Universidad Catolica 1

Nordestana

Ingeniería de Transito

TEMA

El Tránsito Terrestre

Practica # 2

Presentado por:
Jose Miguel Duran

Rafael Antonio Ventura

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Contents
Introducción.........................................................................................................................3

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Estudio de origen y destino..................................................................................................4

Volúmenes de tránsito.........................................................................................................6

El método del aforo Vehicular.............................................................................................7

Conteos de tráfico................................................................................................................7

Ajuste de volúmenes............................................................................................................9

La Velocidad......................................................................................................................10

Tiempo de recorrido..........................................................................................................10

Corriente vehicular............................................................................................................10

Estacionamientos...............................................................................................................11

Estudio de Estacionamientos.............................................................................................12

El transporte Colectivo......................................................................................................13

Ventajas del transporte colectivo.......................................................................................13

Conclusión.........................................................................................................................15

Bibliografía........................................................................................................................16

Introducción
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La Ley y el Reglamento de Tránsito Terrestre se complementan. La ley establece las

normas y principios generales; el Reglamento se refiere a la aplicación de las leyes en las
diferentes circunstancias; aquí se establecen las normas a cumplir por todo ciudadano en relación
con el tránsito terrestre ya sea que este esté actuando como conductor, pasajero o peatón.

Estudio de origen y destino.

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Manual para Estudios de Origen y Destino de transporte colectivo de pasajeros y mixto

en áreas Municipales, distritales y metropolitanas, que se realizan a través
del método de Encuestas Domiciliarias complementado con el registro de placas de los vehículos
y el método de Ascenso y descenso de pasajeros en una ruta de transporte público. Con el fin
darle una mayor claridad al manual, se describen los procedimientos de campo, los diferentes
formatos que se requieren para la toma de la información y para la presentación de los resultados
obtenidos.

Es procedente hacer algunas aclaraciones sobre las interacciones del sistema de

transporte y los factores que influyen en la oferta y demanda del mismo:

Interacciones entre Usuario y Operador.

El pasajero, para satisfacer sus necesidades de movilización utiliza los vehículos que son
ofrecidos y controlados por el operador, en un amplio rango de opciones, cada una de las cuales
incluye los siguientes elementos básicos:

Generadores de Tráfico (viajes): Puntos geográficos donde se concentran las actividades

de los usuarios.

Rutas: La forma como los vehículos van a conectar esos puntos.

Vehículo: Para cada ruta se especifica el tipo de vehículo, capacidad y nivel de servicio.

Programa de operaciones: Establece los horarios implicando fijar el número de vehículos

y considerar tiempos de viaje, tiempos de atención al usuario, tiempos en terminales,
velocidades, frecuencias e intervalos.

Precio del servicio.

Factores que influyen en la Demanda.

Factores Económicos:

Nivel de ingreso

División del Trabajo

Costos
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Nivel de producción-consumo

Factores Demográficos:

Población

Edad

Tamaño de hogares.

Factores Geográficos:

Ordenamiento Territorial

Domicilio

Lugares de trabajo

Actividades

Comportamiento Social:

Incremento de puestos de trabajo

Incremento del ocio

Comodidad.

Factores que influyen en la Oferta:

Infraestructura existente

Tiempos y costos de producción

Factores operativos como Rentabilidad y seguridad.

Factores atractivos como

Nivel de ingresos de los usuarios

Tamaño de la población

Actividades potenciales del usuario.

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Volúmenes de tránsito

Es el número de vehículos que pasa por un punto a lo largo de una carretera o de un carril
durante una unidad de tiempo determinado. Este se mide en vehículos por días, vehículos por
hora, etc.

Al proyectar una carretera o calle es de vital importancia que se conozcan y estudien las
variaciones periódicas de los volúmenes de transito al interior de la arteria vial constituyente de
la infraestructura física o componente estático de los sistemas de transito, para así garantizar el
adecuado funcionamiento de calles o carreteras. Para las vías ya existentes los resultados
obtenidos de este estudio realizado servirán para estimar y plantear soluciones a problemas de
tránsitos.

Los volúmenes de transito al ser dinámicos solamente son precisos para el periodo de
duración en el que se hace el aforo vehicular; sin embargo sus variaciones tienden a ser rítmicas
y repetitivas marcando un comportamiento similar en determinados espacios temporales
comprendidos en un día (horas picos), por lo cual para generalizar el comportamiento del
tránsito, que es particular para cada tramo de vía o intersección, hay que realizar un detallado
estudio en el que se determine los parámetros más representativos del tránsito durante el periodo
en el cual se presenta la máxima demanda vehicular a lo largo de un día.

Por ejemplo, si se sabe que en Semana Santa se va a tener el mayor número de accidentes
de tránsito, se debe planear una campaña preventiva para actuar antes y durante esa semana. Por
otro lado, en esta semana no se deben realizar trabajos de reparación normal en la calle o
carretera, pues pueden estorbar o resultar peligrosos.

