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UNIVERSIDAD ANDINA “NÉSTOR CÁCERES VELÁSQUEZ”

FACULTAD DE INGENIERIAS Y CIENCIAS PURAS


ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
LABORATORIO DE DISEÑO DE PAVIMENTOS

TEMA:
LAVADO ASFÁLTICO
ASTM D-2172, AASHTO T-164
ESTUDIANTES:
1. 21602013 GOMEL TICONA, Santiago
2. 21602075 PARICAHUA CAYO, Karina Rosa
3. 29202158 QUISPE QUISPE, Eddyson Guido
4. 21702216 QUISPE SUAQUITA, Mariluz
5. 15228089 TITO CONDORI, Percy Donato

GRUPO : I – VIII “B”


DOCENTE TEORIA : ING. SUPO PACORI, Wilfredo David
DOCENTE DE PRÁCTICA : ING. APAZA APAZA, Mary Luz
FECHA DE PRESENTACIÓN : 03 DE FEBRERO DEL 2021

JULIACA – PUNO – PERÚ


2020-I
LAVADO DE ASFALTO
INTRODUCCÓN
Las mezclas asfálticas son emplean en la construcción de pavimentos, se utiliza en la capa
de rodadura o en capas inferiores y su función es proporcionar una superficie de
rodamiento cómoda, segura y económica a los usuarios de las vías de comunicación,
facilitando la circulación de los vehículos, aparte de transmitir suficientemente las cargas
debidas al tráfico a la explanada para que sean soportadas por ésta.

La estructura de la capa de rodadura en un pavimento flexible está formada por asfalto


más la adición de agregados, respondiendo esto a un diseño de mezcla asfáltica
previamente elaborado, que satisfaga ciertos parámetros como granulometría de
agregados y porcentaje de asfalto.

El ensayo desarrollado en la práctica de laboratorio de pavimentos tiene como objetivo


principal determinar la cantidad de asfalto presente en dicho pavimento, así como la
granulometría de los agregados utilizados; siendo de gran importancia este ensayo cuando
se quiera verificar la calidad de una carpeta asfáltica, pudiéndose presentar en la
supervisión de una obra vial.
REFERENCIA NORMATIVA
ASTM D 2172 Standard Test Methods for Quantitative Extraction of Bitumen From
Bituminous Paving Mixtures
AASHTO T 164 Standard Method of Test for Quantitative Extraction of Asphalt Binder
from Hot Mix Asphalt (HMA)

EXTRACCION CUANTITATIVA DE ASFALTO EN MEZCLAS PARA


PAVIMENTOS:

Este Modo Operativo está basado en las Normas ASTM D 2172 y AASHTO T 164, las
mismas que se han adaptado al nivel de implementación y a las condiciones propias de
nuestra realidad. Cabe indicar que este Modo Operativo está sujeto a revisión y
actualización continua. Este Modo Operativo no propone los requisitos concernientes a
seguridad. Es responsabilidad del Usuario establecer las cláusulas de seguridad y
salubridad correspondientes, y determinar además las obligaciones de su uso e
interpretación.

ALCANCE DE LA NORMA:

Describe métodos para la determinación cuantitativa del asfalto en mezclas asfálticas en


caliente y en muestras de pavimentos. Los materiales obtenidos por estos métodos pueden
emplearse para análisis granulométrico y otro tipo de ensayos.

Los resultados obtenidos con estos métodos pueden afectarse por la edad de los materiales
ensayados; es así como las muestras más viejas tienden a producir contenidos ligeramente
menores de asfalto. Se obtienen mejores resultados cuantitativos cuando el ensayo se
efectúa sobre mezclas y pavimentos inmediatamente después de su preparación.

USO Y SIGNIFICADO:

Pueden emplearse todos los métodos para hacer determinaciones cuantitativas de asfalto
en mezclas en caliente para pavimentos y en muestras de pavimento, para su aceptación,
para su evaluación en el servicio, para control y para investigaciones.
INDICE
Introducción
Índice
Referencias normativas
LAVADO ASFALTICO

1. OBJETIVOS: ...............................................................................................................5

1.1. OBJETIVO GENERAL: ................................................................................................... 5

1.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS: ........................................................................................... 5

2. MARCO TEORICO: ...............................................................................................6

2.1PAVIMENTOS FLEXIBLES……………….……………………………………………6

2.2. CONCEPTO LAVADO ASFALTICO ............................................................................. 7

2.3. DETERMINACIÓN ......................................................................................................... 7

