en su variedad de modelos e

Innovación de los mismos, siendo Renault aquella marca quien más intenta contribuir a la

causa del Cambio del medio ambiente y mejora de la calidad de vida en Bogotá, además

también se Determinó que sin estas tecnologías hoy en día se podrían causar efectos como la

destrucción de La capa de ozono dando paso a los rayos solares, también dando paso a la

contaminación por Monóxido de carbono a nuestro aire, causando complicaciones de salud,

etc. Por lo tanto, ha sido Necesario y buena la implementación de las mismas.

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CONCLUSIONES:

• Como se puede observar a lo largo de nuestro informe las emisiones de dióxido de

carbono de los motores de combustión interna hacen parte de un gran porcentaje de

la contaminación al medio ambiente y debido a esto se han tratado de diseñar nuevas

tecnologías para evitar grandes problemas a futuro como lo sería el diseño de un

motor eléctrico.

• Los carros eléctricos ya habían existido mucho antes que los carros de gasolina o los

Diesel, pues el primer registro de un carro eléctrico fue en 1832 o 1839, mientras que

los otros dos fueron en 1885 y en 1936 respectivamente.

• Los motores eléctricos presentan menores costos de mantenimiento debido

principalmente al menor número de partes móviles y al hecho de no requerir cambio

de aceite, filtros y/o bujías.

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ANEXOS
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