Por lo tanto, es fundamental, en la planeación y operación de la circulación vehicular,

conocer las variaciones periódicas de los volúmenes de transito dentro de las horas máximas
demanda, en las horas del día, en los días de la semana y en los meses del año. Aún más, también
es importante conocer las variaciones de los volúmenes de tránsito en función de su distribución
por carriles, su distribución direccional y su composición.
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El método del aforo Vehicular

El aforo es una muestra de los volúmenes para el periodo en el que se realiza y tienen por
objetivo cuantificar el número de vehículos que pasan por un punto, sección de un camino o a
una intersección.

La determinación del volumen de transito es basica para la evaluacion del movimiento de

transito, debido a que proporciona una escala de comparacion mostrando la importancia relativa
a las distintas obras de planificacion, diseño de carreteras.

Conteos de tráfico

Tipos de conteo de tránsito Tipos de conteo de tránsito La determinación de los

volúmenes de tránsito se hace por medio de conteos, que pueden ser manuales y mecánicos o
electrónicos. Durante la realización de este trabajo de investigación sólo se va a hacer uso de
conteos manuales. A continuación, su descripción: Conteos manuales: El conteo manual es un
método para obtener datos de volúmenes de tráfico a través del uso de personal de campo
conocido como aforadores de tráfico. Los aforos manuales son usados cuando la información
deseada no puede ser obtenida mediante el uso de dispositivos mecánicos. El método manual
permite la clasificación de vehículos por tamaño, tipo, número de ocupantes y otras
características. Registro de movimiento de vueltas y otros movimientos, tanto vehiculares como
de peatones.
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Conteos electrónicos: Son contadores operados eléctricamente (con batería). Pueden ser
de dos tipos: fijos y portátiles. Los fijos son empleados para conteos continuos en estaciones de
control de peaje y pueden ser accionados por una célula fotoeléctrica que funciona cuando es
interrumpido por un rayo de luz, o por medio de un detector magnético situado bajo la superficie
del pavimento de la vía; y los portátiles son usados para periodos cortos de conteo; constan de un
tubo de goma unido a una caja registradora, se coloca en la calzada perpendicular al sentido del
tráfico y la caja registradora en la acera o en el hombrillo. Para evitar errores de conteo cuando
se emplea este tipo de contador, se recomienda no colocarlos en curvas y pendientes muy
pronunciadas.

Detectores neumáticos (tubo atravesado en el camino) Este dispositivo consta de un tubo

flexible, fijo al pavimento y formando un ángulo recto con relación a la trayectoria de los
vehículos. Un extremo del tubo esta cerrado y el otro extremo esta conectado a un interruptor
que acciona bajo presión (Ver Figura). Al pasar las ruedas de un vehículo sobre el tubo
desplazan un volumen de aire, de tal modo que crean una presión en el interruptor. Esta presión
mueve los contactos del interruptor cerrando un circuito eléctrico y accionando el registrador. La
aproximación de la detección de vehículos por medio de tubos neumáticos es de ± 5 %,
dependiendo del número de camiones de tres o mas ejes y del volumen de trafico. El dispositivo
tiene un bajo costo inicial y es fácil de instalar y de conservar. Es vulnerable a muchos riesgos
del trafico por ejemplo: llantas con cadenas, arados, cadenas de arrastre, frenadas de vehículos,
vandalismo y robo. Una de sus mayores desventajas es la imposibilidad para detectar vehículos
por carriles individuales. Equipos para el conteo de vehículos.

Contacto eléctrico El detector de contacto usado en instalaciones permanentes consiste de

una placa de acero cubierta por una capa de hule vulcanizado y moldeado que contiene una tira
de acero flexible. El espacio formado entre los dos contactos es llenado con un gas inerte y seco
durante el montaje del pedal y sellado como una unidad durante el proceso de vulcanización. Al
pasar cada eje de un vehículo sobre este dispositivo se cierra un circuito eléctrico. Con este tipo
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de detector es posible realizar recuentos de vehículos por carril. Un dispositivo de tipo

provisional consiste de un contacto metálico separado por aire y un espaciador de goma resinosa.
Este ultimo dispositivo tiene las mismas ventajas y desventajas.

Ajuste de volúmenes

Si se realiza el ajuste de volúmenes de tránsito en una vía que no cuenta con registro de
volúmenes de tránsito permanentes, entonces, se puede obtener el Tránsito Promedio Diario de
dicha vía utilizando factores de ajuste calculados de otra vía de similares características mediante
la siguiente relación:

Donde:
TPDi = Tránsito Promedio Diario del día i
TDi = Tránsito Diario del día i
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Fm = Factor de ajuste mensual

Fd = Factor de ajuste diario

La Velocidad

La velocidad es la relación entre el espacio recorrido y el tiempo que se tarda recorrerlo.