2.4. CALCULO DE LAVADO ASFALTICO ......................................................................... 8

3.MATERIALES: .........................................................................................................10

3.1. MATERIALES USADOS PARA LA PRACTICA ........................................................ 11

4. EQUIPOS Y HERRAMIENTAS: ........................................................................12

5. PROCEDIMIENTO ..............................................................................................12

6. PRESENTACION DE DATOS ............................................................................12

7. CALCULO……………...…………………………………………………………..15
8. ANALISIS E INTERPRETACION DE RESULTADOS ..................................16

9. CONLUSIONES ....................................................................................................17

10. RECOMENDACIONES: ......................................................................................18

11. BIBLIOGRAFIA:..................................................................................................19
1. OBJETIVOS 5

OBJETIVO GENERAL
❖ Comprobar la granulometría de los agregados, partículas angulares, el tamaño
máximo de los agregados y si estas cumplen o no según las especificaciones
técnicas.

❖ Comprobar el diseño asfáltico del pavimento.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

❖ Determinar el porcentaje de asfalto y agregados en un determinado pavimento.

❖ Determinar si los agregados utilizados en dichos pavimentos cumplen o están


dentro del rango establecido en las especificaciones, verificando así la calidad del
pavimento.

DISCUSION DEL TRABAJO:

En este trabajo encargado optamos por el tema de lavado de asfaltico por lo cual tomamos
referencia un ensayo realizado en la cuidad de cusco para así realizar una comparación
de resultados con los resultados de nuestra cuidad de Juliaca , se observa cómo es la
calidad de los pavimentos flexibles que hay en la ciudad del Cusco, específicamente en
la calle República de Venezuela, adyacente al PRONAA, en el distrito de Wanchac, se
puede observar que la granulometría de la muestra obtenida de dicha calle no cumple con
las especificaciones de graduación para pavimentos flexibles, con lo cual se reduce la vida
útil del pavimento, así como su resistencia.

Los posibles errores que pudieron cometerse se deben principalmente a la precisión de la


balanza, así como la cantidad de la muestra que es muy poca y así lo indica en los datos
que tomamos por referencia.
2. MARCO TEORICO 6

El ligante del pavimento es extraído con tricloroetileno, tricloroetano, cloruro de


metileno, o benceno, empleando el equipo de extracción aplicable al método particular.

El contenido de asfalto se calcula por diferencia de peso del agregado extraído, del
contenido de humedad y del material mineral en el extracto.

El contenido de asfalto se expresa como porcentaje en peso de las mezclas libres de


humedad.

PAVIMENTOS FLEXIBLES

Se denomina pavimentos flexibles a aquellos cuya estructura total se flexiona,


dependiendo de las cargas que transitan sobre él. El uso de pavimentos flexibles se realiza
fundamentalmente en zonas de abundante tráfico como puedan ser vías, aceras y otros.

El pavimento flexible resulta más económico en su construcción inicial, tiene un periodo


de vida de entre 15 y 20 años, pero tienen la desventaja de requerir mantenimiento
constante para cumplir con su vida útil. Este tipo de pavimento está compuesto
principalmente de una carpeta asfáltica, de la base y de la sub-base.

La construcción de pavimentos flexibles se realiza a base de varias capas de material.


Cada una de las capas recibe cargas por encima de la capa. Cuando las supera la carga
que puede sustentar traslada la carga restante a la capa inferior.

De ese modo lo que se pretende es que poder soportar la carga total en el conjunto de
capas. Las capas de un pavimento flexible que conforman un suelo se colocan en orden
descendente en capacidad de carga.

La capa superior es la que mayor capacidad de soportar cargas tiene de todas las que se
disponen. Por lo tanto, la capa que menos carga puede soportar es la que se encuentra en
la base.

La durabilidad de un pavimento flexible no debe ser inferior a 8 años y normalmente


suele tener una vida útil de 20 años.
CAPAS DEL PAVIMENTO FLEXIBLE 7

La típica estructura de un pavimento flexible consta de las siguientes capas:

❖ Capa superficial o capa de rodadura: Esta es la capa superior y la capa que


entra en contacto con el tráfico. Puede estar compuesta por uno o varias capas
asfálticas
❖ Base: Esta es la capa que se encuentra directamente debajo de la capa de
Superficial y, en general, se compone de agregados (ya sea estabilizado o sin
estabilizar).
❖ Capa Sub-base: Esta es la capa (o capas), están bajo la capa de base. La Sub-base
no siempre es necesaria.
❖ Capa Sub-rasante: Se construye directamente sobre el terreno natural y está
formado por un material de mejor calidad éste.

MATERIALES QUE LO COMPONEN

El pavimento flexible está hecho a base de hormigón asfáltico, también conocido como
hormigón bituminoso, mezcla asfáltica, concreto bituminoso o agregado asfáltico
consiste en un agregado de asfalto y materiales minerales (mezcla de varios tamaños de
áridos y finos) que se mezclan juntos, se extienden en capas y se compactan.

Debido a sus propiedades es el material más común en los proyectos de construcción para
firmes de carreteras, aeropuertos y aparcamientos.
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Debido a sus buenas propiedades como impermeabilizante también se usa en el núcleo de


ciertas presas como impermeabilizante).

❖ El hormigón asfáltico consistirá en una combinación de agregados gruesos


triturados, agregado fino y llenante mineral, uniformemente mezclados en caliente
con cemento asfáltico.
❖ Agregados Gruesos: Constituido por grava triturada.
❖ Cemento asfáltico: aglomerante que les permite mantener todas las partículas
unida. Es conocido como Betún y en nuestro país el más utilizado es el AC-30.
Mediante proceso de imprimación.

GRANULOMETRIA

❖ Agregados gruesos: Si ocurren grandes variaciones en la granulometría del


agregado grueso, deben cambiarse las proporciones en la mezcla para que cumpla
con los requisitos, muchas veces es difícil predecir estas variaciones.
❖ Agregado fino: Las cantidades de agregado fino que pasan a través de los tamices
de No. 50 y de No. 100 afectan la trabajabilidad, la textura superficial, el
contenido de aire y el sangrado (exudación) del concreto.

CARACTERÍSTICAS

Las características necesarias del asfalto se obtienen en función de la categoría de tráfico


y el coeficiente de fricción deseado. Entre las más destacadas están:

❖ Es de color negro
❖ Tiene la capacidad de flexionar
❖ Durabilidad
❖ Buena fricción debido a su rugosidad
❖ Soporte Neumático
❖ Su superficie es antideslizante
❖ Es colocado con temperaturas altas
❖ No necesita cortes transversales ni longitudinales
❖ Se compone de hormigón asfáltico
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❖ Después de ser colocado es compactado por dos tipos de rodillos (neumático y
doble tambor liso).
❖ Tiene un alto costo anual
❖ Genera menos ruidos que el proveniente del cemento portland.

PROPIEDADES

Las mezclas asfálticas tienen que cumplir los siguientes criterios para ser utilizables en
firmes:

❖ Resistentes a las cargas del tráfico (tanto a la abrasión, como al asentamiento


vertical, como al despegue por los neumáticos)
❖ Impermeable, ya que si el agua penetra por debajo del firme se filtrará al cimiento
de la carretera, desestabilizándolo.
❖ Debe poderse trabajar con facilidad y su puesta en obra factible.
❖ Resistencia a las acciones mecánicas: compresión y funcionamiento, desgaste y
envejecimiento.
❖ Rechaza la penetración de las raíces de los árboles y plantas en general, excepción
hecha de las raíces de bambú.
❖ Es anti-inflamable y anti-deslizante

La finalidad de los estudios para profundizar en la caracterización del ligante del


pavimento en servicio, fue el establecer en qué medida la composición o el
comportamiento del mismo era un factor determinante para el deterioro del pavimento.
En ese sentido la aplicación de este ensayo permitió determinar la cantidad de bitumen.
Las mezclas bituminosas están compuestas por una combinación de áridos y ligantes
hidrocarbonados que mezclados a altas temperaturas forman una película continua que
envuelve a los áridos. Los áridos son un material elastoplástico y el betún visco elástico,
por lo tanto, se considera que las mezclas bituminosas son un material,
viscoelastoplástico. Estas mezclas se fabrican en centrales fijas o móviles y
posteriormente se transportan a obra para su extendido y compactación. Debido a las
características del betún, las mezclas bituminosas tienen un comportamiento que depende
de la temperatura y la velocidad de aplicación de las cargas.
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3. MATERIALES UTILIZADOS
❖ Muestra asfáltica.
❖ Gasolina 1 galón.
❖ Máquina para lavado asfaltico.
❖ Bandeja
❖ espátula.
❖ Balde.
❖ Brocha.
❖ Pocillos.
❖ Balanza con precisión al décimo de gramo.