Se expresa como V = e/t, siendo V la velocidad, e el espacio y t el tiempo empleado.

Tiempo de recorrido

Es el lapso que transcurre mientras un vehículo recorre cierta distancia incluyendo el

invertido en paradas, excepto cuando estas son ajenas a la vía.

Corriente vehicular

Es el fenómeno causado por el flujo de vehículos en una vía, calle o autopista.

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Estacionamientos

Estacionamiento equivale a aparcamiento y se trata de un concepto utilizado para

mencionar la ubicación de los vehículos cuando dejan de estar en circulación.

Para aparcar un coche en la calle es necesario disponer de una superficie de 12 metros
cuadrados (1,90m x 6,30m) y un espacio mínimo de 3 metros a un lado para poder acceder al
vehículo.
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Estudio de Estacionamientos

Los estudios sobre estacionamientos determinan la relación entre la oferta y la demanda

del espacio asignado y de esa forma poder proponer recomendaciones para maximizar la
utilización de los espacios disponibles y/o planificar nuevas áreas de estacionamientos.

El estacionamiento en una calle es un ejemplo clásico, ya que debemos determinar cómo

aprovechar el espacio disponible para mantener un flujo vehicular con ciertas características y
ofrecer una parte de éste para los vehículos que han llegado a su terminal.

Los estacionamientos pueden dividirse en dos grandes grupos: estacionamientos en la vía

pública y estacionamientos fuera de ella. Estos últimos representados por playas y edificios de
estacionamientos.
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Los estudios sobre estacionamientos determinan la relación entre la oferta y la demanda

del espacio asignado y de esa forma poder proponer recomendaciones para maximizar la
utilización de los espacios disponibles y/o planificar nuevas áreas de estacionamientos.

El transporte Colectivo

Lo primero que debes saber para comprender el concepto de transporte colectivo es que
no significa los mismo que transporte público. El transporte es colectivo cuando es capaz de
desplazar a un elevado número de personas. Este no tiene ningún tipo de condición económica.

Es decir, no es necesario que la entidad que lo promueve sea pública, el único requisito es
que el medio de transporte pueda desplazar a muchas personas de forma simultánea. Por
ejemplo, un autobús escolar o uno de los autobuses que se contratan para hacer excursiones
serían un medio de transporte colectivo, pero no público, ya que la empresa dueña del autobús
sería privada.

Ventajas del transporte colectivo

Hace que el espacio que se requiere para transportar a una persona sea menor que si esta
se desplazara en un automóvil, por ejemplo.

El consumo energético y las emisiones se reducirían en gran medida debido al mejor

aprovechamiento del espacio.
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La contaminación acústica se disminuiría notablemente, ya que en un solo vehículo

pueden ir personas que irían en muchos coches.

Es económico, porque como muchos, quizá eres de preocuparte por cuánto vale una
tarjeta de transporte. Además de ser muy seguro, ya que lo conducen profesionales.

En qué se diferencia el transporte colectivo del servicio público de transporte.

El transporte público es aquel que pertenece a una empresa pública. De esta forma, un
autobús de línea urbana gestionado por el municipio sería un transporte público y a la vez
colectivo. Sin embargo, un taxi que también pertenece a una empresa pública– sería un
transporte público, pero no colectivo, porque no está pensado para llevar a una gran cantidad de
individuos.

El transporte colectivo es aquel en el que el pasajero se monta por el precio que se

estipula y cuyos vehículos y gestión de los mismos pertenecen a una empresa vinculada al
Estado o a cualquier organismo público. Por ejemplo, la diferencia fundamental entre estos dos
conceptos es de carácter económico. Es decir, depende de la empresa que gestione el medio de
transporte. Y, por otro lado, la segunda diferencia es de carácter numérico, ya que es necesario
que el vehículo pueda transportar a un alto número de pasajeros. Pongamos otro ejemplo, un tren
solo es un transporte colectivo cuando su destino es transportar pasajeros, y será también
transporte público cuando la compañía sea del estado.

No se puede pasar por alto la importancia del transporte colectivo en los tiempos que
corren, debido a la emergencia de la contaminación y la gran cantidad de tráfico que existe. Y tú
¿qué tipo de transporte eliges en tu día a día?
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Conclusión

El transporte terrestre es el transporte que se realiza sobre la superficie terrestre. La gran

mayoría de transportes terrestres se realizan sobre ruedas que podrían
ser automóviles, autobuses, motocicletas, camiones,
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Bibliografía
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https://dspace.ucuenca.edu.ec/bitstream/123456789/30317/1/Trabajo%20de%20Titulaci
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https://www.yumpu.com/es/document/view/14841594/ingenieria-de-transito

https://www.cuevadelcivil.com/2011/05/ajuste-de-volumenes-de-transito.html