MATERIALES:
❖ Muestra: Muestra proveniente de las vías de pavimento flexible, carpeta asfáltica

Gasolina: Para realizar el lavado asfaltico.


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Para la realización del presente ensayo se utilizarán los siguientes equipos y herramientas:

4. EQUIPO:

❖ Centrífuga eléctrica: Una centrífuga es un aparato que aplica una fuerza


centrífuga sostenida (esto es, una fuerza producida por rotación) para impeler la
materia hacia afuera del centro de rotación. Este principio se utiliza para separar
partículas en un medio líquido por sedimentación.

❖ Horno, Con control termostático preferiblemente del tipo de ventilación forzada,


capaz de mantener una temperatura uniforme de 230 ± 9 ºF (110 ± 5 ºC) a través
de la cámara de secado.

❖ Balanza, Estas serán de acuerdo a las especificaciones ASTM D4753.”


Especificación, Evaluación, Selección y Elección de Balanzas y Escalas para uso
en muestras de suelos y rocas”), para aproximaciones de 0.01 gramo. De
capacidad conveniente para muestras de menos de 200gr de 0.1 gr para muestras
de más de 200gr.
Utilizada para pesar la muestra antes y después del lavado asfaltico
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❖ Gasolina 95 octanos, La gasolina es una mezcla de hidrocarburos derivada del


petróleo que se utiliza como combustible para el lavado asfaltico el pavimento.

❖ Tamices Para obtener la granulometría de la muestra. Utilizaremos los tamices Nª


¾ , ½ , Nº4, Nº 8, Nº 50 y Nº 200.

❖ Bandejas, las cuales serán metálicas y en buen estado, servirán para separar cada
material retenido en los diferentes tamices.
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❖ Brochas, uso para limpiar los residuos o impurezas que quedan en las bandejas o
del equipo “centrifuga eléctrica”.

❖ Espátulas, La espátula de laboratorio está formado por 2 partes: Una lámina plana
de metal (también puede ser de porcelana) y mango de madera. Para separar la
muestra del papel filtro.

5. PROCEDIMIENTO

1) Pesar la muestra de asfalto.

2) Se puso la mezcla asfáltica con un poco de gasolina que en este caso nos sirve como
disolvente dejando remojar por un día. Luego se armó el equipo. Se compró 1 galón de
gasolina de 85 octanos.

3) Llevar la muestra de asfalto hacia la máquina y depositarla.

4) Colocar el filtro y tapar la máquina.

5) Hacer funcionar la máquina mediante revoluciones producidas por el movimiento del


brazo echando por la parte superior gasolina hasta que por buen criterio que se encuentra
bien lavada.

6) Después de lavar la muestra se colocará el agregado lavado a secar en el horno.

7) Para proceder a realizar su respectiva granulometría


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6. PRESENTACION DE DATOS

DATOS:

PESO RECIPIENTE 194.61 gr.


PESO MUESTRA CON RECIPIENTE 474.78 gr.
PESO AGREGADO CON RECIPIENTE 455.39 gr.

TAMICES PESO
ABERTURA
ASTM RETENIDO
1 1/2" 38.100 0
1" 25.400 0
3/4" 19.050 0
1/2" 12.700 0
3/8" 9.520 70.710
Nº 4 4.750 62.360
Nº 8 2.360 56.810
Nº 16 1.180 32.570
Nº 30 0.600 8.840
Nº 50 0.300 7.450
Nº 100 0.150 8.790
Nº 200 0.075 6.330
BASE 4.760
TOTAL 258.62

7. CALCULOS

𝒑𝒆𝒔𝒐 𝒊𝒏𝒊𝒄𝒊𝒂𝒍 − 𝒑𝒆𝒔𝒐 𝒇𝒊𝒏𝒂𝒍


% 𝒅𝒆 𝑪𝒆𝒎𝒆𝒏𝒕𝒐 𝑨𝒔𝒇𝒂𝒍𝒕𝒊𝒄𝒐 = 𝒙 100
𝒑𝒆𝒔𝒐 𝒊𝒏𝒊𝒄𝒊𝒂𝒍

❖ Realizaremos el grafico de la curva granulométrica y determinaremos el


coeficiente de uniformidad y coeficiente de curvatura, clasificando el tipo de suelo
de acuerdo as sistema SUCS Y AASHTO.

PESO MUESTRA:
❖ P. muestra = P. muestra + recipiente – P. recipiente
❖ P. muestra =474.78-194.61=280.17 gr
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PESO AGREGADO:
❖ P. agregado = P. agregado + recipiente – P. recipiente
❖ P. agregado =455.39-194.61=260.78 gr

➢ PESO INICIAL 280.17 gr.


➢ PESO FINAL 260.78 gr.

PESO
TAMICES PESO PESO DE % RET. % RET. % QUE ESPECIFICACION
ABERTURA CORREG
ASTM RETEN. CORRECCION PARCIAL ACUMUL. PASA ASTM D 3515
.
1 1/2" 38.100 - - - - - 100
1" 25.400 - - - - - 100
3/4" 19.050 0 0 0 0 0 100 100 100
1/2" 12.700 0 0 0 0.000 0 100 90 100
3/8" 9.525 70.710 0.602 71.312 27.346 27.346 72.654 76 93
Nº 4 4.750 62.360 0.531 62.891 24.116 51.462 48.538 44 74
Nº 8 2.360 56.810 0.483 57.293 21.970 73.432 26.568 28 58
Nº 16 1.180 32.570 0.277 32.847 12.596 86.028 13.972 20 46
Nº 30 0.600 8.840 0.075 8.915 3.419 89.446 10.554 13 33
Nº 50 0.300 7.450 0.063 7.513 2.881 92.327 7.673 5 21
Nº 100 0.150 8.790 0.075 8.865 3.399 95.727 4.273 3 16
Nº 200 0.075 6.330 0.054 6.384 2.448 98.175 1.825 2 10
BASE 4.760 0.000 4.760 1.825 100.000 0.000
TOTAL 258.620 260.780 100.000
%
- 0.828 - - -
PERDIDA

CURVA GRANULOMETRICA

CURVA GRANULOMETRICA
120

100
% QUE PASA

80

60

40

20

0
100.000 10.000 1.000 0.100 0.010
ABERTURA DE TAMIZ (mm)
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8. RESULTADOS

❖ % DE CEMENTO ASFALTO = peso inicial-peso final/peso inicial *100

❖ % DE CEMENTO ASFALTO = 280.17 gramos – 260.78 gramos / 280.17gramos * 100

❖ % DE CEMENTO ASFALTO = 6.92%

PESO RECIPIENTE 194.61 gr.

PESO MUESTRA CON RECIPIENTE 474.78 gr.

PESO AGREGADO CON RECIPIENTE 455.39 gr.

PESO MUESTRA 280.17 gr.

PESO AGREGADO 260.78 gr.

% ASFALTO 6.92 %
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9. CONCLUSIONES
❖ El contenido de asfalto obtenido de la muestra extraída de la calle, en el distrito
de San Sebastián es del orden del 6.92 %. (ver tabla N°01)
❖ La granulometría no cumple al 100 % con los parámetros de graduación para
pavimentos rígidos. (ver Tabla N°02)
❖ Se observa que el material predomínate es el que va de la malla 3/8 hasta
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10. RECOMENDACIONES

Sería recomendable realizar el ensayo de manera presencial pero no se puede por la


situación actual y así trabajar con equipos adecuados, y en buenas condiciones, como sus
formas geométricas sin algún defecto.

Por otro lado asumimos que los instrumentos al tener un uso inadecuado se deterioran
muy rápidamente, se debe ser cuidadoso al manejar cada instrumento.

Los resultados obtenidos con estos métodos pueden afectarse por la edad de los materiales
ensayados; es así como las muestras más viejas tienden a producir contenidos ligeramente
menores de asfalto.

Se obtienen mejores resultados cuantitativos cuando el ensayo se efectúa sobre mezclas


y pavimentos inmediatamente después de su preparación.
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11. BIBLIOGRAFIA

❖ JUÁREZ VADILLO E. RICO. RODRÍGUEZ A. Mecánica de Suelos

❖ MANUAL DE ENSAYOS DEL MTC – 2000

❖ MARQUEZ CARDENAS GABRIEL. Propiedades Ingenieriles de Los suelos.


U Nacional de Colombia.

❖ GASSOS, Dolores; MARTÍNEZ Alberto. CRISOL, Enciclopedia Escolar


Universal. Tomo: La tierra. Geología y Mineralogía. Editorial Carroggio S.A.
Ediciones. 1999

❖ UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA, Laboratorio de mecánica de


suelos.

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